Das selbstfahrende Auto

Chance oder Risiko für den Nahverkehr?

Volkhard Malik, Verkehrsverbund Rhein-Neckar

Symposium Diemerstein 20.02.2016

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Warum dieses Thema vom

Verkehrsverbund Rhein-Neckar?

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Der Verkehrsverbund Rhein-Neckar - Bevölkerungsentwicklung

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Quelle: BBSR Bonn 2015

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Warum dieses Thema vom Verkehrsverbund Rhein-Neckar?

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Ladenburg

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Das selbstfahrende Auto – Stand der Technik

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Pkw schon selbstfahrend unterwegs

Lkw schon selbstfahrend unterwegs

Selbstlernende Technik schreitet voran

Künstliche Intelligenz wird immer mächtiger

sfAutos auch von anderen Branchen entwickelt

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Woran hapert die Markteinführung noch?

Neben technischen Aspekten noch vieles zu klären („Projekt Ladenburg“)

Rechtsfragen

Haftungsfragen

Kosten/Geschäftsmodelle

Gesellschaftliche Akzeptanz

Verkehrspolitischer Stellenwert

Ethische Fragen

Will der Mensch das eigentlich (Vergleich zur E-Mobilität liegt nahe)?

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Exkurs: Selbstfahrender ÖPNV schon heute?

Schon heute praktiziert im schienengebundenen Verkehr

Wesentliche infrastrukturelle Unterschiede zu Straße

Dennoch kaum verbreitet

Vorteile gegenüber fahrerbasierten Systemen vorhanden

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http://bazonline.ch/schweiz/standard/post-testet-selbstfahrende-busse/story/26397371

Quellen:http://www.ingenieur.de/Branchen/Verkehr-Logistik-Transport/Fahrerlos-Paris-Die-Metro-14-um-

sechs-Kilometer-verlaengert

http://www.chip.de/news/Fahrerlose-Busse-kommen-Betrieb-auf-offener-Strasse-startet-im-

November_82407952.html

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These 1 – Der öffentliche Individualverkehr entsteht

Die Vorteile zweier Verkehrsträger-Welten werden vereinigt

Autofahren als Spaßfaktor nimmt ab, wird auf den eigentlichen Zweck

reduziert (Güter- und Personentransport)

Grundrecht auf Mobilität wird neu definiert

Die Mobilitätsausübung wird sicherer

Jeder kann mobil sein, da barrierefrei

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These 2 – Keine Gefahr für ÖPNV im Ballungsraum!?

Es herrschen die Gesetze des Massenverkehrs

sfAutos können ihn bewältigen, aber nicht effizient

Auch das sfAuto braucht Platz und verursacht Stau.

Wenn schon selbstfahrend, dann auf Schiene mit hoher Kapazität

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Aber: - Kostendruck im ÖV auch im Ballungsraum

- Digitalisierung des Lebens: mehr Platz auf den Straßen?

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These 3 – Gefahr für ÖPNV im ländlichen Raum!

Klassischer ÖPNV wird ohnehin immer mehr wegen Unwirtschaftlichkeit

zurückgedrängt, das sf Auto verstärkt diese Entwicklung

Die Technik wird erschwinglich werden

Vorteile des sfAutos augenscheinlich: auf Knopfdruck verfügbar, individuell

nutzbar, pünktlicher, sicherer und komfortabler Transport, wahrscheinlich nicht

teurer als ÖPNV

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Mächtige Marktteilnehmer (google, uber, apple, ……..) mit unkonventionellen

Geschäftsmodellen (100 € für Monatskarte oder 100 € Monatsmiete?)

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These 4 – Die Verbünde in neuer Rolle

ÖPNV muss jetzt agieren, nicht nur später reagieren

Wer kann dies sein?

Verkehrsunternehmen

Aufgabenträger

Verkehrsverbünde (Mobilitätsverbünde)

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These 4 – Die Verbünde in neuer Rolle

Busse und Bahnen werden unter Regie des Mobilitätsverbundes komplett

digitalisiert vernetzt (wer kann das sonst noch?)

Jetzt kommen sfAutos dazu

Moderations- und Koordinierungsaufgaben weiten sich aus

Verbünde sichern unter neuen Rahmenbedingungen die wirtschaftliche

Abwicklung des Auftrages „Daseinsvorsorge“.

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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen

Wir reden nicht im Konjunktiv

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Quelle: http://yoocorp.com/images/1024/53/elektromobilitaet-elektroauto-autonomes-fahren-mercedes-f-

015-luxury-in-motion

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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen

In einigen Generationen wird man darüber lachen, wenn man in alten Filmen

sieht, wie sich Schauspieler hinter das Steuer eines Autos setzen

(Eric Schmidt, Google Verwaltungsratsvorsitzender, 2015)

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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen

Das begehrteste Luxusgut im 21. Jahrhundert werden

privater Raum und Zeit sein

(Dr. Dieter Zetsche, Daimler, 2014)

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These 5 – Die Zukunft hat schon begonnen

Schon heute: Fahrerassistenzsysteme als Vorläufer des sfPkw verbreiten sich

nach dem Motto: „Das will ich auch“

Das sfAuto kommt 2020 oder 2025: Das spielt keine Rolle, Zeit vergeht im

Flug

Verkehrsverbünde müssen zu Mobilitätsverbünden werden, ansonsten

schaffen sie sich selbst ab

Was kommt danach? „Der entmündigte Mobilist“ oder „einfach ankommen“?

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