Anforderungen und Nutzen elektrischer Busantriebe bei der SSB

Markus Wiedemann Stuttgarter Straßenbahnen AG

2.Fachkonferenz des BMVI

03.02.2015 Seite 2

Feinstaubbelastung Stuttgart Handelsblatt Nov. 2014

Handelsblatt 11.11.14

03.02.2015 Seite 3

Feinstaubbelastung Stuttgart

03.02.2015 Seite 4

EU-Luftqualitätsrecht

EU-Recht schreibt Luftqualitätsziele verpflichtend vor

Mitgliedsstaaten setzen diese z.B. in Luftreinhalteplänen um

Die Einhaltung der Grenzwerte muss mit konkreten Maßnahmen (z.B. im ÖPNV) sichergestellt werden

Ähnliches gilt für Lärm (BImSchG, Lärmminderungspläne)

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Luftreinhaltepläne Wann ist auch der Diesel-Bus betroffen?

03.02.2015 Seite 6

Ganzheitliche Ansätze beim Bus

Energieverbrauch senken

NExBTL, weitere? (CO2, NOX)

Emissionen bei Bestandsfahrzeugen senken (PM, NOX, NO2)

Dieselhybridbusse mit Energiemanagement

Flottenverbrauch Senken (Topodyn & Ecolife u.a.)

Schadstoffreduktion (CO2, NOX, HC, PM)

durch neue Kraftstoffe

Brennstoffzelle Wasserstoff

Emissionsfreier Betrieb

Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff

Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel

Nachrüstung Bestandsfahrzeuge (z.B. DPF, Topodyn, Ecolife, SCRT)

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Die Forschungstradition bei der SSB

1979 – 1984: Feldversuch mit 13 Hybridbussen

1997 – 2001: Dieselelektrische Busse mit Radnabenantrieb: 17 Gelenk- und zwei Solobusse

2003 – 2005: Forschungsprojekt mit drei Brennstoffzellenbussen

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Einschätzungen an Projekte

Technology Readiness Level (TRL) (NASA)

Es ist sehr hilfreich, zu Projektbeginn mit allen Partnern eine Einstufung vorzunehmen. Grundlage der

Verfügbarkeitsermittlung 100% (365 Tage x 24 h) 8760 Stunden /Jahr abzgl. Wartung.. 6813 Stunden /Jahr abzgl. Wartung.. 5840 Stunden /Jahr abzgl. Wartung..

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Innovative Antriebe beim Bus sind derzeit KEIN Geschäftsmodell, … … wenn die Anschaffungskosten nur im Verhältnis zur Kraftstoffeinsparung gesehen werden.

Weitere These

Warum ist die SSB trotzdem aktiv?

03.02.2015 Seite 10

TCO - Total Cost of Ownership Kostenvorteil des Dieselbusses verringert sich

Quelle: Studie „Urban buses: alternative powertrains for Europe“ Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) www.fch-ju.eu.

- Der Kostenvorteil beim Dieselbus bleibt zunächst bestehen

- Aber: die Lebenszykluskosten nähern sich einander an

03.02.2015 Seite 11

Innovative Antriebskonzepte Dieselhybridbusse

2010: 5 Diesel-Hybridgelenkbusse „Modellregion Elektromobilität“

2012: Auszeichnung für Betriebskonzept Hybridbusse

2013: Beschaffung von 7 weiteren Diesel-Hybridgelenkbussen

03.02.2015 Seite 12

Kraftstoffeinsparung durch technische Weiterentwicklung

21,92

20,15

18,94

18,05 17,65

16

18

20

22

24In

Tau

send

Jahresverbrauch in l jeFahrzeugeinheit Einsparung

ca. 2 Mio. l Diesel/Jahr ca. 2 Mio. €/Jahr (gerechnet mit 1,02 Euro EKP je Liter (lt. Nov 2014))

Basis: Citaro O530 Gelenkzug mit 260kW OM 457hLA Motor mit DPF, Messwerte im innerstädtischen Betrieb (SORT 2)

03.02.2015 Seite 13

Kraftstoff- & Emissionseinsparung Dieselhybridbus

18% Kraftstoffeinsparung im Antriebsstrang

47%

Quelle: TÜV Nord. Messungen am O530 G (EEV) zu O 530 CBTH (EEV)

03.02.2015 Seite 14 Betrachteter Zeitraum: 01.01.2013 – 01.12.2013 Betrachtete Fahrzeuge: SSB 7541 - 7545

Was haben wir erreicht ! Dieselhybridbus

Dieselmotor aus Dieselmotor an Gesamtzeit:

Davon: 65% Fahrzeit DM aus DM an

54% 46%

40% 60%

DM aus 35% Standzeit 81% 19%

Zurückgewonnene Bremsenergie: 80kWh/100km (36% der Antriebsenergie)

Elektrisch zurückgelegte Strecke: 30% der Gesamtstrecke

Zeitanteil rein elektrischer Betrieb: 54 % gesamt, 40% während der Fahrt.

03.02.2015 Seite 15

Ganzheitliche Ansätze beim Bus

Energieverbrauch senken

NExBTL, weitere? (CO2, NOX)

Emissionen bei Bestandsfahrzeugen senken (PM, NOX, NO2)

Dieselhybridbusse mit Energiemanagement

Flottenverbrauch Senken (Topodyn & Ecolife u.a.)

Schadstoffreduktion (CO2, NOX, HC, PM)

durch neue Kraftstoffe

Brennstoffzelle Wasserstoff

Emissionsfreier Betrieb

Ganzheitliche Bilanzierung: Life Cycle-Betrachtung von Fahrzeug und Kraftstoff

Strategie Handlungsfelder Maßnahmen Ziel

Nachrüstung Bestandsfahrzeuge (z.B. DPF, Topodyn, Ecolife, SCRT)

03.02.2015 Seite 16

Tankstelle OMV am Flughafen

Ertüchtigung der Tankstelle für den Bus (Speichererweiterung, zusätzlicher Zapfpunkt ) Fahrer muß selber tanken Tanken immer nach Dienstende

Laufleistung: 08.2014 1.10.2014 5501: 11.145 km 5502: 11.011 km 11.082 km 5503: 5.528 km 5504: 2.728 km 5.403 km

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Tankstelle

03.02.2015 Seite 18

Wie geht es weiter ?

Die SSB beteiligt sich an zwei wichtigen Studien. Deren Ergebnisse, vor allem das der „Bus depot engineering studies“, wird Grundlage für das weitere Vorgehen sein. Kernpunkte des Anwendungsfalls Stuttgart sind: • Tankstelle im Depot. • Keine erhöhten Prozesszeiten (personalwirksam) bei der Versorgung der Busse. • Kraftstoffreserve für 3 Betriebstage im Depot. • 24/7 Betrieb unabhängig von Wartung. • Unabhängigkeit von der Stromversorgung der Stadtbahn (Störfallbetrachtung).

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Elektromobil seit 1895: Straßenbahn und Stadtbahn

Vernetzt weiterkommen E-Mobilität bei den Stuttgarter Straßenbahnen AG

Schon getankt? An den Elektrotankstellen der SSB im Parkhaus Degerloch Albstraße

Elektromobil und vernetzt: Mit der SSB in die Zukunft

Unsere Busse machen mobil: Hybridtechnologie und Brennstoffzelle

An den Ort des Geschehens? Die SSB ist auch mit Dienstfahrzeugen elektrisch unterwegs

Vernetzt über den Tellerrand hinaus: die SSB als Partner in

der Modellregion Elektromobilität

Elektrofahrräder auf den Betriebshöfen der

SSB

03.02.2015 Seite 20

Fazit: Handlungsfelder für den ÖPNV

Der ÖPNV muss…

… selbst Akteur sein und Entwicklungen mitgestalten.

… seinen Vorsprung bei der Energieeffizienz ausbauen.

… beim Wettbewerb um Fördermittel überzeugen.

… neue, multimodale Mobilitätsangebote vernetzen.

… Rückgrat für nachhaltige Mobilität bleiben.

E-Mobilität muss mehr sein als E-Autos.

03.02.2015 Seite 21 21

Vielen Dank für Ihr Interesse!