Search & Rescue SAR CH

Wieso gibt es

INCERFA & ELT-Alarme

Jörg Thurnheer, Fachbereichsleiter SAR

Daniel Ponzini, Senior Expert ANS

Simon Jäger, Tower & Approach Controller Skyguide / Zürich

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Inhalt

• SAR – Fälle & Organisation

• Flugpläne & SAR

• Pflichten als Pilot

• ELT Handling

• Aktivitäten zum Thema SAR

• SUST Studie SAR

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Ziel der Präsentation

• Kenntnis SAR und RCC in

der CH

• Vermeidung Fehlalarme

Overdue und ELT’s

• Awareness Alarmierung und

Spuren hinterlassen

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HB-PGC 16.9.2007

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SUST Bericht HB-PGC

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Lessons learned / triggered HB-PGC

• Zustellen von Radar Plots an ARCC

-> jederzeit durch Supervisor ACC Genf oder Zürich

• Einleiten von Handy Peilungen direkt via FEDPOL

• Handyprozess im Generellen

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A. Borschberg 8.12.2013

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Steve Fosset 3.09.2007

Am 3. September 2007 startete Fossett zu einem Flug, bei dem er nicht am Ziel ankam.

Mehr als ein Jahr später wurden das Flugzeugwrack und sterbliche Überreste

entdeckt.

Am 3. November 2008 wurde Fossetts Tod durch eine DNA-Analyse bestätigt.

Kein ELT

Kein Flugplan

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HB-2086 1989 Scotty 2003

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MH 170 Flight Data Recorder

Underwater Locator Beacon

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Organisation SAR / National

RCC

LW

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Organisation SAR / National

Jeder teilnehmende Staat unterhält eine 365/7/24 in Betrieb

stehende Stelle, welche dringliche Meldungen und Notfälle

bearbeitet. ICAO Annex 12

ARCC >

Aviation Rescue Coordination Center

Ursprünglich durch BAZL betrieben,

dann delegiert an die REGA und

seit 01.01.2016 bei der Kapo ZH.

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ARCC Zürich (Aviation Rescue Coordination Centre)

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Organisation SAR / National

Auslösung und Koordination des Such- und Rettungsdienst für:

• Luftfahrzeuge deren Notsender (ELT) ausgelöst wurde

• Luftfahrzeuge mit Flugplan die zeitlich überfällig sind (INCERFA)

• Luftfahrzeuge die weder ELT mitführen noch einen Flugplan

aufgegeben haben – aber trotzdem vermisst werden

• Persönliche Notsender (PLB) (keine gesetzliche Pflicht zur Suche)

ARCC Aufgaben

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KONTAKT ARCC

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Organisation SAR / International

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Organisation SAR / International

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Flugpläne und SAR

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Flugpläne und SAR

Flugpläne

SERA.4001 Flugplanabgabe

b) Ein Flugplan ist vor der Durchführung folgender Flüge abzugeben:

3. ein Flug innerhalb von Gebieten oder in Gebiete oder entlang

Strecken, die von der zuständigen Behörde festgelegt sind, um die

Bereitstellung von Fluginformationen und die Durchführung des

Flugalarmdienstes sowie des Such- und Rettungsdienstes für

Luftfahrzeuge zu erleichtern;

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Flugpläne und SAR

Flugpläne

SERA.4005 Flugplaninhalt

a) Der Flugplan hat Informationen bezüglich der folgenden Elemente

zu enthalten [..]:

• voraussichtliche Abblockzeit -> DLA

• Reisegeschwindigkeit

• Flugstrecke -> CHG

• Zielflugplatz und voraussichtliche Gesamtflugdauer

• Kraftstoffbedingte Höchstflugdauer

• Gesamtzahl der Personen an Bord

• Andere Informationen -> Handy der POB

• Bei Flugplänen, die während des Flugs (AFIL) abgegeben werden

muss der Startflugplatz der Ort sein, an dem bei Bedarf zu-

sätzliche Informationen bezüglich des Flugs eingeholt werden

können.

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Flugpläne und SAR

Flugpläne

SERA.4015 Flugplanänderungen

a) […] Bei anderen Flügen nach Sichtflugregeln sind erhebliche

Änderungen eines Flugplans so bald wie möglich der

zuständigen Flugverkehrsdienststelle zu übermitteln.

b) Informationen, die vor dem Abflug bezüglich der

kraftstoffbedingten Höchstflugdauer oder der Gesamtzahl der

Personen an Bord übermittelt wurden und zum Abflugzeitpunkt

nicht stimmten, stellen eine erhebliche Flugplanänderung dar

und sind daher zu übermitteln

EET = „voraussichtliche Gesamtflugdauer“ -> bei VFR-Flügen die

voraussichtlich erforderliche Zeit vom Start bis zur Ankunft über

dem Zielflugplatz;

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Flugpläne und SAR

Flugpläne

SERA.4020 Schliessen eines Flugplans

a) Bei Flügen, für die ein Flugplan für den gesamten Flug oder den

restlichen Teil eines Flugs bis zum Zielflugplatz abgegeben wurde,

ist der zuständigen Flugverkehrsdienststelle [am Zielflugplatz]

unverzüglich nach der Landung eine Landemeldung persönlich,

über Funk, über eine Datenverbindung oder auf andere Weise

gemäss den Vorschriften der zuständigen Behörde zu übermitteln.

a) Wurde ein Flugplan für einen anderen Abschnitt eines Flugs als

dem restlichen Flug bis zum Zielflugplatz abgegeben, ist

dieser, falls erforderlich, durch eine entsprechende Meldung an

die zuständige Flugverkehrsdienststelle zu schließen.

-> Ausweichlandungen!!

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Flugpläne und SAR

Flugpläne

SERA.4020 Schliessen eines Flugplans

d) Sind die Kommunikationseinrichtungen am Zielflugplatz oder –

einsatzort bekanntermassen unzureichend und sind keine

alternativen Vorkehrungen für die Bearbeitung von

Landemeldungen am Boden getroffen, sind folgende Massnahmen

zu treffen:

Unmittelbar vor der Landung hat das Luftfahrzeug, sofern möglich,

der zuständigen Flugverkehrsdienststelle eine Meldung zu

übermitteln, die einer Landemeldung vergleichbar ist, sofern eine

solche erforderlich ist. In der Regel hat diese Übermittlung an die

Bodenfunkstelle zu erfolgen, die der Flugverkehrsdienststelle

zugeordnet ist, welche für das Fluginformationsgebiet zuständig ist, in

der das Luftfahrzeug betrieben wird.

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Flugpläne und SAR

Flugpläne

SERA.4020 Schliessen eines Flugplans

e) Landemeldungen von Luftfahrzeugen müssen die folgenden

Informationen enthalten:

1. Luftfahrzeugkennung;

2. Startflugplatz;

3. Zielflugplatz (nur bei Ausweichlandung);

4. Landeflugplatz;

5. Landezeit.

Aufforderung bei der ATC muss klar sein: ->> „Close my Flightplan“

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Pflichten als Pilot (VFR RAC 1-2-9)

Der Pilot muss

• Verspätungen von mehr als 30 Minuten sowie

Änderungen der Flugplandaten melden. (z.B.

neuer Zielflughafen, Anpassung der Flugzeit,

Wechsel der Flugstrecke etc.)

• Sicherstellen, dass eine Abflugsmeldung für jeden

Flugplan übermittelt wird.

• Jeden Flugplan schliessen.

Vermeiden Sie Falschalarme Info an die Flugsicherung (FIC) über Änderungen

Schliessen Sie Ihren Flugplan immer zur Zeit

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Flugpläne und SAR

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«Prevent Overdue» APP (gratis)

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Flugpläne und SAR

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600 – 900 Alarme pro Jahr

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Flugpläne und SAR INCERFA

Ungewissheitsstufe (INCERFA)

Startzeit & EET & 30 Min = Alarmauslösung

EET bei Flugsicherung (ACC oder FIC) verlängern

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INCERFA SMS

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INCERFA MFGZ

34 INCERFA

1.01 – 30.08.2018

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INCERFA Schweiz

665 INCERFA01.01 – 30.08.2018

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SAR (Fehl-) Alarme 2017

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ELT‘s (Emergency Locator Transmitter)

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Organisation SAR / System

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Organisation SAR / System

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Alarmierungsweg

RCC

ZürichELT

PLB

Search and Rescue Satelliten

(COSPAS-SARSAT)

Empfangsstelle

LUT Mission Control Center

Toulouse

SDO/Luftwaffe

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Organisation SAR / System

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ELT Handling

• Keine Tests mit 406 MHz ELT‘s;

GEOSAR nimmt jedes Signal sofort auf

• Nach Flugbetrieb / vor Verlassen Flugplatz

Kontrolle auf 121,5 MHz ob ein ELT sendet

• Monitoring 121,5 MHz auf separatem

Funkgerät

• Meldung von Fehlalarmen an das

RCC Zürich (KAPO ZH) Tel. 058 – 717 06 50

oder an die Flugsicherung

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ELT Handling

Keine Life Tests

hh:00 – hh:05 nur für ELT welche

ausschliesslich auf 121,5 MHz senden

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SUST Studie SAR

http://www.sar-booklet.ch/

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SUST Studie SAR / Alarmierung

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SUST Studie SAR

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Merkblätter SAR

https://www.bazl.admin.ch/bazl/de/home/fachleute/sicherheits--und-risikomanagement/search--and-rescue.html

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Vorträge

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Aerorevue 10/2016

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Vorkehrungen technisch

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FLARM Rekonstruierung

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SAR / Systeme Spider Track

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SAR / Systeme FINDME SPOT

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SAR / Systeme inREACH

Tracking, SAT COM, SMS

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SAR / Systeme IMSI Catcher

IMSI-Catcher sind Geräte, mit denen die auf der Mobilfunkkarte eines

Mobiltelefons gespeicherte International Mobile Subscriber Identity (IMSI)

ausgelesen und der Standort eines Mobiltelefons innerhalb einer Funkzelle

eingegrenzt werden kann. Das Gerät arbeitet gegenüber dem Mobiltelefon

wie eine Funkzelle (Basisstation) und gegenüber dem Netzwerk wie ein

Mobiltelefon. Der IMSI-Catcher simuliert also ein Mobilfunknetzwerk; alle

Mobiltelefone in einem gewissen Umkreis buchen sich bei dieser Funkzelle

aufgrund ihres stärksten Signals ein.

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SAR Mittel

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SAR Mittel BAZL / A109 / H125

elt@bazl.admin.ch