Eine positive und eine negative Halbwelle ergeben eine,,Schwingung. Die Anzahl der Schwingungen je Sekundeheit Frequenz und wird in ,,Hertz gemessen.Je schneller die Zhne / Lcken des Polrades am Sensorvorbeilaufen, um so hher ist die Frequenz - und damitdie gemessene Fahrzeuggeschwindigkeit.Nun wird auch klar, warum ein Hammerschlag auf einPolrad bse Folgen haben kann. Deformiert sich dabeiauch nur ein Zahn, so stimmen die mechanischen Abmessungenvon Zahn zu Lcke nicht mehr. Das wiederumfhrt zu einer sprunghaften Frequenznderung, sobalddieser Zahn am Sensor vorbeiluft ---- oder, andersausgedrckt ---- die Anstiegsgeschwindigkeit von minusnach plus (oder umgekehrt) erfolgt an dieser Stelle wesentlichanders als davor oder danach.Das merkt die ECU, schaltet die Warnlampe an unddiesen Sensor ab. Die erforderliche Fehlersuche bzw.- beseitigung ist kostspielig.Die Sensorbefestigungliegt normalerweise in der Verantwortung des Achsenherstellers.Dennoch kann es vorkommen, da dieseArbeit in der Werkstatt durchgefhrt werden mu.Dabei ist auf eine besonders schwingungsarme Befestigungdes Sensorhalters zu achten. Gert nmlich derSensor mitsamt der Halterung whrend des Bremsens inSchwingungen (in und gegen die Rad-Drehrichtung), soberlagert sich diese Bewegung dem gleichmigen Polrad-Umlauf.Ergebnis = Sensorsprung-FehlermeldungSollte im Reparaturfall ein Sensor zu tauschen sein, wirddie Verwendung einer neuen Buchse dringend empfohlen;siehe Seite 20.Beide Bilder zeigen das Sensor-Signal whrend einerRadumdrehungPolrad: 100 Zhne.Bild 1Das Signal eines ordnungsgem montierten Polrades.Die Spannung ist whrend des Radumlaufes nahezugleich. Beginn und Ende der Drehung sind willkrlich imBezug auf das Polrad.Luftspalt ca. 0,7 mmBild 2Schlecht montiertes Polrad mit erheblichem Taumelschlag.Ist der Abstand von Polrad zum Sensor klein,erreicht die Spannung ihr Maximum.Drehen Rad und Polrad weiter und der Abstand zwischenPolrad und Sensor vergrert sich, so wird dieSpannung kleiner.Unterschreitet sie die Ansprechschwelle, erkennt dieECU auf Sensorfehler ---- Sensorsprung.Senkrechte Achse: abgegebene Wechselspannungin VoltWaagerechte Achse: Zeit in Millisekunden [ ms ]1000 ms = 1 Sekundedargestellt: eine Radumdrehung ineiner SekundeGeschwindigkeit: bei Reifenumfang von ca.3,4 m (3,4 3600)= 12,24 km/hFrequenz: 1 U/sec und 100 Zhne (Z)= 100 Hz(Schwingungen/Sekunde)FehlerdefinitionenLuftspalt: wenn ein Sensor keine Signale liefert, aberliefern mte, da andere Sensoren Signaleliefern; oder verschiedene Signale miteinem Geschwindigkeitsunterschied vonmehr als 8 km/h (Beispiel: eine Seite 100 ZPolrad andere Seite versehentlich 80 Z).Sensorsprung:Sprung des Signals von z. B. 0 km/h auf> 5 km/h (ohne Regelung) oder unlogischeGeschwindigkeitsnderung, wie sie z. B.bei dem nebenstehend gezeigten Taumelschlagauftreten kann.Bild 2Bild 1Sensor und Polrad