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FLARM / PowerFLARM

Hptm Jason «Jay» Stucki

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• Seit der Einführung des FLARM im 2004 gab es nur

eine handvoll mid-air collisions, bei denen beide

Flugzeuge mit FLARM ausgerüstet waren.

• In den meisten Fällen war das Gerät nicht

eingeschaltet oder hatte keine Antenne installiert

oder diese funktionierte nicht.(E.g., Stemme vs.

ASH25 near Samedan, April 2007).

• FLARM; wenn es professionell installiert und korrekt

bedient wird senkt das Risiko einer Mid–air markant.

AUSSAGE

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Funktionsweise

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FLARM

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Was es «normalerweise» macht

POWERFLARM entdeckt normalerweise alle Flz. ,

welche mit

• FLARM oder

• ADS-B OUT X-PDR

ausgerüstet sind.

Dargestellt werden:

Distanz, rel Höhe und Richtung.

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Wo es uns „eventuell“ hilft

• Flz. , welche nur mit XPDR (ohne FLARM, ADS-

B out und TCAS)ausgerüstet sind senden ein

Signal nur aus, wenn sie abgefragt werden von:

• RDR

• TCAS airliner etc.

• Flz., welche nur mit XPDR ausgerüstet sind

werden NUR wie folgt dargestellt:

• Distanz und Relativhöhe

• Keine Richtung möglich! Range Ring

• Viel weniger präzise, und sehr RDR

update abhängig.

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Limitationen

• GEBIRGE:

Falsche Echos vom eigenen

XPDR

• RADAR/TCAS- ABDECKUNG

NON FLARM or NON ADS-B

XPDR werden nicht entdeckt!

• RDR UPDATE RATE

XPDR Abfragesignal kommt zu spät. Z.B. bei

Head on traffic

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Limitationen

• Keine Anzeige möglich,

• Prioritäten Algorithmus

• FLZ. Hat XPDR nicht ein-

geschaltet oder nicht auf ALT

im RDR / TCAS Schatten

• Falsche oder nicht optimale Installation der

Antennen.

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Standard-Situationen zwischen Segelflugzeugen

Der Mensch ist

Die Hilfe des

FLARM ist Limitiert Vc

Frontale

Annäherung

Annäherung

seitlich von

hinten

Annäherung

kreisend und

einfliegend

Annäherung

versetzt kreisend

Formation

gut

schlecht gut schlecht gut gut (1)

Sehr schlecht (2)

gut

limitiert

1

2

Permanent

beeps limitiert

Ülis Segelflugbedarf – 11/2007

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