Curso Como Rail Bosch

8/17/2019 Curso Como Rail Bosch

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Divisão AA/SDT-3 © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia ereprodução, em favor de Roert !osc" #tda$

Curso Common Rail Tecnologia para a vida

%

&urso &ommon Rail


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'

Centro de TreinamentoAssistência Técnica

Divisão Automotiva

Curso Common Rail

Nome:

Data: / / Local:


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3

A respeito da Segurança:

-( proiido fumar nas )reas coertas do &entro de Treinamento$

-*dentificar onde estão fi+ados os e+tintores mais pró+imos e verificar asinstruçes impressas nos mesmos$

-(m caso de incndio c"ame para %...

-(m caso de aviso de emerncia diri0a-se em um local de reunião conforme

instruçes do instrutor do curso$

-(m caso de ferimentos ou mal estar informe seu instrutor do curso

-(m caso de acidente c"ame para %'''

-1anter as mãos afastadas de peças iratórias$ Somente acionar ose2uipamentos de teste com o motor parado e a inição desconectada$Somente funcione os motores de comustão em locais ventilados o comaspiradores de ases no escape$

-1anter uma distncia de seurança de peças iratórias em e2uipamentos dteste como ancos de teste, dinam4metros e outros$

-&olocar os panos de limpe5a e similares nos coletores apropriados$ #imparimediatamente asolina, óleo ou similares com produtos ade2uados$

- Atentar para as normas internas da empresa, dei+ar na portaria toda e2ual2uer e2uipamento, m)2uinas fotor)ficas, filmadoras e ravadores$

-(2uipamentos e ferramentas somente podem entrar na empresa com pr6viaautori5ação escrita$


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.

otor !letr"nico

Sistema &ommom Rail


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7

otor !letr"nico # $%% LA

Sistema &ommom Rail


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8

Curva de desempen&o do motor # $%% LA '%() cv*


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9

Curva de desempen&o do motor # $%% LA '%+) cv*


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:

&;1!


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%?

articulado/m

! %%>>.

! +

%>>8

! ;'???

! <'??7

?,3 ?,77 ?,> ?,>9

?

?,%.

?,%?

?,?7

?

/m

B;C E&

@ós tratamento deases de escape&omustível com ≤ %?ppm S

Turo-compressor

Alta pressão

de in0eção. v)lvulas porcilindro

&ontroleeletr4nico

B;C F ;+idos de BitronioE& F Eidrocaroneto

?,?'7

Normas !uropéias de !miss5es


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%%

Componentes do Sistema de Com.ust0vel = ladode .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1

%

;

<

+

?

$

@

8

)

%(


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%'

Componentes do Sistema de Com.ust0vel = ladode .ai7a pressão2 Aplicação ercedes >en1

%$ G)lvula de reuladora de pressão - DRG'$ Rail de comustível3$ !oma de alta pressão H &@%.$ Iiltro de comustível7$ Radiador para comustível8$ @r6-a2uecimento9$ !oma pr6-alimentadora:$ G)lvula de corte de alimentação>$ *n0etor %?$Sensor de pressão do Rail - RDS

A pressão de alimentação nas omas &@% 6 de apro+$ ',? a',7 ar$

A pressão se a0usta mediante a v)lvula reuladora de pressãomecnica 2ue esta na oma de alta pressão ou no Rail$

A pressão pode ser comprovada com um man4metro? >:8 8%7 %'? do analisador de pressão e va5ão e adaptador de

cone+ão 8%% 7:> ??>? ??$


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%3

Componentes do Sistema de Com.ust0vel = lado de .ai7a e altapressão2 Aplicação ercedes >en1 'Sprinter CD ;%;*


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%.

Sistema de Com.ust0vel B lado de .ai7a pressão com>om.a !létrica de Com.ust0vel B !3

C3% com v4lvula reguladora agregada .om.a e>om.a alimentadora elétrica2

%-!oma el6trica'-Iiltro comustível3-G)lvula de sore cara

.-&oletor de retorno7-!oma de alta pressão &@%8-G)lvula DRG9-Sensor de pressão do RA*#:-RA*#>-*n0etores%?-(D& %7& - &ai+a de comando%%-Sensor de temperatura%'-Demais sensores


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%7

3laueta de denti,icação

>om.a de Alta 3ressão = C3%$

Taman"oJ K%? F &@%/&@'/&@3$%, '? F &@3$'

( < < ? ( % ( ( ( <

C R / C 3 % ; / L $( / %( B $ S8 $ % ( % ( $ +

A $ $ 8 ( @ ( ( + ( %

? ? ?

3 E ( ( ( +

BOSCH

L

&omponentes au+iliares, S F S6rie, G F (nsaio

#, R F Sentido de iro K#Fes2uerda, RFdireita$8? mmM/< d6ito teórico

N F &ompacto sem v)lvula reul$ de pressão com 3 6moloS F est)ndar

!oma de alta pressão para sist$ &ommon Rail Tipo % K&@ %, &@ ', &@ 3


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%8

Componentes au7iliares:

% F G4lvula reguladora de pressão B DRG + F Sensor de pressão B RDS

; F G4lvula limitadora de pressão < F Restrictor 'limitadora de ,lu7o* ? F Transmissor de N2D2R2 DHI $ F G4lvula de descone7ão para elemento B !AG @ F >om.a Alimentadora B J3 8 F G4lvula de so.recarga B KG ) F !létroBv4lvula proporcional = B3rop%( F Regulador de dé.ito%% F Sonda de temperatura para com.ust0vel


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%9

>om.a de Alta 3ressão B C3%

% F (i+o de acionamento c/ came e+cntrico$ ' F @olíono3 F (lemento da oma. F G)lvula de sucção7 F G)lvula descone+ão de elemento - (AG8 F G)lvula de saída9 F @eça de vedação: F &one+ão de alta pressão para o Rail> F G)lvula reuladora de pressão- DRG

%? F G)lvula de esfera/ G)lvula re$ @ressão - DRG%% F Retorno do comustível%' F (ntrada do comustível%3 F G)lvula de seurança%. F &anal de entrada do comustível


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%:

Actuadores

G4lvula de descone7ão doelemento = !AG2 A v)lvula de descone+ão doelemento esta locali5ada em umdos 3 elementos de omeador$

Sua função 6 a0ustar o volume decomustível em marc"a lenta$

(sta v)lvula 6 erenciada atrav6sdo módulo$

; volume de in0eção 6 diminuidoem marc"a lenta, direcionando aentrea de um destes elementosde omeio para o retorno$

Assim se evita oscilaçes em ra5ãodo alto volume de entreafornecido pela oma de alta

pressão em ai+as retaçes$Tensão de alimentação %' G e ?,7A


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%>


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'?

Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail*

Tu.o acumulador de pressão'Rail*

; acumulador de pressão 6 um tuofaricado de aço for0ado$ (le tm afunção de arma5enar comustível

e+iido para a in0eção de todos oscilindros sore alta pressão$

(m adicional, ele e2uali5a asvariaçes de pressão erada atrav6sda oma de alta pressão e peloprocesso de in0eção$

construção

Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de altapressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustívelpara o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão de

comustivel$ Juncionamento

O acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão,se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido aorande volume acumulado$Desta mesma maneira, oscilaces de pressão oriinadas na oma de alta

pressão, são dissipadas$

Sensor de pressão

G)lvula deseurança

(ntrada


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'%

% F Rail

' F (ntrada desde a !oma de alta pressão3 F Sensor de pressão do Rail. F G)lvula limitadora de pressão do Rail7 F Retorno para o tan2ue8 F Restrictor Klimitadora de flu+oL9 F Saída para o in0etor

A v)lvula limitadora de pressão evita a ruptura do acumulador de pressão$Se utili5a, por rera eral, nos sistemas &@ ' e &@ 3 no e+tremo do tuo$

@ressão de aertura acima de %87? ar$

; restrictor tem 2ue fec"ar o rail, caso um in0etor este0a com m) vedaçãoou um cano in0etor não est)n2ue KBNOL$

Acumulador de alta 3ressão B Rail


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''

Tu.o Acumulador de 3ressão 'Rail*

Construção

; acumulador de pressão 6 um tuo faricado de aço for0ado$ (le tma função de arma5enar comustível e+iido para a in0eção de todos oscilindros sore alta pressão$

(m adicional, ele e2uali5a as variaçes de pressão erada atrav6s daoma de alta pressão e pelo processo de in0eção$

Bo acumulador de pressão se encontra a cone+ão para a oma de altapressão, as cone+es para os con0untos in0etores, retorno de comustívelpara o tan2ue, a v)lvula reuladora de pressão e o sensor de pressão decomustivel$

Juncionamento

O acumulador de comustivel est) constantemente em alta pressão,se o comustível 6 in0etado , a pressão permanece constante devido aorande volume acumulado$Desta mesma maneira, oscilaces de pressão oriinadas na oma de altapressão, são dissipadas$


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'3

G4lvula Reguladora de 3ressão 47ima2

construção

A v)lvula reuladora de pressãopode ser um componente 2ue

tem funcionamento puramentemecnico ou eletr4nico,a podeser montada no acumulador depressão ou na oma$

*nternamente uma v)lvulacontrola a passaem decomustível$

Funcionamento Puando a pressão decomustível e+cede a pressãom)+ima, a v)lvula do acumuladorde pressão se are$

Assim o comustível retornaai+ando a pressão do RA*#$

&one+ão de Altapressão

&one+ão deRetorno


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'.

% F Sensor de pressão do rail' F Rail 'galeria de com.ust0vel*

3 F G4lvula reguladora de pressão B DRG. F &one+ão el6trica7 F &ircuito de seleção

8 F 1emrana com sensor 9 F Acento da esfera ?,9mm: F G)lvula de esfera> F &one+ão el6trica

A v)lvula reuladora de pressão 2uando desliada mant6m apressão do RA*# c/ apro+$ 8? ar por aluns seundos depoisa pressão ser) de ? a %: ar$ A v)lvula DRG traal"a c/ sinal @O1 c/ apro+$ %NEQ eTensão de alimentação de %'G$Resistncia el6trica de ',. a ',8 o"m

G4lvula Reguladora de 3ressão untamente com Senso

de 3ressão do Rail


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'7

@ara trocar o anel toroidal, deve-se usar uma ferramenta especial? >:8 8%' 9:9$Bunca to2ue com os dedos, pois seus pe2uenos furos de 7 microns podese ostruir$

A v)lvula reuladora de pressão 6 removida do rail ou da oma de altapressão mediante um e+tractor ? >:8 8%' ?8'$

G)lvula Reuladora de pressão KDRGL e seu Iiltro

Bão colocar as mãosno filtro da nova

v)lvula$ K7 1icronsL


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'8

G4lvula DRG = 3rinc0pio de ,uncionamento


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'9

Jiltro de com.ust0vel comv4lvula recicladora de

com.ust0vel Bo caeçote do filtro de comustívelencontra-se a v)lvula dedirecionamento de comustívelrespons)vel pelo a2uecimento docomustível$

; comustível 6 a2ecido atrav6s dav)lvula 2uando a temperatura docomustível estiver aai+o de 3?&&om isso, se evita a formação decristais parafínicos em ai+astemperaturas amientes$ ; elemento filtrante, tem capacidadede retenção de partículas deapro+imadamente 7 microns$

A pressão antes do filtro 6 de -?,. are depois 6 de -?,'ar$

Separador de )ua com sensor depresença de )2ua instalado na parteinferior do corpo do filtro$

Jiltro de Com.ust0vel


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':


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'>

>om.a Alimentadora de !ngrenagem2

>om.a alimentadora deengranagem

A oma de enrenaem 6 umaoma com um funcionamientopuramente mecnico$

A oma de alimentação mant6m aoma de alta pressão semprealimentada em 2ual2uer condição$

A oma de enrenaem podeestar diretamente conectada oma de alta pressão ou no locodo motor$

Amas as omas são acionadaspor um ei+o de acionamento

mecnico$


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3?

>om.a de com.ust0vel de .ai7a pressão B Tipo de engrenagens


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3%

>om.a !létrica de Com.ust0vel B 3M

>om.a de com.ust0vel dotanue

A oma el6trica de comustívelpode estar montada dentro oufora do tan2ue de comustível$

Traal"a como uma oma desucção e alimentando a oma de

enranaem 2ue pode estarinterada a oma de alta pressãoou no loco do motor$

Juncionamento:

&om o acionamento da inição, a oma de comustível do tan2ue 6acionada por aluns seundos e deslia caso o motor não entre emfuncionamento $K o tempo 6 determinado pelo faricante$L

Depois 2ue o motor começa a funcionar, a oma de comustivelcomeça a fornecer comustivel para o circuito de ai+a pressão

continuamente,do tan2ue para o filtro e oma de enrenaem$

Ba tampa da oma el6trica o comustível 6 dividido$


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3'

Dispositivo de Compensação

Dispositivo AR

; comustível fornecido atrav6s daoma de comustível passatam6m pelo dispositivo ANR$e omesmo tem a função de manterconstante a pressão de comustívelmesmo antes da oma deenranaem$

Funcionamento

(ste dispositivo elimina todas as oscilaçes de pressão do comustívelatrav6s do retorno de comustível e+cedente conectado atrav6s de um tuoT$

(ste tuo T, comunica com o comustivel 2ue retorna do motor se misturacom o comustível de retorno do dispositivo ANR$

Assim, o comustível de retorno do tan2ue tam6m 6 resfriado$

Retorno

!oma decomustivel

!oma deenrenaem


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33

!oma de Alta @ressão &@3


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3.

>om.a de Alta 3ressão C3;

% F &one+ão de alimentação

' F G)lvula man6ticaproporcional - 1@R;@

3 F &one+ão de alta pressão

. F !oma de enrenaens

7 F G)lvula de alta pressão KaltapressãoL

8 F G)lvula de sucção Kai+apressãoL

9 F @olíono

: F (i+o e+cntrico

> F Galvula &ascata

+

%

;

<

@?

$

8

)

@


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37

>om.as de Alta 3ressão

CP1 CP2

CP3

Tipos- di6metro do ém.olo e curso

&@ 3$% 8,7 mm emolo U 7,% mm curso&@ 3$' 9,7 mm emolo U 8,: mm curso&@ 3$3 9,7 mm emolo U :,' mm curso&@ 3$. 9,7 mm emolo U >,7 mm curso&@ 3$7 9,7 mm emolo U %' mm curso


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38

Circuito de Alta 3ressão = C3;

>om.a de alta pressão

(la tem a função de erar pressãonecess)ria para a pulveri5ação docomustível$

A alta pressão 6 erada por trselementos 2ue estão deslocadosem um nulo de %'?V entre eles$

A oma de alta pressão tem umflane e 6 acionada atrav6s de umaenrenaem$

Bas omas de alta pressão&@3,pode estar conectadasomas de enrenaens, v)lvulareuladora de pressão e nasomas de alta pressão &@%v)lvula de descone+ão doelemento$

!omaalimentadoraenrenaem

!oma de altapressão-&@3

Galvulareuladora de

pressão H1prop


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39

>om.a de Alta 3ressão B C3;

Canal de entradada válvula

Entrada bomba

emgrenagem

Da M-prop para canal de O-

ringDa bomba de engrenagem

para a M-prop

Da bomba de engrenagem

para a válvula cascata(KUV)

M-PROP

Excesso de fluxo

da KÜV para ZP

KÜV-(Cascata)

Canal do excesso de

lubrificação através daKUV para a bucha.

Entrada

Débito zero


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3:

>om.a de Alta 3ressão = C3;

Juncionamento

; ei+o da oma de alta pressão tem um leve e+cntrico 2ue 6 movidopelo ei+o do motor, 2ue atrav6s do anel polional move os elementos$

&one+ão de Alta

pressão

&one+ão deRetorno

&one+ão dealimentação

Reulador depressão1prop

!uc"a

&arcaça

Anelpolional

(i+o

1ola

(lemento


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3>

>om.a de Alta 3ressão = C3;

Sucção

; movimiento descendente doelemento era um aumento de

volume da cmara decompressão$ A pressãointerna preenc"e a cmaraatrav6s da v)lvula deadmissão$

G)lvula deadmissão

(ntrada

1ola depressão

&mara decompressão

(lemento

(i+o


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.%

&@3 H Iuncionamento


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.'

(s2uema Eidr)ulico H &@3


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.3

(s2uema Eidr)ulico H &@3

% - (ntrada de comustível com pr6-filtro' - !oma alimentadora manual3 - !oma alimentadora de enranaem. - G)lvula de sorecara K pressão de aertura >,7 arL

7 - Iiltro com separador de )ua

8 - G)lvula com efeito cascata H NWG9- (letro-v)lvula proporcional K1-@ropL: - !oma de alta pressão H &@3> - Rail


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..

CR B Conunto inetor ',i7ação no motor*


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.7

CR = Conunto netor

Posição de repouso

;s in0etores são controladospelo módulo eletr4nico dein0eção$

A posição de repouso dos icos6 fec"ada$

(sta posição a v)lvula solenoidedo in0etor não esta acionada$

; atuador da v)lvula solenoide 6pressionado pela força da molada v)lvula solenoide em seuassento$

Restrição

A aul"a do ico permanecefec"ada pela ação da altapressão de comustivel no pinodo ico 2ue tem uma )rea maiorem relação da )rea inferior do

ico in0etor$

BotaJ


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.8

&R* - &on0unto in0etor H G)lvula deseneri5ada$


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.9

CR = Conunto netor2

netando

A in0eção se encerra 2uando osolenóide 6 desativado$

A mola do solenóide pressiona o

atuador novamente em seuassento fec"ando a passaemdo óleo$

A pressão na cmara superiorest) novamente mais alta de2ue a da aul"a$

A aul"a se fec"a devido arelação de )reas de pressão$

A in0eção finali5a e o ico in0etorretorna posição de repouso$


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.:

&R* - &on0unto *n0etor H G)vula eneri5ada


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.>

CR B Conunto netor

nicio de neção

A in0eção 6 reali5ada diretamenteatrav6s do ico in0etor na cmarade comustão do pistão$

(la 6 comandada pela v)lvula

eletroman6tica do porta in0etor$

Assim 2ue a força supera aresistncia da mola, ela permite aaertura do ico$

; comustível fluí no sentidocontr)rio do pino do ico in0etor$

A restrição do furo Q provocauma r)pida descompensação dacmara de e+pansão$

Beste momento a pressão 2ueatXa na parte superior do ico 6inferior alta pressão 2ue atXana aul"a$

@or conse2uncia, a aul"a 6eruida e a pulveri5ação seinicia$


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7?

CR = Conunto netor2

3ré neção e neção principal

@ara reali5ar o traal"o dein0eção, a oina man6tica doin0etor traal"a com umafre2uncia de %?? E5 e :? Goltscom '? mperes

@essoas 2ue utili5am 1arca@asso não devem apro+imar domotor em funcionamento

A responsailidade de eraçãodestes valores são oscapacitores 2ue estão dentro da

unidade de comando$

Devido ao super a2uecimentoda unidade de comando, emra5ão da cara e descara doscapacitores, a unidade decomando deve estar em umponto do motor com circulação

de ar ou ua$


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7%

Sensor de Rotação = ndutivo2-

Sensor de Rotação; sensor de rotação 6 umsensor indutivo$ (le est)posicionado no loco do motor$

Aplicação do sinal A roda de pulso 6 montada na)rvore de manivela entre o

volante e a enrenaem$


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7'

Sensor de Rotação tipo indutivo


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73

Sensor de posição darvore de manivelas

'Sensor de Jase*

; sensor de fase esta locali5adono caeçote$


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7.

Sensor de assa de Ar

Sensor de massa de Ar

; sensor de massa de ar est)locali5ado na admissão edetermina a massa de aradmitida$

; flu+o de ar no tuo deadmissão oriina sinais nosensor$

; comando eletr4nico

recon"ece estes sinais e calculaa 2uantidade de comustivel aser in0etado$

Aplicação do sinal

;s sinais são utili5ados atrav6sdo comando eletr4nico para ocontrole de in0eção$

Efeitos da falta do sinal

&om a falta do sinal de massade ar o comando eletr4nicoconsidera um valor fi+o$

Teste

Gerificar no conector de acordocom os pontos de leituraindicado no manual do veiculose a alimentação fornecida pelaunidade de comando 6 de.,7$$$7,7 G


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77

Sensor de Temperatura da gua2

Sensor de Temperatura; sensor de temperatura derefrieração est) locali5ado noloco ou caeçote do motor$

; sensor informa a unidade decontrole eletr4nico a temperaturade refrieração corrente$


A temperatura de refrieração 6usada atrav6s da unidade decontrole eletr4nico para o c)lculocorreto do valor de in0eção decomustível$

!,eitos da ,alta do sinal &om a falta sinal de temperatura

a unidade de controle eletr4nicoconsidera um valor fi+o$

TesteGerificar 0unto ao manual doveiculo os valores de resistnciael6trica de acordo com o tipo desensor, @T&, BT&$ Teste com

NTS verificando ocomportamento de variação datemperatura Kmotor frio$$$$motor2uenteL


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78

Sensor de 3ressão do Rail

Sensor de 3ressão do Rail; sensor de pressão do Rail est)

locali5ado no acumulador depressão e monitora a pressãomoment)nea de comustível$

Funcionamento ; comustível c"ea no sensoratrav6s da cone+ão de altapressão$

(ste sensor 6 formado por umdiaframa de aço com resistores$

&om as mudanças de pressão aresistncia do resistor altera com adefle+ão do diaframa$

(le amplifica o sinal do resistor etroca para um sinal de tensão para omódulo eletr4nico$

Aplicação do sinal (ste sinal de tensão 6 usado nocomando eletr4nico para a0ustar apressão de comustível no circuitode alta pressão$

Efeitos da falta de sinal Bão 6 possivel o funcionamento do

motor$&aso uma rande perda ouaumento de pressão no Rail 6perceido atrav6s do sensor, omotor 6 desliado imediatamentepor seurança$


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79

Sensor do 3edal; sensor de posição do aceleradorest) locali5ado no motor e esta

conectado com o acelerador atrav6sde um cao condutor$

Atrav6s deste sinal do sensor, ocomando eletr4nico recon"ece aposição do acelerador$

Aplicação do sinal A posição do acelerador 6 usadapara o c)lculo do volume de in0eção$

o interruptor indica para o comandoeletr4nico se o acelerador est)acionado ou em mnarc"a lenta$

!,eitos da ,alta del sinal Sem o sinal, o comando eletr4niconão recon"ece a posição doacelerador$

o motor continua funcionando comaceleração elevada$

; motorista pode prosseuir at6 umserviço !osc" mais pró+imo$

TesteDe acordo com o manual deaplicação do veiculo dever) sermedido o valor de alimentação

fornecido pela unidade de controle2ue 6 de .,7$$$7,7 G$

&om NTS conectado no veiculoverificar se na marc"a lenta seotem ?$$$%Y em amos ossensores$


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7:

nterruptor do 3edal do Jreio

nterruptor de Lu1 de Jreios; interruptor de la lu5 de freio e ointerruptor do pedal do freios estãomontados en uma Xnica peça$

;s interruptores informa para ocomando eletr4nico de in0eção2uando o pedal de freio est) sendo

acionado$

Aplicação do sinal Amos os interruptores oferece osinal de acionamento do pedal defreios para a unidade de controleeletr4nico de in0eção$ Se ") alXmdefeito nestes interruptores ocomando eletr4nico de in0eção

assume a informação de freiosacionado para seurança$

!,eitos da ,alta do sinal&aso se0a detectada aluma fal"anos interruptores a unidade decontrole eletr4nico de in0eção redu5a 2uantidade de comustívelin0etado$

; motor tem seu desempen"oredu5ido$


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7>

nterruptor do 3edal da !m.ragem

nterruptor pedal delem.reagem; interruptor do pedal deemreaem est) locali5ado nopedal de acionamento e informapara o comando eletr4nico dein0eção 2uando o pedal deemreaem esta acionado$


Atrav6s do sinal, o comandorecon"ece se o pedal deemreaem est) acionado ounão$ Puando a emreaem estaacionada, o comando eletr4nicode in0eção redu5 o d6ito

imediatamente$

(ste processo de interrupçãodiminui trancos no motor$

Efeitos da falta do sinal

&aso e+ista aluna fal"a do

sinal do interruptor de pedal deemreaem trancos podem seocorrer durante as trocas demarc"as$


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8?

Sensor de Altitude

Sensor de Altitude

(ste sensor pode estarlocali5ado dentro do módulo decomando de in0eção ou em

aluma parte do loco do motor eindica a altitude para o comandoeletr4nico$


; sensor de altitude informa parao comando eletr4nico a pressãoatmosf6rica moment)nea$ (ladepende da altitude eor)fica$De acordo com o sinal, 6 feito acorreção de deito de in0eção$

!,eitos da ,alta do sinal

Iumaça preta sure em altasaltitudes$


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8%

Sensor de Oleo

Sensor de #leo; sensor de oleo esta instalado no cartere reistra o nível, a temperatura e a

ualidade do óleo$

Funcionamento

; sensor de óleo recee uma alimentação

e 7G$


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8'

Sensor de 3ressão de Admissão e Temperatura do Ar

Sensor de 3ressão de Admissão eTemperatura

Sensor de pressão de admissão; sensor de pressão coleta informaçesdo coletor de admisão$

Aplicação do sinal ; sinal do sensor 6 e+iido atrav6s docomando eletr4nico para a0uste de d6itode in0eção$Efeitos da falta do sinal &om a falta de sinal não "a nen"umaoutra função 2ue se poça sustituir$

A pressão 6 cortada e o desempen"o domotor redu5ido$

Sensor de temperatura de admisão; sensor de temperatura mede a

temperatura atual do ar admitido$Aplicação do sinal ; sinal serve para 2ue o comandoeletr4nico faça a correção do valor ded6ito$

A influencia da temperatura 6 importantepara a informação da densidade do ar$


&om o cancelamento do sinal, ocomando eletr4nico admite um valor fi+oteórico$

Assim o veículo tem o desempen"oredu5ido$


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83

Tur.o com Ieometria

Gari4vel Garias aplicaçes de veículos2ue utili5am o sistema &ommonRail est) utili5ando o sistemade turocompresor deeometria vari)vel$

Funcionamento:

; turo de eometria vari)velconsiste na mel"oria dedesempen"o atrav6s daotimi5ação da )rea de pressãoda turina em relação arotação$

Tam6m se pode ter umaredução de emisses defumaça e mel"orar aperformance em ai+asrotaçes$

(m ra5ão destes parmetrosotimi5ados o motor tem umconsumo de comustível maisredu5ido em relação ao sistemamecnico$


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8.

G4lvula Atuadora da So.re 3ressão da Admissão

G4lvula eletromagnética decontrole de pressão de carga'Geiculos com Tur.o degeometria vari4vel*

A v)lvula eletroman6tica decontrole de pressão de cara 6montada no con0unto com umav)lvula eletro-pneum)tica e coma v)lvula da oroleta do tuo deadmisão do motor$

(sta v)lvula 6 controlada atrav6sdo módulo de in0eção e altera apressão piloto de atuação do ei+ode controle de pressão do turode eometría vari)vel$

A pressão de cara 6 controladaatrav6s do módulo de in0eção$


&aso identificado aluma fal"ade funcionamento nesta v)lvula o

motor tem seu desempen"oredu5ido$


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Circuito !létrico e 3neum4tico


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Atuadores

G4lvula de acionamento da.or.oleta do tu.o deadmissão A v)lvula de acionamento daoroleta do tuo de admissãoa0usta o vacuo no atuador deoroleta$

A oroleta evita 2ue o motorcontinue irando mesmo depoisde ser desliado$

(la interrompe a admisão de ar2uando o motor 6 desliado$

&om isso o motor para defuncionar suavemente$

!,eitos da ,alta do sinal Bo caso de fal"a esta v)lvulapermanece aerta$


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G4lvula Reguladora de 3ressão do Rail B prop

Regulador de pressão decom.ustivel A v)lvula reuladora de pressãode comustivel est) locali5ada 0unto oma de alta pressão H&@3$

Sua função 6 a0ustar a pressãode comustível dentro dospontos especificos$

(sta v)lvula 6 erenciada atrav6smódulo de comando de in0eção$

A pressão de comustível 6controlada no pontos de ai+apressão$

A vantaem 6 2ue a oma dealta pressão deve criar somentea pressão 2ue 6 re2uerida nomomento$

&om isto se diminuí a potenciaconsumida pela oma de altapressão e o a2uecimento decomustível$

1prop

&@3


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8:

Recirculação de Iases de !scape = G4lvula !IR2

Recirculação de Iases de!scape '!IR* Garias aplicaçes de veículos2ue utili5am o sistema &ommonRail est) utili5ando o sistema derecirculação de ases deescape$

Juncionamento:; sistema de recirculação deases de escape visa redu5ir a2uantidade de B;Cdirecionando uma parte dosases de escape inertesnovamente para a camara de

comustão$

(stes ases inertes redu5 a2ueima na camara decomustão redu5indo assim atemperatura da camaradiminuindo a reação 2uimicaentre o o+inio e nitronio 2ue

necessita de alta temperaturapara reir entre eles e formar oB;C$


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8>

Sistema de !scape comCatali1ador As medidas implementadas nosmotores e sistemas de in0eçãoDiesel para redu5ir as emissesde particulado e consumo decomustível tam6mcontriuiram para a redução dosníveis de B;C dos ases de

escape$; sistema de escape com oconvertedor catalitico de B;Credu5 a proporção do a+idonitro5o$


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9?

Sonda Lam.ida

Sonda Lam.da ; sensor lamda 6 umcompensador da 2uantidade dein0eção a0ustando as toleranciasde controle da (ZR$

Redução de fumaça em pontosde plena cara$

Redução de @1 e B;C de at67?Y

Redução visivel de fumaça$

@osiilidade de traal"ar com anorma (


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9%

Sensor de Detonação

Sensor de detonação

; sensor de detonação reistra oruido da detonação produ5ido pelomotor$

Aplicação do sinal (ste sinal serve para informar aunidade de comando sore umadetonação fora dos padroes 2ue

possa a vir a dnificar o motor$ Assim o sistema recon"ece estadetonação fora dos padroes aunidade de comando altera o tempode in0eção Kavanço de in0eçãoL para2ue a detonação volte a seusparametros normais$

(ste sensor esta montado no loco

do motor, tem seu principio desensiilidade por @ie5o (letricosensivel at6 7 NE5 produ5indo 3? / - 8 mG/ a uma temperatura de-.?$$$%7? raus centirados comuma fre2uncia de 3$$$'' NE5

Efeitos da falta do sinal &aso se0a detectada aluma fal"a oveiculo poder) apresentarprolemas de ruído na detonaçãoKater pinosL


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9'

Sensores Adicionais

Sinal de Gelocidade (ste sinal informa o comando eletr4nico sore a velocidade do veículo$ (le serve para as se2uientes funçoesJ - Restrição da velocidade m)+ima[- Redução de olpes em mudanças de marc"a[- &ontrole de velocidade H cruise control Kpiloto autom)ticoL

Controle de velocidade = Controle de cru1eiro = 3iloto autom4tico

Atrav6s do sinal do interruptor o módulo de comando eletr4nico de in0eçãorecon"ece se o controle de velocidade est) ativado$ Senais de Saida au7iliares Rotação do motor ; sinal 6 utili5ado no painel do veículo$ Compressor de ar condicionado ; sinal 6 usado para redu5ir o efeito do compressor de ar condicionado em certascondiçes$ Compressor de ar

; comando ot6n o sinal do interruptor do ar condicionado$(ssim aumenta a retação do motor para evitar uma 2ueda de rotação 2uandoacionamento do compressor$ Auste da rotação de tra.al&o Do sensor de retação de traal"o do motor, o comando recee o sinal para o devidoaumento da rotação do motor$


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nidade !letr"nica de neçãoCircuitos nternos

icrocontrolador

Conector

Trans,ormador de potencia

nter,ace Can

Sinais dosSensores

3onto de Sa0daAlta 3otência

Capacitores de .ai7aTensão


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9.

nidade de Comando

Sensoresau7iliares

cone7ãopara

diagnose

Atuadoresau7iliares


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97

nidade de Comando

CAMBIO ECU

IMMO ABS/ASR

ECU IMMOCAMBIOABS/ASR

ComunicaçãoConvencional

ComunicaçãoSerial B CAN

Tipos de Con,iguraç5es


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nidade de Comando

emPria emPria emPria emPria

Seleção

Rece.er

!nviar

ensagem

Seleção

Rece.er

Seleção

Rece.er

CAN!stação%

CAN!stação+

CAN!stação

;

CAN!stação


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TS ?+(

Iuncionalidade para dianosticode unidades de comando emanuais de usca de fal"as(S*\tronic] com multímetroincorporado$ Iunciona com2ua2uer @&/#aptop cominterfaces


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9:

Serial ou


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9>

>ancada de Teste 8%? com it 8


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:?

it 8


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:%

Novo CD Testedata

!uipamento de Teste !3S )


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:'

Seuência de Teste para >om.as de Alta 3ressão B C3%

>ancada de teste 8%? com A 8++

!SC

3or ,avor- espereQ niciando2

!nsaio dos componentes de ineção B en principal Gersão de prova!nsaio dos componentes de ineção B en principal Gersão de prova

Gersão de so,tare G (2+?

!nsaio dos componentes de ineção Q

a a

Sair

J%+

Avança

UUJ%%

Atr)s

J% J; J$ J@ J8

A0uda Resultados &liente &onfiuração Detener

V

n


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:3

niciar o Teste introdu1indo os dados indicado naplaca de tipo da >om.a de Alta 3ressão utili1ando oitem Nova .om.a

!SC

>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de teste com

J@2niciar o teste com J%+

Aruivo de .om.as Gersão de provaAruivo de .om.as Gersão de prova

a a

J%+

UUJ%%J% J+ J; J< J? J$ J@ J8

VSair Avançar Atr)s A0uda Resultados Apaar (ditar @arar @asso ensaio @asso ensaio -!ase de datos

Tipo de .om.a B Nmero de peça JPrmula tipo de .om.a

Tipo de .om.a Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensacão RegulagemTemperatura

C3%C3%

DRG/!AGDRG/!AG

%+G%+G


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:.

ntrodu1ir o nmerode tipo da .om.a

!SC

>uscar/guardar .om.a com J+2 Selecionar os passos de ensaiocom J@2niciar o ensaio com J%+

Aruivo de .om.a Gersão de provaAruivo de .om.a Gersão de prova

a a

J%+

UUJ%%J% J+ J; J< J? J$ J@ J8

VSair Avança Atr)s A0uda Resultados Apaar (ditar @arar @asso ensaio @asso ensaio -!ase de dados

Tipo de .om.a B Nmero de peça JPrmula tipo de .om.a

&R/&@%S3/R87/%?-%8S&R/&@%S3/R87/%?-%8S

Tipo de .om.a Tipo de Regulador Tensão Sentido de giro Compensação RegulagemTemperatura

C3%C3%

DRG/!AGDRG/!AG

%+G%+G


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(laoração t6cnica

(laorado e desenvolvido pelo &entro de TreinamentoT6cnico Automotivo da Roert !osc" #tda

&ampinas- S@- !rasil

Divisão AA/SDT-3 K Departamento Diesel$L

(ste material poder) sofrer alteraçes sem pr6vio aviso$

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