Cat® Dieselmotor C27 mit ACERT™-KonzeptNennleistung (ISO 9249) bei 1800/min 524 kW/713 PS

Höchstzulässiges Gesamtgewicht 100 700 kgNutzlast (ausrüstungsabhängig) 55,6 tMuldeninhalt (ausrüstungsabhängig) 35,1 m3

773FMuldenkipper

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✔ Neu bei der Serie F

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Muldenkipper 773FKonstruiert für dauerhafte Zuverlässigkeit und höchste Transportleistung.

Hohe TransportleistungDer 773F ist von Grund auf für hoheProduktivität und niedrige Kosten pro Tonne in Tagebau-, Steinbruch- und Erdbaueinsätzen ausgelegt.

Beeindruckende ZuverlässigkeitRobuste Konstruktion und geringeWartungsanforderungen schaffen die besten Voraussetzungen für hohe Verfügbarkeit imlangjährigen Dauereinsatz.

Überwachungssysteme

Zur Standardausrüstung gehört das CatÜberwachungssystem Messenger, dasden Fahrer in Echtzeit mit wichtigenLeistungs- und Betriebsdaten derMaschine versorgt. Mit dem optionalenVIMS erweitert sich der Überwachungs-umfang auf mehr als 250 Parameter.Seite 13

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Servicefreundlichkeit

Bestens zugängliche Wartungsstellenund lange Wechselintervalle ver-einfachen die Instandhaltung und senkendie Betriebskosten. Der Dieselmotormuss nur noch alle 500 Stunden (bisher250 h) mit neuem Öl befüllt werden. Seite 12

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Hauptrahmen

Das tragende Element, der Hauptrahmendes Muldenkippers, ist in aufwendiger,Cat-typischer Kastenprofil-Bauweiseunter Verwendung von Stahlguss- und Schmiedestücken in den hochbeanspruchten Zonen gefertigt. Seite 6

Kraftübertragung

Im optimal auf den Dieselmotor abge-stimmten automatischen Planeten-Last-schaltgetriebe mit sieben Vorwärtsgängenund Wandlerüberbrückungskupplungwird die Kraft überwiegend mechanischund daher verlustarm auf die Hinterräderübertragen. Seite 5

Dieselmotor

Der im 773F installierte Cat V12-Dieselmotor C27 mit Abgasturbo-aufladung und Ladeluftkühlung zeichnetsich dank ACERT™-Konzept durchschadstoffarmen Betrieb und schnellesAnsprechverhalten aus. Seite 4

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Cat Rundum-Kundenservice

Der Rundum-Kundenservice IhresCaterpillar Händlers beginnt mit derKaufberatung und setzt sich fort über diegesamte Nutzungsdauer der Maschine.Individuell abgestimmte Serviceverträgeoptimieren die Betriebskosten undVerfügbarkeit. Seite 16

Sicherheit

In puncto Sicherheit haben CaterpillarProdukte seit jeher eine Vorbildfunktionübernommen, denn von Anfang anfließen Sicherheitsaspekte in Konzeption,Konstruktion und Fertigung derMaschinen ein. Seite 17

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Bremssystem

Trockene Scheibenbremsen an denVorderrädern und ölgekühlteLamellenbremsen in den Hinterrädernhalten das Fahrzeug in jeder Situationunter Kontrolle. Aufgrund der über-ragenden Dauerbremseigenschaften sindauch auf längeren Gefällestrecken hoheGeschwindigkeiten erreichbar. Seite 10

Antriebsstrang-Management

Der Caterpillar Datenbus Data Link stellteine elektronische Vernetzung zwischenDieselmotor-, Getriebe- und Brems-steuergeräten her, um die Transport-leistung des Muldenkippers zu optimieren.Mit der Cat Prüfsoftware Elektronik-techniker ist ein direkter Zugriff auf diegespeicherten Betriebsdaten möglich.Seite 8

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Fahrerkabine

In der komplett neu entwickelten Kabine findet der Fahrer einenmodernen, komfortbetonten Arbeitsplatzvor, der in jeder Hinsicht neue Maßstäbesetzt. Besonders hervorzuheben ist die ergonomische Gestaltung undAnordnung aller Bedienelemente. Seite 7

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Kippmulden

Zwei Muldentypen, die in jeweilsmehreren Ausführungen lieferbar sind,ermöglichen eine enge Abstimmung aufdie örtlichen Einsatzbedingungen. Seite 14

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DieselmotorEU-Stufe-IIIA-konformer Cat V12-Dieselmotor C27 mit zukunftssicherem ACERT-Konzept zur drastischen Schadstoffminderung.

Umweltverträglichkeit. Der schadstoff-arme V12-Motor C27 mit Elektronik-steuergerät und mechanisch-elektro-nischer Hochdruck-DirekteinspritzungMEUI folgt dem von Caterpillarentwickelten ACERT-Konzept undunterschreitet die verschärften Abgas-emissions-Grenzwerte der EU-Stufe IIIA.Bei dieser Technologie, die keinerleiEinbußen bei Leistungsfähigkeit undZuverlässigkeit des Motors verursacht,kann vollständig auf die mit diversenNachteilen behaftete Abgasrückführungverzichtet werden.

Höhenkorrektur. Das elektronischeMotorsteuergerät reduziert beiEinsätzen in größeren Höhenlagenautomatisch die Motorleistung, damitdie Betriebseigenschaften unverändertbleiben.

Kolben. Um den angestiegenenZylinderdrücken moderner, umwelt-verträglicher Dieselmotoren dauerhaftstandzuhalten, werden beim C27 neuentwickelte, einteilige Stahlkolben mitintegriertem, geschmiedetem Schaftverbaut. Hinzu kommt der ausrostfreiem Stahl hergestellte und daherkorrosionsbeständige obere Kolbenring,der den Ringnut- und Laufbuchsen-verschleiß deutlich mindert.

Einspritzsystem. Das Cat Hochdruck-Direkteinspritzsystem MEUI (Mechanic Electronic Unit Injector) mit mechanischer Betätigung undelektronischer Steuerung ermöglichteine vollkommen drehzahlunabhängigeRegelung von Einspritzbeginn,Einspritzdauer und Einspritzmenge.

Kennfeldtechnik. Mittels variablerKennfeldsteuerung wird derEinspritzverlauf über den gesamtenDrehzahlbereich präzise an diejeweilige Betriebssituation angepasst,um die Kraftstoffverbrennung zuverbessern. Zudem erlaubt dieseTechnik mehrere Teileinspritzungen(Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung),die wesentlich zum schadstoffarmenBetrieb des Motors beitragen.

Steuergerät. Das neue elektronischeSteuergerät ADEM™ A4 übernimmtRegelung und Koordination vonEinspritzung und Ansaugluftmenge, um die spezifische Leistung des Motorsin jedem Lastzustand zu optimieren.Darüber hinaus bildet das Steuergeräteine wichtige Komponente in derVernetzung von Dieselmotor, Getriebeund Bremsen.

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KraftübertragungHydrodynamisch-mechanischer Fahrantrieb mit Drehmomentwandler, Überbrückungskupplungund automatischem Planeten-Lastschaltgetriebe.

Kraftfluss. Aufgrund der überwiegendmechanischen Kraftübertragung, diemithilfe einer Wandlerüberbrückungs-kupplung bewirkt wird, zeichnet sichder Antriebsstrang durch einenhervorragenden Wirkungsgrad aus.

Planeten-Lastschaltgetriebe. Die siebenVorwärtsgänge des robusten CaterpillarPlaneten-Lastschaltgetriebes könnensowohl automatisch als auch manuellgewählt werden.• Das elektronische Getriebesteuergerät

kontrolliert ständig die Drehzahl desDieselmotors, um den optimalenZeitpunkt für den Gangwechsel zuerkennen.

Überbrückungskupplung. Bereits abeiner Fahrgeschwindigkeit von ca. 8 km/h schließt sich die Überbrückungs-kupplung des hydrodynamischenDrehmomentwandlers automatisch, um so früh wie möglich in den Bereichder mechanischen Kraftübertragung zu gelangen.• Beim Anfahren und bei jedem

Gangwechsel öffnet sich dieKupplung vorübergehend, um diehohe Drehmomentsteigerung desWandlers zu nutzen und möglichstweiche Schaltvorgänge zu erzielen.

• Die elektronische Kupplungsdruck-steuerung ECPC (Electronic ClutchPressure Control) stimmt den Öl-druckaufbau beim Schließen derÜberbrückungs- und Schalt-kupplungen individuell auf denmomentanen Lastzustand ab.Dadurch wird nicht nur der gesamteAntriebsstrang, sondern auch derFahrer von übermäßigen Stößenverschont.

Achsplanetengetriebe. In den zwei-stufigen Planetensätzen der Achsnaben-getriebe vervielfacht sich das Dreh-moment, sodass eine sehr hohe Felgen-zugkraft zur Verfügung steht. Weil dieDrehmomentsteigerung erst am letztenPunkt des Kraftflusses stattfindet, wirdder übrige Antriebsstrang relativ geringbeansprucht.

Lenkung. Das vollhydraulische Lenk-system spricht spontan und feinfühligan, um den Muldenkipper jederzeitsicher und präzise manövrieren zukönnen. Durch die separate Ölversorgungwird ein Schmutzübertritt aus anderenSystemen vermieden.

Notlenkung. Die Kapazität desbatteriegespeisten und mit eigenenDruckspeichern ausgerüstetenNotlenksystems reicht aus, um dieMaschine nach einem Ausfall desHauptlenkkreises sicher zum Stillstandzu bringen.

Hinterräder. Anstelle der vielfachüblichen Keilbefestigung sind dieHinterräder mit Stehbolzen und Mutternbefestigt, damit der Wartungsaufwandvermindert und die Dauerfestigkeitverbessert wird.

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HauptrahmenEin kompromisslos auf extremste Beanspruchung ausgelegter Rahmen in aufwendigerKastenprofil-Bauweise.

Konstruktion. Stabile Kastenprofile und durchgehende, umlaufendeSchweißungen mit großer Einbrand-tiefe geben dem Rahmen eineüberragende Verwindungssteifigkeitbei niedrigem Eigengewicht.

Werkstoff. Die in bewährter Weiseaus niedrig legiertem Stahl herge-stellten Kippmulden zeichnen sichdurch ausgeprägte Dauerhaltbarkeitund Stoßbelastbarkeit aus. Zudembietet dieser Stahl den Vorteil, dassReparaturschweißungen ohneVorwärmen direkt am Einsatzortvorgenommen werden können.

Stahlgussstücke. Mit ihren großenRadien und internen Versteifungs-rippen bewirken die eingeschweißtenStahlgussstücke eine erheblichhöhere Festigkeit, denn starkbelastete Schweißnähte können inBereiche mit geringeren Zug- undDruckspannungen verlegt werden.

Überrollschutzaufbau. Die integrierten Säulendes Überrollschutzaufbaus (ROPS) sind alsVerlängerungen des Hauptrahmens ausgebildetund sorgen für einen Rundumschutz desFahrers. Verbesserte Kabinenlager reduzierendie Vibrations- und Schallübertragung.

Fahrwerk. Die hydropneumatische Federungder Vorder- und Hinterräder verhilft demMuldenkipper zu herausragenden Fahr-eigenschaften und minimiert zugleich die Stoß-belastungen des Hauptrahmens.

Dämpfer. Vier progressiv wirkende Öl-Stickstoff-Dämpfer an Vorderrädern undHinterachse ermöglichen hohe Geschwindig-keiten bei Leer- und Lastfahrten und sorgen füroptimalen Fahrerkomfort.

Bauweise. Dank robuster, großvolumigerKonstruktion und niedrigem Stickstoffdruckerreichen die wartungsarmen Dämpferbeeindruckende Standzeiten.

Vorderradfederung. Die als Federbeineausgeführten vorderen Dämpfer werden direktam Hauptrahmen festgeschraubt. Diese stabileKonstruktion ermöglicht kleine Wenderadienund vereinfacht eventuelle Reparaturen.

Hinterradfederung. Die hinterenDämpfer erlauben eine Pendelbewegungder Antriebsachse, sodass Fahrstößeweitgehend absorbiert werden.

Konstruktionsmethoden. Mithilfe derbei Caterpillar angewendeten dynami-schen Systemstrukturanalyse lassen sichunterschiedliche Einsatzbedingungensimulieren, um eine konstruktiveOptimierung des Hauptrahmens in denhochbeanspruchten Zonen zu ermög-lichen. Dank dieser Methode wurdenu.a. deutliche Verbesserungen bei der Integration von Dieselmotor,Wasserkühler, Service-Plattform undneuer Fahrerkabine erzielt.

Qualitätskontrolle. Während desFertigungsprozesses wird derHauptrahmens mehrfach mit einemKoordinaten-Messgerät auf korrekteAusrichtung und Maßhaltigkeit geprüft.Dadurch ist sichergestellt, dass sich alleKomponenten ohne weitereNachbearbeitung spannungsfreieinbauen lassen. Zudem schafft diesorgfältige Vermessung besteVoraussetzungen für eine zertifizierteGrundüberholung (Cat CertifiedRebuild).

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FahrerkabineVorbildlicher Fahrerkomfort und ergonomische Innenraumgestaltung.

Ergonomie. 773F-Fahrer sind vom komfor-tablen und attraktiven Innenraum der neuenKabine begeistert. Alle Bedienelementebefinden sich in unmittelbarer Reichweite,sodass ein ermüdungsarmes und produktivesArbeiten möglich ist.

Kabinenlager. Die vibrations- und schall-absorbierenden Kabinenlager (ISO-Mounts)tragen maßgeblich zum beispielhaftenFahrerkomfort bei.

Kabinenfenster. Großzügige Verglasung undgünstige Sitzposition schaffen eine hervor-ragende Übersicht für sichere Fahrt undproblemloses Manövrieren.

Fahrersitz. Zur individuellen Anpassung anunterschiedliche Körperstaturen ist der luft-gefederte Sitz mit zahlreichen Verstell-einrichtungen ausgerüstet. Außerdem gehöreneinstellbare Armlehnen und automatischerDreipunkt-Sicherheitsgurt zum serienmäßigenLieferumfang.

Muldensteuerhebel. Dank der elektro-hydraulischen Steuerung lässt sich der direkt neben dem Gangschalthebel platzierteVierstellungs-Muldensteuerhebel mit leichtemFingerdruck betätigen.

Hilfsbremspedal. Zusätzlich zum Betriebs-bremspedal befindet sich links neben derLenksäule ein Hilfsbremspedal.

Lenksäule. Länge und Höhe der Lenksäulelassen sich verstellen, sodass jeder Fahrer seineIdealposition findet und bei der Arbeit eineentspannte Körperhaltung einnehmen kann.

Schalthebelkonsole. Ganganzeige mit LED-Hintergrundbeleuchtung und griffigerSchalthebelknauf erleichtern das manuelleSchalten des Getriebes. Der Schalthebel dientgleichzeitig zum Anlegen der Feststellbremse.

Beifahrersitz. Der Beifahrersitz wurde jetzt im linken Kabinenbereich angeordnet, sodassFahrer und Beifahrer dieselbe Treppe benutzenkönnen. Wenn kein zweiter Mann an Bord ist,kann man den Sitz hochklappen oder alspraktische Arbeitsfläche und Getränkehalternutzen. Unter dem Sitz lässt sich ein Lunch-paket verstauen.

Bedienelemente. Mit dempraktischen, griffigenMultifunktionshebel links an derLenksäule werden Blinker, Fernlichtund Wisch-Waschanlage geschaltet.

Klimaanlage. Elektronischgesteuertes, vierstufiges Gebläse und13 Luftdüsen halten die vom Fahrervorgewählte Temperatur bei jederWitterung konstant und verteilen die Warm- oder Kaltluft zugarm imgesamten Innenraum. Durch einenstärkeren Kältekompressor wurde die Klimatisierung weiter verbessert.

Radiovorrüstung. Ab Werk sindHalterung, Verkabelung, Laut-sprecher und Antenne vorhanden,sodass der nachträgliche Einbaueines Radios erheblich vereinfachtwird.

Steckdosen. Für den Anschlusselektrischer Geräte sind insgesamtvier Steckdosen in der rechtenSteuerkonsole, hinter dem Fahrersitzund in der Instrumententafelvorhanden.

Produktions-Managementsystem.Das auf Wunsch erhältlicheelektronische Produktions-Managementsystem TPMS (Truck Production ManagementSystem) erzeugt nützlicheBetriebsdaten aus den vomÜberwachungssystem Messengerbzw. VIMS gemeldetenInformationen und ermöglichtdadurch eine Produktions-optimierung.

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Vernetzte Motor-, Getriebe- und Bremssteuergeräte ermöglichen ein intelligentesAntriebsmanagement.

Antriebsstrang-Management

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1 Dieselmotorsteuergerät2 Sensoren3 Hochdruck-Direkteinspritzsystem

MEUI mit mechanisch-elektronischer Steuerung

4 Dauerbrems-/Antriebsschlupf-steuergerät oder Integralbrems-steuergerät

5 Getriebesteuergerät6 Planeten-Lastschaltgetriebe7 Raddrehzahlsensor8 Hinterradbremsen9 Cat Datenbus Data Link

10 Überwachungssystem CatMessenger

Datenbus. Der Cat Datenbus Data Link gestattet eine permanenteKommunikation zwischen deneinzelnen Elektroniksteuergeräten. Ausder Vernetzung resultieren erheblicheVorteile in puncto Leistungsfähigkeit,Zuverlässigkeit, Lebensdauer undBetriebskosten der Maschine.

Getriebesteuergerät. Im elektronischenSteuergerät TCC (Transmission ChassisController) werden die vom Dieselmotoreingehenden Drehzahlsignale verarbeitet,um optimale Schaltpunkte zu erzielen.

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Prüfsoftware. Mit der Cat PC-Prüf-software Elektroniktechniker (ET) steht ein praxisgerechtes Hilfsmittel zur umfassenden Diagnose an denelektronischen Systemen des Mulden-kippers zur Verfügung. Besonderswichtig: Nicht nur aktive, sondern auch flüchtige Fehler werden erfasst,sodass sich die Störungssuche erheblichvereinfacht.

Schaltruckdämpfung. Bei jedem Gang-wechsel wird automatisch die Motordreh-zahl abgesenkt und gleichzeitig dieWandlerüberbrückungskupplung geöffnet.In Verbindung mit der elektronischen,lastabhängigen Kupplungsdrucksteuerungergeben sich daraus besonders weicheSchaltvorgänge.

Drehzahlabsenkung. Um die Antriebs-komponenten vor Überlastung zuschützen, wenn der Fahrer versehentlichbei noch vorwärts rollendem Mulden-kipper den Rückwärtsgang einlegt, wird der Dieselmotor automatisch aufLeerlaufdrehzahl gebracht.

Leerlaufsperre. Die Sperre hindert den Fahrer daran, das Getriebe beiGeschwindigkeiten über ca. 7 km/h in Neutral zu schalten, sodassGetriebeschäden durch mangelhafteSchmierung vermieden werden.

Hochschaltsperre. Das Getriebe schaltet bei angehobener Mulde nur bis zum einprogrammierten Gang, um gegebenenfalls schwere Schäden zu vermeiden (zum Beispiel beimUnterfahren von Brücken). Zur Anpassung an unterschiedlicheEinsatzverhältnisse kann der Gangumprogrammiert werden.

Neutralisierautomatik. Wenn der Fahrerdie Muldenhydraulik bei eingelegtemRückwärtsgang betätigt, schaltet dasGetriebe sofort in den Leerlauf.

Überdrehzahlschutz. Das Getriebesteuer-gerät fragt ständig den Betriebszustanddes Dieselmotors ab. Sobald der Motor in den Überdrehzahlbereich gerät, zumBeispiel am Gefälle, wird automatisch in den nächsten Gang hochgeschaltet.Sollte bereits der höchste Gang eingelegtsein, wird die Überbrückungskupplunggeöffnet und die Bremse betätigt.

Schaltbereichsprogrammierung. Der Schaltbereich des Getriebes lässt sich elektronisch begrenzen, damit die für den jeweiligen Einsatzort festgelegteHöchstgeschwindigkeit nicht über-schritten werden kann.

Schaltunterdrückung. Diese Funktionunterbindet Pendelschaltungen direktnach einem Gangwechsel, oder wenn die Maschine nahe am Schaltpunktbetrieben wird.

Herunterschaltsperre. Sollte der Fahrerbei zu hoher Geschwindigkeit manuellherunterschalten, sperrt das Steuergerätden Gangwechsel so lange, bis dervoreingestellte Schaltpunkt erreicht ist.

Kupplungsdrucksteuerung. Die elektro-nische Kupplungsdrucksteuerung ECPC(Electronic Clutch Pressure Control)stimmt den Öldruckaufbau beimSchließen der Überbrückungs- undSchaltkupplungen optimal auf denmomentanen Lastzustand ab. So werden in jeder Betriebssituationnahezu ruckfreie Gangwechselsichergestellt.

Sparschaltmodus. Im wählbarenSparschaltmodus werden durchVeränderung des Dieselmotor-Einspritzkennfeldes niedrigereSchaltdrehzahlen für geringerenVerbrauch, weniger Lärm und längereMotorlebensdauer eingestellt.

Überwachungssystem. Auf dem vollgrafikfähigen LC-Display des CatMessenger können wichtige Maschinen-betriebsdaten und Diagnoseinformationenangezeigt werden. Vier Wahltasten dienenzum Aufrufen der verschiedenen Daten-und Diagnosebildschirme sowie zumNavigieren in den Display-Konfigurations-menüs, die Änderungen der Einstellungenermöglichen. Die Vernetzung mit demMotorsteuergerät erfolgt über einen CAN-Datenbus gemäß SAE J1939.

Antriebsschlupfregelung. Mit demserienmäßigen Antriebsschlupfregel-system TCS (Traction Control System)verbessert sich die Bodenhaftung derHinterräder auf rutschigen Fahrbahnen.

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Standfeste und verschleißarme Hinterrad-Lamellenbremsen mit permanenter Ölkühlung für hohe Transportgeschwindigkeiten bei Leer- und Lastfahrten.

Bremssystem

Hinterradbremsen. Die fadingfreienBetriebsbremsen der Hinterräder sorgenfür ein sicheres Befahren langer Gefälle-strecken. Aufgrund der enormen Stand-festigkeit werden diese ölgekühltenLamellenbremsen auch für Dauerbrems-automatik ARC und Antriebsschlupf-regelung TCS genutzt.

Vorderradbremsen. Zusätzlich zu denölgekühlten Hinterrad-Lamellenbremsenbesitzt der 773F trockene, vollhydraulischbetätigte Scheibenbremsen an denVorderrädern, sodass der Fahrer denMuldenkipper in jeder Situation best-möglich unter Kontrolle halten kann.

Spezial-Bremslamellen. Falls beiextremen Einsätzen erforderlich,können die hinteren Bremsen optionalmit Bremslamellen ausgerüstet werden,deren spezieller Reibbelag die doppelteStandzeit des serienmäßigen Belagserreicht und zudem erheblich wider-standsfähiger gegen Glasurbildung ist.

Kühlung/Schmierung. Das Öl desDruckumlaufsystems bewirkt einepermanente Kühlung und Schmierungder Bremslamellen. Ein Nachstellen der Bremsen ist nicht notwendig.

Doppelkolben. Durch den patentiertenDoppelbremskolben können dieselbenLamellenpakete als Betriebs-, Dauer-,Hilfs- und Feststellbremse benutztwerden. Die Aktivierung des Sekundär-kolbens wird mithilfe von Schrauben-federn bewerkstelligt, während dasLösen durch Öldruck erfolgt. Falls einDruckverlust im Bremssystem auftritt,pressen die Federn den Sekundärkolbenautomatisch gegen das Lamellenpaket,sodass der Muldenkipper sicher zumStehen gebracht wird.

Feststellbremse. Auch für dieFeststellbremsfunktion werden die Lamellenpakete der Vorder- und Hinterradbremsen verwendet. Die Bremse ist für Gefälle bis zu 15% ausgelegt.

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Dauerbremsautomatik. Die zur Standard-ausrüstung gehörende DauerbremsautomatikARC (Automatic Retarder Control) regeltdie Motordrehzahl permanent auf etwa1900/min ein (in 10er-Stufen einstellbarzwischen 1850 und 1950/min). Eine Über-steuerung per Bremspedal, Gaspedal oderDauerbremshebel ist jederzeit möglich.

Geschwindigkeit. DeutlicheSteigerung der Transportleistungdurch eine bis zu 15% höhereFahrgeschwindigkeiten am Gefälle.Dank präzise arbeitender Elektronikkann ein konstant hohes Drehzahl-niveau eingeregelt werden.

Steuerung. Leichtere Bedienung zurEntlastung des Fahrers, denn infolgeder automatischen Bremsmodulationwerden ein weicheres Fahrverhaltenund eine bessere Bremssteuerung aufrutschigem Boden erzielt. So kannsich der Fahrer verstärkt auf dasLenken des Muldenkipperskonzentrieren.

Überdrehzahlschutz. Bei Über-schreiten der vorgegebenen Höchst-drehzahl tritt die Dauerbrems-automatik selbsttätig in Aktion und ignoriert alle gegenteiligen“Befehle” des Fahrers.

Antriebsschlupfregelung. Sensorenmelden übermäßigen Schlupf derAntriebsräder an das Steuergerät derserienmäßigen AntriebsschlupfregelungTCS (Traction Control System), das dieölgekühlte Bremse des durchdrehendenRades automatisch so weit anlegt, dass der Schlupf den vorgegebenenWert nicht übersteigt. Gegenüberanderen Systemen vermeidet TCS eineÜberlastung der Achsnabengetriebe,weil das Drehmoment stets gleichmäßigauf beide Seiten verteilt wird.

Differenzialfunktion. Im Gegensatz zu konventionellen Sperrdifferenzialenwird das verschleißintensive Radierender Reifen weitgehend unterbunden.

Motor-Kompressionsbremse. Die alsSonderausrüstung erhältliche CaterpillarMotor-Kompressionsbremse ist mit der Dauerbremsautomatik vernetzt. Sie erlaubt eine Geschwindigkeits-steigerung bei Talfahrten um bis zu35% und reduziert darüber hinaus den Verschleiß der Betriebsbremse.

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TCSARC 1 Betriebsbremssensor2 Dieselmotorsensor3 Dauerbremsautomatik

ARC4 Dauerbremsschalter5 Bremse6 Betriebsbremse7 Achswellen-

Drehzahlsensor8 Antriebsschlupfregelung

TCS

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Transportleistung mit/ohne Dauerbrems-automatik

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Automatische Dauerbremsung (mittlere Motordrehzahl 1950/min)

Manuelle Dauerbremsung (mittlere Motordrehzahl 1730/min)

Mot

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Bessere Maschinenverfügbarkeit durch vereinfachte Instandhaltung.Servicefreundlichkeit

Wartung. Leicht zugänglicheWartungsstellen und verlängerteWartungsintervalle reduzieren den Zeitaufwand und steigern die Verfügbarkeit der Maschine.Tanks, Filter, Ablassschrauben,Batteriehauptschalter und Motor-absteller sind direkt vom Boden aus zugänglich.

Service-Plattform. Von der großenPlattform aus, die über eine Treppebequem und sicher zu besteigen ist,sind viele Komponenten undWartungsstellen mühelos erreichbar,u.a. Dieselmotor, Nebenaggregate,Motorölmessstab, Luftfilter, Lenk-hydrauliktank und Wasserkühler.

Motorvorschmierung. Die Vor-schmierung baut bereits vor demMotorstart den vollen Schmierdruckauf und sorgt dadurch für eineReduzierung des sonst unvermeid-lichen Trockenlaufverschleißes anden beweglichen Motorkomponenten.

Probenzapfventile. Mehrere Zapf-ventile ermöglichen die saubere,regelmäßige Entnahme von Betriebs-stoffproben zur Untersuchung imZeppelin Z.O.D.-Labor.

Druckmessanschlüsse. Die Hydraulik-systeme sind ab Werk mit Anschlüssenfür unkomplizierte Betriebsdruck-messungen versehen. Zur besserenErreichbarkeit wurden die Mess-anschlüsse der neuen elektronischenKupplungsdrucksteuerung ECPCaußen am Gehäuse angeordnet.

Luftfilter. Im Handumdrehen lassensich die Caterpillar Schnellwechsel-Luftfilter ohne jegliches Werkzeugaus- und einbauen.

Steckverbinder. Staub- und spritz-wassergeschützte Kabelsteckverbindersorgen für störungsfreien Dauerbetrieb.Nummerierte und farbcodierte Kabelerlauben eine systematische Fehler-suche.

Anschraub-Wechselfilter. Alle Öl- undKraftstofffilter sind als hängende Anschraub-Wechselfilter ausgeführt, die einfach undumweltfreundlich ausgetauscht werden können.

Onboard-Diagnosesystem. Das elektronischeCaterpillar Überwachungssystem Messengerkontrolliert alle wichtigen Maschinen-funktionen/-komponenten und ermöglichtServicetechnikern ein rasches Auslesengespeicherter Betriebsdaten mittels Cat PC-Prüfsoftware.

Zentralschmieranlage. Bei Ausrüstung mitZentralschmierung wird automatisch dieerforderliche Fettmenge in den richtigenIntervallen zu den Schmierstellen gepumpt.

Schmiernippelgruppen. Auf Wunsch könnensämtliche Schmiernippel der Maschinegruppenweise an drei gut zugänglichen Stellen zusammengefasst werden.

Ölmessstab. Die tägliche Kontrolle des Ölstands wird durch neue, seilartige Messstäbeerleichtert.

Modulwasserkühler. Der weiter entwickelteModulwasserkühler besteht aus besondersrüttelfesten Parallelstrom-Teilblöcken, die sich leicht einzeln aus- und einbauen lassen, weil kein oberer Wasserkasten vorhanden ist.Aufgrund des großen Lamellenabstands werdenVerstopfungen weitgehend vermieden.

QuickEvac™-System. Mit QuickEvac verkürztsich der Zeitaufwand für die Motorwartungs-arbeiten (Öl- und Filterwechsel, Kraftstoff- undLuftfilterwechsel) um bis zu 50%. Überdies wirddie Planung der Wartungsarbeiten erleichtert,denn man kann die Wartungstermine wesentlichbesser auf die momentane Betriebssituation oderauf die Verfügbarkeit des Wartungsfahrzeugesabstimmen.

Instandhaltung. Beim Cat Dieselmotor C27 mitACERT-Konzept wurde das bisher für normaleBetriebsbedingungen geltende Wartungsintervallvon 250 auf 500 Stunden verlängert. Eineweitere Vereinfachung ergibt sich aus derAnordnung aller wichtigen Wartungsstellen auf der rechten Motorseite.

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ÜberwachungssystemeDie permanente Kontrolle von Maschinenzustand und Nutzlastwerten sichert die maximaleVerfügbarkeit und Produktivität.

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ETVIMSPC

VIMS

Instrumententafel. Wichtige Betriebs-daten der Maschine werden in derBordelektronik ausgewertet, über den Cat Datenbus zur Instrumententafelweitergeleitet und mittels fünf Zeiger-instrumenten, 18 LED-Kontroll-/Warn-leuchten und einem digitalen LC-Displayfür den Fahrer sichtbar gemacht.

Cat Messenger. Zur Standardausrüstunggehört das Cat ÜberwachungssystemMessenger, das in Echtzeit Leistungs-und Betriebsdaten der Maschinebereitstellt sowie Produktions-, Wartungs-und Diagnoseinformationen auf einem 23 x 85 mm großen LC-Display anzeigt.

Produktions-Managementsystem TPMS.Das optionale elektronische Produktions-Managementsystem TPMS (TruckProduction Management System)optimiert die Produktivität des Lade- und Transportsystems und ermöglichtzugleich eine aussagefähige Kontrolle der Betriebsdaten.

• Sensoren melden den Öldruck in denDämpferzylindern an einen Mikro-prozessor, der die momentane Nutzlastpräzise errechnet

• Dadurch wird die Nutzlast vollausgeschöpft und zugleich eineÜberladung vermieden

• Warnleuchten auf beiden Seiten desMuldenkippers zeigen dem Lader-fahrer unübersehbar an, dass diehöchstzulässige Nutzlast erreicht ist

• Im Bordcomputer werden bis zu 2400 Ladespiele für spätere Analysenabgespeichert. Zu den jederzeit abruf-baren Daten gehören u.a. Nutzlast-werte, Umlaufzeiten, Fahrstrecke,Tageszeit und Datum

• Sobald der Muldenkipper angefahrenist und das Getriebe in den zweitenGang geschaltet hat, erfolgt eineNachmessung des Gewichts, um dieGenauigkeit zu optimieren

• Unter regulären Ladebedingungenarbeitet das Wägesystem mit einerGenauigkeit von ±5% innerhalb einernormalen Arbeitsschicht

• Die serienmäßigen LED-Leuchtendes TPMS erreichen die 25-facheLebensdauer von Glühlampen

Maschinendaten-ErfassungssystemVIMS™. Das von Caterpillar entwickelteund als Sonderausrüstung lieferbareVIMS (Vital Information ManagementSystem) erfasst in Echtzeit mehr als 250Parameter, die präzise Interpretationenin Bezug auf Zustand und Produktivitätdes Muldenkippers zulassen.

Cat Product Link. Mit dem optionalenCat Satelliten-KommunikationssystemProduct Link lassen sich Wartungs-termine, Maschinenbewegungen undEreignismeldungen von Einzel-maschinen und Maschinenflottenverfolgen bzw. diagnostizieren.

1 Instrumententafel2 Display Advisor und VIMS3 Warnsummer4 Motorsteuergerät ADEM A45 Cat Datenbus (Data Link)6 Nutzlast-Warnleuchten7 Datenanschluss (VIMS-PC)8 Diagnoseanschluss (Cat ET)9 Dauerbrems-/Antriebsschlupf-

steuergerät oderIntegralbremssteuergerät

10 Getriebesteuergerät TCC11 Telemetrieanschluss

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Doppel-V-Mulde und Flachmulde in verschiedenen Ausführungen zur individuellenAnpassung an die Einsatzbedingungen.

Kippmulden

Muldenauswahl. Bei der Auswahlder passenden Muldenversion sindTransportgut, Fahrbahnbeschaffen-heit und Ladebedingungen zuberücksichtigen. Je besser die Kipp-mulde auf den Einsatz abgestimmtist, desto höher liegt die Leistung der Maschine.

Muldenintegration. Die Muldenwerden als integrierter Bestandteildes Fahrgestells betrachtet und vonAnfang an in die Grundkonstruktioneinbezogen. Nur so lässt sich diemaximale Nutzungsdauer dergesamten Maschine bei schwerstenEinsätzen sicherstellen.

Muldensteuerung. Aufgrund derelektrohydraulischen Steuerung lässtsich der Hebel mit leichtem Finger-druck betätigen. Die Endlagen-dämpfung bewirkt ein weichesAbsenken der Kippmulde auf denHauptrahmen.

Taktzeiten. Dank der zweistufigenTeleskopzylinder lässt sich dieKippmulde in nur 9,5 Sekundenvollständig anheben und in 12,5Sekunden wieder in die Ruhestellungabsenken.

Muldenauskleidung. Beide Kipp-muldenversionen können wahlweisemit Stahl oder Gummi ausgekleidetwerden. Die Stahlauskleidungbesteht aus verschleißfesten 400-HB-Stahlblechen, die starkeSchockbelastungen verkraften.Ähnliche Eigenschaften bietet dieGummiauskleidung, die jedochzusätzlich den Ladeschock dämpftund den Fahrerkomfort während des Beladens verbessert.

Muldenkonstruktion. Mit Einführung der Serie F erweitert sich das Angebot auf fünf neu konstruierte, anwendungs-spezifische Kippmulden-Ausführungen.Doppel-V-Mulde und Flachmulde sind injeweils drei Stahl- und zwei Gummi-versionen erhältlich. Wie bisher handelt es sich auch bei den neuen Kippmuldenum robuste Schweißkonstruktionen ausniedrig legiertem Stahl, der sich durchgroße Festigkeit auszeichnet und darüberhinaus problemlose Reparatur-schweißungen erlaubt. Alle Auskleidungs-bleche, die mit dem Ladegut in Kontaktkommen, bestehen aus besondersverschleiß- und schlagfestem 400-HB-Stahl. Große Kastenprofil-Versteifungs-rippen an Boden und Bordwänden haben

Doppel-V-Mulde

Flachmulde

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maßgeblichen Anteil an der enormenStabilität und Verwindungssteifigkeitder gesamten Muldenkonstruktion.Weitere neue Merkmale:• Die seitlichen Bordwände sind

direkt mit dem Muldenbodenverbunden, sodass sich auch indiesem kritischen Bereich eine hoheFestigkeit ergibt

• Die Dicke der Versteifungsrippenwurde auf 10 mm vergrößert undgleichzeitig die Anzahl der Boden-rippen von 7 auf 9 erhöht

• Die vorderen Muldenauflager sind in die Bordwand integriert undsteigern dadurch die Dauer-haltbarkeit

• Die gesamte vordere Bordwand wird aus 400-HB-Stahl gefertigt.Weil zugleich die Blechdicke von 10 auf 16 mm vergrößert wurde, ist bei den meisten Einsätzen keineAuskleidung mehr erforderlich

Soll-Nutzlaststrategie. Gemeinsam mitIhrem Caterpillar Händler können Sieeine Soll-Nutzlast festlegen, die inIhrem spezifischen Einsatz die maximaleAusnutzung der Muldenkipper undzugleich einen sicheren Betrieb beihöchstmöglicher Produktivität undniedrigen Kosten pro Tonnegewährleistet.• Unterladung erhöht die Kosten

infolge “verschenkter” Nutzlast-kontingente

• Überladung gefährdet nicht nur die Sicherheit, sondern verursachtstarken, kostspieligen Verschleiß an Maschinenkomponenten wieBremsen, Reifen undKraftübertragung

Teambildung. In Lade- und Transport-systemen ist der 773F zusammen mitfolgenden Lademaschinen produktiveinsetzbar: Radlader 988H (4 Lade-spiele), 990H (3 Ladespiele) undHydraulikbagger 385C (6 Ladespiele).

90% der Beladungen müssen in diesem Bereich liegen

Die Soll-Nutzlast darf bei höchstens 10% der Beladungen um 10% überschritten werden

Die Soll-Nutzlast darf bei keiner Beladung um 20% überschritten werden

Sich

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Prod

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Prozentsatz der Soll-Nutzlast

Soll-Nutzlaststrategie

Anz

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elad

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n

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Vorbildlicher Service für alle Cat Maschinen von ZeppelinDie leistungsstarke und kundenorientierte Zeppelin Service-Organisation sorgt für die hoheVerfügbarkeit des 773F.

Optimale Problemlösung. Mit Zeppelinsteht Ihnen eine einzigartige Service-Organisation zur Verfügung, die jedesProblem rund um Ihre Baumaschineoptimal löst – wo immer Sie sind, was immer Sie tun. Die hervorragendausgebildeten Zeppelin Servicetechnikerbeherrschen die Hydraulik ebenso wiedie Elektronik, die Baumaschinen-mechanik wie die computerunterstützteSystemdiagnose. Auch alle anderenCaterpillar Handels- und Service-Organisationen bieten Ihnen einähnliches Leistungsspektrum. Damit steht hinter jedem Cat Gerät eine weltweite Service-Organisation.

Überall an Ihrer Seite. Zeppelin verfügtüber ein dicht geknüpftes Nieder-lassungsnetz (siehe Karte letzte Seite)mit bestens ausgerüsteten Werkstätten.Allein in unserer Service- undErsatzteil-Organisation arbeiten über1400 Mitarbeiter, davon 800 imAußendienst, jeder davon mit einem gut bestückten Servicefahrzeug mithochmoderner Diagnosetechnikausgestattet. Ein Anruf genügt – umalles Weitere kümmern wir uns sofort!

Zuverlässige und schnelle Ersatzteil-versorgung. Die zahlreichen Cat Depotsund das riesige Zeppelin Zentral-Ersatzteillager in Köln sind lückenlosund konsequent vernetzt mit modernsterComputertechnik und einer starkenLogistik. Das Ergebnis: Binnen 24Stunden liefern wir 98% aller CatErsatzteile direkt an den Einsatzort.

Notruf rund um die Uhr. Unter derTelefonnummer 0172/6163272 ist derZeppelin Service auch nachts oder amWochenende für dringende Ersatzteil-beschaffung und Reparaturen jederzeiterreichbar. Mit Ihrem Anruf setzen Sieeinen kompetenten Zeppelin Service-techniker in Bewegung, der sich vor Ortum die Koordinierung aller notwendigenMaßnahmen kümmert.

Zeppelin Serviceverträge. Mit einemServicepaket von Zeppelin geben Siedie Instandhaltung Ihrer Maschine oderIhres Fuhrparks in beste Hände undbehalten die Kosten zuverlässig imGriff. Folgende Vertragsarten stehenzur Auswahl: Inspektionsvertrag fürregelmäßige Maschinenwartung zumFestpreis, Full-Service-Kraftstrang fürregelmäßige Maschinenwartung undReparaturen am Antriebsstrang derMaschine zum Festpreis sowie Full-Service-Classic für regelmäßigeMaschinenwartung und Reparaturen der Maschine zum Festpreis. JederServicevertrag kann mit weiterenBausteinen optimal an jede Betriebs-anforderung angepasst werden.

Öldiagnosen im eigenen Labor. Die regelmäßige Zeppelin Öldiagnosefür Motor, Achsen, Getriebe, Hydraulikund Kühlsystem aus unserem eigenenLabor liefert wertvolle Informationenüber Zustand und Betrieb Ihrer Maschine.So verhindern Sie Ausfälle und könnensogar Ölwechsel-Intervalle verlängern.Ihre Maschinen arbeiten besser, leben länger und sind somit insgesamtwirtschaftlicher.

Kosten sparen mit Austauschteilen. Cat Austauschteile – eine sichere undgünstige Alternative zum Cat Original-teil. Für viele Cat Geräte gibt es einumfangreiches Austauschprogramm mit Neuteil-Garantie.

17

SicherheitsmerkmaleBei der Entwicklung und Konstruktion von Caterpillar Produkten stehen Sicherheitsaspekte anoberster Stelle.

Maschinensicherheit. Was die Betriebs- und Funktionssicherheit von Maschinenanbelangt, geht Caterpillar keinerleiKompromisse ein. Alle einschlägigenRichtlinien und Standards werden eingehaltenund in vielen Fällen sogar weit übertroffen.

ROPS-Fahrerkabine. Die vibrationsarme undschallgedämmte Kabine mit integriertemÜberrollschutzaufbau (ROPS) bietet demFahrer aufgrund des vorbildlichen “Fünf-Seiten”-Schutzes ein Höchstmaß an Sicherheit.

Nutzlast-Richtlinie. Ebenfalls in den BereichSicherheit fällt die von Caterpillar erarbeiteteNutzlast-Richtlinie 10/10/20. Sie gewährleistet,dass auch hohe Produktionserwartungen ohneAbstriche an der Sicherheit erfüllt werdenkönnen.

Rückfahrkamera. Ab Werk ist die Maschinemit einem Kamerasystem zur Überwachungdes Rückraums ausgerüstet. Die von derKamera erzeugten Bilder werden auf demKabinenmonitor mit automatischer Helligkeits-anpassung kontrastreich dargestellt, sodassder Fahrer Personen oder Gegenstände hinterder Maschine problemlos erkennt.

Xenon-Scheinwerfer. Anstelle der serien-mäßigen Halogen-Scheinwerfer (65 W)können optional 35-W-Xenon-Scheinwerfermontiert werden, die fast die doppelteHelligkeit erzeugen und dabei noch 50%effizienter sind.

Bremsanlage. In allen Einsatzsituationenkann sich der Fahrer stets auf die leistungs-fähige, standfeste Bremsanlage mit trockenenScheibenbremsen an den Vorderrädern undölgekühlten Lamellenbremsen in denHinterrädern verlassen. Betriebs- undDauerbremsfunktionen lassen sich feinfühlighydraulisch ansteuern. Hilfs- undFeststellfunktionen werden dagegen durchFedern ausgelöst, sodass der Muldenkipperauch bei Ausfall der Hydraulik sicher zumStillstand kommt.

Lenksystem. Die Lenkung verfügtüber einen eigenen Ölkreislauf undarbeitet daher vollständig unabhängigvon den übrigen Hydrauliksystemen.Infolge der Bedarfsstromsteuerunglässt sich das Lenkrad feinfühligbetätigen und vermittelt dadurch einsicheres Lenkgefühl sowohl beimlangsamen Rangieren als auch beischneller Streckenfahrt.

Motorabsteller. Ein zusätzlicher,bodennah angeordneter Abstell-schalter ermöglicht das Stoppen desDieselmotors ohne Besteigen derMaschine.

Batteriehauptschalter. Direkt ober-halb des vorderen Rammschutzesbefindet sich ein Hauptschalter, derdie Batterien vom Bordnetz trennt.

Treppen/Trittstufen. Um ein sicheresund bequemes Auf- und Absteigen zuermöglichen, ist der Muldenkipperfrontseitig links und rechts mit breitenTrittstufen und Treppen ausgerüstet.Die Treppenbeleuchtung kann amBoden und in der Kabine ein- bzw.ausgeschaltet werden.

Standard-Sicherheitsausrüstung• Rutschhemmende Trittflächen• Orangefarbener Dreipunkt-

Automatiksicherheitsgurt mit 75 mmbreiten Gurtbändern

• Beheizbare Weitwinkel-Außen-rückspiegel

• Muldenstellungsanzeiger• Plattform- und Treppengeländer• Getriebeneutralisier-Automatik

(beim Auskippen)• Niedriger Schalldruckpegel (geringe

Lärmbelästigung des Fahrers)• Zwei Sicherheitssperrschalter

(Getriebe/Mulde/Lenkung sowieStarter) auf der Service-Plattform

18 Muldenkipper 773F – Technische Daten

Schalldruckpegel

Bei geschlossener Fahrerkabine beträgtder Schalldruckpegel (Innengeräusch)79 dB(A) gemessen nach ISO6394:1998.

Überrollschutz (ROPS)

Der serienmäßige CaterpillarÜberrollschutz (ROPS) entspricht ISO 3471:1997, Stufe II.

Lenkung

Konformität ISO 5010:1992

Lenkwinkel 31°

Wendekreis über Vorderräder 23,5 m

Wendekreis über Vorderkante 26,1 m

Dieselmotor

Cat V12-Motor C27 mit ACERT-Konzept

Nenndrehzahl 1800/min

Nennleistung

ISO 9249 524 kW/713 PS

80/1269/EWG 524 kW/713 PS

Zylinderzahl 12

Max. Drehmoment 3399 Nm

Bohrung 137 mm

Hub 152 mm

Hubraum 27,0 l

• Abgasemissionen innerhalb derGrenzwerte gemäß EU-Stufe IIIA

Planeten-Lastschaltgetriebe

Vorwärts km/h

1 11

2 15

3 20

4 27

5 37

6 50

7 68

Rückwärts 14

• Die Angaben gelten für Maschinenmit Reifen 24.00 R 35

Muldeninhalt

Doppel-V-Mulde (Füllungsgrad 100%)gestrichen 26,8 m3

gehäuft (SAE 2:1) 35,6 m3

Flachmulde (Füllungsgrad 100%)gestrichen 25,9 m3

gehäuft (SAE 2:1) 35,1 m3

Muldenhydraulik

Pumpenförderstrom 560 l/min

Max. Betriebsdruck

Hubkreis 189 bar

Senkkreis 34 bar

Hubtaktzeit 9,5 s

Senktaktzeit (Schwimmstellung) 12,5 s

Senktaktzeit (mit max. Druck) 12,5 s

Bereifung

Standardreifen 24.00 R 35 (E-4)

• In bestimmten Einsätzen kann dieTragfähigkeitsgrenze der Reifeninfolge des großen Leistungs-vermögens des 773F überschrittenwerden. Lassen Sie sich daher vonIhrem Reifenhändler ausführlich überden richtigen Reifentyp für Ihrespezifische Anwendung beraten

Achslasten (Zirkawerte)

Vorderachse

leer 51%

beladen 35%

Hinterachse

leer 49%

beladen 65%

Federung

Effektive Federwege

vorn 235 mm

hinten 149 mm

Hinterachs-Pendelwinkel 8°

Bremsen

Bremsfläche

vorn 1395 cm2

hinten 61 269 cm2

• Die Bremsanlage entspricht ISO 3450:1996

Füllmengen

Liter

Kraftstofftank 700

Kühlsystem 175

Dieselmotor 95

Hinterachse 151

Lenkhydrauliktank 38

Lenkhydrauliksystem (inkl. Tank) 60

Brems-/Hubhydrauliktank 121

Brems-/Hubhydrauliksystem (inkl. Tank) 307

Wandler/Getriebe 61

Getriebehydrauliksystem (inkl. Sumpf) 72

Übersetzungsverhältnisse

Differenzial 3,64:1

Achsnabengetriebe 4,80:1

Gesamtübersetzung 17,49:1

19

13

14

12

18

21

20

19

17

16

15

2

3

1

4

5 6

7 8

9

11

10

Doppel-V-Mulde Flachmuldemm mm

1 Höhe über Kabine (ROPS) 4116 4108

2 Muldenlänge 9211 9293

3 Muldeninnenlänge 6254 6336

4 Gesamtlänge 10 249 10 334

5 Radstand 4215 4215

6 Hecküberhang (ab Hinterachsmitte) 2749 2837

7 Bodenfreiheit 777 777

8 Ausschütthöhe 616 626

9 Bordwandhöhe (über Standebene) 3918 3773

10 Max. Muldentiefe 1806 1806

11 Max. Höhe (Mulde angehoben) 9261 9261

Doppel-V-Mulde Flachmuldemm mm

12 Gesamtbreite 5425 5425

13 Spurweite (Vorderräder) 3205 3205

14 Lichte Höhe bis Motorschutzblech (leer) 700 698

15 Schutzdachbreite 4735 4996

16 Muldenaußenbreite 3919 3917

17 Muldeninnenbreite 3658 3657

18 Höhe über Schutzdach 4460 4435

19 Lichte Höhe bis Hinterachse (leer) 675 675

20 Spurweite (Hinterräder) 2929 2928

21 Breite über Hinterräder 4406 4411

AbmessungenDie Maße gelten für Maschinen mit Doppel-V-Mulde. Bei allen Angaben handelt es sich um Zirkawerte.

Gewichte und NutzlastenAlle Gewichtsangaben in kg.

Soll-Gesamtgewicht 1)

Fahrgestellgewicht 1)

Muldengewicht

Maschinen-Leergewicht

SonderausrüstungMaschinen-Leergewicht 2)

Soll-Nutzlast

100 698 100 698 100 698 100 698 100 698 100 698 100 698 100 698 100 698 100 698

31 633 31 633 31 633 31 633 31 633 31 633 31 633 31 633 31 633 31 633

12 905 13 483 15 068 13 770 14 505 12 961 13 536 15 008 13 769 14 488

44 538 45 116 46 701 45 403 46 138 44 594 45 169 46 641 45 402 46 121

45 069 45 647 47 232 45 934 46 669 45 814 45 700 47 172 45 933 46 625

55 629 55 051 53 466 54 764 54 029 54 884 54 998 53 526 54 765 54 046

Flachmulde mit Bodenblech 10 mmStahlauskleidung Gummiauskleidung Stahlauskleidung Gummiauskleidung

16 mm 3) 20 mm 4) 25 mm 5) 102 mm 6) 102 mm 7) 16 mm 3) 20 mm 4) 25 mm 5) 102 mm 6) 102 mm 7)

Doppel-V-Mulde mit Bodenblech 10 mm

1) Siehe Caterpillar Nutzlast-Richtlinie 10/10/202) Gewicht einschließlich sämtlicher Sonderausrüstung3) Seitenwände 8 mm, Frontwand 16 mm4) Seitenwände 8 mm plus Stahlauskleidung 8 mm, Frontwand 16 mm

5) Seitenwände 8 mm, Frontwand 16 mm (jeweils mit zusätzlicherStahlauskleidung 12 mm)

6) Nur Gummiauskleidung (Seitenwände 8 mm, Frontwand 16 mm)7) Gummiauskleidung und zusätzliche Stahlauskleidung 12 mm für

Seitenwände und Frontwand

20 Muldenkipper 773F – Technische Daten

Bremsdiagramme

Zunächst ist die Länge aller einzelnen Gefällestrecken zu ermitteln. Die Gesamtlänge der Gefällestrecken istausschlaggebend dafür, welches Bremsdiagramm zuverwenden ist. Zur Ermittlung der Bremsleistung wird im jeweiligen Bremsdiagramm vom Gesamtgewicht aussenkrecht nach unten der Schnittpunkt mit der Linie deseffektiven Gefälles in Prozent bestimmt. Das effektive Gefälle entspricht der tatsächlichen Prozentzahl des Gefälles abzüglich 1% pro 10 kg/t Rollwiderstand. Die Diagramme gelten für Einsätze auf Meereshöhe bei 32° Umgebungstemperatur mit Reifen 24.00 R 35.

Den Getriebegang einlegen, der die höchstmöglicheMotordrehzahl zulässt, ohne den Motor zu überdrehen. Falls es zur Überhitzung des Kühlöls kommt, die Fahr-geschwindigkeit so weit verringern, dass das Getriebe in den nächstniedrigeren Gang schaltet.

Unbegrenzte Gefällelänge

0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 km/h

15%

0 1 5 3 0 4 5 6 0 7 5 9 0 105 120 kg x 1000

1

5%

10%

4

5

6

30%

2

3

25%

20%

7

Wir

ksam

es G

efäl

le (N

eigu

ng m

inus

Rol

lwid

erst

and)

Fahrgeschwindigkeit

Gesamtgewicht

1 – 1. Gang

2 – 2. Gang

3 – 3. Gang

4 – 4. Gang

5 – 5. Gang

6 – 6. Gang

7 – 7. Gang

Mit Dauerbremsautomatik

Mit Dauerbremsautomatik und Motor-Kompressionsbremse

L Leer (typisches Gewichtsbeispiel)

B Beladen (höchstzulässiges Gesamtgewicht von 100 700 kg)

L B

21Muldenkipper 773F – Technische Daten

Gesamtgewicht

Fahrgeschwindigkeit

Gefällelänge – 900 m

0 10 20 30 40 50 60 70 80 km/h

0 15 30 45 60 75 90 105 120 kg x 1000

1

2

3

4

5

6

30%

5%

10%

15%

25%

20%

7

Wirk

sam

es G

efäl

le (N

eigu

ng m

inus

Rol

lwid

erst

and)

Gesamtgewicht

Fahrgeschwindigkeit

Gefällelänge – 450 m

0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 km/h

0 1 5 3 0 4 5 6 0 7 5 9 0 105 120 kg x 1000

12

3

4

5

67

30%

5%

10%

15%

25%

20%

Wirk

sam

es G

efäl

le (N

eigu

ng m

inus

Rol

lwid

erst

and)

Gesamtgewicht

Fahrgeschwindigkeit

Gefällelänge – 1500 m

0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 km/h

0 1 5 3 0 4 5 6 0 7 5 9 0 105 120 kg x 1000

12

3 4

5

6

30%

5%

10%

15%

25%

20%

7

Wirk

sam

es G

efäl

le (N

eigu

ng m

inus

Rol

lwid

erst

and)

Gesamtgewicht

Fahrgeschwindigkeit

Gefällelänge – 600 m

0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 km/h

0 1 5 3 0 4 5 6 0 7 5 9 0 105 120 kg x 1000

12

3 4

5

6

30%

5%

10%

15%

25%

20%

7

Wirk

sam

es G

efäl

le (N

eigu

ng m

inus

Rol

lwid

erst

and)

L BL B

L BL B

22 Muldenkipper 773F – Technische Daten

Fahrdiagramm

Zur Ermittlung der Steigfähigkeit wird imFahrdiagramm vom Gesamtgewicht aussenkrecht nach unten der Schnittpunkt mitder Linie des Fahrwiderstands bestimmt.Der Fahrwiderstand ergibt sich aus derprozentualen Steigung zuzüglich 1% fürjeweils 10 kg/t Rollwiderstand. Von diesem Punkt aus wird in derWaagerechten der Schnittpunkt mit derKurve für den höchsten erreichbarenGeschwindigkeitsbereich ermittelt.

5%

10%

15%

20%

25%

30%

50

45

40

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30

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20

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10

5

00 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80

1

1

2

3

150 3 0 4 5 6 0 7 5 9 0 105 120

45

6

km/h

kg x 1000kg x1000

7

Fahr

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gs- p

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Fahrgeschwindigkeit

Gesamtgewicht

1 – 1. Gang

2 – 2. Gang

3 – 3. Gang

4 – 4. Gang

5 – 5. Gang

6 – 6. Gang

7 – 7. Gang

Hydrodynamischer Antrieb (Wandler)

Mechanischer Antrieb

Mit Dauerbremsautomatik

Mit Dauerbremsautomatik und Motor-Kompressionsbremse

L Leer (typisches Gewichtsbeispiel)

B Beladen (höchstzulässiges Gesamtgewicht von 100 700 kg)

SonderausrüstungDie Ausrüstung kann je nach Auslieferungsland unterschiedlich sein. Genaue Angaben erhalten Sie bei Ihrem Cat Händler.

Xenon-ScheinwerferProduct LinkProduktions-Managementsystem TPMSMaschinendaten-Erfassungssystem VIMS™UnterlegkeileÖl-Schnellwechselsystem (Wiggins)Servicezentrum (Wiggins)

Muldenoptionen:Stahlauskleidung 20 oder 25 mmGummiauskleidung

Cat Motor-KompressionsbremseZentralschmieranlage, automatischSchmiernippelgruppenStarter (Tieftemperaturversion)Kühlmittel-VorwärmerBremslamellen für ExtremeinsätzeSchnellbetankungsanlageKraftstoff-Vorwärmer

L B

23Muldenkipper 773F – Technische Daten

StandardausrüstungDie Ausrüstung kann je nach Auslieferungsland unterschiedlich sein. Genaue Angaben erhalten Sie bei Ihrem Cat Händler.

FahrerkabineKlimaanlageAschenbecher mit ZigarettenanzünderKleiderhakenGetränkehalter (4)DiagnoseanschlussRadiovorrüstung

Spannungswandler, 24/12 V, 5 ALautsprecherAntenneAnschlusskabel

Instrumente/AnzeigenLuftfilter-WartungsanzeigerBremsölthermometerKühlmittelthermometerÜberdrehzahlanzeigeKraftstoffvorratsanzeigeBetriebsstundenzählerTachometer/WegstreckenzählerDrehzahlmesserGanganzeige

Signal-/WarnhornInnenleuchteUmlaufzähler, automatischÜberwachungssystem MessengerAußenrückspiegel (links/rechts),

beheizbarSteckdosen, 24 und 12 VÜberrollschutz (ROPS), integriertCat Fahrersitz mit LuftfederungDreipunkt-Sicherheitsgurt, automatischBeifahrersitz mit BeckengurtLenksäulenverstellung (Länge/Höhe)AblagekastenSonnenblendeDrehzahlautomatikWisch-Waschanlage (Frontfenster) mit

IntervallschaltungRückfahrkamera mit Kabinenmonitor

Dieselmotor und KraftübertragungAntriebsschlupfregelung TCSCat V12-Dieselmotor C27 mit

ACERT-Konzept Ladeluftkühler, luftgekühltLuftfilter mit Vorreiniger (2)Kaltstartmodus, automatischKraftstoffförderpumpe, elektrischÄtherstarthilfeKraftstoff-WasserabscheiderÖlabsaug- und Vorschmiersystem

QuickEvac™Abgasturbolader (2)

BremssystemDauerbremsautomatik ARC

(Hinterräder)BremsenlösemotorDauerbremse, manuell (Hinterräder)Hinterrad-Lamellenbremsen, ölgekühltVorderrad-Scheibenbremsen, trocken

Planeten-Lastschaltgetriebe 7V/1R:Drehmomentwandler mit

ÜberbrückungskupplungKupplungsdrucksteuerung ECPC,

elektronischHochschaltsperre

(bei angehobener Mulde)SchaltunterdrückungSchaltruckdämpfungDrehzahlabsenkung (bei

Fahrtrichtungswechsel)HerunterschaltsperreStartsperreLeerlaufsperreNeutralisierautomatik

(beim Auskippen)Schaltbereichsprogrammierung

GefrierschutzmittelCaterpillar Langzeit-Kühlmittel ELC

(bis –35 °C)

Bordnetz (24 V)Rückfahr-WarneinrichtungDrehstromgenerator, 50 AFremdstartanschlussStarterbatterien (4), 12 V/190 AhHalogen-RückfahrscheinwerferLED-Blinker/Warnblinker, vorn/hintenHalogen-Frontscheinwerfer mit

AbblendlichtKabinen-InnenleuchtenPositionsleuchtenLED-Bremsschlussleuchte

SchutzvorrichtungenUnterbodenschutzblech (Dieselmotor)Unterbodenschutzblech (Kraftübertragung)

FahrwerkVorderrad-/Hinterradfederung,

hydropneumatisch

SonstigesAbgasmuldenheizungKippmulde mit Stahlauskleidung

(400 HB) und Bodenverschleißblech(16 mm)

Muldensicherungsbolzen (arretiert dieMulde in oberster Stellung)

MuldenstellungsanzeigeKraftstofftank (700 l)Batteriehauptschalter, bodennahMotorabsteller, bodennahSchmiernippel, bodennahSteinabweiserDieselmotor-Start-Stoppschalter

(auf der Service-Plattform)Getriebe-/Mulden-/Lenkungssperr-

schalter (auf der Service-Plattform)Notlenksystem, automatischZughaken, vornZugvorrichtung, hintenVorhängeschlösser

Muldenkipper 773F

HGHQ5747 (12/2006) hr

®

© 2006 Caterpillar

Alle Rechte vorbehaltenÄnderungen bei Konstruktion und Ausrüstung vorbehalten.

Abgebildete Maschinen können Sonderausrüstung aufweisen.