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01. - 04.07.14 Range: Medium 2
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor)
Kunde reklamiert, dass die ECM- Kontrolle und das BC- Icon mit gelben Dreieck im Cluster
aufleuchtet.
Symptom
IBC Fehler
Stromversorgung > Versorgung +15 für
Rückfahrleuchten/Scheinwerferhöhenverstellung/NOx-Sensor
Sicherung unterbrochen [DTC: 0x21A6] [FMI:0x5].
Bei Kontrollen erwiesen sich Leuchtweitenregler und
Rückfahrlicht als funktionsunfähig. Bei Kontrollen zeigte
sich, dass IBC "A" Steckverbinder Pin 9 (2268) keinen
Strom führt.
Annahme
IBC3 durchgebrannt:
IBC3 ersetzen
IBC3 neu eingesetzt:- Keine Kommunikation
möglich, wahrscheinlich durchgebrannt
Steckverbinder IBC "A" liefert keinen Strom
Neuen IBC3 bestellt: Eingebaut, aber: Keine
Kommunikation möglich, wahrscheinlich
durchgebrannt
Steckverbinder IBC "A" liefert keinen Strom
Rückfahrleuchten funktionieren nicht
Diagnose
01. - 04.07.14 Range: Medium 3
An diesem Punkt, nach dem Austausch von zwei neuen IBC3, ist offensichtlich, dass der
IBC aufgrund anderer Ursachen durchbrennt.
Diagnose
Kontrolle des Zustands aller Verkabelungen und
Steckverbinder: Alles in Ordnung. Sicherung
ausgetauscht. Beim Einschalten der Zündung war
vom BC-Bereich her ein Knackgeräusch zu hören
und die BC-Kontrollleuchte leuchtete wieder auf.
Erneut führte der Pin 9 des Steckverbinders "A"
keinen Strom. F1 (10 Ampere) durchgebrannt.
Ausführen einer Sichtprüfung der relevanten
Verkabelung/Schaltkreise von Pin 9. Rücklicht: OK,
Leuchtweitenregler: OK, NOx-Sensor: OK. Den
Fehler beim anderen ECU untersuchen
ECM zeigt: TIMEOUT CAN NOX-SENSOR (EOBD: 2200)
DTC: 1A4 FMI: Maximaler Grenzwert überschritten
Status: INT. Wiederholungen: 8
Störungsursache: Fehlerhafter CAN-Controller des NOx-Sensors, unter Spannung des NOx-Sensors,
fehlender NOx-Sensor, das CAN-Kabel zum Anschluss des NOx-Sensor ist getrennt oder gebrochen.
Kurzschluss in der Verkabelung.
Möglichkeit der Fehlerbehebung: Das Vorhandensein und den korrekten Anschluss des NOx-Sensors an
das Netzwerk überprüfen. Die ordnungsgemäße Funktion des CAN-Controllers für den NOx-Sensor und
seine Spannungsversorgung überprüfen. Verkabelung kontrollieren.
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor)
01. - 04.07.14 Range: Medium 4
Diagnose EASY- Schaltplan hinzuziehen
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor)
01. - 04.07.14 Range: Medium 6
Den Zustand aller Kabel und Steckverbinder
kontrollieren
A9 bis ST76 (2268) ~
ST76 bis E18 (2268) ~
E18 bis ST84 ~
ST84 bis Pin 1 (8540) ~
Neuen NOx-Sensor einbauen. Zündung "AN" - Alles
Ok. Durchgeführte Testfahrt: Alles OK. Keine Fehler.
Alten NOx-Sensor eingebaut. Zündung "AN" und die
F1 (10 Ampere) durchgebrannt.
Neuen NOx-Sensor einbauen. Zündung "AN" - Alles
Ok. Keine Fehler.
Alten NOx-Sensor eingebaut. Zündung "AN" und die
F1 (10 Ampere) durchgebrannt.
Dies beweist, dass der Kurzschluss vom NOx-
Sensor stammt. Neuer NOx-Sensor eingebaut.
Alles in Ordnung
Diagnose
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor)
01. - 04.07.14 Range: Medium 7
Diagnose
Bei Kontrollen der Spannungsversorgung und Masse
wurde ein offener Schaltkreis gefunden.
Der offene Stromkreis besteht nur, wenn die Zündung auf
"AN" steht und der NOx-Sensor eingeschaltet ist.
Kontrollen der Pins 3 und 4 (CAN_ low / CAN_high) ergeben
reduzierte Widerstände (ungefähr 27 Ω statt ungefähr 45 Ω)
DTC 1A4 - FMI 0xF0 (Timeout CAN NOx- Sensor)
01. - 04.07.14 Range: Medium 8
ABS-Fehler -
Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405)
Diagnose
VIN ZCFA675B9026230
54
LIEFERANT
TEILENUMMER 4460046460
BUILD-
BEZEICHN
UNG
WABCO SYSTEMBEZEI
CHNUNG ABS_E4
1 Störung nicht dekodiert
Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405)
Status: PRE.
Kennungs- Parameter
Fehler
Reparaturanleitung
Nicht verfügbar
Symptom
ABS Kontrollleuchte "AN"
01. - 04.07.14 Range: Medium 9
Diagnose
1 Störung nicht dekodiert
Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405)
Status: PRE.
Fehler
ABS Kontrollleuchte "AN"
Vor der Konvertierung zu dezimalen oder
hexadezimalen Werten müssen die beiden
Ziffern 15 und 04 vertauscht werden.
Es ist eine Regel für das Dekodieren von
DTC-Codes.
ABS-Fehler -
Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405)
Reparaturanleitung
Nicht verfügbar
01. - 04.07.14 Range: Medium 10
Vor der Konvertierung zu hexadezimalen zu dezimalen
Werten müssen die beiden Ziffern 15 und 04 vertauscht
werden.
Es ist eine Regel für das Dekodieren von DTC- Codes.
1045 5 Stromstärke unterdurchschnitt-lich oder offener Stromkreis
Defekter Drucksensor, offener Stromkreis oder Kurzschluss zu Masse
- Installation des Drucksensors überprüfen (ordnungsgemäß im System installiert? Druckleitung verstopft oder eingefroren? ) - Kontrollieren, ob die Parametereinstellung zur ECU/ zum System passen - Die Kabel und zugehörigen elektrischen Steckverbinder des Drucksensors überprüfen (Eingang kurzgeschlossen mit Masse? Kabel unterbrochen? Sensor defekt? ) - Spannungsversorgung des Drucksensors überprüfen (Spannungszusammenbruch? ) - Den Drucksensor auf ein dauerhaftes Null-Druck-Signal prüfen, wenn das Bremspedal betätigt wird (mehrmals Bremsen beim Fahren mit 0 bis 50 km/h). Das Bremssignal muss auf die Betätigung des Bremspedals folgen (Anstieg anzeigen). Anmerkung: Eine Reparatur kann nur dann als erfolgreich erachtet werden, wenn das Fahrzeug wieder gefahren wird, damit eine dynamische Fehlererkennung möglich ist.
Es handelt sich hier um die Standard ECU E4.5 ABS
bzw. ABS/ASR
0x150405 -> 0415 (hex) –> 1045 (dez)
ABS-Fehler -
Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405)
01. - 04.07.14 Range: Medium 11
1045 5 Stromstärke unterdurchschnittlich oder offener Stromkreis
Defekter Drucksensor, offener Stromkreis oder Kurzschluss mit Erde
- Installation des Drucksensors überprüfen (ordnungsgemäß im System installiert? Druckleitung verstopft oder eingefroren? ) - Kontrollieren, ob die Parametereinstellung zur ECU/ zum System passen - Die Kabel und zugehörigen elektrischen Steckverbinder des Drucksensors überprüfen (Eingang kurzgeschlossen mit GND? Kabel unterbrochen? Sensor defekt? ) - Spannungsversorgung des Drucksensors überprüfen (Spannungszusammenbruch? ) - Den Drucksensor auf ein dauerhaftes Null-Druck-Signal prüfen, wenn das Bremspedal betätigt wird (mehrmals Bremsen beim Fahren mit 0 bis 50 km/h). Das Bremssignal muss auf die Betätigung des Bremspedals folgen (Anstieg anzeigen). Anmerkung: Eine Reparatur kann nur dann als erfolgreich erachtet werden, wenn das Fahrzeug wieder gefahren wird, damit eine dynamische Fehlererkennung möglich ist.
ABS-Fehler -
Störung nicht dekodiert: 1377285 (0x150405)
Es handelt sich hier um die Standard ECU E4.5 ABS bzw. ABS/ASR
0x150405 -> 0415 (hex) –> 1045 (dez)
01. - 04.07.14 Range: Medium 12
Befundung eines Fahrzeugs, das bereits wiederholt Probleme mit schlechter Leistung bei
leuchtender EDC-Lampe hatte. Durch EIN- und AUS-Schalten der Zündung scheint der Fehler
behoben.
Weiterhin blinkt manchmal die EDC-Warnleuchte während des Startens dauerhaft und leuchtet
dann für eine längere Weile nach dem Start des Motors. Außerdem erscheint das VCM- Icon
für wenige Sekunden im Cluster, um dann wieder zu erlöschen.
In den meisten Fällen wurden in den ECUs keine Fehler aufgezeichnet.
Sehr seltsam ist jedoch die Beschwerde des Fahrers, aus dem Lenkradbereich komme ein
Geruch wie von überhitztem Metall.
Symptom
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM)
Versorgungsspannung über Zündschloß (+15)
01. - 04.07.14 Range: Medium 13
Diagnose
VCM
Stromversorgung>
Versorgungsspannung über Zündschloß (+15) >
Spannung höher als Normalwert oder Kurzschluß nach Plus
DTC: 0xF0 FMI: 0x3 Status: INT. Wiederholungen: 4
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM)
Versorgungsspannung über Zündschloß (+15)
01. - 04.07.14 Range: Medium 14
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM)
Versorgungsspannung über Zündschloß (+15)
Diagnose
ECM
MIL Kontrollleuchte (EOBD: 0650)
DTC: 1B9 (Info Fehler) FMI: maximaler Grenzwert überschritten
Status: INT. Wiederholungen: 1
Fehlererkennung Systemreaktion Behebung Störungsursache Möglichkeit der Fehlerbehebung
Die Hardware hat erkannt, dass die Sensor-Stromversorgung 3 mehr als 100 ms lang unterhalb des Mindestwerts lag.
Keinerlei Beschreibung (außer FIDs) in der Dokumentation. Beeinträchtigte Motorfunktion, da wichtige Sensorsignale falsch sein können.
Die Sensor-Stromversorgung 3 liegt länger als 100 ms oberhalb des Mindestgrenzwerts.
Unzureichende Batteriespannung, Defekt der Kabelabschirmung, elektrische Fehlfunktion der angeschlossenen Sensoren oder im EDC
Überprüfen der Batteriespannung, überprüfen der Verkabelung auf korrekte Spannungsversorgung des Sensors und des EDC, EDC austauschen
Kontrollen
Man hat bei vorherigen Besuchen einige Versuche zur
Behebung des Defekts unternommen, aber erfolglos.
Das Fahrzeug kam ohne Leistungsreduzierung und es
waren keine Fehler gespeichert.
Gesamte Verkabelung vom Fahrzeugrahmen zum
Fahrerhaus wurde überprüft: alles OK.
01. - 04.07.14 Range: Medium 15
Kontrollen
Bei dieser Gelegenheit klagte der Fahrer, dass er beim Anlassen des Fahrzeugs den Eindruck
habe, im Lenkradbereich würde Metall brennen oder überhitzen.
Beim Ausbau der Lenksäulenverkleidung wurde festgestellt, dass die Druckfeder der
Lenksäulenverstellung Zeichen einer Überhitzung aufwies und beträchtlich an Spannung
nachgelassen hat. Zudem bestand die Möglichkeit, dass das Überhitzen dieser Feder bei
jedem Starten des Motors erneut auftritt. Die Feder wurde bei jedem Startvorgang heiß. Dies
weist auf einen Defekt im Startschaltkreis hin.
Bei einer Kontrolle der Kabelbäume und der Masseverbindungen im Startschaltkreis wurde
schließlich festgestellt, dass die Masseschraube zum Anlassermotor locker war und Zeichen
von Kurzschlüssen bzw. Überhitzung aufwies. Dadurch wiederum wurde die Klemme
beschädigt und die Masseverbindung beeinträchtigt.
Klemme und Bolzen wurden erneuert. Bei der Funktionskontrolle: alles OK.
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM)
Versorgungsspannung über Zündschloß (+15)
01. - 04.07.14 Range: Medium 16
Resultat
Die Druckfeder der Lenksäulenverstellung zeigte Zeichen von Überhitzung und hatte
beträchtlich an Spannung nachgelassen.
DTC 1E8 (ECM) / 0xF0 (VCM)
Versorgungsspannung über Zündschloß (+15)
01. - 04.07.14 Range: Medium 18
Symptom
Nach kurzer Fahrt hat das Fahrzeug Leistungsreduzierung und die VCM- Kontrolle erscheint
im Cluster.
Diagnose
Mit EASY wurden 2 aktuelle Fehlermeldungen bezüglich des Gaspedals gefunden.
GELESENE PARAMETER SIND LEERLAUFSCHALTER-FEHLER, neues Pedal montiert,
aber Fehler tritt weiterhin auf, Kabel zwischen Pedal und VCM unter Last gemessen: alles iO
Wenn Pedal und VCM erst getrennt und dann wieder verbunden werden, ist die Störung
zunächst aussetzend, danach aber wieder vorhanden.
DTC 0x3C / 3D (VCM)
Fehler Fahrpedal
01. - 04.07.14 Range: Medium 19
Fehler
1
Fahrpedal
Analogsensor Fahrpedal
Wabco Daten
DTC: 0x3D FMI: 0x0 Status: vorhanden Wiederholungen: 2
2
Fahrpedal >
Gaspedalschalter erkannt
ausserhalb Kalibrierung (Toleranz)
DTC: 0x3C FMI: 0xD Status: vorhanden Wiederholungen: 1
DTC 0x3C / 3D (VCM)
Fehler Fahrpedal
01. - 04.07.14 Range: Medium 20
Auszug aus OneCall
Es hat sich etwas geändert: Ich habe soeben erneut getestet und das Fahrzeug fährt jetzt
bei voller Geschwindigkeit, der Fehler „Leerlaufschalter“ wird in den Parametern nicht mehr
angezeigt. Die Störungen sind weiterhin vorhanden, und ich kann sie nicht beseitigen.
Habe jetzt die Verkabelung und das Gaspedal geprüft. Ich habe am VCM-Stecker X3 Pins
35 und 17 2,56 kOhm im Leerlauf beim alten Pedal und 2,0 kOhm im Leerlauf beim neuen
Pedal. Bei den Pins 35 und 53 haben wir den gleichen Wert bei altem und neuem Pedal
(1,27 kOhm). Bitte sagen Sie mir, was ich als nächstes tun soll, da sich diese Störungen
nicht beseitigen lassen
Haben Sie den Parameter "Gaspedalposition" in der VCM ECU überprüft? Wie hoch ist
dieser Wert bei entlastetem Gaspedal?
In Ruhestellung liegen die eingelesenen Parameter des Gaspedals bei 408 mV.
Ich bin zu 99 % sicher, dass der Wert unter 400 mV liegen sollte. Wir hatten bereits vor ein
paar Jahren einen ähnlichen Fall. Mein Vorschlag wäre es, diesen Parameter bei einem
anderen Fahrzeug zu prüfen und es nochmals mit einem anderen Gaspedal zu versuchen.
Ich weiß, es ist bereits neu, aber vielleicht sollten Sie das Gaspedal aus einem Fahrzeug
ausprobieren, das funktioniert.
DTC 0x3C / 3D (VCM)
Fehler Fahrpedal
01. - 04.07.14 Range: Medium 21
Korrekturmaßnahme
Es sieht so aus, als sei mit dem neuen Gaspedal das Problem gelöst. Die neue
Einheit wurde eingebaut, und die Angelegenheit war erledigt.
408
DTC 0x3C / 3D (VCM)
Fehler Fahrpedal
01. - 04.07.14 Range: Medium 22
Der Parameter "Gaspedalposition" im VCM sollte bei
entlastetem Gaspedal einen Wert um 400 mV anzeigen.
Die Spannung für das Gaspedal beträgt 5 V.
(8 % von 5 V = 0,4 V = 400 mV)
Aus dem ECM
Erinnern Sie sich an die Geschichte mit den 5 V und 24 V?
Pins 55B 81B
Kabel 5158 0157
DTC 0x3C / 3D (VCM)
Fehler Fahrpedal
01. - 04.07.14 Range: Medium 24
GASPEDAL
Potentiometer Schalter
Signal Plus Masse Masse Plus
Buchstaben auf dem Anschluss für
das Pedal A B C D E
PIN- Nummern Stecker B (PP) B36 B35 B34 B33 B32
PIN- Nummern auf dem Pedal 1 2 3 4 5
EDC-Steckverbinder 83B 55B 81B 50B 72B
Kabelnummer 5157 5158 0157 0158 0159
Widerstand 1 kOhm X X
Pedal in Ruhestellung (Leerlauf)
Widerstand (1 kOhm) X X
Pedalstellung bei Volllast
Widerstand (1,7 kOhm) X X
Einschließlich des Widerstands
zwischen 0 und 1 Ohm Pedal
graduell basiert
X X
Spannung 5 V X X
5-6 V Spannung -> Kontakte offen
(Pedal in Ruhestellung) X X
0V Spannung -> Pedal beschädigt X X
DTC 0x3C / 3D (VCM)
Fehler Fahrpedal
Range: Medium
ZF 6S700 Getriebe: Gelegentlicher Ausfall der Servo-
Unterstützung Beschreibung:
Eurocargo 75 E 16 - € 6, VIN 2623151, VAN 10975028, km: 706
Der Fahrer reklamiert, dass zeitweise das Schalten der Gänge erschwert ist, sowohl im kalten als
auch im warmen Zustand. Bei stehendem Fahrzeug soll das Phänomen nicht auftreten. Aus diesem
Grund wird eine Probefahrt durchgeführt, um das Problem zu reproduzieren.
Nach Bestätigung des Fehlers wird in der Werkstatt die Elektrik und das Druckluftsystem
kontrolliert, die das Powershift- System steuern. Die Lösung war in diesem Fall sehr einfach:
Der Stecker saß nur lose auf dem Anschluss des Servozylinders, die Verriegelung war
nicht festgezogen. Aus diesem Grund konnte jede Straßenunebenheit zur Unterbrechung
der Schaltunterstützung führen. Das Problem wurde durch die korrekte Befestigung des
Anschlusses behoben.
Eurocargo €6
ABS E8
Fahrzeugtyp: ML120EL22/P Euro 6 mit ABS E8
VIN: ZCFA61EG102622988
Markt: Italien
Symptom/Problem: ABS-ASR-Lampe leuchtet immer
Diagnose:
Beim Auslesen der «messbaren Parameter» der ABS ECU ist alles in Ordnung
Eurocargo €6
ABS E8
Eurocargo €6
ABS E8
Diagnose:
Eine Vielzahl von vorhandenen, nicht dekodierten Fehlern sind im ABS- Steuergerät
gespeichert
Diagnose:
Nach der Kontrolle liegen folgende Ergebnisse vor:
0x12F0E1
Deaktivierung des ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) aufgrund anderer vorliegender
Fehler. Es kann daher notwendig sein, die Sensoren neu zu kalibrieren.
0x12F0E7
Manipulation des ESP- Sensors am Fahrzeugrahmen
0x12F0EC
Problem bei der Berechnung der Werte der Querbeschleunigung. Wahrscheinliche
Verschiebung des ESP- Sensors
ABS E8
Eurocargo €6
Diagnose:
Bei der Kontrolle des ESP- Sensors wurde festgestellt, dass er sich an einer unzulässigen
Stelle befindet. Die Position des Sensors im Fahrzeugrahmen ist präzise vorgegeben und
darf nicht verändert werden. In diesem Fall wurde sie aus „Platzgründen“ vom Aufbauer
verändert. Dies bedeutet, dass eine korrekte Funktion nicht gewährleistet ist und es zu
Fehlermeldungen kommt.
ABS E8
FALSCHE POSITION
RICHTIGE POSITION
Eurocargo €6
Lösung:
Den ESP- Sensor an der vorgesehenen Position befestigen
Die Fehler löschen
Die Kalibrierung mit EASY beginnen
Fahrbetrieb starten, bis die ABS-Lampe erlischt
Eurocargo €6
ABS E8
Anmerkung:
Angesichts dieser Fehler ist eine Kontrolle der Teilenummer des ESC-Moduls notwendig;
0x12F0E2
Die richtige TN ist die Wabco Teilenummer: 446 065 076 0
(nicht austauschbar durch Stralis)
Eurocargo €6
ABS E8
Eurocargo MY 08
NACHGERÜSTETER PTO OHNE EM UND CC
Fahrzeugtyp: ML 120E25/P Euro 5
VIN: ZCFA1EJ0302525990
Markt: Italien
Symptom/Problem:
Der Kunde muss einen getriebeabhängigen Nebenabtrieb mittels Expansion Module verwalten.
Diagnose/Lösung:
EM Installation und Programmierung über RSS
VCM und Cruise Control Programmierung über RSS
IC-Konfigurationsänderungen über RSS
Zum Verwalten der "Resume„- Funktion müssen die Pins 14
und 17 am Aufbauer- Stecker ST 13 verbunden werden.
IVECO Baureihe Euro 6
Eurocargo
Tector 5 210 PS Allison 1000 (nur 75 E)
Tector 5 190 PS und 210 PS Allison 2500 (ab 80 E)
Tector 7 220 PS Allison 2500 (bis 160 E)
Tector 7 220 PS und 320 PS Allison 3000 und Allison 3000R
Stralis
Cursor 9 Diesel 310 PS, 330 PS und 360 PS Allison 3200 und Allison 3200R
Cursor 8 CNG 270 PS, 300 PS und 330 PS Allison 3500R
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Mit Euro 6 wurde im April 2014 ein neues Steuergerät mit der Bezeichnung Allison Gen 5
eingeführt.
Das neue Steuergerät wirkt sich nicht auf die Fahrzeugfunktionen aus.
Die neue ECU hat eine geänderte Teilenummer und ist mit dem alten Steuergerät nicht
kompatibel.
Im Falle eines Austauschs der Gen 4- ECU im Rahmen des Kundendiensts steht eine
spezielle Version mit der Bezeichnung A59 bereit (identisch mit HW Gen 5).
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Fahrzeuge mit
werkseitigem GEN 4 Euro 4/5/6 bis 01.04.2014
Fahrzeuge mit werkseitigem GEN 4 Euro 4/5 – SERVICE
nach 01.07.2014
Fahrzeuge mit Produktionsdatum nach 01.04.2014 GEN 5 Euro
6
TCU Name
A53 A59 A63
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Stralis Euro 6
Neue Funktion ABMS (Acceleration Based Shift Mode, Beschleunigungsbasierter
Gangwechsel)
Die Getriebesteuerung entscheidet, ob ein Spar- oder Leistungskennfeld für das Schalten
der Gänge verwendet wird.
Keine auf Tastendruck verfügbare PERF(ormance)-Funktion
Neu:
Eurocargo Euro 6
Neue ABMS-Funktion (Beschleunigungsbasierter Gangwechsel)
Die Getriebesteuerung entscheidet, ob ein Spar- oder Leistungskennfeld für das Schalten der
Gänge verwendet wird.
Keine auf Tastendruck verfügbare PERF(ormance)-Funktion
Nach zusätzlichem Drücken der D- Taste wechselt beim Allison 3000 die Steuerung in den
ECO-Mode.
Beim Allison 3000R ist auch der Eingriff des Retarders komfortabler ausgelegt.
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Neu:
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Beim Allison 3000/Allison 3000R kann der Ölstand auf dem Cluster abgelesen werden.
Die Messwerte sind in Ordnung, wenn:
- das Fahrzeug auf ebenem Untergrund steht,
- der Motor läuft, das Gaspedal nicht betätigt wird und sich das Getriebe in Neutral befindet,
- die Öltemperatur über 40 ° C liegt.
Neu:
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Allison 3000/Allison 3000R Brandschutz:
- spezielle leistungsorientierte Kalibrierung für den Feuerwehreinsatz
- Aufbauer- Stecker ST14C hat speziell belegte Ausgänge für Brandschutzzwecke
Neu:
Austreten von Kühlflüssigkeit aus dem Wärmetauscher:
Aufgrund der Montage von zusätzlichen Schellen zur Halterung der Kühlschläuche wurden
die Bolzen des Wärmetauschers mit einem unzureichenden Drehmoment festgezogen.
Das könnte zu einem Austreten von Flüssigkeit aus dem Kühler führen.
Das korrekte Anzugsdrehmoment für die Bolzen beträgt 56 Nm.
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Verpolung der Versorgungsspannung zwischen +15 und +30 beim TCM
Wenn eine Verpolung der Versorgungsspannung vorliegt, tritt ein „unvorhersehbarer“ Betrieb
des Fahrzeugs ohne Fehlermeldungen auf und die Gangwechsel werden unkonfortabel.
Aufgrund des unmittelbaren Spannungsverlust beim TCM besteht keine Möglichkeit die zuvor
erlernten „selbst-adaptiven“ Parameter zu speichern; beim Abschalten der Zündung erfolgt
eine vollständige Zurücksetzung.
Rechte Pin:
Kl +15 auf Pin 63
Kl +30 auf Pin 70 und Pin 10
Masse auf Pin 9 und Pin 69
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
K15
K15
K30
Kein Signal beim Einlegen des PTO an das Allison- Steuergerät
Wenn an einem Fahrzeug mit Allison-Getriebe (Euro 3 - Euro 5) aber ohne EM ein
Nebenabtrieb (PTO) nachgerüstet wird, muss bei Aktivierung des PTO ein Signal an die
Getriebesteuerung (Allison TCU) gehen.
Wird dies unterlassen und der PTO wird eingelegt, während der Motor läuft, das Getriebe in
Neutralstellung ist und das Gaspedal betätigt wird, hält die TCU den Öldruck niedrig-> der
Energiesparmodus ist aktiviert.
Als Folge wird die Kupplung des PTO beschädigt, was zu einem Ausfall des PTO führt, ohne
dass in der TCU ein Fehler angezeigt wird.
Grund für die Beschädigung, ist unzureichender Druck für eine korrekte Funktion.
Bei Montage von Nebenabtrieben an €3 bis €5-Fahrzeugen müssen +24 V an den Pin 43 der
TCU angelegt werden.
Bei €6- Fahrzeugen ist die Verwendung und Konfiguration des EM vorzuziehen.
S1000-2500-3000-3200-3500
ALLISON GEN 5
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS-
Symbol im Cluster
Eurocargo MY2008 - ML120E25
Baujahr 2011 km: 89.929
Symptom:
Nach dem Einschalten der Zündung und dem Selbstcheck des Instrument Cluster
erscheint das UDS- Symbol am unteren linken Rand des Clusters. Wenige Sekunden
später verschwindet es wieder.
Diagnose:
Nach dem Anschließen von EASY erkennen wir in mehreren ECUs gespeicherte Fehler:
VCM -
ECM -
DeNOx -
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS-
Symbol im Cluster
Diagnose:
• Die Fehler weisen auf ein Problem im ECB- System hin.
• Der Vertragshändler hat das Pumpmodul ausgetauscht, da es zuvor bereits wegen
mangelnder Evakuierung des Drucks aufgefallen ist.
• Nur der Fehler im VCM (DTC 0xD5) ist wiederholt aufgetreten.
• Von der Werkstatt wurde die Überprüfung der gesamten Verkabelung bestätigt.
• Wir sind zuvor noch nie auf diesen Fehlercode gestoßen und haben daher Unterstützung
vom Centroesperto erbeten. Sie baten den Vertragshändler, die Verkabelung erneut zu
überprüfen. Nach Ansicht des CET, fehle das Wake- Up- Signal vom MET an die DeNOx.
• Das Wake- Up- Signal ist die +15- Versorgung vom MET (Pin C-B8) zum DeNOx- Steuer-
gerät (Pin 12) über das Kabel 8540.
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS-
Symbol im Cluster
Diagnose:
• Die Werkstatt prüfte die Verkabelung erneut und fand diesmal heraus, dass die Leitung
8540 circa 20 bis 30 cm vom MET entfernt im Kabelbaum beschädigt war.
• Die verbliebenen Drahtlitzen reichten für das Einschalten der DeNOx- Anlage aus. Aber es
erfolgte zu langsam, so das die CAN- Fehlermeldung generiert wurde.
• Die Leitung wurde repariert und das Problem gelöst.
Beschädigung der
Leitung
Nach dem Einschalten der Zündung erscheint das UDS-
Symbol im Cluster