94647482 Motor Diesel SENAI

8/11/2019 94647482 Motor Diesel SENAI

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Motor Diesel

CIMATEC


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Motor Diesel

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CIMATEC


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SALVADOR2 00 6

Copyright 2003 por SENAI CIMATEC. Todos os direitos reservdos.

rea Tecnolgica Automotiva

Elaborao: Enoch Dias Santos Junior; Tcnico

!eviso Tcnica: !enato Jorge Santos Ara"#o$ Tcnico

!eviso %e&aggica: Maria 'n(s &e Jesus )erreira

*ormali+ao: Maria &o ,armo -liveira !ibeiro

,atalogao na .onte /*"cleo &e 'n.ormao Tecnolgica 0 *'T122222222222222222222222222222222222222222222222222222222

SE*A' ,'MATE, 0 ,entro 'ntegra&o &e Manu.atura e Tecnologia Siste! E"#tri$o de Crg e %rtid Salva&or$ 3445

657 il /!ev441

' Sistema Eltrico &e ,arga e %arti&a ' T8tulo

,DD22222222222222222222222222222222222222222222222222222222

SENAI CIMATECAv -rlan&o 9omes$ ahia 0 >rasil,E%


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)a /@1


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A%RESENTA'(O

A eletrici&a&e ue hG menos &e um sculo era uma .ora misteriosa e assusta&orase converteu com o avano cient8.ico$ em mais um im7ortante instrumento &e&esenvolvimento tecnolgico

Tornou=se in&ubitavelmente um .ator im7ortant8ssimo na vi&a social e econHmica &omun&o - uso ue &ela .a+ o homem$ &istingue/guir1o sculo atual &e to&as as7ocas anteriores &e sua eist(ncia na Terra

- avano &a ci(ncia$ como &a tecnologia estG intimamente liga&o ao uso &aeletrici&a&e nos mais varia&os ramos &os seus cam7os

A in&"stria automobil8stica$ 7or eem7lo$ usa nos seus ve8culos um gran&e n"mero&e com7onentes eltricos ou acessrios$ os uais so.rem continuamentemo&i.icaFes e a7er.eioamentos

I$ 7ortanto &e suma im7ortncia 7ara o tcnico mecnico e eletricista estar a 7ar&estas recentes trans.ormaFes; estar sem7re se atuali+an&o e ue conhea essescom7onentes$ circuitos e seus 7rinc87ios &e .uncionamento

,om a eletrHnica embarca&a eistentes nos ve8culos atuais$ em com7onentes &es&emotor at acessrios mais su7r.luos$ o mecnico &eia &e ser uma 7essoa ue&eva ter conhecimentos a7enas &o ramo mecnico$ 7assan&o a ter a necessi&a&e &econhecimentos em eletro=eletrHnica$ com o intuito &e 7o&er com7reen&er o.uncionamento &e sistemas mo&ernos$ bem como 7o&er eecutar re7aros

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S)M*RIO

1 INTRODUO AO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA. ...............................................79.2-BOMBA D AGUA. ............................................................................................................66

A te!"#$% %t&'%( !e #$'#&(%)*+ !% ,&% #/%0%!% !e ee$t+ te'0+-$*+ +#+''e%t&'%(0ete. &%!+ e(% %&e#$!% $#% 0%$ (ee e +' $ 8 '+#&'% + +t+ 0%$ %(t+ !+0+t+' &$!+ !+ (+#+ %'% + #%e)+te e e0 e&$!% %'% + '%!$%!+' +' $te'0!$+ !%0%&e$'%. ..................................................................................................................................66

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+ , INTROD)'(O AO MOTOR DE COM-)ST(O INTERNA.- motor &e combusto interna um con#unto &e com7onentes ue se combinamentre si$ com a .inali&a&e &e trans.ormar a energia calor8.ica &a combusto &amistura &e ar e combust8vel$ em energia mecnica ca7a+ &e e.etuar trabalho

- combust8vel mistura&o com o ar in.lama &entro &a cmara &e combusto ue .icano cabeote$ movimentan&o os (mbolos &entro &os cilin&ros no bloco &o motor -movimento gera&o nos (mbolos o ue 7ro7orcionarG a .ora 7ara acionar as ro&ase movimentar o ve8culo A combusto o 7rocesso u8mico &a ignio &e umamistura &e ar e combust8vel%ara a7licaFes automotivas$ eistem &ois ti7os bGsicos &e motor &e combustointerna: um o7era 7elo ciclo -tto e outro 7elo ciclo Diesel mas &as &i.erenas entreos &ois ciclos ue no -tto o combust8vel mistura&o com o ar antes &e sera&miti&o 7elo cilin&ro$ #G no ciclo Diesel a mistura .eita &entro &o cilin&ro- trabalho gera&o 7elo motor utili+a&o no s 7ara mover o carro$ como tambm7ara acionar &iversos acessrios$ como ar con&iciona&o$ sistema eltrico$ &ireo

hi&rGulica$ alm &e sistemas vitais ao 7r7rio .uncionamento &o motor$ como osistema &e arre.ecimento$ lubri.icao e alimentao

2 /ISTORICO DO MOTOR DIESEL.So mauinas trmicas alternativas$ &e combusto interna$ &estina&a ao su7rimento&e energia ou .ora motri+ &e acionamento Esse nome se &eve a seu inventor!u&ol. Diesel$ engenheiro .ranc(s nasci&o em %aris$ ue &esenvolveu o 7rimeiromotor na Alemanha$ no 7er8o&o &e 6K a 6 -.icialmente o 7rimeiro teste &e ummotor &iesel .oi reali+a&o em @ &e .evereiro &e 6@$ em Maschinenfrabick

Augsburg

3 , DEINI'(O DO MOTOR 1)ANTO A S)A A%LICA'(O

EstacionGrios/.ig 1Destina&os a mauinas estacionarias$ tais como gera&ores$ mauinas &e sol&a$bombas

)ig 0 motor estacionGrio 9AS,-!

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LeicularesDestina&os ao acionamento &e veiculo e trans7orte urbano em geral$ no >rasil Emalguns 7aises 7o&em ser utili+a&os em ve8culos &e 7asseio

'n&ustriaisDestina&os a mauinas &e construo civil$ tais como$ escava&eira$ motonivela&ora$7G=carrega&eira$ comm7ressores &e ar$ eui7amentos .ora=&e=estra&as eeui7amentos ue necessitem &e acionamento constante

Mar8timosDestina&os a 7ro7ulso &e barcos e mauinas naval ,on.orme ao ti7o &e servio eregime &e trabalho$ eiste uma vasta gama &e mo&elos com caracteristicasa7ro7ia&as$ con.orme uso

, DEINI'(O DAS %ARTES DO MOTOR- motor$ 7ro7riamente &ito com7osto &e um mecanismo ca7a+ &e trans.ormar osmovimentos alternativos &os 7istFes movimento rotativo &a Grvore &e manivelasEste mecanismo se sub&ivi&e nos seguintes com7onentes 7rinci7ais:

.+ , %ARTES I4AS

.+.+ , CA-E'OTE.

)uncionam$ essencialmente$ como tam7Fes 7ara os cilin&ros e acomo&am osmecanismos &as vGlvulas &e a&misso e esca7e$ bicos in#etores e canais &ecirculao &o l8ui&o &e arre.ecimento De7en&en&o &o ti7o &e construo &o motor$os cabeotes 7o&em ser in&ivi&uais /.igK1$ uan&o eiste um 7ara ca&a cilin&ro$ oum"lti7los / .ig 3 1$ uan&o um mesmo cabeote cobre mais &e um cilin&ro

.ig3 0 ,abeote m"lti7los

:


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.igK 0 ,abeote in&ivi&ual

So monta&os no cabeote$ os guias e assento &as vGlvulas *ormalmente somonta&os nos guias$ os retentores ue evitam a 7assagem &e leo lubri.icante 7araa cmara &e combusto -s assento &e vGlvulas$ so monta&os congela&os e

7osteriormente usina&os obe&ecen&o o angulo &e assentamento &a vGlvula

)igK 0 Lista e7lo&i&a &e um cabeote in&ivi&ual

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%RATO

MOLA

RETENTOR

CA-E'OTERET

&)IA DE VALV)LA

/ASTE DE VALV)LA

ASSENTAMENTO DEVALV)LA

ADMISS(O DE AR


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-s cabeotes 7ossuem galerias internas /.ig


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)ig ? 0 Junta &o cabeote

.+.2 -"o$o de $i"i5dros.

-n&e se alo#am os con#untos &e cilin&ros$ com7ostos 7elos 7istFes com anis &esegmento$ camisas$ bielas$ Grvores &e manivelas e &e coman&o &e vGlvulas$ comseus mancais e buchas *a gran&e maioria &os motores$ constru8&o em .erro .un&i&oe usina&o 7ara receber a montagem &os com7onentes 9ran&es motores navais tembloco constru8&o em cha7as &e ao sol&a&as e alguns motores &e 7eueno 7ortetem bloco &e liga &e alum8nio De7en&en&o &a construo 7o&em ser &enomona&osbloco em L / .ig @ 1 ou em Ninha / .ig 1

)ig

0 bloco &e cilin&ros em linha )ig @ 0 bloco &e cilin&ros em OLP

.+.3 Crter.

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I o reservatrio / .ig 61 &o leo lubri.icante utili+a&o 7elo sistema &e lubri.icao Iconstru8&o em .erro .un&i&o$ liga &e alum8nio ou cha7a &e ao estam7a&a Em algunsmotores o cGrter &o ti7o estrutural$ .orman&o com o bloco uma estrutura r8gi&a ue.unciona como chassis &a mGuina$ como se v( em alguns tratores agr8colas

)ig6 0 ,arter$ arma+ena leo lubri.icante

.2 , %rtes !oveis.

.2.+ , 7!8o"o.I o com7onente res7onsGvel 7ara transmitir e am7liar a energia /7resso1 resultante&a e7anso &os gases ueima&os ao eio &o motor /Grvore &e manivelas1 -embolo /.ig 41 geralmente constru8&o &e liga &e alum8nio$ bastante resistente aocalor e ao choue$ com alguns re.oros &e ao

)ig4= Lista e7lo&i&a &o embolo

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- embolo usina&o &e .orma muito es7ecial: ovali+a&o$ cHnico e tem o &imetromaior na sua saia As canaletas$ 7ara o alo#amento &os anis$ so usina&as na 7arte&o (mbolo ue tem mais material e &e menor &imetro 9eralmente com tr(scanaletas &uas 7ara anis &e com7resso e uma 7ara anel ras7a&or = &e leo o

7isto tem uma ligao com a biela atravs &e um 7ino.2.2 A5#is.

A .uno &os anis &e com7resso a &e ve&ar em &ois senti&os$ tanto a 7resso&a com 7resso como a 7assagem &e leo lubri.icante 7ara a cmara &e combusto$com a a#u&a &o 7r7rio lubri.icante - 7rimeiro anel &e com7resso .eito &e umaliga &e )erro )un&i&o revesti&o com ,romo recen&o maior resist(ncia ao &esgaste eao calor - segun&o anel &e com7resso .eito tambm &e uma liga &e )erro)un&i&o revesti&o com ,romo somente na .ace &e contato com a 7are&e &o cilin&ro- anel &e leo tambm &e liga &e )erro )un&i&o com algumas aberturas .eitas

7ara acumular o leo A .uno &o anel &e leo a &e controlar a 'ubri.icao &as7are&es &o cilin&ro$ &o (mbolo e &os anis

)ig= Anis

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.2.3Ci"i5dros.

,omumente chama&as &e camisas /.ig31$ 7o&em ser classi.ica&as &e &uas .ormas:

)ig 3 0 ,amisa &e cilin&ro

Secas

Quan&o no hG o conta&o &ireto &o liui&o &e arre.ecimento com a sua su7er.8cie

eterna 9eralmente usina&as no 7r7rio bloco &e cilin&ros

Rmi&as

%ossuem conta&o &ireto &o liui&o &e arre.ecimento com a sua su7er.8cie eternaSo remov8veis 7ossibilitan&o sua substituio in&ivi&ual Ao substituir uma #unta &ecabeote ou ao remover uma camisa &e cilin&ro &eve ser me&i&a a sali(ncia &acamisa sobre o bloco

.2.3 -ie".A biela /.ig K1 a 7ea ue interliga o (mbolo /7isto1 Grvore &e manivelas sen&ores7onsGvel 7ela transmisso &a .ora &o movimento alternativo 7ara o rotativo/7rinc87io &a manivela1 - material em7rega&o 7ara .abricao &as bie'as uma liga&e ao muito resistente ao im7acto e aos es.oros torcionais$ obti&a em 7rocesso &e.or#a&o As bielas so rigorosamente 7esa&as uma a uma a7s a usinagem Soseleciona&as 7ara ue se#am monta&as no


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classi.icao &e 7eso o ue 7ermite o .uncionamento balancea&o e silencioso -smotores t(m as bielas com a classi.icao &e 7esos i&enti.ica&os 7or c&igos ,a&ac&igo re7resenta &etermina&a .aia &e 7eso A &i.erena mGima &e 7eso entre asbie'as no &eve ultra7assar o es7eci.ica&o 7ara no &esbalancear o motor

.ig K 0 >iela

.2. -ro59i5s :Cs;


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As bron+inas so .ia&as no seu alo#amento$ sobre uma 7r=tenso /.ig5=7ressora&ial1 - &imetro eterno &a bron+ina maior &o ue o alo#amento 7ara 7ermitir a7resso ra&ial e evitar ue no gire em seu alo#amento

)ig5 =7resso ra&ial

.2.> *rvore de M5ive"s.

A Grvore &e manivelas$ 7o7ularmente conheci&a como virabreuim ou girabreuim$ o eio &o motor res7onsGvel 7ela trans.ormao &o movimento retil8neo &o (mboloem movimento rotativo /.ig ? =7rinc87io &a manivela1

)ig ? =7rinc87io &a manivela

Ela bastante 7esa&a$ 7ara 7o&er su7ortar os es.oros e tambm 7ara arma+enaruma 7arte &a energia gera&a no tem7o &a combusto .ora &a inrcia$ em con#untocom o volante$ ue veremos mais a&iante A Grvore &e manivelas .orma&a 7elosmunhFes$ /colos .ios1$ e os moentes /colos mveis1$ on&e trabalham as bielas m

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&os munhFes serve &e a7oio ao &eslocamento aial /longitu&inal1 &a Grvore &emanive'as

)ig@ 0 Arvore &e manivelas

,on.orme in&ica&o na .igura acima$ as 7artes &o eio &e manivelas so:

1 engrenagem ou 7inho = instala&a na etremi&a&e &o eio$ &estina=se atransmitir movimento ao eio &e cames$ normalmente 7or meio &e um trem &eengrenagens;

31 contra7esos = 7rolongamentos &os braos &e manivela ue servem 7ara &arsuavi&a&e;

K1 braos &e manivela ou cambotas = 7artes &o eio ue ligam os 7inos .ios emveis;


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Grvore &e manivelas Alguns motores &e rotao constante$ no se utili+a o Dam7er*os motores &e ? cilin&ros a in.lu(ncia &o &am7er maior$ &evi&o ao com7rimento&a Grvore &e manivelas ue 7ossui maior toro &o ue os &e < cilin&ros

.ig 0 Dam7er

.2.Co!pe5sdor de Msss.

- com7ensa&or &e massas / .ig61 tem a .inali&a&e &e contra=balancear asvibraFes inerciais &o motor$ 7ermitin&o um .uncionamento mais suave %ara ue o

com7ensa&or &e massas cum7ra sua .uno im7ortante observar certos cui&a&osem sua montagem no bloco como 7aralelismo e .olgas entre &entes$ aial e ra&ialSem estes cui&a&os o motor 7o&erG 7assar a 7ro&u+ir um ru8&o caracter8stico/chia&o ou assobio1 - com7ensa&or &e massas tem a .uno "nica &e o.erece.cecon.orto &urante o .uncionamento &o motor Sua remoo &o motor no 7rovoca auebra &o virabreuim$ 7orm 7o&e 7rovocar trincas e uebras &e outroscom7onentes &o motor ou &o ve8culo 7or ecesso &e vibrao

)ig6 = ,om7ensa&or &e massa )ig34 0 Lista e7lo&i&a

1:

+ AMORTECEDOR DEVI-RA'ES.

2%OLIA

3 C)-O DA %OLIA


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.2.B Se?o di5teirI a 7arte &ianteira &o bloco$ on&e se alo#am as engrenagens &e &istribuio/ .ig31&e movimentos 7ara os acessrios eternos$ tais como bomba &Ggua$ ventila&or$alterna&or &e carga &as baterias e 7ara sincronismo &a bomba &e combust8vel e &aGrvore &e coman&o &e vGlvulas

.ig3 0 ,on#unto &e &istribuio &o motor

.2.B8 Se?o trseir.

-n&e encontra=se o volante /.ig 331$ com7onente &o motor caracteri+a&o 7or sermuito 7esa&o I 7ro#eta&o 7ara eecutar tr(s .unFes im7ortantes:

1 Arma+enar a energia 7roveniente &a combusto su7rin&o os intervalos nos uaisno se 7ro&u+ energia atravs &a sua inrcia

31 ,on&u+ir .ora transmisso com au8lio &a embreagem aco7la&a na sua .ace

K1 %ermitir a 7arti&a inicial &o motor atravs &a cremalheira

A energia 7roveniente &a combusto recebi&a 7elo volante e utili+a&a 7aramanter o eio &o motor giran&o nos intervalos nos uais no hG e7loso noscilin&ros Este trabalho necessGrio 7ara eecutar os &emais tem7os &o motor otamanho &o volante 7ro7orcional a &e.asagem &e ueimaQuanto menor o n"mero&os cilin&ros$ maior serG o 7eso &o volante - 7eso &o volante calcula&o con.orme

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a a7licao em .uno &a uanti&a&e &e inrcia Durante a manuteno eaminevisualmente o volante 7rocuran&o 7or 7oss8veis &e.ormaFes$ trincas e sinais &e&esgastes &os &entes &a cremalheira res7ectiva carcaa$ 7ara montagem &oeui7amento aciona&or

)ig33 0 Lolante &o motor e cremalheira

Lolante &e Du7la 'nrcia: Este ti7o &e volante 7ossui um conceito mo&erno &econstruo Alm &as .unFes usuais &e um volante$ a &u7la=inrcia tem como.inali&a&e re&u+ir as vibraFes e ru8&os &o sistema motor=transmisso 7ara ove8culo atravs &e um sistema &e molas &e amortecimento integra&as

Este conceito$ o votante &e &u7la=inercia o.erece as seguintes vantagens:

2;

+ VOLANTE

2CREMAL/EIRA

3RETENTOR

ANEL DISTANCIADOR


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1Arranca&a mais suave &o ve8culo;

31Eliminao &o sistema &e amortecimento &o &isco &e embreagem$ re&u+in&o suainrcia 7ro7orcionan&o mais con.orto na troca &e marchas;

K1Menor &esgaste &os anis sicroni+a&ores &o cmbio;


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,hegan&o ao %M'$ o 7isto inicia o curso &e retorno Agora$ ele comea a subir)echa=se ento a vGlvula &e a&misso Tambm a vGlvula &e esca7amento .ica.echa&a - ar ue encheu to&o o volume &esloca&o 7elo 7isto agora com7rimi&o$at .icar re&u+i&o a um volume cerca &e 5 ve+es menor %or causa &essa

com7resso violenta$ a tem7eratura &o ar sobe e atinge tem7eratura at @44U,

*o Terceiro tempo$ com o 7isto em movimento novamente&o %MS 7ara o %M'$ temos a ignio$ com a e7anso &osgases e trans.er(ncia &e energia ao 7isto /tem7o motor1

*o quarto tempo$ o 7isto em movimento &o %M' 7ara %MS$em7urra os gases &e esca7e 7ara a atmos.era

Durante os uatro tem7os = ou &uas rotaFes = transmitiu=se trabalho ao 7isto suma ve+ %ara .a+er com ue as vGlvulas &e a&misso e esca7amento .uncionemcorretamente$ abrin&o e .echan&o as 7assagens nos momentos eatos$ a Grvore &e

coman&o &e vGlvulas /ou eio &e cames1 gira a meia rotao &o motor$ com7letan&ouma volta a ca&a ciclo &e uatro tem7os

>.2 MOTOR DE 2 TEM%OS.

- ciclo motor abrange a7enas uma rotao &a Grvore &e manivelas$ ou se#a$ &oiscursos &o 7isto A eausto e a a&misso no se veri.icam e so substitu8&as 7or:

= 7ela e7anso &os gases resi&uais$ atravs &a abertura &a vGlvula &e esca7e$ ao.im &o curso &o 7isto;

3 = Substituio &a eausto 7elo 7ercurso com ar 7ouco com7rimi&o -s gases soe7ulsos 7ela ao &a 7resso 7r7ria;

K = De7ois &o .echamento &a vGlvula$ o ar ue ain&a 7ermanece no cilin&ro$ servirG combusto /a eausto tambm 7o&e ser .eita 7or vGlvulas a&icionais1;

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< = - curso motor re&u+i&o - gGs &e eausto ue 7ermanece na cmara$ intro&u+i&o no momento o7ortuno; nos motores &e carburao /s usa&os emmGuinas 7euenas1$ o gGs &e eausto #G a7resenta a mistura em .orma &e neblina

)ig3< 0 )uncionamento &o motor &e 3 tem7os

V5tge5s- motor &e &ois tem7os$ com o mesmo &imensionamento e r7m$ &Guma maior 7ot(ncia ue o motor &e uatro tem7os e o torue mais uni.orme

)altam os rgos &e &istribuio &os cilin&ros$ substitu8&os 7elos 7istFes$combina&os com as .en&as &e esca7e e combusto$ assim como as &e carga

Desv5tge5s:Alm &as bombas es7eciais &e eausto e &e carga$ com menor7o&er calor8.ico e consumo &e combust8vel relativamente eleva&o; carga calor8.icaconsi&eravelmente mais eleva&a ue num motor &e uatro tem7os$ &e igual&imensionamento

6 OS SISTEMAS 1)E CONSTIT)EM O MOTOR DIESEL

To&os os cui&a&os &e manuteno 7reventiva se concentram sobre os sistemas &omotor - mecanismo 7rinci7al s recebe manuteno &ireta 7or ocasio &as revisFesgerais &e recon&icionamento ou re.orma$ uan&o totalmente &esmonta&o$ ou se$eventualmente$ necessitar &e interveno 7ara manuteno corretiva$ em&ecorr(ncia &e &e.eito ou aci&ente -s com7onentes internos esto su#eitos a&esgastes inevitGveis$ 7orm sua &urabili&a&e e 7er.ormance &e7en&em unicamente&os cui&a&os ue .orem &is7ensa&os aos sistemas

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.ig35 0 Lista e7lo&i&a &o motor e seus agrega&os

6.+ SISTEMA DE ADMISS(O DE AR.

- sistema &e ar 7lane#a&o 7ara su7rir o motor &e ar lim7o /oig(nio1 e emuanti&a&e ue garanta o melhor ren&imento &o combust8vel &urante seu.uncionamento - circuito envolve a a&misso &o ar$ .iltragem$ 7artici7ao nacombusto e eausto 7ara o meio eterior - ar as7ira&o 7elo motor &everG7assar obrigatoriamente 7or um .iltro &e ar &e boa uali&a&e$ 7ois ele res7onsGvel 7ela reteno &as im7ure+as conti&as no ar ambiente

Eistem tr(s ti7os &e sistema so os mais usuais em motores &iesel$ o sistema &eas7irao natural$ o sistema turbo=alimenta&o e o turbo=alimenta&o com 7s=arre.ecimento

6.+.+ Siste! de spir?o 5t


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6.+.2 Siste! t


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6.+.3 Ater$oo"er: I5ter$oo"er= , %Fsresrido.- ar com7rimi&o sai &a carcaa &o com7ressor muito uente$ 7or causa &os e.eitos&o com7ressor=turbina e &o atrito - calor 7rovoca a e7anso &os .lu8&os&iminuin&o a sua &ensi&a&e Ento$ torna=se necessGrio .a+er com ue o ar se res.rie

&e alguma maneira antes &e ser recebi&o 7elas cmaras &e combusto &o motor'sto o ue .a+ o a.tercooler ou intercooler /.ig3@1Ele re&u+ a tem7eratura &o ar a&miti&o .a+en&o com ue ele .iue ain&a mais &ensouan&o entra na cmara - cooler tambm a#u&a a manter a tem7eratura baia&entro &a cmara &e combusto - cooler locali+a=se no circuito &e ar entre o turbo ecilin&ro &o motor m com7ressor convencional 7o&e girar a uma rotao &e 44444r7m ou mais %or isso$ alguns cui&a&os &e lubri.icao e o7erao so necessGriosMuitas &as .alhas nos turbos so causa&as 7ela &e.ici(ncia &e lubri.icao /atraso nalubri.icao$ restrio ou .alta &o .luo &e leo$ entra&a &e im7ure+as no leo$ etc1ou 7ela entra&a &e ob#etos ou im7ure+as 7elo rotor &a turbina ou &o com7ressor

Antes &e &esligar o motor$ aguar&e K4sem marcha='enta 7ara ue o turbo re&u+a sua

rotao

.ig3@ 0 Sistema &o a.tercooler

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COOLER

ENTRADA DE ARSAGDA DOS&ASES DEE4A)ST(O

AR %RESS)RIHADO %SRESRIADO

AR %RESS)RIHADO

&ASES DE E4A)ST(O


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6.2 , SISTEMA DE ALIMENTA'(O DE COM-)STIVEL.

- sistema &e in#eo o res7onsGvel 7ela alimentao &e combust8vel &o motorAtravs &e seus com7onentes$ o combust8vel 7ulveri+a&o nos cilin&ros &e maneira

7recisa e controla&a >asicamente$ com7osto 7elas tubulaFes &e bombaalimenta&ora$ bomba in#etora$ bicos in#etores e .iltros &e combust8vel

)ig3= Sistema &e alimentao &e combust8vel convencional

- 7er.eito .uncionamento &o sistema &e in#eo 7onto .un&amental 7ara o bom

.uncionamento &o motor Qualuer 7roblema neste sistema acarretara uma&iminuio &o ren&imento &o motor

6.2.+ -o!8 i5Jetor.

A in#eo &o combust8vel Diesel controla&a 7or uma bomba &e 7istFes res7onsGvel7ela 7resso e &osagem 7ara ca&a cilin&ro$ nos tem7os corretos *a maioria &osmotores &iesel$ utili+a=se uma bomba em linha &ota&a &e um 7isto 7ara ca&acilin&ro e aciona&a 7or uma Grvore &e cames ue im7ulsiona o combust8vel uan&o o(mbolo motor /7isto1 atinge o 7onto &e in8cio &e in#eo$ no .inal &o tem7o &ecom7resso Alguns motores utili+am bombas in&ivi&uais 7ara ca&a cilin&ro e hG

outros ue utili+am uma bomba &e 7resso e va+o variGveis$ .a+en&o a in#eo&iretamente 7elo bico in#etor aciona&o 7ela Grvore &e coman&o &e vGlvulas VG ain&aaueles ue utili+am bombas rotativas$ ue &istribuem o combust8vel 7ara oscilin&ros num 7rocesso semelhante ao &o &istribui&or &e corrente 7ara as velasutili+a&o nos motores &e automveis

27


28/80

A &osagem &o combust8vel .eita 7ela 7osio &a cremalheira$ conecta&a aoacelera&or 7or meio &o governa&or &e rotaFes

Dosagem &o combust8vel ,om o mesmo &eslocamento vertical$ o 7isto in#eta maisou menos combust8vel em .uno &a sua 7osio - ue mu&a o tem7o .inal &e&bito

2:


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As bombas in#etoras$ rotativas ou em linha$ 7ara ue .uncionem$ so instala&as nomotor sincroni+a&as com os movimentos &a Grvore &e manivelas Ao 7rocesso &einstalao &a bomba in#etora no motor &G=se o nome &e calagem da bomba ,a&a.abricante &e motor a&ota$ segun&o o 7ro#eto &e ca&a mo&elo ue 7ro&u+$ um7rocesso 7ara a calagem &a bomba in#etora *a maioria &os casos$ a coinci&(ncia &emarcas eistentes na engrenagem &e acionamento &a bomba com as marcaseistentes na engrenagem aciona&ora su.iciente 7ara ue a bomba .uncionecorretamente

Em ualuer caso$ 7orm$ absolutamente necessGrio consultar a &ocumentaotcnica .orneci&a 7elo .abricante$ sem7re ue se .or instalar uma bomba in#etora$7ois os 7roce&imentos so &i.erentes 7ara ca&a caso Qualuer .alha neste 7rocessoim7licara na in#eo .ora &o tem7o correto o ue 7o&e 7rovocar:

1 )alha &e .uncionamento

31 )umaa

K1 %ro&uo &e carbono 7ela ueima &o combust8vel


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bomba: uan&o a bomba retira&a 7ara a#ustes com o motor .echa&o e uan&o o7ro7ulsor estG &esmonta&o

Motor .echa&o

1 !etirar o 7ino &e acionamento &a bomba alimenta&oraEncaie a bomba em seu alo#amento$ com ateno 7ara a7osio &a chaveta

31 Encoste a bomba totalmente em &ireo ao bloco &o motor$a7erte levemente um &os 7ara.usos$ solte e retire o 7ara.uso

central na 7arte traseira &a bomba in#etora

K1 'nstale a .erramenta es7ecial 6


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51 Solte a 7orca e mova a bomba$ &esencostan&o=a &o motor at obter o valorcorres7on&ente in&ica&o na 7laueta &o motor Esse o 7onto &e bomba

Motor aberto

1 )aa o mesmo 7roce&imento &o 7rimeiro caso eencoste a bomba no bloco &o motor Monte abomba &Ggua$ a &e leo e as engrenagens Agora$coloue o 7rimeiro e ultimo cilin&ros em %MS e&eie as marcas &o eio coman&o e &o eiovirabreuim volta&as 7ara o eio &a engrenagem

31 ,om a bomba in#etora totalmente encosta&a aobloco$ mova a engrenagem &a bomba in#etora com amo at .icar 7esa&a e observe o n"mero ue estGa7ontan&o 7ara o eio interme&iGrio$ o n"mero ueestiver a7ontan&o 7ara o centro &a engrenageminterme&iaria o ue serG monta&o 'nstale o relgiocom7ara&or e encontre o 7onto &e bomba utili+an&oo mesmo 7rocesso &escrito acima

6.2.+ Reg


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comeo &a in#eo &evi&o ao im7acto &a 7resso na linha &e combust8vel$ su7ri&a7ela bomba in#etora Durante os intervalos &e tem7o entre as in#eFes$ se mantm.echa&o automaticamente 7ela ao &e uma mola ma 7euena uanti&a&e &ecombust8vel$ utili+a&a 7ara lubri.icar e remover calor &as 7artes mveis &os in#etores

retorna&a ao sistema &e alimentao &e combust8vel-s bicos in#etores$ assim como as bombas$ so .abrica&os 7ara a7licaFeses7ec8.icas e no so intercambiGveis entre mo&elos &i.erentes &e motores Emmuitos casos$ um mesmo mo&elo &e motor$ em &ecorr(ncia &e alguma evoluointro&u+i&a na sua 7ro&uo$ utili+a um ti7o &e bico in#etor at um &etermina&on"mero &e srie e outro a 7artir &e ento$ sem ue se#am intercambiGveis entre si InecessGrio ter ateno es7ecial uan&o .or o caso &e substituir bicos ou bombasin#etoras$ 7ara ue se#am utili+a&os os com7onentes corretos

6.2.2 Co5tro"e e"etrK5i$o do !otor.

6.2.2 Meio A!8ie5te.

A legislao &e emisso &e 7oluentes vem &e .orma 7rogressiva se tornan&o maisr8gi&a me&i&a ue as necessi&a&es ambientais se evi&enciam Assim$ os &esa.iostcnicos esto sen&o venci&os com a evoluo &os recursos tecnolgicosem7rega&os nos motores -s motores &iesel com gerenciamento eletrHnicore7resentam um gran&e 7asso na manuteno &a uali&a&e &o ar e re&uo &erui&os$ 7or conseuencia o.erecen&o uma melhoria na uali&a&e &e vi&a &a7o7ulao

A legislao brasileira$ atravs &o ,-*AMA /,onselho *acional &e Meio Ambiente1$vem continuamente a&euan&o=se as novas necessi&a&es ambientais$ buscan&oa&euar os novos veiculos aos 7atamares &e emissFes atraves &e um cronograma7re=estabeleci&o

Acom7anhan&o ten&encias internacionais$ o cronograma &etermina uma re&uo &e??X no volume &e substancias nocivas lana&as 7elo esca7amento Aten&en&o aeste cronograma$ a 7artir &e #aneiro &e 3445$


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6.2.2 8 Co!8Leveo *umero &e ,etano varian&o entre 54 a ?4;%esdoo *umero &e ,etano varian&o entre K4 a


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Tipo B ma!imo 0"35# $e e%!o&re'.Tipo D ma!imo 0"2# $e e%!o&re'.

O"eo diese" Tipo D.

\ utili+a&o nas regiFes com as maiores .rotas em circulao e con&iFes climaticasa&versas &is7ersso &os gases resultantes &a combusto &o oleo &iesel$necessitan&o &e maior controle &as emissFes %ara as &emais regimes &o 7aYs utili+a&o o oleo &iesel ti7o -

O"eo Diese" Mrti!oEs7ecial 7ara motores &e embarcaFes maritimas$ com 7onto &e .ulgor minimo &e?4],

Lulnerabili&a&eA utili+ao &o &iesel no mun&o mo&erno vem sen&o reconheci&a como umaalternativa economica ime&iata e viavel$ a7esar &isto$ este combustivel a7resentauma vulnerabili&a&e ue &eve ser leva&a em consi&erao 7elos seus usuarios: aca7aci&a&e higrosco7ica$ ue consiste na 7ro7rie&a&e &o elemento absorver aguaEsta caracteristica alia&a ao teor &e eno.re 7resente na com7osio &o oleo &iesel7ermite a .ormao &e aci&o sul.urico /(O2H1 com7osto corrosivo e 7re#u&icial ao.uncionamento &e ualuer sistema mecanico

-leo Diesel A&itiva&o.

-s motores mo&ernos 7ossuem caracteristicas ue levaram os 7ro&utores &ecombustiveis a &esenvolver com7osiFes ue auiliem na melhoria &a 7er.ormance&os motores Este combustivel 7ossui os seguintes a&itivos e suas res7ectivas.unFes

Desemulsi.icante: neutrali+a a caracteristica higrosco7ica;Detergente: Mantem o sistemas &e combustivel lim7o;Dis7ersante: 'm7e&e a acumulo &e resi&uos;

Anties7umante: evita a .ormao &e es7uma melhoran&o a e.iciencia nabombeabili&a&e;'nibi&or &e corroso: controla o teor &e eno.re

-iodiese".

A busca 7or combustiveis alternativos ao 7etroleo vem se tornan&o nas ultimas&eca&as uma tare.a &e &e&icao constante &e to&as as areas A utili+ao &ecombustYvel renovavel &e origem na biomassa a soluo mais atraente$ 7ois ao

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35/80

mesmo tem7o em ue os gases ueima&os so arremessa&os na atmos.era$ as7lanta consomem 7arte &estes gases atravs &a .otossYntese- bio&iesel aten&e 7er.eitamente esta necessi&a&e &o 7onto &e vista ecologico$ tantoue &es&e 66 7aises euro7eus como Alemanha$ )rana e >elgica im7ortam oleos

vegetais e os o.erecem como .onte alternativa &e combustYvel *estes 7aises osveiculos &e trans7orte &e carga contam com a 7ossibili&a&e &e utili+ar 44X &ebio&iesel em suas o7eraFes

Co!posi?o.

- bio&iesel o resulta&o &a combinao &e oleo vegetal e um interme&iario ativo -interme&iario 7ro&u+i&o a 7artir &a reao uimica entre um catali+a&or e o alcool$e a esta reao &a se o nome &e transesteri.icao

Aspe$tos e$o5o!i$os- oleo vegetal e o alcool$ res7onsaveis 7ela .ormao &o bio&iesel$ alem &eecologicamente corretos so &o 7onto &e vista economicos im7ortantes 7ara o >rasil$7ois a7resentam vantagens como:

tili+a motores &e tecnologia &iesel ue o 7ais #a &omina;

!om7e com o ciclo &e &e7en&encia economica &o 7etroleo;

Ativa economicamente as regiFes &o 7aYs$ trans.orman&o terras &e solo 7obre$ &e

baio 7otencial &e 7lantio &e outras culturas$ em 7otenciais 7ro&utoras &eoleaginosas como a mamona

6.2.2 8 Co!!o5ri"

Sistema &e in#eo &iesel &e alta 7resso inventa&o 7ela )'AT nos anos 64 ea&a7ta&o nos anos a ve8culos automveis ligeiros 7ela )iat=Engeneering e7osteriormente ce&i&o 7ara &esenvolvimento >osch Em 665 a )'AT a7resentouao mun&o o sistema ,ommon=!ail 7ara uso em ,aminhFes &e trabalhoA )iat .oi a7rimeira marca a comerciali+ar um automvel com esta tecnologia Estreou=se em66@ no Al.a !omeo5? ,onsiste numa bomba &e alta 7resso ue .ornece a

7resso atravs &e uma ram7a comum a to&os os in#etores$ o ue 7ermite .orneceruma 7resso /&e K54 bara ?44 bar1 constante &e in#eo$ in&e7en&entemente &arotao &o motor$ sen&o o coman&o &os in#etores e .eito 7or vGlvulas magnticas7resentes na cabea &os mesmos A sua vantagem um menor rui&o &e.uncionamento$ arranue a .rio uase instantneo$ e uma clara melhoria &e7restaFes e &iminuio &a 7oluioe &e consumo Atualmente o sistema usa&oem uase to&os os motores &iesel

35

RAIL
http://pt.wikipedia.org/wiki/Injector-bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/FIAThttp://pt.wikipedia.org/wiki/Boschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bar_(press%C3%A3o)http://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injector-bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/FIAThttp://pt.wikipedia.org/wiki/Boschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bar_(press%C3%A3o)http://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o


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)igK 0Sistema common rail

Mod


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)igK3 0 Mo&ulo eletrHnico

C)IDADO COM ALTA TENS(O 1


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atmos.rica A 7resso e a tem7eratura &o ar na a&misso sao converti&as em sinaisue so avalia&os 7elo mo&ulo eletrHnico &o motor /%,M1

)igK< = Sensor &e 7resso con#uga&o com tem7eratura &o ar


39/80

- Sensor &a arvore &e manivelas estaZ monta&o na carcaa &o volante &o motor ue res7onsGvel 7ela leitura &e sua 7osio atravs &e um anel &enta&o$ usina&o na.ace interna &o volante &o motor

Se5sor de Te!pert


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)igK? 0 Tubos &e alta 7resso

Se5sor de %osi?o do %ed" de A$e"er?o

Sistema no ual o movimento &o 7e&al &o acelera&or trans.orma&o em sinaleltrico atravs &e &ois 7otenciHmetros Estes sinais so transmiti&os 7ara o %,Mue ento os analisa em con#unto com outros &a&os$ como rotao &o motor$ 7aracoman&ar o &ebito &e combust8vel

I5terr


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Z,aso um &os 7otenciHmetros .alhe$ o motor irZ .uncionar com 7otenciare&u+i&a$ &esenvolven&o ate 3@54 r7m;Z,aso os &ois &os 7otenciHmetros .alhem$ o motor ira .uncionar a umarotao constante &e 344 r7m

- sistema 7ro7orciona maior suavi&a&e uan&o se acelera ou se &esaceleraabru7tamente$ eliminan&o trancos no .uncionamento &o motor6.2.2 82 AtA bomba &e trans.er(ncia interna &o ti7o rotativo &e 7alhetas e tem a .uno &econ&u+ir o combust8vel &o tanue$ #unto coma bomba eltrica$ atravs &o .iltro &ecombust8vel$ ate a bomba &e alta 7resso A&icionalmente$ a bomba &e trans.er(nciainterna tem a .uno &e enviar combust8vel 7ara lubri.icar a bomba &e alta 7resso%ro$ess!e5to do Co!8


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/L,L1$ aciona&a atravs mo&ulo eletrHnico &o motor /%,M1 As sa8&as &e alta7resso &os tr(s elementos &a bomba so reuni&as e con&u+i&as 7ara a sa8&a &ealta 7resso /b1 &a /D,%1 A vGlvula regula&ora &e 7resso /


43/80


44/80

)ig

44

DCC

VCV


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A 7otencia necessGria bomba &e alta 7resso 7assa a ser menor$ o ue contribui7ara o melhor ren&imento &o motor A vGlvula regula&ora &e va+o /L,L1 \&iretamente .ia&a sobre a bomba &e combust8vel /D,%1

)ig


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V"v


47/80


48/80

A$


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. SISTEMA DE L)-RIICA'(O.-s motores trmicos$ e em 7articular os Diesel a7resentam$ 7ela sua 7r7rianature+a$ 7roblemas &e lubri.icao &i.8ceis &e serem euaciona&os$ levan&o=se emconta os seguintes .atores:

a1 motor &esenvolve eleva&as tem7eraturas &urante a combustob1 as 7ressFes eerci&as 7elo ar com7rimi&o no .inal &a com7resso somuito eleva&asc1 no hG como evitar=se a .ormao &e .uligem e outras matriascarbonGceas oriun&as &a combusto&1 o motor consome combust8veis com teores &e eno.re relativamentesu7eriores aos utili+a&os nos motores &e e7loso

%or causa &esses 7roblemas$ os engenheiros es7eciali+a&os em lubri.icao sem7rese 7reocu7aram com a obteno &e lubri.icantes com 7ro7rie&a&es a&eua&as aca&a ti7o &e a7licao m motor mar8timo &e gran&e 7orte$ 7or eem7lo$ utili+avGrios ti7os &e leos lubri.icantes$ 7o&en&o ser um arma+ena&o no 7oceto 7ara o

sistema &e lubri.icao 7rinci7al$ um 7ara o eio &e cames$ outro 7ara as camisas&os cilin&ros$ um 7ara o turbocom7ressor$ outro 7ara o regula&or &e veloci&a&e$ etcI claro ue isso acontece 7orue 7rocura=se obter os melhores resulta&os 7oss8veisutili+an&o=se lubri.icantes com 7ro7rie&a&es es7ec8.icas 7ara ca&a ti7o &e trabalho

)ig54=Diagrama esuemGtico &o sistema &e lubri.icao

49


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.+ INALIDADE DO SITEMA DE L)-RIICA'(O.

A 7rinci7al .inali&a&e &o sistema &e lubri.icao &o motor re&u+ir o atrito entre as7eas ue trabalham com movimento relativo 'sto consegui&o me&iante o

estabelecimento &e um .luo cont8nuo &e lubri.icante entre essas 7eas -corre$entretanto$ ue alm &e &esem7enhar sua .uno 7rinci7al$ o lubri.icante acabareali+an&o .unFes secun&Grias &e 7articular im7ortncia 7ara o motor Entre as.unFes secun&Grias &esem7enha&as 7elo lubri.icante &o motor Diesel &estacamos:

%< - resri!e5to ocorre 7orue$ enuanto lubri.ica$ o leo absorve 7arte &ocalor gera&o 7elo atrito entre as 7eas &o motor e o trans.ere 7ara o eteriorem um troca&or &e calor &enomina&o res.ria&or &e leo lubri.icante %or outrola&o$ em alguns motores &e gran&e 7orte uma rami.icao &o sistema &elubri.icao utili+a&a 7ara circular o leo nos es7aos ocos eistentes nascoroas &os (mbolos$ com o 7ro7sito &e remover &os mesmos o ecesso &e

calor oriun&o &a combusto 'sto .eito com o au8lio &e tubos telesc7icos$ue sero estu&a&os num outro momento 7or enten&ermos ue o assunto temmais a.ini&a&e com o sistema &e res.riamento &o motor

< *o ue &i+ res7eito ved?o$ a 7el8cula &e leo lubri.icante entre os anis&e segmento e as 7are&es &os cilin&ros intensi.icam a ve&ao &o ar e &osgases$ 7rinci7almente nas .ases &e com7resso$ combusto e e7anso$ nasuais a 7resso no interior &o cilin&ro bastante eleva&a

#< ,om relao "i!pe9$ o lubri.icante circulan&o no sistema &eve ser ca7a+&e &esagregar e arrastar consigo as im7ure+as ue se .ormam no mesmo$7rinci7almente as oriun&as &os res8&uos &a combusto Essa lim7e+a &eve=sea uma 7ro7rie&a&e &o leo &enomina&a &eterg(ncia$ ue &a maiorim7ortncia$ 7ois as im7ure+as 7o&em obstruir 7arcial ou totalmente$ tubos$galerias e ori.8cios &e 7assagem &o lubri.icante

&1 A .uno &e amortecer choues &eve=se ao .ato &e ue a 7el8cula &e leo em&etermina&os mancais$ como 7or eem7lo o &a conectora$ so.re cargas muitoeleva&as$ 7rinci7almente no instante &a combusto - lubri.icante &everG$ 7orsuas 7ro7rie&a&es &e resist(ncia &e 7el8cula$ su7ortar esses aumentos &ecarga e &e 7resso$ &e maneira a im7e&ir o contato metGlico entre as telhas&os mancais e o eio

e1 A 7el8cula &e leo lubri.icante &eve ain&a 7roteger contra os ataues u8micosto&as as su7er.8cies com as uais entra em contato

5;


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.2 , COM%OSI'A -ASICA DO SITEMA DE L)-RIICA'(O.- sistema &e lubri.icao &o motor Diesel constitu8&o basicamente 7elos seguinteselementos:

51

+SENSOR DE %RESS(O DO OLEO.

2T)C/O

3/ASTE ALIMENTADOR DE OLEO %ARAL)-RIICA'(O DO -ALANCIM.

-ALANCIN

>LIN/A DE RETORNO %OR CARTER.

6 ET COOLER %ARA RESRIAMENTO DO%IST(O

ILTRO DE OLEO L)-RIICANTE COMVALV)LA DE - %ASS.

B VALV)LA - %ASS : TROCADOR DE CALOR= LOCALIHADO NO -LOCO DO RESRIADOR

UVALV)LA DE ALIVIO DE %RESS(OLOCALIHADO NO -LOCO DO RESRIADOR

+0-OM-A DE OLEO L)-RIICANTE.


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.2.+ ReservtFrio de o"eo.- reservatrio &e leo lubri.icante 7o&e ser o $rter $ ou um tanue abaio &omesmo e com ele comunica&o$ &enomina&o po$eto *aturalmente$ uan&o hG7oceto na instalao o cGrter &o ti7o seco I o caso t87ico &os motores Diesel &e

gran&e 7orte *o haven&o 7oceto$ o cGrter &o ti7o alaga&o ou "mi&o$ como ocaso &os motores &e 7eueno 7orte

.ig5=Esuema &e .uncionamento &a lubri.icao a ,arter seco

.ig5=Esuema &e .uncionamento &a lubri.icao a ,arter

52

+CARTER

2%ESCADOR

3-OM-A DE OLEO.

EN&RENA&EM

>CARCA'A DA-OM-A DE OLEO

6ROTORESE4CENTRICOS


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.2.2 T


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)ig53b=Esuema &e .uncionamento &a bomba &e engrenagem

A bomba &is7Fe &e uma vGlvula regula&ora &e 7resso ue 7ermite manterconstante a 7resso &o leo no sistema Em caso &e elevao ecessiva &a 7resso$a vGlvula abre$ comunican&o a &escarga com a a&misso &a bomba ou com o cGrtere manten&o a 7resso &ese#a&a no sistema A .iguras A e > mostram claramentecomo isso ocorre

)ig5K=Lalvula &e regula&ora &e 7resso.2.i"tro de F"eo.

- .iltro &e leo lubri.icante tem 7or .inali&a&e reter as im7ure+as sli&as menores ueconseguem 7assar 7elo ralo$ garantin&o o .ornecimento &e uma 7el8cula &e leoisenta &e im7ure+as entre as 7eas a lubri.icar - .iltro &e -N &o ti7o &escartGvelnos motores &e 7eueno 7orte$ &even&o ser substitu8&o a7s &etermina&o tem7o &e

54

ENTRADA

DE L)IDO

L)IDO %ARA O

SISTEMA


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.uncionamento 7revisto no manual &o .abricante$ ou sem7re ue se sus7eitar ue omesmo encontra=se inca7acita&o &e reali+ar satis.atoriamente a sua .uno

)ig5< =)iltro &e leo em corte )ig5


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.2.>Tro$dor de $"or.

- troca&or &e calor /ou ra&ia&or &e leo1 tem a .inali&a&e &e trans.erir calor &o leolubri.icante$ cu#a tem7eratura no 7o&e ser su7erior a K4],$ 7ara o meio

re.rigerante utili+a&o no motor *os motores re.rigera&os a ar o troca&or &e calor instala&o na corrente &e ar A trans.er(ncia &e calor 7ara o re.rigerante &ea7roima&amente 54 cal B ,Lh 7ara os motores re.rigera&os a Ggua e &e 44 cal B,Lh nos motores com re.rigerao a ar

)ig5?a 0 Troca&or &e calor

56


57/80

)ig5?b 0 Troca&or &e calor

.2.6 , O"eo "


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.2.6 , C"ssii$?@es.

A SAE estabeleceu a sua classi.icao 7ara leos &e cGrter &e motor segun&o atabela:

A letra C /Winter inverno1 in&ica ue a viscosi&a&e &eve ser me&i&a a +ero grau)arenheit -bserva=se ue o n"mero SAE no um 8n&ice &e viscosi&a&e &o leo$mas sim uma .aia &e viscosi&a&e a uma &a&a tem7eratura; eem7li.ican&o$ um leo

SAE K4 7o&erG ter uma viscosi&a&e a 34 ]) entre 5 e @4 SS

*] SAEL'S,-S'DADE

SS a 4] ) SS a 34 ] )M8nimo MGimo M8nimo MGimo

5 C =


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= ML/Motor Light1

leos 7r7rios 7ara uso em motores a gasolina ue.uncionem em servio leve; tais motores no &evero ter

caracter8sticas construtivas ue os tornem 7ro7ensos .ormao &e &e7sitos ou su#eitos corroso &osmancais

= MM/Motor Medium1

leos 7r7rios 7ara motores a gasolina$ cu#o trabalho se#aentre leve e severo; tais motores 7o&ero ser sens8veis .ormao &e &e7sitos e corroso &e mancais$es7ecialmente uan&o a tem7eratura &o leo se eleva$casos em ue se torna in&ica&o o uso &e leos motor

me&ium= MS/Motor Severe1

leos in&ica&os 7ara uso em motores a gasolina sob altarotao e servio 7esa&o$ com ten&(ncia corroso &osmancais e .ormao &e verni+ e &e7sitos &e carbono$em virtu&e no s &e seus &etalhes &e construo comoao ti7o &e combust8vel

= D&/Diesel General1

leos in&ica&os 7ara uso em motores Diesel submeti&osa con&iFes leves &e servio$ nos uais o combust8velem7rega&o e as caracter8sticas &o motor ten&em a no7ermitir o &esgaste e a .ormao &e res8&uos

= DM/Diesel Medium1

So leos 7r7rios 7ara motores Diesel .uncionan&o sobcon&iFes severas$ usan&o$ alm &isso$ combust8velten&ente a .ormar res8&uos nas 7are&es &os cilin&ros =sen&o$ 7orm$ as caracter8sticas &o motor tais$ ue omesmo menos sens8vel ao &o combust8vel &o ueaos res8&uos e ao ataue &o lubri.icante

59


60/80

= DS/Diesel Severe1

leos 7r7rios 7ara motores Diesel es7ecialmente su#eitos a servio7esa&o$ on&e tanto as con&iFes &o combust8vel uanto as caracter8sticas

&o motor se somam na ten&(ncia &e 7rovocar &esgaste e .ormar res8&uos

,om a .inali&a&e &e .acilitar a escolha &os leos 7elo consumi&or leigo$ o A%'$ com acolaborao &a ASTM e SAE$ &esenvolveu o sistema &e classificao de servioin&ica&o 7ela sigla S 7ara os leos ti7o %osto &e Servio /Service Station1 e ,7ara os leos ti7o comercial ou 7ara servios &e terra7lanagem Abaio aclassi.icao &e servio:

ASServio &e motor a gasolina e Diesel;S-Servio com eig(ncias m8nimas &os motores a gasolina;

SCServio &e motor a gasolina sob garantia;SDServio &e motores a gasolina sob garantia &e manuteno;SEServio &e motores a gasolina em automveis e alguns caminhFes;CAServio leve &e motor Diesel;C-Servio mo&era&o &e motor Diesel;CCServio mo&era&o &e motor Diesel e a gasolina eCD Servio severo &e motor Diesel

Tambm as .oras arma&as americanas estabeleceram es7eci.icaFes 7ara os leoslubri.icantes$ ue so encontra&as nas embalagens comerciais como M'N=N=34 eM'N=N=34


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Dis7ersantes,om7ostos organo=metGlicos$ tais como na.tenatos esul.onatos Sais orgnicos conten&o metais com cGlcio$cobalto e estrHncio

Agentes &e 7resso

etrema

,om7ostos &e .s.oro$ como .os.ato tricres8lico$ leo &e

banha sul.ura&o$ com7ostos halogena&os SabFes &echumbo$ tais como na.tenato &e chumbo

%reventivos contra a.errugem

Aminas$ leos gor&urosos e certos Gci&os graosDeriva&os halogena&os &e certos Gci&os graosSul.onatos

!e&utores &o 7onto &e.lui&e+

%ro&utos &e con&ensao &e alto 7eso molecular$ taiscomo .enis con&ensa&os com cera clora&a %ol8meros&e metacrilato

!e.ora&ores &o 8n&ice&e viscosi&a&e

-le.inas ou iso=ole.inas 7olimeri+a&as %ol8merosbut8licos$ steres &e celulose$ borracha hi&rogena&a

'nibi&ores &e es7uma Silicones

)ig56=Tabela &e a&itivos

,omo a viscosi&a&e a caracter8stica mais im7ortante &o leo lubri.icante$ naturalue os centros &e 7esuisas &o ramo &e&icassem es7ecial ateno a essa7ro7rie&a&e

Sabe=se ue to&os os leos a7resentam uma sensibili&a&e tem7eratura$ no ueconcerne viscosi&a&e; alguns sero mais sens8veis ue outros$ observan&o=se ueos leos na.t(nicos so.rem mais a sua ao ue os 7ara.8nicos

,om o &esenvolvimento tcnico eigin&o uali&a&es mais a7rimora&as &os leos$muitas ve+es chama&os a trabalhar em con&iFes &e tem7eratura bastante variGveis$tornou=se necessGrio conhecer bem as caracter8sticas viscosi&a&e versustem7eratura em uma .aia bastante am7la A variao &a viscosi&a&e com atem7eratura no linear -u se#a$ no 7oss8vel estabelecer$ a 7riori$ uanto irGvariar a viscosi&a&e uan&o .or conheci&a a variao &e tem7eratura

-s estu&os &esenvolvi&os nessa Grea at os &ias atuais$ levaram os .abricantes &elubri.icantes a 7ro&u+irem leos ca7a+es &e resistirem s variaFes &e tem7eratura$&e .orma a se com7ortarem como se 7ertencessem a uma classe &e viscosi&a&e a

+ero grau )arenheit e a outra classe a 34 graus )arenheit Tais leos soconheci&os como multigrade ou multiviscosos

-s .abricantes &e motores Diesel$ tambm$ como resulta&o &as 7esuisas uereali+am$ chegaram a &esenvolver com7osiFes &e leos ue ho#e so encontra&asa ven&a no merca&o A ,ater7illar &esenvolveu o leo ue ho#e comerciali+a&ocom a classi.icao &enomina&a S!rie " #$ ue in&ica&o 7ara uso em motoresDiesel turbo=alimenta&os e su7era to&as as classi.icaFes A%' A ,ummins

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&esenvolveu um leo .ortemente a&itiva&o com com7onentes sintticos$ ue&enominou &e $remium %lue$ cu#a licena &e .abricao$ nos Esta&os ni&os$ #G .oiconce&i&a Lalvoline Sua 7rinci7al caracter8stica a alta &urabili&a&e Atualmente$a melhor in&icao 7ara lubri.icao &os motores Diesel ue o7eram em

tem7eraturas su7eriores a


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)ig?=Elementos &o con#unto &e &istribuio

E5gre5ge! o< pi5ho do eio de !5ive"s0 .ia&a na etremi&a&e &o eio&e manivelas /K1 $ com a .inali&a&e &e transmitir o movimento &e rotao &o mesmo

ao eio &e cames /51$ 7or meio &a sua engrenagem /


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Vrets = a 7ea ue trabalha com uma &e suas etremi&a&es em contato com otucho e a outra em contato com uma &as etremi&a&es &o balancim A varetatransmite ao balancim o movimento alterna&o 7ro&u+i&o 7ela came$ &evi&o ao seu

.ormato ec(ntrico-"$i! = uma 7ea ue$ articulan&o no eio$ .io ao seu su7orte$ recebe omovimento &a vareta e o trans.ere vGlvula &e a&misso ou &e &escarga -balancim 7ossui em uma &e suas etremi&a&es um 7ara.uso com 7orca 7ara 7ermitiro a#uste &a .olga entre a sua outra etremi&a&e e o to7o &a haste &a vGlvula$ uan&oa mesma encontra=se totalmente .echa&a Essa .olga visa 7revenir a vGlvula contraos e.eitos &a &ilatao trmica causa&a 7elo calor &os gases &a combusto Se nohouvesse essa .olga$ a &ilatao linear &a sua haste no &eiaria ue ela .echassecom7letamente$ chegan&o OinclusiveP a im7e&ir o .uncionamento &o motor 7or .alta&e com7resso su.iciente

V"v


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USISTEMA DE ARREECIMENTO.

m motor mo&erno$ em geral$ a7roveita somente algo em torno &e K4X &a energia&o combust8vel 7ara o movimento -s outros @4X so elimina&os atravs &e calor

'sto varia &e um mo&elo &e motor 7ara outro$ ou mesmo &e um mesmo motor comversFes turbo=alimenta&as e 7s=arre.eci&as A 7arte &a energia &o combust8veltrans.orma&a em calor no interior &o motor &eve ser &issi7a&a 7ara manter o motor auma tem7eratura &e trabalho i&eal$ on&e maior e.ici(ncia e &urabili&a&e so obti&as- sistema &e arre.ecimento o res7onsGvel 7ela troca &e calor &o motor com o meioambiente$ regulan&o sua tem7eratura &e trabalho - calor transmiti&o ao .lui&o &earre.ecimento ue circula no bloco e cabeotes &o motor e 7osteriormente &issi7a&o7ara o ambiente ao 7assar 7elo ra&ia&or m bom .uncionamento &o sistema &earre.ecimento &e suma im7ortncia$ 7ois 7er.ormance$ vi&a &os com7onentesinternos e consumo &e combust8vel so a.eta&os uan&o o motor o7era .ora &a .aia&e tem7eratura recomen&a&a

)ig?3= Sistema &e arre.ecimento

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U.+A&)A DE RERI&ERA'A.

A Ggua &o sistema &e re.rigerao &o motor &eve ser lim7a e livre &e agentesu8micos corrosivos tais como cloretos$ sul.atos e Gci&os A Ggua &eve ser manti&a

levemente alcalina$ com o valor &o %V em torno &e $4 a 6$5 Qualuer Ggua 7otGvelue se consi&era boa 7ara beber 7o&e ser trata&a 7ara ser usa&a no motor -tratamento &a Ggua consiste na a&io &e agentes u8micos inibi&ores &e corroso$em uanti&a&e conveniente$ geralmente 7or meio &e um .iltro instala&o no sistema$con.orme recomen&a&o 7elo .abricante A uali&a&e &a Ggua no inter.ere no&esem7enho &o motor$ 7orm a utili+ao &e Ggua ina&eua&a$ a longo 7ra+o$ 7o&eresultar em &anos irre7arGveis A .ormao &e &e7sitos sli&os &e sais minerais$7ro&u+i&os 7or Ggua com eleva&o grau &e &ure+a$ ue obstruem as 7assagens$7rovocan&o restriFes e &i.icultan&o a troca &e calor$ so bastante .refentes guamuito Gci&a 7o&e causar corroso eletrol8tica entre materiais &i.erentes - tratamento7rvio &a Ggua &eve ser consi&era&o uan&o$ 7or eem7lo$ .or encontra&o um teor

&e carbonato &e cGlcio acima &e 44 77m ou aci&e+$ com %V abaio &e @$4 -sistema &e arre.ecimento$ 7erio&icamente$ &eve ser lava&o com 7ro&utos u8micosrecomen&a&os 7elo .abricante &o motor 9eralmente recomen&a&o um .lushingcom soluo a base &e Gci&o oGlico ou 7ro&uto similar$ a ca&a &etermina&o numero&e horas &e o7erao

U.2-OM-A D A&)A.A ten&(ncia natural &e circulao &a Ggua$ chama&a &e e.eito termo=si.o$ ocorre

naturalmente Quan&o ela aueci&a$ .ica mais leve e 7or si s 7rocura o 7ontomais alto &o motor subin&o &o bloco 7ara o cabeote e em segui&a$ 7ara ora&ia&or 7or interm&io &a mangueira

)ig?K=>omba &agua

A bomba &Ggua res7onsGvel 7elo au8lio nesta circulao &e Ggua em to&osistema &e arre.ecimento &o motor - acionamento &a bomba &Ggua .eito 7elaGrvore &e manivelas 7or interm&io &a correia ou 7or engrenagem

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)ig?omba &agua vista em corte

U.3TAN1)E DE E4%ANS(O.

I um reservatrio incor7ora&o ao sistema &e arre.ecimento$ com a .inali&a&e &ereceber o volume &e Ggua 7roveniente &a e7anso 7elo auecimento e &ereintegrar esta Ggua ao sistema$ uan&o &a contrao &o volume 7elo

)ig?


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U.RADIADOR.

I um reservatrio &e Ggua$ com7osto &e aletas$ conheci&as 7or colmias$ ue.ormam uma gran&e su7er.8cie &e &issi7ao &o calor - ra&ia&or .eito &e metais

7ara a &issi7ao rG7i&a &e calor

)ig?5=!a&ia&or

U.>TERMOSTATO.

A .uno &a vGlvula termostGtica a &e controlar a tem7eratura &o motor Elas7ossuem um bulbo com cera ue se e7an&e ou contrai em .uno &a tem7eratura&o .lui&o ue a envolve

6:


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)ig??=Termostato

Este bulbo com cera controla mecanicamente a vGlvula ue abre e .echa a7assagem &o .lui&o &e arre.ecimento &o motor entra&a &a bomba &Ggua$ ou ao

ra&ia&or Quan&o o .lui&o &e arre.ecimento atinge a tem7eratura &e trabalho$ avGlvula abre e o .luo 7assa 7ara o ra&ia&or A vGlvula termostGtica eerce &uastare.as muito im7ortantes:

)ig=termostato

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-LO1)EIO DOLI1)IDO DEARREECIMENTO%ARA O RADIADOR

RADIADOR

%ASSA&EM DO

LI1)IDO DEARREECIMENTO%ARA O RADIADOR

RADIADOR


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U.6VENTILADOR.

Situa&o #unto ao ra&ia&or$ este com7onente em .orma &e es7iral$ .ora a 7assagem&o ar 7elas aletas$ aceleran&o o 7rocesso &e troca &o calor - acionamento &oventila&or 7o&e ser 7or embreagem viscosa$ motor eltrico$ 7olia eletromagntica$sim7lesmente 7or 7olia e correia

)ig?6 a = Lentila&or

%ara maioria &os eui7amentos .ora=&e=estra&a utili+a=se ventila&ores &eacionamento hi&rGulico

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)ig?6 b 0 Lentila&or &e acionamento hi&rGulicoU.TAM%A %RESS)RIHADORA.

%o&e estar locali+a&a no 7r7rio ra&ia&or ou no tanue &e e7anso I 7rovi&a &e

&uas vGlvu'as: = ,om a .uno &e .ormar 7resso no sistema &e arre.ecimento acima &a 7ressoat mos.rica$ 7rovocan&o assim a elevao &a tem7eratura &a ebulio &Ggua 'sto.a+ com ue a Ggua .erva a tem7eraturas su7eriores a 44-, in&e7en&ente &aaltitu&e geogrG.ica &a regio

3 = ,om a .uno &e res7iro 7ara euilibrar a 7resso interna na ue&a &atem7eratura &o motor Durante a noite$ em re7ouso$ o motor vai se es.rian&o e aGgua &o sistema se contrai$ &iminuin&o &e volume *este momento a vGlvula 7ermitea entra&a &e ar ,aso isto no acontea$ ocorrerG a restrio &os &utos &o ra&ia&or$

7ela .ormao &e vGcuo no sistema$ alm &e rom7imento &e #untas e mangueiras

)ig@4 =Tam7a 7ressuri+a&ora.

+0.CONCEITOS -ASICOS DE )M MOTOR.

+0.+TOR1)E.

- torue &e um motor &e combusto interna$ ue varia con.orme sua curva &etorue$ o resulta&o &o 7ro&uto &a .ora atuante sobre o 7isto 7elo raio 7ro#eta&o&o virabreuim - torue geralmente e7resso em mg. e in&ica&o #untamentecom a rotao em ue .oi me&i&o - torue mGimo &e um motor$ ue ocorre a&etermina&a rotao$ in.erior ao torue ue ocorre em sua rotao mGima %araum automvel$ a rotao &e torue mGimo im7ortante &e ser conheci&a 7arai&enti.icao &os momentos i&eais &e mu&ana &e marcha$ a7roveitan&o o torue

mGimo &o motor$ com melhor ren&imento e economia &e combust8vel %ara veri.icaro torue em ca&a situao &e rotao$ necessGrio consultar a curva &e torue &omotor

+0.2%OTENCIA.

m motor converte a energia u8mica &o combust8vel em trabalho A 7ot(ncia otrabalho &esenvolvi&o 7elo motor$ em uma &etermina&a uni&a&e &e tem7o A

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7ot(ncia &e um motor usualmente e7ressa em Watts ou em ,L /cavalo La7or1$on&e ,L @K? Watts De 7osse &o torue e em ue rotao ocorre$ 7oss8vel&eterminar a 7ot(ncia &es7ren&i&a 7elo motor nauele instante$ bastan&o multi7licaro torue 7elo !%M A 7ot(ncia &e um motor em algumas literaturas estrangeiras

e7resso em %S = vem &o alemo $ferdest&rke$ e signi.ica ,avalo La7or$ ten&o amesma gran&e+a &o ,L A 7ot(ncia mGima &e um motor ocorre a &etermina&arotao 7ouco in.erior a rotao mGima a&miti&a 7elo mesmo Esses valores so.orneci&os 7elo .abricante ou a.eri&os em &inamHmetro %ara &eterminar a 7ot(nciaem outros regimes &e giro$ basta consultar a curva &e 7ot(ncia &o motor$ ousubmet(=lo ao &inamHmetro

)ig@=9ra.ico &e .uncionamento &e um motor &e combusto interna

+0.3 C)RVAS DE %ONTENCIA E TOR1)E.

- grG.ico /)ig @1 i&enti.ica os &iversos regimes &e .uncionamento &e um motor$i&enti.ican&o o torue e 7ot(ncia mGimos As curvas &e 7ot(ncia e torue sogera&as com o uso &e &inamHmetros$ ue submetem o motor aos &iversos regimes*o &inamHmetro o motor submeti&o a cargas e rotaFes controla&as$ 7o&en&o

simular &iversas con&iFes &e .uncionamento *o a7arelho so monitora&os &iversos7armetros &e .uncionamento$ como tem7eratura &o motor$ 7resso &e leolubri.icante$ consumo &e combust8vel$ &entre outros 0 ve#a )ig @3

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)ig@3=Dinamometro

+0.3CILINDRADA.

!e7resenta o somatrio &os volumes internos &os cilin&ros &o motor$ con.orme se v(na )ig 3K Assim$ um motor ue 7ossui < cilin&ros$ on&e ca&a um tem o volume &e354 cmK$ 7ossui a cilin&ra&a &e 444 cmK$ ou 4 litro

A cilin&ra&a re7resenta a uanti&a&e &e mistura ar combust8vel ue o motorconsegue conter em seus cilin&ros A cilin&ra&a e7ressa em cent8metros c"bicosou$ comercialmente$ em litros 9eralmente a cilin&ra&a &e um motor a7roima&a7ara o n"mero inteiro su7erior mais 7rimo 7ara sim7li.icao

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)ig@K = ,ilin&ra&a

%ot5$i espe$Qi$I um valor &e re.er(ncia 7ara com7arao entre a e.ici(ncia &e motores Iencontra&o &ivi&in&o=se a 7ot(ncia mGima &o motor /em ,L1 7ela cilin&ra&a emlitros

T de $o!pressoEs7eci.ica uantas ve+es a mistura com7rimi&a &urante a .ase &e com7resso Ataa &e com7resso calcula&a em .uno &a relao entre o volume total /cmara&e combusto volume &esloca&o 7elo 7isto1 e volume &a cmara- ren&imento &e um motor 7ro7orcional sua taa &e com7resso$ 7orm esta limita&a ca7aci&a&e &o combust8vel resistir com7resso$ me&i&a 7ela octanagem

As taas variam con.orme o combust8vel utili+a&o Motores gasolina = entre 6: e :; Motores Glcool e gGs natural veicular /9*L1 = cerca &e 3:; Motores a Diesel em torno &e 34:

-s motores eui7a&os com com7ressor ou turbo 7ossuem a taa &e com7ressomenor &evi&o ao maior enchimento &os cilin&ros 7rovoca&a 7or esses &is7ositivos*esse caso a taa re&u+i&a 7ara evitar 7roblemas &e &etonao causa&os 7orecesso &e com7resso &a mistura%ara &eterminar a taa &e com7resso &e um motor$ .a+=se a seguinte &iviso:

+0. , EICIENCIA VOL)METRICA.

Quanto maior a uanti&a&e &e ar a&miti&o$ maior a 7ot(ncia ue 7o&e ser.orneci&a 7or um mesmo motor na mesma rotao A relao entre o ar a&miti&o e o

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volume &esloca&o 7elos 7istFes in&ica&o como a e.ici(ncia volumtrica &e ummotor /jk X1

-n&e$

Q 0 Quanti&a&e &e ar a&miti&o em litros 7or minuto;* 0 !otao &o motor em r7m;Lh 0 Lolume &esloca&o em cmK; 0 n"mero &e cilin&ros

- .ator 4$5 &eve=se ao .ato &e ue$ em um motor < tem7os$ o ar a&miti&o a7enasuma ve+ em ca&a rotao &o virabreuim

+0.> , RENDIMENTO DE )M MOTOR.

I a relao entre a 7ot(ncia mecnica .orneci&a 7elo motor no eio virabreuim e aue lhe &is7onibili+a&a 7elo combust8vel &urante o seu .uncionamento- motor &e combusto interna a7roveita a7enas uma 7euena 7arcela &a energiaresultante &a ueima &o combust8vel ma uni&a&e a gasolina$ 7or eem7lo$ tem aseguinte &istribuio :

K5X = calor retira&o atravs &os gases &e esca7amento; K3X = ,alor &issi7a&o 7elo sistema &e arre.ecimento; X = Atritos internos &ecorrentes &o .uncionamento &o motor; 35X = Energia mecnica e.etivamente &is7on8vel no volante &o motor

- motor Diesel 7ossui um ren&imento su7erior$ 7o&en&o 7assar &os K5X 'sso se&eve maior taa &e com7resso &o mesmo

1

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+0.6 , RELA'(O AR COM-)STIVEL:RAC=.

A mistura a&miti&a 7or um motor &e combusto interna s ueimarG em uma&etermina&a .aia &e relao Essa relao$ &enomina&a relao ar combust8vel$&e.ine a relao &e 7eso entre o ar e o combust8vel a&miti&o

-n&e$Q 0 uanti&a&e &e ar a&miti&a em litros 7or minuto;

= 7eso es7ec8.ico &o ar;b 0 uanti&a&e &e combust8vel consumi&o em cmK;t = tem7o &e consumo &e combust8vel em segun&os;

r 0 7eso es7ec8.ico &o combust8vel

Q 0 uanti&a&e &e ar a&miti&a em litros 7or minuto;= 7eso es7ec8.ico &o ar;

b 0 uanti&a&e &e combust8vel consumi&o em cmK;t = tem7o &e consumo &e combust8vel em segun&os;r 0 7eso es7ec8.ico &o combust8vel

A relao ar combust8vel 7oss8vel &e ser ueima&a em um motor na 7rGtica varia &e: a 3: /rica e 7obre$ res7ectivamente1%eso es7ec8.ico &o ar 0 uma uni&a&e ue e7ressa o 7eso &o ar 7or uni&a&e &e

volume em gBmK

- valor varia em .uno &a 7resso e tem7eratura &o ar:

-n&e$%o 0 %resso atmos.rica em mmVg;T& 0 Tem7eratura &a atmos.era em bulbo seco /],1

36 = !elao ar combust8vel tericaQuan&o o combust8vel ueima na 7resena &e ar$ a uanti&a&e &este 7o&e sercalcula&a A relao &e 7eso ar combust8vel calcula&a &enomina&a relao tericaSu7on&o ue a gasolina com7osta unicamente 7or heano /,?V


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Massa molecular &o *3 < 3 3 Massa molecular &o -3 ? 3 K3

A massa &e *3serG 4$@6 322:

2:

+

4$K?6

A massa &e -3$ 7or sua ve+ serG 4$3 322:

32+

4$3

,onsefentemente$

A relao &e massa &o *3no ar 767;112;369;

369;=

+

A relao &e massa &o -3no ar 233;112;369;

112;=

+

Quan&o ocorre a ueima com7leta &o combust8vel$ a reao a seguinte:

,?V< 6$5-3 ? ,-3 @ V3- ?3 rasil$ o uso &e uma mistura &e cerca &e 33X gasolina$ .a+ com ue a ra+oesteuiomtrica .iue em K$:

7:


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REERENCIAS -I-LIO&RAICAS

INTERNET

htt7:BBCCC#ornalmotorcombrBmanutencaoBmateriasBturbohtmlhtt7:BB CCComecanicocombr

htt7:BB CCCo.icinabrasilcombrhtt7:BB CCC#oseclau&ioengbrhtt7:BB CCCCebmecautocombr

LIVROS

Nivro &o mecnico e eletricista &o automvel 0 E&itora VEMMS

A%OSTILAS

MWM 0 Motores &iesel bGsico

Motor &e combusto interna 0 SE*A'B,'MATE,

MAN)AL DO A-RICANTE

MWM , Motor S7rint

79
http://cd.wrs.yahoo.com/_ylt=A0geunu3SiFFrdgAnqDm7Qt./SIG=12ghle2lv/EXP=1159896119/**http%3A//www.jornalmotor.com.br/manutencao/materias/turbo.htmlhttp://www.omecanico.com.br/http://www.oficinabrasil.com.br/http://www.joseclaudio.eng.br/http://www.webmecauto.com.br/http://cd.wrs.yahoo.com/_ylt=A0geunu3SiFFrdgAnqDm7Qt./SIG=12ghle2lv/EXP=1159896119/**http%3A//www.jornalmotor.com.br/manutencao/materias/turbo.htmlhttp://www.omecanico.com.br/http://www.oficinabrasil.com.br/http://www.joseclaudio.eng.br/http://www.webmecauto.com.br/


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MWM , Motor A,TE-*

MWM , Motor 336

94647482 Motor Diesel SENAI

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