ISSN 1867-643Xwww.verlagsgruppewiederspahn.de

Ausgabe 1/2. 2017

www.maurer.eu

17. Symposium Brckenbau in Leipzig

BRIDGING OBSTACLES SINCE 1854

Botlek Vertical Lift Bridge, Rotterdam, The NetherlandsWinner of the European Steel Bridge Award 2016

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Wiederspahn_Brckenbau_Botlek_V3.indd 1 31.01.2017 14:36:11

31/2 . 2017 | BRCKENBAU

E D I T O R I A L

Zum siebzehnten Symposium in Leipzig

Minimierung von (massiven) Mehrdeutigkeiten von Michael Wiederspahn

Dipl.-Ing. Michael Wiederspahn

Im Unterschied zu anderen Mbelstcken, den meisten Schrnken und Schrankwn-den, Couch- und Sofagarnituren, Kchen-, Ess- und Schreibtischen oder Arm- und Lehnsesseln verfgen Sthle in der Regel ber ein eher geringes Gewicht, was ihnen in vielerlei Hinsicht (erkennbare) Vorzge verschafft. So lassen sie sich beispielswei-se mehr oder minder problemfrei durch smtliche Rume einer Behausung befr- dern, immer wieder um- oder neuplat-zieren und letztlich berall dort ab- oder aufstellen, wo ihre Funktion bentigt oder ihre Prsenz lediglich aus optischen Grnden gewnscht wird. Dennoch oder eben gerade deshalb erwecken sie mit- unter den Eindruck des Fragilen, ja des Instabilen oder sogar Zerbrechlichen, werden sie daher oft und gerne zu jenen (reparaturanflligen) Einrichtungsgegen-stnden gerechnet, die maximal ein bis zwei Bro- oder Wohnungswechsel schad- los zu berleben vermgen.

Und: Sie vergegenwrtigen gleichsam nebenbei, warum Lsungen, die dauer- haft durch Qualitt berzeugen, im Vor- feld ihrer Realisierung auf einem schlssi- gen Konzept beruhen (mssen), sie ergo in Entwurf, Konstruktion und spterer Gestaltwerdung stets Kompetenz und Sorgfalt bedingen, und zwar unabhngig von der inzwischen so beliebten Streit- frage nach dem (kologisch) einzig pas- senden Material, dafr freilich verbunden mit der Verpflichtung zu einem werkstoff-gerechten und -effizienten Planen und Bauen. Und das heit im Endeffekt, in Zeiten schwindender Ressourcen, sinkender Honorare und steigender Preise generell Resultate anzustreben, die unter Wah- rung der absolut unverzichtbaren Ge- brauchstauglichkeit wie unter Berck-sichtigung von Aspekten der sthetik, der Wirtschaftlichkeit und der Montage-freundlichkeit ein oder das Optimum an Breite, Dicke, Hhe und (allen) sonstigen Abmessungen verkrpern genau wie die auf den nchsten Seiten dokumen-tierten Neubau- und Ertchtigungspro-jekte von zweifelsohne exemplarischem Charakter. Wer im brigen wissen will, in welch an- regenden, Geist und Phantasie durchaus herausfordernden Verwicklungen die wortmchtige Auseinandersetzung mit Analogien mnden kann, findet in Jos Saramagos auerordentlich amsanter Erzhlung namens Stuhl mannigfaltige Orientierungshilfen, die Minimierung massiver Mehrdeutigkeiten quasi en passant veranschaulichend. Wem das freilich zu abschweifend, zu kompliziert oder zu literarisch anmu- tet, dem sei die Lektre von Ausgabe 1/22017 des Brckenbau und damit die eines Heftes empfohlen, das sich zur Gnze dem Ingenieurbau widmet, das (auch) als Tagungsband dient und dem- entsprechend keinerlei fachfremde Kriterien thematisiert, sondern aus-schlielich die Schriftfassungen der Vortrge des siebzehnten Symposiums in Leipzig enthlt.

Dass es sich bei dieser Annahme um eine beinahe klassisch zu nennende Fehlein-schtzung handelt, verdeutlicht bereits ein kurzer Blick in einschlgige Statistiken oder aber, wesentlich sinnstiftender, der Besuch eines Antiquittengeschftes, da er einen fast unweigerlich mit der Realitt konfrontiert der Werthaltigkeit wie den Wertsteigerungspotentialen eines ge- meinhin sehr feingliedrigen Stabwerkes, das trotz hoher und bisweilen hchster Beanspruchung(en) nur selten seine ori- ginre Form verliert und infolgedessen ber Jahre bis Jahrzehnte relativ bequem, halbwegs mhelos und zudem Tag fr Tag flexibel nutzbar bleibt.Der stark verbreitete Irrglaube, Elemente, Strukturen und Systeme, die leicht oder filigran erscheinen, seien per se weniger langlebig, wrden keine greren Belas- tungen oder, korrekter, Einwirkungen verkraften und bedrften auch insofern hufiger(er) berprfungen, Aus- und Nachbesserungen, sollte also schon seit Dekaden als widerlegt gelten. In direkter Anknpfung an das zuvor Gesagte re-spektive Geschriebene bieten sich hier als ein erstes Indiz selbstredend (solche) Endprodukte an, die nicht einfach zusam- menklappen und nicht, wenn berhaupt, anfangen umzufallen, umzukippen oder zusammenzubrechen, sobald ihre Fre- quentierungsdichte anzuwachsen droht oder irgendwann, ohnehin kaum zu ver- hindern, der Zahn der Zeit an ihnen zu nagen beginnt.Obwohl Sthle natrlich keine ber- oder Unterfhrungen sind, sie in puncto Dimensionen und Tragfhigkeit mitnich-ten an kleinere Stege fr Fugnger und Radfahrer, an innerstdtische Straen- und Eisenbahnbrcken oder weitge-spannte Talquerungen heranreichen, zeigt sich an ihnen doch ein Prinzip von fundamentaler Relevanz, indem sie mit Bauteilen von (berwiegend) betrcht-licher Schlankheit aufwarten.

I N H A LT

4 BRCKENBAU | 4 . 2016

Editorial

3 Minimierung von (massiven) Mehrdeutigkeiten

Michael Wiederspahn

17. Symposium Brckenbau in Leipzig

6 Neubau der Rheinbrcke Duisburg-Neuenkamp

Gregor Gebert

12 Warum ist es am Rhein so schn?

Volkhard Angelmaier

26 Ertchtigung der Brcke Kln-Mlheim

Bastian Kratzke

32 Instandsetzung und Verstrkung der Kochertalbrcke

Richard Rau

40 Die Kienlesbergbrcke in Ulm

Bartlomiej Halaczek, Heinz-Josef Vieth, Jan Akkermann

50 Die Kienlesbergbrcke in Ulm

Tijana Novoselic, Thomas Klhne, Danny Schnburg

60 BIM-Pilotvorhaben in Bayern

Karl Goj, Michael Weizenegger

68 Intelligente Brcke im Digitalen Testfeld Autobahn

Bernd Endres, Christiane Butz

76 Tragverhalten von Bogenbrcken

Manfred Keuser, Matthias Weibach, Rainer Grimm

86 Brcken mit Fahrbahnplatten aus Segmenten

Gnter Seidl, Martin Hierl

94 Innovativ und elegant: zwei Bauwerke in Heilbronn und Stuttgart

Andreas Keil, Frank Schchner

108 Bauwerke im Zuge des PPP-Projektes SAAone in den Niederlanden

Sven Riedel

116 Hochstrae Inzersdorf und Neilreichbrcke

Thomas Kozakow

55 . 2016 | BRCKENBAU

I N H A LT

124 Erdbebenertchtigung von Straenbrcken

Stphane Cuennet

128 Instandsetzung von Brcken mit Gerbergelenken

Stefan Kun, Rudolf Vogt, Olivier Leuenberger, Bernard Houriet

136 Viadukte der neuen Autobahn A 16 im Berner Jura

Daniel Kunz

144 Schrgseilbrcke Mersey Gateway

Michael Mller, Kevin Wahl, George Moir

149 Schrgseilbrcke Champlain in Montral

Marian Rackow, Kilian Karius, Siegfried Hopf

156 Puente Nigale ber eine Meerenge in Venezuela

Christian Hagen, Thomas Lhning

163 Neue Spreebrcke in Berlin

Robert William Smith

172 Manahmen zur Verbesserung der Dauerhaftigkeit

Angelika Schiel-Pecka, Uwe Willberg, Christian Hocke, Christian Linden

178 Produkte und Projekte

183 Software und IT

184 Nachrichten und Termine

189 Branchenregister

191 Impressum

S Y M P O S I U M

6 BRCKENBAU | 1/2 . 2017

Ergebnis der Variantenuntersuchung

Neubau der Rheinbrcke Duisburg-Neuenkamp von Gregor Gebert

Die Rheinbrcke Duisburg-Neuen-kamp im Zuge der Bundesautobahn A 40 weist ein hnlich fortschreiten-des Schadensbild auf wie jene in Leverkusen. Ein Ersatzneubau ist daher dringend erforderlich. Mitte 2014 wurden durch das Land Nord- rhein-Westfalen die Planung und Baudurchfhrung dieses Ersatzneu-baus an die DEGES bertragen. Bei dessen Entwurf ist unter anderem der achtstreifige Ausbau der A 40 zu bercksichtigen. Im folgenden Beitrag wird das Ergebnis der Vari- antenuntersuchung zu Konstruktion und Gestaltung der neuen Rhein-brcke vorgestellt.

1 Einleitung Die A 40 ist eine wichtige Verbindung zwischen den Niederlanden, dem Nieder- rhein und dem Ruhrgebiet. ber die Ver- knpfung mit den Bundesautobahnen A 3 und A 59 erfolgt der Anschluss an das weitere Fernstraennetz und den sdli- chen Bereich der Region Rhein-Ruhr. Fr den Prognosehorizont 2030 wurde fr die A 40 im Planungsabschnitt eine tgliche Verkehrsbelastung von 115.400 Kfz/d bei einem Schwerverkehrsanteil von 14 % ermittelt. Der Rhein hat als wichtigste Binnenwas-serstrae Deutschlands eine herausra-gende Bedeutung fr den Gtertransport. Eine zentrale Funktion haben hierbei die Duisburg-Ruhrorter Hfen, die zusammen als Europas grter Binnenhafen gelten und ein bedeutendes Logistikdrehkreuz der Region darstellen. Die Rheinbrcke Duisburg-Neuenkamp wurde 1970 im Zusammenhang mit dem Neubau der damaligen Autobahn A 2 DuisburgVenlo errichtet. Sie hat eine Gesamtlnge von