Automobile Zukunftstrends – Antriebe, Kraftstoffe, Umwelt · Shell Deutschland Automobile...

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Shell Deutschland Automobile Zukunftstrends – Antriebe, Kraftstoffe, Umwelt Bundesverband Behälterschutz Dr. Jörg Adolf Shell Deutschland Berlin, den 16. April 2015 1

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Shell Deutschland

Automobile Zukunftstrends –Antriebe, Kraftstoffe, Umwelt Bundesverband Behälterschutz

Dr. Jörg Adolf Shell Deutschland

Berlin, den 16. April 2015

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SHELL STUDIEN – AUTO-MOBILITÄT

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Shell Deutschland

PKW-DICHTE

3

World Bank 2014 (2011); USA exkl. Pick-ups

0

100

200

300

400

500

600

700

IT DE FR PL JAP GB USA RUS BRA Welt CHI IND

Pkw pro1.000 Einwohner

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Shell Deutschland

PKW-/KFZ-DICHTE

4

World Bank 2014 (2011)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

IT DE FR PL JAP GB USA RUS BRA Welt CHI IND

Kfz-Motorisierung

(pro 1.000 Einwohner)

Pkw-Motorisierung

(pro 1.000 Einwohner)

Fahrzeuge pro1.000 Einwohner

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Shell Deutschland

PEAK CAR IN DEN USA

5

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

1985 1990 1995 2000 2005 2010

Pkw-Bestand(Anzahl)

Pkw-Fahrleistungen(absolut)

Pkw-Fahrleistungenpro Person

Pkw-Motorisierungpro 1.000 Einwohner

Pkw-Fahrleistungenpro Pkw

(1984=100)

Sivak/UMTRI 2014

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BEVÖLKERUNGSPROGNOSE

Bevölkerung Deutschland bis 2040: 4 Mio. weniger Einwohner

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MÄNNER/FRAUEN-MOTORISIERUNG

Männermotorisierung: sinkt bei jungen Männern / Peak in 2016

Frauenmotorisierung: steigt von 358 (2013) auf 414 Pkw/1.000 Frauen

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PKW-MOTORISIERUNG

Gesamt-Motorisierung (M+F; ohne juristische Personen):

� 498 (heute) � 522 (2028 = Peak)

� 510 (2040) Pkw/1.000 Personen

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Shell Deutschland

PEAK CAR IN DEUTSCHLAND

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Peak Pkw-Bestand: 45,2 Mio. Pkw in 2022

Peak Pkw-Motorisierung: 569 Pkw/1.000 Einwohner in 2028

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WELCHE ROLLE FÜR DEN PKW?

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Personenverkehrsleistung der Landverkehrsmittel (2011)

(in Mrd. Personen-km sowie Anteile in %)

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PKW-BESTAND 2014 (IN MIO.)

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Shell Deutschland

PKW-ANTRIEBE & MEDIEN

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Markt-Relevanz

Medien-Berichte

BIO/2005

BIO/TODAY

E-Mobility

gasoline/diesel

LPG

CNG

LNGH2

Hybrid

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Krad; 4,054

Pkw; 43,851

Busse; 0,077

Lkw; 2,629

SZM; 0,185

Sonstige Kfz; 0,273

KRAFTFAHRZEUGE IN DEUTSCHLAND (2014)

13

Kraftfahrzeuge (in. Mio.)

KBA 2014

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Shell Deutschland

KRAFSTOFF-MIX (2014)

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17,7; 32%

1,2; 2%

34,1; 62%

2,3; 4%

Inlandsverbrauch in Mio. Tonnen (2014)

Ottokraftstoffe

Bioethanol (E5, E10, E85)

Dieselkraftstoff

Biodiesel (FAME, HVO, VO)

BAFA AMS 12/2014; gesamt: 55,3 Mio. Tonnenohne CNG/LPG

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Shell Deutschland

OK-DK-VERHÄLTNIS (I)

15

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2014

Otto- vs. Dieselkraftstoff (in Mio. Tonnen)

Ottokraftstoffe

Dieselkraftstoff

MWV 2014; BAFA 2015

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Shell Deutschland

OK-DK-VERHÄLTNIS (II)

16

0,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

1990 1995 2000 2005 2010 2014

Otto- vs. Dieselkraftstoff (in Mio. Tonnen)

Ottokraftstoffe

Dieselkraftstoff

MWV 2014; BAFA 2015

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Shell Deutschland

KRAFTSTOFFVERBRAUCH (2012)

17

Krad/Mop;

5,9; 1%

Otto-Pkw;

233,9; 38%

Übrige

Otto-Kfz;

2,3; 0%

Diesel-

Pkw;

175,0; 28%

Busse; 9,4;

2% Lkw/SZM;

170,1; 27%

Übrige

Diesel-Kfz;

23,9; 4%

Kraftstoffverbrauch nach Kfz-Kategorie

(in Mrd. kWh)

DIW 2013; Kraftstoffverbrauch 2012 gesamt: 620 Mrd. kWh

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Shell Deutschland

ANTRIEBE IM PKW-BESTAND

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Shell Deutschland

ALTERSSTRUKTUR PKW-FLOTTE (2014)

19KBA 2014

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Shell Deutschland

KOSTEN VERKEHRSWENDE

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€ Mrd.; Pkw; 647

Gebrauchsvermögenprivater Haushalte

(in € Mrd.)

� Pkw-Bestand privater Haushalte:

rd. € 650.000.000.000 (zu Wiederbeschaffungskosten)

� Beschleunigung Pkw-

Flottenmodernisierung:

+ 400.000 NZL x ca. € 25.000/Pkw

= € 10 Mrd. p.a. oder

= € 10.000.000.000 p.a.� Austausch gesamter Pkw-Bestand:

44 Mio. Pkw x ca. € 25.000/Pkw

= € 1,1 Bio. oder

= € 1.100 Mrd. oder

= € 1.100.000.000.000

insgesamt€ Mrd.; 1.959

Statistisches Bundesamt 2014;

inkl. privater Pkw-Nutzung gewerblicher Pkw, ohne Leasing

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Shell Deutschland

PKW-ANTRIEBE

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Shell Deutschland

PKW-KRAFTSTOFF/ENERGIEVERBRAUCH

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ENERGIE/VERKEHRSWENDE & KUCHEN-THEORIE

mehr Anbieter

weniger Nachfrage

VERGANGENHEIT ZUKUNFT

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Shell Deutschland

STRASSENVERKEHR EMISSIONEN

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Luftschadstoffemissionen Straßenverkehr sinken deutlich!

UBA 2013

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Shell Deutschland

CO2-EMISSIONEN PKW (2012)

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Shell Deutschland

PKW-TREIBHAUSGASEMISSIONEN

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3

14,2

43,6

24,7

94,8

5,9

0

20

40

60

80

100

Krad Pkw Busse Lkw SZM SonstigeKfz

∅∅∅∅ KFZ-JAHRESFAHRLEISTUNGEN (2011)

27

Ø Jahresfahrleistungen nach Kfz-Art

KBA 2014

in Tsd.km

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80

100

120

140

160

180

200

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012

Lastkraftwagen (Lkw) Sattelzugmaschinen (SZM) Lkw + SZM Personenkraftwagen (Pkw)

KFZ-FAHRLEISTUNGEN (1994=100)

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Fahrleistungen nach Kfz-Art

DIW 2013, 2014

1994=100

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0 20 40 60 80 100

Lkw/SZM Mrd. (Fz-km)

Straßengüterverkehr (Mrd. tkm)

Straßengüterverkehr (Mrd. tkm)

Straßengüterverkehr (Mrd. tkm)

Prognose/Veränderung (in %)

PROGNOSEN STRASSENGÜTERVERKEHR

29

(%)

VP 2010-30 (2014)

VP 2004-25 (2007)

VP 1997-05 (2001)

VP 2010-30 (2014)

BMVI 2001, 2007, 2014

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-30 -20 -10 0 10 20

Kfz-Fahrleistung (Fz-km)

Kraftstoffverbrauch (Mio. t)

Endenergieverbrauch (Petajoule)

CO2-Emissionen (TTW; Mio. t)

CO2-Emissionen (WTW; Mio. t)

VP 2030/Veränderung 2010-30 (in %)

NACHHALTIGKEITSPERFORMANCE STRASSE (PKW+LKW)

30

(%)

BMVI 2014

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SCHLUSSFOLGERUNGEN

� Peak Car in den 2020er Jahren:

� Pkw-Motorisierung/Bestand/Fahrleistungen sinken

� Pkw wichtigstes Verkehrsmittel bis 2040

� technische Entwicklung Pkw:

�durchschnittliches Pkw-Alter nimmt weiter zu

�Vielfalt von Antrieben und Kraftstoffen wächst

� Technik-Evolution (statt Revolution) � Hybrid-Pkw

� Energie- und Klimaziele der Politik für den Verkehr:

� sektorales Endenergieziel (-40% 2050/2005) erreichbar

�nationales Klimaziel -70% 2040/1990 nicht (ganz)

�Herausforderung Straßengüterverkehr!!

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weitere Informationen:

www.shell.de/pkwstudie

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