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VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTEST Can-Am Commander vs. Polaris GeneralCan-Am Commander vs. Polaris General VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTESTCan-Am Commander vs. Polaris GeneralCan-Am Commander vs. Polaris General

ATV&QUADATV&QUAD

Klar – natürlich hat auch Can-Am ein Sport-UtiKlar – natürlich hat auch Can-Am ein Sport-Uti--lity mit 1000 Kubik im Programm: Der Commanlity mit 1000 Kubik im Programm: Der Comman--der 1000 XT ist von der Motorleistung und Ausder 1000 XT ist von der Motorleistung und Aus--stattung her mit dem General 1000 ‚Blue‘ vonstattung her mit dem General 1000 ‚Blue‘ vonPolaris vergleichbarPolaris vergleichbar

General: 305 mm Bodenfreiheit...General: 305 mm Bodenfreiheit... ... und 305 / 330 mm Federwege (v/h)... und 305 / 330 mm Federwege (v/h) Polaris: 100 PS aus 999 KubikPolaris: 100 PS aus 999 Kubik Can-Am: 71 PS aus 800 KubikCan-Am: 71 PS aus 800 Kubik Commander: 279 mm Bodenfreiheit...Commander: 279 mm Bodenfreiheit... ... und je 254 mm Federwege (v/h)... und je 254 mm Federwege (v/h)

Der Vergleich erDer Vergleich er--scheint unfair: Mitscheint unfair: Mit1000 Kubik und breiter1000 Kubik und breiterSpur tritt der GeneralSpur tritt der General1000 von Polaris ge1000 von Polaris ge--gen den schwächerengen den schwächerenund schmaleren Comund schmaleren Com--mander 800 von Can-mander 800 von Can-Am an. Doch wirdAm an. Doch wirddas Plus an Perfordas Plus an Perfor--mance bei der Armance bei der Ar--beit wirklich gebeit wirklich ge--

braucht? Unser Testbraucht? Unser Testgibt Aufschlussgibt Aufschluss

www.ATV-QUAD-Magazin.com • 2017/03-04 • ATV&QUADwww.ATV-QUAD-Magazin.com • 2017/03-04 • ATV&QUAD 3131ATV&QUAD • 2017/03-04 • www.ATV-QUAD-Magazin.comATV&QUAD • 2017/03-04 • www.ATV-QUAD-Magazin.com3030

Zwischen den Utility Terrain Vehi-cles (UTVs) vom Schlage einesPolaris Ranger und Can-Am De-

fender / Traxter und den Sport Side-by-Sides, der Maverick-Baureihe bei Can-Amund den RZR-Modellen bei Polaris, führendie Sport-Utilities ein gewisses Schatten-Dasein. Ursprünglich hatte der kanadischeHersteller BRP diese Nische mit seinemCommander besetzt, und das bereits zumModelljahr 2011 als Einstieg der MarkeCan-Am in den Side-by-Side-Markt. Eindurchschlagender Erfolg war dem Com-mander allerdings nicht beschieden: DieSportler-Fraktion vermisste Performance,und die Arbeit griffen nach wie vor zu robu-sterem Gerät, allen voran zu den Rangernvon Polaris. BRP wollte das nicht auf sich

GGeenneerraall 11000000 CCoommmmaannddeerr 880000

VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTEST Can-Am Commander vs. Polaris GeneralCan-Am Commander vs. Polaris General VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTESTCan-Am Commander vs. Polaris GeneralCan-Am Commander vs. Polaris General

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Vorteil, auch wenn es weniger Leistung hat?In unserem Vergleichstest haben wir dahernicht den 1000er Can-Am mit dem Generalvon Polaris verglichen, sondern den handli-cheren 800er Commander.

Can-Am Commander 800 DPSBereits bei ihrem Debüt im Side-by-Side-Segment zum Modelljahr 2011 hatten dieKanadier ihren Commander sowohl mit 85PS starkem Tausender-Triebwerk als auchmit 800 Kubik präsentiert, schließlich stehtbereits der ‚kleine‘ V2 mit rund 70 PS rechtordentlich im Futter. In Verbindung mit ei-ner erstklassig konstruierten Lenkung ha-ben wir später beim Commander 800 ROD(mit sperrbarem Hinterachs-Differenzial)nicht einmal die Servolenkung vermisst –ein Traum von Handlichkeit, der sich amMarkt allerdings nicht durchgesetzt hat.Mittlerweile bietet Can-Am zum Einstiegins Sport-Utility-Segment den Commander800 DPS, der über eine dreistufig einstell-

bare Servolenkung verfügt, nicht jedochüber ein sperrbares Hinterachs-Differenzial.Das Fahrzeug punktet mit vielerlei prak-

tischen Details, allen voran einem Ladefachunter der Pritsche, das sowohl vom Heckaus als auch über einen doppelten Boden inder Ladefläche erreichbar und nutzbar ist –groß genug für die Motorsäge, die damitstets aufgeräumt und greifbar ist. Das Ge-stühl des Kanadiers lässt sich mit wenigenHandgriffen aus dem Fahrzeug entfernen,um als Sitzgelegenheit am Lagerfeuer zudienen. Für einen mittigen Schwerpunktbefindet sich der Motor zwischen den Sit-zen – trotzdem lässt sich der Riemen schnellwechseln, schließlich sind sowohl die Sitzeals auch die Motorverkleidung in wenigenMinuten entfernt. Nachteil ist die Lärm-und Hitze-Entwicklung, allerdings ist dies-bezüglich auch der Mitbewerber nicht wirk-lich besser, auch wenn das Triebwerk beimGeneral unter der Ladepritsche sitzt.Klasse am ‚kleinen‘ Can-Am ist seine

Fokus auf Funktion: Commander-CockpitFokus auf Funktion: Commander-Cockpit

Praktisch und auch sportlich: Commander-InterieurPraktisch und auch sportlich: Commander-Interieur

General Cockpit: übersichtliche InformationGeneral Cockpit: übersichtliche Information

Sportlich und doch praktisch: Polaris-InterieurSportlich und doch praktisch: Polaris-Interieur

sitzen lassen und schickte einerseits den Ma-verick als echtes Sport Side-by-Side gegendie RZR-Flotte von Polaris ins Feld, ande-rerseits griffen die Kanadier zum Modelljahr2016 den Erz-Rivalen Polaris direkt in des-sen Kernkompetenz an, und zwar mit kom-plett neu entwickelten, reinrassigen UTVs:der Defender-Baureihe, die mittlerweile inEuropa so nicht mehr heißen darf und nunals ‚Traxter‘ daherkommt.Polaris ging den entgegengesetzten Weg:

Ursprünglich auf harte Arbeits-Einsätzespezialisiert, präsentierten die US-Amerika-ner zum Modelljahr 2008 mit ihrem RZR800 ein reinrassiges Sport Side-by-Side, dassich zunehmend im Rennsport durchsetztund bei Arbeitseinsätzen immer wenigerblicken lässt. Dabei erkannten die Polaris-Mannen, dass es durchaus Farmer undHausmeister gibt, die sich bei der Arbeitdeutlich mehr Performance wünschen alsdie Ranger-Baureihe bieten kann. Als Er-gebnis präsentierte Polaris zum Modelljahr

2016 als völlig neues Fahrzeug den General1000, der sich von der Performance her andie sportlichen Ranger-Modelle anlehnt,mit einer Anhänger-Zuglast von 680 Kilound einer Nutzlast von mehr als 500 Kiloaber auch recht ordentlich anpackt, wenn´swas zu tun gibt.

Handlichkeit kontra PowerSo wird die Nische der Sport-Utilities heutemit dem Can-Am Commander von Can-Am und dem Polaris General von zweiFahrzeugen besetzt, die trotz ähnlicher Aus-richtung unterschiedlicher kaum sein kön-nen: Die Kanadier haben bereits Erfahrungin dieser Nische, die Polaris mit einer voll-ständigen Neuentwicklung betritt. Can-Amschickt den Commander mit 800 Kubikund schmalem sowie mit 1000 Kubik undbreitem Radstand ins Rennen, bei Polarisgibt´s bis dato ausschließlich die große Va-riante. Doch wer braucht die Spitzenlei-stung? Ist nicht das wendigere Fahrzeug im

Motor: im General unter der LadeflächeMotor: im General unter der Ladefläche

Performance: näher am Sport-SxS RZRPerformance: näher am Sport-SxS RZR

General Ladefläche: trägt 272 Kilo NutzlastGeneral Ladefläche: trägt 272 Kilo Nutzlast General: 10 cm breiter als Commander 800General: 10 cm breiter als Commander 800 General: 2.057 mm RadstandGeneral: 2.057 mm Radstand Commander: 1.924 mm RadstandCommander: 1.924 mm Radstand Commander 800: 10 cm schmaler als GeneralCommander 800: 10 cm schmaler als General

Motor: im Commander zwischen den SitzenMotor: im Commander zwischen den Sitzen

Performance: näher am Defender / TraxterPerformance: näher am Defender / Traxter

Handschuhfach: groß & wassergeschütztHandschuhfach: groß & wassergeschützt

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Polaris: etwas Platz unter der FronthaubePolaris: etwas Platz unter der Fronthaube

Ladefläche: kippbar – natürlichLadefläche: kippbar – natürlich

während der Kanadier hier erst nach 34,1Metern zum Stehen kommt. Statt einer ge-wöhnlichen Motorbremse bietet Polaris alseinziger Hersteller eine eigenständige Berg-abfahr-Hilfe – die allerdings extra einge-schaltet werden muss, was ein gewisserNachteil ist gegenüber der herkömmlichenLösung von Can-Am.

FazitSowohl der Can-Am Commander 800 DPSals auch der Polaris General 1000 ‚Blue‘ bie-ten ein hohes Maß an Fahrspaß und sinddabei alles andere als arbeitsscheu. Der Can-Am punktet mit mehr Handlichkeit undfeinerer Dosierbarkeit, der Polaris mit mehrMotorleistung und einer sportlicheren Per-formance. Wer häufig auf der Landstraße,mit schweren Anhängern oder mit Raupenim Gebirge unterwegs ist, trifft mit dem Po-laris die richtige Wahl; wenn´s eher um en-ges Rangieren geht, empfiehlt sich der Can-Am. x

VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTEST CAN-AM COMMANDER VS. POLARIS GENERALCAN-AM COMMANDER VS. POLARIS GENERAL VERGLEICHSTESTVERGLEICHSTESTCAN-AM COMMANDER VS. POLARIS GENERALCAN-AM COMMANDER VS. POLARIS GENERAL

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Handlichkeit – spielerisch lässt sich dasSport-Utility im Gelände dirigieren, hierstellt es erstaunliche Kletterkünste unter Be-weis, und doch ist auch auf der Landstraßegenügend Richtungsstabilität vorhanden.Ein Traum auch die Motorbremse, für derenoptimale Funktion lediglich die Unterset-zungs-Fahrstufe eingelegt sein muss. Bei derVollbremsung auf Asphalt kommt derCommander allerdings erst ein Drittel desWeges später zum Stehen als der General,was an den verbauten Maxxis Bighorn Rei-fen liegen dürfte, die zwar martialisch ausse-hen und lange halten aber auf der Straßekeine Manieren haben.

Polaris General 1000 ‚Blue‘Bereits sein Einstiegs-Modell ins Sport-Uti-lity-Segment bietet Polaris Germany serien-mäßig mit 100 PS starkem Tausender Twinund Seilwinde an. Trotz üppiger Ladeflächeund Nutzlasten ist seine Performance näheran den Sportlern der RZR-Baureihe als an

den Ranger-Modellen: Der General springt,dass es eine Freude ist, selbst ein Comman-der 1000 bereitet uns nicht so viel Fahrspaß.Dabei ist das Polaris Sport-Utility alles an-dere als arbeitsscheu: Mit einer Nutzlast vonrund 500 Kilo und einer Anhänger-Zuglastvon 680 Kilo packt der General ordentlichan. Obwohl er 92 Kilo mehr wiegt als der800er Commander, nimmt er dem Kana-dier bei der Beschleunigung von 0 auf 90km/h fast 2 Sekunden ab; bei knapp 110km/h riegelt die Elektronik den Topspeedsanft aber bestimmt ab, wobei der Generalim Landstraßen-Tempo mühelos mit-schwimmt, während sich der ‚kleine‘ Com-mander oberhalb von 90 km/h doch deut-lich abmüht. Bei häufigem Einsatz auf derLandstraße ist ein Tausender-Triebwerk indieser Fahrzeugklasse kein Luxus. Zu loben ist auch die Verzögerung beim

General: Polaris verzichtet auf trendige Big-horn-Pellen, womit das Sport-Utility aus 70km/h bereits nach 23,4 Metern ankert,

Doppelter Boden: praktisches Gepäckfach im HeckDoppelter Boden: praktisches Gepäckfach im Heck

Commander-Front: Service-ÖffnungenCommander-Front: Service-Öffnungen

Commander: leicht entfernbares Gestühl ...Commander: leicht entfernbares Gestühl ... ... auch als Campingsessel verwendbar... auch als Campingsessel verwendbar General ‚Blue‘ Türen serienmäßigGeneral ‚Blue‘ Türen serienmäßig General: 23,4 Meter Bremsweg aus 70 km/hGeneral: 23,4 Meter Bremsweg aus 70 km/h

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Polaris GeneralPolaris General1000 Blue1000 Blue

Can-Am Can-Am Commander 800 DPSCommander 800 DPS

T E C H N I S C H E D A T E NT E C H N I S C H E D A T E N

Polaris Polaris General 1000 ‚Blue‘General 1000 ‚Blue‘ Can-Am Can-Am Commander 800 DPSCommander 800 DPSMotor Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt Flüssigkeitsgekühlt, 2-Zylinder 4-Takt

Hersteller Polaris Rotax

Hubraum (Bohrung x Hub); Schmierung 999 cm3 (93 x 73,5 mm); Nass-Sumpf 800 cm3 (91 x 61,5 mm)

Gassteuerung, Ventile DOHC; 4 Ventile je Zylinder SOHC; 4 Ventile je Zylinder; 10,3:1

Gemischaufbereitung EFI EFI, 54 mm, Typ: Siemens VDO

Zündanlage; Startsystem ECU; Elektrostarter ECU; Elektrostarter; 625 Watt

Maximale Leistung 74,6 kW (100 PS) 52,9 kW (71 PS) bei 7.250 min-1

Maximales Drehmoment k.A. k.A.

Vmax Herstellerangabe / Messwert* k.A. / 108 km/h k.A. / 105 km/h

Beschleunigung 0-50 km/h* 3,2 s / 24,6 m 3,6 s / 26,8 m

Beschleunigung 0-70 km/h* 5,7 s / 66,1 m 6,3 s / 72,8 m

Beschleunigung 0-90 km/h* 9,9 s / 161,2 m 11,5 s / 191,5 m

Beschleunigung 1/8 Meile* 11,4 s / 94,9 km/h 11,9 s / 90,7 km/h

Bremsweg 70-0 km/h* 2,6 s / 23,4 m 3,6 s / 34,1 m

Bremsweg 50-0 km/h* 1,9 s / 12,2 m 2,6 s / 17,8 m

Antrieb; Kraftübertragung 4x4 on demand; Kardan 4x4 zuschaltbar; Kardan

Differenzial vorne / hinten mit Sperre (automatisch) / mit Sperre (manuell) mit Sperre (manuell) / –

Getriebe; Gänge CVT Variomatik; LHNRP CVT Variomatik; LHNRP

Radaufhängungen vorne / hinten Doppelte A-Arms / Doppelte A-Arms Doppelte A-Arms / Längslenker

Reifendimensionen vorne / hinten 27x9-14 / 27x11-14 27x9-12 / 27x11-12

Bremsen vorne 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen 214 mm, 2-Kolben

Bremsen hinten 2 Scheibenbremsen 2 Scheibenbremsen 214 mm, 2-Kolben

Federweg vorne / hinten; Bodenfreiheit 305 / 330 mm; 305 mm 254 / 254 mm; 279 mm

Maße Länge x Breite x Höhe; Radstand 2.957 x 1.590 x 1.875 mm; 2.057 mm 3.004 x 1.489 x 1.829 mm; 1.924 mm

Sitzhöhe k.A. k.A.

Servolenkung Serie Serie

Leergewicht / zulässiges Gesamtgew. 676 kg (trocken) / 1200 kg 584 kg (trocken) / k.A.

Zuladung Gepäckträger vorne / hinten - / 272 kg k.A.

Anhänger Zuglast; Tankinhalt 680 kg; 36 Liter 680 kg; 37,8 Liter

Farben k.A. k.A.

Listenpreis (Deutschland) 22.290 Euro (Traktor) 16.699 Euro (VKP)

Listenpreis (Österreich) 22.290 Euro (Traktor) 16.799 Euro (VKP)

Listenpreis (Schweiz) k.A. –

Hersteller Polaris Industries, www.polarisindustries.com BRP, www.brp.com

Import D + A Polaris Germany, www.polarisgermany.de BRP Germany, www.brp.com

Import Schweiz IPS – Importation Polaris & Sufag, www.polaris-switzerland.ch Friedli Fahrzeuge, www.powersports.ch

* ATV&QUAD Messwert Alle Preise inklusive der gesetzlichen Mehrewertsteuer

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Can-AmCan-AmCommander 800 DPSCommander 800 DPS

PolarisPolarisGeneral 1000 ‚Blue‘General 1000 ‚Blue‘