Aktuelle Situation an der Ems und mögliche Lösungsansätze ... · Masterplan Ems 2050 Naulin,...
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www.baw.de
WSA Emden (Nicklau) BAW
Aktuelle Situation an der Ems und mögliche Lösungsansätze:
Masterplan Ems 2050
Marie Naulin (BAW), Karin Ritter (WSA Emden), Jens Jürges (BAW)
WSA Emden
BAWKolloquium
Hamburg, 18. Juni 2015
Masterplan Ems 2050
Naulin, Ritter & Jürges · 18. Juni 2015
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TIDE- POLDER
SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
IST- ZUSTAND
PAPEN- BURG
HERBRUM
EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
Inhalt
• Einleitung
• Aktuelle Situation an der Ems
• Hintergrund & Motivation: Masterplan Ems 2050
• Vorstudien: Wasserbauliche Maßnahmen als Lösungsansätze
• Sohlschwelle
• Tidesteuerung mit flexibler Sohlschwelle
• Tidepolder
• Zusammenfassung und Ausblick
Masterplan Ems 2050 KNOCK
Masterplan Ems 2050
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PAPEN- BURG
HERBRUM
EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
KNOCK
Aktuelle Situation an der Ems
Aktuelle Herausforderungen
Problem: Schwebstoffkonzentration Faktor „100“ im Vergleich
zu Weser oder Elbe und Ausbildung von Fluidmud
Videoquelle:
Gerhard Conens, Bürgermeister
der Gemeinde Rhede (Ems)
WSA Emden
BAW
RHEDE
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Ökonomische und Ökologische Folgen
Ökonomie
Hohe Baggerkosten
~ 41,0 Mio. Euro/Jahr
Außenems: ~16,1 Mio. Euro/Jahr
Unterems: ~24,9 Mio. Euro/Jahr
Ökologie
Schlechte Gewässerqualität
kein / kaum Sauerstoff
Unterems:
Gewässergüteklasse III
(stark verschmutzt)
Aktuelle Herausforderungen
Bagger auf der Unterems Tidegrenze Wehr Herbrum
WSA Emden WSA Emden (Nicklau)
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Der Vertrag
Masterplan Ems 2050
• Masterplan Ems 2050:
Unterzeichnung im Frühjahr 2015
• Ziel: Langfristige Verbesserung
des ökologischen Zustands
Ökonomie (z.B. Schifffahrt,
Meyer Werft)
Ökologie Verbesserung der
Gewässergüte
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Pressespiegel
Masterplan Ems 2050
Masterplan Ems 2050
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• Verbesserung avifaunistischer
Lebensräume
• Aufwertung ästuartypischer
Lebensräume und Arten
• Verbesserung der Durchgängigkeit für aquatische Fauna
• Machbarkeitsuntersuchung für drei grundsätzliche Lösungsvorschläge
zur Verbesserung der Gewässergüte und Reduzierung der
Verschlickung:
- Tidesteuerung mit dem Emssperrwerk ( NLWKN)
- Tidesteuerung mit flexibler Sohlschwelle ( WSV)
- Tidespeicherbecken ( NLWKN)
Quelle: NLWKN
Inhalt und Ziele
Masterplan Ems 2050
Masterplan Ems 2050
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Voruntersuchungen an der BAW
Wasserbauliche Maßnahmen
Überblick
Ergebnisse
Vorstudien
und
Ausblick
weitere
Arbeiten
Rollenhagen, Kolloquium (2009, 2011)
Jürges, Kolloquium (2013)
Heute
Tidepolder Sohlschwelle Ästuar-
verlängerung
Tide- steuerung
Sohlschwelle
Masterplan Ems 2050
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Mögliche Lösungen
für die Ems?
• Feste Sohlschwelle
• Tidesteuerung
• mit flexibler Sohlschwelle
• mit dem Emssperrwerk
• Tidepolder
(Tidespeicherbecken)
• Ästuarverlängerung*
* kein Bestandteil des
Masterplans Ems 2050
Wasserbauliche Maßnahmen
Prinzipskizze
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Methode
Numerisches Modell des
Ems-Dollart-Ästuars
Mathematische Methoden
• UNTRIM, UNTRIM2
• SEDIMORPH
(Weitere Informationen:
BAWiki*)
Gitter
• 3D unstrukturiert
orthogonal
(*http://www.baw.de/methoden)
Voruntersuchungen
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SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG EMDEN
SPERR- WERK
KNOCK
Die Varianten im Überblick
Voruntersuchungen
SOHLSCHWELLE
TIDESTEUERUNG mit flexibler Sohlschwelle
Mögliche Steuerung:
• Sohlschwelle „aus“ > 0,0 m NHN
• Sohlschwelle „an“ < 0,0 m NHN
Prinzipskizze am Sperrwerk
Masterplan Ems 2050
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Die Varianten im Überblick
TIDEPOLDER als Systemstudie am Beispiel von zwei Poldern
Voruntersuchungen
TIDE- POLDER
PAPEN- BURG
HERBRUM
EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
KNOCK
Tidepolder: Driever Ferstenborgum
Ems-km 11,3 9,6
Fläche 58 ha 43 ha
Volumen 2,0 Mio. m³ 1,5 Mio. m³
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15.05.201018:00:00
MEZ
15.05.201023:00:00
MEZ
16.05.201004:00:00
MEZ
16.05.201009:00:00
MEZ
16.05.201014:00:00
MEZ
16.05.201019:00:00
MEZ
17.05.201000:00:00
MEZ
17.05.201005:00:00
MEZ
17.05.201010:00:00
MEZ
-3.
-2.
-1.
0
1.
2.
3.
Wassers
tand
mN
HN
Wasserstand v261_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" Wasserstand v266_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" Wasserstand v265_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" Wasserstand v260_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte"
15.05.201018:00:00
MEZ
15.05.201023:00:00
MEZ
16.05.201004:00:00
MEZ
16.05.201009:00:00
MEZ
16.05.201014:00:00
MEZ
16.05.201019:00:00
MEZ
17.05.201000:00:00
MEZ
17.05.201005:00:00
MEZ
17.05.201010:00:00
MEZ
-0.5
-0.25
0
0.25
0.5
0.75
1.
1.25
1.5
Wassers
tand
mN
HN
Delta ( Wasserstand v261_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" ; Wasserstand v260_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" )Delta ( Wasserstand v266_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" ; Wasserstand v260_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" )Delta ( Wasserstand v265_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" ; Wasserstand v260_WasserSt Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" )
Programm GVIEW2D 16.06.2015
v260_v261_v265_v266
US
ER
: B
AW
-AK
(R
efe
rat K
3)
F
ILE
: gvie
w2d0001.c
gm
Wasserstand
Alle Varianten heben das Tideniedrigwasser an
Tidepolder und Sohlschwelle
lassen das Tidehochwasser verspätet eintreten
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen
KM 05
WA
SSER
STA
ND
[m
NH
N]
SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
TIDE- POLDER
IST- ZUSTAND
TIDESTEUERUNG Sohlschwelle an aus
Masterplan Ems 2050
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Programm LQ2PRO 04.06.2015
p.TnwPHYNAME: Tnw
LAYER: 2DZEITRAUM: sn_mit
HERKUNFT: FahrrinnenmitteABSCHNITT: Gesamt
Knock
Emden
Pogum
Sperrwerk
Terborg
Ledamuendung
Weener
Papenburg
Rhede
Herbrum
60000.0 70000.0 80000.0 90000.0 1.000E5 1.100E5Meter
-2.5
-2.
-1.5
-1.
-0.5
0 mNHN
1
1 mittleres Tnw v261_1_S NSEE-HE
2
2 mittleres Tnw v266_2_S NSEE-HE
3
3 mittleres Tnw v265_3_S NSEE-HE
4
4 mittleres Tnw v260_4_S NSEE-HE
US
ER
: B
AW
-A
K (
Refe
rat K
3) F
ILE
: Lq2pro0008.c
gm
Tideniedrigwasser
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen
TIDE- POLDER
SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
IST- ZUSTAND
PAPEN- BURG
HERBRUM
EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
Richtung Nordsee Richtung Wehr
KN EM SP LE PA HE m NHN
KNOCK
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15.05.201018:00:00
MEZ
15.05.201023:00:00
MEZ
16.05.201004:00:00
MEZ
16.05.201009:00:00
MEZ
16.05.201014:00:00
MEZ
16.05.201019:00:00
MEZ
17.05.201000:00:00
MEZ
17.05.201005:00:00
MEZ
17.05.201010:00:00
MEZ
0
0.4
0.8
1.2
1.6
Str
oem
ungsgeschw
indig
keit
m/s
Stroemungsgeschwindigkeit [Betrag] v261_StroemGe Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" Stroemungsgeschwindigkeit [Betrag] v266_StroemGe Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" Stroemungsgeschwindigkeit [Betrag] v265_StroemGe Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte" Stroemungsgeschwindigkeit [Betrag] v260_StroemGe Knoten "Ems-Kilometer 005.000 in Fahrrinnenmitte"
15.05.201018:00:00
MEZ
15.05.201023:00:00
MEZ
16.05.201004:00:00
MEZ
16.05.201009:00:00
MEZ
16.05.201014:00:00
MEZ
16.05.201019:00:00
MEZ
17.05.201000:00:00
MEZ
17.05.201005:00:00
MEZ
17.05.201010:00:00
MEZ
-0.6
-0.3
0
0.3
0.6
Str
oem
ungsgeschw
indig
keit
m/s
Programm GVIEW2D 16.06.2015
v260_v261_v265_v266
US
ER
: B
AW
-AK
(R
efe
rat K
3)
F
ILE
: gvie
w2d0001.c
gm
Strömungsgeschwindigkeit
Alle Varianten reduzieren die Flutstromgeschwindigkeit
Sohlschwelle und Tidepolder verlängern die Flutstromdauer
Alle Varianten reduzieren die Ebbstromgeschwindigkeit
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen
KM 05
Strö
mu
ngs
gesc
hw
ind
igke
it [
m/s
] SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
TIDE- POLDER
IST- ZUSTAND
TIDESTEUERUNG Sohlschwelle an aus
Flut Ebbe Flut Ebbe
Masterplan Ems 2050
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Programm LQ2PRO 04.06.2015
p.VfexPHYNAME: Vfex
LAYER: 2DZEITRAUM: sn_mit
HERKUNFT: FahrrinnenmitteABSCHNITT: Gesamt
Knock
Emden
Pogum
Sperrwerk
Terborg
Ledamuendung
Weener
Papenburg
Rhede
Herbrum
60000.0 70000.0 80000.0 90000.0 1.000E5 1.100E5Meter
0
0.5
1.
1.5
2. -
1
1 max. Flutstrom : max. Ebbestrom (Mit) v261_1_S NSEE-HE
2
2 max. Flutstrom : max. Ebbestrom (Mit) v266_2_S NSEE-HE
3
3 max. Flutstrom : max. Ebbestrom (Mit) v265_3_S NSEE-HE
4
4 max. Flutstrom : max. Ebbestrom (Mit) v260_4_S NSEE-HE
US
ER
: B
AW
-A
K (
Refe
ra
t K
3) F
ILE
: L
q2
pro0
00
3.c
gm
Max. Flut- zu Ebbströmung
• Alle Varianten reduzieren das Verhältnis
(Ausnahme: Anschlussbereich Tidepolder)
• Bis hin zur Ebbestrom-Dominanz bei Sohlschwelle / Tidesteuerung
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen
TIDE- POLDER
SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
IST- ZUSTAND
PAPEN- BURG
HERBRUM
EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
Richtung Nordsee Richtung Wehr
KN EM SP LE PA
KNOCK
Verhältniswerte > 1:
Flut > Ebbe
Verhältniswerte < 1:
Ebbe > Flut
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Programm LQ2PRO 04.06.2015
p.SxPHYNAME: Sx
LAYER: 2DZEITRAUM: sn_mit
HERKUNFT: FahrrinnenmitteABSCHNITT: Gesamt
Knock
Emden
Pogum
Sperrwerk
Terborg
Ledamuendung
Weener
Papenburg
Rhede
Herbrum
60000.0 70000.0 80000.0 90000.0 1.000E5 1.100E5Meter
0
5.
10.
15.
20.
25. 10**-31
1 maximaler Salzgehalt (Mit) v261_1_S NSEE-HE
2
2 maximaler Salzgehalt (Mit) v266_2_S NSEE-HE
3
3 maximaler Salzgehalt (Mit) v265_3_S NSEE-HE
4
4 maximaler Salzgehalt (Mit) v260_4_S NSEE-HE
US
ER
: B
AW
-A
K (
Refe
ra
t K
3) F
ILE
: L
q2
pro0
00
1.c
gm
Max. Salzgehalt
• Tidepolder erhöhen den max. Salzgehalt
• Sohlschwelle und Tidesteuerung reduzieren den max. Salzgehalt
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen
TIDE- POLDER
SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
IST- ZUSTAND
PAPEN- BURG
HERBRUM
EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
Richtung Nordsee Richtung Wehr
KN EM SP LE PA HE PSU
KNOCK
Masterplan Ems 2050
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Programm LQ2PRO 04.06.2015
i.CrstPHYNAME: Crst_VAR2
LAYER: 2DZEITRAUM: sn_mit
HERKUNFT: Querprofil-IntegrationABSCHNITT: Gesamt
Knock
Emden
Pogum
Sperrwerk
Terborg
Ledamuendung
Weener
Papenburg
Rhede
Herbrum
60000.0 70000.0 80000.0 90000.0 1.000E5 1.100E5Meter
-15000.
-10000.
-5000.
0
5000.0
10000.0
15000.0E+3 kg
1
1 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v261_1_S NSEE-HE
2
2 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v266_2_S NSEE-HE
3
3 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v265_3_S NSEE-HE
4
4 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v260_4_S NSEE-HE
US
ER
: B
AW
-A
K (
Refe
rat K
3) F
ILE
: Lq2pro0001.c
gm
Netto-Schwebstofftransport
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen
TIDE- POLDER
SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
IST- ZUSTAND
PAPEN- BURG
HERBRUM
KNOCK EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
Richtung Nordsee Richtung Wehr
KN EM SP LE PA HE t
• Differenz Ebbe-Transport minus Flut-Transport
• Positiver Netto-Transport: Ebbe > Flut
• Negativer Netto-Transport: Flut > Ebbe
Masterplan Ems 2050
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Seite 19
Programm LQ2PRO 03.03.2015
i.CrstPHYNAME: Crst_VAR2
LAYER: 2DZEITRAUM: sn_mit
HERKUNFT: Querprofil-IntegrationABSCHNITT: Gesamt
Knock
Emden
Pogum
Sperrwerk
Terborg
Ledamuendung
Weener
Papenburg
Rhede
Herbrum
60000.0 70000.0 80000.0 90000.0 1.000E5 1.100E5Meter
-15000.
-10000.
-5000.
0
5000.0
10000.0
15000.0E+3 kg
1
1 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v272_1_S NSEE-HE
2
2 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v274_2_S NSEE-HE
3
3 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v276_3_S NSEE-HE
4
4 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v277_4_S NSEE-HE
5
5 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v261_5_S NSEE-HE
6
6 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v260_6_S NSEE-HE
US
ER
: B
AW
-A
K (
Refe
rat K
3) F
ILE
: Lq2pro0003.c
gm
Varianten Tidesteuerung
mit flexibler Sohlschwelle
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen TIDESTEUERUNG KNOCK EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
Richtung Nordsee Richtung Wehr
KN EM SP LE PA HE t
Dirks (2015): Prinzipstudie zur Steuerung des Flut-/Ebbstroms
Hohes Optimierungspotential der Steuerung
Netto-Schwebstofftransport
Dirks (2015)
Nebenwirkungen
u.a.
• Kolk
• Schwall- und
Sunkwellen
Masterplan Ems 2050
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Seite 20
Programm LQ2PRO 16.06.2015
AZ1-PS2-M1-5PHYNAME: Crst_VAR2
LAYER: 2DZEITRAUM: sn_Mt
HERKUNFT: Querprofil-IntegrationABSCHNITT: bork-herb
Borkum-Ss
Borkum-Fb
Emshoern
Eemshvn
Dukegat
Knock
Bu67
Emden
Pogum
Sperrwerk
Terborg
Ledamuendung
Weener
Papenburg
Rhede
Herbrum
25000.0 50000.0 75000.0 1.000E5Meter
-25000.
-20000.
-15000.
-10000.
-5000.
0
5000.0
10000.0
15000.0E+3 kg
1
1 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] PS2-M1-54_ NSEE-HE
2
2 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] PS2-M1-53_ NSEE-HE
3
3 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] PS2-M1-52_ NSEE-HE
4
4 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] PS2-M1-51_ NSEE-HE
5
5 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] PS2-M1-50_ NSEE-HE
US
ER
: B
AW
-A
K (
Refe
ra
t K
3) F
ILE
: L
q2
pro0
00
1.c
gm
Varianten Tidepolder
Weitere Beispiele als Systemstudie
Simulationsergebnisse Voruntersuchungen
DRIEVER (58 ha) + FERSTENBORGUM (43 ha)
KNOCK EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
Richtung Nordsee Richtung Wehr
KN EM SP LE PA t
Netto-Schwebstofftransport COLDEMÜNTJE (30 ha) +
HOLTHUSEN (12 ha)
VELLAGE (22 ha)
ALLE TIDEPOLDER
IST- ZUSTAND
HERBRUM
Nebenwirkungen
u.a.
• Erhöhung
Salzgehalt
• Verschlickung
der Polder und
Reduzierung
Wirksamkeit
Programm LQ2PRO 04.06.2015
i.CrstPHYNAME: Crst_VAR2
LAYER: 2DZEITRAUM: sn_mit
HERKUNFT: Querprofil-IntegrationABSCHNITT: Gesamt
Knock
Emden
Pogum
Sperrwerk
Terborg
Ledamuendung
Weener
Papenburg
Rhede
Herbrum
60000.0 70000.0 80000.0 90000.0 1.000E5 1.100E5Meter
-15000.
-10000.
-5000.
0
5000.0
10000.0
15000.0E+3 kg
1
1 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v261_1_S NSEE-HE
2
2 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v266_2_S NSEE-HE
3
3 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v265_3_S NSEE-HE
4
4 adv. Rest-Schwebstofftransport (Mit) Schluff [x-Komponente] v260_4_S NSEE-HE
US
ER
: B
AW
-A
K (
Refe
rat K
3) F
ILE
: Lq2pro0001.c
gm
Masterplan Ems 2050
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Seite 21
Varianten im Vergleich – aus wasserbaulicher Sicht
Variante Sohlschwelle
Tidesteuerung /
Flexible
Sohlschwelle
Tidepolder
Ästuar-
verlängerung
Vorteil Hohes Potential
Reduzierung
Verschlickung
Unterems
Siehe Sohlschwelle
Reversibilität, z.B.
Nutzung des
Spüleffekts bei
hohem Oberwasser
Renaturierung
Hohes ökologisches
Potential
Zukünftige
(>2050?)
natürliche
Anpassungs-
option an MSL
Nachteil
bzw.
Neben-
wirkung
u.a.
Schleusenbau
Ökologische
Durchgängigkeit
Morphologie
Verringerung
Salzgehalt
Eingeschränkte
Schifffahrt oder
Schleusenbau
Kolk/Morphologie
Schwall- und
Sunkwellen
Verschlickung der
Polder und
Reduzierung der
Wirkung
Erhöhung Salzgehalt
Hoher Flächenbedarf
Aktueller MSL:
Vertiefung der
Fahrrinne in den
Stauhaltungen
Schwebstoff-
eintrag in die
Stauhaltungen
Zusammenfassung Variantenvergleich der Voruntersuchungen
Masterplan Ems 2050
Naulin, Ritter & Jürges · 18. Juni 2015
Seite 22
Zwischenfazit
Effektivität der untersuchten Maßnahmen
• Alle Varianten haben lokal positive Effekte, die Verschlickung der
Unterems zu reduzieren.
• Alle Varianten haben Nebenwirkungen.
• Es gibt keine Maßnahme, die alle Probleme der Ems „heilt“.
• Auch extreme Maßnahmen haben kaum Einfluss auf den
Netto-Sedimentimport aus der Nordsee in die Außenems.
Weitere Untersuchungen erforderlich, u.a.
• Optimierung Tidesteuerung der flexiblen Sohlschwelle
• Naturversuch
• Analyse der Nebenwirkungen
• Weiterentwicklung der Methoden…
Zusammenfassung Variantenvergleich der Voruntersuchungen
Masterplan Ems 2050
Naulin, Ritter & Jürges · 18. Juni 2015
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Wechselwirkung Fluid Mud und Tidedynamik
• KFKI-Projekt MudEstuary (Juni 2015 – Mai 2018) gefördert vom BMBF
in Kooperation mit der Universität der Bundeswehr München
Ausblick Forschung
Masterplan Ems 2050
Naulin, Ritter & Jürges · 18. Juni 2015
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TIDE- POLDER
SOHLSCHWELLE TIDESTEUERUNG
IST- ZUSTAND
PAPEN- BURG
HERBRUM
EMDEN
SPERR- WERK
LEDA
KNOCK
Zusammenfassung
und Diskussion
Masterplan Ems 2050
Zusammenfassung und Ausblick
• Unterzeichnung „Masterplan Ems 2050“ ist ein Erfolg
• Umfangreiche Vorstudien zu möglichen Lösungsansätzen
mit kritischer Diskussion der „Risiken und Nebenwirkungen“
• Fortsetzung der Untersuchungen BAW: Tidesteuerung mit flexibler
Sohlschwelle in Kombination mit einem Naturversuch
• Weiterentwicklung der Methoden: KFKI-Projekt MudEstuary
Fragen und Diskussion
• Sind alle Probleme an der Ems mit dem Masterplan gelöst?
• Wie gestalten wir den Dialog?
• Was können wir von anderen Ästuaren lernen?