Ad Blue Kristallisation - tis-iveco.com · Achtung, für den Bock- Kompressor gelten andere...

12. DEEC Meeting Iveco Bus26. Oktober 2016

Ad Blue Kristallisation

Peter Regenhardt

Korrektur Einspritzdruck DeNOx1- Pumpmodul

Crossway LE, VIN M005144

Häufige Fehlerabspeicherungen DeNOx Luftsteuerung

Korrektur Luftdruck DeNOx1- Pumpmodul

UDST weitest-

gehend unauf-

fällig:

AdBlue- Druck,

Luftdrücke,

Pumpendreh-

zahl jeweils im

erwarteten

Bereich

Häufige Probleme waren die Verstopfung der Einspritzdüse, das nicht optimale Spritzbild der Düse trotz ausreichendem AdBlue- und Luftdruck sowie teilweise die Bildung von AdBlue- Kristallisationen hinter der Einspritzdüse im Mischrohr.

Es wurde der Versorgungsdruck vor dem Pumpmodul (Air In) ge-messen: ca. 8bar.

Es wurde der Luftdruck nach dem Pumpmodul (Air Out)/ vor dem Dosiermodul mit Manometer gemessen: Anzeigewert ca. 1bar (Überdruck), Parameterwert und Basis- Druckverlauf während des UDST lt. EASY ca. 2bar (Absolutdruck).

Der Überdruck von ca. 1bar reicht offensichtlich nicht aus, um dauerhaft, d.h. mit jedem AdBlue- Einspritzvorgang, ein chemisch verarbeitungsfähiges Aerosol zu erzeugen (Tröpfchen zu groß).

Daraufhin wurde ein Versuchsablauf gefunden um den

Druck nach Pumpmodul zu erhöhen:

Motor laufen lassen für ausreichende Luftversorgung

Pumpmodul lösen, etwas vorziehen, Gehäusedeckel abnehmen

Versiegelung der Einstellschraube am Magnetventil entfernen (nur bei Fzg. außerhalb der Garantie möglich!)

Bei 1. Fzg. Manometer vor dem Dosiermodul anschließen

Bei weiteren Fzg. nur noch UDST aufrufen und starten

Einstellschraube geringfügig drehen (ca. 1/8- 1/4 Umdrehung)

Einstellschraube anschließend mit Sicherungslack versiegeln

Aus den ersten Erfahrungen heraus sollte ein Luftdruck bei hoch-gefahrenem AdBlue- Druck (Einspritzvorgang) lt. UDST-Luftdruckverlauf von 3,0- 3,5bar angestrebt werden

Video UDST

UDST nach

Einstellung

Gegenüberstellung:

UDST-Test vor Einstellung UDST-Test nach Einstellung

Dieses Verfahren wurde von der Regiewerkstatt KOM- Bus Bad Lobenstein, Werkstattmeister Jens Gemeinhardt und Elektriker Heiko Kästner, als Ergebnis umfangreicher Versuche herausgefun-den. Das erste Fahrzeug wurde so im März 2016 eingestellt und ist seither unauffällig, genauso wie die weiteren bis Juni 2016 einge-stellten 10 Fzg. des Kunden (Gesamtfuhrp. Arway/ Crossway €5 ca. 65 Fzg.).

Ob die Standfestigkeit des Pumpmoduls oder einer anderen Kompo-nente der SCR- Anlage dadurch gemindert wird, kann mit dem der-zeitigen Kenntnisstand noch nicht gesagt werden.

Es handelt sich nicht um eine Werkslösung.

Optische Anzeige Haltewunsch

Peter Regenhardt

Auszug Ausschreibung für Crossway LE €6 eines Großkunden

Crossway LE, VIN M025814

Bauzustand Crossway LE €5

Symbol Haltewunsch war

dauerhaft sichtbar für den

Fahrer

Bauzustand Crossway LE €6

Symbol Haltewunsch

wurde auf die linke Seite

des zentralen Displays

verlegt

Symbol Haltewunsch wird

nicht mehr angezeigt, wenn

ein aktuelleres Symbol im

Display erscheint

Der nicht dauerhaft angezeigte Haltewunsch entspricht nicht den Anforderungen einiger Kunden. Für Fahrzeuge von Postbus Schweiz wurde eine Werkslösung erarbeitet

Haltewunsch- Signal Kabel 6629, Ausgang an Power 33 vordere Tür Stecker CN1 Pin 16 / Schaltplan 39. Anschlussmöglichkeit an der Verteilerklemme im Dach über dem Fahrer, Plan 59, oder im Elektrofach vorne unter dem Fahrerplatz am Stecker RHS1, Plan 104 des fahrzeugspezifischen Schaltplansatzes.

Materialkosten ca. 15- 25€

Arbeitszeit ca. 10AW

Valeo- Klimakompressor

Peter Regenhardt

VEHICLE: Crossway LE €6 VDV, Kd. Deutsche BahnVIN: M021169KMs/Working hours: ca. 130.000km

Crossway LE €6 Tector, Valeo- Klimakompressor

Range: Bus

SYMPTOM/PROBLEM: nach dem Anlassen des kalten Motors und Einschalten der

Klimaanlage erschien der aktive Alarm 2 im Display des Thermo King- Bedienteils

Range: Bus

SYMPTOM:

Aktiver Alarm

2 im Mainmodul

Range: Bus

DIAGNOSIS (detailed with Pictures):

Wenn der Motor warm gelaufen war, erschien die Alarm- Meldung nicht mehr,

die Fehlermeldung im kalten Zustand wurde mehrfach nachvollzogen

Zuerst wurde die Verkabelung zur Ansteuerung der Magnetkupplung vom Klima-

Kompressor unter Belastung geprüft

Dann wurde zur Probe ein anderes Mainmodul angesteckt, ohne Erfolg

Spaltmaß Magnetkupplung geprüft:

Istwert 0,6mm

Sollwert lt. Schulungsunterlage 0,4- 0,7mm

In einem anderen Fall wurde die Magnetkupplung ausgetauscht, der Alarm

erschien nicht mehr. Auf diese Tatsache wird auf einer der nächsten Folien noch-

mals eingegangen

Range: Bus

DIAGNOSIS:

Es wurde die tatsächliche

Stromaufnahme mit EASY-

Scope ermittelt: ca. 3,8A

(nach Motorstart, nach ca.

1/2h Klimabetrieb verringert

Sich der Wert auf ca. 3,2A)

Range: Bus

SOLUTION:

Nach einem Hinweis

des Technikers von

Thermo King wurde

dann die Kalibrie-

rung der Magnet-

kupplung mit dem

Diagnose- Tool von

Thermo King vorge-

nommen

Range: Bus

DIAGNOSIS:

Folgende Vorgehensweise zur Kalibrierung

1. Im Hauptmenü wird nach «Setup Parameters» der Button « Calibration» aus-

gewählt, Häkchen setzen im Feld «Send Control Msg every 1000ms»

Range: Bus

SOLUTION:

2. Feld «Unlock for Calibration» auswählen

Range: Bus

SOLUTION:

3. Magnetkupplung einschalten, im Feld CL1 auf «On» klicken

Range: Bus

SOLUTION: Es wird im Feld «CL1- Compressor 1» «Outputs Status» «Current»

der aktuelle Wert der Stromaufnahme angezeigt, hier 3,80A

Range: Bus

SOLUTION:

4. Nun wird ein Kalibrierwert von 2,5- 2,6A im Feld «CL1- Current» eingetragen

und der Button «Calibrate» gedrückt

Range: Bus

SOLUTION: 5. es wird der Button «Lock after Calibration» betätigt

Range: Bus

SOLUTION: 6. die Magnetkupplung bleibt eingeschaltet. Es wird der tatsächeli-

che Wert der Stromaufnahme nach Kalibrierung ausgelesen, hier 3,02A

Range: Bus

SOLUTION: der anzustrebende tatsächliche Wert sollte nicht höher als ca. 3,0A sein

7. Maske verlassen, dazu Häkchen bei «Send Control MSG every 1000ms» heraus

nehmen

Range: Bus

SOLUTION:

Nach Kalibrierung erschienen keinerlei Alarme mehr

Diagnosemenü verlassen, Fehlerspeicher löschen, Probelauf mit kaltem Motor

In dem Fall, in dem nach Austausch der der Magnetkupplung keine Alarm-

Meldung mehr vorhanden war ist davon auszugehen, dass diese Kupplung

von sich aus eine geringere Stromaufnahme aufwies

Die vorgestellte Lösung wurde vom DSP Bernhard Reinhard, ISW Kassel, in Zu-

sammenarbeit mit dem Techniker von Thermo King gefunden

Achtung, für den Bock- Kompressor gelten andere Kalibrierwerte

Fehler HD + ND Schalter Klima

Stefan Endres

� Fehlerbeschreibung• Klimaanlage fällt aus

� Betroffene Fahrzeuge• Euro 6 Crossway Low Entry (Tector und Cursor)

� Ursache:• Zu straff verlegte Kabelführung des Hoch- und Niederdruckschalters auf dem

Klimakompressors. Dadurch entsteht durch Vibration ein Kabelbruch.

� Lösung:• Neue Verlegung vom Kabelstrang

• Im Werk seit Januar 2016 umgesetzt (ab Fahrgestellnummer: …M025773)

• Lösung wurde in Asist Knowledge Management veröffentlicht (Lösungs Nr. 454)

Klima mit Spheros Bedienteil

Klima mit Thermo King Bedienteil

Stecker Belegung Main Modul

Nr. Beschreibung

1 Display für Fehleranzeige Hauptmodul

P1 24 poliger Stecker mit analogen und digitalen Eingängen

P2 CAN0 (Klima CAN Thermo King)

P3 CAN1 (Fahrzeug CAN Iveco)

P4 RS232 Schnittstelle

P5 18 poliger Stecker für Spannungsversorgung und digitale Ausgänge

P6 18 poliger Stecker mit Servo-Motor Ausgängen und analogen Ausgängen

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