Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen …...2019/11/04 · Handbuch...

Beschaffung und Inbetriebnahmevon Eisenbahnfahrzeugenim interkulturellen Kontext

Dr.-Ing. Ingo HeinrichEisenbahnwesen-Seminar

Berlin, 04.11.2019

© DB AG © PESA Bydgoszcz SA © DB Regio AG

DB Regio AG | Dr.-Ing. Ingo Heinrich | Berlin, 04.11.2019

1. Einführung in das Thema

2. Beschaffungsphase

3. Umsetzungsphase (Konstruktion)

4. Umsetzungsphase (Fertigung)

5. Inbetriebnahme

6. Resümee

Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenInhalt





5. Inbetriebnahme

6. Resümee


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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen1. Einführung in das Thema


Das Handbuch Eisenbahnfahrzeuge(Leitfaden für die Herstellung und Zulassung) wurde u.a. gemeinsam vom Eisenbahnbundesamt, dem Verband der Bahnindustrie und der Deutschen Bahn herausgegeben.

Hier wird der Zeitbedarf für die Neuentwicklung eines Triebzuges von der Aufstellung der Zeitpläne bis zum Abschluss der Serienfertigung mit 44 bis 56 Monaten angegeben.

In SPNV-Wettbewerbsverfahren, mit Neufahrzeuganforderungen, wird zwischen Vertragsabschluss und Inbetriebnahme im Mittel ein Zeitbedarf von 37,2 Monaten* unterstellt.

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011Quelle:

Zeitbedarf für die Neuentwicklung am Beispiel eines Triebzuges

* Verfahren mit Teilnahme der DB Regio AG von 2010 bis 2019





5. Inbetriebnahme

6. Resümee


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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011

1.Angebot Rahmenvertrag

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Beschaffung

Aufruf zumTeilnahmewettbewerb

Vorbereitung Erstellung Lastenheft Industriegespräche

Verhandlungen

Finaler VerhandlungstagRahmenvertrag

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Erstellung AngeboteRahmenvertrag

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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen2. Beschaffungsphase

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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011


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Vertrag Rahmenvertrag

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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011


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mit PESA04.09.2012

Umsetzung (Konstruktion)




Vertragsübersicht Sauerlandnetz

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2020

Aufgabenträger: NWL, VRR, NVVVertragsvolumen: 5,60 Mio. Zugkm pro JahrVertragslaufzeit: 12/2016 bis 12/2028Einzusetzende Fahrzeuge:20x 120 Pl. / 16x 160 Pl.

Heinrich, Ingo, 2012, eigene Grafik Quelle:


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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011


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mit PESA04.09.2012




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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011


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19.10.2012Abgabe Verkehrsangebot

Sauerlandnetz15.07.2013

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Verfahren Sauerlandnetz


mit PESA04.09.2012




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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011


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19.10.2012Abgabe Verkehrsangebot


1.Angebot Sauerlandnetz

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ErstellungAngebot

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Verhandlungen


mit PESA04.09.2012




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ZuschlagSauerlandnetz

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Abgabe VerkehrsangebotSauerlandnetz

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ErstellungAngebot

Sauerlandnetz

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Verhandlungen


mit PESA04.09.2012




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Audit bei PESA07.06. - 09. 06.2011


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1.Angebot Sauerlandnetz

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ErstellungAngebot

Sauerlandnetz

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Verhandlungen


mit PESA04.09.2012





Fahrzeugübersicht PESA zum Abruf Sauerlandnetz

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PESA Bydgoszcz SA, 2014Quelle:

PESA LINK3 (VT 633)

Anzahl Fahrzeuge 016Sitzplätze 160Fahrradplätze 036Fahrzeuglänge 057,13 mHöchstgeschw. 140 km/hMotorisierung 2x 565 kw

PESA LINK2 (VT 632)

Anzahl Fahrzeuge 020Sitzplätze 120Fahrradplätze 012Fahrzeuglänge 043,73 mHöchstgeschw. 140 km/hMotorisierung 2x 390 kw






5. Inbetriebnahme

6. Resümee



Quality Gates als wichtiger Bestandteil der Qualitätssicherung

Quality Gate AKlärung Auftrag

InbetriebnahmeUmsetzungsphase(Fertigung)Umsetzungsphase

(Konstruktion)Beschaffungsphase

Quality Gate CIntermadiate

Design-Review

Quality Gate DFinal

Design-Review

Quality Gate EErstmuster

Quality Gate FPrüfung Fertigung

Quality Gate GVorbereitung

Abnahme

Quality Gate HGewährleistung

Start

Quality Gate BConceptional

Design-Review

Projektorganisation

Terminplanung

Fertigungsstandorte

Unterauftragnehmer

Qualitäts- undRisikomanagement

Auslegungs-konzept

Umsetzung Pflichtenheftes

Grenzwertigkeit der Auslegung

Zulassungs- und Nachweisplanung

Fortschreibung Pflichtenheft

Konstruktion Module, Bauteile

Technische Abhängigkeiten

Abschluss der Konstruktion

Termingerechte Materialbeschaffung

Erfüllung Anforderungen in Typprüfungen

Konstruktive Umsetzung Lastenheftes

Qualitative Ausführung der Fertigung

Zulassung liegt vor

Betriebsdokumente erstellt

Prozess Gewähr-leistungsmanagementeingeführt

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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen3. Umsetzungsphase (Konstruktion)

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Quality Gate BConceptional Design-Review

Quality Gate CIntermadiate Design-Review

Quality Gate DFinal Design-Review




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Im Rahmen der Quality Gates wurden 7 maßgebliche Risikothemen identifiziert

1. Radsatzwellen

2. Fahrzeuggewichte

3. Fahrzeugbegrenzung

4. Führerraum

5. Klimaanlage

6. Zulassung

7. Antriebsanlage

Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, 2019Quelle:

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Quality Gate EErstmusterprüfung

Quality Gate FFertigungsprüfung

UmsetzungFahrzeugfertigung




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05.09.2013


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22.11.2013

05







UmsetzungFahrzeugfertigung




03/2016

09/2016

10/2016





5. Inbetriebnahme

6. Resümee


06

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05

Vertragslaufzeit Sauerlandnetz



Beginn Sauerlandnetz11.12.2016




Quality Gate GAbnahme



Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen4. Umsetzungsphase (Fertigung)

06

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Zulassung erhalten






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Umsetzung (Fahrzeugfertigung)





Umsetzung (Konstruktion/Zulassung)



Zulassung erhalten

06/2018

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Zulassung erhalten




Planung Ersatzkonzept




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Betriebliche und vertraglich Planung der ErsatzkonzepteFestlegung und Zuordnung der benötigten Eisenbahnfahrzeuge.

Wiederherrichtung langfristig abgestellter Triebwagen.

Planung der Werkstattkapazitäten, der Fahrzeugumläufe und der Fahrpläne.

Durchführung der Ausbildung für Triebfahrzeugführer und Werkstattpersonal.

Verhandlung und Abschluss zur Regelung eines Übergansvertrags bis zum Einsatz der Neufahrzeuge.

Heinrich, Ingo, 2016, eigene BilderQuelle:

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Zulassung erhalten








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Zulassung erhalten








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Laufzeit Übergangsvertrag Sauerlandnetz

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ZulassungsfahrtenProbefahrten

Inbetriebnahme (Infrastruktur, Ausbildung, …)



Zulassung erhalten







Inbetriebnahme



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5. Inbetriebnahme

6. Resümee


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ZulassungVT 632 erhalten

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Zulassungsfahrten Probefahrten




Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen5. Inbetriebnahme


31.07.2018


Ende Übergangsvertrag

InbetriebnahmeVT 632: 31.10.2018VT 633: 31.03.2019

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31.07.2018





Inbetriebnahme Neufahrzeuge (Infrastruktur, Ausbildung)Durchführung der Ausbildung für Triebfahrzeugführer und Werkstattpersonal (in Abhängigkeit Arbeitsanweisungen, Tf-Handbuch, …).

Erstellung der Infrastruktur wie Dacharbeitsbühnen (in Abhängigkeit Fahrzeugabmessungen), Hebebockanlagen (in Abhängigkeit Fahrzeuggewichte, Anhebekonzept), Tankanlagen sowie Ver- und Entsorgung (in Abhängigkeit der entsprechenden Anschlüsse an dem Fahrzeug) sowie Elektranten (in Abhängigkeit der Stromaufnahme der Fahrzeuge).

Heinrich, Ingo, 2018, eigene BilderQuelle:


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InbetriebnahmeVT 632


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Inbetriebnahme Neufahrzeuge (Umgang mit Ausfallraten)In der Literatur und Praxis werden Ausfallraten bei neu eingeführten technischen Systemen häufig mit einer Badewannenkurve beschrieben.

Die technische Nutzungsdauer eines Systems ist in drei Phasen zu unterteilen (Einführung, Leistung und Auslauf).

In der Einführungsphase verlaufen die Ausfallraten nicht linear.

Heinrich, Ingo, 2019, eigene Grafik abgeleitet aus Matyas, Kurt, 2013 Quelle:


Zeit [Monaten]

Ausfallrate[#]

Einführungsphase Leistungsphase Auslaufphase

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Inbetriebnahme Neufahrzeuge (Umgang mit Ausfallraten ; Beispiel Schädigungsgrad VT 632)



Schadwert (Swtb) stellt eine allgemeingültige Aussage zum Schädigungszustand einer Eisenbahnflotte dar.

Der Schädigungsgrad der VT 632 befindet sich aktuell in einer Phase, die Schlecht-leistung verursacht (Ausfall von Mehrfacheinheiten). Ohne Einflussnahme droht der Schädigungsgrad dauerhaft in eine Phase der Nichtleistung zu rutschen (Ausfall von Zugleistungen).

Aktuell werden 3 von 6 Linien im Sauerlandnetz planmäßig durch Altfahrzeuge ersetzt.

Durch das Sammeln von Erfahrungen bei der außerplanmäßigen Instandhaltung sowie durch die Umsetzung von Rollkuren wird eine Verbesserung der Situation erwartet.

?tb [Monaten]

Schadwert Swtb[d/km]

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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen6. Resümee

ErkenntnisDer von der Zulassungsbehörde und der Bahnindustrie empfohlene Zeitbedarf von 62,4 Monaten* wurde um 16,5 Monaten** deutlich überschritten.Der von den Aufgabenträger vertraglich vorgegebene Zeitbedarf war mit 38,2 Monaten*** geplant.

Nicht ausgependelter Umgang mit kulturelle Unterschieden verursachten Schwergang und Verzögerungen im Projekt (Beispiel: Sichtweise der Notwendigkeit zur Erstellung von Dokumentationen).

Der Grad der Schädigung der neu entwickelten Eisenbahnfahrzeuge weicht in der Einführungsphase stark von den Erwartungswerten ab.

NutzenMit Blick auf die Internationalisierung der Märkte sowie auf die Entwicklung neuer Antriebstechnologien sind die notwendigen Zeitbedarfe auskömmlich planbar.

Auseinandersetzung mit kulturellen Unterschieden in internationalen Projekten nicht nur auf Topmanagementniveau, sondern bei allen handelnden Personen.

Die Anwendung der Methoden zur Darstellung und Prognose des Mangelverlaufs von Eisenbahnfahrzeugen in der Einführungsphase, schafft für Unternehmen in einem stark umkämpften Eisenbahnmarkt mehr Handlungsspielräume zur Verfolgung ihrer strategischen und wirtschaftlichen Ziele.

*** vgl. 1. Einführung in das Thema (36 Monate + 12 Monate + 0,4 Monate x 36 Fahrzeuge)*** Vertragsbeginn Musterfahrzeuge 04.09.2012, Auslieferung letztes Fahrzeug Sauerlandnetz 31.03.2019 (entspricht etwa 78,9 Monate)*** Zuschlagserteilung 05.09.2013, Vertragsbeginn Sauerladnetz 11.12.2016

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Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen6. Resümee

AusblickAufgeschnittene Wertschöpfungsketten bei der wettbewerblichen Vergabe von SPNV-Netzen lassen eine Verschiebung von Fahrzeugbeschaffungs-Knowhow hin zu öffentlichen Auftraggebern vermuten.

Technologische Entwicklungen, insbesondere in der Antriebs- und Instandhaltungstechnologie sowie bei der Ersatzteillogistik, werden bei der Projektierung von Fahrzeugbeschaffungsprojekten Berücksichtigung finden.

Das wirtschaftliche Potential bei konsequenten Umgang mit den Methoden zur Darstellung und Prognose des Grads der Schädigung von Eisenbahnfahrzeugen in der Einführungsphase rechtfertigt sicher einen weiteren Forschungsaufwand in diesem Bereich.

Referent


ReferentDr.-Ing. Ingo Heinrich

2000 FH Münster – Bauingenieurwesen Studiengang VerkehrswesenAbschluss: Diplom-Ingenieur

2000 bis 2010 DB Regio AG – DüsseldorfProjektleiter in der Unternehmensentwicklung

2004 DB AG – London (UK)Teilprojektleiter in einem Fernverkehrsprojekt

2010 bis 2017 DB Regio AG – DortmundLeitungsaufgaben Flottenmanagement

2014 bis 2016 DB Regio AG – DortmundLeiter Instandhaltungswerk Dortmund

2017 TU Berlin – Verkehrs- und Maschinensysteme Studiengang Schienenfahrwege und BahnbetriebAbschluss: Doktor-Ingenieur

2017 bis heute DB Regio AG – Düsseldorf / MünsterLeitungsaufgaben im SPNV-Key-Account-Management

2018 bis heute TH Wildau – Ingenieur- und NaturwissenschaftenStudiengang Verkehrssystemtechnik Lehrauftrag Serviceanlagen des Landverkehrs

Mobil:0160/97438984E-Mail:[email protected]:www.linkedin.com


Literatur


Literatur

Literatur

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 2011

Handbuch Eisenbahnfahrzeuge, Hausdruckerei, Berlin

Heinrich, Ingo, 2017

Außerplaninstandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen, 1. Auflage, Springer Gabler Verlag, Heidelberg

Matyas, Kurt, 2013

Instandhaltungslogistik, 5. Auflage, Carl Hanser Verlag, München

Internet

Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, 2019:

www.gesetze-im-internet.de/bundesrecht/ebo/gesamt.pdf

Gabler Wirtschaftslexikon, Springer-Gabler, Wiesbaden

https://wirtschaftslexikon.gabler.de/


Literatur


Backup


BackupZeitbedarfe Fahrzeugbeschaffung


Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen



Zeitbedarf für den Nachbau eines bauartzugelassenen Eisenbahnfahrzeugsam Beispiel eines Triebzuges

Backup




Zeitbedarf für die Typzulassung von Eisenbahnfahrzeugenam Beispiel eines Triebzuges

Backup




Zeitbedarf für Deltazulassung auf Basis der Typzulassung von Eisenbahnfahrzeugen am Beispiel eines Triebzuges

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Zeitbedarf für eine Neuentwicklung von Eisenbahnfahrzeugen am Beispiel eines Triebzuges

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BackupRisikothema Fahrzeugbegrenzung


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Im Rahmen der Quality Gates wurden 7 maßgebliche Risikothemen identifiziert

1. Radsatzwellen

2. Fahrzeuggewichte

3. Fahrzeugbegrenzung

4. Führerraum

5. Klimaanlage

6. Zulassung

7. Antriebsanlage

Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, 2019Quelle:

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Messkreisdurchmesser neu: -850 mmGrenzmaß (Kennrille): -780 mm

Auswirkung auf die senkrechteFahrzeugabmessung:

(780 mm – 850 mm) / 2 = -035 mm

Heinrich, Ingo, 2018eigenes Bild

Quelle: DB Regio AG, 2016

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Risikothema Fahrzeugbegrenzung am Beispiel Veränderung der Fahrzeugabmessungen durch Verschleiß der Radsätze

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Risikothema Fahrzeugbegrenzung am Beispiel Veränderung der Fahrzeugabmessungen durch das Setzungsverhalten der Primärfedern

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BackupHintergründe Rechenmodell Schadwert



Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenSchadwert

Backup

Ermittlung Schadwert als allgemeingültige Größe zum Schädigungszustand einer Eisenbahnflotte

Schadwert für die Betrachtungszeit „tb“ [d/km]

Gewichtungsfaktor zur Klassifizierungdes aufgetretenen Fehlers für Schadensfall „i“ [/]

Schadensbehebungszeit fürSchadensfall „i“ [d]

Betrachtungszeit [Tage]Flottengröße [/]

Durchschnittliche Tageslaufleistung des betroffenen Fahrzeuges für den Schadensfall „i“ [km]

Schadwert

Schadwert (Swtb) stellt eine allgemeingültige Aussage zum Schädigungszustand einer Eisenbahnflotte dar.

Schadwert (Swtb) wird aus der Summe einzelner Teilschadwerte innerhalb der Betrachtungszeit (tb) gebildet.

Berechnung erfolgt auf Basis der Fehlermöglichkeits- und Einflussanalyse über die Schadensbehebungszeit und einem Gewichtungsfaktor sowie über Faktoren zur Darstellung der Allgemeingültigkeit.



Backup

Herleitung relevante Grenzen im Schädigungsverhalten von Eisenbahnflotten

Darstellung Schadwert als mathematische Funktion (Regression).

Je größer die Veränderung des Schadwerts von einem Zeitabschnitt zum nächsten, desto höher ist die Geschwindigkeit in der sich der Schadwert verändert.

Beispielhafte Kipppunkte:− Übergang zwischen Planphase und

Phase der Schlechtleistung, wenn die Geschwindigkeit der Schädigungszunahme in kurzer Zeit von einem niedrigen Niveau aus stark zu nimmt.

− Übergang zwischen Phase der Schlechtleistung und Phase der Nichtleistung, wenn die Geschwindigkeit der Schädigungszunahme in kurzer Zeit von einem hohen Niveau stark abnimmt.

Verhalten der Schädigungsgeschwindigkeit#Fz Phase

SchlechtleistungPhase

NichtleistungPhase

Planleistung

tb

Gwres/trak

Gwtrak/fpl

Swtb

tb

SwGtrak/fpl

SwGres/trak

Sw(tb)KipppunktKipppunkt

Kipppunkt

Kipppunkt




Backup

Definition der Verfügbarkeitsphasen einer Eisenbahnflotte

#Fz

FlottengrößeFg

PhaseSchlechtleistung

PhaseNichtleistung

PhasePlanleistung

t

Teilflotte ReserveFgresTeilflotte MehrfachtraktionFgtrak

TeilflotteFahrplanleistungFgfpl

Gwres/trak

Gwtrak/fpl

Phase PlanleistungAlle geforderten Leistungen werden abgedeckt. Die Zeitfenster für die Plan-sowie die Außerplaninstandhaltung sind ausreichend.

Phase SchlechtleistungIn Folge von Fahrzeugausfällen können häufig Teile der geplanten Zugbildung nicht mehr zusammengestellt werden. Zeitlagen zur Bearbeitung der Schäden werden so gering, dass nicht mehr alle Schäden abgearbeitet werden können. Eine Rückkehr in die Phase der Planleistung ist nicht umsetzbar.

Phase NichtleistungDie Fahrzeugausfälle steigen in dem Maße an, dass es zu Zugausfällen kommt. Es kommt zum Einpendeln der Fahrzeugverfügbarkeit, mit einem Wechsel zwischen den Phasen der Schlecht- und der Nichtleistung, auf einem gleichbleibend schlechten Niveau.

Kipppunkt

Kipppunkt



Beschaffung und Inbetriebnahme von EisenbahnfahrzeugenErmittlung Schadwert

BackupVT 648.13. Quartal 2014

Flottengröße 21Betrachtungszeit 91,25 Tage

Laufleistung 884.608,85 km

Fz-Nummer Eintritt Schaden Erledigung Schaden Leistungsart Fehlerklasse Gewichtung Schadwert95800648107-0 01.07.2014 01.07.2014 044 6 Zeitungsnetz tauschen 1 0,00000195800648107-0 01.07.2014 01.07.2014 044 2 Piktogramm ersetzen, je Stück 7 0,00000895800648107-0 01.07.2014 01.07.2014 044 3 Armlehne befestigen 5 0,00000695800648115-3 01.07.2014 01.07.2014 030 4 Energieversorg. (Bordnetz 24V/110V) prüf 4 0,00000595800648115-3 30.06.2014 01.07.2014 030 4 Trittstufe prüfen 4 0,00000595800648102-1 28.06.2014 02.07.2014 030 4 Fäkalienbehälter entleeren 4 0,00001895800648102-1 29.06.2014 02.07.2014 030 4 Vakuum-WC prüfen 4 0,00001495800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 3 URD, Nacharbeiten (mechanisch) ausführen 5 0,00000695800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 3 URD, Nacharbeiten (elektrisch) ausführen 5 0,00000695800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 4 Druckluftanlage prüfen 4 0,00000595800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 1 Treibradsatz tauschen, je RS 8 0,00000995800648104-7 02.07.2014 02.07.2014 030 1 Treibradsatz tauschen, je RS 8 0,00000995800648105-4 02.07.2014 02.07.2014 030 3 Mg-Bremse einstellen 5 0,00000695800648105-4 02.07.2014 02.07.2014 030 3 Mg-Bremse einstellen 5 0,00000695800648114-6 02.07.2014 02.07.2014 044 4 Display tauschen, je Stück 4 0,00000595800648114-6 02.07.2014 02.07.2014 044 5 Klapptisch instand setzen 2 0,00000295800648101-3 02.07.2014 03.07.2014 030 4 Lüfter prüfen 4 0,00000595800648101-3 03.07.2014 03.07.2014 030 4 Getriebe prüfen 4 0,00000595800648103-9 03.07.2014 03.07.2014 030 3 Batteriesatz prüfen 5 0,00000695800648104-7 03.07.2014 04.07.2014 030 4 Zugbeeinflussung prüfen 4 0,00000595800648109-6 04.07.2014 04.07.2014 030 4 Fehlersuche Informationseinricht. 4 0,00000595800648109-6 03.07.2014 04.07.2014 030 4 Wasserbehälter füllen 4 0,00000595800648116-1 28.06.2014 04.07.2014 035 4 Fenster prüfen 4 0,00002795800648105-4 05.07.2014 05.07.2014 030 4 Fehlersuche Türen, Einstiege 4 0,000005

95800648112-0 24.09.2014 29.09.2014 030 4 Dieselmotor prüfen 4 0,00002395800648112-0 19.09.2014 29.09.2014 030 4 Klimaanlage prüfen 4 0,00004595800648113-8 29.09.2014 29.09.2014 030 3 Batteriesatz prüfen 5 0,00000695800648116-1 15.09.2014 29.09.2014 030 4 Betriebsstoffe ergänzen 4 0,00006395800648116-1 29.09.2014 29.09.2014 030 3 Fenster instand setzen 5 0,00000695800648116-1 25.09.2014 29.09.2014 030 4 Leuchtmelder instand setzen 4 0,00001895800648121-1 22.09.2014 29.09.2014 030 4 Fehlersuche Türen, Einstiege 4 0,000032

Schadwert (Swtb) 0,036412

Text

Gewichtungsfaktor „wi“ inAbhängigkeit der Fehlerklassen

Schadwertformel

ti

Swtb

wi

Fg

si 1tb

Quelle: Heinrich, Ingo, 2017, eigene Grafik auf Datenbasis DB Regio AG

1 Si = Laufleistung / (Fg x tb)Hinweis:

Foliennummer 1Foliennummer 2Foliennummer 3Foliennummer 4Foliennummer 5Foliennummer 6Foliennummer 7Foliennummer 8Foliennummer 9Foliennummer 10Foliennummer 11Foliennummer 12Foliennummer 13Foliennummer 14Foliennummer 15Foliennummer 16Foliennummer 17Foliennummer 18Foliennummer 19Foliennummer 20Foliennummer 21Foliennummer 22Foliennummer 23Foliennummer 24Foliennummer 25Foliennummer 26Foliennummer 27Foliennummer 28Foliennummer 29Foliennummer 30Foliennummer 31Foliennummer 32Foliennummer 33Foliennummer 34Foliennummer 35Foliennummer 36Foliennummer 37Foliennummer 38Foliennummer 39Foliennummer 40Foliennummer 41Foliennummer 42Foliennummer 43Foliennummer 44Foliennummer 45Foliennummer 46Foliennummer 47Foliennummer 48Foliennummer 49Foliennummer 50Foliennummer 51Foliennummer 52Foliennummer 53Foliennummer 54Foliennummer 55Foliennummer 56Foliennummer 57Foliennummer 58Foliennummer 59Foliennummer 60Foliennummer 61Foliennummer 62Foliennummer 63Foliennummer 64Foliennummer 65Foliennummer 66Foliennummer 67Foliennummer 68

Beschaffung und Inbetriebnahme von Eisenbahnfahrzeugen …...2019/11/04 · Handbuch...

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