ThyssenKrupp GfT Bautechnik

ThyssenKrupp

Ein Unternehmen von ThyssenKrupp Services

Im Zuge der Sanierung der Bundesstrae B 241, westlich von Beverungen, wurden die zwei Brcken ber den Jordan und ber den Eselsbach neu gebaut. Die Brckenwiderlager wurden in Spundwandbauweise mit dem Profil LARSSEN 703 geplant und ausgefhrt.

Beim Einsatz von Spundwandprofilen als Tragelemente bei Br-ckenwiderlagern sind die Punkte Einleitung der Vertikal- und Hori-zontalkrfte in die Spundwand und der Abtrag der Vertikallasten in den Baugrund besonders zu beachten.

Die Einleitung der Vertikal- und Horizontalkrfte aus dem ber-bau in die Spundwand wird mit der Hoesch Schneidenlagerung durchgefhrt. Dabei sind keine zustzlichen lastverteilenden geschweiten Konstruktionen wie z. B. Knaggen, Winkel oder angeschweite Bgel etc. erforderlich. Die von HSP erwirkte all-gemeine bauaufsichtliche Zulassung des Instituts fr Bautechnik, Berlin gilt nur fr LARSSEN und HOESCH-Profile. Die Zulassung HOESCH-Bauweise, Schneidenlagerung auf Stahlspundbohlen kann auf Wunsch bei uns angefordert werden .

Um den Abtrag der vertikalen Lasten aus dem Bauwerk in den Baugrund sicherzustellen, ist ein langsam schlagendes Rammge-rt (Schlagzahl < 100 Schlge/Minute) einzusetzen. Bei geeigne-ter Wahl des Rammgertes sollte bei der letzten Hitze (10 Schl-ge) die Eindringung weniger als 3 cm betragen. Bei diesen beiden Brckenwiderlagern wurden Profile mit einer Breite von 700 mm verwendet. Aus dem Grunde ist die anzusetzende Spitzendruck-flche nach Weienbach (Baugruben III, Berechnungsverfahren, 1977) zu verringern.

Brckenwiderlager in Spundwandbauweise zu erstellen, bietet viele Vorteile. Neben einer Bauzeiteinsparung von 6 bis 8 Wochen

As part of the upgrading work on trunk road B 241 west of Beverungen, two new bridges have been built over the Jordan and Eselsbach rivers. The bridge abutments have been designed and built with LARSSEN 703 sheet piling.

When using sheet pile sections as load-bearing elements for bridge abutments, special attention has to be paid to the dis-charge of the vertical and horizontal forces into the sheet piling and the discharge of the vertical loads into the ground.

The vertical and horizontal forces from the superstructure are dis-charged into the sheet piling by means of the HOESCH knife-edge bearing. No additional welded elements such as cams, angles or bars are needed for load distribution. The general building approval obtained by HSP from the Berlin Institute of Construction Technology applies only to LARSSEN and HOESCH sections. We can supply the approval certificate HOESCH knife-edge bearing for steel sheet piling on request.

To ensure the discharge of vertical loads from the structure into the ground, a low-speed driver operating at less than 100 impacts per minute should be used. Given the right choice of driv-ing plant, penetration during the last ten impacts should be less than 3 cm. For the two bridge abutments discussed here, sec-tions 700 mm wide have been used. For this reason, the peak pressure area according to the Weissenbach calculation method for construction pits has to be reduced.

The construction of bridge abutments with sheet piling yields many advantages. As well as cutting construction time by 6 to 8 weeks, which also means shorter road closures and diversions, shuttering and reinforcement work can be started as soon as the wall of sheet piling has been installed. With this method, there is

Brckenbauwerke mit Schneidenlagerung.Bridge structures with a knife-edge bearing.

und somit auch krzeren Sperrzeiten und krzeren Umleitungs-manahmen, kann nach dem Einbringen der Spundwand un-verzglich mit den Schal- und Bewehrungsarbeiten begonnen werden. Ein Untersplen des Brckenwiderlagers ist bei dieser Bauweise nahezu ausgeschlossen, da die Spundwand bis in eine ausreichende Tiefe (tragfhiger Baugrund) eingebracht wird.

Bei der Gestaltung der Spundwandflchen gibt es die Mglich-keiten der Beschichtung, Feuerverzinkung und Verkleidung. Zur Verkleidung eignen sich Bruch- oder Naturstein, Fertigteile, offene Gitterziegel oder Lrmschutzpaneele. Im vorliegenden Fall sind die Spundbohlen werkseitig gesandstrahlt und mit der Grund- und ersten Deckbeschichtung versehen worden, so dass auf der Bau-stelle nur noch die letzte Deckbeschichtung aufgebracht werden musste. Zustzlich zur Zeiteinsparung durch die teilweise werk-seitige Beschichtung wird auch eine Qualittssteigerung erreicht.

Literaturhinweis:Spundwandbauwerke im Verkehrswegebau

virtually no risk of the soil under the abutment being washed away, as the sheet piling is driven to a sufficient depth (load-bearing ground).

The surfaces of the sheet piling can be coated, galvanized or clad. The options for cladding include broken natural stone, pre-fabricated panels, open-lattice bricks or noise insulation panels. In this particular case, the piles have been sand-blasted, primed and given a first top coat in the factory, with only the final coat being applied on site. In addition to saving time, factory coating enhances quality.

Literature: Sheet piling in the construction of transport routes.

ThyssenKrupp GfT Bautechnik GmbH P.O. Box 10 22 53, D-45022 Essen, Germany Altendorfer Strasse 120, D-45143 Essen, GermanyPhone: +49 (2 01) 188-2313 Fax: +49 (2 01) 188-2333 bautechnik@thyssenkrupp.com www.tkgftbautechnik.com

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Bauherr:

Statik:

Bauausfhrung:

Baujahr:

Straen NRW, Niederlassung PaderbornAm Rippinger Weg 2, 33098 PaderbornIBS Ingenieurbro SprengerAm Brande 18, 33184 AltenbekenHeinrich Nolte GmbH & Co KGIndustriestrae 14, 37688 Beverungen2001 to 2002

Straen NRW, Niederlassung PaderbornAm Rippinger Weg 2, 33098 PaderbornIBS Ingenieurbro SprengerAm Brande 18, 33184 AltenbekenHeinrich Nolte GmbH & Co KGIndustriestrae 14, 37688 Beverungen2001 bis 2002

Client:

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Stahlspundwand LARSSEN 703 Sheet piles of LARSSEN 703

HOESCH-BauweiseSchneidenlagerungauf StahlspundbohlenHOESCH knife-edge bearing

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