110 270 NEUE RAÚLS - audi.de · Benzin im Blut: Nick Mason ist seit Langem im „Nebenberuf“...

270 NEUE RAÚLSIn der Fußballakademie von Real Madrid werden die Stars der Zukunft gemacht

JEDE SEKUNDE ZÄHLTErneuter Sieg für Audi bei den 24 Stunden von Le Mans

VOLLES RISIKOGolferin Lorena Ochoa stürmte an die Spitze der Weltrangliste

DER TRIUMPHATORMattias Ekström gewinnt zum zweiten Mal die DTM

EINE FRAGE DER HALTUNGOlympische Reiterspiele im Hong Kong Jockey Club

SHOWDOWN IN DERKÖNIGSKLASSEDie internationale Segelelite trifft sich beim Audi MedCup

PANORAMAAmerican Le Mans Series

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Sport&Athleten

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110 SPORT & ATHLETEN

270 neue RaúlsReal Madrid ist der umsatzstärkste Fußballclub der Erde.Auch in der Jugendarbeit setzen die Madrilenen Maß-stäbe. Vor den Toren der Stadt liegt eines der größtenTrainingszentren der Welt.TEXT Alexander Gutzmer FOTOGRAFIE Montserrat Velando, Genin Andrada

as große Vorbild ist überall. Wenn die achtjähri-gen Kids gegen Abend zum Trainingsgelände von

Real Madrid kommen, blickt der Fußballer Raúl ihnenentgegen – von Postern oder auch gezeichnet. Raúl GonzálezBlanco ist omnipräsent im neuen Trainingszentrum von RealMadrid. Wenn die Jungs den letzten Spieltag diskutieren oderdie Champions-League-Performance ihres Clubs, dann fälltschnell der Name des Stürmerstars. Ihm wollen sie nacheifern,die 274 Kinder und Jugendlichen in den 15 Jugendteams desClubs. Raúl hat selbst an der legendären Jugendakademie seine Karriere begonnen. Heute schießt er die Tore in derPrimera División – und ist die wichtigste Identifikationsfigurdes Clubs. „Spieler wie Raúl mit ihrer langen Real-Vergangenheit machendie Seele unseres Vereins aus“, sagt Schulleiter José MiguelGonzález, der selbst 20 Jahre hier gespielt hat – als Teenager

hat er die Jugenddivisionen durchlaufen und sich später zumFlankenstar von Real entwickelt. Nach großen Erfolgen in derZweitmannschaft Castilla schaffte er 1984 den Sprung in denersten Kader. Dort bestritt er unter seinem Kurznamen Míchelbis zu seinem letzten Spiel 1996 für die „Königlichen“ 404Liga-Spiele. Eine Real-Legende. Ebenso wie Míchels Stellver-treter Ricardo Gallego, der als 14-Jähriger in der Nachwuchs-akademie anfing und während seiner neun Jahre in der erstenLiga u.a. viermal spanischer Meister wurde. Die Jugendarbeit stellt einen Erfolgsfaktor dar. Eigengewächsewie heute Raúl, Miguel Torres oder Kulttorwart Iker Casillaserhöhen die Identifikation der Fans. Außerdem sind sie, Ange-boten zum Trotz, mit ihrem Club eben doch ein wenig stärkerverbunden – auch wenn es die Gefolgschaft eines Míchel odereines Uwe Seeler, der seine gesamte Karriere lang nur für denHamburger Sportverein spielte, heute nicht mehr gibt.

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Wertvoller Ballbesitz:Schon die Jüngsten trainieren

viermal die Woche.



Wie andere Clubs hat Real in den vergangenen Jahren seineJugendarbeit professionalisiert. Schon die Zehnjährigen analy-sieren mit den Trainern ihr Spiel per Videoaufzeichnung. Mí-chel setzt vor allem auf frühere Profis als Ausbilder. „Wir su-chen uns Praktiker, die wissen, worauf es wirklich ankommt.Schließlich wollen wir jedes Jahr einen Spieler in die ersteMannschaft bekommen.“ Momentan spielen sieben Spieleraus der Akademie im Team von Coach Bernd Schuster. 38Real-Sprösslinge kicken insgesamt in Spaniens erster Liga.Real will nicht nur Technik und Taktik vermitteln. Das Zauber-wort lautet Ganzheitlichkeit. Die Spieler bekommen regelmä-ßig Persönlichkeitscoachings. Míchel: „Wir bilden starkeCharaktere aus, die dem Druck des Profifußballs gewachsensind.“ Mit zwei eigenen Lehrern sorgt der Club außerdem da-für, dass die Schulleistungen der Spieler nicht abfallen. Einestabile Persönlichkeit ist extrem wichtig. Vor allem der Schrittaus der behüteten Jugendwelt in die harte spanische Profiligaist groß. Nicht dumm, dass sich Nachwuchsspieler mit 18 oder19 Jahren in der zweiten Mannschaft, der Real Madrid Castil-la, unter Wettkampfbedingungen beweisen können. Die Cas-tilla spielt zurzeit in der dritten Liga. „Bei uns lernen die Jungen den Druck kennen, den sie später auch in der A-Mann-schaft erleben“, erläutert Trainer Juan Carlos Mandía.

Bis dahin ist es für die Kinder in der jüngsten Mannschaft,der Juvenil C, noch ein weiter Weg. Doch auch ihr Leben istvom Fußball geprägt. Viermal wöchentlich trainieren sie indem neuen Hightechcamp, das Real seit 2005 vor den Torender Stadt betreibt. Mit Bussen bringt der Club sie aus der In-nenstadt in das Trainingszentrum im Nordosten Madrids. Nochist nicht alles fertig. Elf Plätze wird das Areal einmal haben.Exzellente Bedingungen für alle. Aber: Die komplette Gleich-behandlung herrscht nicht. Gastmannschaften haben ihren ei-genen Umkleidetrakt; das zentrale Trainingsgebäude bleibt fürsie tabu. Eigene Plätze inklusive Hotelkomplex baut der Clubaußerdem für fremde Vereine, die hier ein Trainingslager ab-solvieren und ein wenig königliche Fußballluft atmen wollen.Doch auch intern differenziert der Club. „Wir setzen bewusstZeichen, um zu motivieren“, so Vize-Schulleiter Gallego. Sowohl die Räumlichkeiten als auch die Trainingsplätze sindin ansteigender Form angeordnet. Das unterste Gebäude be-herbergt die „Benjamín B“, ein paar Meter höher trainiert die„Benjamín A“ usw. – bis man zu den Profis gelangt. DerSchritt ins nächste Team ist auch räumlich ein Aufstieg.Ein Zeichen dafür, wie stark Real intern auf Wettbewerb setzt.Den Kids scheint das zu liegen. Beim Training herrscht eineentspannte Atmosphäre, aber auch absolute Konzentration. DieYoungsters, die eben noch krakeelend durch die Gänge tobten,richten ihre ganze Aufmerksamkeit jetzt auf die durchaus komplexen Spielzüge, die sie einstudieren. „Wir beginnen frühmit der Taktikschulung. In jungen Jahren lernen die Kinderam schnellsten“, so Míchel. Von Beginn an bekommen siedie Spielprinzipien des Clubs vermittelt. Jeder Spieler kann sie herunterbeten – so wie der junge Victor Illana aus dem

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TESTEN SIE IHR WISSEN

Noch mehr Informationen zur Nachwuchsarbeit von Real Madrid sowie ein interessantes Fußballquiz finden Sie unter www.audi.de/gb2007/fussball.


Juvenil-C-Team. „Wir haben klare Vorgaben. Wir wollen immergewinnen, aber auch bis zum Schluss nach vorn spielen.“ VielWert legt die Real-Philosophie auf einen hohen Anteil an Ball-besitz. „Nur wer den Ball hat, kann Tore schießen“, so Victor.Die Fortschritte jedes Spielers halten die Verantwortlichenakribisch fest. Auch die Jungs selbst werden regelmäßig mitihrem Entwicklungsstand konfrontiert. „Wir Spieler bekom-men klare Entwicklungsziele gesetzt“, berichtet Victor – be-zogen auf Spielvermögen wie auf Fitness. Momentan haben16 Spieler deshalb sogar ein Jahr übersprungen. Von Anfang an haben die Jungs das große Ziel vor Augen: überdie B-Mannschaft, die Castilla, in Reals A-Team zu gelangen.„Ich will unbedingt einmal im Bernabéu-Stadion spielen“, sagtVictor. Sein Vorbild: Verteidiger Sergio Ramos. „Ein kompro-missloser, sehr moderner Abwehrspieler. Der imponiert mir.“

Nachwuchstalente wie Victor wirken beeindruckend früh-reif. Hier liegt aber auch ein Problem. Denn genauso schnellwie ihre Professionalität wachsen auch die Erwartungen. Dieräumliche Nähe zu Megastars wie Robinho oder Arjen Rob-ben, die nur wenige Meter entfernt trainieren, weckt schnellFantasien. Außerdem ist Real in Spanien eine Religion. Schonjunge Kicker des Clubs werden bewundert – und laufen Ge-fahr, sich als Heilige zu sehen. „Wir müssen daher vor allemdarauf achten, dass sie ganz normal bleiben“, so Míchel. Des-wegen lässt der Club die Spieler möglichst in ihren Familien.„Wir haben uns dagegen entschieden, ein Fußballinternat füralle Spieler zu gründen.“ Allerdings kooperiert Real mit einerGanztagsschule in der Innenstadt, in der ältere Spieler woh-nen, deren Familien nicht in Madrid leben – 26 insgesamt. Die Familie als Garant für Bodenhaftung – dauernd klapptselbst das nicht. „Immer wieder müssen wir allzu begeisterteVäter zurück auf den Teppich holen“, sagt Míchel. Er versucht,so viel wie möglich mit den Erziehungsberechtigten zu reden.Außerdem beschäftigt die Schule zwei Psychologen, die nebenden Kindern immer auch die Eltern coachen.Psychologen, ein ganzer Stab an Trainern, dazu ein hochmo-dernes medizinisches Zentrum – Real Madrid lässt sich seinenNachwuchs einiges kosten. Das Trainingsareal im StadtteilValdebebas ist ein Mekka des Jugendfußballs. Doch die elfSportplätze sind nur ein Teil der geplanten Anlage. Hotels,Museen, eine eigene TV-Station, zusätzliche Sportanlagen,ein Stadion für die international erfolgreichen Basketballer:Die Ciudad Real Madrid wird ein Sportkomplex der Super-lative auf 125 Hektar. •Der Wirtschaftsjournalist Alexander Gutzmer beschäftigt sich seit

Jahren mit Management und Markenbildung im Profifußball.

Dienstwagen der Profis

Seit einigen Jahren schon ist Audi Automobilpartnervon Real Madrid. Beliebtestes Fahrzeug bei den Profis:der Audi Q7. Neben dem amtierenden spanischen Meis-ter gehören der deutsche Rekordmeister FC BayernMünchen, der FC Barcelona, Manchester United, AjaxAmsterdam, Olympique Lyon sowie Red Bull Salzburgzur sportlichen Audi Familie. Seit Anfang 2007 fahrenauch Spieler und Offizielle des Champions-League-Siegers 2007 AC Mailand Audi.

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01Training der „Königlichen”:Bald wird Madrid an die Ciudad Real herangewach-sen sein.

02Torgefährlich: Alle eifern Reals Superstar Raúl nach.

03Großes Ziel vor Augen: Die Jugend will irgendwann malim Bernabéu-Stadion spielen.

04Von Kindesbeinen an:Die Kleinen lernen amschnellsten.

05Setzt auf Persönlichkeit:Schulleiter José Miguel González.

06Klare Vorgaben: Auch die Kids müssen ihre Fitness verbessern.


eit 1923 wird im nordfranzö-sischen Le Mans jährlich ein

Langstreckenrennen für Sportwagenausgetragen. Die legendären 24 Stundenvon Le Mans ziehen Rennfahrer wie Zu-schauer weltweit in ihren Bann.Das Team von Audi errang 2007 bei der75. Auflage des Rennens einen souverä-nen, aber auch hart erkämpften Sieg.Denn selbstverständlich wird das Siegennie – auch nicht beim siebten Mal.

In sintflutartigen Regenfällen harrendie über 250.000 Zuschauer aus, um dieZieleinfahrt nach 24 Rennstunden mit-zuerleben. 24 spannungsgeladene Stun-den voller Emotionen – voller Enttäu-schungen und Hoffnungen. Benzin- undDieselgeruch liegt über der Strecke bishoch zu den voll besetzten Tribünen.Reifen quietschen, Rennwagen brechenaus den Kurven aus, schlittern über die

S Fahrbahn – der 13,5 Kilometer langeKurs führt die Piloten an die Grenzenihrer Belastbarkeit.

Exakt um 12:52:25 Uhr halten allenoch einmal die Luft an – die Menschenin der Box, auf den Tribünen, vor denBildschirmen. Die 78.745. Sekunde desRennens wird zu einer klassischenSchrecksekunde. Frank Biela bremst dieerste Schikane an – doch der Audi R10TDI rutscht geradeaus weiter, über dieBegrenzung hinweg ins Aus. Nur lang-sam rollt das Auto mit der Startnum-mer 1 wieder auf die Strecke zurück.

Dann nimmt die Nummer1 wiederFahrt auf. Frank Biela lenkt das Auto behutsam und kontrolliert, bevorer das Tempo wieder steigert. Es war nurder Regen. Minuten zuvor hatte es imBereich von Start und Ziel heftig zu gie-

ßen begonnen. Biela wurde von derWasserglätte überrascht, doch er zeigt injeder Sekunde die Souveränität desRoutiniers. Dann ist es Zeit für die Bo-xenmannschaft, einen Stopp mit Fahrer-und Reifenwechsel vorzubereiten.

Um 12:56 Uhr rollt Marco Werner wie-der auf die Strecke. Etwas mehr als zweiRennstunden hat er noch vor sich beifünf Runden Vorsprung auf den Zweit-platzierten und unter Bedingungen, dienoch schlechter werden. Aber Wernerkennt die Balance zwischen Speed undSicherheit, zwischen Risiko und Verant-wortung, die einen Profi auszeichnet.

Jede Sekunde zählt

Boxenstopp: Bei Fahrer-und Reifenwechsel muss

jeder Handgriff sitzen.

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WATCH THE MOVIE

Ein Auto mit Sieger-Gen, denSportwagen Audi R8, erleben Sieunter ww.audi.de/gb2007/r8.

Le Mans ist Mythos. Das 24-Stunden-Rennen steht für Schicksale und Nieder-lagen, für Adrenalin und Drama, packende Duelle und große Siege.Titelverteidiger Audi entschied auch 2007 den Langstreckenklassiker für sich. TEXT Hermann Reil

44_GB07_114_115_LeMans 19.02.2008 17:31 Uhr Seite 114

Benzin im Blut: Nick Mason ist seit Langem im „Nebenberuf“ Rennfahrer. Beim „Festival of Speed“ in Goodwood startete er mit einem Auto Union Typ C.

115SPORT & ATHLETEN

Um 15:02 Uhr überquert er die Zielli-nie, der siebte Audi Sieg in Le Mans seitdem Jahr 2000 ist perfekt. 250.920 Zu-schauer erleben einen souveränen Siegmit schließlich zehn Runden Vorsprung.24 mal 60 Minuten mal 60 Sekundendauert das härteste Autorennen derWelt. Das Auto muss 86.400 Sekundenlang funktionieren. Der R10 TDI mit der Startnummer 1 erfüllte dieseAufgabe mit Bravour und absolvierte bei369 Rennrunden eine Distanz von 4.981,5 Kilometern.

So spannend wie 2007 waren die 24 Stunden noch nie. Audi kommt mitdrei R10 TDI, um den historischen ers-ten Sieg des Dieselrennwagens aus demVorjahr zu wiederholen. 2006 hatte derrevolutionäre R10 TDI mit den überle-genen 650 PS seines Zwölfzylinder-TDI,mit den eindrucksvollen 1.100 Newton-meter Drehmoment und der enormenSchnelligkeit die Rennwagenwelt aufden Kopf gestellt. Zurück ins Jahr 2007:Schon in der ersten Runde des Rennensübernimmt Audi die Führung und gibtsie nicht mehr ab. Kontinuierlich liegenzwei R10 TDI vorne. Doch kein Rennenohne Niederlagen. Das dritte Auto gehtschon nach zwei Stunden durch Unfallverloren. Bei einer Witterung, die sichvom Start an sehr launisch zeigt.

Der zweite Audi scheidet am Morgenaus. Dindo Capello hat keine Chance,als sich kurz vor der Indianapolis-Kurveein Rad löst. Bitter für ihn, nachdemStartnummer 2 das Rennen über 16 Stun-den lang souverän angeführt hatte. Bit-ter auch für seine Teamkollegen AllanMcNish und Tom Kristensen, den sieben-fachen Le-Mans-Rekordsieger.Aber der Audi mit der Startnummer1hält die Führung. Die Spannung in derAudi Box ist noch gewachsen, seit sichdas ganze Geschehen auf dieses eineAuto konzentriert. Knapp siebeneinhalbStunden ruhen die Hoffnungen aufFrank Biela, Marco Werner und Ema-nuele Pirro. Und vor allem auf dem R10TDI. Und alles geht gut.„Das war sicher das schwierigste Ren-nen, das wir in Le Mans je gefahrensind“, sagt Audi Chef Rupert Stadlernach der Zieldurchfahrt. „Doch einmalmehr haben wir auf der Rennstrecke ge-zeigt, dass wir die Besten sind.“ •Hermann Reil ist freier Journalist u. a. für die

Welt am Sonntag mit Schwerpunkt Automobil.

öllig durchnässt vom Re-gen, aber mit einem seligen

Grinsen vom einen Ohr zumanderen stemmt sich Nick Mason ausdem Cockpit. Dass sich der 64-Jähri-ge über eine Autofahrt wie ein klei-ner Junge freuen kann, überrascht.Besitzt er doch selbst eine privateSammlung von rund 40 seltenen his-torischen Rennwagen. Doch im Junivergangenen Jahres durfte der frühe-re Drummer der Kultrockband PinkFloyd beim „Festival of Speed“ imenglischen Goodwood mit einemganz besonderen Wagen an den Startgehen: Der Auto Union Typ C war1936 das Maß aller Dinge in derRennsportwelt und ist noch heute derganze Stolz der Audi Tradition.

So bedurfte es keiner großen Über-redungskunst, um Nick Mason zu ge-winnen, sich hinter das Steuer des fi-ligranen Monopostos zu klemmen.„Ein Traum wird für mich wahr, die-sen Wagen lenken zu dürfen, und mirist wohl bewusst, welches Privileg mirhier zuteil wird“, schwärmte er vorder ersten Fahrt. Tatsächlich fordertder Auto Union Typ C mit seinen 16Zylindern, 520 PS und 340 Stunden-kilometern Höchstgeschwindigkeiteinen souveränen Fahrer, der mit his-torischen Rennwagen umzugehen

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„Absolut fantastisch”Pink-Floyd-Drummer Nick Mason ist fünfmaligerLe-Mans-Teilnehmer. Heute fährt er Oldtimerrallyes.

weiß. Trotz Dauerregens und Kälte ge-lang es Mason, den Boliden problem-los über die Bergstrecke zu lenken.

Dieses Können beruht auf Erfah-rung. Denn seine zweite Leidenschaft– neben der Musik – gilt schon langedem Motorsport. Inspiriert von sei-nem Vater, der mit einem umgebautenBentley Rennen fuhr, tauschte er be-reits vor vielen Jahren sein Schlagzeugöfter gegen einen Rennwagen und er-warb verschiedene Rennfahrerlizen-zen. Fünfmal fuhr er allein die legen-dären 24 Stunden von Le Mans aktivmit. Die Strapazen dieses Rennenswill er sich heute nicht mehr zumu-ten. Aber hinter dem Steuer fühlt ersich weiterhin wohl. Für Mason sindauch seine Sammlerstücke Autos, diegefahren werden müssen. „Rennwa-gen“, ist er überzeugt, „können erstbeim Fahren ihre wahre Schönheitentwickeln.“ Mehrmals jährlichnimmt er deshalb an Rallyes teil.Sonst dient ein stillgelegter Flugplatzdazu, den ausgefallenen Fuhrpark inBewegung zu halten. Doch obwohlNick Mason Dutzende motorisierteRaritäten sein Eigen nennen darf, be-geisterte ihn die Fahrt im Auto UnionTyp C ganz besonders. Sein Urteilwar ein glückliches Seufzen: „Abso-lut fantastisch.“ Katrin Raczek

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Volles Risiko Sie hat keine Angst vor Fehlern,geht gern ans Limit. Entschlossenstürmte Lorena Ochoa als ersteMexikanerin an die Spitze derWeltrangliste im Damengolf. EinGespräch über mentale Stärke.

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Lorena Ochoa, die schon mit fünfJahren auf dem Golfplatz stand,gehört zur neuen Generation imDamengolf. Die 26-Jährige ist AudiBotschafterin.

olf, insbesondere Da-mengolf, ist in Mexikoeher unbekannt. Sie

haben 2001 allerdings als ersteGolferin und jüngste Nominierteden „National Sports Award“ IhresLandes erhalten. Wie haben Sie diePassion für diesen Sport entdeckt?Als ich 2001 den National Sports Awardzum ersten Mal bekam, interessiertensich die Mexikaner auf einmal viel mehrfür Golf. Ich habe die Begeisterung fürden Sport meinem Vater zu verdanken,der mit mir schon auf den Golfplatzging, als ich noch klein war.

Sie haben schon als Fünfjährige ge-golft, ein Jahr später ein erstes re-gionales Turnier gewonnen und mitsieben schon auf nationaler Ebeneerfolgreich gespielt. War Ihnen da-mals schon bewusst, dass Golfeine so zentrale Rolle in Ihrem Le-ben einnehmen würde?Ich wusste das schon als Kind ganz ge-nau. Nachdem ich in Mexiko gespielthatte, sagte man mir, ich müsse in dieVereinigten Staaten gehen, und danachsollte ich Profi werden. Für mich lief dasalles wie selbstverständlich. Ich hattegroßes Glück, weil mich meine Familieimmer unterstützt hat.

Neben Golf betreiben Sie andereSportarten wie Triathlon, Fußballund Tennis. Sie haben sogar erfolg-reich Wettkämpfe bestritten. Wasreizt Sie an dieser zusätzlichenHerausforderung?Ich liebe alle Sportarten, vor allem dieunter freiem Himmel. Ich glaube, dassjeder Sport dazu beiträgt, nicht nur kör-perlich, sondern auch psychisch stärkerzu werden. Es geht darum, positiv zudenken, nicht aufzugeben.

Seit dem 23. April 2007 sind Sie dieNummer 1 der Weltrangliste. Siewerden mit Nancy López ver-glichen und als Nachfolgerin von

Annika Sörenstam gefeiert. SindSie die Golferin der Zukunft?Die Vergleiche mit Nancy López undAnnika Sörenstam bedeuten mir viel,weil ich diese Sportlerinnen sehr be-wundere. Allerdings hat sich Golf in-zwischen sehr verändert, ich gehöre zueiner neuen Generation.

Zurzeit fällt im Zusammenhang mitDamengolf öfter der Begriff „Gla-mour Girls“, vor allem bezogen aufSpielerinnen wie Natalie Gulbisund Paula Creamer. Wie sehen SieIhre Rolle in der Golfwelt?Natalie Gulbis und Paula Creamer sindzwei exzellente Spielerinnen, die genauwissen, was sie wollen. Für die beidenist aber tatsächlich auch der Glamourwichtig. Ich persönlich will wegen mei-ner Leistungen anerkannt werden. Ichmöchte meine Turniere gewinnen undMexiko würdig vertreten.

Sie gelten als Vorbild für eine gan-ze Generation junger Mexikaner.Wie gehen Sie mit diesen hohen Erwartungen um?Diese große Verantwortung nehme ichgern an, weil ich möglichst vielen jun-gen Mexikanern helfen möchte, ihreZiele hochzustecken. Ich versuche des-halb, die mexikanischen Jugendlichenzu motivieren, Golf zu spielen.

Was macht Ihr Spiel besonders?Worin unterscheidet es sich zudem Ihrer Konkurrentinnen? Mein Spiel ist aggressiv. Auf dem Golf-

platz gehe ich manchmal hohe Risikenein, um extrem niedrige Scores zu errei-chen. Ich spiele wohl so, wie ich spiele,weil ich keine Angst vor Fehlern habe.

Der legendäre Golfspieler ArnoldPalmer hat einmal gesagt, dassGolf mehr mentale Stärke, mehrKonzentration und mehr Entschlos-senheit als jeder andere Sport er-fordere. Wie stehen Sie dazu?Mentale Stärke ist auf dem Golfplatzenorm wichtig. Ich spiele seit fünf Jah-ren in der Ladies Professional Golf As-sociation (LPGA) und fühle mich immersicherer. Darum arbeite ich immer wei-ter am mentalen Aspekt des Spiels, ichmöchte das Adrenalin und den Druckbestmöglich kontrollieren. Außerdemmuss man Entspannung außerhalb desGolfplatzes finden, ohne das Trainingzu vernachlässigen. Ich bin immer nochdabei, die richtige Balance zu finden.

Wie können wir uns einen freienTag im Leben einer Lorena Ochoavorstellen? Gibt es Tage oder garWochen ohne Golf?Selbstverständlich gibt es auch Tage, andenen ich nicht Golf spiele. Dann geheich am liebsten an den Strand, um michauszuruhen oder Wasserski zu fahren.Ich versuche, mir mindestens alle zweiMonate eine Woche Erholung zu gön-nen, um mich vom Golf abzulenken.

Welche persönlichen und privatenZiele haben Sie sich für die kom-mende Saison gesetzt?Ziele habe ich viele. Ich konzentrieremich immer auf die Dinge, die für micherreichbar sind. Es gibt immer Raum für Verbesserungen, körperlich undmental stärker zu werden. Ich willintensiv an verschiedenen Techniken ar-beiten, um mein Spiel zu vervollkomm-nen und bestimmte Dinge zu verbes-sern, zum Beispiel den Putt. Es ist sehrwichtig, Ziele zu haben, damit man im-mer motiviert ist. •

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Der TriumphatorGeschafft! In einem nervenaufreibenden Finale wurdeder Schwede Mattias Ekström zum zweiten Mal nach2004 Gesamtsieger der Deutschen TourenwagenMasters (DTM). Porträt eines Kämpfers, dem Fairnessund sportliches Verhalten über alles gehen.TEXT Thomas Voigt

44_GB07_118_119_DTM 14.02.2008 12:49 Uhr Seite 118

ist die Lieblingszahlvon Mattias Ekström.Endlich hat er siezurückerobert. Auf derHaube seines Audi. Es ist sein zweiterDTM-Erfolg nach 2004.Souverän hat er ihnnach Hause geholt. Sein Körper ist perfektdurchtrainiert, seinReaktionsvermögen

weit über dem eines Normalbürgers, undfür seine ausgezeichnete Kondition ist

der Schwede in der Szene bekannt. Dochgerade im Moment seines Triumphes, da

versagen Ekström die Knie. Langsam sinkt der neue DTM-Champion Minuten nach derZieldurchfahrt hinter seinem Audi A4 DTM insich zusammen und wartet, bis der Adrenalin-

spiegel in seinem Körper wieder sinkt.Mühsam versucht der Schwede nach dem Finale

in Hockenheim, seine Gefühle vor gut 1,6 Mil-lionen Fernsehzuschauern in Worte zu fassen. „Ich

habe um mein Leben gekämpft“, sagt er erschöpft indas Mikrofon. Und er hat gewonnen. Gegen die Geg-

ner, gegen seine Teamkollegen. Und gegen sich selbst.

Wer Ekström in den Tagen nach dem spannenden Finaleerlebt, der lernt einen gelösten und einfach nur glücklichen

Menschen kennen. „Sobald ich morgens die Augen aufschla-ge, habe ich gute Laune“, sagt der 29-Jährige. All die vielenAnfragen und Termine, die jetzt auf den Titelträger einpras-seln, können seiner Stimmung nichts anhaben. Er ist der Son-nyboy, den die Fans seit Jahren kennen und lieben.

Eine ganz andere Seite hat er in den Wochen vor dem gro-ßen Showdown gut verborgen. Drei Fahrer konnten beim letz-ten Rennen noch Meister werden. Noch nie war der Druck aufMattias Ekström so groß, noch nie hat er so viel Zeit mit Nach-denken verbracht. Von außen schien alles so leicht – doch wieleicht auch alles verspielt sein kann, hat nicht zuletzt dasüberraschende Ende der Formel-1-Saison gezeigt. DiesemDruck standgehalten und gekämpft zu haben, auf den Punktgenau da gewesen zu sein – das alles macht den Titelgewinn2007 für Ekström zum größten Moment seines Lebens. Yacht, Partys, Monaco – er bedient keines dieser Motorsport-klischees auch nur ansatzweise. Für Ekström zählen ganz an-dere Werte, und die haben mit materiellen Dingen rein garnichts zu tun. Lou und Moss heißen zwei Hauptdarsteller in

seinem Leben. Aufgeweckte und scheinbar niemals müde zukriegende Jack-Russell-Terrier.

Das Leben des Mattias Ekström abseits der Rennstreckeist eine langsame, entschleunigte Welt. Lange Spaziergängeam Bodensee gehören dazu, mit den Hunden, mit Freunden. Die Nähe zu Audi Sport in Ingolstadt und zu seinem AudiSport Team Abt Sportsline in Kempten war ein wichtigerFaktor für den Umzug in die nahe Schweiz. Und der herrlicheBlick von der Terrasse. Moderne, gemütliche Rattanmöbel stehen dort, ein riesiger Grill. Im Garten nicht zu viele Beete,die Arbeit bedeuten könnten – hier tankt der neue ChampionKraft für die nächsten Aufgaben. Nicht selten übrigens ge-meinsam mit seinem Teamkollegen Martin Tomczyk. DerRosenheimer, mit dem er 2001 gemeinsam in die DTM kam,war in diesem Jahr auch einer seiner Rivalen. Die großeFreundschaft hat das zu keiner Sekunde belastet. Ehrlich undaufrichtig ist man miteinander umgegangen, jeder hat den Titel auch dem anderen gegönnt. So klingt es, wenn das WortTeamgeist keine Phrase ist.

Die Harmonie hört genau in dem Moment auf, wenn Ekström seinen Helm aufsetzt. Der Schwede ist auf der Renn-strecke ein Kämpfer bis zur letzten Runde, mit allen Wasserngewaschen, immer am Limit, aber so gut wie nie darüber hin-aus. Das müssen auch seine Gegner anerkennen. Der Cham-pion will den Sieg um jeden Preis, er will fair sein auch inschwierigsten Situationen und unter dem größten Druck. Esgibt einen Satz, der Ekström während seiner gesamten Karrie-re begleitet. „Go hard or go home“ steht auf der Rückseite sei-nes Helms. Der Spruch, der einer Rangelei aus Kindertagenentstammt, ist sein Motto und sein Maßstab zugleich. Es waram Abend vor dem letzten Rennen in Hockenheim, als sichEkströms Mechaniker unter den Audi A4 DTM mit der Start-nummer 3 legten und als symbolische Geste ihre Wünsche fürden nächsten Tag auf den Unterboden kritzelten. Einerschrieb: „Now show, how hard you can go.“ Das hat er getan. •Thomas Voigt begleitet die DTM seit ihrer Gründung 1984. Der

Gründer des Online-Magazins racing1.de arbeitet als TV-Kommentator

für das DSF und schreibt die offiziellen DTM-Jahrbücher.

Meisterklasse: Im Finale fuhr Mattias Ekström das Rennen seines Lebens.Fo

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ur der Platz ist knapp, seit Jahrzehnten schon.Die 1.200 Vollblüter, die hier Rennen laufen, sind

deshalb in dreistöckigen Ställen untergebracht – vollklimati-siert, versteht sich. Auf eine eigene Zucht verzichtet man desPlatzmangels wegen ganz. Ansonsten ist Mangel ein Wort, daskaum einer der sieben Millionen Einwohner der ehemaligenKronkolonie mit dem noblen Hong Kong Jockey Club in Ver-bindung bringen würde. Bis ins Jahr 1841, als pferdeverrückteBriten mitten im malariaverseuchten Happy Valley die ersteRennbahn der Stadt anlegten, reichen seine Wurzeln zurück.Weil die Regierenden dem illegalen Glücksspiel Einhalt gebie-ten wollten, hält der Hong Kong Jockey Club seit Beginn der70er Jahre das Monopol für Pferdewetten und Lotto.

Mehr als ein Drittel der traditionell spielfreudigen Bürger Hongkongs zählen zum Kundenstamm, Zehntausendevon ihnen strömen an den Renntagen in die Stadien. Was einedurchschnittliche europäische Rennbahn im Jahr umsetzt,schafft man hier binnen eines Tages, heißt es. Deshalb ist derClub durch die Abgabe von jährlich 9 Milliarden Euro Ertrags-und Glücksspielsteuer mittlerweile der größte Steuerzahlerder Stadt. „Sie finden kaum jemanden in Hongkong, der nichttäglich auf irgendeine Art mit uns in Kontakt kommt“, sagtder Vorstandsvorsitzende Winfried Engelbrecht-Bresges.

Überhaupt hält man es hier, in dieser leistungsverliebten,niemals stillstehenden Metropole, mit den Superlativen. DieRennpferde des Clubs – nur die talentiertesten, die besten derWelt. Allen voran Silent Witness, zwischen 2003 und 2005 alsschnellster Sprinter des Planeten bekannt. Neben einer eige-nen Website bekam er dafür 2004 sogar einen Platz in derListe der „100 wichtigsten Persönlichkeiten“ des Time Maga-zine. Die Jockeys und Trainer des Clubs – nur die berühmtes-ten Meister ihres Fachs. Douglas Whyte etwa, unangefochte-ner Liebling der Zuschauer, hält sich seit sieben Saisons an derSpitze der Ranglisten. Sogar die Legende Tony Cruz, früherselbst sagenumwobener Jockey und jetzt als Toptrainer im Ge-schäft, hat Whyte mittlerweile überholt. Die Angebote desClubs für Mitglieder – vom Feinsten, die Gourmetrestaurantsebenso wie die Wellnesstempel.

Auch die Ausstattung der Stadien ist Weltklasse, wie diehochmoderne Pferdeklinik und das Dopinglabor, dem der Rufkompromissloser Strenge vorauseilt. Auch bei der Technik be-gnügt man sich nicht mit Mittelmaß. Die Anzeigetafel entlang

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Eine Frage der HaltungSeine Umsätze lassen die Konkurrenz vor Neid erblassen, sein sozialesEngagement die Stadtväter jubilieren: Der Hong Kong Jockey Club zählt zu den renommiertesten Pferdesportinstitutionen der Welt.TEXT Myrto-Christina Athanassiou

ObenZehntausende strömen an den Renntagen in die Stadien des Hong Kong Jockey Club,wo im Sommer die olympischen Reiterspieleausgetragen werden.

UntenBesonders anregend ist die Atmosphäre beiden Abendrennen im Happy Valley.

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der Sha-Tin-Rennbahn steht mit über 70 Metern als längsterBildschirm der Welt im Guinnessbuch der Rekorde.

Weniger freimütig als mit derlei Rekordzahlen geht derClub mit Mitgliedernamen um. Natürlich stünden zahlreicheEntscheider auf der Liste, sagen die Öffentlichkeitsarbeiter,auch namhafte Künstler aus der Unterhaltungsbranche. Namenkönne man mit Rücksicht auf deren Privatsphäre jedoch nichtnennen. Um als ordentliches Mitglied aufgenommen zu wer-den, zahlt man eine Einmalgebühr von derzeit ungefähr22.000 Euro und monatlich 118 Euro Beitrag. Pferdebesitzergenießen dafür besondere Privilegien mit eigenem Concierge-service und einer exklusiven Champagnerterrasse. Wer nichtvon einem Clubmitglied vorgeschlagen wird, hat indes keineChance auf Einlass. Pro Jahr werden nur wenige Bewerber ak-zeptiert. Dass der noble Zusammenschluss der Pferdefreundedennoch nicht von Neidern kritisiert wird, liegt an seinereinzigartigen wirtschaftlichen Konstruktion: Seit Mitte der50er Jahre investiert der Club sämtliche Überschüsse ingemeinnützige Projekte, pro Jahr ungefähr 90 Millionen Euro. Engelbrecht-Bresges: „Das erfüllt auch einen CEO mit Genug-tuung – eine Organisation zu führen, die der Gemeinschaft ei-nen derartigen Mehrwert bringt.“

Der Club finanziert Jugendarbeit und Bildungsinitiativen,Seniorenprojekte, medizinische Einrichtungen und Forschung,Umweltprogramme und Sportstätten. Der erste öffentlicheGolfplatz der Stadt geht ebenso auf sein Engagement zurückwie die Fußballakademie, die dem ehemaligen ProfifußballerEngelbrecht-Bresges besonders am Herzen liegt: „Bis jetzt gab

es keinerlei Institution, die junge Ballkünstler systematisch ge-fördert hätte – das packen wir jetzt an.“ Außerdem setzt ersich für die Erhaltung des kulturellen Erbes der Stadt ein.Enorme Summen werden etwa in die Revitalisierung der histo-rischen Polizeizentrale samt Gefängnis fließen, für die derClub die oberste Bauleitung übernommen hat. Als Architektenhat man, beeindruckt vor allem von ihrem Konzept für dieTate Modern in London, die Basler Jacques Herzog und Pierrede Meuron verpflichtet.

Die wahre Feuerprobe, das Spektakel, für das der HongKong Jockey Club seine Sportstätten und all sein organisatori-sches Know-how zur Verfügung stellt, steht bereits in diesemSommer an. Zwischen dem 9. und dem 20. August werden dieolympischen Reiter in Hongkong um Medaillen kämpfen. Dasssie nicht auf dem chinesischen Festland starten, liegt an deninternationalen Quarantänebestimmungen: Mit ihnen kenntsich der seit jeher auf Pferdeimporte angewiesene Hong KongJockey Club besser aus als jede andere Institution im Reich derMitte. Olympisches Reitstadion, Trainingsplätze, Reithalle undStälle sind fertig, der Club freut sich auf die 200 Reiter undihre 225 Pferde. Noch sind die Bewohner Hongkongs zwareher zögerlich mit ihrer Olympiabegeisterung. Winfried En-gelbrecht-Bresges ficht das nicht an: „Wir werden der Welt zei-gen, was für eine unglaubliche Energie, was für ein unbeding-ter Wille zum Anpacken hier herrscht.“ „Can-Do-Spirit“ nennter diese spezielle Haltung gern. Alles möglich machen – selbstwenn der Platz knapp sein mag. •Myrto-Christina Athanassiou ist leidenschaftliche Reiterin und Asien-

fan. Sie arbeitet für Das Parlament, Süddeutsche Zeitung und WDR.

Weltklasse sind Pferde und Jockeysdes Clubs. Pferde mit Sieger-Gen haben mitunter eine eigene Website.

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Showdown in derKönigsklasseSchnittige Hightechyachten, Weltklasse-Segler und königlicherGlanz: Das ist der Audi MedCup, eine der anspruchsvollstenRegattaserien Europas. Mit an Bord: Audi sowie der zweifacheAmerica’s-Cup-Sieger Jochen Schümann.TEXT Tatjana Pokorny FOTOGRAFIE Heinrich Hecht

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Kurs traditionell von Los Angeles nachHonolulu führt. Inzwischen gehören der leidenschaftlich segelnde KönigJuan Carlos I. von Spanien auf der„Bribon“, sein Sohn Felipe als Skipperder „CAM“ und König Harald V. vonNorwegen mit seiner „Fram“ zu denFans und Teilnehmern des MedCup –der TP52-Serie.Insbesondere der charismatische JuanCarlos I. hat zum kometenhaften Auf-stieg der TP52-Klasse beigetragen.Wenn Spaniens segelversiertes Staats-oberhaupt antritt, dann zieht nicht nurdie spanische, sondern die gesamte europäische Segelszene gerne mit.Längst fühlen sich auch die besten America’s-Cup-Skipper in der TP52-

ährend die Räder imAmerica’s Cup wegen

eines schwelendenRechtsstreits stehen,

weicht die internationale Segelelite aufeinen alternativen Schauplatz aus: denMedCup. Hier messen sich die weltbes-ten Segler in den Toprevieren des Mit-telmeeres auf TP52-Yachten. Audi warbereits im vergangenen Jahr Premium-sponsor der attraktiven Regattaserie inder Weltliga des Segelsports. Im Jahr2008 ist die Marke mit den Vier RingenTitelsponsor des Audi MedCup.Der Name TP steht für „Transpac“, weildie 52-Fuß-Yachten unter anderem auchfür den gleichnamigen amerikanischenRegattaklassiker gebaut wurden, dessen

W

Adrenalin pur:Wenn es auf hoherSee um Sekunden

geht, muss jeder Handgriff

sitzen.


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Klasse zu Hause. Der dreimalige Olym-piasieger und zweimalige Cup-SiegerJochen Schümann stellt sich der Heraus-forderung ebenso gerne wie „WhitbreadRound the World Race“-Gewinner PaulCayard aus den USA. Alle, die Rang undNamen im Profisegelsport haben, sinddabei oder wollen es gerne sein. Schü-mann erklärt das Phänomen so: „AlleTopteams aus dem America’s Cup sindauch mit TP-Projekten am Start. Nachdem America’s Cup bieten die TP-Serienden anspruchsvollsten Segelsport.“

Die Erfolgsgeschichte der TP52-Klas-se wird Jahr für Jahr konsequent fortge-schrieben. Nicht nur in den USA boomtdie Klasse, sondern seit vier Jahren auchin Europa. Dass sie immer mehr Anhän-ger gewinnt, liegt an der Einfachheit derihr zugrunde liegenden „Box Rule“. Seg-ler und Designer sehnten sich nach Ren-nen wie im Motorsport: Der Erste im Zielsoll auch der Sieger sein und nicht mehrstundenlang warten müssen, bis alle Kon-kurrenten angekommen sind und überdiffizile Verrechnungsformeln miteinan-der verglichen und eingestuft werden.

Mit rund 600.000 Euro Grundkostensind die knapp 16 Meter langen Bootevergleichsweise bezahlbar, obwohl sieals futuristische Hightechrenner daher-kommen: Wie im Motorsport dienen sie Technologiekonzernen als Testfeldfür neue Produkte und Ausrüstungside-en. Rumpf, Mast, Steuerräder oder Pin-nen der TP52-Yachten sind zum Beispielaus Kohlefaser. Die Segel werden aus ultraleichten Fasern „gebacken“. Allein ein Spinnaker ist knapp 300 Qua-dratmeter groß. Das Budget erhöht sichje nach Geschmack und Zielsetzung beider Rekrutierung der Mannschaft. In der Szene gibt es sowohl Eigner-gesteu-

hervorgebracht. Dazu kommen erfahre-ne Profis wie der Weltumsegler undzweimalige America’s-Cup-TeilnehmerTim Kröger, Cup-Segler Matti Paschenaus Hamburg, Ocean-Race-Sieger TonyKolb oder auch Cup-Navigator Marc Lagesse aus Südafrika.

Unter den 14 bis 15 Mann Besatzungwerden bei 1.273 Kilogramm maxima-lem Mannschaftsgewicht mehr als dieHälfte deutsche Segler sein. Eine solcheKonstellation wäre noch vor wenigenJahren im internationalen Profisegel-sport undenkbar gewesen. •

SPORT & ATHLETEN

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WILLKOMMEN AN BORD

Welche Aufgaben Segeltrimmer oderGrinder haben, lesen Sie unterwww.audi.de/gb2007/medcup.

erte Yachten als auch reine Profi-mannschaften.

So verwundert es auch nicht, dassdie Klasse nun sogar aus der in den ver-gangenen Jahren eher dahinplätschern-den deutschen „Big Boat“-Familie be-geisterten Zuspruch erfährt. Harm Müller-Spreer, immerhin dreimaligerGold-Cup-Sieger in der eleganten undehemals olympischen Drachenklasse,hat sich schon vor zwei Jahren für einTeamengagement in der TP52-Klasseentschieden, das er nun ausbaut. „ImDrei-Mann-Kielboot habe ich inzwi-schen jede Regatta entweder gesegeltoder gewonnen. Also habe ich eine neueHerausforderung gesucht“, erklärt derHanseat und Kaufmann. Da kamen dierassigen TP52-Modelle, die laut JochenSchümann fast wie kleine Schwesternder neu geplanten America’s-Cup-90-Klasse (AC90) aussehen, gerade recht.Wenn 20 bis 25 dieser Yachten fast zeit-gleich starten oder eine Bahnmarke run-den, entstehen spektakuläre Szenen, dieauch erfahrenen Profis Adrenalin in dieBlutbahn schießen lassen.

Harm Müller-Spreer wusste aber vonBeginn an, dass Erfolge in dieser starkbesetzten Klasse nur über ein intensivesEngagement zu erreichen sind. Er taste-te sich mit seiner „Platoon“ in den ers-ten beiden Jahren an die Leistungsspitzeheran, verstärkte die Crew schrittweiseund klug. Sein Boot ließ er sich von kei-nem Geringeren als Rolf Vrolijk entwer-fen. Der Holländer genießt längst Le-gendenstatus im Regattasport.Müller-Spreer war immer klar, dass er –wie schon in den vergangenen zehn Jah-ren in der Drachenklasse – mehr Profisanheuern müsste, wenn er im zweitenSchritt zu den Topmannschaften auf-schließen wollte. „Ich erwarte diesesJahr noch keine Siege, aber wir wollenschon gut mitsegeln“, forderte er zumSaisonauftakt 2007. Vor Beginn der Sai-son 2008 jedoch sind seine Ansprüchegestiegen. Jochen Schümann soll seinBoot regelmäßig steuern. Einen erfolg-reicheren Segler hat Deutschland nie

12.–17. Mai:Alicante (Spanien)2.–7. Juni:Marseille (Frankreich)30. Juni–5. Juli:Cagliari (Sardinien)21.–26. Juli:Puerto Portals (Mallorca)28. Juli–3. August:Copa del Rey* (Mallorca)25.–30. August:Coruña (Spanien)15.–20. September:Portimão (Portugal)

* Der Klassiker „Copa del Rey“ wird nicht im

Rahmen des Audi MedCup gewertet, gilt aber

als Jahreshöhepunkt der Regattasaison im

Mittelmeer und lockt regelmäßig auch die

besten TP52-Crews nach Mallorca.

REGATTAKALENDER AUDI MEDCUP 2008

„Nach dem America’s Cup bieten die TP-Serien den anspruchsvollsten Segelsport.”Jochen Schümann, zweimaliger America’s-Cup-Gewinner

Links oben Spektakel im Mittelmeer: Einfache Regeln zeichnen die Rennen in derTP52-Klasse aus.

Links unten Topcrew: Jochen Schümann wird in diesem Jahr die Geschicke der„Platoon“ lenken.


Panorama

01 Spitzenposition: Bei der American Le Mans Series gab Audi die Führung nicht mehr ab.

Weltfinale Audi quattro Cup

Golf-WM für Amateure

02

Beim Finale der American Le Mans Series in LagunaSeca (Kalifornien) fuhr der Dieselrennwagen Audi R10TDI bereits den 13. Gesamtsieg seit seinem erstenStart im Jahr 2006 ein. In einem spannenden Renneneroberten die Piloten Dindo Capello (Italien) und AllanMcNish (Schottland) die Spitzenposition und vertei-digten sie bis ins Ziel. Auch die Fahrer des zweitenAudi R10 TDI Mike Rockenfeller (Deutschland) undMarco Werner (Deutschland) zeigten eine starke Lei-stung. Sie machten den Erfolg von Audi mit einemdritten Rang perfekt.

01American Le Mans Series

Audi holt 13. Gesamtsieg

Über 100 Finalisten aus 43 Ländernspielten im November 2007 um denSieg bei einer der beliebtesten Tur-nierserien für Amateurgolfer. DieBriten Edward Greenhalgh undMike Williams (Gruppe A, Team-Handicap 0 bis 18) sowie die Aus-tralier Matthew Boyle und DavidHarris (Gruppe B, Team-Handicap19 bis 36) gewannen das Weltfinaledes Audi quattro Cup, das in Mexi-ko ausgetragen wurde. Das Finalebildete den Abschluss der weltwei-ten Qualifikationsturniere, an de-nen im vergangenen Jahr rund80.000 Golfer teilnahmen. Der Audiquattro Cup wird bereits seit 17Jahren ausgetragen.

44_GB07_126_127_Panorama_Sport 14.02.2008 12:52 Uhr Seite 126

Für ein Winterfahrtraining tausch-ten die Profis des Deutschen Ski-verbands (DSV) an einem renn-freien Tag während der alpinen Ski-weltmeisterschaft im schwedi-schen Åre ihre Ski gegen die Mo-delle des Audi TT und des Audi Q7mit quattro Antrieb. Obwohl sichdie DSV-Athleten mit extremenWetterbedingungen auskennen, erforderte die Audi driving expe-rience in der Winterlandschafthöchste Konzentration. Die Skipro-fis trainierten, in Grenzsituationenauf Schnee und Eis die Kontrolleüber das Fahrzeug zu behalten.

Audi driving experience

Skiprofis am Limit

03

04 Polo der Spitzenklasse:

Prinz William führte seinTeam zum Sieg.

02Golf: Weltfinale des Audi quattro Cup in Los Cabos/Mexiko.

03Ski-Asse: Alois Vogl, Felix Neureuther und Maria Riesch (von links).

Audi Polo Challenge 2007

Sieg der Royals

04

Die Audi Polo Challenge ist einesder exklusivsten Turniere der briti-schen Polosaison: Zum zweiten Malführte Prinz William sein Team ge-gen die Mannschaft von Audi UK,der hochkarätige Spieler der engli-schen Nationalmannschaft ange-hören. Wie schon 2006 gelang esdem königlichen Team, das Spielzu gewinnen. Der traditionsreicheCoworth Polo Club war erneut Aus-tragungsort des seit 2002 beste-henden Turniers. Alle Erlöse derVeranstaltung wurden karitativenEinrichtungen gespendet, die PrinzWilliam jährlich neu bestimmt.

127SPORT & ATHLETEN

Foto

s: A

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44_GB07_126_127_Panorama_Sport 14.02.2008 12:53 Uhr Seite 127

110 270 NEUE RAÚLS - audi.de · Benzin im Blut: Nick Mason ist seit Langem im „Nebenberuf“...

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