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P:\Projekte\2015\115.2000‐VER
KEH
R\115.2200‐GUTA
CHTEN\115.2257‐Kiel, Erweiterung IKEA
\04 Bearbeitung\Bericht\170113‐VU, Kiel, Erweiterung IKEA
.docx
Landeshauptstadt Kiel
Verkehrsgutachten
zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes
auf dem Grundstück Westring 1
‐ B‐Plan Nr. 1015 ‐
Bearbeitungsstand: 13. Januar 2017
Verfasser:
Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor GmbH Havelstraße 33 24539 Neumünster Telefon 04321 . 260 27 0 Telefax 04321 . 260 27 99 Dipl.‐Ing. (FH) Michael Hinz Dipl.‐Ing. (FH) Arne Rohkohl
Auftraggeber:
IKEA Verwaltungs‐GmbH Am Wandersmann 2‐4 65719 Hofheim‐Wallau Im Einvernehmen mit Landeshauptstadt Kiel Der Oberbürgermeister Fleethörn 9 24103 Kiel Kiel, den …………………………………………………….………… _________________________________________ Unterschrift
Inhaltsverzeichnis Seite 2
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
INHALTSVERZEICHNIS
1 Einleitung ................................................................................................................................ 5
1.1 Ausgangssituation .................................................................................................................... 5
1.2 Darstellung der Vorgehensweise ............................................................................................. 7
2 Verkehrsanalyse 2015 .............................................................................................................. 8
2.1 Wahl des Erhebungszeitraumes ............................................................................................... 8
2.2 Verkehrserhebung .................................................................................................................... 9
2.3 Belastbarkeit des Erhebungsdaten ......................................................................................... 13
3 Verkehrsprognose 2030 .......................................................................................................... 14
3.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung ........................................................................................... 14
3.2 Konkrete Verkehrsentwicklung des Umfeldes ....................................................................... 16
3.3 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA) .................................................................. 18
3.4 Verkehrsaufkommen durch Erweiterung IKEA ....................................................................... 20
3.5 Verkehrsverteilung ................................................................................................................. 21
3.6 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA) ..................................................................... 23
3.7 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS) ......................................................... 26
4 Lärmfaktoren .......................................................................................................................... 28
4.1 Grundlagen ............................................................................................................................. 28
4.2 Berechnung ............................................................................................................................ 29
5 Nachweis der Stellplatzanlage ................................................................................................ 30
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit ............................................................................................. 32
6.1 Definition ................................................................................................................................ 32
6.2 Berechnung ............................................................................................................................ 33
6.3 Visualisierung, Westring (K 10) / BAB A 215 / Schützenwall (L 325) ...................................... 35
6.3.1 Analyse 2015 .......................................................................................................................... 36
6.3.2 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA) .................................................................. 37
6.3.3 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA) ..................................................................... 38
6.3.4 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS) ......................................................... 39
6.4 Fazit ........................................................................................................................................ 40
7 Maßnahmenkonzept .............................................................................................................. 41
7.1 Grundlagen ............................................................................................................................. 41
7.2 Grundstückszufahrt IKEA ........................................................................................................ 41
7.3 Knoten Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) ............................. 42
7.4 Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstraße ........................................................................ 43
8 Zusammenfassung und Empfehlung ....................................................................................... 44
8.1 Zusammenfassung .................................................................................................................. 44
8.2 Empfehlung ............................................................................................................................ 46
ABBILDUNGSVERZEICHNIS
Bild 1.1: Planungsraum (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) .................. 6
Bild 2.1: Jahresauswertung der Dauerzählstelle 1626/1194 der Bundesautobahn A 215......................... 9
Bild 2.2: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Do., 15.10.2015, 15.00 – 19.00 Uhr ............................... 10
Tabellenverzeichnis Seite 3
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Bild 2.3: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Analyse 2015, Spitzenstunde ......................................... 11
Bild 2.4: Tagesganglinie IKEA, Donnerstag, 15.10.2015 ........................................................................... 12
Bild 3.1: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch B‐Plan Nr. 988 ......................................... 17
Bild 3.2: Prognose‐Nullfall 2030 ............................................................................................................... 19
Bild 3.3: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch Erweiterung IKEA .................................... 22
Bild 3.4: Prognose‐Planfall 2030............................................................................................................... 24
Bild 3.5: Prognose‐Planfall 2030 mit AS Mühlendamm ........................................................................... 27
Bild 5.1: Stellplatznachfrage – bestehender IKEA‐Möbelmarkt (1.191 Stellplätze) ................................. 31
Bild 5.2: Stellplatznachfrage – erweiterter IKEA‐Möbelmarkt (1.364 Stellplätze) ................................... 31
Bild 6.1: Analyse 2015, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ................. 36
Bild 6.2: PNF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ....................... 37
Bild 6.3: PPF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ....................... 38
Bild 6.4: PPF 2030 mit AS, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne) ............ 39
Bild 7.1: Konzeptskizze, Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), (Quelle des
Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne).......................................................................... 42
TABELLENVERZEICHNIS
Tabelle 3.1: Allgemeine Verkehrsentwicklung ......................................................................................... 15
Tabelle 3.2: Gegenüberstellung (Analyse 2015, PNF 2030, PPF 2030) .................................................... 25
Tabelle 4.1: Analysewerte der SVZ 2010 – Lärmfaktoren ........................................................................ 29
Tabelle 6.1: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV ............................................................................ 32
Tabelle 6.2: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten ....................................................................... 34
Anlagenverzeichnis Seite 4
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
ANLAGENVERZEICHNIS
Verkehrsumlegung für den Planungsraum .............................................................................. Anlage 1
Verkehrsumlegung DTVw: Analyse 2015 ..................................................................................... Anlage 1.1 Verkehrsumlegung DTVw: Prognose‐Nullfall 2030 ...................................................................... Anlage 1.2 Verkehrsumlegung DTVw: Prognose‐Planfall 2030 ...................................................................... Anlage 1.3 Verkehrsumlegung DTVw: Prognose‐Planfall 2030 mit AS Mühlendamm .................................. Anlage 1.4
Berechnung der Lärmfaktoren ................................................................................................ Anlage 2
Berechnung der Leistungsfähigkeit gemäß HBS 2001/2009 ..................................................... Anlage 3
Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Analyse 2015 .................... Anlage 3.1.1 Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), PNF 2030 .......................... Anlage 3.1.2 Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), PPF 2030 .......................... Anlage 3.1.3 Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), PPF 2030 mit AS ............... Anlage 3.1.4 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, Analyse 2015 .......................................................................... Anlage 3.2.1 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, PNF 2030 ................................................................................ Anlage 3.2.2 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, PPF 2030 ................................................................................ Anlage 3.2.3 Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt, PPF 2030 mit AS ..................................................................... Anlage 3.2.4 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, Analyse 2015 ................................................................ Anlage 3.3.1 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, PNF 2030 ...................................................................... Anlage 3.3.2 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, PPF 2030 ...................................................................... Anlage 3.3.3 Westring (K 10) / Saarbrückenstraße, PPF 2030 mit AS ........................................................... Anlage 3.3.4
1 Einleitung Seite 5
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
1 Einleitung
1.1 Ausgangssituation
In der Landeshauptstadt Kiel ist über den B‐Plan Nr. 1015 die Erweiterung des bestehenden IKEA‐Mö‐
belmarktes auf dem Grundstück Westring 1 geplant. Dabei vergrößert sich die Verkaufsfläche des
IKEA‐Möbelmarktes von bisher 16.220 m² auf dann 22.000 m².
Durch die Erweiterung soll es nach Aussage des Vorhabenträgers zukünftig möglich sein, alle Kata‐
logsortimente in der Ausstellung zeigen zu können, was bisher nicht erfolgen kann. Mit der verbesser‐
ten Präsentation wird ein Kundenzuwachs um ca. 20 % angestrebt, sodass mit einem gesteigerten Kun‐
denverkehr und einer erhöhten Stellplatznachfrage zu rechnen ist. Die Stellplatzanlage soll im Zusam‐
menhang mit der Erweiterung von bisher 1.191 Stellplätzen auf 1.364 Stellplätze vergrößert werden.
In Abschnitt 5 wird erläutert, dass diese Erweiterung zur Bereitstellung einer Stellplatzreserve aus‐
reicht, da heute noch keine Vollauslastung der Stellplatzanlage erreicht wird und Teile der heutigen
Reserve Verwendung finden können.
Die verkehrliche Anbindung des IKEA‐Möbelmarktes für den Kunden‐ und Lieferverkehr soll unverän‐
dert über den vorhandenen signalisierten Knotenpunkt im Zuge des Westringes (K 10) erfolgen.
Über das Verkehrsgutachten ist zu klären, wie sich eine Erweiterung des IKEA‐Standortes auf die Ver‐
kehrssituation des Westringes (K 10) auswirken wird. Hierbei sind neben der Grundstückserschließung
ebenfalls die benachbarten Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall
(L 325) und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße aufgrund der bereits heute ausgeprägten Verkehrs‐
belastung hinsichtlich der Leistungsfähigkeit zu untersuchen. Der Knotenpunkt Westring (K 10) / Has‐
seldieksdammer Weg wird nicht hinsichtlich der Leistungsfähigkeit betrachtet, da dieser Knotenpunkt
bereits im Verkehrsgutachten [1] zum B‐Plan Nr. 988 in jeglichem Prognoseszenario als gut leistungs‐
fähig mit erheblichen Reserven beurteilt wurde. Die entferntere abseitige Lage zum IKEA‐Standort
führt dazu, dass nur ein verschwindend geringer Anteil der erwarteten Mehrverkehre an diesem Kno‐
tenpunkt auftritt, so dass keine messbare leistungsmindernde Wirkung auftritt.
Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung ist ebenfalls die verkehrliche Auswirkung der über den B‐Plan
Nr. 988 geplanten Möbelmärkte im Abschnitt des Westringes (K 10) nördlich der Bundesautobahn
A 215 zu berücksichtigen. Hierzu liegt ein Verkehrsgutachten [1] aus dem Jahr 2014 vor.
Des Weiteren wird die Auswirkung der planfestgestellten Erweiterung der Anschlussstelle Bundesau‐
tobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter Anbindung des Mühlendamms in einem Prognosesze‐
nario betrachtet und hinsichtlich der verkehrlichen Wirksamkeit beurteilt.
Das folgende Bild 1.1 zeigt die Lage des in Abstimmung mit der Landeshauptstadt Kiel definierten Pla‐
nungsraumes, das klassifizierte Streckennetz sowie die Lage der Zählstellen der erfolgten Verkehrser‐
hebung.
1 Einleitung Seite 6
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Bild 1.1: Planungsraum (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)
1 Einleitung Seite 7
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
1.2 Darstellung der Vorgehensweise
Die vorhandenen Verkehrsstärken wurden durch eigene aktuelle Verkehrserhebungen erfasst und mit
den durch die Landeshauptstadt Kiel zur Verfügung gestellten Detektordaten der Lichtsignalanlagen
abgeglichen. Hieraus ergibt sich der Betrachtungsfall Analyse 2015.
Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnungen wird das momentan in der Verkehrsplanung üb‐
liche Jahr 2030 angesetzt. Aus der Berücksichtigung einer allgemeinen Verkehrsentwicklung des Um‐
feldes sowie einer konkreten Verkehrsentwicklung des Umfeldes mit Einfluss auf den Planungsraum
ergibt sich der Prognose‐Nullfall 2030.
Das zusätzliche Verkehrsaufkommen der geplanten Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes wird gemäß
des Arbeitsblattes Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung [2] und den Zielvorstel‐
lungen des Vorhabenträgers abgeschätzt und entsprechend der erhobenen Verkehrsverteilung des
IKEA‐Möbelmarktes auf das Straßennetz umgelegt. Durch Überlagerung dieser zusätzlichen Verkehre
mit dem Prognose‐Nullfall 2030 ergibt sich der Prognose‐Planfall 2030.
Bei weiterer Berücksichtigung der Verlagerungswirkung durch die planfestgestellte Erweiterung der
Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter Anbindung des Müh‐
lendamms tritt eine Entlastung des Streckenzuges Westring (K 10) ein. Basierend auf dem Prognose‐
Planfall 2030 ergibt sich als viertes Belastungsszenario der Prognose‐Planfall 2030 mit AS.
Auf der Basis dieser Überlegungen werden die Leistungsfähigkeiten der Verkehrsanlagen berechnet
(Verkehrsfluss, Wartezeiten, Staulängen, Verträglichkeit, etc.). Als Bewertungsverfahren dienen hier
das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001/2009) [3] sowie die Richtli‐
nien für die Anlage von Stadtstraßen, RASt 06 [4].
Im November 2015 wurde eine Neufassung des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsan‐
lagen herausgegeben, welches eine Aktualisierung der Berechnungsverfahren vorgenommen hat. Ent‐
sprechend der Auskunft des Landesbetriebes Straßenbau und Verkehr, LBS‐SH ist zum derzeitigen Zeit‐
punkt das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen in der Fassung des Jahres 2015
noch nicht zur Anwendung eingeführt.
Für das hier vorliegende Verkehrsgutachten wurde daher die Leistungsfähigkeitsberechnung aufgrund
der vormaligen Fassung HBS 2001/2009 [3] durchgeführt. Diese Vorgehensweise ist im maßgebenden
Planungsraum zusätzlich damit begründbar und sinnvoll, da so eine Vergleichbarkeit der Aussagen und
Ergebnisse aus der Erweiterung des IKEA‐Standortes mit denen zum B‐Plan Nr. 988 und dem Verkehrs‐
gutachten zur Anpassung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte sichergestellt werden kann.
Untersuchungen und Aussagen werden weiterhin zur Stellplatzanlage sowie zu den für die lärmtech‐
nische Betrachtung relevanten Eingangsfaktoren gemacht.
2 Verkehrsanalyse 2015 Seite 8
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
2 Verkehrsanalyse 2015
2.1 Wahl des Erhebungszeitraumes
Um eine aktuelle Datengrundlage zur bestehenden Verkehrsbelastung innerhalb des Planungsraumes
zu erhalten, wurde eine Verkehrserhebung am Donnerstag, dem 15.10.2015 durchgeführt. Hierbei
handelt es sich um einen Normalwerktag in der Woche vor den Herbstferien in Schleswig‐Holstein. Die
Wahl des Datums für die Verkehrserhebung erfolgte auf Grundlage der Jahresganglinie aus dem Jahr
2014 der stadtnahen Dauerzählstelle 1626/1194 im Zuge der Bundesautobahn A 215 sowie den Er‐
kenntnissen aus der im Rahmen der Verkehrsuntersuchung zum B‐Plan Nr. 988 erfolgten Verkehrser‐
hebung aus dem Jahr 2012.
Zähltag / Zählzeitraum
Durch den im Verkehrsgutachten zum B‐Plan Nr. 988 erfolgten Abgleich der von der Landeshauptstadt
Kiel zur Verfügung gestellten Detektorzählungen am Knotenpunkt Westring (K 10) / Bundesautobahn
A 215 / Schützenwall (L 325) wurde deutlich, dass die Grundbelastung im Verkehrsnetz zur Spitzen‐
stunde eines Donnerstages (Normalwerktag) um ca. 22 % höher ist, als die Grundbelastung eines Sams‐
tages. Entsprechend wurde die aktuelle Erhebung auf Grundlage der Verkehrsbelastung des Normal‐
werktages durchgeführt. Als Zeitraum ist das Intervall der nachmittäglichen Spitzenverkehrszeit von
15.00 bis 19.00 Uhr relevant, in dem aufgrund der gleichzeitigen Überlagerung von Berufsverkehr, Ein‐
kaufsverkehr, Erledigungsverkehr und Freizeitverkehr die für die Berechnung maßgebende Spitzen‐
stunde des Tages auftritt.
Zählwoche
Aus der Jahresganglinie 2014 der Zählstelle 1626/1194 im Zuge der Bundesautobahn A 215 wird deut‐
lich, dass außerhalb der Ferienzeiten eine höhere Grundbelastung besteht, als es innerhalb des in Bild
2.1 grau dargestellten Ferienbereiches der Fall ist. Somit ist die getroffene Wahl des Erhebungstages
im Normalzeitraum außerhalb der Ferienzeit anwendbar.
Über das Jahr betrachtet besteht ein annähernd gleichbleibendes Belastungsniveau für den Normal‐
zeitraum. Eine Verkehrsspitze besteht lediglich zur Kieler Woche im Juni. Da es sich bei der Kieler Wo‐
che jedoch im Vergleich zum gesamten Jahr um eine deutliche, jedoch sehr kurzzeitige Verkehrsspitze
handelt, ist eine Dimensionierung und Bewertung der Verkehrsanlagen für dieses temporäre Spitzen‐
ereignis nicht zweckmäßig. Die gewählte Zählwoche im Oktober ist somit zweckmäßig anwendbar. Ge‐
mäß der Angaben des Vorhabenträgers tritt hier außerdem ein gegenüber des Sommerhalbjahres aus‐
geprägtes Kundenaufkommen auf, sodass auch hinsichtlich der Verkehrserzeugung des bestehenden
IKEA‐Möbelmarktes eine anwendbare Verkehrsbelastung erfasst werden konnte.
2 Verkehrsanalyse 2015 Seite 9
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Bild 2.1: Jahresauswertung der Dauerzählstelle 1626/1194 der Bundesautobahn A 215
2.2 Verkehrserhebung
Zur Ermittlung des derzeitigen Verkehrsgeschehens im Planungsraum wurden entsprechend der unter
Abschnitt 2.1 erfolgten Verifizierung des Zähltages am Donnerstag, dem 15.10.2015 durch die Wasser‐
und Verkehrs‐ Kontor GmbH Verkehrserhebungen an den Knotenpunkten Westring (K 10) / Saarbrü‐
ckenstraße, Westring (K 10) / IKEA, Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)
sowie Westring (K 10) / Hasseldieksdammer Weg (K 2) gemäß den Empfehlungen für Verkehrserhebun‐
gen, EVE 12 [5] durchgeführt. Die maßgebende Spitzenstunde des Tages liegt demnach zwischen 16.15
und 17.15 Uhr.
Die Verkehrsstärken des für die weitere Berechnung relevanten werktäglichen Erhebungszeitraums
werden in Bild 2.2, die der Spitzenstunde in Bild 2.3 dargestellt. Gezeigt werden die Verkehre als Kraft‐
fahrzeuge (Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr ab 3,5 t (SV).
Kieler Woche Ferien SH
2 Verkehrsanalyse 2015 Seite 10
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Bild 2.2: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Do., 15.10.2015, 15.00 – 19.00 Uhr
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LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Bild 2.3: Verkehrsstärken der Knotenpunkte – Analyse 2015, Spitzenstunde
2 Verkehrsanalyse 2015 Seite 12
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Des Weiteren wurde durch die Landeshauptstadt Kiel eine Auswertung der Zählschleifendaten des
Knotenpunktes Westring (K 10) / Zufahrt IKEA für den gesamten Tageszeitraum zur Verfügung gestellt.
Hierüber lassen sich der Quell‐ und Zielverkehr des IKEA‐Möbelmarktes für den Erhebungstag Don‐
nerstag, den 15.10.2015 als Tagesganglinie ableiten (siehe Bild 2.4). Es zeigt sich eine Plausibilität zu
den Daten der eigenen videoautomatischen Verkehrserfassung im vierstündigen Zeitraum von 15.00
bis 19.00 Uhr bei einer Schwankungsbreite von < 2 %.
Das Tagesverkehrsaufkommen des bestehenden IKEA‐Möbelmarktes betrug am Erhebungstag insge‐
samt 6.948 Kfz/24h.
Bild 2.4: Tagesganglinie IKEA, Donnerstag, 15.10.2015
Hinweis: Der bestehende IKEA‐Möbelmarkt erzeugte an den drei aufeinanderfolgenden Samstagen
(26.09., 10.10. und 17.10.2015) gemäß der Zählung der Lichtsignalanlage am Knotenpunkt Westring
(K 10) / Zufahrt IKEA im Mittel 10.784 Kfz/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr. Für den als
Spitzenereignis zu deutenden Zeitraum vor Beginn der Herbstferien in Schleswig‐Holstein stellt sich das
Verkehrsaufkommen somit um 55 % höher dar. Dieser Ansatz wird für die Beurteilung der Stellplatzan‐
lage in Abschnitt 5 herangezogen, wird jedoch bei der Leistungsfähigkeitsbetrachtung aufgrund der
geringeren Grundbelastung an Samstagen im Streckennetz nicht maßgebend.
2 Verkehrsanalyse 2015 Seite 13
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
2.3 Belastbarkeit des Erhebungsdaten
Zum Nachweis der Belastbarkeit der Erhebungsdaten liegen mehrere Grundlagen vor, über die eine
Plausibilitätsprüfung erfolgen konnte. Hier sind zu nennen:
Zählschleifenauswertung für die Lichtsignalanlagen des Planungsraumes durch die Landes‐
hauptstadt Kiel vom 24.09.2015 bis 17.10.2015
Verkehrserhebung vom 23.08.2012 im Planungsraum als Basis des Verkehrsgutachtens zum B‐
Plan Nr. 988 [1]
Verkehrsumlegung des Analysejahres 2012 für den gesamten Planungsraum aus dem Ver‐
kehrsgutachten zum B‐Plan Nr. 988 [1]
Daten der Automatischen Dauerzählstellen im Zuge der Bundesautobahn A 215 (SVZ 2014)
Daten der bundesweiten Straßenverkehrszählung aus dem Jahr 2010 (SVZ 2010)
Es zeigt sich, dass die von der Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor GmbH durchgeführte videoautomatische
Verkehrserhebung vom Donnerstag, dem 15.10.2015 unter Berücksichtigung üblicher Schwankungs‐
breiten eine vollständige Plausibilität aufweist. Als übliche und verträgliche Schwankung werden ge‐
mäß den Empfehlungen für Verkehrserhebungen [5] Abweichungen von bis zu 10 % zwischen zwei Er‐
hebungstagen bezeichnet. Diese werden jedoch innerhalb des definierten Planungsraumes im Regel‐
fall deutlich unterschritten.
Aus dieser Erkenntnis ergibt sich ebenfalls die weitere Anwendbarkeit des vorliegenden Verkehrsmo‐
delles der Landeshauptstadt Kiel aus der Verkehrsuntersuchung zum B‐Plan Nr. 988 [1] für den Pla‐
nungsraum, das entsprechend der aktuell erfolgten Verkehrserhebung auf die Analyse 2015 geeicht
werden konnte. Das Ergebnis der Umlegung mit Angabe der durchschnittlichen werktäglichen Ver‐
kehrsstärke (DTVW) wird in der Anlage 1.1 als Kfz/24h dargestellt.
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 14
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
3 Verkehrsprognose 2030
3.1 Allgemeine Verkehrsentwicklung
Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnung wird das momentan in der Verkehrsplanung übliche
Jahr 2030 angesetzt.
Die allgemeine Verkehrsentwicklung bis zu diesem Prognosejahr, bedingt durch strukturelle Verände‐
rungen außerhalb des Planungsraumes, wird anhand einer Prognosebetrachtung auf Grundlage der
Shell‐Pkw‐Szenarien bis 2040 [6] sowie gemäß der „Bevölkerungsprognose für Kiel und seine Stadtteile
bis 2031“ [7] angesetzt.
Hierbei werden unter anderem der erwarteten Veränderung der Jahresfahrleistung je Pkw, der
Entwicklung des Motorisierungsgrades je Einwohner sowie der Bevölkerungsentwicklung Sorge getra‐
gen.
Demnach findet im Planungsraum der Landeshauptstadt Kiel ausgehend vom Analysejahr 2015 bis zum
Prognosejahr 2030 insgesamt eine Zunahme der Grundbelastung um ca. 6,9 % im Pkw‐Verkehr statt.
Dieses ergibt sich maßgeblich durch den prognostizierten Bevölkerungszuwachs.
Im Schwerverkehr wird entsprechend der Verkehrsverflechtungsprognose [8] landesweit von einer
Zunahme des Transportaufkommens von 2010 bis 2030 um bis zu 20 % ausgegangen. Bei linearem
Entwicklungsansatz entspricht dieses ausgehend von Basisjahr 2015 eine Verkehrszunahme um 14,3 %
im Schwerverkehr (> 3,5 t).
Für den gesamten Kfz‐Verkehr ergibt sich bei einem Schwerverkehrsanteil von ca. 3,0 % demnach
rechnerisch eine Verkehrszunahme um ca. 7,1 % in der Grundbelastung bis zum Prognosejahr 2030. In
der nachfolgenden Tabelle 3.1 werden die herangezogenen Eingangsdaten sowie die rechnerische
Ermittlung der Entwicklungsfaktoren aufgeführt.
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 15
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Tabelle 3.1: Allgemeine Verkehrsentwicklung
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 16
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
3.2 Konkrete Verkehrsentwicklung des Umfeldes
Als konkrete Entwicklung des Umfeldes mit verkehrlicher Auswirkung auf den Planungsraum wird der
B‐Plan Nr. 988 der Landshauptstadt Kiel berücksichtigt. Über diesen B‐Plan soll die Ansiedlung eines
weiteren Möbelmarktes sowie eines Möbeldiscountmarktes im Zuge des Westringes (K 10) erfolgen
(siehe dazu auch Bild 1.1). Die hierdurch bedingte Verkehrserzeugung sowie die Verkehrsverteilung
werden dem Gutachten zum B‐Plan Nr. 988 [1] entnommen. Eine Darstellung der zusätzlichen
Verkehre ist dem nachfolgenden Bild 3.1 zu entnehmen. Hier wird u.a. der im schwachen Maße
erwartete Verbundeffekt zum IKEA‐Standort deutlich.
Für den B‐Plan Nr. 988 wurden folgende Verkehrsaufkommen für den Normalwerktag abgeschätzt und
entsprechend der benannten Verkehrsverteilung ausgehend vom Anbindungspunkt im Zuge des West‐
ringes (K 10) zwischen Hasseldieksdammer Weg und Bundesautobahn A 215 im Streckennetz des Pla‐
nungsraumes zum Ansatz gebracht:
Normalwerktag: 3.788 Kfz/24h davon 84 Lkw/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr,
Spitzenstunde: 379 Kfz/h davon 8 Lkw/h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr.
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 17
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Bild 3.1: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch B‐Plan Nr. 988
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 18
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
3.3 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA)
Der Prognose‐Nullfall 2030 berücksichtigt die allgemeine Verkehrsentwicklung vom Basisjahr 2015 bis
zum Prognosejahr 2030 gemäß Abschnitt 3.1 sowie die konkrete Entwicklung des B‐Planes Nr. 988 im
direkten Umfeld des IKEA‐Möbelmarktes gemäß Abschnitt 3.2. Eine erweiterte Geschossfläche des
IKEA‐Möbelmarktes wird hier zunächst nicht zum Ansatz gebracht.
Die hieraus resultierenden Verkehrsstärken des Prognose‐Nullfalls 2030 werden für die bemessungs‐
relevanten Knotenpunkte nachfolgend dargestellt. Gezeigt werden die Verkehre als Kraftfahrzeuge
(Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr ab 3,5 t (SV).
Das Ergebnis der Umlegung für den Prognose‐Nullfall 2030 mit Angabe der durchschnittlichen werk‐
täglichen Verkehrsstärke (DTVW) ist der Anlage 1.2 als Kfz/24h zu entnehmen.
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 19
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Bild 3.2: Prognose‐Nullfall 2030
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3.4 Verkehrsaufkommen durch Erweiterung IKEA
Durch die erfolgte Verkehrserhebung ist das Verkehrsaufkommen des bestehenden IKEA‐
Möbelmarktes am bemessungsrelevanten Normalwerktag bekannt. Im Tagesverkehr beträgt dieses
6.948 Kfz/24h mit einem Anteil von 12 Lkw/24h und teilt sich je zur Hälfte in Quell‐ und Zielverkehr
auf. Zur maßgebenden nachmittäglichen Spitzenstunde beträgt das Verkehrsaufkommen des
bestehenden IKEA‐Möbelmarktes 688 Kfz/h. Diese teilen sich zu 331 Kfz/h im Zielverkehr und
357 Kfz/h im Quellverkehr auf. Da nach Angaben des Vorhabenträgers die Anlieferzeit Montag bis
Freitag morgens zwischen 4.00 und 12.00 Uhr liegt, treten zur nachmittäglichen Spitzenstunde keine
Lkw‐Verkehre an der Grundstückszufahrt auf. Dieses wurde ebenfalls durch die erfolgte
Verkehrserhebung bestätigt.
Im Fall der Erweiterung bereits bestehender Einzelhandelseinrichtungen kann die zukünftige Verkehrs‐
erzeugung aufgrund des Flächenzuwachses abgeschätzt werden. Es wird davon ausgegangen, dass die
Kundenzunahme nicht proportional, sondern degressiv zur Flächenzunahme erfolgt, da neue Flächen
extensiver als Bestandsflächen genutzt werden. Gemäß des Arbeitsblattes Integration von Verkehrs‐
planung und räumliche Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bau‐
leitplanung [2] kann ein Korrekturfaktor von 20 % zur Abbildung des degressiven Verhaltens angesetzt
werden.
Die zukünftig geplante Verkaufsfläche des IKEA‐Möbelmarktes soll ca. 22.000 m² betragen. Die Ver‐
kaufsfläche des bestehenden IKEA‐Möbelmarktes beträgt 16.220 m². Gemäß der nachfolgend darge‐
stellten Formel (aus [2]) ergibt sich hierüber ein Zunahmefaktor von 1,09 ausgehend vom jetzigen Ver‐
kehrsaufkommen.
Zunahmefaktor = VK, neu (22.000 m²) / VK, alt (16.220 m²) x (1 – Korrekturfaktor 0,2) = 1,09
Seitens des Vorhabenträgers wird als Auswirkung der Erweiterung ein Kundenzuwachs von 20 % ange‐
strebt. Dieses übertrifft somit deutlich das nach Richtlinie abgeschätzte zusätzliche Verkehrsaufkom‐
men von 9 %. Da der Ansatz des Vorhabenträgers einem höheren Zunahmefaktor von 1,20 ausgehend
vom jetzigen Verkehrsaufkommen entspricht, findet dieser in der weiteren Untersuchung Anwendung.
Hierüber wird somit auch das nach Richtlinie abgeschätzte geringere zusätzliche Aufkommen mit ab‐
gedeckt, sodass ein ungünstiger Betrachtungsfall gewählt wird. Nach Angaben des Vorhabenträgers
wird von einer Zunahme um maximal 2 Anlieferungen bzw. 4 Lkw‐Fahrten/24h ausgegangen. Diese
finden jedoch außerhalb der Bemessungsstunde statt.
Rechnerisch wird folgendes zusätzliches Verkehrsaufkommen (+20 %) bedingt durch die
geplante Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes zum Ansatz gebracht:
Tagesaufkommen: 1.390 Kfz/24h davon 4 Lkw/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr,
Zielverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 66 Kfz/h davon 0 Lkw/h,
Quellverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 72 Kfz/h davon 0 Lkw/h.
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3.5 Verkehrsverteilung
Durch die im Jahr 2015 erfolgte Verkehrserhebung an der Grundstückszufahrt des bestehenden IKEA‐
Möbelmarktes zum Westring (K 10) ist hier die aktuelle Verkehrsverteilung der Kundenverkehre be‐
kannt. Demnach kommen zur maßgeblichen Spitzenstunde im Zielverkehr 70 % der Kunden aus nörd‐
licher Richtung und 30 % aus südlicher Richtung zum IKEA‐Möbelmarkt. Der Quellverkehr verteilt sich
abweichend zu 65 % nach Norden und 35 % nach Süden. Es ist davon auszugehen, dass die zusätzlich
durch die Erweiterung erwarteten Kundenverkehre eine identische Verkehrsverteilung an der Grund‐
stückszufahrt aufweisen.
Für die weitere Verteilung der Kundenverkehre an den benachbarten Knotenpunkten innerhalb des
Planungsraumes erfolgt eine Anlehnung an die im Rahmen des Verkehrsgutachtens zum B‐Plan Nr. 988
[1] durchgeführte Kennzeichenverfolgung aus dem Jahr 2012, die mit der aktuellen Verkehrsverteilung
aus dem Jahr 2015 an der Grundstückszufahrt IKEA verschnitten wird. Dabei wird die Rundung der
Anteile der Verteilung mit 5 % Genauigkeit angesetzt. Anteile und Abweichungen, die deutlich geringer
als 5 % ausfallen, werden aufgrund der verkehrlich geringfügigen Auswirkung nicht weiter differen‐
ziert.
Die erwartete Verteilung des durch die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes bedingten zusätzlichen
Verkehrsaufkommens stellt sich demnach wie folgt dar:
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 22
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Bild 3.3: Verkehrsverteilung, zusätzliches Aufkommen durch Erweiterung IKEA
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3.6 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA)
Der Prognose‐Planfall 2030 berücksichtigt die allgemeine Verkehrsentwicklung bis zum Prognose‐
jahr 2030 gemäß Abschnitt 3.1 sowie die konkrete Entwicklung des B‐Planes Nr. 988 im direkten Um‐
feld des IKEA‐Möbelmarktes gemäß Abschnitt 3.2. Des Weiteren wird hier das zusätzliche durch die
Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes bedingte Verkehrsaufkommen gemäß Abschnitt 3.4 und Ab‐
schnitt 3.5 zum Ansatz gebracht.
Die hieraus resultierenden Verkehrsstärken des Prognose‐Planfalls 2030 werden für die bemessungs‐
relevanten Knotenpunkte nachfolgend dargestellt. Gezeigt werden die Verkehre als Kraftfahrzeuge
(Kfz) und dem davon anteiligen absoluten Schwerverkehr ab 3,5 t (SV).
Das Ergebnis der Umlegung für den Prognose‐Planfall 2030 mit Angabe der durchschnittlichen werk‐
täglichen Verkehrsstärke (DTVW) ist der Anlage 1.3 als Kfz/24h zu entnehmen.
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Bild 3.4: Prognose‐Planfall 2030
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In der folgenden Tabelle 3.2 werden die durchschnittlichen werktäglichen Verkehrsstärken (DTVw) an
den betrachteten Streckenabschnitten des Analysejahres 2015, des Prognose‐Nullfall 2030 sowie des
Prognose‐Planfalls 2030 mit der Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes gegenübergestellt.
‐ DTVw ‐ ‐ DTVw ‐ ‐ DTVw ‐
[Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/24h] [Kfz/24h]
Grundstückszufahrt IKEA‐Möbelmarkt 6.900 7.600 9.000 1.400
Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges 15.300 16.800 17.000 200
Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B‐Plan Nr. 988 15.100 16.800 17.100 300
Westring zwischen B‐Plan Nr. 988 und Schützenwall 16.200 21.000 21.200 200
Westring zwischen Schützenwall und IKEA 32.000 35.600 36.700 1.100
Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße 29.700 33.000 33.500 500
Hasseldieksdammer Weg westlich des Westrings 8.200 9.000 9.000 0
Hasseldieksdammer Weg östlich des Westrings 7.800 8.300 8.300 0
Schützenwall östlich des Westrings 23.200 25.400 25.700 300
BAB 215 zwischen Westring und Kiel Mitte 32.900 36.800 37.400 600
Prognose‐
Nullfall 2030Analyse 2015
Aufkommen durch
die Erweiterung
IKEA‐MöbelmarktStreckenabschnitt
Prognose‐
Planfall 2030
Tabelle 3.2: Gegenüberstellung (Analyse 2015, PNF 2030, PPF 2030)
Demnach findet bedingt durch die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes eine Verkehrszunahme von
maximal 1.100 Kfz/24h bzw. 3 % im Streckenabschnitt des Westringes (K 10) statt. Nördlich des Has‐
seldieksdammer Weges beträgt die durch die Erweiterung bedingte Verkehrszunahme lediglich noch
200 Kfz/24h bzw. 1,2 % ausgehend vom Prognose‐Nullfall 2030 im DTVW.
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 26
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3.7 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS)
Zur besseren Abwicklung der Verkehre der nördlichen Bundesstraße B 76 und der westlichen Bunde‐
sautobahn A 215 plant die Landeshauptstadt Kiel eine ergänzende Anbindung an den Mühlendamm.
Hierzu liegt ein Planfeststellungsbeschluss vor. Der Anschluss ist als eigenständige Maßnahme zu be‐
trachten, dessen Wechselwirkung mit der geplanten Erweiterung des bestehenden IKEA‐Möbelmark‐
tes jedoch zu berücksichtigen ist.
Die Erweiterung des Anschlusses Mühlendamm führt im Wesentlichen zu einer verkehrlichen Entlas‐
tung an den Knotenpunkten Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Westring
(K 10) / Zufahrt IKEA und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße durch eine dann mögliche direkte Ab‐
wicklung der Verkehre zwischen der nördlichem Bundesstraße B 76 und dem CITTI‐Park bzw. zwischen
der nördlichem Bundesstraße B 76 und den Stadtgebieten um die Saarbrückenstraße.
Des Weiteren wird nach Abstimmung mit dem Tiefbauamt der Landeshauptstadt Kiel ein über den
Planungsraum hinausgehender Effekt der Verkehrsverlagerung zwischen dem nördlichen Westring
(K 10) und dem Mühlendamm auf die Bundesstraße B 76 erwartet. Hier wird ein verlagerter Anteil von
ca. 1.200 Kfz/24h angenommen, der zu einer Entlastung des nördlichen Westringes (K 10) in genann‐
tem Umfang führt. Diese Annahme ist nicht zuletzt auch mit einer besseren Erreichbarkeit des rück‐
wärtigen Parkdecks vom CITTI‐Park zu begründen und wird weiter durch die im Verkehrsentwicklungs‐
plan 2008 beschlossene Anschlussstelle Olshausenstraße an die Bundesstraße B 76 begünstigt.
Ein Nachweis der Leistungsfähigkeit und Verträglichkeit für den Planfall ohne Anbindung deckt eben‐
falls den Planfall mit Anbindung ab. Um darüber hinaus eine Aussage zur positiven Auswirkung auf
den Verkehrsablauf zu erhalten, wird diese sich ergebene Planfallvariante dennoch mituntersucht.
Nachfolgend werden im Bild 3.5 die Verkehrsstärken des Prognose‐Planfalls 2030 mit Vollanschluss
des Mühlendamms dargestellt, die der erfolgten Verkehrsumlegung des Planungsraumes entnommen
wurden. Verkehrsströme, die gegenüber dem Prognose‐Planfall 2030 ohne Vollanschluss des Müh‐
lendamms eine abweichende Belastung aufweisen, sind farbig hervorgehoben.
Das Ergebnis der Umlegung für den Prognose‐Nullfall 2030 mit Vollanschluss des Mühlendamms als
durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVW) ist der Anlage 1.4 als Kfz/24h zu entnehmen.
3 Verkehrsprognose 2030 Seite 27
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Bild 3.5: Prognose‐Planfall 2030 mit AS Mühlendamm
4 Lärmfaktoren Seite 28
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4 Lärmfaktoren
4.1 Grundlagen
Verfahren für die allgemeine verkehrliche Grundbelastung
Für die Durchführung schalltechnischer Berechnungen werden die Verkehrsbelastungen der schall‐
technisch relevanten Zeiträume benötigt. Die Berechnung der Lkw‐Anteile für den Tages‐ und Nacht‐
zeitraum (pt und pn) sowie der mittleren stündlichen Verkehrsstärken für den Tages‐ und Nachtzeit‐
raum (Mt und Mn) erfolgt auf Grundlage der Straßenverkehrszählung SVZ 2010 [9].
Dabei dient die Straßenverkehrszählung SVZ 2010 [9] zur Berechnung von Verhältnissen verschiedener
Werte zueinander, da diese Verhältnisse die typische Charakteristik des Jahresverlaufes des Verkehrs
aber auch der Tagesganglinie aufzeigen. So beziehen sich gemäß der RLS‐90 [10] die Werte Mt und Mn
immer auf den durchschnittlichen Tagesverkehr aller Tage eines Jahres (DTV). Durch Multiplizieren des
Faktors Mt mit den 16 Stunden des Beurteilungszeitraums TAG (6.00‐22.00 Uhr) und Multiplizieren des
Faktors Mn mit den 8 Stunden des Beurteilungszeitraums NACHT (22.00‐6.00 Uhr) ergibt sich wiede‐
rum die durchschnittliche Verkehrsstärke eines Tages (DTV). Die Verkehrsuntersuchung, welche auf
Grundlage der Verkehrserhebung am Normalwerktag erstellt wurde, bildet dagegen den innerorts hö‐
heren DTVw ab. Um nun den DTV 2030 in einem Streckenabschnitt zu erhalten, wird der prognosti‐
zierte DTVw 2030 anhand des Verhältnisses zwischen DTV und DTVw der SVZ 2010 berechnet.
Da nur das relative Verhältnis und keine absoluten Verkehrsstärken verwendet werden, wird hierbei
die These aufgestellt, dass der Jahresverlauf des Verkehrs sich im Jahr 2030 genauso darstellen wird
wie im Jahr 2010. Für die Lärmfaktoren ist weiterhin die Unterscheidung des Tages‐ und Nachtzeitrau‐
mes erforderlich. Aus der SVZ 2010 [9] kann der Anteil des Verkehrs in den lärmtechnischen 16 Tages‐
stunden und den 8 Nachtstunden bestimmt werden.
Verfahren für die Verkehre des IKEA‐Möbelmarktes
Aufgrund der durch die Öffnungszeiten bestimmten Tagesganglinie (Bild 2.4) der Verkehrserzeugung
des IKEA‐Möbelmarktes, entspricht diese nicht der typischen Form von unbeschränkt nutzbaren öf‐
fentlichen Straßen. Die Folge ist, dass in der Nacht allenfalls Beschäftigtenverkehre stattfinden. Dieser
Sachverhalt wurde mit der Verkehrserhebung bestätigt und ist in der Verteilung der Verkehre auf die
Beurteilungszeiten TAG und NACHT zu berücksichtigen.
4 Lärmfaktoren Seite 29
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4.2 Berechnung
Für die relevanten Streckenabschnitte des Westrings (K 10) wird der Streckenabschnitt der Bundes‐
straße B 76 als Referenz berücksichtigt. Für den Schützenwall (L 325) und die Bundesautobahn A 215
wird die Referenzzählstelle der Bundesautobahn A 215 herangezogen. In der nachfolgenden Tabelle
4.1 sind die Daten aus der Straßenverkehrszählung 2010 [9] der genannten Referenzzählstellen darge‐
stellt.
Name Zst.-Nr. Mt Pt Mn Pn DTV 2010 DTVw 2010
[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h] [Kfz/24h]
B 76 zwischen BAB A 215 und Kronshagener Weg 1626/0542 4521 3,1 768 3,8 78.630 87.554
B 76 zwischen BAB A 215 und Saarbrückenstraße 1626/0920 4070 4,3 708 5,4 70.791 77.533
BAB A 215 zwischen Kiel West und Kiel Mitte 1626/1194 3685 4,3 562 8,5 63.467 68.904
BAB A 215 zwischen Kiel Mitte und Kiel Westring 1626/0919 1637 1,5 250 3,0 28.185 31.489 Tabelle 4.1: Analysewerte der SVZ 2010 – Lärmfaktoren
Die Umrechnung vom DTVW auf den Lärmfaktor Mt, welcher den DTV repräsentiert, erfolgt für alle
Abschnitte mit dem Wert 0,052. Die Umrechnung vom DTVW auf den Lärmfaktor Mn erfolgt mit dem
Wert 0,009 über die Referenzzählstellen der Bundesstraße B 76 bzw. mit 0,008 über die Referenzzähl‐
stellen der Bundesautobahn A 215.
Der durchschnittliche Tagesschwerverkehr DTV(SV) ergibt sich aus dem DTVW(SV) mit dem Umrechnungs‐
faktor 0,86 über die Referenzzählstellen der Bundesstraße B 76 bzw. mit 0,85 über die Referenzzähl‐
stellen der Bundesautobahn A 215. Die Schwerverkehrsanteile pt und pn ergeben sich aus der Verhält‐
nisbildung der Referenzzählstellen.
Die Lärmfaktoren der Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes werden abweichend entsprechend
der Kenntnis aus der Tagesganglinie gemäß Bild 2.4 zum Ansatz gebracht. Im Beurteilungszeitraum
TAG erfolgen 99,4% und im Beurteilungszeitraum NACHT 0,6% der Verkehre. Diese Aufteilung ist auf
den DTV anzuwenden.
Die IKEA Kfz‐Fahrten des DTVw wurden auf den DTV wie folgt umgerechnet:
(Mo bis Fr + Sa) / 7 Tage = DTV | (6.948 * 5 + 10.748) / 7 = 6.503 Kfz/24h
Von der Analyse zum Prognose‐Nullfall greift die allgemeine Verkehrsentwicklung und der B‐Plan
Nr. 988, so dass im DTVw +700 Kfz resultieren, welche im gleichen Verhältnis zum DTV stehen, wie in
der Analyse; dies sind 94,25%.
Vom Prognose‐Nullfall zum Prognose‐Planfall wird der Zuwachs aus der IKEA Erweiterung von
1.400 Kfz im DTVw ebenfalls über dieses Verhältnis auf den DTV umgerechnet und entsprechend der
Verkehrsverteilung aus Abschnitt 3.5 im Beurteilungszeitraum TAG auf die Streckenabschnitte addiert.
Die Nacht bleibt in punkto Kfz unverändert und erhält die Verkehrssteigerung nur infolge der gestei‐
gerten Lieferanzahl im Lkw‐Verkehr.
Die vollständige Berechnungstabelle über alle Streckenabschnitte ist der Anlage 2 zu entnehmen.
5 Nachweis der Stellplatzanlage Seite 30
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5 Nachweis der Stellplatzanlage
Um einen Rückstau der Kundenverkehre im Bereich der Grundstückszufahrt im Zuge des Westrin‐
ges (K 10) zu vermeiden, ist ein behinderungsarmer Verkehrsfluss des Kundenzielverkehres auf dem
Grundstück von Bedeutung. Dieses erfolgt im Grundsatz durch die bestehende Stellplatzlogistik des
IKEA‐Möbelmarktes mit einer rechtsseitigen Hauptfahrgasse entlang der östlichen und nördlichen
Grundstücksgrenze. Entscheidend hierbei ist neben der Stellplatzlogistik jedoch auch die Verfügbarkeit
von freien Stellplätzen. Eine hohe Auslastung der Stellplätze könnte ebenfalls zu einem Rückstau be‐
dingt durch behindernden Parksuchverkehr innerhalb der Stellplatzanlage führen. Aus diesem Grunde
wird nachfolgend der tatsächliche Auslastungsgrad in Bestand und Planung geprüft.
Die Stellplatzanlage umfasst im Bestand insgesamt 1.191 Stellplätze. Im Zuge der Erweiterung der Ge‐
schossfläche des IKEA‐Möbelmarktes soll ebenfalls die Anzahl um 173 Stellplätze auf dann 1.364 Stell‐
plätze vergrößert werden. Dieses entspricht einer Stellplatzerweiterung um 14,5 %. Da der Wert un‐
terhalb des erwarteten Kundenzuwachses liegt, ist Voraussetzung, dass die heutige Stellplatzanlage
freie Kapazitäten aufweist.
Über die Kenntnis der Tagesganglinie im motorisierten Kundenverkehr getrennt nach Ziel‐ und Quell‐
verkehr lässt sich die Stellplatzbelegung herleiten. Nach Angaben des Vorhabenträgers beträgt dabei
die mittlere Verweildauer der Kunden ca. 1,5 h.
Als Datengrundlage liegen die Erhebungsdaten von drei aufeinander folgenden Samstagen vor. Hierbei
handelt es sich nach Angaben des Vorhabenträgers um starkfrequentierte Tage, da zum Einen das neue
Katalogsortiment eingeführt wurde und die Kundenintensität im Herbst ausgeprägter ist, als in den
Monaten des Sommerhalbjahres.
Samstag, 26.09.2015: 9.298 Kfz/24h in der Summe aus Ziel‐ und Quellverkehr,
Samstag, 10.10.2015: 11.116 Kfz/24h in der Summe aus Ziel‐ und Quellverkehr,
Samstag, 17.10.2015: 11.936 Kfz/24h in der Summe aus Ziel‐ und Quellverkehr,
Mittelwert: 10.784 Kfz/24h in der Summe aus Ziel‐ und Quellverkehr.
Das mittlere Kundenverkehrsaufkommen der starkfrequentierten Samstage beträgt somit
10.784 Kfz/24h. Diese teilen sich zu je 5.392 Quellverkehrsfahrten und 5.392 Zielverkehrsfahrten auf.
Der weitere Nachweis wird auf dieser Grundlage getätigt. Der Tagesgang des Kundeverkehres wird
entsprechend der Erhebung angesetzt. Dabei ergibt sich die Stellplatznachfrage aus der Summe der
zugeflossenen Kundenzielverkehre abzüglich der Summe der bis dahin abgeflossenen Kundenquellver‐
kehre. Gemäß der Darstellung in Bild 5.1 zeigt sich, dass die Spitze der Stellplatznachfrage im Zeitraum
von 13.00 bis 14.00 Uhr auftritt. Hier besteht ein maximaler Bedarf von 1.055 Stellplätzen, was einem
Auslastungsgrad von 89 % entspricht. Die Reserve beträgt somit 11 % bzw. 136 Stellplätze.
Bei Eintreten der angestrebten Kundenzunahme um 20 % steigt die Nachfragespitze entsprechend von
1.055 Stellplätzen auf 1.266 Stellplätze an. Dieser Bedarf kann dann durch die bestehenden 1.191 Stell‐
5 Nachweis der Stellplatzanlage Seite 31
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plätze nicht mehr gedeckt werden. Die seitens des Vorhabenträgers geplante Erweiterung der Stell‐
platzanlage auf 1.364 Stellplätze hingegen würde die Deckung des Bedarfes langfristig gewährleisten
können. Es besteht dann weiterhin eine Kapazitätsreserve von 7 % bzw. 98 Stellplätzen.
Bild 5.1: Stellplatznachfrage – bestehender IKEA‐Möbelmarkt (1.191 Stellplätze)
Bild 5.2: Stellplatznachfrage – erweiterter IKEA‐Möbelmarkt (1.364 Stellplätze)
Durch die Erweiterung der Stellplatzanlage von 1.191 auf 1.364 Stellplätze kann für den erwarteten
zusätzlichen Kundenverkehr des IKEA‐Möbelmarktes (+ 20%) langfristig ein ausreichendes
Stellplatzangebot geschaffen werden. Eine Belegung von öffentlichem Parkraum im Umfeld des
IKEA‐Möbelmarktes ist aufgrund des Stellplatzangebotes, der fehlenden Alternative sowie den
logistischen Anforderungen der Kaufkunden von Möbeln und Einrichtung nicht zu erwarten.
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 32
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6 Nachweis der Leistungsfähigkeit
6.1 Definition
Die Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte erfolgt nach dem Handbuch zur Bemessung
von Straßenverkehrsanlagen aus dem Jahr 2001/2009 [3]. Entsprechend der Auskunft des Landesbe‐
triebes Straßenbau und Verkehr, LBS‐SH ist zum derzeitigen Zeitpunkt das Handbuch für die Bemes‐
sung von Straßenverkehrsanlagen in der Fassung des Jahres 2015 noch nicht zur Anwendung einge‐
führt.
Für das hier vorliegende Verkehrsgutachten wird daher die Leistungsfähigkeitsberechnung aufgrund
der Fassung HBS 2001/2009 [3] durchgeführt. Diese Vorgehensweise ist im maßgebenden Planungs‐
raum zusätzlich damit begründbar und sinnvoll, da so eine Vergleichbarkeit der Aussagen und Ergeb‐
nisse aus der Erweiterung des IKEA‐Standortes mit denen zum B‐Plan Nr. 988 und dem Verkehrsgut‐
achten zur Anpassung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte sichergestellt werden kann.
Entsprechend des Handbuchs erfolgt eine Einstufung der Leistungsfähigkeit in Qualitätsstufen des Ver‐
kehrsablaufs (QSV). Diese werden mit den Buchstaben A bis F bezeichnet. Die Zuordnung einer Ver‐
kehrsanlage in eine Qualitätsstufe erfolgt anhand der berechneten mittleren Wartezeiten der Ver‐
kehrsteilnehmer. Die folgende Darstellung beschreibt die den QSV zugeordnete Verkehrsqualität.
A: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist nahezu nicht beeinträchtigt.
Die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer sehr kurz. Der Verkehrsfluss ist frei.
B: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist nur im geringen Maße beein‐
trächtigt. Die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer kurz. Der Verkehrsfluss ist nahezu
frei.
C: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist spürbar beeinträchtigt. Die
Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer spürbar. Der Verkehrsfluss ist stabil.
D: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist deutlich beeinträchtigt. Die
Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer beträchtlich. Der Verkehrsfluss ist noch stabil.
E: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist nahezu ständig beeinträchtigt.
Die Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer lang und streuen erheblich. Die Grenze der
Funktionsfähigkeit wird erreicht. Der Verkehrsfluss ist instabil.
F: Die individuelle Bewegungsfreiheit der Verkehrsteilnehmer ist ständig beeinträchtigt. Die
Wartezeiten sind für die Verkehrsteilnehmer sehr lang. Die Funktionsfähigkeit ist nicht mehr
gegeben.
mit Lichtsignalanlage
A 20B 35C 50D 70E 100F >100
QSVzulässige mittlere Wartezeit w [s]
Tabelle 6.1: Zuordnung der Verkehrsanlagen zur QSV
Die Bewertung des gesamten Knotenpunktes erfolgt immer entsprechend der schwächsten Leistungs‐
fähigkeit eines Fahrzeugstromes.
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 33
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In der hier durchgeführten Berechnung der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes sollte die Qualitäts‐
stufe „D“ mit einer Wartezeit von 70 s bei Knotenpunkten mit Lichtsignalanlage als höchstens zuläs‐
sige Verkehrsqualität angestrebt werden. Die Qualitätsstufe „E“ mit einer erhöhten Wartezeit stellt
den Übergangsbereich zu einer nicht mehr ausreichenden Leistungsfähigkeit dar. Trotz deutlicher Aus‐
wirkung auf die Leichtigkeit des Verkehrsflusses, kann bei ausreichendem Stauraum gerade noch eine
Abwicklung der Verkehre erfolgen. Der Knotenpunkt ist bei einem Auslastungsgrad unter 100 % aber
noch nicht überlastet.
6.2 Berechnung
Grundlagen der Leistungsfähigkeitsberechnung sind die ermittelten Bemessungsverkehrsstärken des
Analysejahres 2015, des Prognose‐Nullfalls 2030 ohne Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes sowie
des Prognose‐Planfalls 2030 mit Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes. Des Weiteren wird zusätzlich
zum Prognose‐Planfall 2030 eine ergänzende Planfall‐Variante mit Berücksichtigung der Auswirkung
vom Vollanschluss Mühlendamm betrachtet. Durch den Vollanschluss werden im Wesentlichen Über‐
eckverkehre zwischen der Bundesautobahn A 215 und dem südlichen Westring (K 10) verlagert, sodass
sich hierbei eine insgesamt niedrigere Verkehrsbelastung an den Knotenpunkten des Untersuchungs‐
raumes ergibt. Weiter findet eine Entlastung des Westrings (K 10) durch Verlagerung von Verkehren
zwischen den Gebieten im Bereich des nördlichen Westrings (K 10) und dem CITTI‐Park auf die Bun‐
desstraße B 76 statt.
Es wird die Leistungsfähigkeit der drei lichtsignalisierten Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesau‐
tobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Westring (K 10) / IKEA‐Möbelmarkt und Westring (K 10) / Saar‐
brückenstraße betrachtet. Hierbei werden jeweils die durch die Landeshauptstadt Kiel zur Verfügung
gestellten Festzeitprogramme des nachmittäglichen Zeitraumes mit einer Umlaufzeit von 80 s heran‐
gezogen und entsprechend der jeweiligen Belastungssituation angepasst.
Gemäß des Handbuchs für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen [3] wird bei Knotenpunkten
mit Lichtsignalanlage die Staulänge berücksichtigt, die in 90 % der Fälle während eines Bemessungsin‐
tervalls nicht überschritten wird.
Die folgende Tabelle 6.2 fasst die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen zusammen und
stellt die mittlere Wartezeit, die Auslastung sowie die rechnerische Staulänge für den jeweils maßge‐
benden Verkehrsstrom dar.
Hinweis: Das Berechnungsverfahren gemäß HBS [3] lässt eine Berechnung nur für einzelne Knoten‐
punkte mit Festzeitsteuerung zu. Für die betrachteten Knotenpunkte besteht darüber hinaus teils eine
gemeinsame Koordinierung sowie eine verkehrsabhängige Steuerung, die durch Stauschleifen beein‐
flusst wird. Somit bestehen an den Knotenpunkten versteckte Kapazitätsreserven, die jedoch rechne‐
risch nicht angesetzt werden können.
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 34
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mittl.
Wartezeit Auslastung
Staulänge QSV Anlagennr.[s] [%] [Kfz] [‐]
Analyse 2015Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Linkeinbieger aus Richtung
Schützenwall (L 325)77 83 10 E 3.1.1
Prognose‐Nullfall
(PNF 2030)
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Linkeinbieger aus Richtung
Schützenwall (L 325)90 89 11 E 3.1.2
Prognose‐Planfall (PPF
2030)
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Linkeinbieger aus Richtung
Schützenwall (L 325)99 92 12 E 3.1.3
Prognose‐Planfall (PPF
2030) mit AS
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Linkeinbieger aus Richtung
Schützenwall (L 325)62 79 10 D 3.1.4
Analyse 2015Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Linksabbieger aus Richtung
Westring Süd zu IKEA31 18 2 B 3.2.1
Prognose‐Nullfall
(PNF 2030)
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Linksabbieger aus Richtung
Westring Süd zu IKEA31 19 3 B 3.2.2
Prognose‐Planfall (PPF
2030)
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Linksabbieger aus Richtung
Westring Süd zu IKEA32 22 3 B 3.2.3
Prognose‐Planfall (PPF
2030) mit AS
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Rechtsabbieger aus Richtung
Westring Nord zu IKEA31 54 5 B 3.2.4
Analyse 2015Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Teilknoten 1 (Knoten 4a),
Linksabbieger vom Westring63 74 7 D 3.3.1
Prognose‐Nullfall
(PNF 2030)
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Teilknoten 1 (Knoten 4a),
Linksabbieger aus
Saarbrückenstr. West
93 98 22 E 3.3.2
Prognose‐Planfall (PPF
2030)
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Teilknoten 1 (Knoten 4a),
Linksabbieger aus
Saarbrückenstr. West
99 99 23 E 3.3.3
Prognose‐Planfall (PPF
2030) mit AS
Lichtsignalanlage, SZP
angepasst
Teilknoten 1 (Knoten 4a),
Geradeausstrom vom T.‐
Heuss‐Ring Süd
54 79 10 D 3.3.4
Knoten 4a und 4b ‐ Westring (K 10) / Saarbrückenstraße
Knoten 2 ‐ Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)
Betrachtungsfall
Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten
Bezeichnung maßgebender Verkehrsstrom
Knoten 3 ‐ Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt
Tabelle 6.2: Zusammenfassung der Leistungsfähigkeiten
Knotenpunkt 2 ‐ Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)
Bereits im Analysejahr 2015 weist der Knotenpunkt mit einer Qualitätsstufe „E“ bei einer größten mitt‐
leren Wartezeit von 77 s eine geringfügige Überschreitung der maximal anzustrebenden Wartezeit von
70 s auf. Zum Prognose‐Nullfall 2030 steigt die größte mittlere Wartezeit unter Erhalt der Qualitäts‐
stufe „E“ weiter auf 90 s an. Im Prognose‐Planfall 2030, also mit Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes,
liegt die größte mittlere Wartezeit mit 99 s nochmals etwa 10 % über der des Prognose‐Nullfalls. Maß‐
gebender Verkehrsstrom ist in allen Betrachtungsfällen der Linkseinbieger aus dem Schützenwall
(L 325) in den südlichen Westring (K 10). Die vollständige Auslastung des Knotenpunktes wird nicht
erreicht, sodass die Funktionsfähigkeit auch im Prognose‐Planfall 2030 gerade noch gegeben ist.
Im Prognose‐Planfall 2030 mit erweitertem Anschluss des Mühlendamms kann aufgrund der erwarte‐
ten Verkehrsverlagerung eine ausreichende Qualitätsstufe „D“ des Verkehrsablaufes mit einer größten
mittlere Wartezeit von 62 s sichergestellt werden. Somit tritt in diesem Betrachtungsfall unter Berück‐
sichtigung der geplanten Entwicklungen ein gegenüber heute verbesserter Verkehrsablauf ein.
Zur besseren Nachvollziehbarkeit der Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsbetrachtung für den maßge‐
benden zentralen Knotenpunkt erfolgt im Abschnitt 6.3 eine Visualisierung der Qualitätsstufen sowie
der Rückstaulängen für die Belastungsfälle.
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 35
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Knotenpunkt 3 ‐ Westring (K 10) / IKEA‐Zufahrt
In allen Betrachtungsfällen weist der Knotenpunkt eine gute Qualitätsstufe „B“ des Verkehrsablaufes
bei einer größten mittleren Wartezeit von 32 s auf. Der größte rechnerische Rückstau am Knotenpunkt
beträgt im Prognose‐Planfall 2030 im Geradeausstrom der nördlichen Knotenpunktzufahrt 14 Pkw‐
Einheiten (84 m) und kann verträglich aufgenommen werden. Es ist somit langfristig die Leistungsfä‐
higkeit der Grundstückserschließung vom IKEA‐Möbelmarkt sichergestellt und es bestehen darüber
hinaus weitere Kapazitätsreserven.
Knotenpunkt 4a und 4 b ‐ Westring (K 10) / Saarbrückenstraße
Im Analysejahr 2015 weist der Knotenpunkt mit einer Wartezeit von 63 s die Qualitätsstufe „D“ des
Verkehrsablaufes auf. Zum Prognose‐Nullfall 2030 steigt die größte mittlere Wartezeit auf 93 s, sodass
die Qualitätsstufe „E“ erreicht wird. Im Prognose‐Planfall 2030 steigt die größte mittlere Wartezeit
weiter auf 99 s aufgrund des zusätzlichen Zielverkehres aus der östlichen Saarbrückenstraße.
Hinweis: Am Knotenpunkt ist bereits heute der Zufluss von der südlichen Bundesstraße B 76 zum West‐
ring (K 10) durch eine seitens der Landeshauptstadt Kiel eingerichteten „Pförtnerfunktion“ begrenzt.
Mit technischen Hilfsmitteln wird für den relevanten Knotenstrom hierzu eine alternative Route über
die Bundesstraße B 76 bis zum Westring (K 10) ausgewiesen. Eine Verkehrszunahme führt daher tat‐
sächlich nicht zwingend zu einer Verschlechterung am Knotenpunkt Westring (K 10) / Saarbrücken‐
straße. Bei Annahme einer Verkehrsverlagerung der zusätzlichen Verkehre von IKEA auf die genannte
Alternativroute kommt es an den dann verkehrlich mehrbelasteten Strömen (Rechtseinbieger von der
Bundesautobahn A 215 zum Westring (K 10) und Rechtsabbieger zu IKEA) aufgrund der hier bestehen‐
den guten Qualitätsstufe „B“ und den freien Kapazitätsreserven zu keiner tatsächlichen Verschlechte‐
rung.
Im Prognose‐Planfall 2030 mit erweitertem Anschluss des Mühlendamms kann eine ausreichende
Qualitätsstufe „D“ des Verkehrsablaufes mit einer größten mittlere Wartezeit von 54 s sichergestellt
werden. Somit tritt in dem betrachteten Prognose‐Planfall 2030 ein gegenüber heute verbesserter
Verkehrsablauf ein.
6.3 Visualisierung, Westring (K 10) / BAB A 215 / Schützenwall (L 325)
Da der Knotenpunkt Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) die übergeord‐
nete Anbindung der Landeshauptstadt Kiel darstellt und maßgeblich durch die beabsichtigten Entwick‐
lungen innerhalb des Planungsraumes betroffen ist, erfolgt hier eine detaillierte Visualisierung der Be‐
rechnungsergebnisse für die Belastungsfälle.
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 36
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
6.3.1 Analyse 2015
Im nachfolgenden Bild werden die rechnerisch ermittelten Rückstaulängen zur maßgebenden nach‐
mittäglichen Spitzenstunde maßstäblich im Luftbild abgebildet. Die Farbgebung liefert Auskunft über
die Qualitätsstufe des Verkehrsablaufes jedes einzelnen Stromes am Knotenpunkt entsprechend der
Definition in Abschnitt 6.1.
Es zeigt sich, dass trotz Erreichen der Qualitätsstufe „E“ beim doppelten Linkseinbieger aus dem Schüt‐
zenwall (L 325) sowie dem innenliegenden Linksabbieger zur Bundesautobahn A 215 die Funktionalität
des Verkehrsabflusses am Knotenpunkt aufgrund des umfassenden ausgebildeten Stauraumes den‐
noch gewährleistet wird. Die Wartezeiten fallen aufgrund eines zweimaligen Vorrückens in den be‐
nannten Strömen zwar höher aus, dennoch reicht der Abfluss je Signalumlauf aus, um keinen übermä‐
ßigen Rückstau in benachbarte Knotenpunkte entstehen zu lassen.
Bild 6.1: Analyse 2015, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)
Knoten 2 – Analyse 2015
Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 /
Schützenwall (L 325)
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 37
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
6.3.2 Prognose‐Nullfall 2030 (ohne Erweiterung IKEA)
Die im Prognose‐Nullfall 2030 berücksichtigte allgemeine Verkehrszunahme sowie die prognostizierte
Zunahme durch den B‐Plan Nr. 988 nördlich des Knotenpunktes führt zu einer Steigerung der Verkehrs‐
belastung am gesamten Knotenpunkt. In allen Knotenpunktzufahrten besteht für Einzelströme die
Qualitätsstufe „E“ des Verkehrsablaufes. Weiterhin treffen jedoch auch hier die Aussagen entspre‐
chend des Belastungsfalles der Analyse zu. Der vorhandene Stauraum ist ausreichend dimensioniert
und der Verkehrsablauf wird trotz erhöhter Wartezeiten noch sichergestellt. Ein Rückstau in benach‐
barte Knotenpunkte tritt nicht auf.
Bild 6.2: PNF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)
Knoten 2 – PNF 2030
Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 /
Schützenwall (L 325)
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 38
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
6.3.3 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA)
Die prognostizierten Mehrverkehre durch die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes haben keinen rech‐
nerischen Einfluss auf die Knotenpunktzufahrt der Bundesautobahn A 215. In allen anderen Einzelströ‐
men steigt der rechnerische Rückstau um maximal eine Pkw‐Einheit (6 m) an. Eine Veränderung der
Qualitätsstufe findet nur für die beiden außenliegenden Linksabbiegestreifen aus Richtung IKEA zur
Bundesautobahn A 215 aufgrund der geringfügigen Wartezeitüberschreitung beim Grenzwert 70 s
statt. Wenn auch im oberen Auslastungsbereich, treffen auch hier weiterhin die Aussagen entspre‐
chend der vorangegangenen Belastungsfälle zu. Der vorhandene Stauraum ist ausreichend dimensio‐
niert und der Verkehrsablauf wird trotz erhöhter Wartezeiten noch sichergestellt. Ein Rückstau in be‐
nachbarte Knotenpunkte tritt nicht auf.
Bild 6.3: PPF 2030, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)
Knoten 2 – PPF 2030
Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 /
Schützenwall (L 325)
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 39
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
6.3.4 Prognose‐Planfall 2030 (mit Erweiterung IKEA und AS)
Die Verkehrsverlagerung bedingt durch den Vollanschluss der Bundesautobahn A 215 / Mühlendamm
hat eine so ausgeprägte Wirksamkeit, dass für alle Verkehrsströme am Knotenpunkt mindestens die
Qualitätsstufe „D“ des Verkehrsablaufes erreicht werden kann. Rückstau wird deutlich reduziert und
der Verkehrsabfluss ist ohne mehrfaches Vorrücken gegeben. Es tritt ebenfalls eine Verbesserung ge‐
genüber der Analyse 2015 ein.
Bild 6.4: PPF 2030 mit AS, (Quelle des Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)
Knoten 2 – PPF 2030 mit AS
Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 /
Schützenwall (L 325)
6 Nachweis der Leistungsfähigkeit Seite 40
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
6.4 Fazit
Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes ist langfristig leistungsfähig und
weist darüber hinaus weitere Kapazitätsreserven auf.
Die maßgebenden Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) und
Westring (K 10) / Saarbrückenstraße weisen sowohl heute, wie auch zukünftig mit geplanter Entwick‐
lung einen noch funktionierenden, jedoch labilen Verkehrsablauf auf. Im bemessungsrelevanten Ver‐
kehrsablauf können die Verkehre mit erhöhter Wartezeit und unter Ausnutzung der bestehenden
Stauräume in den Knotenpunktzufahrten abgewickelt werden. Aufgrund der Belastungen im Grenzbe‐
reich können die Knotenpunkte darüber hinaus jedoch sensibel auf Sondersituationen, wie die Kieler
Woche oder andere Großveranstaltungen im Stadtzentrum reagieren. Aufgrund fehlender Kapazitäten
an den Knotenpunkten ist dann mit deutlich spürbaren Beeinträchtigungen des Verkehrsablaufes in
den jeweiligen Spitzenstunden zu rechnen. Dieser Zustand trifft jedoch bereits heute zu.
Bei Erweiterung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte um den Anschluss Mühlendamm findet darüber hinaus
eine Reduzierung der Verkehrsbelastungen im Streckenzug des Westrings (K 10) statt. Am Knoten‐
punkt Bundesautobahn A 215 / Westring (K 10) / Schützenwall (L 325) und dem Knotenpunkt Westring
(K 10) / Saarbrückenstraße kann in dieser Planfallvariante mit der Qualitätsstufe „D“ ein gegenüber
heute verbesserter Verkehrsfluss erreicht werden. Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐
Möbelmarktes behält hierbei weiterhin die gute Qualitätsstufe „B“ des Verkehrsablaufes.
Das bestehende Verkehrsnetz ist in der Lage die Verkehre der geplanten Erweiterung des IKEA‐Mö‐
belmarktes langfristig leistungsfähig abzuwickeln.
Möbelkraft
Westring
7 Maßnahmenkonzept Seite 41
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
7 Maßnahmenkonzept
7.1 Grundlagen
Eine umfassende Optimierung des Verkehrsablaufes innerhalb des Planungsraumes kann durch die
Realisierung der bereits planfestgestellten erweiterten Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 /
Mühlendamm erreicht werden, durch die eine deutliche verkehrliche Entlastung des Westringes (K 10)
erwartet wird. Infolge der sich dann verändernden Verkehrsstärken wird eine bedarfsgerechte Anpas‐
sung der Lichtsignalanlagen erfolgen müssen. Es wurde bereits mit den Baumaßnahmen zur Erweite‐
rung begonnen. Eine Fertigstellung der Maßnahme steht für Herbst 2019 in Aussicht.
Über die Prüfung von Maßnahmen an den relevanten Knotenpunkten werden darüber hinaus Optio‐
nen betrachtet, die eine Optimierung in der Übergangszeit bis zur Fertigstellung der Anschlussstelle
sicherstellen könnten. Als mögliche Maßnahmen kommen dabei grundsätzlich die Ergänzung von Fahr‐
streifen an den Knotenpunkten sowie die Anpassung der Lichtsignalanlagen in Frage.
7.2 Grundstückszufahrt IKEA
Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes ist ausreichend dimensioniert und
weist darüber hinaus langfristig Kapazitätsreserven auf. Alle Anforderungen des Kfz‐, Rad‐ und Fuß‐
und öffentlichen Personennahverkehres werden in hoher Qualität erfüllt. Es werden somit im Rahmen
der Erweiterung keine baulichen Maßnahmen im Bereich der äußeren verkehrlichen Erschließung er‐
forderlich.
7 Maßnahmenkonzept Seite 42
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
7.3 Knoten Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325)
Ein Ansatz zur Steigerung der Knotenpunktkapazität wurde zunächst in der Ergänzung eines zusätzli‐
chen Linkabbiegestreifens vom IKEA‐Möbelmarkt kommend zur Bundesautobahn A 215 gesehen. Hier‐
durch kann innerhalb einer Grünfreigabe eine höhere Anzahl Fahrzeuge abgewickelt werden. Dieses
beträfe somit auch den abfließenden Kundenverkehr des IKEA‐Möbelmarktes. Gleichzeitig wäre dann
eine Verkürzung der Grünfreigabezeit des Westringes (K 10) zugunsten einer längeren Grünfreigabe‐
zeit der Bundesautobahn A 215 sowie des Schützenwalls (L 325) denkbar.
Dieser Streifen müsste gemäß Bild 7.1 aus dem begrünten und mit Beleuchtungseinrichtungen ausge‐
statteten Mittelstreifen hergestellt werden, sodass sich dann zwei Linksabbiegestreifen für die A 215
und zwei Linksabbiegestreifen für den Abzweiger zur B 76 ergäben. Da die Zufahrtrampe zur B 76 je‐
doch nur einstreifig ist, würde vorher eine Rückführung durch Fahrsteifensubtraktion erforderlich sein.
Ein maßgebender Aspekt, der gegen die Herstellung eines zusätzlichen Linksabbiegestreifens spricht,
ist das hierbei erwartete erhöhte Verkehrsgefährdungspotential. Bereits heute erfordert der dreistrei‐
fige Linksabbieger eine hohe Konzentration des Verkehrsteilnehmers beim Befahren. Ein vierstreifiger
Linksabbieger würde einen noch höheren Anspruch bei der Wahl des Fahrradius und der Fahrstreifen‐
treue bedeuten. Aus verkehrsplanerischer Sicht wird daher von diesem Ansatz abgeraten.
Weitere bauliche Maßnahmen zur Steigerung der Leistungsfähigkeit bis zur Realisierung der verkehr‐
lich wirksamen erweiterten Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm werden für
den Knotenpunkt nicht gesehen. Somit beschränken sich die Maßnahmen auf die Optimierung der
Lichtsignaltechnik auf Basis der Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnung.
Bild 7.1: Konzeptskizze, Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), (Quelle des
Luftbildes: Stadtvermessungsamt Kiel, Maßstab: ohne)
Die Urheberrechte des Luftbildes liegen
bei der Landeshauptstadt Kiel.
Knoten 2 – eventuelle Maßnahme
Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 /
Schützenwall (L 325)
7 Maßnahmenkonzept Seite 43
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
7.4 Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstraße
Der komplexe Doppelknoten Westring (K 10) / Saarbrückenstraße wurde im Laufe der vergangen Jahre
durch die Landeshauptstadt Kiel an die bestehenden Verkehrsverhältnisse angepasst. Es wird hier u.a.
auch verkehrslenkend auf den Zufluss aus der südlichen Bundestraße B 76 eingegriffen („Pförtnerfunk‐
tion“). Nach Angaben des Tiefbauamtes der Landeshauptstadt Kiel handelt es sich hierbei um eine
bewusste Einflussnahme auf den Verkehrsstrom mit der Absicht die Alternativroute zum Zentrum bzw.
auch zum IKEA‐Möbelmarkt über die Anschlussstelle Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schüt‐
zenwall (L 325) zu stärken, welche darüber hinaus der offiziellen Wegweisung entspricht.
Die Möglichkeit einer weiteren funktionalen Anpassung des Knotenpunktes bis zur Realisierung der
verkehrlich wirksamen erweiterten Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm wird
nicht gesehen.
8 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 44
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
8 Zusammenfassung und Empfehlung
8.1 Zusammenfassung
Aufgabenstellung
In der Landeshauptstadt Kiel ist über den B‐Plan Nr. 1015 die Erweiterung des bestehenden IKEA‐Mö‐
belmarktes auf dem Grundstück Westring 1 geplant. Dabei vergrößert sich die Verkaufsfläche des
IKEA‐Möbelmarktes von bisher 16.220 m² auf dann 22.000 m². Durch die Erweiterung soll es nach Aus‐
sage des Vorhabenträgers zukünftig möglich sein, alle Katalogsortimente in der Ausstellung zeigen zu
können, was bisher nicht erfolgen kann. Mit der verbesserten Präsentation wird ein Kundenzuwachs
um ca. 20 % angestrebt, sodass mit einem gesteigerten Kundenverkehr und einer erhöhten Stellplatz‐
nachfrage zu rechnen ist. Die Stellplatzanlage soll daher nach Planung ebenfalls von bisher 1.191 Stell‐
plätzen auf 1.364 Stellplätze vergrößert werden. Die verkehrliche Anbindung des IKEA‐Möbelmarktes
für den Kunden‐ und Lieferverkehr soll unverändert über den vorhandenen signalisierten Knotenpunkt
im Zuge des Westringes (K 10) erfolgen.
Über das Verkehrsgutachten war zu klären, wie sich eine Erweiterung des IKEA‐Standortes auf die Ver‐
kehrssituation des Westringes (K 10) auswirken wird. Hierbei waren neben der Grundstückserschlie‐
ßung ebenfalls die benachbarten Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützen‐
wall (L 325) und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße aufgrund der bereits heute ausgeprägten Ver‐
kehrsbelastung hinsichtlich der Leistungsfähigkeit zu untersuchen. Im Rahmen der Verkehrsuntersu‐
chung war ebenfalls die verkehrliche Auswirkung der über den B‐Plan Nr. 988 geplanten Möbelmärkte
im Abschnitt des Westringes (K 10) nördlich der Bundesautobahn A 215 zu berücksichtigen. Hierzu liegt
ein Verkehrsgutachten [1] aus dem Jahr 2014 vor. Des Weiteren war die Auswirkung der planfestge‐
stellten Erweiterung der Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter An‐
bindung des Mühlendamms in einem Prognoseszenario betrachtet und hinsichtlich der verkehrlichen
Wirksamkeit zu beurteilen.
Datengrundlage und Stufen der Prognose
Die vorhandenen Verkehrsstärken wurden durch eigene aktuelle Verkehrserhebungen erfasst und mit
den durch die Landeshauptstadt Kiel zur Verfügung gestellten Detektordaten der Lichtsignalanlagen
abgeglichen. Hieraus ergibt sich der Betrachtungsfall Analyse 2015.
Als Prognosehorizont für die Verkehrsberechnungen wird das momentan in der Verkehrsplanung üb‐
liche Jahr 2030 angesetzt. Aus der Berücksichtigung einer allgemeinen Verkehrsentwicklung des Um‐
feldes sowie einer konkreten Verkehrsentwicklungen des Umfeldes mit Einfluss auf den Planungsraum
ergibt sich der Prognose‐Nullfall 2030.
Das zusätzliche Verkehrsaufkommen der geplanten Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes wird abge‐
schätzt und entsprechend der erhobenen Verkehrsverteilung des IKEA‐Möbelmarktes auf das Straßen‐
netz umgelegt. Durch Überlagerung dieser zusätzlichen Verkehre mit dem Prognose‐Nullfall 2030
ergibt sich der Prognose‐Planfall 2030.
8 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 45
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Bei weiterer Berücksichtigung der Verlagerungswirkung durch die planfestgestellte Erweiterung der
Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / Bundesstraße B 76 mit direkter Anbindung des Müh‐
lendamms tritt eine Entlastung des Streckenzuges Westring (K 10) ein. Basierend auf dem Prognose‐
Planfall 2030 ergibt sich als viertes Belastungsszenario der Prognose‐Planfall 2030 mit AS.
Auf der Basis dieser Überlegungen wurden die Leistungsfähigkeiten der Verkehrsanlagen berechnet.
Verkehrsaufkommen IKEA
Durch die erfolgte Verkehrserhebung ist das Verkehrsaufkommen des bestehenden IKEA‐
Möbelmarktes am bemessungsrelevanten Normalwerktag bekannt. Im Tagesverkehr beträgt dieses
6.948 Kfz/24h mit einem Anteil von 12 Lkw/24h. Im Fall der Erweiterung bereits bestehender Einzel‐
handelseinrichtungen kann die zukünftige Verkehrserzeugung aufgrund des Flächenzuwachses abge‐
schätzt werden. Seitens des Vorhabenträgers wird als Auswirkung der Erweiterung ein Kundenzuwachs
von 20 % angestrebt. Dieses übertrifft deutlich das nach Richtlinie abgeschätzte zusätzliche Verkehrs‐
aufkommen von 9 %. Da der Ansatz des Vorhabenträgers einem höheren Zunahmefaktor von 1,20 aus‐
gehend vom jetzigen Verkehrsaufkommen entspricht, findet dieser in der weiteren Untersuchung An‐
wendung. Rechnerisch wird folgendes zusätzliches Verkehrsaufkommen bedingt durch die geplante
Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes zum Ansatz gebracht:
Tagesaufkommen: 1.390 Kfz/24h davon 4 Lkw/24h in der Summe aus Quell‐ und Zielverkehr,
Zielverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 66 Kfz/h davon 0 Lkw/h,
Quellverkehr zur maßgebenden Spitzenstunde: 72 Kfz/h davon 0 Lkw/h.
Stellplatznachweis
Durch die Erweiterung der Stellplatzanlage von 1.191 auf 1.364 Stellplätze kann für den erwarteten
zusätzlichen Kundenverkehr des IKEA‐Möbelmarktes (+ 20%) langfristig ein ausreichendes Stellplatz‐
angebot geschaffen werden. Eine Belegung von öffentlichem Parkraum im Umfeld des IKEA‐Möbel‐
marktes ist aufgrund des Stellplatzangebotes, der fehlenden Alternative sowie den logistischen Anfor‐
derungen der Kaufkunden von Möbeln und Einrichtung nicht zu erwarten.
Leistungsfähigkeit
Das bestehende Verkehrsnetz ist in der Lage die Verkehre der geplanten Erweiterung des IKEA‐Möbel‐
marktes langfristig leistungsfähig abzuwickeln. Die maßgebenden Knotenpunkte Westring (K 10) / Bun‐
desautobahn A 215 / Schützenwall (L 325) und Westring (K 10) / Saarbrückenstraße weisen dabei zwar
sowohl heute, wie auch zukünftig mit geplanter Entwicklung einen noch funktionierenden, jedoch la‐
bilen Verkehrsablauf auf. Im bemessungsrelevanten Verkehrsablauf können die Verkehre dennoch mit
erhöhter Wartezeit und unter Ausnutzung der bestehenden Stauräume in den Knotenpunktzufahrten
abgewickelt werden.
Bei Erweiterung der Anschlussstelle Kiel‐Mitte um den Anschluss Mühlendamm findet darüber hinaus
eine Reduzierung der Verkehrsbelastungen im Streckenzug des Westrings (K 10) statt. Am Knoten‐
punkt Bundesautobahn A 215 / Westring (K 10) / Schützenwall (L 325) und dem Knotenpunkt Westring
8 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 46
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
(K 10) / Saarbrückenstraße kann in dieser Planfallvariante ein gegenüber heute verbesserter Verkehrs‐
fluss erreicht werden. Die lichtsignalisierte Grundstückszufahrt des IKEA‐Möbelmarktes behält hierbei
weiterhin die gute Qualitätsstufe „B“ des Verkehrsablaufes.
8.2 Empfehlung
Aus dem Verkehrsgutachten wird deutlich, dass der Bau der bereits planfestgestellten erweiterten An‐
schlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm ein grundsätzliches Element des Straßen‐
netzes im Untersuchungsraum des Westringes (K 10) bereitstellt, um die Verkehrssituation selbst über
den heutigen Zustand hinaus zu verbessern. Die Fertigstellung ist für Herbst 2019 in Aussicht gestellt
worden.
Für den Fall, dass die Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes frühzeitig vor der Fertigstellung der An‐
schlussstelle abgeschlossen ist, entsteht eine Übergangszeit, in der sich die Verkehrssituation des Prog‐
nose‐Planfalles 2030 einstellen wird.
Zweckmäßige bauliche Erweiterungen oder Maßnahmen zur Steigerung der Leistungsfähigkeit der
Knotenpunkte während des Übergangszeitraumes bestehen nicht.
Für den Übergangzeitraum bis zur Fertigstellung der Anschlussstelle wird folgende Maßnahme emp‐
fohlen:
Zur Vermeidung einer übermäßigen Störung des Verkehrsablaufes an den miteinander koor‐
dinierten Lichtsignalanlagen im Zuge des Westringes (K 10) infolge der zusätzlichen Verkehre
des IKEA‐Möbelmarktes, ist nach erfolgter Erweiterung eine vor Ort Beobachtung der neu auf‐
tretenden Rückstausituationen durchzuführen.
Sofern hier negative Wirkungen festgestellt werden, ist der Zufluss vom Grundstück des IKEA‐
Möbelmarktes in den Westring (K 10) durch Anpassung der Freigabezeit zu regulieren, so dass
hier eine „Pförtnersituation“ resultiert. Dies ist schadlos möglich, da die Ausfahrt vom IKEA‐
Möbelmarkt selbst im Prognose‐Planfall 2030 eine gute Verkehrsqualität mit geringen Warte‐
zeiten und kurzen Rückstaulängen aufweist und diese nur nachrangig in die Koordinierung der
Lichtsignalanlagen eingebunden ist.
Nach erfolgter Fertigstellung der Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 / Mühlendamm wer‐
den sich im Untersuchungsraum gänzlich veränderte Verkehrsstärken einstellen, da die neuen dann
möglichen Fahrbeziehungen zu einer Entlastung des Westringes (K 10) führen werden.
Zu diesem späteren Zeitpunkt wird eine gänzliche Überplanung der Lichtsignalisierung der
Knotenpunkte Westring (K 10) / Bundesautobahn A 215 / Schützenwall (L 325), Westring
(K 10) / IKEA und Westring / Saarbrückenstraße notwendig, um die mit der Entlastung freige‐
wordenen Kapazitäten neu auf die nachrangigen Verkehrsströme zu verteilen.
8 Zusammenfassung und Empfehlung Seite 47
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
Resümee
Als Fazit des Verkehrsgutachtens ist festzustellen, dass die bereits heute zum Teil labilen Verkehrszu‐
stände in den nachmittäglichen Spitzenstunden selbst unter Berücksichtigung einer allgemeinen Ver‐
kehrsprognose sowie der erwarteten zusätzlichen Verkehre infolge der Erweiterung des IKEA‐Möbel‐
marktes noch gewährleitet werden können.
Bauliche Maßnahmen an den Knotenpunkten, die sich in einer Erweiterung der Fahrstreifenanzahl äu‐
ßern würden, sind nicht umsetzbar.
Für einen Übergangszeitraum bis zur Fertigstellung der Anschlussstelle Bundesautobahn A 215 / B 76 /
Mühlendamm sind eventuellen negativen Auswirkungen, welche ihre Ursache auf die Erweiterung des
IKEA‐Möbelmarkes zurückzuführen sind, durch die Regulierung der vom Grundstück zufließenden Ver‐
kehrsmenge zu begegnen. Hiermit verbundene geringe Qualitätseinbußen des vom IKEA‐Möbelmarkt
abfließenden Verkehrs können akzeptiert werden. Die Wartezeiten bleiben in einem angemessenen
Rahmen und es steht auf dem Grundstück ein ausreichender Stauraum zur Verfügung.
Aufgestellt:
Neumünster, den 13. Januar 2017
ppa. Michael Hinz i.A. Arne Rohkohl
Dipl.‐Ing. (FH) Dipl.‐Ing. (FH)
Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor
Literaturverzeichnis Seite 48
LH Kiel, B‐Plan Nr. 1015 – Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA‐Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1
LITERATURVERZEICHNIS
[1] Wasser‐ und Verkehrs‐ Kontor GmbH, „Landeshauptstadt Kiel ‐ Verkehrs‐ und
Erschließungsgutachten zum Neubau eines Möbelmarktes und eines Möbeldiscountmarktes im
Zuge des Westring (K 10),“ 16.12.2014.
[2] Hessisches Landesamt für Straßen‐ und Verkehrswesen, Integration von Verkehrsplanung und
räumliche Planung, Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der
Bauleitplanung, 2000.
[3] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, Handbuch für die Bemessung von
Straßenverkehrsanlagen (HBS), 2001/2009.
[4] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, Richtlinie für die Anlage von
Stadtstraßen (RASt), 2006.
[5] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, „Empfehlungen für
Verkehrserhebungen (EVE),“ 2012.
[6] Shell Deutschland Oil GmbH, „Shell Pkw‐Szenarien bis 2040 ‐ Fakten, Trends und Perspektiven
für Auto‐Mobilität,“ 2014.
[7] Landeshauptstadt Kiel, Amt für Kommunikation, Standortmarketing und Wirtschaftsfragen,
„Bevölkerungsprognose für Kiel und seine Stadtteile bis 2031“.
[8] Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, „Verkehrsverflechtungsprognose
2030, Los 3: Erstellung der Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen unter
Berücksichtigung des Luftverkehrs,“ 11.06.2014.
[9] Straßenbauverwaltung des Bundes und der Länder, „Straßenverkehrszählung (SVZ 2010),“ 2010.
[10] Forschungsgesellschaft für Straßen‐ und Verkehrswesen, Richtlinien für den Lärmschutz an
Straßen, RLS‐90, 1990.
2700
82008200
65000
10200
470
0
14000
32900
170
0
24000
15900
8200
10900
8700
29700
32000
16200
23200
85300
15100
7800
15300
56800
69000
12200
44900
9500
11900
81700
6990
0
9500
31800
4900
13100
83600
85300
70500
91300
B-Plan Nr. 988
CITTI Park
B-Plan Nr. 903
RBZ
Schützenwall (L 325)
Westring (K 10)
Westring (K 10)
A 215
B 76 von Eckernförde
B 76 vo
n Plön
"IKEA Möbelhaus"
Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel - B-Plan Nr. 1015 -
Umlegung: Analyse 2015.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000
VISUM 14.00 Bearbeitungsstand: 13.01.2017 Anlage 1.1
2900
90009000
70000
10900
530
0
15400
36800
210
0
25700
17400
9000
11900
9500
33000
35600
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25400
91700
16800
8300
16800
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18100
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15200
17700
93100
7540
0
15200
34800
5500
14000
89600
91700
75600
108300
400
B-Plan Nr. 988
CITTI Park
B-Plan Nr. 903
RBZ
Schützenwall (L 325)
Westring (K 10)
Westring (K 10)
A 215
B 76 von Eckernförde
B 76 vo
n Plön
"IKEA Möbelhaus"
Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel - B-Plan Nr. 1015 -
Umlegung: PNF 2030.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000
VISUM 14.00 Bearbeitungsstand: 13.01.2017 Anlage 1.2
2900
90009000
70100
10900
550
0
15500
37400
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25800
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9000
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36700
21200
25700
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17000
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15200
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0
15200
35100
5600
14000
89600
91800
75600
108600
1200
B-Plan Nr. 988
CITTI Park
B-Plan Nr. 903
RBZ
Schützenwall (L 325)
Westring (K 10)
Westring (K 10)
A 215
B 76 von Eckernförde
B 76 vo
n Plön
"IKEA Möbelhaus"
Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel - B-Plan Nr. 1015 -
Umlegung: PPF 2030.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000
VISUM 14.00 Bearbeitungsstand: 13.01.2017 Anlage 1.3
1000
2900
8800
6000
14800
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10900
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0
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19900
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18300
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109800
1200
700
0
B-Plan Nr. 988
CITTI Park
B-Plan Nr. 903
RBZ
Schützenwall (L 325)
Westring (K 10)
Westring (K 10)
A 215
B 76 von Eckernförde
B 76 vo
n Plön
"IKEA Möbelhaus"
Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel - B-Plan Nr. 1015 -
Umlegung: PPF 2030 mit AS.ver DTVw [Kfz/24h] Maßstab: 1:5000
VISUM 14.00 Bearbeitungsstand: 13.01.2017 Anlage 1.4
Analysewerte der SVZ 2010 - BAB 215 und B 76 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)
lfd. Nr. Name Zst.-Nr. Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw 2010
[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]
1 B 76 zwischen BAB 215 und Kronshagener Weg 1626/0542 4521 3,1 72.336 2.242 768 3,8 6.144 233 78.480 2.476 3,2% 87.5542 B 76 zwischen BAB 215 und Saarbrückenstraße 1626/0920 4070 4,3 65.120 2.800 708 5,4 5.664 306 70.784 3.106 4,4% 77.5333 BAB 215 zwischen Kiel West und Kiel Mitte 1626/1194 3685 4,3 58.960 2.535 562 8,5 4.496 382 63.456 2.917 4,6% 68.9044 BAB 215 zwischen Kiel Mitte und Kiel Westring 1626/0919 1637 1,5 26.192 393 250 3,0 2.000 60 28.192 453 1,6% 31.489
Analyse 2015 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)
lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw 2015
[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]
1 404 0,1 6.464 9 4,9 7,7 39 3 6.503 12 0,2% 6.9002 790 2,8 12.641 360 134 3,5 1.074 37 13.714 397 2,9% 15.3003 780 2,9 12.475 356 132 3,5 1.060 37 13.535 393 2,9% 15.1004 837 2,7 13.384 356 142 3,3 1.137 37 14.521 393 2,7% 16.2005 1.680 1,5 26.877 390 292 1,8 2.338 43 29.215 433 1,5% 32.0006 1.559 1,5 24.945 376 271 1,9 2.170 41 27.115 417 1,5% 29.7007 423 4,5 6.775 302 72 5,5 575 31 7.350 333 4,5% 8.2008 403 2,9 6.444 189 68 3,6 547 20 6.992 208 3,0% 7.8009 1.206 2,1 19.297 399 184 4,1 1.474 61 20.771 460 2,2% 23.200
10 3.690 3,8 59.042 2.228 563 7,5 4.502 336 63.544 2.563 4,0% 69.00011 3.038 3,9 48.603 1.887 463 7,7 3.706 284 52.309 2.172 4,2% 56.80012 2.401 4,0 38.420 1.533 366 7,9 2.930 231 41.350 1.764 4,3% 44.90013 1.701 3,0 27.211 820 259 6,0 2.075 124 29.286 944 3,2% 31.80014 1.367 1,2 21.876 271 209 2,5 1.670 41 23.546 312 1,3% 26.30015 1.710 1,4 27.366 387 261 2,8 2.090 59 29.455 446 1,5% 32.90016 701 6,4 11.209 713 107 12,6 855 107 12.064 820 6,8% 13.10017 255 1,3 4.076 51 39 2,5 311 8 4.387 59 1,4% 4.90018 88 4,6 1.414 65 13 9,1 108 10 1.522 74 4,9% 1.70019 244 1,4 3.909 54 37 2,8 299 8 4.208 63 1,5% 4.70020 545 6,9 8.728 602 83 13,6 666 91 9.394 693 7,4% 10.20021 4.714 2,7 75.431 2.060 801 3,3 6.407 214 81.838 2.274 2,8% 91.30022 4.219 2,6 67.499 1.746 717 3,2 5.733 182 73.233 1.928 2,6% 81.70023 3.609 2,4 57.750 1.375 613 2,9 4.905 143 62.656 1.518 2,4% 69.90024 3.356 2,5 53.702 1.321 570 3,0 4.561 137 58.263 1.458 2,5% 65.00025 3.701 3,2 59.213 1.894 644 4,0 5.150 207 64.363 2.101 3,3% 70.50026 4.388 3,8 70.216 2.641 763 4,7 6.107 288 76.323 2.929 3,8% 83.60027 614 3,8 9.832 372 104 4,6 835 39 10.667 410 3,8% 11.90028 630 3,5 10.079 357 107 4,3 856 37 10.936 394 3,6% 12.20029 491 4,0 7.849 314 83 4,9 667 33 8.515 347 4,1% 9.50030 139 1,9 2.231 43 24 2,4 189 5 2.420 48 2,0% 2.70031 4.478 3,8 71.644 2.709 779 4,7 6.231 296 77.875 3.005 3,9% 85.30032 835 1,5 13.354 199 145 1,9 1.162 22 14.516 220 1,5% 15.90033 457 1,4 7.307 101 79 1,7 636 11 7.943 112 1,4% 8.70034 5.769 3,3 92.305 3.008 1.004 4,1 8.028 329 100.334 3.337 3,3% 109.90035 735 2,2 11.759 262 128 2,8 1.023 29 12.781 291 2,3% 14.00036 1.832 1,6 29.313 476 319 2,0 2.550 52 31.862 528 1,7% 34.90037 572 2,4 9.155 220 100 3,0 796 24 9.951 244 2,5% 10.90038 1.215 1,6 19.435 304 52 1,6 413 6 19.848 310 1,6% 24.000
B 76, Rampe von Saarbrückenstraße nach B 76 SüdB 76, Rampe zur Saarbrückenstraße von B 76 Süd
Saarbrückenstraße westlich der B 76
Saarbrückenstraße östlich der B 76Mühlendamm nördlich der Saarbrückenstraße
DTV 2010
Tag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr DTV 2015
Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges Grundstückszufahrt IKEA-Möbelmarkt
Nacht 22.00 - 06.00 UhrTag 06.00 -22.00 Uhr
Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und SchützenwallWestring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988
BAB 215 westlich der AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)
BAB 215, Rampe von West nach B 76 Süd
Westring zwischen Schützenwall und IKEA
Hasseldieksdammer Weg östlich des WestringesSchützenwall östlich des Westringes
BAB 215 zwischen Westring und Kiel Mitte
Westring zwischen IKEA und SaarbrückenstraßeHasseldieksdammer Weg westlich des Westringes
B 76, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 3 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 5 in AS Kiel MitteB 76, Rampe von Nord nach A 215 West
BAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach WestB 76 nördlich der AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel Mitte
B 76, Rampe von A 215 WestB 76, Rampe von A 215 West nach B 76 NordB 76, Rampe von A 215 West zum MühlendammB 76 südlich der AS Kiel Mitte
Saarbrückenstraße Brücke über B 76
BAB 215, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte (östl. Brücke B 76)
B 76 südlich des Anschlusses Saarbrückenstraße
Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH
Anlage 2Seite 1/4
Prognose-Nullfall 2030 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)PNF 2030
lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw
[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]
1 445 0,1 7.124 9 4,9 7,7 39 3 7.163 12 0,2% 7.6002 867 2,9 13.880 402 147 3,5 1.179 42 15.059 444 2,9% 16.8003 867 2,9 13.880 397 147 3,5 1.179 41 15.059 439 2,9% 16.8004 1.084 2,6 17.350 455 184 3,2 1.474 47 18.824 502 2,7% 21.0005 1.869 1,4 29.900 431 325 1,8 2.601 47 32.501 478 1,5% 35.6006 1.732 1,5 27.717 415 301 1,9 2.411 45 30.127 460 1,5% 33.0007 465 4,2 7.436 316 79 5,2 632 33 8.067 349 4,3% 9.0008 429 3,0 6.857 205 73 3,7 582 21 7.440 226 3,0% 8.3009 1.320 2,1 21.127 449 202 4,2 1.613 69 22.741 517 2,3% 25.400
10 4.524 3,6 72.391 2.598 690 7,1 5.520 392 77.911 2.990 3,8% 84.60011 3.556 3,9 56.903 2.209 542 7,7 4.339 333 61.242 2.542 4,2% 66.50012 2.610 4,3 41.757 1.804 398 8,5 3.184 272 44.942 2.076 4,6% 48.80013 1.861 3,3 29.778 990 284 6,6 2.271 149 32.048 1.139 3,6% 34.80014 1.518 1,5 24.288 362 232 3,0 1.855 55 26.143 417 1,6% 29.20015 1.913 1,6 30.610 494 292 3,2 2.337 75 32.947 570 1,7% 36.80016 749 6,8 11.980 814 114 13,4 914 123 12.893 937 7,3% 14.00017 286 1,3 4.575 59 44 2,6 349 9 4.924 68 1,4% 5.50018 109 4,2 1.747 74 17 8,5 133 11 1.880 85 4,5% 2.10019 276 1,4 4.408 62 42 2,8 337 10 4.745 72 1,5% 5.30020 583 7,4 9.327 688 89 14,6 711 104 10.038 792 7,9% 10.90021 5.592 2,6 89.476 2.355 950 3,2 7.600 245 97.076 2.600 2,7% 108.30022 4.807 2,6 76.918 1.996 817 3,2 6.533 208 83.451 2.203 2,6% 93.10023 3.893 2,5 62.295 1.571 661 3,1 5.291 164 67.586 1.735 2,6% 75.40024 3.615 2,6 57.833 1.509 614 3,2 4.912 157 62.745 1.666 2,7% 70.00025 3.969 3,4 63.496 2.164 690 4,3 5.523 236 69.019 2.401 3,5% 75.60026 4.703 4,0 75.255 3.018 818 5,0 6.546 330 81.801 3.348 4,1% 89.60027 914 2,9 14.624 424 155 3,6 1.242 44 15.866 469 3,0% 17.70028 935 2,7 14.954 408 159 3,3 1.270 42 16.224 451 2,8% 18.10029 785 2,9 12.558 358 133 3,5 1.067 37 13.625 396 2,9% 15.20030 150 2,1 2.396 50 25 2,5 204 5 2.599 55 2,1% 2.90031 4.814 4,0 77.019 3.097 837 5,0 6.699 338 83.718 3.435 4,1% 91.70032 913 1,5 14.614 227 159 1,9 1.271 25 15.885 251 1,6% 17.40033 499 1,4 7.979 116 87 1,8 694 13 8.673 128 1,5% 9.50034 6.226 3,5 99.612 3.439 1.083 4,3 8.664 376 108.276 3.815 3,5% 118.60035 808 2,2 12.934 285 141 2,8 1.125 31 14.059 317 2,3% 15.40036 2.000 1,6 32.000 526 348 2,1 2.783 57 34.784 583 1,7% 38.10037 625 2,3 9.995 229 109 2,9 869 25 10.864 254 2,3% 11.90038 1.301 1,6 20.812 341 55 1,6 442 7 21.254 348 1,6% 25.700
Saarbrückenstraße westlich der B 76
Saarbrückenstraße östlich der B 76Mühlendamm nördlich der Saarbrückenstraße
DTV - PNF 2030Tag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr
B 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel Mitte
Westring zwischen Schützenwall und IKEA Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße
Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und Schützenwall
Grundstückszufahrt IKEA-Möbelmarkt
Hasseldieksdammer Weg westlich des WestringesHasseldieksdammer Weg östlich des Westringes
Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988
BAB 215 zwischen Westring und Kiel Mitte
B 76, Rampe von Saarbrückenstraße nach B 76 SüdB 76, Rampe zur Saarbrückenstraße von B 76 Süd
Schützenwall östlich des Westringes
BAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)
BAB 215, Rampe von West nach B 76 SüdBAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach WestB 76 nördlich der AS Kiel Mitte
B 76, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte
B 76, Rampe von A 215 West
B 76, Rampe von A 215 West zum MühlendammB 76 südlich der AS Kiel Mitte
Saarbrückenstraße Brücke über B 76
B 76, Teilabschnitt 2 in AS Kiel Mitte
B 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 5 in AS Kiel MitteB 76, Rampe von Nord nach A 215 West
B 76, Rampe von A 215 West nach B 76 Nord
BAB 215 westlich der AS Kiel Mitte
BAB 215, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte (östl. Brücke B 76)
B 76 südlich des Anschlusses Saarbrückenstraße
Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH
Anlage 2Seite 2/4
Prognose-Planfall 2030 - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)PPF 2030
lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil DTVw
[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]
1 528 0,1 8.444 11 4,9 12,8 39 5 8.483 16 0,2% 9.0002 880 2,9 14.078 402 147 3,5 1.179 42 15.257 444 2,9% 17.0003 880 2,8 14.078 397 147 3,5 1.179 41 15.257 439 2,9% 17.1004 1.097 2,6 17.548 455 184 3,2 1.474 47 19.022 502 2,6% 21.2005 1.924 1,4 30.791 433 325 1,9 2.601 49 33.392 482 1,4% 36.7006 1.759 1,5 28.146 415 301 1,9 2.411 45 30.556 460 1,5% 33.5007 465 4,2 7.436 316 79 5,2 632 33 8.067 349 4,3% 9.0008 429 3,0 6.857 205 73 3,7 582 21 7.440 226 3,0% 8.3009 1.333 2,1 21.325 449 202 4,2 1.613 69 22.938 517 2,3% 25.700
10 4.539 3,6 72.622 2.600 690 7,1 5.520 394 78.142 2.994 3,8% 84.90011 3.571 3,9 57.134 2.211 542 7,7 4.339 335 61.473 2.546 4,1% 66.80012 2.624 4,3 41.988 1.806 398 8,6 3.184 274 45.172 2.080 4,6% 49.10013 1.876 3,3 30.009 992 284 6,7 2.271 151 32.279 1.143 3,5% 35.10014 1.539 1,5 24.618 364 232 3,1 1.855 57 26.473 421 1,6% 29.60015 1.944 1,6 31.104 496 292 3,3 2.337 77 33.442 574 1,7% 37.40016 749 6,8 11.980 814 114 13,4 914 123 12.893 937 7,3% 14.00017 292 1,3 4.674 59 44 2,6 349 9 5.023 68 1,3% 5.60018 113 4,1 1.813 74 17 8,5 133 11 1.946 85 4,4% 2.10019 282 1,4 4.507 62 42 2,8 337 10 4.844 72 1,5% 5.50020 583 7,4 9.327 688 89 14,6 711 104 10.038 792 7,9% 10.90021 5.605 2,6 89.674 2.355 950 3,2 7.600 245 97.274 2.600 2,7% 108.60022 4.820 2,6 77.116 1.996 817 3,2 6.533 208 83.649 2.203 2,6% 93.40023 3.906 2,5 62.492 1.571 661 3,1 5.291 164 67.784 1.735 2,6% 75.70024 3.621 2,6 57.932 1.509 614 3,2 4.912 157 62.844 1.666 2,7% 70.10025 3.969 3,4 63.496 2.164 690 4,3 5.523 236 69.019 2.401 3,5% 75.60026 4.703 4,0 75.255 3.018 818 5,0 6.546 330 81.801 3.348 4,1% 89.60027 914 2,9 14.624 424 155 3,6 1.242 44 15.866 469 3,0% 17.70028 935 2,7 14.954 408 159 3,3 1.270 42 16.224 451 2,8% 18.10029 785 2,9 12.558 358 133 3,5 1.067 37 13.625 396 2,9% 15.20030 150 2,1 2.396 50 25 2,5 204 5 2.599 55 2,1% 2.90031 4.814 4,0 77.019 3.097 837 5,0 6.699 338 83.718 3.435 4,1% 91.80032 922 1,5 14.746 227 159 1,9 1.271 25 16.017 251 1,6% 17.50033 503 1,4 8.045 116 87 1,8 694 13 8.739 128 1,5% 9.60034 6.242 3,4 99.876 3.439 1.083 4,3 8.664 376 108.540 3.815 3,5% 118.90035 815 2,2 13.033 285 141 2,8 1.125 31 14.158 317 2,2% 15.50036 2.019 1,6 32.297 526 348 2,1 2.783 57 35.080 583 1,7% 38.50037 629 2,3 10.061 229 109 2,9 869 25 10.930 254 2,3% 11.90038 1.305 1,6 20.878 341 55 1,6 442 7 21.320 348 1,6% 25.800
B 76, Rampe von Saarbrückenstraße nach B 76 SüdB 76, Rampe zur Saarbrückenstraße von B 76 Süd
Saarbrückenstraße westlich der B 76
Saarbrückenstraße östlich der B 76Mühlendamm nördlich der Saarbrückenstraße
Hasseldieksdammer Weg westlich des WestringesHasseldieksdammer Weg östlich des WestringesSchützenwall östlich des Westringes
BAB 215 zwischen Westring und Kiel Mitte
Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und SchützenwallWestring zwischen Schützenwall und IKEA Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße
BAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)
Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges
DTV - PPF 2030Tag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr
Grundstückszufahrt IKEA-Möbelmarkt
Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988
BAB 215, Rampe von West nach B 76 SüdBAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach West
BAB 215 westlich der AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel Mitte
B 76, Rampe von Nord nach A 215 WestB 76, Rampe von A 215 WestB 76, Rampe von A 215 West nach B 76 NordB 76, Rampe von A 215 West zum Mühlendamm
B 76 nördlich der AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 3 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte
BAB 215, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte (östl. Brücke B 76)
B 76 südlich des Anschlusses Saarbrückenstraße
B 76 südlich der AS Kiel Mitte
Saarbrückenstraße Brücke über B 76
B 76, Teilabschnitt 5 in AS Kiel Mitte
Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH
Anlage 2Seite 3/4
Prognose-Planfall 2030 mit AS - Lärmfaktoren, alle Tage des Jahres (DTV)PPF 2030
lfd. Nr. Name Mt Pt Kfz/16h Lkw/16h Mn Pn Kfz/8h Lkw/8h Kfz/24h Lkw/24h Anteil mit AS DTVw
[Kfz/h] [%] [Kfz/h] [%] [Kfz/24h]
1 528 0,1 8.444 11 4,9 12,8 39 5 8.483 16 0,2% 9.0002 817 3,1 13.069 402 137 3,8 1.093 42 14.163 444 3,1% 15.8003 822 3,0 13.152 397 138 3,8 1.100 41 14.252 439 3,1% 15.9004 1.034 2,7 16.539 455 173 3,4 1.388 47 17.927 502 2,8% 20.0005 1.380 1,8 22.077 400 230 2,5 1.843 46 23.919 443 1,9% 26.2006 1.210 2,0 19.352 383 206 2,5 1.646 42 20.998 425 2,0% 23.0007 465 4,2 7.436 316 79 5,2 632 33 8.067 349 4,3% 9.0008 429 3,0 6.857 205 73 3,7 582 21 7.440 226 3,0% 8.3009 1.337 2,1 21.391 449 202 4,2 1.618 69 23.009 517 2,2% 25.700
10 4.541 3,6 72.664 2.598 690 7,1 5.523 392 78.187 2.990 3,8% 84.90011 3.574 3,9 57.176 2.209 543 7,7 4.342 333 61.518 2.542 4,1% 66.80012 2.413 4,6 38.608 1.791 366 9,2 2.926 270 41.534 2.061 5,0% 45.10013 1.659 3,7 26.543 977 251 7,3 2.006 147 28.549 1.124 3,9% 31.00014 1.187 1,8 18.988 336 178 3,6 1.425 51 20.413 387 1,9% 22.80015 1.458 2,0 23.325 465 218 4,1 1.743 71 25.068 536 2,1% 28.00016 749 6,8 11.980 814 114 13,4 914 123 12.893 937 7,3% 14.00017 156 2,2 2.502 55 23 4,6 184 8 2.686 63 2,4% 3.00018 109 4,2 1.751 74 16 8,8 129 11 1.880 85 4,5% 2.10019 141 2,2 2.253 50 21 4,6 164 8 2.417 58 2,4% 2.70020 583 7,4 9.327 688 89 14,6 711 104 10.038 792 7,9% 10.90021 5.671 2,6 90.731 2.355 961 3,2 7.690 245 98.420 2.600 2,6% 109.80022 4.726 2,6 75.612 1.992 801 3,2 6.405 207 82.017 2.199 2,7% 91.50023 3.636 2,7 58.179 1.553 616 3,3 4.925 162 63.104 1.715 2,7% 70.40024 3.481 2,7 55.693 1.496 590 3,3 4.722 156 60.415 1.652 2,7% 67.40025 3.969 3,4 63.496 2.164 690 4,3 5.523 236 69.019 2.401 3,5% 75.60026 4.703 4,0 75.255 3.018 818 5,0 6.546 330 81.801 3.348 4,1% 89.60027 1.090 2,5 17.433 438 185 3,1 1.481 46 18.913 484 2,6% 21.10028 935 2,7 14.954 408 159 3,3 1.270 42 16.224 451 2,8% 18.10029 945 2,4 15.119 363 161 2,9 1.284 38 16.403 401 2,4% 18.30030 150 2,1 2.396 50 25 2,5 204 5 2.599 55 2,1% 2.90031 4.819 4,0 77.103 3.097 838 5,0 6.706 338 83.809 3.435 4,1% 91.80032 919 1,5 14.709 227 158 2,0 1.268 25 15.977 251 1,6% 17.50033 504 1,4 8.068 116 87 1,8 696 13 8.764 128 1,5% 9.60034 6.243 3,4 99.885 3.439 1.083 4,3 8.665 376 108.550 3.815 3,5% 118.90035 814 2,2 13.026 285 141 2,8 1.124 31 14.151 317 2,2% 15.50036 1.519 2,1 24.297 514 261 2,7 2.087 56 26.384 571 2,2% 28.90037 625 2,3 10.000 229 108 2,9 864 25 10.864 254 2,3% 11.90038 1.003 2,2 16.055 348 43 2,2 341 7 16.396 356 2,2% 19.90039 172 0,5 2.753 14 7 0,5 58 0 2.812 14 0,5% 3.40040 208 0,4 3.320 15 9 0,4 71 0 3.391 15 0,4% 4.10041 380 0,5 6.073 28 16 0,5 129 1 6.203 29 0,5% 7.50042 157 0,2 2.510 4 7 0,7 53 0 2.564 4 0,2% 3.10043 914 2,9 14.624 424 155 3,6 1.242 44 15.866 469 3,0% 17.70044 1.126 2,4 18.011 439 191 3,0 1.530 46 19.541 485 2,5% 21.800
Grundstückszufahrt IKEA-Möbelmarkt
BAB 215, Rampe von West nach B 76 SüdBAB 215, Rampe von Ost nach B 76 NordBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Nord nach OstBAB 215, Rampe von B 76 Süd nach West
B 76 südlich der AS Kiel Mitte
Saarbrückenstraße Brücke über B 76
B 76, Teilabschnitt 5 in AS Kiel MitteB 76, Rampe von Nord nach A 215 WestB 76, Rampe von A 215 West
DTV - PPF 2030 mit ASTag 06.00 -22.00 Uhr Nacht 22.00 - 06.00 Uhr
BAB 215, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte (östl. Brücke B 76)
B 76 südlich des Anschlusses Saarbrückenstraße
BAB 215 westlich der AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteBAB 215, Teilabschnitt 2 in AS Kiel Mitte
Hasseldieksdammer Weg westlich des WestringesHasseldieksdammer Weg östlich des WestringesSchützenwall östlich des Westringes
BAB 215 zwischen Westring und Kiel Mitte
Westring nördlich des Hasseldieksdammer Weges Westring zwischen Hasseldieksdammer Weg und B-Plan Nr. 988Westring zwischen B-Plan Nr. 988 und SchützenwallWestring zwischen Schützenwall und IKEA Westring zwischen IKEA und Saarbrückenstraße
BAB 215, Teilabschnitt 3 in AS Kiel Mitte (westl. Brücke B 76)
Erweiterung, Rampe B 76 Nord zu Citti-ParkErweiterung, Rampe von Citti-Park nach A 215 WestErweiterung, Brücke über A 215Erweiterung, Rampe Citti-Park nach B 76 NordErweiterung, Abschnitt zwischen den nördl. RampenErweiterung, Abschnitt westlich der nördl. Rampen
B 76, Rampe von A 215 West nach B 76 NordB 76, Rampe von A 215 West zum Mühlendamm
B 76 nördlich der AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 1 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 2 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 3 in AS Kiel MitteB 76, Teilabschnitt 4 in AS Kiel Mitte
Saarbrückenstraße westlich der B 76
Saarbrückenstraße östlich der B 76Mühlendamm nördlich der Saarbrückenstraße
B 76, Rampe zur Saarbrückenstraße von B 76 SüdB 76, Rampe von Saarbrückenstraße nach B 76 Süd
Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH
Anlage 2Seite 4/4
Knotendaten
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1
K21,K22 (Kfz)
1
K21 (Kfz)
2
K21 (Kfz)
3
K21 (Kfz)
4 5 6 F21-22 (Zuf1.1)
F23-24 (Abf1.1)
R21-24 (QS3)
1
Westring
K11 (Kfz)
1
K11 (Kfz)
2
K11 (Kfz)
3
K13 (Kfz)
4
K13 (Kfz)
5
6
7
F11-12 (Zuf2.1)
F13-14 (Abf2.1)
R11-14 (ZuAb2.1)
2
Schützenwall
K31 (Kfz)
1
K31 (Kfz)
2
K33 (Kfz)
3
K33 (Kfz)
4
K33 (Kfz)
567 3
Westring
K20 (Kfz)
1
K20 (Kfz)
2
K1 (Kfz)
3
K1 (Kfz)
4
K30 (Kfz)
5
6
7
8
F1-2 (Zuf4.1)
F3-4 (Abf4.1)
FR5-6 (Zuf4.2)
R1-4 (ZuAb4.1)
4
A 215
TK 1
13.01.2017
Signalzeitenplan
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab An2 Ab2 TF
K1 61 77 150 62 77
K30 65 78 121 66 78
K20 66 0 35 41 180 3 36 41 44 67
K11 48 62 1349 62 65
K13 47 55 748 55 58
K21 6 24 177 24 27
K22 68 76 769 76 79
K31 6 28 217 28 31
K33 30 44 1331 44 47
F1-2 3 21 183 21
F3-4 4 18 144 18
R1-4 3 19 154 19 21
FR5-6 5 26 46 60 355 26 46 60
F11-12 1 25 241 25
F13-14 7 29 227 29
R11-14 5 28 226 28 30
B13/14 3 33 303 33
B15 4 28 244 28
F21-22 30 51 2130 51
F23-24 38 58 2038 58
R21-24 37 57 1938 57 59
EP\AP\SY
SZP 3 - angepasst
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1.1
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 3 - angepasst (TU=80)
Analyse 2015, SZP 3 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
24 2,36 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
17 2,38 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
17 2,09 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
17 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 1779 Mischfahrstreifen gem. HBS
13 0,82 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 0,82 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
7 1,07 2850 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2565
7 0,54 2850 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2565
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1800
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 1,40 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 1886 Mischfahrstreifen gem. HBS
12 1,83 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,80 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,80 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,47 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
18 0,93 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
24 0,30 56 212 4,7 1972 1,83 11,42 514 0,41 0 4 84,9 90,0 6 36 24,50 B
17 0,21 63 336 7,5 1972 1,83 9,31 419 0,80 2 7 93,8 90,0 12 72 46,75 C
17 0,21 63 335 7,4 1974 1,82 9,31 419 0,80 2 7 94,0 90,0 12 72 46,45 C
17 0,21 63 91 2,0 2000 1,80 8,20 369 0,25 0 2 98,9 90,0 3 18 27,87 B
13 0,16 67 217 4,8 1779 2,02 6,42 289 0,75 1 5 100,0 90,0 9 54 49,75 C
13 0,16 67 243 5,4 2000 1,80 7,22 325 0,75 1 5 92,6 90,0 9 54 46,56 C
13 0,16 67 243 5,4 2000 1,80 7,22 325 0,75 1 5 92,6 90,0 9 54 46,56 C
7 0,09 73 187 4,2 2565 1,40 4,98 224 0,83 3 4 96,3 90,0 10 60 77,14 E
7 0,09 73 185 4,1 2565 1,40 4,98 224 0,83 2 4 97,3 90,0 10 60 75,16 E
13 0,16 67 258 5,7 1800 2,00 6,51 293 0,88 3 6 100,0 90,0 12 72 70,81 E
13 0,16 67 258 5,7 2000 1,80 7,22 325 0,79 2 6 100,0 90,0 10 60 53,58 D
13 0,16 67 260 5,8 2000 1,80 7,22 325 0,80 2 6 100,0 90,0 11 66 54,51 D
21 0,26 59 285 6,3 2000 1,80 11,67 525 0,54 0 5 78,9 90,0 8 48 25,37 B
21 0,26 59 269 6,0 1886 1,91 9,33 420 0,64 0 5 83,6 90,0 7 42 28,19 B
12 0,15 68 164 3,6 2000 1,80 6,67 300 0,55 0 3 82,3 90,0 6 36 31,48 B
15 0,19 65 333 7,4 2000 1,80 8,33 375 0,89 3 7 94,6 90,0 13 78 61,23 D
15 0,19 65 333 7,4 2000 1,80 8,33 375 0,89 3 7 94,6 90,0 13 78 61,23 D
18 0,23 62 213 4,7 2200 1,64 11,00 495 0,43 0 4 84,5 90,0 6 36 26,60 B
18 0,23 62 214 4,8 2200 1,64 11,00 495 0,43 0 4 84,1 90,0 6 36 26,61 B
4636 7036
0,71 47,27
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1.2
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 3 - angepasst (TU=80)
PNF 2030, SZP 3 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
24 2,87 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1970
17 2,53 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
17 2,28 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
17 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 1740 Mischfahrstreifen gem. HBS
13 1,10 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 1,10 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
7 1,00 2850 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2565
7 0,51 2850 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2565
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1800
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 1,78 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 1881 Mischfahrstreifen gem. HBS
12 1,94 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,97 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,44 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
18 0,87 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
24 0,30 56 279 6,2 1970 1,83 11,40 513 0,54 0 5 80,6 90,0 7 42 25,49 B
17 0,21 63 396 8,8 1972 1,83 9,31 419 0,95 6 9 100,0 90,0 18 108 81,15 E
17 0,21 63 395 8,8 1974 1,82 9,31 419 0,94 6 9 100,0 90,0 18 108 79,86 E
17 0,21 63 123 2,7 2000 1,80 7,82 352 0,35 0 2 73,2 90,0 4 24 28,94 B
13 0,16 67 237 5,3 1740 2,07 6,29 283 0,84 3 5 94,9 90,0 11 66 67,26 D
13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D
13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D
7 0,09 73 200 4,4 2565 1,40 4,98 224 0,89 3 4 90,0 90,0 11 66 89,92 E
7 0,09 73 198 4,4 2565 1,40 4,98 224 0,88 3 4 90,9 90,0 11 66 87,97 E
13 0,16 67 258 5,7 1800 2,00 6,51 293 0,88 3 6 100,0 90,0 12 72 70,81 E
13 0,16 67 286 6,4 2000 1,80 7,22 325 0,88 3 6 94,4 90,0 12 72 66,44 D
13 0,16 67 287 6,4 2000 1,80 7,22 325 0,88 3 6 94,1 90,0 13 78 66,89 D
21 0,26 59 338 7,5 2000 1,80 11,67 525 0,64 0 7 93,2 90,0 9 54 26,18 B
21 0,26 59 317 7,0 1881 1,91 9,31 419 0,76 1 7 99,4 90,0 10 60 40,99 C
12 0,15 68 258 5,7 2000 1,80 6,67 300 0,86 3 6 100,0 90,0 12 72 66,98 D
15 0,19 65 356 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 88,51 E
15 0,19 65 357 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 89,91 E
18 0,23 62 228 5,1 2200 1,64 11,00 495 0,46 0 4 78,9 90,0 7 42 26,80 B
18 0,23 62 229 5,1 2200 1,64 11,00 495 0,46 0 4 78,6 90,0 7 42 26,82 B
5288 7011
0,80 62,44
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1.3
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 3 - angepasst (TU=80)
PPF 2030, SZP 3 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
24 2,87 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1970
17 2,49 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
17 2,25 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
17 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 1740 Mischfahrstreifen gem. HBS
13 1,10 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 1,10 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
7 0,98 2850 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2565
7 0,49 2850 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2565
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1800
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 1,72 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 1880 Mischfahrstreifen gem. HBS
12 1,94 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,97 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,41 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
18 0,82 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
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[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
24 0,30 56 279 6,2 1970 1,83 11,40 513 0,54 0 5 80,6 90,0 7 42 25,49 B
17 0,21 63 401 8,9 1972 1,83 9,31 419 0,96 7 9 100,0 90,0 19 114 87,35 E
17 0,21 63 400 8,9 1974 1,82 9,31 419 0,95 6 9 100,0 90,0 19 114 86,04 E
17 0,21 63 123 2,7 2000 1,80 7,78 350 0,35 0 2 73,2 90,0 4 24 29,01 B
13 0,16 67 237 5,3 1740 2,07 6,29 283 0,84 3 5 94,9 90,0 11 66 67,26 D
13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D
13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D
7 0,09 73 205 4,6 2565 1,40 4,98 224 0,92 4 5 100,0 90,0 12 72 99,28 E
7 0,09 73 203 4,5 2565 1,40 4,98 224 0,91 4 5 100,0 90,0 12 72 94,69 E
13 0,16 67 266 5,9 1800 2,00 6,51 293 0,91 4 6 100,0 90,0 13 78 78,16 E
13 0,16 67 295 6,6 2000 1,80 7,22 325 0,91 4 7 100,0 90,0 13 78 73,42 E
13 0,16 67 296 6,6 2000 1,80 7,22 325 0,91 4 7 100,0 90,0 14 84 75,03 E
21 0,26 59 348 7,7 2000 1,80 11,67 525 0,66 0 7 90,5 90,0 9 54 27,47 B
21 0,26 59 327 7,3 1880 1,91 9,31 419 0,78 2 7 96,3 90,0 11 66 43,78 C
12 0,15 68 258 5,7 2000 1,80 6,67 300 0,86 3 6 100,0 90,0 12 72 66,98 D
15 0,19 65 356 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 88,51 E
15 0,19 65 357 7,9 2000 1,80 8,33 375 0,95 6 8 100,0 90,0 17 102 89,91 E
18 0,23 62 242 5,4 2200 1,64 11,00 495 0,49 0 5 93,0 90,0 7 42 26,99 B
18 0,23 62 244 5,4 2200 1,64 11,00 495 0,49 0 5 92,2 90,0 7 42 27,02 B
5383 7009
0,82 65,25
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
Signalzeitenplan - angepasst mit AS
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1.4
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab An2 Ab2 TF
K1 60 77 160 61 77
K30 62 77 140 63 77
K20 66 0 35 41 180 3 36 41 44 67
K11 45 59 1346 59 62
K13 44 54 945 54 57
K21 6 24 177 24 27
K22 65 73 766 73 76
K31 6 28 217 28 31
K33 30 41 1031 41 44
F1-2 3 21 183 21
F3-4 4 18 144 18
R1-4 3 19 154 19 21
FR5-6 5 26 46 60 355 26 46 60
F11-12 1 25 241 25
F13-14 7 29 227 29
R11-14 5 28 226 28 30
B13/14 3 33 303 33
B15 4 28 244 28
F21-22 30 51 2130 51
F23-24 38 58 2038 58
R21-24 37 57 1938 57 59
EP\AP\SY
SZP 3 - angepasst mit AS
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / BAB 215 / Schützenwall (L 325)
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.1.4
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 3 - angepasst mit AS (TU=80)
PPF 2030 mit AS, SZP 3 - angepasst mit AS
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
24 2,87 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1970
17 2,45 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
17 2,45 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
17 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 1740 Mischfahrstreifen gem. HBS
13 1,10 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 1,10 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
9 0,98 2550 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2295
9 0,49 2550 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2295
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 0,90 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2160
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
21 1,84 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 1874 Mischfahrstreifen gem. HBS
14 1,94 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
16 1,97 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
16 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,87 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
18 0,87 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,10 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2200
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
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[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
1
1 K21, K22
2 K21
3 K21
4 K21
2
1 K11
2 K11
3 K11
4 K13
5 K13
3
5 K33
4 K33
3 K33
2 K31
1 K31
4
5 K30
4 K1
3 K1
2 K20
1 K20
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
24 0,30 56 279 6,2 1970 1,83 11,40 513 0,54 0 5 80,6 90,0 7 42 25,49 B
17 0,21 63 367 8,2 1972 1,83 9,31 419 0,88 3 8 98,1 90,0 14 84 55,17 D
17 0,21 63 367 8,2 1972 1,83 9,31 419 0,88 3 8 98,1 90,0 14 84 55,17 D
17 0,21 63 123 2,7 2000 1,80 7,96 358 0,34 0 2 73,2 90,0 4 24 28,73 B
13 0,16 67 237 5,3 1740 2,07 6,29 283 0,84 3 5 94,9 90,0 11 66 67,26 D
13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D
13 0,16 67 273 6,1 2000 1,80 7,22 325 0,84 3 6 98,9 90,0 12 72 60,51 D
9 0,11 71 205 4,6 2295 1,57 5,73 258 0,79 2 5 100,0 90,0 10 60 62,37 D
9 0,11 71 203 4,5 2295 1,57 5,73 258 0,79 2 5 100,0 90,0 9 54 60,87 D
10 0,13 70 99 2,2 2160 1,67 6,00 270 0,37 0 2 90,9 90,0 4 24 32,10 B
10 0,13 70 109 2,4 2400 1,50 6,67 300 0,36 0 2 82,6 90,0 4 24 32,08 B
10 0,13 70 110 2,4 2400 1,50 6,67 300 0,37 0 2 81,8 90,0 4 24 32,10 B
21 0,26 59 326 7,2 2000 1,80 11,67 525 0,62 0 6 82,8 90,0 9 54 25,99 B
21 0,26 59 306 6,8 1874 1,92 9,29 418 0,73 1 7 100,0 90,0 10 60 38,12 C
14 0,17 66 258 5,7 2000 1,80 7,78 350 0,74 1 6 100,0 90,0 9 54 43,28 C
16 0,20 64 356 7,9 2000 1,80 8,89 400 0,89 3 8 100,0 90,0 14 84 58,77 D
16 0,20 64 357 7,9 2000 1,80 8,89 400 0,89 3 8 100,0 90,0 14 84 59,06 D
18 0,23 62 115 2,6 2200 1,64 11,00 495 0,23 0 2 78,3 90,0 4 24 25,35 B
18 0,23 62 115 2,6 2200 1,64 11,00 495 0,23 0 2 78,3 90,0 4 24 25,35 B
4478 7111
0,72 47,93
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
Knotendaten
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / IKEA
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.2
K12 (Kfz)
1
K12 (Kfz)
2
K11 (Kfz)
3
K11 (Kfz)
4567
2
Westring
K1 (Kfz)
1
K1 (Kfz)
2
K3 (Kfz)
3
K3 (Kfz)
45
67
F1,F2 (Zuf4.1)
F3,F4 (Abf4.1)
R1-4 (ZuAb4.1)
4
Westring
K21,K22,B3 (Kfz)
1
K21 (Kfz)
2
K21 (Kfz)
3
4
5
F21,F22 (Zuf1.1)
F23,F24 (Abf1.1)
R21-24 (ZuAb1.1)
1
Zufahrt IKEA
TK 1
13.01.2017
Signalzeitenplan
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / IKEA
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.2
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab TF
K1 58 26 4726 29 59
K3 14 25 1015 25 28
K11 53 11 3711 14 54
K12 34 50 1535 50 53
K21 31 50 1832 50 53
K22 18 25 718 25 28
F1 31 48 1731 48
F2 31 48 1731 48
F3 31 48 1731 48
F4 31 48 1731 48
R1-4 30 49 1831 49 51
F21 56 7 317 56
F22 56 7 317 56
F23 56 7 317 56
F24 56 7 317 56
R21-24 55 8 328 10 56
B3 30 55 2530 55
13 Ph3 35 Ph5 51 Ph1EP\AP
SY
SZP 14 - angepasst
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / IKEA
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.2.1
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 14 - angepasst (TU=80)
Analyse 2015, SZP 14 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1800
37 1,77 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
37 1,61 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
47 0,73 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
47 0,91 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
32 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
15 0,19 65 114 2,5 1700 2,12 7,09 319 0,36 0 2 78,9 90,0 4 24 28,30 B
15 0,19 65 112 2,5 1800 2,00 7,51 338 0,33 0 2 80,4 90,0 4 24 28,16 B
37 0,46 43 623 13,8 2000 1,80 20,56 925 0,67 0 11 79,5 90,0 12 72 17,82 A
37 0,46 43 621 13,8 2000 1,80 20,56 925 0,67 0 11 79,7 90,0 12 72 17,70 A
10 0,13 70 52 1,2 2400 1,50 6,67 300 0,17 0 1 86,5 90,0 2 12 31,30 B
10 0,13 70 53 1,2 2400 1,50 6,67 300 0,18 0 1 84,9 90,0 2 12 31,32 B
47 0,59 33 549 12,2 2000 1,80 26,11 1175 0,47 0 7 57,4 90,0 8 48 9,38 A
47 0,59 33 551 12,2 2000 1,80 26,11 1175 0,47 0 7 57,2 90,0 8 48 9,39 A
18 0,23 62 114 2,5 2000 1,80 10,00 450 0,25 0 2 78,9 90,0 4 24 25,48 B
18 0,23 62 116 2,6 2000 1,80 10,00 450 0,26 0 2 77,6 90,0 4 24 25,50 B
32 0,40 48 127 2,8 1700 2,12 13,62 613 0,21 0 2 70,9 90,0 4 24 17,67 A
3032 6970
0,51 16,56
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / IKEA
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.2.2
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 14 - angepasst (TU=80)
PNF 2030, SZP 14 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1800
37 1,86 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
37 1,87 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
47 0,98 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
47 1,14 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
32 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
15 0,19 65 126 2,8 1700 2,12 7,09 319 0,39 0 2 71,4 90,0 4 24 28,52 B
15 0,19 65 125 2,8 1800 2,00 7,51 338 0,37 0 2 72,0 90,0 4 24 28,38 B
37 0,46 43 698 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,8 90,0 14 84 22,23 B
37 0,46 43 697 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,9 90,0 14 84 22,17 B
10 0,13 70 55 1,2 2400 1,50 6,67 300 0,18 0 1 81,8 90,0 3 18 31,34 B
10 0,13 70 57 1,3 2400 1,50 6,67 300 0,19 0 1 78,9 90,0 3 18 31,37 B
47 0,59 33 614 13,6 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,6 90,0 9 54 9,82 A
47 0,59 33 615 13,7 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,5 90,0 9 54 9,83 A
18 0,23 62 127 2,8 2000 1,80 10,00 450 0,28 0 2 70,9 90,0 4 24 25,65 B
18 0,23 62 129 2,9 2000 1,80 10,00 450 0,29 0 2 69,8 90,0 4 24 25,68 B
32 0,40 48 136 3,0 1700 2,12 13,62 613 0,22 0 2 66,2 90,0 4 24 17,78 A
3379 6970
0,57 18,55
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / IKEA
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.2.3
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 14 - angepasst (TU=80)
PPF 2030, SZP 14 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
15 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1800
37 1,86 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
37 1,87 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
10 0,00 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
47 0,98 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
47 1,14 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
32 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
15 0,19 65 149 3,3 1700 2,12 7,09 319 0,47 0 3 90,6 90,0 5 30 28,94 B
15 0,19 65 148 3,3 1800 2,00 7,51 338 0,44 0 3 91,2 90,0 5 30 28,77 B
37 0,46 43 698 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,8 90,0 14 84 22,23 B
37 0,46 43 697 15,5 2000 1,80 20,56 925 0,75 1 13 83,9 90,0 14 84 22,17 B
10 0,13 70 65 1,4 2400 1,50 6,67 300 0,22 0 1 69,2 90,0 3 18 31,48 B
10 0,13 70 67 1,5 2400 1,50 6,67 300 0,22 0 1 67,2 90,0 3 18 31,50 B
47 0,59 33 614 13,6 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,6 90,0 9 54 9,82 A
47 0,59 33 615 13,7 2000 1,80 26,11 1175 0,52 0 8 58,5 90,0 9 54 9,83 A
18 0,23 62 150 3,3 2000 1,80 10,00 450 0,33 0 3 90,0 90,0 5 30 25,97 B
18 0,23 62 152 3,4 2000 1,80 10,00 450 0,34 0 3 88,8 90,0 5 30 26,00 B
32 0,40 48 162 3,6 1700 2,12 13,62 613 0,26 0 3 83,3 90,0 4 24 18,08 A
3517 6970
0,57 18,92
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
Signalzeitenplan - angepasst mit AS
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / IKEA
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.2.4
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab TF
K1 55 24 4824 27 56
K3 11 24 1212 24 27
K11 49 8 388 11 50
K12 33 47 1334 47 50
K21 29 46 1630 46 49
K22 15 22 715 22 25
F1 29 45 1629 45
F2 29 45 1629 45
F3 28 45 1728 45
F4 28 45 1728 45
R1-4 28 46 1729 46 48
F21 53 4 314 53
F22 53 4 314 53
F23 53 4 314 53
F24 53 4 314 53
R21-24 52 5 325 7 53
B3 27 52 2527 52
13 Ph3 35 Ph5 51 Ph1EP\AP
SY
SZP 14 - angepasst mit AS
13.01.2017
HBS-Bewertung
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / IKEA
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.2.4
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 14 - angepasst mit AS (TU=80)
PPF 2030 mit AS, SZP 14 - angepasst mit AS
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
13 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1800
38 2,20 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
38 2,02 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
12 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
12 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
48 1,86 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
48 1,86 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
16 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
16 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
32 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
2
1 K12
2 K12
3 K11
4 K11
4
4 K3
3 K3
2 K1
1 K1
1
3 K21
2 K21
1 K21, K22, B3
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
13 0,16 67 149 3,3 1700 2,12 6,13 276 0,54 0 3 90,6 90,0 5 30 30,76 B
13 0,16 67 148 3,3 1800 2,00 6,51 293 0,51 0 3 91,2 90,0 5 30 30,57 B
38 0,47 42 545 12,1 1974 1,82 20,84 938 0,58 0 9 74,3 90,0 10 60 15,23 A
38 0,47 42 544 12,1 1974 1,82 20,84 938 0,58 0 9 74,4 90,0 10 60 15,22 A
12 0,15 68 65 1,4 2000 1,80 6,67 300 0,22 0 1 69,2 90,0 3 18 29,87 B
12 0,15 68 67 1,5 2000 1,80 6,67 300 0,22 0 1 67,2 90,0 3 18 29,90 B
48 0,60 32 323 7,2 2000 1,80 26,67 1200 0,27 0 3 41,8 90,0 5 30 7,63 A
48 0,60 32 323 7,2 2000 1,80 26,67 1200 0,27 0 3 41,8 90,0 5 30 7,63 A
16 0,20 64 150 3,3 2000 1,80 8,89 400 0,38 0 3 90,0 90,0 5 30 27,68 B
16 0,20 64 152 3,4 2000 1,80 8,89 400 0,38 0 3 88,8 90,0 5 30 27,71 B
32 0,40 48 162 3,6 1700 2,12 13,62 613 0,26 0 3 83,3 90,0 4 24 18,08 A
2628 6858
0,44 17,45
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
Knotendaten - Teilknoten 1
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1
Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3 - TK1
K1
(K
fz)
1 K
1 (
Kfz
)
2
K1
(K
fz)
3
K1
(K
fz)
4
K20
(K
fz)
5 6 7 8
FR1-2 (Zuf3.1) FR3-4 (Abf3.1)
3
Westring
K21,B3 (Kfz)
1
K21 (Kfz)
2
K21 (Kfz)
34
R21-24 (ZuA
b4.1)
F21-22 (Zuf4.1)
F23-24 (Abf4.1)
4
Saarbrückenstraße
K31,B
23 (K
fz)
5
K31 (K
fz)
4
K330
(Kfz)
3
K330
(Kfz)
2
K330
(Kfz)
1
F31-32 (Zuf1.1)
R31-32 (Zuf1.2) 1
Ausfahrt B 76
K13
(Kfz)
1
K15
(Kfz)
2
K15
(Kfz)
3
45
67
89
2
Saarbrückenstraße
TK 1
Signalzeitenplan - Teilknoten 1
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1
Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3 - TK1
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab An2 Ab2 TF
K1 69 9 19 9 70
K20 3 9 5 4 9
K13 49 75 25 50 75
K15 33 41 66 79 19 34 41 67 79
K21 49 62 12 50 62
K31 17 29 11 18 29
K330 12 28 15 13 28
F21-22 17 36 19 17 36
F23-24 18 36 18 18 36
FR1-2 14 54 40 14 54
FR3-4 50 57 7 50 57
F31-32 35 78 43 35 78
R21-24 17 37 19 18 37
R31-32 34 7 52 7 35
B3 49 65 16 49 65
B23 16 39 23 16 39
SZP - angepasst
HBS-Bewertung - Teilknoten 1
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1
Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3.1 - TK1
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP - angepasst (TU=80)
Analyse 2015, SZP - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]SV
[%]qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
19 1,29 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,29 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,30 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,30 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
5 3,65 3000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2946
12 2,78 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1773
12 2,25 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
12 2,25 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
15 2,11 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1777
15 2,10 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
15 2,08 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
11 1,88 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
11 0,99 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,24 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
25 5,19 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1950
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]f tS
[s]q
[Fz/h]m
[Fz]qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
19 0,24 61 309 6,9 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,4 90,0 8 48 27,56 B
19 0,24 61 309 6,9 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,4 90,0 8 48 27,56 B
19 0,24 61 308 6,8 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,7 90,0 8 48 27,49 B
19 0,24 61 308 6,8 2000 1,80 10,56 475 0,65 0 6 87,7 90,0 8 48 27,49 B
5 0,06 75 137 3,0 2946 1,22 4,09 184 0,74 1 3 98,5 90,0 7 42 63,26 D
12 0,15 68 144 3,2 1773 2,03 4,36 196 0,73 1 3 93,8 90,0 7 42 56,56 D
12 0,15 68 178 4,0 1974 1,82 6,58 296 0,60 0 4 100,0 90,0 6 36 31,76 B
12 0,15 68 178 4,0 1974 1,82 6,58 296 0,60 0 4 100,0 90,0 6 36 31,76 B
15 0,19 65 142 3,2 1777 2,03 7,40 333 0,43 0 3 95,1 90,0 5 30 28,70 B
15 0,19 65 143 3,2 1974 1,82 8,22 370 0,39 0 3 94,4 90,0 5 30 28,47 B
15 0,19 65 144 3,2 1974 1,82 8,22 370 0,39 0 3 93,8 90,0 5 30 28,48 B
11 0,14 69 213 4,7 2000 1,80 6,11 275 0,77 2 5 100,0 90,0 9 54 55,67 D
11 0,14 69 101 2,2 2000 1,80 4,36 196 0,52 0 2 89,1 90,0 4 24 34,28 B
19 0,24 61 423 9,4 2000 1,80 10,56 475 0,89 3 9 95,7 90,0 15 90 52,09 D
19 0,24 61 425 9,4 2000 1,80 10,56 475 0,89 3 9 95,3 90,0 15 90 52,50 D
25 0,31 55 154 3,4 1950 1,85 13,53 609 0,25 0 3 87,7 90,0 5 30 20,53 B
3616 5975
0,67 37,93
TU = 80 s T = 3600 s
HBS-Bewertung - Teilknoten 1
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1
Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3.2 - TK1
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP - angepasst (TU=80)
PNF 2030, SZP - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]SV
[%]qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
19 1,45 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,45 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,45 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,45 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
5 3,85 3000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2943
12 3,11 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1771
12 2,62 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
12 2,11 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1800
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
11 2,82 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1970
11 0,93 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,22 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
25 6,06 2000 0,97 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1940
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]f tS
[s]q
[Fz/h]m
[Fz]qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C
19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C
19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C
19 0,24 61 344 7,6 2000 1,80 10,56 475 0,72 1 7 91,6 90,0 10 60 35,32 C
5 0,06 75 156 3,5 2943 1,22 4,09 184 0,85 3 3 86,5 90,0 10 60 91,83 E
12 0,15 68 161 3,6 1771 2,03 4,36 196 0,82 2 4 100,0 90,0 9 54 79,17 E
12 0,15 68 191 4,2 1972 1,83 6,58 296 0,65 0 4 94,2 90,0 6 36 32,00 B
12 0,15 68 190 4,2 1974 1,82 6,58 296 0,64 0 4 94,7 90,0 6 36 31,98 B
15 0,19 65 153 3,4 1800 2,00 7,51 338 0,45 0 3 88,2 90,0 5 30 28,86 B
15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B
15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B
11 0,14 69 248 5,5 1970 1,83 6,02 271 0,92 4 6 100,0 90,0 13 78 86,79 E
11 0,14 69 108 2,4 2000 1,80 4,36 196 0,55 0 2 83,3 90,0 4 24 34,40 B
19 0,24 61 463 10,3 2000 1,80 10,56 475 0,97 8 10 97,2 90,0 21 126 91,05 E
19 0,24 61 465 10,3 2000 1,80 10,56 475 0,98 8 10 96,8 90,0 22 132 93,21 E
25 0,31 55 165 3,7 1940 1,86 13,47 606 0,27 0 3 81,8 90,0 5 30 20,66 B
3982 5983
0,74 54,04
TU = 80 s T = 3600 s
HBS-Bewertung - Teilknoten 1
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1
Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3.3 - TK1
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP - angepasst (TU=80)
PPF 2030, SZP - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]SV
[%]qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
19 1,43 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,43 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,43 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,43 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
5 3,75 3000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2946
12 2,96 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1773
12 2,62 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
12 2,11 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1800
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
11 2,76 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1970
11 0,93 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,21 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
25 6,06 2000 0,97 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1940
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]f tS
[s]q
[Fz/h]m
[Fz]qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
19 0,24 61 350 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 7 90,0 90,0 11 66 36,63 C
19 0,24 61 350 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 7 90,0 90,0 11 66 36,63 C
19 0,24 61 349 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,73 1 7 90,3 90,0 11 66 36,41 C
19 0,24 61 349 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,73 1 7 90,3 90,0 11 66 36,41 C
5 0,06 75 160 3,6 2946 1,22 4,09 184 0,87 3 4 100,0 90,0 10 60 97,70 E
12 0,15 68 169 3,8 1773 2,03 4,36 196 0,86 3 4 100,0 90,0 10 60 89,69 E
12 0,15 68 191 4,2 1972 1,83 6,58 296 0,65 0 4 94,2 90,0 6 36 32,00 B
12 0,15 68 190 4,2 1974 1,82 6,58 296 0,64 0 4 94,7 90,0 6 36 31,98 B
15 0,19 65 153 3,4 1800 2,00 7,51 338 0,45 0 3 88,2 90,0 5 30 28,86 B
15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B
15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B
11 0,14 69 254 5,6 1970 1,83 6,02 271 0,94 5 6 100,0 90,0 14 84 98,47 E
11 0,14 69 108 2,4 2000 1,80 4,36 196 0,55 0 2 83,3 90,0 4 24 34,40 B
19 0,24 61 468 10,4 2000 1,80 10,56 475 0,99 9 10 96,2 90,0 22 132 96,45 E
19 0,24 61 470 10,4 2000 1,80 10,56 475 0,99 9 10 95,7 90,0 23 138 98,62 E
25 0,31 55 165 3,7 1940 1,86 13,47 606 0,27 0 3 81,8 90,0 5 30 20,66 B
4032 5983
0,75 57,25
TU = 80 s T = 3600 s
Signalzeitenplan - angepasst mit AS - Teilknoten 1
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1
Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3.4 - TK1
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab An2 Ab2 TF
K1 69 9 19 9 70
K20 3 10 6 4 10
K13 51 76 24 52 76
K15 36 43 66 79 18 37 43 67 79
K21 51 62 10 52 62
K31 18 32 13 19 32
K330 12 28 15 13 28
F21-22 17 36 19 17 36
F23-24 19 36 17 19 36
FR1-2 15 54 39 15 54
FR3-4 52 59 7 52 59
F31-32 37 78 41 37 78
R21-24 18 37 18 19 37
R31-32 36 7 50 7 37
B3 49 65 16 49 65
B23 16 39 23 16 39
SZP - angepasst mit AS
HBS-Bewertung - Teilknoten 1
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knotenpunkt Westring (K10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten1
Auftragsnr. 115.2257 Variante Bestand Datum 13.01.2017
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Abzeichnung Anlage 3.3.4 - TK1
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP - angepasst mit AS (TU=80)
PPF 2030 mit AS, SZP - angepasst mit AS
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]SV
[%]qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
19 1,43 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,44 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,44 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 1,44 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
6 4,23 3000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2940
10 4,59 2400 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 2112
10 2,28 2400 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2369
10 1,83 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,90 Abbiegeradius 1800
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
15 1,96 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
13 2,76 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1970
13 0,93 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
24 3,83 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1962
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGR tF
[s]f tS
[s]q
[Fz/h]m
[Fz]qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
3
1 K1
2 K1
3 K1
4 K1
5 K20
4
1 K21
2 K21
3 K21
1
1 K330
2 K330
3 K330
4 K31
5 K31
2
3 K15
2 K15
1 K13
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
19 0,24 61 279 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,59 0 5 80,6 90,0 8 48 27,03 B
19 0,24 61 277 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,58 0 5 81,2 90,0 8 48 27,00 B
19 0,24 61 277 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,58 0 5 81,2 90,0 8 48 27,00 B
19 0,24 61 277 6,2 2000 1,80 10,56 475 0,58 0 5 81,2 90,0 8 48 27,00 B
6 0,08 74 142 3,2 2940 1,22 4,91 221 0,64 0 3 95,1 90,0 5 30 35,96 C
10 0,13 70 109 2,4 2112 1,70 4,00 180 0,61 0 2 82,6 90,0 4 24 35,29 C
10 0,13 70 219 4,9 2369 1,52 6,58 296 0,74 1 5 100,0 90,0 9 54 48,69 C
10 0,13 70 218 4,8 2400 1,50 6,67 300 0,73 1 5 100,0 90,0 9 54 46,27 C
15 0,19 65 153 3,4 1800 2,00 7,51 338 0,45 0 3 88,2 90,0 5 30 28,86 B
15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B
15 0,19 65 153 3,4 2000 1,80 8,33 375 0,41 0 3 88,2 90,0 5 30 28,59 B
13 0,16 67 254 5,6 1970 1,83 7,11 320 0,79 2 6 100,0 90,0 10 60 53,93 D
13 0,16 67 108 2,4 2000 1,80 5,47 246 0,44 0 2 83,3 90,0 4 24 32,52 B
18 0,23 62 205 4,6 2000 1,80 10,00 450 0,46 0 4 87,8 90,0 6 36 26,77 B
18 0,23 62 206 4,6 2000 1,80 10,00 450 0,46 0 4 87,4 90,0 6 36 26,78 B
24 0,30 56 183 4,1 1962 1,83 13,09 589 0,31 0 3 73,8 90,0 5 30 21,62 B
3213 6040
0,56 32,68
TU = 80 s T = 3600 s
Knotendaten - Teilknoten 2
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3 - TK2
K51 (Kfz)
9
K51 (Kfz)
8
K3 (Kfz)
1
K3 (Kfz)
2
K40 (Kfz)
3
K40 (Kfz)
4
567
FR51-52 (Zuf4.1)
4
Saarbrückenstraße
12
3
FR33-34 (Abf1.1)
1
Rampe B 76
K11,B33 (Kfz)
1
K11 (Kfz)
2
K11 (Kfz)
3
K120 (Kfz)
4
5
6
FR13-14 (Abf2.1)
FR11-12
(Zuf2.1)
2
Saarbrückenstraße
K41,B1 (K
fz)
1
K41 (Kfz)
2
K41 (Kfz)
3
K41 (Kfz)
456
FR41-42 (ZuAb3.1)
3
Mühlendamm
TK 2
13.01.2017
Signalzeitenplan - Teilknoten 2
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3 - TK2
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab TF
K3 52 0 270 52
K51 56 30 5330 56
K11 43 62 1843 62
K120 40 47 640 47
K40 67 12 2412 67
K41 16 36 1916 36
FR11-12 67 21 3421 67
FR13-14 7 45 387 45
FR33-34 44 61 1744 61
FR41-42 56 76 2056 76
FR51-52 35 47 1235 47
B1 0
B33 0
SZP 9.0 - angepasst
13.01.2017
HBS-Bewertung - Teilknoten 2
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3.1 - TK2
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 9.0 - angepasst (TU=80)
Analyse 2015, SZP 9.0 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
53 0,80 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
53 0,53 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
27 2,07 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
27 2,07 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
24 2,29 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
24 2,04 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
6 0,00 3000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 3000
18 1,16 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 1,73 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
19 0,84 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700 Mischfahrstreifen nach Schnabel
19 2,16 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
19 0,61 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,61 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
53 0,66 27 377 8,4 2000 1,80 27,69 1246 0,30 0 4 47,7 90,0 5 30 7,01 A
53 0,66 27 375 8,3 2000 1,80 27,69 1246 0,30 0 4 48,0 90,0 5 30 7,00 A
27 0,34 53 241 5,4 1974 1,82 14,80 666 0,36 0 4 74,7 90,0 6 36 20,00 A
27 0,34 53 241 5,4 1974 1,82 14,80 666 0,36 0 4 74,7 90,0 6 36 20,00 A
24 0,30 56 393 8,7 1974 1,82 13,16 592 0,66 0 8 91,6 90,0 10 60 25,53 B
24 0,30 56 392 8,7 1974 1,82 13,16 592 0,66 0 8 91,8 90,0 10 60 25,39 B
6 0,07 74 80 1,8 3000 1,20 5,00 225 0,36 0 2 100,0 90,0 3 18 35,16 C
18 0,23 62 172 3,8 2000 1,80 10,00 450 0,38 0 3 78,5 90,0 5 30 26,29 B
18 0,23 62 173 3,8 2000 1,80 10,00 450 0,38 0 3 78,0 90,0 5 30 26,30 B
18 0,23 62 192 4,3 1700 2,12 7,00 315 0,61 0 4 93,8 90,0 6 36 29,93 B
19 0,24 61 239 5,3 1700 2,12 7,47 336 0,71 1 5 94,1 90,0 8 48 38,86 C
19 0,24 61 278 6,2 1974 1,82 10,42 469 0,59 0 5 80,9 90,0 8 48 27,07 B
19 0,24 61 329 7,3 2000 1,80 10,56 475 0,69 1 7 95,7 90,0 10 60 32,02 B
19 0,24 61 328 7,3 2000 1,80 10,56 475 0,69 1 7 96,0 90,0 10 60 31,80 B
3810 8203
0,52 23,70
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
HBS-Bewertung - Teilknoten 2
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3.2 - TK2
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 9.0 - angepasst (TU=80)
PNF 2030, SZP 9.0 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
53 0,74 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
53 0,75 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
27 2,24 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
27 1,88 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
24 2,51 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
24 2,28 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
6 0,00 3000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 3000
18 1,55 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 1,54 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
19 0,78 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700 Mischfahrstreifen nach Schnabel
19 2,35 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
19 0,85 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,57 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
53 0,66 27 403 9,0 2000 1,80 27,69 1246 0,32 0 4 44,7 90,0 5 30 7,12 A
53 0,66 27 402 8,9 2000 1,80 27,69 1246 0,32 0 4 44,8 90,0 5 30 7,12 A
27 0,34 53 268 6,0 1974 1,82 14,80 666 0,40 0 5 84,0 90,0 7 42 20,31 B
27 0,34 53 266 5,9 2000 1,80 15,00 675 0,39 0 5 84,6 90,0 7 42 20,25 B
24 0,30 56 439 9,8 1972 1,83 13,16 592 0,74 1 9 92,3 90,0 12 72 32,07 B
24 0,30 56 438 9,7 1974 1,82 13,16 592 0,74 1 9 92,5 90,0 12 72 31,91 B
6 0,07 74 86 1,9 3000 1,20 5,00 225 0,38 0 2 100,0 90,0 4 24 35,24 C
18 0,23 62 194 4,3 2000 1,80 10,00 450 0,43 0 4 92,8 90,0 6 36 26,61 B
18 0,23 62 195 4,3 2000 1,80 10,00 450 0,43 0 4 92,3 90,0 6 36 26,62 B
18 0,23 62 206 4,6 1700 2,12 7,00 315 0,65 0 4 87,4 90,0 6 36 30,84 B
19 0,24 61 256 5,7 1700 2,12 7,47 336 0,76 2 6 100,0 90,0 9 54 46,41 C
19 0,24 61 298 6,6 1972 1,83 10,40 468 0,64 0 6 90,6 90,0 8 48 27,40 B
19 0,24 61 353 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 8 100,0 90,0 11 66 37,28 C
19 0,24 61 351 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 7 89,7 90,0 11 66 36,85 C
4155 8211
0,57 26,59
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
HBS-Bewertung - Teilknoten 2
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3.3 - TK2
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 9.0 - angepasst (TU=80)
PPF 2030, SZP 9.0 - angepasst
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
53 0,74 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
53 0,74 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
27 2,22 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
27 1,87 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
24 2,47 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
24 2,25 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
6 0,00 3000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 3000
18 1,52 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 1,52 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
18 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
19 0,78 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700 Mischfahrstreifen nach Schnabel
19 2,35 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
19 0,85 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
19 0,57 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
53 0,66 27 405 9,0 2000 1,80 27,69 1246 0,33 0 4 44,4 90,0 5 30 7,13 A
53 0,66 27 404 9,0 2000 1,80 27,69 1246 0,32 0 4 44,6 90,0 5 30 7,12 A
27 0,34 53 270 6,0 1974 1,82 14,80 666 0,41 0 5 83,3 90,0 7 42 20,34 B
27 0,34 53 268 6,0 2000 1,80 15,00 675 0,40 0 5 84,0 90,0 7 42 20,27 B
24 0,30 56 446 9,9 1972 1,83 13,16 592 0,75 1 9 90,8 90,0 12 72 33,05 B
24 0,30 56 445 9,9 1974 1,82 13,16 592 0,75 1 9 91,0 90,0 12 72 32,89 B
6 0,07 74 86 1,9 3000 1,20 5,00 225 0,38 0 2 100,0 90,0 4 24 35,24 C
18 0,23 62 197 4,4 2000 1,80 10,00 450 0,44 0 4 91,4 90,0 6 36 26,65 B
18 0,23 62 198 4,4 2000 1,80 10,00 450 0,44 0 4 90,9 90,0 6 36 26,66 B
18 0,23 62 206 4,6 1700 2,12 7,00 315 0,65 0 4 87,4 90,0 6 36 30,84 B
19 0,24 61 256 5,7 1700 2,12 7,47 336 0,76 2 6 100,0 90,0 9 54 46,41 C
19 0,24 61 298 6,6 1972 1,83 10,40 468 0,64 0 6 90,6 90,0 8 48 27,40 B
19 0,24 61 355 7,9 2000 1,80 10,56 475 0,75 1 8 100,0 90,0 11 66 37,72 C
19 0,24 61 353 7,8 2000 1,80 10,56 475 0,74 1 8 100,0 90,0 11 66 37,28 C
4187 8211
0,57 26,89
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017
Signalzeitenplan - angepasst mit AS - Teilknoten 2
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3.4 - TK2
0 10 20 30 40 50 60 70TU=80Signal-
gruppe An Ab TF
K3 56 0 230 56
K51 60 30 4930 60
K11 44 62 1744 62
K120 40 51 1040 51
K40 67 10 2210 67
K41 14 36 2114 36
FR11-12 67 21 3421 67
FR13-14 7 45 387 45
FR33-34 44 61 1744 61
FR41-42 59 76 1759 76
FR51-52 35 47 1235 47
B1 0
B33 0
SZP 9.0 - angepasst mit AS
13.01.2017
HBS-Bewertung - Teilknoten 2
LISA+
Projekt Verkehrsgutachten zur Erweiterung des IKEA-Möbelmarktes auf dem Grundstück Westring 1 in der LH Kiel
Knoten Westring (K 10) / Saarbrückenstr. / Teilknoten2
Auftr.-Nr. 115.2257 Variante Bestand Datum
Bearbeiter Wasser- und Verkehrs- Kontor GmbH Signum Anlage 3.3.4 - TK2
Sättigungsbelastung unter konkreten Bedingungen, SZP 9.0 - angepasst mit AS (TU=80)
PPF 2030 mit AS, SZP 9.0 - angepasst mit AS
Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
SV[%]
qS,st
[Fz/h]
f1 f2 f3qS
[Fz/h]Bemerkung
Faktor Name Faktor Name Faktor Name
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
49 0,63 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
49 0,63 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
23 2,09 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
23 2,10 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
22 2,47 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1972
22 2,25 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
10 1,14 2400 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2400
17 1,31 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
17 1,31 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
17 0,00 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700
21 1,05 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 0,85 Abbiegeradius 1700 Mischfahrstreifen nach Schnabel
21 2,12 2000 0,99 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 1974
21 1,38 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
21 0,69 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fahrstreifenbreite 1,00 Abbiegeradius 2000
Zuf Fstr.Nr. Symbol SGRtF[s]
ftS[s]
q[Fz/h]
m[Fz]
qS
[Fz/h]tB
[s/Fz]nC
[Fz]C
[Fz/h]g
NGE
[Fz]nH
[Fz]h
[%]S
[%]NRE
[Fz]NRE
[m]w[s]
QSV
4
9 K51
8 K51
1 K3
2 K3
3 K40
4 K40
2
4 K120
3 K11
2 K11
1 K11, B33
3
1 K41, B1
2 K41
3 K41
4 K41
Knotenpunktssummen:
Gewichtete Mittelwerte:
49 0,61 31 319 7,1 2000 1,80 25,47 1146 0,28 0 4 56,4 90,0 5 30 8,68 A
49 0,61 31 318 7,1 2000 1,80 25,47 1146 0,28 0 4 56,6 90,0 5 30 8,67 A
23 0,29 57 239 5,3 1974 1,82 12,62 568 0,42 0 4 75,3 90,0 7 42 23,10 B
23 0,29 57 238 5,3 1974 1,82 12,62 568 0,42 0 4 75,6 90,0 7 42 23,09 B
22 0,28 58 446 9,9 1972 1,83 12,04 542 0,82 2 10 100,0 90,0 14 84 41,25 C
22 0,28 58 445 9,9 1974 1,82 12,07 543 0,82 2 10 100,0 90,0 14 84 40,94 C
10 0,13 70 175 3,9 2400 1,50 6,67 300 0,58 0 4 100,0 90,0 6 36 33,03 B
17 0,21 63 153 3,4 2000 1,80 9,44 425 0,36 0 3 88,2 90,0 5 30 26,86 B
17 0,21 63 153 3,4 2000 1,80 9,44 425 0,36 0 3 88,2 90,0 5 30 26,86 B
17 0,21 63 206 4,6 1700 2,12 6,53 294 0,70 1 4 87,4 90,0 7 42 39,68 C
21 0,26 59 285 6,3 1700 2,12 8,42 379 0,75 1 6 94,7 90,0 9 54 41,84 C
21 0,26 59 330 7,3 1974 1,82 11,51 518 0,64 0 6 81,8 90,0 9 54 26,12 B
21 0,26 59 145 3,2 2000 1,80 11,67 525 0,28 0 3 93,1 90,0 5 30 23,46 B
21 0,26 59 144 3,2 2000 1,80 11,67 525 0,27 0 3 93,8 90,0 5 30 23,44 B
3596 7904
0,55 28,55
TU = 80 s T = 3600 s
13.01.2017