CO -Messung in der Transportlogistik: Anforderungen … · Bensheim: 4 Paletten Rindenbriketts =...
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Informationsveranstaltung „Logistik und CO2-Effizienz“der IHK Ostwestfalen
Martin Schmied, Öko-Institut e.V. undObmann des DIN NA 159-01-13 AABielefeld, 20. April 2012
CO2-Messung in der Transportlogistik:Anforderungen und Vorgehensweise
CO2-Messung in der Transportlogistik:Anforderungen und Vorgehensweise
• Ausgangssituation
• Bestehende Normen und zukünftige Standards zur CO2-Messung in der Transportlogistik
• Regelungen der zukünftigen CEN-Norm DIN EN 16258 im Detail
• Zusammenfassung und Ausblick
Ausgangs-situation
(drohende) Anforderungen der Politik:
- ein Verursacher, der bisher keinen nennenswerten Beitrag zur CO2-Minderung geliefert hat
Anforderung des eigenen Unternehmens:
- Kosteneinsparungen- Erzielung von Wettbe-
werbsvorteilen / Image-gründe
Anforderungen der Kunden:
- Nachhaltigkeitsstrategie der Verlader/Empfänger
- CO2-Kennzeichnung von Waren (Product Carbon Footprinting)
Anforderungen der Shareholder:
- Wichtiges Kriterium bei nachhaltigen Unter-nehmensratings
RISIKEN CHANCEN
Beweggründefür Green Logistics
Entwicklung der Treibhausgas-emissionen in Europa (Basis: EU-27)
Ausgangs-situation
Quellen: Deutsche Bahn AG / EEA – European Environmental Agency.
Sitation im Jahr 2007: Entwicklung 1990-2007:
CO2-Emissionen durch den Güterverkehr in und außerhalb Deutschlands
Ausgangs-situation
Quellen: Statistisches Bundesamt; Darstellung des Öko-Instituts.
50,2
56,4
0
10
20
30
40
50
60
70
Gütertransporteim Ausland
Gütertransporteim Inland
Gütertransporteim Ausland
Gütertransporteim Inland
CO
2-Em
issi
onen
in M
ill. T
onne
n
1995 2005
30,0Importe
12,3Exporte
42,5Importe
18,8Exporte
42,3
61,3
CO2-Emissionen 1995 und 2005:
Konkrete Anforderungen der Verlader an die Logistikdienstleister
Ausgangs-situation
Quellen: Steria Mummert Consulting/F.AZ.-Institut.
CO2-Messung in der Transportlogistik:Anforderungen und Vorgehensweise
• Ausgangssituation
• Bestehende Normen und zukünftige Standards zur CO2-Messung in der Transportlogistik
• Regelungen der zukünftigen CEN-Norm DIN EN 16258 im Detail
• Zusammenfassung und Ausblick
Unternehmen
Der Corporate Carbon Footprint …… bezeichnet die Bilanz der Treibhausgas-Emissionen eines gesamten Unternehmens nach einheitlichen Standards und Normen.
CO2-Berechnungen
in derLogistik
Corporate Carbon Footprinting versus Product Carbon Footprinting
CO2-Berechnungen
in derLogistik
Produktion Distribution Entsorgung Rohstoff-Gewinnung
CO2CH4
SF6N2O
HFCsPFCs
Lebenszyklus eines Produktes
EinkaufNutzung
Der Product Carbon Footprint …… bezeichnet die Bilanz der Treibhausgas-Emissionen entlang des gesamten Lebens-zyklus eines Produkts in einer definierten Anwendung.
Normenund
Standards
Methodische Grundlagen für Corporate und Product Carbon Footprinting
Normenund
Standards
- ISO 14064-1 “Green-house Gases - Part 1”
- WRI/WBCSD “GHG Protocol: Corporate Accounting and Reporting Standard (Corporate Standard)“
- Corporate Value Chain (Scope 3) Accounting and Reporting Standard
DIN EN 16258:"Energy consumption and GHG emissions in relation to transport services“ (Entwurf 2011)
Corporate Carbon Footprinting
- ISO 14040/44 (Ökobilanz)- PAS 2050- WRI/WBCSD „GHG Pro-
tocol: Product Accounting and Reporting standard“
- ISO TC 207 „Carbon Footprint of Products“(Entwurf 2011)
Product Carbon Footprinting
Norm DIN EN 16258 “Energy consumption and GHG emissions of transport services “
• Scope:„This standard provides a common methodology for the calculation, declaration and reporting on energy use and GHG emissions of transport services. It specifies guidelines, general principles, definitions, system boundaries, measurement rules (allocation), calculation methods, and data sources recommendations.“
Entwicklung eines standardisierten Verfahrens zur Berechnung und Kennzeichnung des Energiever-brauches und der THG-Emissionen von Transporten
Anforderung an Systemgrenzen Angabe von Allokationsregeln Empfehlungen von Datenquellen
Normenund
Standards
Weiterer Zeitplan des Normenausschusses CEN/ TC 320/WG 10 bis zur Veröffentlichung der Norm
Normenund
Standards
Zeitplan bis zur CEN-Norm DIN EN 16258:
CO2-Messung in der Transportlogistik:Anforderungen und Vorgehensweise
• Ausgangssituation
• Bestehende Normen und zukünftige Standards zur CO2-Messung in der Transportlogistik
• Regelungen der zukünftigen CEN-Norm DIN EN 16258 im Detail
• Zusammenfassung und Ausblick
DIN EN 16258: Vorgehensweise zur Berechnung des Energieverbrauchs und der THG-Emissionen
NormDIN EN 16258
Schritt 1: Aufteilung der Transportdienstleistung in einzelne Abschnitte ohne Verkehrsmittelwechsel (Legs)
Schritt 2: Berechnung des Energieverbrauchs und der THG-Emissionen pro Leg
Schritt 3: Aufsummierung der Ergebnisse aller Legs
Leg 1
Leg 2
Leg 3
Rot = Transportdienstleistung
Europäische Norm DIN EN 16258: Prinzipielle Vorgehensweise pro Leg (1)
NormDIN EN 16258
Kraftstoffverbrauch (z.B. in Liter)
Tank-to-Wheel-Energieverbrauch
Tank-to-Wheel-THG-Emissionen
Well-to-Wheel-Energieverbrauch
Well-to-Wheel-THG-Emissionen
Well-to-Wheels = direkte Verbrennungsemis-sionen plus Emissionen der Energievorkette
Well-to-Wheels-Emissionen
CO2
CO2
CO2
CO2
CO2
Well-to-Tank-Emissionen
Tank-to-Wheels-Emissionen
Basisformeln zur Berechnung des Energiever-brauches und THG-Emissionen von Transporten
NormDIN EN 16258
Basisformeln:
(1) Tank-to-Wheel-Energieverbrauch = Kraftstoffverbrauch x Umrechnungsfaktor TTWEnergie
Beispiel: 300 Liter x 35,9 MJ/Liter = 10.770 MJ
(2) Well-to-Wheels-Energieverbrauch = Kraftstoffverbrauch x Umrechnungsfaktor WTWEnergie
Beispiel: 300 Liter x 42,7 MJ/Liter = 12.810 MJ
(3) Tank-to-Wheel-Treibhausgasemissionen = Kraftstoffverbrauch x Umrechnungsfaktor TTWTHG
Beispiel: 300 Liter x 2,67 kg CO2e/Liter = 801 kg CO2e
(4) Well-to-Wheels-Treibhausgasemissionen = Kraftstoffverbrauch x Umrechnungsfaktor WTWTHG
Beispiel: 300 Liter x 3,24 kg CO2e/Liter = 972 kg CO2e
Umrechnungsfaktoren für Energieverbrauch und THG-Emissionen nach DIN EN 16258 (Annex A)
NormDIN EN 16258
Default-Werte nach Annex A der Norm DIN EN 16258:
abweichend können Werte von Lieferanten verwendet werden (erhoben in Übereinstimmung mit 2009/30/EC)
analoges gilt für Biokraftstoffe
Fuel type description kg/l MJ/kg MJ/l MJ/kg MJ/l kgCO2e/kg kgCO2e/l kgCO2e/kg kgCO2e/lGasoline 0,745 43,2 32,2 50,5 37,7 3,25 2,42 3,86 2,88
Ethanol 0,794 26,8 21,3 65,7 52,1 0 0 1,56 1,24
Diesel 0,832 43,1 35,9 51,3 42,7 3,21 2,67 3,90 3,24
Bio-diesel 0,890 36,8 32,8 76,9 68,5 0 0 2,16 1,92
Liquefied Petroleum Gas (LPG) 0,550 46,0 25,3 51,5 28,3 3,10 1,70 3,46 1,90
Compressed Natural Gas (CNG) 45,1 50,5 2,68 3,07
Aviation Gasoline (AvGas) 0,800 44,3 35,4 51,8 41,5 3,13 2,50 3,76 3,01
Jet Gasoline (Jet B) 0,800 44,3 35,4 51,8 41,5 3,13 2,50 3,76 3,01
Jet Kerosene (Jet A1 and Jet A) 0,800 44,1 35,3 52,5 42,0 3,18 2,54 3,88 3,10
Heavy Fuel Oil (HFO) 0,970 40,5 39,3 44,1 42,7 3,15 3,05 3,41 3,31
Marine Diesel Oil (MDO) 0,900 43,0 38,7 51,2 46,1 3,24 2,92 3,92 3,53
Marine Gas Oil (MGO) 0,890 43,0 38,3 51,2 45,5 3,24 2,88 3,92 3,49
tank-to-wheels (gt) well-to-wheels (gw)
density (d)
energy factor GHG emission factor
tank-to-wheels (et) well-to-wheels (ew)
DIN EN 16258: Umrechnungsfaktoren für Diesel mit unterschiedlichen Biodiesel-Beimischungen
NormDIN EN 16258
Energie- und CO2-Äquivalent-Umrechnungsfaktoren für ver-schiedene energiebezogene Biodieselbeimischungsquoten:
Diesel/Bio-diesel blend
kg/l MJ/kg MJ/l MJ/kg MJ/l kgCO2e/kg kgCO2e/l kgCO2e/kg kgCO2e/l
1% 0,833 43,0 35,8 51,6 43,0 3,17 2,64 3,88 3,232% 0,833 43,0 35,8 51,9 43,2 3,14 2,61 3,86 3,213% 0,834 42,9 35,8 52,2 43,5 3,10 2,58 3,84 3,204% 0,835 42,8 35,7 52,5 43,8 3,06 2,56 3,82 3,195% 0,835 42,7 35,7 52,8 44,1 3,02 2,53 3,80 3,176% 0,836 42,7 35,7 53,1 44,4 2,99 2,50 3,78 3,167% 0,837 42,6 35,6 53,4 44,7 2,95 2,47 3,76 3,148% 0,837 42,5 35,6 53,7 44,9 2,91 2,44 3,74 3,139% 0,838 42,4 35,6 53,9 45,2 2,88 2,41 3,72 3,1110% 0,839 42,4 35,5 54,2 45,5 2,84 2,38 3,70 3,1015% 0,842 42,0 35,4 55,7 46,9 2,66 2,24 3,60 3,0320% 0,845 41,7 35,2 57,1 48,3 2,48 2,10 3,50 2,96
energy factor
% of bio-diesel in energy
GHG emission factor
tank-to-wheels (et) well-to-wheels (ew) tank-to-wheels (gt) well-to-wheels (gw)density (d)
Europäische Norm DIN EN 16258: Prinzipielle Vorgehensweise pro Leg (2)
NormDIN EN 16258
Kraftstoffverbrauch (z.B. in Liter)
Tank-to-Wheel-Energieverbrauch
Tank-to-Wheel-THG-Emissionen
Well-to-Wheel-Energieverbrauch
Well-to-Wheel-THG-Emissionen
Allokation auf Sendung (tkm oder andere Größen)
Allokation: Allgemeine Anforderungen und Detailregelungen nach DIN EN 16258
NormDIN EN 16258
Allgemein: der Energieverbrauch und die THG-Emissionen müssen
vollständig auf die transportierten Personen und Güter aufgeteilt werden (einschließlich Leerfahrten)
marginale Allokation (Grenz-Allokation) ist nicht erlaubt
es darf nur eine Allokationsmethode zur Aufteilung der Emissionen verwendet werden (zudem zeitlich konstant)
Detailregelungen: Verkehrsleistung (Pkm oder tkm) soll verwendet werden
andere Größen (z.B. TEU-km oder Palletten-km) können verwendet werden, müssen aber angegeben werden
spezielle Regel zur Allokation bei Rundfahrten (kürzeste Entfernung/Großkreisentfernung)
Beispiele für verschiedene Arten der Allokation
NormDIN EN 16258
Beispiel: Lkw 11,99 t; Tour von Bad Homburg über Darmstadt nach
Bensheim und zurück
Darmstadt: 4 Paletten Hartholzbriketts = 3,92 t
Bensheim: 4 Paletten Rindenbriketts = 2,08 t
Gesamtdieselverbrauch für Tour: 25,7 Liter
Allokation für Kunden in Darmstadt: Allokation über Tonnenkilometer:
Anteil am Dieselverbrauch: 55,35 % 14,2 Liter Allokation über Paletten-Kilometer:
Anteil am Dieselverbrauch: 39,68 % 10,2 Liter
Berücksichtigung von Leerfahrten als Anforderung der Norm DIN EN 16258
NormDIN EN 16258
Fall 1:
beladen
beladen
beladen beladen
beladen
beladen
beladen
leer
A
B
C
D
E
F
G
HI
Start- und Zielpunkt
Fall 2:
A-E: Transportservice(inkl. anteilig Leerfahrten
E-F und I-A)
A-B: Transportservice(inkl. Leerfahrt B-A)
A
B
beladen leer
Start- und Zielpunkt
leer
Europäische Norm DIN EN 16258: Prinzipielle Vorgehensweise pro Leg (3)
NormDIN EN 16258
Gemessene Werte fürTransport
fahrzeug-/routen-typischer Durch-
schnittswerte
Flottenwerte (z.B. für gesamtes
Netzwerk)
Vorgabewert(Defaultvalue)
Auslastung Entfernung
Kraftstoffverbrauch (z.B. in Liter)
Tank-to-Wheel-Energieverbrauch
Tank-to-Wheel-THG-Emissionen
Well-to-Wheel-Energieverbrauch
Well-to-Wheel-THG-Emissionen
Allokation auf Sendung (tkm oder andere Größen)
Zunahme Detaillierungsgrad
Beispiele für mögliche Quellen von Vorgabe-werten (Default-Werten) nach DIN EN 16258
NormDIN EN 16258
• Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßen-verkehrs
• EcoTransIT World (Ecological Transport Information Tool) und EcoPassenger
• International Maritime Organization (IMO): EEOI • Quellen für verschiedene Verkehrsmittel: Defra GHG
Conversion Factors for Company Reporting, Network for Transport and Environment (NTMCalc Goods), Technical Research Centre of Finland (LIPASTO), Connekt (Lijstemissiefactoren), GHG Protocol
• Ökobilanz- und Stoffstromdatenbanken: European Reference Life Cycle Database (ELCD), PROBAS-Datenbank des Umweltbundesamtes, GEMIS, Ecoinvent; Base Carbone, International Energy Agency
Deklaration: Allgemeine Anforderungen und Detailregelungen der Norm DIN EN 16258
NormDIN EN 16258
Angabe der Ergebnisse: Angabe der Well-to-Wheels- und Tank-to-Wheels-
Energieverbräuche und -THG-Emissionen (4 Werte)
Zusätzliche Informationen: Zuordnung der verwendeten Daten zu den 4 Kategorien:
Default Values, Messung Fahrzeugflotte, Messung Fahrzeugumlauf, Einzelmessung
Verwendete Allokationsmethode
Informationen über von Annex A abweichende Umrechnungsfaktoren (Energie, THG-Emissionen, Biokraftstoffquote) sowie Konversionsfaktoren für Strom
Detaillierte Information über verwendete Default-Werte (Quellen, Begründungen für Auswahl)
CO2-Messung in der Transportlogistik:Anforderungen und Vorgehensweise
• Ausgangssituation
• Bestehende Normen und zukünftige Standards zur CO2-Messung in der Transportlogistik
• Regelungen der zukünftigen CEN-Norm DIN EN 16258 im Detail
• Zusammenfassung und Ausblick
Eckpunkte der neuen CEN-NormDIN EN 16258
1. Es werden nur die reinen Transportprozesse betrachtet2. Ermittelt werden sowohl die Energieverbräuche als auch die
THG-Emissionen (Well-to-Wheel und Tank-to-Wheel)3. Basis-Formeln und Default-Umrechnungsfaktoren für die
Berechnungen sind vorgegeben4. Transportdienstleistungen müssen in Teilabschnitte ohne
Verkehrsmittelwechsel zerlegt werden5. Für jeden Teilabschnitt muss der gesamte Fahrzeugumlauf
analysiert werden (einschließlich Leerfahrten)6. Kraftstoffverbrauch für Fahrzeugumläufe kann auf vier Arten
ermittelt werden (gemessene Werte vs. Default Werte)7. Allokation sollten über Verkehrsleistungen erfolgen8. Deklaration muss neben Ergebnissen auch Informationen über
Vorgehensweise enthalten
Zusammen-fassung
Ausblick
CO2- und Treibhausgasbilanzen für logistische Dienst-leistungen werden weiter an Bedeutung gewinnen
bereits heute können valide und verlässliche CO2- und Treibhausgasbilanzen erstellt werden
die derzeitigen Standardisierungsaktivitäten werden zu einer Vereinheitlichung der Berechnungsmethoden führen und damit zu einer besseren Vergleichbarkeit der CO2- und Treibhausgasbilanzen
Treibhausgasbilanzen für Produkte und Unternehmen sind die Basis für zielgerichtete Klimaschutzstrategien
mit ihrer Hilfe können ökologisch und ökonomisch effiziente Maßnahmen zur Minderung der Treibhausgas-emissionen identifiziert werden
Ausblick
Klimabilanzen als Basis einer zielgerichteten Klimaschutzstrategie von Unternehmen
Unternehmensebene Produktebene
Reduktions-potenziale
ErneuerbareEnergien
Kompensation
Senk
ung
Trei
bhau
sgas
emis
sion
en klimakompensiert
Erfassung desStatus Quo
„What you cannot measure you cannot manage.“
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
• Kontakt Öko-Institut e.V.:
Martin SchmiedStellv. Leiter des Bereiches Infrastruktur und UnternehmenSchicklerstraße 5-7 10179 BerlinTel: 030 – 40 50 85 [email protected]