Auslober /OrganizerAreal Bozen ABZ A.G.

Koordination/Coordination LDA Studio, Luca Dolmetta

Wettbewerbsart /Type of CompetitionBegrenzt offener Ideenwettbewerb mit vorge-schaltetem EWR-offenen Bewerbungsverfahrenzur Auswahl von max. 10 Teilnehmer

Beteiligung /Participation9 Arbeiten

Termine /ScheduleBewerbungsschluß 11. 06. 2010Abgabetermin Mitte Nov. 2010Jurysitzung 26. 11.2010Jurysitzung 14./15. 01. 2011

JuryProf. Roberto Carmagni, Politechnikum MailandProf. Dietmar Eberle, ETH ZürichChristoph Ingenhoven, DüsseldorfProf. Andreas Kipar, Politechnikum MailandProf. Dr. Arnold Klotz, Universität InnsbruckProf. Federico Oliva, Politechnikum MailandDr. Enrico Pentore, Italienische Staatsbahn

Competition assignmentAn urban master plan for the area around therailway station in Bolzano shall be developed.The main objectives of the competition are:The train station and freight terminal shall berestructured and the district Bozner Boden shallbe integrated. The current barrier effect shall beabolished.A homogeneous mobility centre shall be created on the premises to optimise the flow ofmovement.The new train station shall get a modern andinternational image.All areas shall be remodelled.The area around the station shall integrate greenareas, squares, roads and public services, resi-dential and commercial facilities.The area to be redesigned comprises 30 ha.

Bahnhofsareal Bozen, ItalienRailway Station Area Bolzano, Italy

wa 4/2011 – 25 Bahnhofsareal Bozen, Italien 1/1

WettbewerbsaufgabeDas Ziel ist, ein Planungskonzept für die Gestal-tung des gesamten Bahnareals Bozens zuerhalten. Die Projektvorschläge müssen vorran-gig ein Konzept für ein neues, einheitlichesMobilitätszentrum und für den gesamten urba-nen Be zugsbereich festlegen, sollen allerdingsauch architektonische Aspekte berücksichtigenund neue, experimentelle Wege beschreiten.Die Hauptziele des Wettbewerbs sind: Innovative, zeitgemäße, nachhaltige und um-setzbare Lösungsvorschläge für die Umgestal-tung des Bahnhofs und des Areals des Güter-bahnhofs Bozen, mit dem Ziel, das StadtviertelBozner Boden in die Stadt einzubinden und dieBarrierewirkung aufzuheben, die sich aus demderzeitigen Bahntrassenverlauf ergibt. Ein einheitliches Mobilitätszentrum innerhalbder wiedergewonnenen Flä chen, das die Bewe-gungsflüsse der seßhaften und fluktuierendenBevölkerung organisiert und kanalisiert.Die Umgestaltung und Erneuerung des Zug-bahnhofes durch Verleihung eines modernenund internationalen Erscheinungsbildes. Die Umgestaltung der in Auflassung befindli-chen, abbaubaren und umwandelbaren Flächen.Die städtebauliche Wiedergewinnung und dieIntegration verschiedenster Nutzungen wie z.B.ausgedehnte Grünflächen, Plätze, Straßen,öffentliche Einrichtungen, Dienstleistungs-, Han-dels- und Handwerksbetriebe und Wohnbauten.Der umzugestaltende Bereich erstreckt sichüber etwa 30 ha.

1. Preis /1st Prize (€ 100.000,–)Atelier Podrecca, WienProf. Boris PodreccaTheo Hotz AG Architekten und Planer, ZürichABDR Architetti Associati, RomMitarbeit: R. Simeone L.Arch.: Auböck + Kárász, WienJ. Wiesinger

2. Preis/2nd Prize (€ 75.000,–)STS Servizi Tecnologie Sistemi SPA, ItalienG. MarchiHerzog + Partner, MünchenAedas Visconti S.r.l., TurinL.Arch.: Latz + Partner, KranzbergIngenieurbüro Hausladen GmbH, KirchheimMitarbeit: M. Cavrini · M. Braga · C. Benedetti

3. Preis/3rd Prize (€ 50.000,–)Stefano Boeri Architetti, MailandBattle | Roig Arq., E-Esplugues de LlobergatR. Burdett · M. Kaiser · S. Recalcati · P. PlattnerM. Torresi · E. Mezzanotte · M. MolonBerater: G. Dichgans

Finalisten/Finalists– UNStudio, Amsterdam

Ben Van Berkel · Astrid PiberNuno Almeida · Cristina Bolis · Martin ZangerlJeong Eun Choi · Jay Williams · Jae Young LeeChiara Marchionni · Stefano RocchettiD’Appolonia S.p.A., GenuaBollinger & GrohmannPablo Vaggione - DCUYellow OfficeGiovanni Damiani

– Cecchetto & Associati s.r.l., VenedigAUS Architecture & Urban SystemsG. del MeseSwS Engineering s.p.a., TrentoW. G. FinkbohnerMitarbeit: A. Fucigna · G. Gorla

– Cino Zucchi Architetti, MailandPlan Team srl, BozenPark Associati srl, MailandD. TumiatiEvitec sas, I-Montebello VicentinoCZ studio associati · GeoprojektMaxmakers S.p.A. · Space Syntax Ltd.WSP UK Limited · Dr. Karl Zeller

– Cruz y Ortiz Arquitectos, SevillaEuroestudios, SevillaLocal 4 SLStudio EXiT Architetti Associati, Treviso

– SDL Studio Daniel Libeskind, New YorkCityedge srlHalcrow GroupPasquali-Rausa P.R. Engineering, Bozen!Melk Landscape Architecture, New YorkC. Focacci · M. Gasca Quierazza · R. LodolaAvalon Real Estate, USA-AvalonI.U.R.E. spa, BozenGiorgio Roderi & Associati

– KCAP Architects&Planners, RotterdamTeam: Ute Schneider · Oscar BusonDiana Cruz · Noboro KawagishiLaura Maccioni · Agnieszka StachanczykReitter architekten zt gesembh, InnsbruckBuchhofer Barbe AG, ZürichL.Arch.: Schweingruber Zulauf, ZürichIntegral Ruedi Baur GmbH, Zürich

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1. Preis /1st prize Atelier Podrecca, Wien · Theo Hotz AG, Zürich · ABDR, Rom

PreisgerichtsbeurteilungDas Projekt schlägt eine Verlegung der Bahntrasseinnerhalb des Planungsgebietes in Richtung Südenvor. Dadurch entstehen nördlich der neuen Bahntrasseeinzelne Baufelder mit direktem Anschluss an diebestehende Altstadt. Diese Baufelder werden mitblockartigen, dem Kontext der Altstadt entsprechen-den Blockrandbebauungen besetzt, sodass ein konti-nuierliches Wachstum der Altstadt vorstellbar wird. Dasim Süden gelegene, neu entstandene Baufeld wird miteiner Multifunktionszone überbaut, die unterschiedli-che Nutzungsbereiche vorsieht. Dieses südliche Bau-feld ist von einer nord-süd-gerichteten Zeilenstruktur

geprägt, die die Logik der ansonsten vorgesehenenStrukturen vermissen lässt.Der frei werdende Raum zwischen dem alten Bahn-hofsgebäude und der neuen Bahntrasse wird als städ-tischer Platz betrachtet, der im Nordosten durch einöffentliches Gebäude begrenzt wird und großzügigeAbgänge in ein flächig organisiertes Untergeschoß vor-sieht, von dem aus die darüber liegenden Bahngeleiseerschlossen werden und gleichzeitig eine rampenarti-ge Anbindung an das südliche Baufeld schafft. Formalwird diese Unterführung durch ein die neuen Bahntras-sen überquerendes Dachtragwerk unterstützt, das

zudem die beiden großzügigen Abgänge überdacht.Insgesamt vermittelt das Projekt in seiner räumlichenDisposition mit Ausnahme des südlichen Baufeldeseine schlüssige, den Raumgewinn städtebaulich kon-textuell nutzende Gesamtstrategie. Das historischeBahnhofsgebäude behält als Teil des neuen Bahnhofsseine funktionale und städtebauliche Bedeutung beiund wird mit seinen zugeordneten ober- und unterirdi-schen Flächen zu einem dichten Punkt kommerziellerNutzung. Die Wirtschaftlichkeit des Projektes über-zeugt sowohl aus Sicht der öffentlichen Hand, als auchaus Sicht der einzubeziehenden Privatinvestoren.

1/1 Bahnhofsareal Bozen, Italien 26 – 4/2011 wa

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Auslober /OrganizerLandeshauptstadt München

Koordination/Coordination Bartenbach & David, München

Wettbewerbsart /Type of CompetitionBegrenzt offener, einstufiger Realisierungswett-bewerb mit vorgeschaltetem Bewerbungsver-fahren zur Auswahl von 30 Teilnehmern sowie 5Zuladungen

Zulassungsbereich /Restriction of admissionsEuropäischer Wirtschaftsraum (EWR) sowie dieStaaten des WTO-Beschaffungsübereinkom-mens (GPA).

Teilnehmer /Participantfreischaffende, angestellte und beamtete Architekten

Beteiligung /Participation29 Arbeiten

Termine /ScheduleBewerbungsschluß 11. 03. 2010Abgabetermin Pläne 06 .07. 2010Abgabetermin Modell 13. 07. 20101. Preisgerichtssitzung 08. 10. 20102. Preisgerichtssitzung 22. 11. 2010Preisgerichtssitzung der Überarbeitung 28. 01. 2011

Fachpreisrichter /JuryProf. Ulrich Holzscheiter, München (Vors.)Rosemarie Hingerl, Baureferat MünchenJulia Mang-Bohn, MünchenProf. Michael Stößlein, NürnbergProf. Zvonko Turkali, FrankfurtAlfons Deventer, München

SachpreisrichterDr. Josef Assal, StadtratRobert Brannekämper, StadtratDr. Florian Vogel, StadtratChrista Stock, StadträtinWolfgang Schäuble, Branddirektion München

ModellfotosWeber, MünchenPeter Bartenbach, München

1. Preis /1st Prize (€ 70.400,–)Ackermann und Partner, MünchenPeter AckermannMitarbeit: Roman Baudisch · Tessa KölnbergerHorst Raab · Stephan SchäferAlexander Soldan · Heidi Wolf · Maria MalinovaL.Arch.: ver.de landschaftsrachitektur, FreisingKröniger · Rümpelein · WenkTragwerk: Ing.-Büro Christoph Ackermann,MünchenModell: AR Modellbau Taufkirchen

2. Preis/2nd Prize (€ 44.000,–)Bayer & Strobel Architekten, KaiserslauternGunther Bayer · Peter StrobelMitarbeit: Sarah Pape · Maurice ZinserChristian Köhler · Christian Huber

4. Preis/4th Prize (€ 26.400,–)wulf & partner, StuttgartProf. Tobias WulfKai Bierich · Alexander VohlMitarbeit: Steffen Vogt · Victor GrossViolette Kratzke · Viktoria SchockKyoung-Hee Jeon · Jessica BähringModell: Bela Bérec

Ankauf /Mention (€ 11.733,–)Peer Möckel · Susanne Kiegelmann, Recklinghausen

Ankauf /Mention (€ 11.733,–)Architekten Wollmann & Mang, MünchenAnton Mang · Christoph WollmannMitarbeit: Zeno Dietrich · Nico GöbelL.Arch.: Luska Freiraum GmbH, DachauBernhard AnderleTragwerk: IBDRM GmbH, MünchenReinhard HofstätterBauphysik: Ing.-Büro Müller BBM, PlaneggHaustechnik: Ing.-Büro Prof. Nowak, MünchenModell: Peter Götz

Ankauf /Mention (€ 11.733,–)rossmann + partner, KarlsruheBernhard Schorpp · Götz Biller · Herbert SerrMitarbeit: Jürgen Kunzemann · Barbara BohnertBenjamin MildeTragwerk: Ingenieurgruppe Bauen, KarlsruheDr. Maier · Allers

Feuerwache 5 in München-Berg am LaimFire Station 5 in Munich – Berg am Laim

wa 4/2011 – 65 Feuerwache 5 in München-Berg am Laim 12/3

WettbewerbsaufgabeAm Standort Anzinger Straße 41 in München sollder Neubau einer Feuerwache mit verschiede-nen angegliederten Funktionsbereichen errich-tet werden. Die Wache ist als Zugwache konzi-piert und übernimmt an zentralem Standort fürden Münchner Osten die Unterstützung der klei-neren Wachen 8, 9 und 10. Das für den Wettbewerb zur Verfügung stehendeGrundstück hat eine Größe von ca. 12.750 m². Am Standort geplant sind folgende Funktions-bereiche: die Feuerwache 5 als Zugwache; dasSachgebiet SG III/12 Dienst- und Schutzbeklei-dung; das Sachgebiet SG III/14 Atemschutz-und Medizintechnik; das Sachgebiet SG III/14 –Einsatzdienstnahe Räume; das Sachgebiet SGIII/32 Bau und Betrieb; die Unterabteilung UAbt.ZA 5 Zivilschutz; die Direktion Südost; das Sach-gebiet SG IV/G1 Blitzschutz; die UnterabteilungUAbt. IV/Fb – Feuerbeschau; der Externe Ret-tungsdienst; Dienstwohnungen; das Zentrumfür den Katastrophenschutz (ZfK) II und ein Hub-schrauberlandeplatz. Die Baumaßnahme ist in Bauabschnitte geglie-dert umzusetzen, die vollständige Funktions-fähigkeit der Feuerwache ist in Bauabschnitt Iunbedingt nachzuweisen.Es ist Teil der Wettbewerbsaufgabe die neueFeuerwache selbstbewusst und zugleich sensi-bel in den vorhandenen städtebaulichen Kon-text einzufügen. Dabei sollen die AnzingerStraße und die Aschheimer Straße eine baulicheFassung erhalten, die sich an den vorhandenenStraßenprofilen orientiert.

Competition assignmentA new fire station building with various connec-ted functional areas shall be built at the Anzin-ger Str. 41. The fire station shall act be designedas main fire department for Munich’s East. It issituated at a central location to support the smal-ler fire stations 8, 9 and 10.The competition site has a size of approx. 12.750 m².The building will accommodate the departmentsfor protective clothing, respiratory protectionand medical technology, rooms for emergencyservices, construction and operation, civildefence, lightning protection, rescue service,staff apartments, the centre for disaster controland a helicopter base.The development is divided in building phasesand during phase I the fire station’s operationalcapability has to be guaranteed.The new fire station shall be self-assured and at the same time sensitively integrated into theexisting urban context. The building structurehas to follow the existing road profiles.

Preisgerichtsempfehlung/Recommendation by the JuryDas Preisgericht ist nicht in der Lage abzu-schätzen, welcher Entwurf nach einer Überar-beitung die beste Lösung darstellen würde undempfiehlt daher eine anschließende Überarbei-tungsphase innerhalb des Wettbewerbsverfah-rens für die zwei Arbeiten der engsten Wahl.

Preisgerichtsempfehlung der Überarbeitung/Recommendation by the JuryDas Preisgericht empfiehlt der Ausloberin ein-stimmig, die mit dem 1. Preis ausgezeichneteArbeit der weiteren Planung zugrunde zu legen.

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1. Preis /1st Prize Ackermann und Partner, München

12/3 Feuerwache 5 in München-Berg am Laim 66 – 4/2011 wa

Ansicht Ost M. 1:1.250

Lageplan M. 1:3.500

Ansicht Nord M. 1:1.250 Ansicht Süd M. 1:1.250

Erdgeschoss M. 1:1.250 1. Obergeschoss M. 1:1.250

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PreisgerichtsbeurteilungDie klar strukturierte Blockrandbebauung fügt sich hin-sichtlich Höhenentwicklung und Baukörperausfor-mung gut in die Umgebung ein. Entlang der AnzingerStraße wird der Baukörper fünfgeschossig ausgebil-det, nach Westen zur Kindertagesstätte hingegen sen-sibel auf zwei Geschosse reduziert. Die Gestaltung derwestlichen Stirnfassade des viergeschossigen Baukör-pers ist wenig befriedigend gelöst. Entlang der Asch-heimer Straße ist die Fassade im Erdgeschoss unent-schieden und lässt keine klare architektonischeIntention erkennen. Die Akzentuierung des Sportrau-mes entlang der neuen Straße erscheint überzogen.Der Innenhof ist klar gegliedert mit definierten Funk-tionsbereichen für Wachbetrieb, Übungshof und An-lieferung, die sich nicht überlagern. Durch den sehrkonsequent zum Innenhof orientierten Betrieb entste-hen keine nachbarschaftlichen Konflikte. Der etwasherausgerückte, geschickt situierte Funkraum an derAschheimer Straße mit direkter Anbindung an die Fahr-zeughalle ermöglicht eine sehr gute Überwachung derAlarmausfahrten, der Zugänge zum Wachbereich, zu

den Bürobereichen, zum Eingang Katastrophenschutzund der Hauptzufahrt. Die Anbindung des Hauptein-gangs erfolgt über die betriebliche Ein- und Ausfahrtund ist vom Straßenraum nicht einsehbar.Die Dienstwohnungen sind vom Wachbetrieb abge-trennt und werden sehr geschickt über einen eigenenEingang an der Anzinger Straße erschlossen. Die Tief-garage und die Hofausfahrt sind gut an die neue Straßeangebunden. Entlang der westlichen Grundstücksgren-ze ist eine attraktive Freifläche für die Dienstwohnungenausgewiesen. Dieser Bereich wird ansonsten vonstörenden Feuerwehr-Betriebsabläufen frei gehalten.Die große Fahrzeughalle ist sehr kompakt als Block ander Aschheimer Straße situiert. Durch die Integrationvon Arbeits-, Werkstatt- und Lagerbereichen in derHalle entstehen optimale Arbeitsabläufe. Die Fahr-zeughallen sind teilweise vorteilhaft über Oberlichternatürlich belichtet. Die Einsatzwege aus den Ruheräu-men und dem Sportbereich zur Fahrzeughalle sindäußerst kurz. Die direkt über der Fahrzeughalle liegen-den Ruheräume sind attraktiv an ruhige, begrünte

wa 4/2011 – 67 Feuerwache 5 in München-Berg am Laim 12/3

Innenhöfe angebunden. Der Hubschrauberlandeplatzist gut an den Wachbetrieb angeschlossen, vomStraßenraum nicht erkennbar und würde im 2. Bauab-schnitt realisiert, die Druckkammer ist auf kurzemWege zu erreichen und liegt im 1. Bauabschnitt.Die einzelnen Verwaltungsbreiche werden räumlichzusammengefasst und klar gegliedert. Durch die hori-zontale Schichtung entsteht keine Vermischung einzel-ner Funktionsbereiche untereinander oder zum Wach-bereich. Positiv ist auch die Anordnung vonWerkstätten im Erdgeschoss. Die Dienstwohnungensind im 2. - 4. Obergeschoss nach Süden zur AnzingerStraße orientiert. Auf die Lärmbelastungen von derStraße und des Übungsbetriebs im Innenhof wird mitvorgesetzten Wintergärten und einer geschlossenenLaubengangerschließung reagiert. Die Qualität derWohnungen wird durch deren große Tiefe gemindert.Die Räume des ZfK im Erdgeschoss und 1.Oberge-schoss entlang der Anzinger Straße sind kompakt alsräumliche Einheit organisiert. Die klare Bereichsbil-dung setzt sich auch im klaren Erschließungskonzeptfort. Im Verwaltungsbereich werden die Flure durchgeschickte Anordnung der Büro- und Nebenräumezoniert. Dadurch wird der Flur in einzelne Abschnittegegliedert. Die Fassadengestaltung ist geprägt durchZiegelfassadenplatten. Die Funktionsbereiche desGebäudes werden durch gebänderte Fassaden abge-bildet. Entlang der Anzinger Straße ist die Fassadedurch die den Wohnungen vorgesetzten Wintergärtengeprägt.Durch die klare Abgrenzung nach Westen wird derBaumbestand fast vollständig erhalten. Die für dieWohnungen wertvolle Grünfläche stellt einen direktenBezug zur Freifläche der Kindertagesstätte her. Der 1. Bauabschnitt ist schlüssig nachgewiesen. ImBereich der Neuen Straße sind Interimshallen erforder-lich. Der Funkraum und der Bürobereich der Wachemüssen im 1. Bauabschnitt als Interimslösung errichtetwerden.Der Entwurf ist insgesamt und insbesondere funktionalein sehr guter Beitrag, der sich in städtebaulicher Hin-sicht in die Umgebung einfügt. Das gestalterischePotential ist noch nicht ausgeschöpft.Sämtliche Merkmale der Wirtschaftlichkeit liegen beidiesem Beitrag im durchschnittlichen Bereich.Tragwerk- Haupthallen mit nur 12,4 m Spannweite günstig,

müssen aber über der TG abgefangen werden.Geschosshöhe im EG mit 7,0 m sehr groß. Westhal-len mit 15 m Spannweite wirtschaftlich, da nicht über-baut.

- TG mit wirtschaftlichen Spannweiten, Abfangung derHallenstützen erscheint möglich.

- Wohnungen im 2. bis 4.OG müssen über den Hallenabgefangen werden.

- Heli-Plattform günstig auf 1.OG abgelastet, Druck-kammer im OG.

Tragwerk im noch wirtschaftlichen Bereich möglich.Große EG-Höhe wegen Zwischengeschoss.Der Entwurf weist ein durchschnittlich zu beheizendesVolumen auf. Der zu erwartende Heizenergiebedarfliegt im mittleren Bereich und ohne die berücksichtig-ten optionalen Wohnungen etwas unter dem Durch-schnitt aller Arbeiten. Die freie Lüftung in Büros undNutzungsräumen durch witterungsgeschützte Lüf-tungselemente mit Schallschutz wird positiv bewertet.In den Hauptfassaden mittlerer bis hoher Fenster-flächenanteil mit schlüssigem Sonnenschutzkonzept.Der dargestellte 3-geschossige Glasvorbau auf derSüdseite wäre hinsichtlich des sommerlichen Wärme-schutzes zu optimieren.

Ansicht West M. 1:1.250

Längsschnitt Halle M. 1:1.250

2. Obergeschoss M. 1:1.250 Untergeschoss M. 1:2.500

3. OG/4. OG (Wohnen) M. 1:2.500

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