Basispräsentation

Name

Funktion

Chiasso, Datum

Inhalt

Profil der Hupac GruppeOrganisationGeschäftsmodell

Wirtschaftliche VerantwortungAngebotRessourcen

• Rollmaterial

• Terminals

• IT

• Traktion Umweltverantwortung Gesellschaftliche Verantwortung

Profil der Hupac Gruppe

Seit über 45 Jahren erfolgreich im Markt

Gründung 1967

Aktienkapital CHF 20 Mio., über 100 Aktionäre72% Transport- und Logistikunternehmen28% Bahnunternehmen

Standorte Chiasso, Basel, Busto Arsizio, Oleggio, Piacenza, Singen, Köln, Duisburg, Rotterdam, Antwerpen, Taulov, Warschau, Moskau

Mitarbeiter 414

Verkehr 2012 100 Züge pro Tag646.214 Strassensendungen – 11,5 Mio. Nettotonnen

Finanzdaten Umsatz CHF 454,5 Mio. (EUR 377,1 Mio.)2012 Jahresgewinn CHF 4,4 Mio. (EUR 3,6 Mio.)

Cash flow CHF 48,1 Mio. (EUR 39,9 Mio.)

Eigene Ressourcen, starke Marktposition

5.166 Wagenmodule, 11 Lokomotiven Terminal Busto Arsizio

Terminal Singen HTA Hupac Terminal Antwerp

Hupac in Ticino

Pionier im Kombinierten Verkehr

1967 in Chiasso gegründet

Gründer: F.lli Bernasconi, Jacky Maeder, Danzas Chiasso, Bertschi, SBB

Zweck: KV-Verbindung zwischen Italien und Deutschland aufbauen

Kapital: 500.000 Franken

Erste Verbindung: Basel Melide

Europaweite Präsenz

Köln

Antwerp

Rotterdam

Duisburg

BaselAarau

ChiassoBusto A.

Singen

Taulov

Warszawa

Moskva

Piacenza

OleggioNovara

Lugano

Moscow

Unbegleiteter Kombinierter Verkehr

Shuttle Net

Das Shuttle Net der Hupac verbindet die wichtigsten Wirtschaftsräume Europas mit täglich verkehrenden Shuttlezügen:

Beförderung von Containern, Sattelaufliegern und Wechselbehältern

Transporte von Terminal zu Terminal bzw. vom Hafen zum Hinterlandterminal

Gateway-Konzepte mit Zwischen-transfer der Sendungen von einem Zug auf den anderen, um grosse Entfernungen schnell und wirtschaftlich abzudecken

Wettbewerbsfähig auf transalpinen Strecken ab 300 km

Geschäftsmodell: unabhängig und neutral

Kombinierter Verkehr: System mit Zukunft

System UKV: europaweiter Standard Vorteile für alle

Hunderttausende genormte Ladeeinheiten (Container, Wechselbehälter, Sattelauflieger)

400 Terminals 60.000 Bahnwagen 2.000 Cargo-Lokomotiven Langfristige Systembindung

5,3 Milliarden EUR Umsatz 39.000 Arbeitsplätze 6,7 Mio. Tonnen weniger CO2

2,2 Milliarden EUR weniger externe Kosten

Quellen: UIC Report on Combined Transport 2012

Unternehmen der Gruppe Hupac

Hupac AGChiasso

Stammhaus

Terminal Singen TSG GmbH Singen

Terminalbetrieb

Hupac Intermodal NVRotterdam

Service Provider

Hupac Intermodal AGChiasso

Sales & Customer ServiceVerkehrsbetrieb / Terminalbetrieb

Hupac SpAMilano

TerminalbetriebBahnbetrieb

Hupac GmbHSingen

Sales & Customer ServiceBahnbetrieb

Hupac Intermodal BVBAAntwerp

Terminal EngineeringTerminalbetrieb

Intermodal Express LLCMoscow Sales & Customer Service

Fidia SpAOleggio

TerminalbetriebLagerlogistik

Termi SpABusto Arsizio

Terminal Engineering

Terminal Piacenza Intermodale Srl Piacenza Terminalbetrieb

Termi AGChiasso

Terminal Engineering

Centro Intermodale SpAMilano

Terminal Engineering

Verwaltungsrat

Dr. Hans-Jörg Bertschi Präsident

Dr. Thomas Baumgartner

Thomas Hoyer

Ing. Nicolas Perrin

Nils Planzer

Peter Hafner Sekretär

Geschäftsleitung der Hupac AG

Managing Director

Bernhard Kunz

Peter Hafner Deputy

Sales & Operations

Peter Howald

Logistics & Infrastructures

Piero Solcà

Engineering

Giorgio Pennacchi

InformationTechnology

Aldo Croci

Finance & Administration

Peter Hafner

Fleet Management

Leonardo Fogu

CommunicationIrmtraut Tonndorf

Human ResourcesOnorato Zanini

Geschäftsleitung der Hupac Intermodal AG

Engineering

Pennacchi Arcotti, Deputy

InformationTechnology

Croci

Finance & Administration

Hafner Rolling Stock DevelopmentJohn

Fleet ManagementFogu

Managing Director

Kunz

Network Development

GrisoneRolling Highway & TerminalsCroci-Torti

Logistics & Infrastructures

Solcà

Sales & OperationsDeputy Managing Director

Howald

Human Resources

Zanini

Communication

Tonndorf

Production &Dispatching

Ferrari

Sales & Operations Shuttle Net

Valenti

Qualitäts- und Umweltzertifizierung

Seit 1995Quality Management SystemSN EN ISO 9001:2008

Seit 1997Environmental Management SystemSN EN ISO 14001:2004

Zertifiziert:

Hupac AG, Chiasso

Hupac Intermodal AG, Chiasso

Hupac SpA, Mailand

Hupac Intermodal NV, Rotterdam

Hupac Intermodal BVBA, Antwerpen

ECM-Zertifizierung (Entity in Charge of Maintenance)

Ort und Datum der Zertifizierung:

Chiasso, 29.10.2010

Zertifizierte Unternehmen:

Hupac AG, Chiasso

Hupac Intermodal AG, Chiasso

Wirtschaftliche Verantwortung

Leistungsstarkes Netzwerk

Über 100 Züge pro Tag646.214 Strassensendungen11,5 Mio. Nettotonnen

Verkehrsentwicklung 1992-2012

Strassensendungen in 1000

Shuttle Net Rollende Autobahn

0

200

400

600

800

1000

'92 '93 '94 '95 '96 '97 '98 '99 '00 '01 '02 '03 '04 '05 '06 '07 '08 '09 '10 '11 '12

Verkehrsentwicklung nach Geschäftsfeldern

0

100

200

300

400

500

600

700

800

2008 2009 2010 2011 2012

Veränderung2011/2012

Gesamtverkehr - 10,7%

Transalpin via CH - 11,9%

Transalpin via A + 0,7% Nicht-transalpin - 10,8%

Strassensendungen in 1000

690702 724

607646

Preisentwicklung im alpenquerenden UKV

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

160

Bahnkosten

Preise Hupac

Strassenpreise

Pünktliche Züge (<60' Verspätung)

Daten indexiert

Preisindex Pünktlichkeit via Luino (%)

Ressourcen

Kombinierter Verkehr mit eigenem Rollmaterial

Wagenflotte der Hupac: 4.766 eigene Wagenmodule 400 angemietete Wagenmodule 11 Rangier- und Streckenlokomotiven

Die neusten Wagentypen: Taschenwagen T5 für Megatrailer Taschenwagen T4.2 für (P) 386 kodifizierte Sattelauflieger 60-Fuss-Containertragwagen, gewichtsreduziert Mega II, niedrig gelegter Doppelwagen für Megatrailer und Highcube Container

Lokomotiven: ES 64 U2 für die Schweiz und Deutschland D 100 HU für Italien

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

2008 2009 2010 2011 2012

Entwicklung der Flotte

Rollmaterial Rollmaterial nach Wagentyp Anzahl Wagenmodule Anzahl Wagenmodule

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

2008 2009 2010 2011 2012

Taschenwagen

Tragwagen

Rola Schlafwagen

Rola Niederflurwagen

Eigene Wagen

Angemietete Wagen

Rollmaterial-Instandhaltung: Strategie für

Produktivitätsverbesserung

2008 2012-2014

Konzentration Leerwagenverschiebungen Hohe Ausserbetriebszeiten Niedrige Effizienz

Diversifizierung, Autonomie Wartung am Terminal Steigende Verfügbarkeit Produktivitätsverbesserung

Leichte Wartung

Schwere Wartung

Komponenten: Radsätze

Rollmaterial-Instandhaltung in Busto Arsizio

Werkstätte Radsatzaufarbeitungszentrum

Eröffnung Juli 2010 September 2012

Fläche 20.000 qm 9.000 qm

Tätigkeit Reparaturen und präventive Instandhaltung mittlerer Stufe

Radsatzaufarbeitung und zerstörungsfreie Prüfungen

Investition EUR 7,5 Mio. EUR 8 Mio.

Betreiber COSMEF COSMEF

Output max. 30 Wagenmodule pro Tag 45 Radsätze pro Arbeitsschicht

Hupac unterstützt die Bahnliberalisierung

1999 Bahnlizenz in Deutschland

2002 Beteiligung an Dillen & Le Jeune Cargo

2003 Erste Kooperation mit privaten Partnern

2003 Sicherheitszertifikat in Italien

2004 Erste grenzüberschreitende Transporte mit SBB Cargo

2004 Angebotsverfahren für die Traktion aller transalpinen Hupac-Züge

2005 Durchgehende Traktion für alle Züge mit 7 Partnern als Hauptfrachtführer

2007 Durchgehende Traktion Belgien-Frankreich (Spanien) mit SNCF

2008 Durchgehende Traktion Deutschland-Polen mit PKP

2010 HTA Hupac Terminal Antwerp bietet Zugang zu allen Bahngesellschaften an

2010 Beteiligung an Crossrail (25%)

2011 Beteiligung an SBB Cargo International (25%)

Durchgehende Traktion – Triebfeder für die

Liberalisierung!

Ein Bahnunternehmen von der Quelle bis zum Ziel

Abbau von Schnittstellen

Ein Ansprechpartner für die ganze Strecke

Verbesserung der Pünktlichkeit

Schnelle Reaktion bei Unregelmässigkeiten

2010 Beteiligung an Crossrail

2011 Beteiligung an SBB Cargo International

bis 2004 ab 2005

Terminal Busto Arsizio-Gallarate

Terminal Busto Arsizio-Gallarate

Gallarate Busto Arsizio

Biotop

Fläche 240.000 m²

Gleise 11 Umschlaggleise (540 - 760 m)5 Abstellgleise5 Übernahmegleise

Portalkräne 12

Mitarbeiter 200

Kapazität 30 Zugpaare pro Tag

Verbindungen 25 Zugpaare pro Tag nach Italien, Deutschland, Schweiz, Belgien, Niederlande und Skandinavien

Betrieb 7/7, h 24, für Kunden nur sonntags geschlossen

HTA Hupac Terminal Antwerp

Fläche 53.000 m²

Umschlaggleise 5 x 620 m

Portalkräne 3

Kapazität 12 Zugpaare pro Tag

Terminal Combinant Antwerpen

Fläche 90.000 m²

Umschlaggleise 5 x 650 m

Portalkräne 3

Kapazität 12 Zugpaare pro Tag

Terminal Singen

Fläche 50.000 m²

Umschlaggleise 4 x 650 m

Portalkräne 2

Kapazität 8 Zugpaare pro Tag

Informationstechnik

Goal Integrierte Softwarelösung für den intermodalen Verkehr

Cesar Webbasiertes Kunden-Informationssystem

Ediges Datenaustauschsystem auf XML-Basis

E-train Satellitengestütztes Zugortungssystem

Intelligente IT-Lösungen für die Logistik

Goal: Global Oriented Application for Logistics Integrierte Softwarelösung für den kombinierten Verkehr

Service-Funktionen für Kunden Asset-Kontrolle für Operateur

E-booking Terminalmanagement

Gate-in: Anlieferung der Ladeeinheit Zugplanung und -überwachung

Schadenskontrolle Wagenmanagement, Werkstätten

Tracking & Tracing Integration der Partner

Info bei Unregelmässigkeiten Business Intelligence

E-billing Zertifizierungs-Compliance (ISO, ECM)

Hupac IT Services

Bestehend Cesar: Buchung, Tracking & Tracing, Unregelmässigkeiten

E-booking

E-billing

Traffic Viewer: Verkehrsüberblick in real-time

Zukünftige Projekte

Ausbau der webbasierten Services: > Verträge > Rechnungen> Dokumente

Mobile devices: Apps für> Tracking & Tracing> Verkehrsinfo

Hupac baut die IT-Services für die Kunden aus

New!

Umweltverantwortung der Hupac

Green Logistics: Chance für den KV in Europa

Ressourcen Steigende Preise

für Energie

Staat Zunehmende Regulierung

Kunden Nachfrage nach

umweltfreundlichen Produkten

MitarbeiterIdentifikation mit

umweltverantwort-lichen Unter-

nehmen

GesellschaftForderung nach

mehr Unternehmens-verantwortung

Strategie: Gleichgewicht zwischen Ökologie und Ökonomie

Beispiel:

Procter & Gamble will Anteil KV von 10 auf 30% erhöhen

Lärmsanierung des Rollmaterials schreitet fort

Seit 2001: alle Neuwagen der Hupac

mit geräuscharmen Bremsen

kontinuierliche Umrüs-tung der bestehenden Wagenflotte

Bis 2015: 100% lärmarmes

Rollmaterial

Anzahl eigene Wagenmodule

Mit K-Sohlen Ohne K-Sohlen

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

2008 2009 2010 2011 2012

85%88%

91%

79%81%

Umwelt-Bilanz: wichtiges Argument für Kunden

CO2- Emissionen

Tonnen in 1000EnergieverbrauchMia. Megajoule

Hupac VerkehrStrasse

Berechnung: www.ecotransit.org

0

250

500

750

1000

- 85%

0

3

6

9

12

-71%

Hupac Verkehr 2012:

> minus 85% CO2-Emissionen > minus 71% Energieverbrauch

im Vergleich zum reinen Strassentransport

Umweltprojekt Terminal Busto Arsizio-Gallarate

Biotop

Wiederaufforstung

Damm

Gesellschaftliche Verantwortung

Strassensendungen in 1000

Erfolgsstory KV im Alpentransit Schweiz:

Trendbruch ab 2000

0

200

400

600

800

1'000

1'200

1'400

1'600

00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

Kombinierter Verkehr Strasse

UKV: Verkehrsströme, Plan 2015

20000100000

200000

400000

600000

Legend

Quelle: GTC Groupe de travail Traffic Combiné Etude: Kessel +Partner e Kombiconsult

Quelle: BAV

-14%

+ 69%

Infrastrukturoffensive für die Schiene!

Autobahnnetz 1990-2005in km

CH + 19%EU 15 + 45%

Schienennetz 1990-2005 in km

CH + 6%EU 15 - 5%

Quelle: EC-DG TREN

Alptransit:

> 2017 Gotthard-Basistunnel

> 2019 Ceneri-Basistunnel

Güterverkehrskorridore ausbauen in Hinblick

auf Kapazität, Qualität und Interoperabilität!

Güterverkehrskorridor muss für folgende Parameter ausgebaut werden:

> Zuglänge 750 m

> Zuggewicht 2000 t mit 1 Lokomotive

> Profil P400 für 4-m-Sattelauflieger

Domodossola

Mortara

Melzo

Rho

Gallarate

via Luino

via Chiasso

Oleggio

Busto

Novara

Sacconago

Certosa

via Sempione

Segrate

Smistamento

NEAT-Zufahrtsstrecken:

Luino ist dringender, Chiasso ist wichtiger

Gronda Est 2030/2035 Brescia

Porto di Genova

80% desKV via CH

Piacenza

NEAT: gemeinsame Strategie Schweiz-Italien

Memorandum of Understanding Schweiz/Italien unterzeichnet am 17.12.2012 in Bern.

Ausbau der Bahninfrastruktur (Zuglänge 750 m, Profil P400) auf folgenden Strecken:

> Chiasso-Milano> Ranzo-Luino-Novara

Memorandum of Understanding FS Logistica / Cemat/ Hupac unterzeichnet am 11.5.2012 in Lugano.

Gemeinsamer Bau intermodaler Terminals östlich von Mailand:

> Milano Smistamento> Piacenza> Brescia

180140

2011 2018 2020 2025

Moderne Infrastruktur statt Subventionen

Geplanter Abbau Betriebsbeiträge KV

?

Moderne KV-Infrastruktur heisst: 750 m Überholgleise KV-Produktivität 4-m-Profil + 30-40% 2000-t-Züge mit 1 Lok

Ziel: 2020 NEAT - Luino - Novara/Busto 2030 NEAT - Chiasso - Milano/Gronda Est

Mio. CHF

März 2013: Kick-off des Terminalprojekts Milano Smistamento

Neuer Terminal - Phase 1,2

Ankunft/Abfahrt

200.000 qmModul 1: 3 Portalkräne, 5 Gleise à 750 m Modul 2: 3 Portalkräne, 5 Gleise à 750 m

Dezember 2012: Hupac übernimmt Grundstück für Terminalprojekt Piacenza

Eintrittshürden für EVUs: Der Benchmark ist

die Strasse!

Investitionen im Güterverkehr

Anschaffung Traktionsmittel 300.000 € 3,5 Mio. €

Anschaffung Mehrsystem-Traktionsmittel 300.000 € 4-5 Mio. €

Lieferzeit 6 Monate 12-24 Monate

Abdeckung der Zulassung 27 Länder 1 Land

Kosten für Zulassung 60.000 € 1-2 Mio. €

Wartezeit für Zulassung < 6 Monate > 18 Monate

Wartezeit für 2. Zulassung (cross accept) 0 < 18 Monate

Kosten für On-Board-Signalisierungssystem 0 0,5-1,5 Mio. €

Just do it!

Von 25 nationalen Sicherheitsbehörden zu 1 europäischen Eisenbahnagentur

Grosses Potenzial für Kostenersparnis

Verbindlicher Fahrplan für die Einführung der vereinbarten Massnahmen

Strafzahlungen oder niedrigere Trassenpreise im Fall von Nichteinhaltung

Harmonisierung: Pilotprojekte auf EU-Güterverkehrskorridoren

Internationale Abkommen, gegenseitige Anerkennung für Rollmaterial, Sicherheitssysteme ETCS

Förderprogramm Marco Polo auf Liberalisierungsmassnahmen richten

Klarer Fokus auf Liberalisierung als stärkste Triebfeder für den Schienengüterverkehr

Freier Zugang zu Rangierbahnhöfen Zentral für den Wagenladungsverkehr

Faires Rabattsystem für Energiekosten Gleiche Voraussetzungen für Incumbents und neue Bahnen

Administrative Hürden abbauen NEIN zum neuen EU-Zollkodex für CH-Transit

Regulierungsstelle mit weitreichenden Kompetenzen

Faire und harmonisierte Trassenpreise Konflikt zwischen Personen- und Güterverkehr lösen

Entflechtung Infrastruktur/Betrieb

Voraussetzungen für die Zukunft des

kombinierten Verkehrs

Bahnliberalisierung europaweit vorantreiben

Infrastrukturen termingerecht umsetzen

Leistungsfähige Terminals

Ausreichend Trassenkapazitäten

Normen harmonisieren, Hürden abbauen

Langfristig angelegte, marktgerechte Förderkonzepte

Stabile Rahmenbedingungen zum Schutz der KV-Investitionen

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.