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Concorso d’Eleganza

Autor: Friedrich E. Meyer

Heiß begehrter Schönheitswettbewerb für klasssische Automobile in Cernobbio.

Villa d‘Este

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Früher kannten die meisten von uns eine andere Währung als Geldscheine. Es waren farbige Karten mit prächtigen Automodellen aus den Anfängen des Automobilbaus bis

zu den aufregendsten Innovationen der Gegenwart. Fast jeder von uns hat in seiner Kindheit Autoquartett gespielt, gesammelt und getauscht – und davon geträumt, selbst einmal eines dieser Modelle zu besitzen. Diesen Traum haben sich Oldtimer-Samm-ler erfüllt, die einmal im Jahr anlässlich des Concorso d’Eleganza am Comer See ihre Autos präsentieren. Zu dem exklusiven Event werden Fahrer und Gäste von einer Kommission eingela-

den. Die Chance zur Teilnahme ist sehr begehrt. Voraussetzung für die Nominierung ist der Besitz eines fahrtüchtigen und außer-gewöhnlichen Oldtimers in hervorragendem technischem und optischem Zustand. Autos dieser Klasse werden selten auf dem freien Markt verkauft, sondern wie eine Stradivari nur an beste, in Oldtimerkreisen anerkannte Sammler weitergereicht. Auf der weltweit traditionsreichsten Veranstaltung dieser Art, die 1929 das erste Mal am gleichen Ort ausgetragen wurde, werden von der Jury und den geladenen Gästen die besten Modelle ausgewählt und mit den begehrten Auszeichnungen prämiiert.

Mercedes Benz SSK 1930

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Zahlreiche hochrangige Klassiker und Konzeptfahrzeuge der Gegenwart präsentieren sich den Afi cionados aus aller Welt, die vor der herrlichen Kulisse des Grand Hotels am Comer See ins Schwärmen geraten.

Das international beachtete Ereignis in der Klassik-Szene blickt auf eine lange Tradition zurück: Heute ist der 1929 erstmals durchgeführte Concorso d´Eleganza Villa d´Este der älteste noch existierende Wettbewerb für Sammler-Fahrzeuge. Eines der Highlights 2007 unter den Classic Cars war der Gewinner

des Trofeo BMW Group, der Mercedes-Benz SSK 2-seater des Karosseriebauers Willi White aus dem Jahr 1930, den Ralph Lau-ren aus seiner Collection präsentierte. Der motorsportbegeis-terte und selbst erfolgreich Rennen fahrende Graf Carlo Felice Trossi fertigte Ende der Zwanziger Jahre eine Skizze an, wie er sich einen aerodynamisch geformten Wagen vorstellte. Willi White, ein damals wenig bekannter Karosseriebauer, setzte die Zeichnungen um und schuf damit den sogenannten „Schwar-zen Prinzen“. Der Trossi-SSK ist einer der sehr seltenen Mercedes-Benz SSK mit einer Sonderkarosserie.

Rolls Royce, Phantom II Continental 1930 und BMW 1940

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Bugatti 57C

James A. Patterson fuhr den Bugatti 57 C Cabriolet von 1939. Dieser Bugatti wurde das erste Mal in seinem Originalzustand in Europa gezeigt und prompt mit der Coppa d’Oro Villa d’Este ausgezeichnet. Das Chassis war eines der letzten, das vor dem Zweiten Weltkrieg verkauft und der letzte Bugatti, der vor dem Krieg nach Deutschland geliefert wurde. Sein Besitzer gab das Chassis zu Voll & Ruhrbeck, einer der modernsten Karosserie-bauer dieser Zeit, mit dem Auftrag, einen besonders aerodyna-mischen Roadster zu entwerfen. Später gehörte der Bugatti 57 C der berühmten norwegischen Eisprinzessin und mehrfachen

Olympiasiegerin Sonja Hennie. 1969 wurde die Voll & Ruhrbeck Karosserie vom Chassis entfernt. Erst im Jahr 2002 konnte der Be-sitzer dann das Original-Chassis und die Original-Karosserie wie-der zusammenführen und ließ das komplettierte Fahrzeug von Grund auf restaurieren.

Viele Autos auf dem Concorso d’Eleganza zeichnen sich durch ihre außergewöhnliche Vita aus. Der zwölfte von insgesamt 15 hergestellten 375 Mille Miglia Ferraris war ursprünglich als Pinin Farina Spider im März 1954 gebaut worden und für Luigi Chinetti

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Ferrari 375 MM, 1954 Ferrari 375 MM, 1954

Aston Martin Hispano Suiza H6B

Concorso d’Eleganza Villa d’Este: 25.-27.04.2008Ihre VIP-Einladung zum Event und „Design-Talk“ erhalten Sie über: www.immensity.tv (Begrenztes Kontingent)

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in den USA vorgesehen. Doch dann verkaufte das Ferrari-Werk das Auto an den italienischen Filmproduzenten Roberto Rossel-lini in Rom. In seinem Auftrag wurde es 1955 durch Sergio Scag-lietti in Modena in ein besonders attraktives Coupé rekarossiert. Zehn Jahre später verkaufte Rossellini das Auto an einen Sizilia-ner in Palermo. Nun wurde es von Metallicgrau in Militärgrün um-lackiert. 1970 gelangte das Einzelstück von Palermo nach Paris. 1995 kaufte es der heutige Besitzer Jon Shirley und veranlasste Komplettrestaurierung. In der Villa d’Este wurde der Oldtimer mit dem Trofeo Auto & Design 2007 prämiiert.

Das Top-Event für Autoliebhaber fi ndet 2008 vom 25. Bis 27. April statt. Für die Öffentlichkeit ergibt sich am letzten Tag des Events die Gelegenheit, die automobilen Träume zu besichti-gen. Unsere Leser indessen können gleich zu Anfang an dem Event und dem von BMW veranstalteten „Design Talk“ als Gäs-te teilnehmen. Die Automobile, die prominenten Teilnehmer aus Wirtschaft und Gesellschaft, die Gärten und Gebäude der Villa d’Este und Villa Erba, die herrliche Landschaft am Comer See und das fachkundige Publikum machen den Concorso zu einem unvergesslichen Erlebnis.

Schirmherrschaft des Concorso d’Eleganza: BMW GroupInfo: www.concorsodeleganzavilladeste.com

Alfa Romeo

Mercedes Benz SSK

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James A. Patterson, Gewinner des Publikumspreises Coppa d‘Oro Villa d‘Este 2007

1.9.1929Erster Concorso um die „Coppa d’Oro Villa d’Este“ auf Initiative des Automobilclus von Como, des Grand Hotels Villa d’Este und des Comitato di Cura di Como mit mehr als 80 Teinehmern.

1930Das Gran Premio Referendum, der geheime Publikumspreis, wird eingeführt.

1931 Höhepunkt sind die beiden Zweisitzer „Flying Star“des Alfa Ro-meo 6C 1750 GS und des Isotta Fraschini 8ASS von Touring.

1932Alfa Romeo 8C 2300 Coupé Spider überzeugt Jury und Publikum.

1933-1937Der Concorso wird in „Coppa d‘Oro Princi pessa di Piemonte“ umbenannt und fi ndet in der Villa Olmo statt – ohne das Publi-kumsreferendum.

KategorienClassic Cars 1920 – 1970

Concept Cars und Prototypes

PreiseCoppa d’Oro Vill a d’Este

Trofeo BMW GroupTrofeo BMW Italia

Concorso d’Eleganza Design Award for Concept Cars & Prototypes

Gran Premio Referendum (Publikumspreis)und Spezialpreise der Jury

1947Erster Concorso nach dem 2. Weltkrieg.

1949Das Publikum erkennt Coupé-Version des Alfa Romeo 6C 2500 SS von Touring als absolutes Meisterwerk.

1999Revival-Veranstaltung des Concorso in der Villa d’Este.

2000BMW übernimmt die Schirmherrschaft des Concorso.

2002Einführung des Preises für „Modern Concept Cars“ und „Prototypes“.

2003Einführung des „Design Talk“ in der Villa Erba mit prominenten Vertretern der Designszene. Moderator ist Carl G. Magnusson, ehemaliger Vizepräsident Knoll Design.

Legende

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Alfa Romeo 6C 2500, 19396 Zylinder, 2500 ccm. Karosserie: Berlinetta, Touring Superleggera

Aston Martin DB4 C, 19626 Zylinder, 3757 ccm. Karosserie: Convertible, Touring

Bugatti 57 C, 19398 Zylinder, 3257 ccm. Karosserie: Carbiolet, Voll & Ruhrbeck

Ferrari 375 MM, 195412 Zylinder, 4522 ccm. Karosserie: Coupé, Scaglietti

Hispano Suiza H6B, 19246 Zylinder, 6597 ccm. Karosserie: Landaulet, Mitchel.

Mercedes-Benz SSK, 19306 Zylinder, 7100 ccm. Karosserie: 2-seater, Willi White

Details

Ferrari P4

Fotos: copyright BMW AG