Weiterentwicklungen der bisherigen VARIO-C (1)und lsen diese ab. Sie knnen ohne weiteres als Ersatzfr eine C1-ECU verwendet werden.Hier die wichtigsten Unterschiede:---- Durch die Felderfahrung verbessertes Regelverhalten---- Blaue oder gelbe Platte fr MAR verwendbar (abernicht gleichzeitig ! )---- ,,System-Taufe---- GeschwindigkeitssignalWar es bei der bisherigen ECU erforderlich, fr eine2S / 1M-Anlage ausgerechnet die aufwendigste Versionzu verwenden (die Stckzahlen rechtfertigten keine spezielleElektronik nur mit ,,roter Anschluplatte), so kannnun ein derartiger Anhnger mit der ,,abgemagerten Variantebestckt werden.System-TaufeDie VARIO-C1 ECU stellt im Augenblick des Einschaltensfest, welches System angeschlossen ist (z.B.6S/3M) und ob die dazu gehrigen Sensoren und Ventilein der korrekten Anzahl vorhanden sind. (Ein z.B. unterbrochenerSensor gilt nicht als ,,angeschlossen, denndie ECU kann ihn nicht erkennen). Im Augenblick desAusschaltens geht dieses ,,Wissen der ECU wieder verloren.Die VARIO-C2 (plus) besitzt ein ,,Wissen (auch in derVerpackung im Lager!) zu welchem System sie gehrt.Ob dieses interne ,,Wissen und die vorgefundene externeBeschaltung am Anhnger aber bereinstimmen, isteine vllig andere Sache.Werkseitig werden alle C2-ECUs mit 3 mglichen Modulatorenals 4S/3M ,,getauft, die Varianten mit 2 mglichenModulatoren als 2S/2M. Die nderung gegenberder frheren Auslieferung erfolgte in der KW 16/93Wird nun eine andere Beschaltung verwendet, ist eineVARIO-C2 ECU, z.B. von 4S/3M problemlos auf 2S/2Moder 6S/3M, durch ,,Umtaufen anzupassen.Das ,,Umtaufen ist sehr einfach und kann auch beliebigoft wiederholt werden. Die gleiche Prozedur, die zumLschen eines Fehlereintrages im Speicher verwendetwird, ist bei leerem Speicher zu wiederholen. (Versorgungsspannungzwischendurch nicht abschalten ! )Wird eine neue ECU (interne Kennung sei z.B. 4S/3M)in eine fehlerhafte 6S/3M-Anlage eingebaut - SensorZ2(E) sei als defekt angenommen -, so meldet sich dieVARIO C2 erst mit dem Fehler und nach der Reparaturbzw. dem Lschen des Fehlereintrages im Speicher mit1 1 1 . In diesem Falle steht die erste 1 fr ,,vorgefundenesSystem 6S/3M, die beiden folgenden 1 1 fr,,interne Kennung stimmt nicht mit vorgefundenem Systemberein. Dadurch sind die (manchmal etwasschwierig zu interpretierenden) Anzeigen, ---- siehe auchPrfschrittliste ,,Blinkcode ---- wie sie bei der C1 auftretenkonnten, ausgerumt.Eine grafische Darstellung des Taufens:Eine weitere Neuigkeit ist die Ausgabe eines( PWM - pulsweitenmoduliertes ) Geschwindigkeits- signalsam Pin 8 (der, auf dem der schwarze Stecker zumBlinkcode reizen, geparkt ist). In Verbindung mit einemspeziellen Relais (Geschwindigkeits-Grenzwertschalter)knnen damit z.B. Lenk-Sperren o.. aktiviert werden.SpannungsversorgungFr VARIO-C1 / C2 gilt:24 Volt-Systeme> 23 Volt > 19 Volt Warnlampe ausdauerhaft< 18 Volt < 18 Volt Unterspannung12 Volt-Systeme> 10,8 Volt > 8,5 Volt Warnlampe ausdauerhaft< 8,5 Volt < 8,5 Volt UnterspannungFAHRZEUGSYSTEM: 6S/3MZNDUNG: AUSZNDUNG: EINREIZEN *BLINKCODE 1 - 1 - 1SYSTEMKENNUNG6S/3M N. I. O.ECU KONTAKTIEREN446 105 031 0 4S/3MBLINKCODE 1 - 0 - 0SYSTEM:6S/3M I. O.QUITTIEREN **REIZENQUITTIERENZNDUNG: AUSgewnschtes SystemIstzustand ab Werk*STECKERBRCKEPIN 6 - PIN 10**STECKERBRCKEABZIEHENKomponenten fr VARIO-C12