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1Ein Vortrag von Andreas Schneider

CONFALT® WHG

Halbstarre Deckschichten

Erich Schmidt

Fachberater Produktgruppe Confalt®

Fa. Lukas Gläser

Dipl.-Ing. (FH) Andreas Schneider

Bauleitung Produktgruppe Confalt®

Fa. Lukas Gläser

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Aufbau der PräsentationEinführung Allgemeine Situation der Halbstarren Deckschichten (Definition, Geschichte, Baustoffe, Herstellung)Anwendung (auch im WHG - Bereich)OberbauVersuche und PrüfungenWirtschaftlichkeitAusblick

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Definition Halbstarre Deckschichten

(FGSV)

Herstellerbezeichnungen:

Confalt®

Halbstarre Beläge

Halbstarre Bauweise

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Halbstarre Deckschicht

Herstellen der Tragschichten (Unterlage)1. Hohlraumreiches Asphalttraggerüst2. SpezialmörtelVerbund aus Asphalt/MörtelErgebnis: Hochbelastbare Verkehrsfläche

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Halbstarre DeckschichtenHD verbinden die Vorteile von Asphalt und BetonFugenlosAufnahme von hohen PunktlastenHohe Dichtigkeit (WHG)Gute Beständigkeit gegen Chemikalien (Liste)Also: Fugenlos wie Asphalt und fest wie Beton = halbstarr

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Geschichte Erste Generation in den 60er und 70er JahrenBelag für besonderen Belastungen:

BetophaltStratophalt

Probleme zu dieser Zeit:Zerstörung des Asphalttraggerüstes durch Einrütteln des MörtelsRisse im Belag (durch mangelhafte Durchmörtelung, Bindemittelverhärtung) Schwindrisse im Mörtel (durch ungenügendes Abziehen, zu hohe Festigkeit des hydraulischen Mörtels)

Risse = Wasser im Belag und dies führte zu Frostsprengungen

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Geschichte

Zweite Generation:Neu entwickelter Mörtel aus Dänemark kam Anfang der 90er Jahre auf den Markt.

Völlig andere EigenschaftenNicht mehr die NachteileDickerer Bindemittelfilm und fließt nur durch die Schwerkraft in die Hohlräume des Asphalttraggerüsts. (Kein Rütteln mehr)Erfahrungen auch im Ausland (Flugplätze)

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Baustoff Asphalt

Kiesedelsplitt 8/11, 85-97 M.-%, Überkorn ≤ 10 M.-%Füller 3 bis 5 M.-%.Straßenbaubitumen 70/100 ≥ 4,0 M.-%Stabilisierende Zusätze ≥ 0,2 M.-%

Wichtig ist die Zugänglichkeit der Hohlräume

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Baustoff Mörtel(auch Suspension oder Schlemme)

Hydraulisches Spezialbindemittel bestehend aus Zement, feine Zuschläge (Sand), Superverflüssiger und Microsilica (Confalt®)Der Mörtel muss die Hohlräume im Asphalttraggerüst ohne Rütteln erreichenHohes Fließvermögen

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Herstellung einer Halbstarren Deckschicht

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HerstellungEinbau Asphalt

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HerstellungEinbau Mörtel

hergestellt aus werkseitig vorgemischtem Trockenmörtel und WasserSilo mit Durchlaufmischer + SchlauchleitungMörtel auf der Fläche verteilen u. mit Gummischiebern einschlemmenAnschließend scharf über Splittköpfe abziehen(keine) NachbehandlungSchnelle Inbetriebnahme

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Asphalt, Beton und Pflaster:mangelnde Standfestigkeit und Verformungsresistenz des Asphaltes bei statischen Punktlasten (Abstützungen von Trailern, Gabelstaplerverkehr, Kettenfahrzeuge, Hochregallager)Spurrinnen, Wellenbildungen (Bushaltestellen, Kreuzungen) Nicht ausreichende Dichtigkeit an Betankungsflächen (Fugenproblematik bei Beton)Oft nur geringe Verschleißwiderstände (Stapler, Ladeschaufeln, Rollcontainer)

Verschiedene Anwendungsfelder für eine HD: s. ff.

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Schwächen herkömmlicher Bauweisen

bei besonders beanspruchten Verkehrsflächen

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Anwendungsfall: Straßenbau

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Anwendungsfall: Industrieflächen

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Anwendungsfall: Industrieflächen

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Industrie Fa. Kotzor in Berglen

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CONFALT® Industrie

Fa. SMA in Backnang

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Anwendungsfall: Industrieflächen

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Anwendungsfall: Industrieflächen

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CONFALT® Containerterminal mit

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Anwendungsfall: Flugplatz

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WHG – FlächenTankstelle in Schöntal

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BauaufsichtlicheZulassung vom Deutschen Institut für Bautechnik für WHG –Flächen vorhanden.

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Anwendungsfall: WHG - BereichCONFALT

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Anwendung aus optischen und gestalterischen Gesichtspunkten

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Confalt ®geschliffen und versiegeltConfalt ®

Standard-Oberfläche oder geschliffen

Confalt ®eingefärbt

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CONFALT® Dimensionierung des

Oberbaues mit Confalt®

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Dimensionierung des Oberbaues mit Confalt®

Vorschlag bei hohen dynamischen und statischen Belastungen, z.B. Verkehrsknoten-punktbereich oder bei Busflächen

Verkehrsflächen mit hohen statischen Belastungen, z.B. Lagerflächen, Containerflächen auch auf HGT

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Herstellung von Probeplatten

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Druckfestigkeit nach 28 Tagen einer Halbstarren Deckschicht

Ergebnis:13,95 – 16,09 N/mm²Mörtelprismen !!!!

Im Verbund 12-15 N/mm²

Vergleich zu Betonca. 25-40 N/mm², je nach

Bauklasse.

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Biegezugfestigkeit einer Halbstarren Deckschicht

Ergebnis:2,8 – 4,5 N/mm²

Vergleich zu Betonca. 4 - 5,5 N/mm², je nach Bauklasse.

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Spurbildungsversuch –Spurrinnentiefe im Wasserbad

Widerstand gegen Verformung durch wiederholte BelastungProbekörper (Platten) in Stahlform20 000 Überrollungenelektronische Messung der SpurrinnentiefeErgebnis = 1 mm

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WirtschaftlichkeitIndustriebefestigung von 1000 m², Nutzungszeitraum von 10 Jahren Bemessung des Oberbaues nach RStO 01Fünf verschiedene Befestigungsvarianten

Ergebnis der fünf Varianten: 1. HD auf HGT (35.000 Euro)2. HD + Asphalttragschicht3. SMA + Asphalttragschicht (einmalige Sanierung

der SMA- Decke)4. Industrieestrich auf Betondecke5. Betondecke (92.000 Euro)

KFT

Variante 1- 5

Oberbau 55 cm

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Vorteile einer Halbstarren Deckschicht

Hohe TragfähigkeitHohe VerschleißfestigkeitDichtigkeit WHG - Zulassung für LAU -AnlagenHohe WirtschaftlichkeitFugenlose BauweiseSchnelle Inbetriebnahme

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Ausblick

• Die Bauweise ist entwickelt und dieTechnik funktioniert

• Sorgfältige Ausführung

• Wirtschaftliche Alternative

• Vielseitige Anwendung

• Alternative zu Beton, Betonplatten

Ein Belag mit Zukunft !

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Vielen Dank fürIhre Aufmerksamkeit

CONFALT®

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