Der Modelleisenbahner / 1980/08

7/21/2019 Der Modelleisenbahner / 1980/08

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der modlleisenbahnerFACHZEITSCHRIFTFÜR DAS MODELEISENBANWESENUND ALLE FREUNDEDER EISNBAHN JAHRGANG 29

Organdes DeutschenModelleisenbahn-Verbades der D



Straß enbahn-Im pres s ionen aus der Sowjetunion

Bild Moskau - Linie 23 in der Michalkowskaja Straße

Bild 2 Jarosla wl Straßenbahnho in der Swobodastr aße

- die Wagen warten auf ihren Einsatz im Berufserkehr

Bild3 Jarosla wl hier verkehren ausshließlih 2ahsige

Wagen; Triebwagen Nr. 57 i traßenbahnho wobo

dastraße vor der Reihenuntersuhung

Bild Jaroslawl - ein Eigenbau der Verkehrsbetriebe, ein

Poliwotshnui", eine Art Shiennreinigun/Spreng

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Bild Leningrad - Ar beitswagen G33 mit Lyrastrom

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Redktion ,Verantwotliche Redakteu:lngk.ournais �emut Kohrger

Typografie Pressegestaterin Gsela Dzykowski Ans<hift der Redation: ,Der ModelleisenbahnDDR 1080 Berlin Frnzösische Str31 '4 Posfach 235Telefon: 2 04 12 7G

Sämtiche Post für die Redktion ist nur an unsere Anschrif zu richten.

Zuschrften, die ie Seite ,ittelungen des ÖMVso auch für ,Wer at wer baucht?) betffen,sin hingegen nur a s G n ls kr tariat des DMV,

DDR 035 Berin, SionDachStr.)0 zu endenHerausgebeeutscher ModelleisenbahnVebnd der DDR

RediosbeiaGünter Barhel; EfuKrlheinz Brust,Dresden Achim Delng,BerlnDip.ngGünter Driesnck, Königsbrück (S Dipl.ng e ter Ecke,DresdenEisenbhnBungGünter Fromm,Erurtgaler Georgi,ZeuhenJochim Kubig,BlinProfem.Drsc.technHrald Kuz,RadebeulWolfDietger Mache Potsdm Jochim Schnitzer,Kleinm8chnowHnsotto Voigt,Dresden

Eschein im anspss VEB Veag ü Veeswesen

Befln'

VerlgsleteDipln gk Pul KiserChefredkteur des VeragsDipl.ng-k.Journlist Mx Kinze Lzenz Nr.151Druck (140 Duckere ,Neues Deuschland, BerinErscheint montlichPres: Vieteljährich 3- M Ausandspre•e biten wir den eitschifenkatogendes ,Buchexpot, Vokseigener Außenhandesbetriebder DDR, DDR 7010 Leipzig Postfach ·160 zu _entnehmen.Nachduck, Übersetzung und Auszüge snd ur mitGenehmigung de Redktion gestttet Für unverlangt eingesandt Manuskripe, Foto uswübernmmt de Redaktion kein Geähr

Artr.16330

Redaktionsschuß 598Geplante Ausieferug: 5 8. 1980

Aeinige Anzeig.vwatng

DEAG Berlin, DD 1026 Belin, Rosenthaler Staße

28/31 PSF 29 eefn 6 27 76 Anzegenannahm eDEWA Berlin le DEWAGBetriebe und derenZweigstellen in den ezirkn der DDR.

Bestelungen ehmen entgegen in der DD sämtichePostämter, der ötlihe Buchhandel und der Verlag sowei iefermöglickeit im Ausland de internatonle Buch und Zeitscrifenhandel, zusäzlich in derBD und n Westberlin der ötice Buchhande,FirmaHelios Litertuverieb GmbH Berlin (West) 52Echborndamm 4167 soie Zeitungsveieb Gebrüde Ptermnn GmbH & CoK, Berlin (West) 30Kufürstenstr11 UdSR: Bestelungen nehmen de städtischen Abteiungen von juspechat bzw Postämter und Postkotoe entgegen.Blgrien Raznoiszno, rue Asse,Sof.Chin Guizi Shudn, P0 B Pekin, SSR:Oris Zeitungsvertrie b, Bratisva, Leningrdska u ' l 12Polen Buch u Wilcz 46 Wrszwa 10 Rumänien

Crimex, P0 B435 Bukarest Ungn ultur,P0 B46 Budapes 6 KVDR Korensche Geselsch für den Expot und Impor von DruckerzeugnissenChulpnmu, Nm Gu Dong Heung Dong Pyongyng. Albnien Ndermerrj Shetnore Botiev e,Tirna Auslandsbezug wid auch durch den BuchexpotVokseigener Außenhndesbetrieb de DeutschenDemokrtischen Republik, DDR 700 Leizig, Leninstraße 16 und de n Verag vermittet.

.,DER 'MODELLEISENBAHNER" 8/80

der mOeleisenbanrFachzeitschrft für das Modelesenbahnwesenund ale reunde der Esenahn

8 August

9 Bern

29Jahrgang.

Ogan � des Detschn Modeesenba -Verbandes de DDR

Die Redaktion wurde m Jahe anläßlch des-25jhgn Bshs d Ehnd d DMV God asgezeichnet.

InhaltStraßenbahnImpressonen aus der Sowjetunion 2.U.-S.Hartmut StngeSchmlspurbah OschtzKemmltz un ihe Entstehungsgeschchte 222

Delef KrügerSralsund vo 80 Jahren ..... 225Ebehrd HaumnnVowiegend Pesonenverkehr auf einglesigeauptbhn im Melgebirge .. • . 228

Frank uchsRaniebahnhöfe as AnagnHutmoiv (I) • • • • • • • • • 232

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Umbau ene BR56 in . . . . .

234 Armn Donath..ber erst ds nnentriebwerk maht die G 8 zur G 8 23 5

Günter FromOtsnetzKabe- und Freeitungssationen der Nenngöße H . . . . . ... • . .. .. . • • 235

Beilge ,Eektronik fü den odeleisenbahne" ..Kaus Müller ie wae pflege und repariere ich Modelbahn-Triebfahrzeuge und eektromagneische Zubeör? (29 . .. . .. . .. . Kar MartniModel einer Shmaspurok H mi automasche KuppeeinrichtungNachtrag zu ,Die schmaspugen Sondeeichen" aus Heft 7B . Wssen Sie scon x und Maßskizze · zum Lokoto des Monats .Lokfoto des Monts: SchmalspurEinheslokomotive fü 10-mmSpuee 9 (spätere

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9gm der DR . . . . . . . . . . . . . ., : 247

okbildachiv · . . .... ... . Unser SchienenfahzegachvRol teinckeoppeltriebwagen05 der eimarBd-Beka-Bankenhaner Eienbhn Joachim SchnterDie Umformtechnik im Esenbahnodelb (4Mechnisirte Ankörnen in der ischbohmschneRol nd BuschnModellbau übetiebenin Eisenbhndrehkran in der Nenngröße 0 . .

Mtteiunge des DV ... . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . .. Srßenbh-lmpressioen u s de Sowtunion

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Dese Aufnhme ntstnd im Mai und zeigden Viadukt be Stützengründer Reststrke RothenkirhenSchönhede-Sd

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22



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Schmalspurbahn Os ch�tz -Kemmit z und ihre Entstehungsgeschichte

den Jahren 188 bis 1923' entstand in Sachsen eines der

größten zusammenhängenden Schmalspurnetze Deutschlands Das ehemaige etwa 200 km lange mittelsächsicheSchmalspurnetz mit einer Spurweite von 750 mm führteseinerzeit zu einem großn wirtschaftliche Aufschwung indieser Region. Unter den heutigen ökonomischen Bedingungen jedoch war seine Aufrechterhaltung nicht mehrveetbar Die Deutsche Reichsbahn beeibt deshalb gegenwärtig nur noch das 171 km lage Reststück zwischenOschatzKemmlitz

1. ntwkunsschcht d Schmalspubahnnum Oschat m ebiet zwischen Oschatz Döbeln und Wurzen entstandenin der zweiten älfte des vorigen Jahrhunderts neue Be

tie die andwitschaft enickelte sch immer mehr undauch er Reiseverkehr nahm stark zu Die Bevölkerungdiese ebiets erkannte bald den Vorteil eines Eisenbahnanschlusses. Die ersten Vorüberlegung zum Bau einerEsenbahn im Oschatzer and gehen bis in das Jahr 1868 zurück Damals wurde die "eipzigDrsdener Eisenbahn Compagnie mit de Bau einer normalspurigen Eisenbahn zwi

shen Oschaz und Mügeln bauftrag. Weiterhin lag einProjekt für eine Strecke vor die Döbeln über Dahlen mit Torgau an dr ehemaligen andesgrenze verbinden sollte Diese Pläne konnten ber aus finanziellen ründe nie ·verwirklicht werden Erst wieder im Jahre 1879 beantragtedie Königliche taatsregierung in Sahsen b den Ständenden Bau einer diesmal mit 750mmSpurweite auszurüsten

en Eisenbahnlinie von Döbeln über Mügeln kommend nachOscatz. Mit dieser Strecke sollte eine Qerverbindng zuden schon bestehenden normalspurigen Eisenbahnen esqenRiesaeipzig und DresdenDöbelneipzig geschaffen werden. Der Bau dieser Strecke wurde aber erst imJahre 1883 genehmigt. Nach relativ kurzer Bauzeit konntedie 198 km lange Teilstrecke zwischen Döbeln und Müge

schon am 1 Noember 88 eröffnet werdenEine Besonderheit bildete die Streckenführng von Döbenbis Gadewitz auf einer änge von 3 m die im Dreischie

222

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nengeis mit der RiesaChemnitzer Eisenbah vereinigt

worden war. Der ahnbetieb auf der 11 k langen iniezwischen Oschatz und Mügen wurde am 7Januar 1885 eröffet. Die guten Betriebsergebnisse der eiden vorhande-nen Strecken veranaßten ie Ständeversammlug demVorschlag der Königlichen Staatsregierung zuzustimmenund die Strecke von Mügen über Wedorf nach N erchau Trebsen dem heutigen Neichen weiterzubauen ierbei istinteressant zu erfahren daß das Projekt zunächst vorsahMügeln direkt mit Wurzen zu verbinden Dabei sollte in die1877 von einer Privatgesschaft gebaute normalspurigenie WurzenGroßbothen eine dritte Schiene eingelegtwerden mNovember 1887 wurde it dem Bau beonnen;wobei man jedoch vo dem Dreischienengleis zwischeNerchauTrebsen und Wurzen absah eptember 1888konnte zum Rübentransport die Strecke MügeMaliß

provisorisch in Betrieb genommen werden. Der durch-gehend Verkehr der 23 km langen trecke nach Nerchau Trebsen wurde am Novmber 1888 eröffnetBereits drei Jahrespäter konnt die 113 k lange Streckezwischen Oschatz und Strehla fertiggestellt werden. nStrehla bstand ab 1892 über ein Verbindungsgleis Anschlußzum dortigen Ebhafen Der dadurch erhoffte Verkehrsauf-schwung trat jedoch icht einn der Folgezeigt verlor diesogenannte Elbkaibahn Strehla imm er mehr an Bedeutungso dß Anfang der 60er Jahre das afengleis abgebatrde.m Jahre 1903 wurde schlißlich eine 63 km lange von Neitzschen ei Mügeln) nach Kroptewitz abzweigendeStrecke gebaut Zunächst dient sie jedoch nur dem üter-verker der durch die Kaolinvorkommen im BörtewizerBecken immer mehr an Bedeutung gewan Nach 195 verkehrten auf diesr Strecke auch Personenzüge.A Triebfahrzeugen standen der Bahn in ihren ründerah ren reiachsige Dampflokomotiven der sächsischen Gattung! K (K 336 zur Verfügung n den ahren 1881 bis 1891wurden insgesamt dieser Fahrzeuge von der SächsischenMaschinefarbk, vormals Hatman in Chemnitz gebaut. Diese okomotiven sind bis 1928 au den sächsischenSchmalspurstrecken eingesetzt worden. Um die Jahrhun

ld 1 Güterzugefödet o de 99566 beide sfah as dem f scha

ER OELLESEBHER 898



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22

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Zi n d Sck WknsinJhsad nach Mügnwud ab bad daauf usgmus D Wagnpak is sak infac dn m Gükh dn ausschßich agn ingsz diAnfang d 60 Jah d V Lokoovbau "KarlMaxbau. Dis Fahzug sind mis achsig iis sga6acsig As Zugbgiagn dinn di auch auf andnSckn Sachsns bshndn achsign pckagnBis 1978 a in ?ügn auch in achsig Spngwagn zuUnkaubkmpfung saini d izischn nach Wknsin

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Anschußbhnhfn digich in Mügn Wmsdf undNuzsh mass Empfangsgbud handn an.A andn Sainn han in kins Dinsgbud i nzbau is bshnd aus in Dins und inm aaum. Di Züg khn hu mis mi in kmi 5 bis7 badnn agn nd inm pckagn. Nu dis ahnhfsinfah in Oschaz id ggbnnfas miin Vspannk b ig.V di aus Mügn kmmn-dn üzüg id in zi in Oschaz and an-gikmi gspann Mi i Dampf fh dann d Zugin dn ahnhf Auf und d asach daß smch

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Zecf ,De Modeleenbane"(4 Kubüce de DR 9 94

DR MODSNBR" 898



DETE KRÜER Magdeurg

Stalsund vo 80 Jaen

Am 5. Mär 1900 fuhr erstmalig die "Elektrische durch die

Straßen der altenHansestadt Der vorliegende Ariß solldau eitrage daß die Stralsunder Staßenahn nicht ganvrgessen wird. Wie auch in vielen anderen Städten rachtedieses Verkehrsmtel einen weitere technischen ortschit iie Stadt das elektrische Licht.

Voeschchte

Bereits am 30Juni 1898 wurde im bürgrschaftlihen Kollegium der Atrag gestellt eine Straßnbahn u baen. Daei sollte eine Li ie vom KieperammEckeTeichstraßeüber de Tribseerdam und urch di Bahhofstraß m

Hauptbahnhof führen. 10Jahr

später war dann der Baueiner weiten Linie durch die

Oss nr rstraß

un rährrüke vorgesehe.

Am 7 Juli 1898 rfolgte die ntereichnung des Vertragesdurch die Elektriitätsgesellschaft elix Singer & Co ABerlin und de Rat der Bürgerschaft u Stlsund der vorsah ein EWerk unq das Straßenbahnnternehmen auf-ubauen. Die eu gegründete irm nannte sich "Elektriitätswerk und Straßenahnunteehmen Stralsund. Am15. Jui 1899 wurden die Bauarbeiten ur Errichtung desElektrititätswerks begonen und ab 3. Juli 1899 an denleis und Oberleitungsanlagen fortgeführt. Das EWerkentstand in der Werftstraße am lotthafen und wrde Deember 1899 fertiggestell Die am Oktober 1899 vor

gesehene feierliche Eröffnung mußte auf rund der noch· nicht vollendeten Bauarbeiten verschoben werden Die u

ständige Aufsichtsehörde und der Rat der Bürgerschaftnahmen am 2ä 1900 die Strecken unden ahreug

park a. Aus de Betebseschchte

Am 25. Mär 900 war es dann soweit durch Stralsundrollte die Straßenahn. Zunächst wurden 7 Trieb und ausRostock üeommene Beiwagen au 3 Linien eesett Die erst Linie führte vom alten Hauptbahnhof durch dieMönch und Heliggeistraße z H enahnhof. Hierhnterstellte man einen riewagen der dann die weite

Bld 2 Straßenan und Keah er-quere de Bahnhofvorpat

DR MODLNBNR" 898

Bld Tw am Kneperr

Liie vom Hafenahnhf über den rankendamm zrankenfriedhof befhr Die dritte Linie urde n derHeiggeistsaße z Kneperdamm üer Schillstra engerichtet. Bereits wenig später muß diese Streckenfaufgeeen wren Die weit Linie pendelte dann von derHeiligeissraße um rankenfriedhof. Zu diesem Zeitpunkt aren och keine nennummern vorhanden. An den

Wagen waren lediglich die Richtugsschilder agebracht Die Streckenlänge etrug 503 k.n den ersten Jahren des Betriebs wurden durchschnittlich00000 ahrgäste eförert.Am 13. Mär 1903 fuhr dann um letten Mal die StraßenbahnRichtung Mönchstraß. m das Stadentrum esser uerschließen führte von nun a ei neuerAbshnitt durch dieOssenreyerstraße. Noch im gleichen Jahr wurde die weiteLinie Heilggessaßeranefriedhof engestellt. Jeztga es noch zwei inen Hauptahnhofraenfriedhof

225



ud HelggessßeKepedmm 1905 d deHupbhhof zum Tbseedmm veleg ud de Le-fhug de Sßebh espeched gepß Zuächs exsee kee fese Hleselle. Jede Wge

he ee Zhlkse de Fhgeld egewofe wedemße De Fhe koe ds eem ckspegel be-obche. 916 wde de ese Schffe egesellhe folge de weee Jhe des Welkeges esmlg Kollege. De sädg segede Beföde

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zhle zwge de Uehme schleßlch jee

Jhe dzu fese leselle ezuche e flo gg ch de Slsde Sßebh ch splovobe. Am 29 Novembe 1920 wude de 10MeVekeh uf 20mge Fhbsäde _ e\ue Ab20 Sepembe 1922 uße de Beeb zuächs sk e-geschk ud we Moe späe gz egesell wede.

De Ausgbe he dehme scho lägs behol.Am 4Augus 1924 koe d ch Sbseg deWähug de Sßebh wede fhe. Sße hfh kosee vo 15 Pfege.1936 wude de Seckebsch vom Fkedmm umHfebhhof f de öffelche Pesoevekeh egesell. Dese Absch bleb be ls Zfh m Depoehle. Dm ädee sch ch de LefhgLe 1HpbhhofFkefedhof ud Le 2 Helgges

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Wähed de K�gsjhe befödee d e Sßebh ew5 Mlloe hgäse jählch obwohl uch scho deOmbus e gewsses Aufkomme bewälge

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De zwee Welkeg heleß uch Slsde os-loses be. Nch vel� kleee Bombegffe folgem 6 Okobe 1944 de schwese uf de Sd. De Sßebbeeb mße egesell wede. w ees uvo

ofmls ueboche wode Auf d de esögew ee Fhbee voes ch dekeNch em Keg wde us de och vhdee udbucbe Schee m Zeum ee TmmebhzumFkeech eche Zuglech bege de Beleg-chfsgehöge s de Tmme e gößeSchwegkee wede ee Sßebhbeeb ufube. 19464 koe 4 Tebwge fhchg gemchd de Gleslge wede hegeche wede. Am23. Deembe 194 m 18 Uh vekehe de Sßebhwede f de we Le m 20Me ekeh Jhspäe wude bees 41 Mll. Fhgäse beföde DeWge we sädg befll ud ds Beebspesolvollbche eome esge Nch Afbeg wee-e Tebwge wude fs 5 Mll Pesoe beföde ud1949 wede de omle 10MueVekeh egechem gleche Jh gge de ekhsbeebe ds ge-m de Sd Slsd be 1950 behm de Sße-h ds "Kommule WschfsUehe. Am1. Apl 1951

km es Gdg des "VB (K Vekehs-

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226

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trieb wrde mit 7 Triewgen r. 17) erönet 1903 lg-ten de Tw ß nd 9 nd ein Jhr später dnn der letzte ene Triebwgen mit der r 1 Sit stnden 10 vn der Wg

gnbrik C F Bsch Btzen gebte Triebwgen zrVerügng Die Fhrer wren den enen Wgen Windnd Wetter sgesetzt d die Wgen nr grße Seiten-enster htten.

hre Asmsterng ergte bereits 193 Der T wrden1938 Arbeitstiebwgen 11 nd wr dn ch s His-gerätewgen im EinstzAs Erstz ür die ersten b 193 bgesteten Triebwgenbeschte mn bereits 1931 s Eßingn die Trieb wgen 81 nd bezeichnete sie mit den mme 1 Diese Wgen htten bereis geschssene Perrns nd wr-

den 191 vn der Wggbrik Gttried indner in Aendr gebt.195 wrden die Tw nd 3 strk beschädigt ch demzweiten Wetkrieg ergte die Zsmmenssng der nch

vrhndenen Wgen zr neen Serie 1IIIII DieTw 1 3III

mßten 19561958 sgemstert werden Der Tw erkehrte bis zr Betriebseinstellng dnn nch s Atw 1V

Ebens 1931 wrden die Stttgrter Tw 9597 über-nmmen nd in Strsnd s TwII bezeichnet Dieschn geschssenen Wgen bte 1903 die WggnbrikP Herbrn & C in Kön Einer dieser Tw wr krzzeitig0 s Tw 14 im Einstz 1939 verkte mn die Fhrzegench Mst hete SSR). ch Einsteg er Strßenbhn SchwetzingeKetschnden die Triebwgen 13 in Strsnd ene nee Heimt

Gebt wrden die nter den mmer8IIIII in Betriebgewesenen Wge 190 bei der Mschinenbrik Agsbrgürnberg MA Eine technische Besnderhei wren dieeinchsigen Drehgestelle m Grnd de größern Achs

zw. Drehzpenbstndes ch keinere Krvenrdienbesser z drchren. 19 iel der Tw einem Bm-benngri zm per. Die vrbieenen Tw 9 nd 10

7



wurdn dnn nch 4 umgbut Sttt dr übichn großn Sitnfnstr rhiltn si 8 klinr, glichitig

, erfolgte eine Umnerierung in ·

I

II und 8 v, der T 7III

mußt 3 usgmustrt wrdn Dn gn 8 v butn diVrkhrsbtrib um Schinnsprngwgn um Erwr noch bis 63 im Einst

38 kmn us born witr 3 Tribwgn (Nr 32, 34,3) Di in Strsund s -I3 bichntn Tw rbicktn0 in dr ggonfbrik rdingn ds icht dr t i Tw 2 und 3 sind durch

Kriegseinwirkunen

vrlorn g

gngn Dr Tw wurd nch 4 in6

m

mnumrirt Ds Fhrgstll ds Tw 3 dint nch 4 unchst ls Mtrior Di ggonfbrik ismr but 40 uf dm Fhr-gst diss hmlign Tw inn nun gnstn Dsufgst mußt in ignr rksttt übrholt und hr-gritt wrn 64 rfogt di Ausmustrung diss Tribwgns kmn di rstn Nuutibwgn (ET 0) mi dnNummrn 1V-l nch Strlsund folgt us· drggonfbrik Goth drvrbssrt Typ ET (Nr 3) mGgnst ur rstn ETSri wurd hir dr Bodnrhmndurch wi ustich gstrgr vrstrkt d sich bi dnrstn Fhrugn tiwis di ttformn strk bsnktn Dis Tw übrnhmn nch Einstllung ds Strßn

bhnbtribs 66 di Grr Verkehrsbetrebe.Am Novmbr 7 fuhr rsms d nuTyp

T27 mitdr Nummr 4 in Strsund, und m 4 April folgtvom gichn Typ dr Tribwgn Es wrn somit dimodrnstn gn dr Strßnbhn 66 sind uch disgn nch Gr gkommn und lufn dot untr dn Nummrn 4 und 0 Bis 38 ghörtn uch Biwgn um Fhrug bstnd Siwurdn ur Btribsröffnung von dr Rostockr Strßn-bhn übommn und umgspurt i ursprüngich imfrdbhnbtrib ingsttn und 88 gbutn gnmußtn fr dn lktrischn Btrib hrgrichtt wrdn,sptr rhitn si dnn di Numm 4 ttmligwrn di gn m Juni 30 in dn Strßn Strlsundsu shn 38 rfolg di Ausmustrung und Vrschrot

tung, nchdm di Fhrug nur noch u bsondrn An-ssn vrkhrtn Nbn dn rwhntn Arbitstrib und

Biwgn ghörtn in Turmor sowi in sbstgbutrSndSlwgn um Bstnd, di schißich 66 vrschrottt wurdn

Ursprünglich wrn di gn grün/crmglb lkirt, b04 rotfnbin fogt di grünlfnbinfrbnckirung A 3 fogt widr dr crmfrbn Anstrch, unchst grün, dn gru bgstt

Btbsho, Wstatt und Wk

A Btribsngn wurdn 88 richt DiArbinur Errichtung ds Ektriittswrs bgnn m uni

8, und m 2 Dmbr 8 kont uch ds Erk inBtrib gnommn wrdn Bis 0 ghört ds Erk urStrßnbhn Am Jnur rfolgtn di Trnnng vondr Strßnbhn und di brnhm durch dn Enrgibirk Nord Di gnhll wurd bnflls in dr rftstrß (hutfnstrß) gbut Di 4gisig gnh dint urrtung und Abstllug smtichr Fhrug Ein nnnnswrtr Umbu ds Dpots rfogt nicht

Literaturanaben Beriebsgeschichte de Saßenbahn Srasnd anäßich des 50jähigen

Besehens m Jare 90

( Verschiedene Augabn der Srasuder Rndschau und der NorddetschenNeesen Nachrichen

228

ng EBERARD AUSMNN, Drsdn

VoiegenPesonerkehau eingeisiger

Hauptbahn

im Mitegbige

Ds Motiv dr Anlg stlt n inglisig uptbhn im Mittlgbirgsrum dr, di dn Bf Anht mit dmBf Stinbch vrbindt und dbiinn öhnuntrschid von 2 cmübrwindt intr dn Bhnhöfnsind ur Gwhristung ins ügign

Fhrbtribs ndschlifn n-glgt, si sind doch durch di Gndgstltung nicht w ur tilwis sichtbr Bdingt durch um-ich Bschrnkungn durft di An-lgntif m nicht übrschritn,ddurch mußtn di üblichn Min-dstrdin untrschrittn wrdn Dr klinst Rdius btrgt 30 mm, wurd von ln Tribfhrugnmit Aun}m dr BR 84 nstndslosbfhrn ch hb rdings uf dnEinst shr ngr Fhrug wiYgn und Vindobon vrichttund mich bi Virchsrn uf Mitt

instig und Obrichtwgn bschrnkt. B im Dopplstockugnußt di mittr Achs ds Jkobs- Drhgstlls ntfrnt wrdn Fürm Nchbu trsirt gnügt inVrgrößung dr Anlgntif um0 cm, um dn gnormtn Mindstrdius von 380 mm u vrwndnZum Giu wurd usschißichilgis vrwndt Di Ang nt-ht tw 40 m Glis, 2 infch icn, und 2 DK und Ent-kuppstn Um dn Fhrbtribbwchsungsrich gsttn u kön

nn, wurd im hintrn Ti dr Ang in Schttnbhnhof mit Gi-sn ingbut Dmit könnn bis Zuginhitn ingstt wdn DrFhrbtrib rfogt übrwignd mit Dmpfloks dr Burihn 24, 38, 42,0, 64, 66, 80, 8 und , ußrdmwrn Disloks dr BurihnN 0, 0, 8, 20 sowi in VT 3mit wi Biwgn i Einst Entsprchnd dm Chrktr d Anght dr rsonnvrkhr dn Vorrng, digich in DG (Kss-wgnug) un in NG w mG urBdiun ds rknschusss in

Stinbch symbolisirn dn Gütr-trsport, dr j n sich bm Vorbiddominirt Di Ektrifiirung drAnlg wr vorgshn (dhr diObritungsstückn n dn Tunnportn), ist doch nicht ur Asführung gkommn

.,DER MODELLESEBAHER" /0



Bild Güterzug mit BR auf der Brücke

(Eenbau aus Shienenprol); 6 mit BR und BR am Beginn der Bertrcke. Im

unteren Bahnho wart die m

pelstkz auf die Aahrt

Bild Die P mit hnelug •or dem

Viadukt

R MONBAHNR" 8/80

Bild r D 6 mt einer BR Das Fehlen ein

Hinterundes macht sich hier sonders Mmerkba .

229



VowegendPesonenvekehauf engesgeHauptbahnm Mttegebrge

I

Bld 4 Und he die P 8 mt Shnellzug be

der Ausfahrt aus dem obeen Bahnhof, durch

enen Bogen des Vduktes fotogaert .

Bld BR ZO mt Gütezug auf der Bücke

Bld Nochmals de P 8 desmal auf em Vadukt

Bld 7 Wähend auf les des unteen

Bahnhofs de BR

sch or den Zug setzt

erfolgt Juf les ene Duchfahrt des

Schnelzuges mt d BR

Ftos: W Vebg Dresden

Zechnung Vefasser

ER MOEESENBHNER 880



C rli

Rapg/ierbahnhöfe ·als Anlagen-Hautmotiv

Über Rangierbahhöfe wird i der Fachliteratr der Mo

de1leisebaher seh weig berichtet Deshalb soll mit diesem Beitrag eie Lücke geschlosse werde. Im erste Teilerläutert er Autor die die bauliche Gestaltug sowie dieDurchlauftechologie er Ragierbahhöfe Im zweite Teilflge Ausführuge über de Bau eies Ragierbahhofsals Hauptmotiv eier Modellbah sowie die dabei u be-achede Besoderhete

Der Artikel gibt lediglich prizipielle Areguge für deBau ud die Nachgestaltug der Techologie auf eiemRagierbahhof

1 A d Rangbahnhö

Die Ragierbahhöfe werde i Gefälle- ud ·Flachbah�höfe uterteilt Letztere wederum gliede sich i ei ud

zweiseitige FlachbahhöfeZum bessere Verstädis der Alage ud der Techologieverfolgt ma am beste e Lauf eies Zuges zw Wagesvo seier Eifahrt i de Bahhof bis zum Veasse dese gebildete Zuges aus der Ausfahrgruppe auf dePrizipskizze eies Gefäleahnhof (Bild 1.

Die vo Bf A bzw Bf D kommede Züge fahre i ieEifahrgruppe Nach er Eigagsbehadug (S 2) were i zum Ablauf vorbereitete Züge miteier Ragierloki' ie Zerlegegruppe geshleppt Vo hier were dieRagierabteiluge mit eier Seilalage bzw, Bremslokfestgehalte bzw lagsam i Richtug D ewegt Nach demEtkuppel laufe die Wage über ie Richtugsgruppe iie Nachordugs- u aschieße i die Ausfargruppewo es zur Ausgagsbehalug e Züge kommt Nach derFertigstellug verlasse ie Züge e Bahhof i Rich

tug A bzw DDas Grudprizip eies Fachbahhofs sieht as Hiereiaderliege vo Eifahrgruppe Berg Richtugs- gruppe ud Ausfahrgruppe vor (Bild 2) Die eizee Bahhofsteile si utereiaer mitbesodere Verkehrsgleise verbude Diese Aordug ka i vile Fälle icht eigehaltewerde Deshalb gibt es die vielfältigste Bahhofsteilkombi}atioe ud -aoruge Die gbräuchlichste Abweichuge sid e

C

232

ombiierte i- ud Ausfahrgruppe (Bild 3)

komberte Richtugs- ud Ausfahrgruppe parallel zu der Richtugsgruppe liegede Ei bzw Ausfahrguppe (Bild 5 i de verschiedeste VarateDiese aufgeführt bzw mögliche Abweichuge habegegüber der Grudvariate teil eise erhebiche N achteilei der Beiebs Daraus ergebe sich die erschiedeste Bederuge ei zusätzlicher Ragieraufwadgegeseitige Ausschlüsse vo Fahrstraße ud Fahrwegehoher Bedarf Ragerlokomotive ud Ragiere uübersichtliche Ragerwege usw Diese Mägel führe eier Erhöhug der Betriebskoste Eie Mechaisierug istur schwer oder üerhaupt icht möglich Die Leistugeder Alage köe icht wesetlich gesteigert werde

2 Bahnhotl d RangibahnhöDie Enfahguppe diet der Aufahme der vo der Strkeeifahrede Züge Hier werd die Vorbereitugsarbeitezur Zugauflösug vorgeomme

Der Alaufg diet der Zerlegug der eifahrede ZügeAuf eiige Ablaufberge werde och besodere Ragier-

Bd

abteiluge (Wage vo de Ladegleise usw) asragiertDie Rchtungguppe (auch Sammel oder Odugsgruppegeat) diet er Nachordu bestimmter Relatioe(Nahgüterzüge Mehrgruppezüge usw) bzw er Biluger Ragierabteiluge für die Ladestelle ud Aschlüssesowie zum Ausragiere der Schawage Sie ist och aufältere Bahhöfe azutreffe Auf euere bzw um

gestaltete Bahhöfe werde gesoderte Nachorugsgrupe ur ocQ i eige Fälle ageet Asostewere diese Arbeite i der Ausfahrgruppe urchgführt

Die Aufahguppe iet der Fertigstellug der Ausgagszüge;

Duchautchnoons nstn Fachbahnhos Y Nachemer Zug i e Bahof eigefahre ist wir dasriefahrzeug abgehage Das Lokperso übergibt dieFrachtbriefe ud de Wageettel dem Eigagszugabfertiger bzw legt sie i die dafür agelegte Käste I derZwiscezeit wurde der Fahreg für die Lok vo dem dafür

\V.. ·Bd 2

DER MOLLESNNR 0



Bd

Bld

Bd Zehungen: easse

�uständgen Stellwerksmester engestet und der Rangeautrag an den okührer ertelt De ok verläßt nun überdas okumahrgles de Enahrgruppe und ährt zum Bahnbetrebswerk Bw) bzw übernmmt n der Ausahrgruppeenen neuen Zug. Den Beschätgten der Enahrgruppewurde n der Zwschenzet de Enahrt des Zuges tgeteltJetzt begnnt der Wagenmester m der agentechnschenEngangsuntersuchung Durch dese ntersuchung wedenSchad und Reguleagen erkannt de zu Nachbehandung gech be der Zugaulösung n' de entsprehendenGese auen könnenDer Zugabertger übernmmt de Papere und geht den Zugab. Dae vergecht er de Wagen mt den Begetpaperenund beschrtet de Wagen ür den Ortsempang Nach derEngangsbehandlug durch den• Zugabertger wrd derRangerzettel vom Zettelschreber geschreben. DerRangerzettel dent der Verständgung der Steerksmester (Stwm) Gesbremser Bahnhosdspatcer und Ran

gerer über de Art der Wagen Rehenoge der Wagen Anzahl der Wagensowe über Angaben, n welce Glese de Wagen auemüssen Nachdem de Rangerzettel geheben nd werden se an de Betegten vertelt.Mt dem etteschreber ght de angmacher den Zug abEr schraubt an den Trennsteen de Kuppung der Wagenlang trennt de Bremsschläuche 4nd entlütet de Druckltbremsen. n der Zschenzet ha sch ene besondereRangerlok (Abdrücklok) an de Sptze des Zuges gesetzt.Nach der Zustmmung des Stwm gbt der angerleter (Rl)den Fahrtautrag zumrdrücken der Rangera bteung anden Berg. Zuvor hat er berets de Besetzung der Hand·

bremse ür de ablauenden Gruppen bestmmt und devorberetenden Arbeten zum Abau der Wagen erdgt Während de Rangerabtelung zum Berg gedrÜckt wurde

hat der Zetteschreber e Rangerzettel dem Rangerme-ster Berg den Rangerern n der Rchtungsgruppe, deRangereter an der Gesbremse sowe em Stellwerksmester Ablawärter usgehändgt

DR MODELLSNBAHNR 90

X,

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A

Snd dse Arbete redgt kann mt dem Abau begonnen werdn Dazu ertet der Stelwerksmester an den Berg-mester de Zustmmung. Deser stet das Abdrücksgnal auRa 7 (langsam abdrücken!) bzw Ra 8 (mäßg schne b-drücken!) und der okührer der Rangerlok setzt deRangerabtelung n Bewegung An der Gegenstegung vordem Brechpunkt des Berges werden de Kuppungn mt derEntkupplnsgabe bzw ener angen Stange ausgehangen.Nachdem de Wagen über den Brechpunkt gedrückt wurdenauen se noge der Schwerkrat n de entsprcendenRchtungsgese. Damt de Wagen n de rchtgn Gese auen, werd durch den Ablauwärter de Wechen getetDeser Vorgag des Wechenstelns au enem Abauste-werk erordert v m Ablauwärter ene starke Konzentratonsowe en schnelles Reaktonsvermögen Er muß be enerkomplzerten Wagenoge (Schlechtläuer vor Guläuer) nsehr kurzer Zet entscheden ob de Weche noch vor demnächsten Wagen umgestelt werden kann.

DeWagen roen jetzt durch de Talbremse n de jewelgenRchtngsglese. An der Sptze der Rchtungsglese werdense von den Rangerern mt Hemmschuhen abgebremst. DeAbbresung eordert von den Rangerern n er Gruppeen gewsses Fngersptzengeüh, denn de Wagen mÜssen soabgebremst werden daß se ncht au de brets m Gesstehenden Wagen mt großer Wucht aupralen. Anderersetssllen se abr ncht zu wet ausenanderstehen. Im ertenFall würde es zu Wagen und adegutbeschädgungen undm zweten zu ener estungsmnderung der Abluanagekommen da zu ot enzene Wagen nachgeschoben werdenmßten.

Der erste Te der Zugbldung wäre somt eredgt DeWagen stehen jetzt berets n dn rchtgen Rchtungsglesen.Etwa 3 Stunden vor Abahrt des neuen Zuges wrd mt demzwete Te der Zugbdung begonnen Dazu ährt deRangerok der Zugbdung von der Ausahgrupe an dasentgegengsetzt Ende de Rchtungsgruppe und drückt deWagen kuppere zusammen. Jetzt kuppen und schlauchende Rangerer de Wagen Be deser Arbet wrd glechzetgau egengebebene Hemmschuhe geachtet:

_Is dese Arbet

233



gean wird die Ragierabeilung in die Aufahrgruppe gezogen und da Glei i Hechuhen abgedeck I der Aufargrupp angekoen wid die Rgierlokagehangen und fähr über ein free ufahrgei in diechunggruppe u den nächen Zug in die ufahr

gruppe zu ziehen. Inzwichen wurden die WageeierZugferigeller und Zugabferiger von der B;hnhofdipacherleiung über da inreffen der Rangiraeilung

{neuer Augangzg i der Aufahrgruppe verändig. DerWageneier ]neruch a ere den Augangzu. Dabei

erden die agen de Zuge auf ihren echnichn Zuandowie die richige Beadunguneruch. Mi einer aionären Drucklufanlage odr der Zuok wird die volle Breprobe durchgeführ. Sie i erforderich da auf Grund <erunerchiedlihen Zuaenezung dr Züge die erchiedichen Breverhälnie vorliegen. Außerdeüen die i Zug vorhandenen Breen auf ihre Funkionüchigkei überprüf werden. Durch den

Zgferigeller ind lle Wagen i Wagenzeel

WOLFDITRICH JANRT (DMV Berin

Umbau einer BR 56 in

Beim Durchbäern de Dapflokarchiv Band 2 le ichfe daß daTModell de B 21 (pr. G 82) der BR (pr. G 83) bi auf wenige Abweichugen geich und zuUbau regerech aufforder. Der Ubau i vor all für

die Modeeienbahner anzuraen die ich noch nich anein Neubu heranwagen. Diee Bauanleiung ie ko-pizierer au al der Ubau in Wirklichkei i wei dieUbauen nur da Lokooivgehäue bereffen. Vo vorderen Do werden die Hndräder i einer Raierklinge abgechnien und zur pären Verwendungbeieiegeeg Der ordere Do wird abgefei. Dbei idarauf zu achen daß die Leiungen nich bechädig werden. in Handrad wird au der rechen Keeleie

2

i Nuer Zahl der Achen Mae der Laung undBregewich Verand und Beiungbahnhof owiedie Richigkei de Beiungbahnhof zu erfaen Mide Aufceiben e Zuge vebunde wird die beriebliche Augaunechng efung der rihigenZugbildung uw I der Zug ordnuggeäß gewerden die Zugcußgnale (Öwl) in de Haergngeeck und die rebeechnung vorgenoen DerZugabferiger i Augang führ die verkehrihe Auangbehadlung durch orier die rachbriefe nach den Au

gangzügen und elde die Züge de nächen Bahnhof.I der Zug richiggebilde und befinden ich keine Schad-owie Reguierwagen i Augangzug kann dieer bepann werden Müen och Wan ugeez werden oüberi da die Rangierbrigade Der Zugferigeller unddie Aufich erledign ez die reichen Arbien der Zugbidung und eden de ferigen Zug an den ahrdienleier . Danach darf die Fahrraße eingeell und da Au-fahrigna auf Fahr gebrach werden F o

von der Vorderkane de verbeibenden Dome enferndirek übe die waagereche Leiung angekeb (Bild 1). ufder inken Seie wird da zweie Handrad analog i Abandvon 75 von der Vorderkane de Doe angekleb(Bild 2).Da Läuewerk wird enfern die Halerung und die enprechende Leiung auf der rechen Ruchkaereiewerden abgefei (Bid 1). Die verbeibende ohrung iLokgehäue wird zugekeb Nach Bild wird eine neueHaerung au Paereen angeferig da Läuewerk eingekleb und beide 11 von der Vorderkane der Rauch-kaer n Höhe der ehealigen Leiung enfern angekeb(Bild 1)Auf de recen Ulaufblech wird in 20 Aband voFüerhau ein Lufbehäler angekleb (Bild 1), der diegleichen Maße wie der auf der inken Seie ha. Dazu ndvorher die beide hineren Trie a Keel zu enfernen.

r

Die Lichachine link neben de Schornein wird vonder Halerung abgchnien ugedreh und o aufgekebdaß ie ewa auf Schorneinie ko (Bild 2).Nach de Sprizen werden die neuen Nuernchider andie enprechenden Seen de Lokgehäue und aScheppender angekleb oder aufgezeichne. Da ez enandene Mode erhäl die Beriebnuernzwichen 101 und 18 Dabei i darau zu achen daße innerhab der BR Unerchiede bei den Keelauf-bauen gib. i raa di nprechend Lieraur zuudieren u die Originreue zu bewahen. Maßkizzenund Foo ind zun Beipiel i Dapflkarchiv Band 2und in "Dr Modelleienbahner 2 zu finden.

DR ODSBAHR 880



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ARIN DONTH DV) Dresden

aer erst das nnentierk machdie 'G 82 zur G 83!

nenzylinders st natürlich nicht öglich afür aer die svorderen Zylindedecels. Dazu ienen 2 mm stare perrholzscheichen mit einem Durchmesser von mm diesoweit schräg gefeilt werden is die ageschrägte Fläche in

der Neigug zur 3 . Kuppelachse Treiachse) zeigt Anschließend wird dieses Teil an den vorderen Rahmen unterhal der Rauchamer gelet und schwarz gefärt. Nunwird die duch die Rauchammerstütze gehende Verleidung der Kolensnge in die 10mmBohrung gestect undauf der Innenseite verleim.

Im Dezemer 198 erschien in unerer Fachzeitschift in Es ist aer darauf zu achten daß die KolenstangenverBeitrag von Herrn Bernhar Buhrz Der odlleisenah leidng nicht it dem Zylinderdecel verunden wird ner 12/8 . 35) üer den Umau seiner BR 5 in eine sonde nur leicht anstoßen läßt dait eim Entfeen des58 in de Nenngröe TT. Da ich mich seit einigen Jahren Oerteils ei der Wartung und Pflege das nachgeildetauc i Umauten TT eschäftge öchte ich meine Innentriewer nicht eschädigt wird Dieses Teil sollteUmau5er eenfalls einmal vorstellen. Bisher etstanen 23 mm aus der Rauchammerstütze hesrage. Nundie 89 009 und die 50 0159. Bei der dritten Lo andelt es fehlt noch der teuerzylider. Ein 2 m reiter Papierstreisich um eine 5 e p G 8 also eine Drizylindermaschine fen rd zu einer Rolle ( 23 mm) geformt und eenfallsdie als verürzte Ausführung der G 12 anzsehen ist. mit einem 5 mm langen Draht ( 8 mm) versehen DiesesVom Jahre 1919 a wurden von der Firma Henschel tüc teuerzylinder ist zwischen dem Zylinderdecel des85 Loomotiven dieser Baureihe als 1'D h3 geaut. Innentriers und dem linen Außenzylinder HeizerWenn es sich hierei um einen relativ einfachen Umau mit seite) am Rahmen zu efestigen.wenig Aufwand handelt so ann man dennoch sagen daßeine andere BR 5 entstanden ist auch enn sch dieseäußerlich nicht grundlegend verändert hat Die Anregung

dazu erhielt ich aus dem Damplorchiv Ban 2 as Innntiwek

Bei der Darstellung des Innentriewers macht sich zunächst das Entfernen der Lichtleitae! erforderlich. Dadiese Art der Beleuchtung ohnehin etwas den Gesamtein drc stört an man darauf verzichten.n die vordere Rauchammertür ird 2 mm üer dem Tritt-rett ein 10mmLoch geohrt. In dieses wird spter dieäußere Verleidung der Kolenstange gestect Zur Nachildung ises Teiles ann entweder ein entsprechend eareitetes treichholz oder ei tüc fter Draht 1 mmgnomn werden. Die Nachildung des eigentlichen In

ng. GNTER FRO D) Erfurt

D Btsnumm d Lok (Lokschld) 56 1115

Zweifellos werden von den odellahnfreundn zur Herstellung er Loschilder verschiedene ethoden angewandt. Ich wende die Fotomontage an. Auf scharzes Fotopapier wird die vollständige Ziffernfolge BaureiheBetriesnumerKontrollziffer sofern erfrderlich) aufgelet und afotografiert entwicelt und für den aßsta1: 120 verleinert. Ein Originalloschild mit onollziffer ist80 mm lang. Dies entspricht ei TT = 2 mm.Ich möchtejedoch darauf hinweisen daß ei der Herstellungdes Loschildes eine EDVZiffern verwendet werden dadiese Lomotiven im EDVNummernplan nicht mehr enthalten wren. Um de BR 5 der DR das originalgetreueAussehen erhal sollte omt die ursprüngliche ormder Ziffern eiehalten weren.

: rsnetzKael und Freileitugsstationen in

der Nenngröe HO ·

Ortsnetz Kael und Freileitungsstationen geören zumalltäglichen Erscheinungsild in tädten und emeinden.Aer auch in Industrieetrieen und auf Bahnhöfen ei

spielsweise findt man derartige Bawere ie sollten auchals odell auf unseren odellahnanla•en nachgeildetwerden. In der Zeichnung auf eite 23 sind drei tationenTypen dargestellt. ie sind für die Versorgun von Ortsnetzen und anhmereigenen Anlagen mit Eletrenergeestimmt. Die tationen werden an das öffentliche ittelspannungsnetz is 20 V angeschlossen

Die Kaelstationen sind eingeschossige Bauwere undwerden in monoithischer Bauweis aus Ziegelmauerwerwelches verputzt wird hergestellt. Das ocelmauerwer istverfugt De Decen estehen aus tahleton die Dachflächen sind mit Dachpappe eingedect. Hochliegede FensterLüftungsöffnungen und tahltüren estimmen das ußereBild

DE�MOELLESENBAHNER /0

Die Freileitungsstationen sind zweigeschossige Bauwereund in gleiher Konstrution wie die Kaelstationen aus-geildet ie önne als End oder Durchgangsstation Verwendung finden Die von der tation agehenden Niederspannungsstromreise önnen als Freileitungen oder Kaelausgeführt werden.

Die odellherstellung wirf für den geüten odellauereine Proleme auf Pappe perrholz Karton usw sind diegeeigneten Baustoffe Entsprechende Faranstriche ver

vollständigen die odelle die auf geeigneten tandortenunserer oellananlagen aufgestellt werden Das Vorildwird auch hierfür Hinweise geen. Bei den Frileitungstationen sin ie Freilitungen unedingt mit nachzuildenEine leine Fieraenastelei die zur vorildgetreunGestaltung der odellahnanlagen eiträgt

235

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Bild Kühlblecheund Kühlköre_ fürKleinleistungstransistoren

Bl 3 Ltungtranistorep im Flanshgehäe

Traistor im Met/1-rundgehäuse)

Bd Innenaubau .eines eistugstransistors G

7

Grundschaungen des ranssrs und ennwereDer ranssr kann n Grundschalunge bereben werden. In bhnggke vn derangewendeen Grundschalung verndern sch besmme ennwe en und dessebenranssrs Nachflgend snd de Egeschafen de{ Grun_schalungen dargeeg

Belage zu Zeitschrif "De Modelesenbahe 8/80 (S. 237)

-

Hableitebauelemente Bla e psve Spannung an der nde s der pnÜbrgang n Serchug vgesannwhrend de pnÜbegnge I und III een Es ensehen zunchs de Srkennne mersen Quadranen d Dese Zusand des hyss wd als Beusndbezechne. Wrd de ndenspannung vergrößer une der Bedngungdaß de Zündereekrde ffen bleb s kpp der hyrr nach Übe�chren enes be�me Weespözlch n senen eenden Zusand. Deser spezele er de annung wrd aemenals Nullkpspannung U8 (BBeakdwn =urchbruch) bezechne. Das Prinzip de Übefüung des Thyistos vom blockieenden.in den leiteen Zsddurch Erhöhn der Schalspannung bs zur Nulkpsanung wr m algmenn nchangewnde da es m

s zur Zersörung des hyrsrs füh. Befnde sch de Tysrnh psven Sperrberech (c kerzusand) s kann er durch negen enes svenSrmmpulses an de Seuere lekrde beres vr Erechen der Nulkpspannung senen eendn Zuand überfü werden Deser Vrgang wd auch as Zündn des Tssbezechne. ) Das bedeue daß zum Zünden des hyrsrs kene Seuerspannungen sndenSeuersröme efrderch snd. (Je größer der Zündsrm des kene de enrechendeZündspannung).Is der hyrsr m eenden Zusand kann er über de Zndelekrde nch meh beenfußwerden. Ers wenn der Durchlaßsrm I den Wer des aesrms I unescheeshae der hys weder n den gesperen Zusand um us der Wrkungswesdes hyrss fg daß n ecche s dessen Ennder efhgke über e Seuerelekrde beenfuß weden kann Deshab wd e achallgemen als seuerbrer Glechrcer bezechneDe wchgsen n Daenble angegebenen Grenzwere snd:a) Sperr und lckeregenschafen '

Uw- erebsscheelsperrspannungowL- eebsscheebcerspannung

ÜRRL -perdsche zenserspannung

ÜoRL-perdsche zenbcersnnung

ÜRsL- nchperdsche SpzensperrspanungÜosL- nchperdsche Spzenbcersannungb) Durchlaßegenschafen

ITL merer DurchlaßsrL effekver Durchaßsrm - perdscher SpzendurchaßsmDe Grenzwr dürfen auch m örungsfae nch überschren weden. m ene Zesörung des hyrsrs zu verhnden snd fü de Beebswee angemessene bsndevn den Genzweren feszulegen.

Zu de ennweren des hyrsrs ghören:UTL Durchlaßspannung

I aesm U >ZündspannungI Zündsrm

/

B ur tsrt ,Dr odsb 8/8 (S. 137)



Einschaltzeit - Freiwerdezeit ,Die Einscaltzeit l charakterisiert ie Zeitdauer des Z!ndimpJlses, die notwendig ist, umden Thyristor zu zünden. Die Freiwerdezeit tq dagegen ist die Z�it, die nach dem Null-durhgang des Strome� vergeht, bis der Thyristor wieder seine vole Sperrfähigkeit inSchaltrichtun erreich ha. Hauptanwendungsgebiete des Thyistors sind Stromversorgungsgeräte mit regelbarer Gleichsanug;- Steuern von Beleuchtungsanlage

'

Bid6.25 ThYstorbauformen

(

Bild 6.26. Pnzip der Gleichstrom-

ündung

�+

ig

- rehzahlregelung von Gleichstrom und Wechselstrommotoren- Ladegeräte für Akkumulatoren.Bid .25. zeigt die Bauformen von in der R hergestelten Thyristoren, deren technischeaten in Tafel 68 enthalten sind.

64 Zündungsarten des Thyristors ie Zündng des Thyristors erfolgt, wie oben angeführt, durch Anlegen eines ositivenStromimulses an die Steuerelektrode. Es lassen sich dabei fogend Arten anwenden:- Gleichstromzündung ·

Wechsestromzündung mulszündug GlechstromzündungBei der Gleichstromzündung wird nach Schließen des Schalters S (Bild 626) _ be denVorwiderstand R eine ositive ündsannung an die Steuerelektrode des Thyristors gelegt.Bei I >I zündet der Thyristor. ach dem Zünden kann S wieder geöffnet werden. asLöschen des Thyristors erfolgt bei offenem S, indem durch kurzzeitiges Öffnen des TastersT der Laststrom durh R unterbrochen wird

Beile zu r Zei�hift "D Modeleisenbahne 8/80 (S. 238)·

Haeiteaueemente

HFTransistoren, HFLeistungstransistoren Schalttransistoren,- Leistungsscalttransistren,

(

- Fototransistoren.

1

Bla 3

Transistre mit einr maximalen Verustleistung P ; W werden ls Keinleistungstransistoren einge�tuft, Transistoren mit Verlusteistungen W s Leistungtransistoren. s Baformen haben sich internatonal folgende Standardformen herausgebildet- Metaludgehäuse mit 3 und 4 nschlüssen (E, B, K, ·der 4 Anschluß Gehäusean

schuß bei ansistren. Eini tyische Gehäuseformen sind in Bild 633 a gebildet. Für die Abeitung der Verustwärme bei diesen Gehäusearten sind ühlbleche

und Kühlkörer im Handel erhältlich odeassen sich ch selbst hestellen wie sie in Bild 6}4 abgildet sind. · Metalrndgehuse für Leistugstrasi�toren (Bild 635 ) Für Leitunstransistoren sind

Flanschgehäuseformen üblich, die sich auf ühlqleche zur Ableitung der Verlustwärmemontieren lassen. er 3 Anschluß (in der Regel der Kollektornschluß) erfolgtber das

fBild 636 zeigt einen Leistungstransistor G 10, Gehäuse aufgeschnitten. eutlich erknnbar ist die Art der ontaktierung des eigentlichen Transistors im Gehäuse mt dennschlüssen ü Basis und itter

· - Plast oder Keramikgehäus fürKleinleistungstransistoren. Tyischer Vertreter ist der

inilasttrasitor (Bid 6.37).

eben den Kendaten der Tran

sistor n gibt der Herseller in seinen ennblättern bzw.entsrechenden Veröffentlichge auc da Anchußschema an. abei ist zu beachten,daß die nschußb eegung für Emitter, Basis und Kollektor für den von uten betrachttenTransistr ngegebenird.

·

Beilage zur Zeitschrift "Der Modeeisebahner 8/80 (S. 238)

Bild 633. Kleinlei-s�ungstransistoren imMetallrundgehäuse



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t-JB=E_Ky

Uc 632 Wrknswe es Transors

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Kollektor n SperrichtUng gepolt Es kann noalerweise kein Strom fließen, außer inemerinen Reststrom auf Grund von Eigenleitung Wird an d\e Stecke EmitterBasis dieSpannun U angelegt, fließt ein trom, da dieser Teil des Tansistors in Durchlaßrichtunggepolt ist Auf Grud der extrem geringen Stärke r Baisschiht haben aber die aus demEmitter bertretenden öcher" nicht viel Zeit mit de Elektronen der Basis zu rekom-binieen und sie diffundieren in ihre bergroße Mehrzahl durch die Basis induh in denKollektor, wo sie mit den Elektroen des ollektors rkombinieren Nur ein geringer Teildieser öcher rekobinier mit den Elektronen der Basis, d es fließt nur ein kleinerBasisstromI8 im Verhätnis z einem'oße Kllekorstom Mit anderen Worten es reicht ein geringe Basissm zur Steueung eines roßen Kollektorstromes Aus demVerhältnis I/8 ergibt sich die Stroverstäkung des Transistors Gleichzeitig erkennt mandaß die Versärkung uch einen Steuerstrom ereicht wird, also eine Steerleistung aufgebracht wedn mu ieses Merkmal des ipolartransistors unterscheidet ihn vom Feldeffektransistor; der ee leistungslose _Steueng ermöglicht

652 Transistorarten UJd BauformenEnspechend des erwendeten Halbleitermatrials ird zwischen Germanium und Si-liziumtransistoren unterschieden

Prinzipi ll,

gelten auch hier die bereits bei e: undSi

drg gt

nterscheidungmerkmale hinsichlich des geringeren Sperrstromder SiB auelemente (bei Tranistoren Reststrom" genannt) und der höheren Schwellspannung SiTranssistoren werden höhere Grenzfrequenzen und wesentlich here Strom

erstäkngsfaktoren erreicht bei Ge ca 250 bei SiTransistoren ca 1 !Nach der Art der Fetigungstechnologien unterscheidet man Bipolatransistoren nach Spitzentransistoren (heute veraltet), �gierungstransistore Diffusiostransistoren, Mesatransistoren, Transistoren in Planartechnik, in pitaxietechnik und MOSTransistorenwobei die drei letztgenannten noch fr die Zukunft Bedeutung haben werden Die eri-gungsechnolen sind u a bestimmend fr solche Parameter wie Grenzfrequenz undmimal mögliche Verlustlestung und die daraus resultierenden AnwendungsgebieteNach ihrem Anwendungsgebiet werden die Transistoren in folgende Gruppen unterteilt NTransistoren,

NFeistungtansistoren

Belge r ;ehrt "er ModeUeebher 8/80 (S. 239

Halbitaumnt B 61

12 Wechselstromzndung Bei Wechselstmzndung, Bild 627a zeigt ds Pri, wird de Thyristor jeweils fr die

Zeitdauer der positiven Halbwee des Wechselstroms gezndet Bei Nuldurchgang wirdder Thyristor fr die Zeitdauer der negativen Halbwelle gesperrt und mit Beginn dernächsten positiven Habwelle wiede gezndet Durch den astwiderstand R fließt so nur Som wähend der sven Halbwelle des Whselsoms Die Dode D verndert,daß de negaive Halbwelle an die Steuerelektrde des Thyistors elangtAnstelle ines zusätzlichen Transformators fr die Zndspannung kann die

Zündspmnung

auch aus der Netzspannun gwonnen werden (Bild 627b) Durch Antipaallelschaltung zweier Thyristoren (Bild 62) können beide Halwellen des

Wechselstroms ber den astwiderstad R flien

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62 nzp er Wehsesomzünna Zünspannung urh usähen ransormaor

b Zünspannung aus er Nezspannun

st S geschlossn·, fließt der Steuerstrom, abhängig von der Polariät der anliegendenSpannung, entweder ber D und R auf die Steuerelektrode von Th oder ber D und R• auf die Steuerelekode von Th Es muß beachtet werden, daß be geöffnetem S den Sperrzustand befindlichen Thyristor ber die Diode positiver Steuerstrom zugefht wird Das fhrt zur Erhöhung der Sp�rrverltleistung des Thyristors und muß durch berdimensio!ierung der Bauelemente ausgeglichen werden

;

62. Wehsesrmsaer urhparaeshan von yrsoren

Belge r Zechrt er Modell�eher f(S1 239)"

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· Bild6. inzip d Psnn scnttstuun

Bd63 Vlauf ds tustoms und ds Laststoms iPsnnscnittstuung

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J,� ·l � .

W de Sclug (B 6.7.) zwsce em Sce u em Vowes ePoetomeer (R egeüg we Bl 29 zeg k uc Vegößeug es We-stdes de Seuerstro (5J vergert were . De zu m Züe es Tystos ero-derce Stromwert w som ct m Beg e poste Hlbwelle soe es päem e Wkel vescobe eec (s. Be 630. obee ee). Duc e Züe-zögu w geczeg e Göße es Lssoes () geegel (s. Be 0 ueeRee ese der Zün wr Psescntteueu et. M de Steuerun d k der denst bs x. erscobe were.Der Wke wd Züdveröeugswke get

.3 Ipuszüdugt e e Ipuszüug kn e ektee Züesz erec wee. Auc kt e d e Ipuszüdu de Züderzögeugswke Wee bs 70" eme udmt ee bessee Regelug es Lssome eec weeDesoee Bespee e Gecsroegelug uc Tysoe m Hle e mpuszüu wede eem sätee bsct bescebe.De uezete rstorsctue sse sc m Pp uc uc bpole Tsstore ubue. Dr Vortel e Tysoregescluge bese jeoc ee gerere Velusesug es ke Bueemees u e emplcke gegestänere us. usüce Hwese üb rsoe re gescte u weuge sowe s Bste t Tysoe elte e m Mlärelge DD eusgegebee Boscü-re e meure eektroc" N. 3 u 1 Auo Güe Pz.

Beiage z Zeihif " Modeleisenahe 8/ S 24

utt B 6

ssoeTssoe s Buelemee m Vesäkeegesce u geöe m we elekoeöe zu e ke Buelemee s w zwsce zw Guppe Tssoe uescee Bpolssoe be ee m Leugsmecsmus 2 Lugsägee beelg

s sowol ekoe ls uc Löce (see uc Pk. 1; - Felekssoe, be ee u ekoe oe Löce m Leugsmecsmus

beelg s m Gegesz zu ese Guppe uc l s polrssoe bezece

.5 . . Bpolssoe Bpolssoe esee uc e Aeeeug o 2 pÜbegäQge

Abäggke o e eeolge e Übegäge uescee m 2 esceee Zoeoge m Bl 6.31. s e ppele Aubu e c · e Zoeoge beeTssype p u ppTsso m e Sclsymbole gezegDe ekoe s spesccte ugebc u wee ls me () Bss (B) uoleko ( bezece De bee Tssoype uescee sc e gusäzlce Abeswese c. Leglc e Spesespuge s u Gu e uescelce Zoeolge egegegesez gepo.

· 5 . 1 . 1 . WkugsweseAm Bespel ees ppTssos sol e Wkugswese kuz eläue wee. B 2zeg e scemtsce Aubu es Tssos u see SromesggDie Basis besehend aus nHalbleiermaerial, muß man sich als extrem dünne Ma-

terialschicht vorstelen (etwa einige !m). Wie man leict erkennt, ist die Strecke Basis-

Bild 6.31. chematscher Aufbu und chaltsymbola npnansisto pnpTmn stor �r

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� Bilage-zur Zeitschrift ,.Der Modeeisenbahner" 8/80 (S. 24)

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KLAU ÜLLER DV), Leipzig

Wie warte, pflege und_ repariere ich

Modllbahn-Trief�hrzeuge

und elektromagnetisches Zubehör? (29)

625 Lchttbwagn _d BR 171 (Stat)

Der auch als Schienenbus vor allem auf verkehrsarmen

Nebenbahnen bekannt gewordene Leichttriebagen der·

BR 1 71/172 (ex VT 02) ist auf vielen TTAnagen zu fiden.

Er ist aus den früheren Startfahrzeuge Courier", In

tourex, Transitus" (free hnc�Tfz. des HokkadoEx-

preß) entwickelt worden Heute sind diese Triebwerke noch

in der Startusführung der BR 120 bzw der französischenEllok CC 7000 eingesetzt.

Für das Modell des Trieb und des Beiwagens der BR 71mußten deshalb i m wesentlichen das Gehäuse, die Radsätze

und die Bodenverkleiung neu konstruiert Werden Getrie

beanordnung Rahmen und stromleitende Teile wurden

beibehalten Deshalb gilt in diesem Ausnahmefall die Reparaturanleitung sowhl für die genannen StartTriebfahr-zeuge als auch für das Modell des �eichttriebwagens

Viele Modellesen'ahner begannen mit Batteriebahnen un

kamen so zu einer sinvollen'Freizeiteschäfting Es istaber nicht ratsam, durh Kauf der Triebwagen-Oberteile aus

Bld 1 echewen BR 171 TTOeel 22 2

Bld 2 Bewa e ehewn BR 7 T1 Oeel 22134

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2 Kukupplu333603 ufds 21474 Bodenple 226445 Schfenekuppun3 392

DE ODEESEBHE /

den tarfz. en richtiges odell zu machen, denn otr,Getrieeüersetzung und Radsätze sind nicht gleich denender B 1 Um aer auch dem Anfänger die glich�it derelstreparatur zu gen, sind in er aelle die awichenden Bauteile on odell und pielzeug aufgeführt. Da auch

hier wieder mechanischer und eletrischer Aufau ineinan der üergehen, erfolgt eine getrennte Beschreiung Anhand des Afaus sollen Reparatur und Zusammenaueschrieen werdenDie Oerteile eider Ausführungen sind aufgerastet, dietartfahrzeuge a dn Achslagern, der riewagen in denRahmenseiten. Vor dem Entfernen der Gehäuse ei dentartfz. sind erst die Kupplungen auszurasten und zuentfernen. Das nun orliegende riewerk ist in einer ArtKompatauweise ausgeführt, d. h. ohne ollständige Deontage sind nur chleifer und Kohleürsten auswechselar. Da n ielen Fällen ei agenutzten chleifern weitereBauteile defekt sind, wie Radsätze und Rahmenlager, wirddas riewer zerlgt. Dazu lsen wir zuest die chraueunter dem otor (2 20 mit utter 2) und die chrauenorn nd hinten (), ziehen die Kupplungsfedern ausde ührungen und den Regel üer dem otor om RahmenU den Rhmen weiter auseinanderzunehmen, sind jetzt

eide Entstrdrosseln und der Kondensator on den Blecherdrahtungen azulten Wir trennen eide Rahmenteileorsichtig mit dem chauendreer, indem on unten dieRahmenwangen auseinandergespreizt werden Zwei Kerstifte 2 10 halten die Rahmenteile formschlüssig zusammen, sie sind in einer Rhmenhälfte straff eingesetzt. Nunliegt das Getriee omett or uns Vom otor wird das

Drehmoment üer je eine Ritzelwelle or und hinter demJ otor diret af das hnrad der chnecenwelle üer

tragen. Diese ewegt dann die Shn ck nräd r der ei ·

Bd 3 hwek deR 171 TT1 Schlze Oelefet un

2 R hmen huen3 Shlefee de Behvedhtun 4 Shlefe 33 312 5 Geenle de Shlefeh eun 6 nsödoeln 35 557 Reel 39 5748 Blehvedun33 3 ·9 Bodenvekedun 22 68

0 Rhmen 3 336/3 387 Ted� 2246

21



ild Gtri d r R 7 T Slitz f Kupplunsfdr2 run für Sru M 2 x 63 r 3 00 mit Kl mm Ritzl 3 55 Mtr6 Scncknwl 3217 As mit Sn knrd d s irdstzs8 Hltslitz für dnv rkidun n für Sru M 2 x 20Pfil Nit m nrff st nd nräd rrurst dur flnd Stlkuln in dn rn

T Untschedche Bauteie BR 17 und Stat-f

Obete

MooSchneckenweeebradatzBodenvekedunguung

ebwagen BR 17

22 129 22 134

8 3 1 1312422 1422813 392 Scharenbergkuung

3 31 ukuung

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Sta-BR Lok

22 135 BR 120 137 f -!

833124022 145

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aken 33 060 m Büge33044

1 Kuplngschlitzohrun

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Rohmenhb stif 1 Shltz lnf sh Lahn 8/hv. it/ 115id 5 Unm ßstäli Drst lun ds G ri s ds itriwn

Ai Hee d. onlo Lg 1 · Hgl 51 11 Mo 11 K 11 1 ah 11Fts u in. Vrfssr Y On, ande Lager fete l 5 oh-osolo

de Treibrdätze. Ale Welleede lufe lte

i dee ih ee Sthkugel o 1 Duer fidet. Ältere Modele hbe oh rude Metllger u gedrüktem Meig di ber iht mehr die eue Rhme mitde ekige Auhitte für die tger pe. Emüe lo eh eue ltlger eigebut werde DieKuge der Meigger fide wieder Veredug Ebeo id zum Teil oh Blehverdrhtuge eigebutbei dee die Sheifer fetgeltet oder gr iht geihertid. Auh diee ollte m gee Bleherdrhtuge miteiem Siherugwikel für die Shleifr utuhe.

Vor der Motge reiigt m die wieder eizubuede

Teile beoder dieShekewele ud beim Triebwedie Bodeverkleidug. Der Motor bekomt eue Kohlebürte ud die Akerlger erhlte eie Trpfe ÖlDer Zummebu begit mit dem Abrige der lehverdrhtuge uße uf beid Rhmehälfte ud demUmbiege der je vier Hltelhe vo ie owie demEidrüke der beide Kerbtifte. Alle vier Ahlgerwerde mit Velie gefüllt ud erhte ebefll je eieSthlkugel mm Nu irdder Motor mit de Droel debeide' Ritzeelle ud de Pltlger uf de Wellee de i die Rhmehäfte mit de Kerbtifte geegt. Efoge die Shekewelle ebef mit de Pltgeud die Rdätze. De Triebge erält oh die Bode-verkleidug bevor die zeite Rhmehälfte ekreht voobe ufgeetzt ird.

Le ih die Häfte iht ohe weitere zummerüke id ei oder mehrere Pltlge u de Au

hitte de hm gerutht ud liege digol Dit die obee Rhmehälfte ohml bzuehme ud h Eietze de Lger ereut zu motierePt jetzt lle ird zur Siherug der Riegel übr demoto uf de hme gehobe ud die lge Shrubedte gebht h Ate der Droel ud deKodetor dem Eiteke d Sihe (Umbiege der

}2

Blehe der Shleifer k bereit die Probefhrt er

folgeStrke Geräuhe i eier Fhrthtug erde durheieitge Lge de Motor veurht Nh oke derutere Shrube k der Motor etw verhobe werde; beide Ritzelwelle olle etw 051 mm Spiel i ägrihtug hbe Stokde Fhre it uf eie debegeruthte Shleifer zurükzuführe Mituter kipptuh d gze Fhrzeug über zwei digol liegede Räderud ht d boder uf gerdem Glei, ebefllhehte Kotkt. Durh Verdrehe de Rhme ud Prüfe uf ebeer Uterlge Glheibe) ud d Abrige der oh fehede Shrube hite ud vor rihtet m d Triebwerk. Vor dem Aufetze de berteilid oh die Kulugfeder eizuetzeAu hier ol vom ibu zuätzliher Gewihte bgerteere um übermäßige Verhleß vo Geriebe udAhlge zu vermeide. Dieer Hwei gilt vor em fürStrtTfz. ie id ur für gerige Zugleituge kotriert. Der Tribwge oll ebefll bi zu hte Beiwge frder uf Steiguge komme uh beim Vorbil·elte ge Triebgezüge zum Eitz Ei zweite Triebfhrzeug it i lge Triebwgezüge uvermeidlih.Die Beiwge bedürfe ußer dem Öle der Rdlger weiterkeier Pflege Wiederhlte tgleie der Beiwge beimShiebe wid uter derem durh verbogee Kupplugeoder Kuppugfeder euht Selteer it ei f derAhe verruthte Rd ud die dmit vrbudee Spuveräderug Dieer Fehler it kebr m Sprige überWeiheheztüke D Eietze eie eue Rdtze

erfolgt etprehed der Motgeleitug für de Tieb-ge. Die eiht heufzudrükede Hohliete eetzeei der Motge Shrube M 2 6 mit Mutte M 2.

.DR MODLLSNBNR" 81980



KR MRTIN KarMarxSad

Modell einer SchmalspurQk HO mit automatischrKupp�leinrichtung -

Für die Trakio der auseeichee Waeodee dersächsische 70Schaspurbah voTechoodeseh . Z och kei apokode ur Verüu. aider Zuberieb aber orideäß roe ka ri ich uSebsbau Nachsehed so keie vosädie Bauaei-u eebe werde soder ich öche ediich ür eiee Probee vor dee die Modebauer o seheösuswee ee. s Vorbid ür das Mode derSchaspurok i Neröße HO wähe ich die ok derWadeisebah Muskau WEM die i ME 26 abebidewar. Weierhi sad ir eie Maßskie der uarischeSchaspurok Nr 490 der MV i ähiche usseheur Verüu (Bid )

Bd penke der MVSchmpurk Xc pereee 490

Wee der Verwdu eieer Baueie wie RadsäeMoor Seueru ud Zyider vo okode BR Spur N ür das Fahrwerk ud de rieb uße ich beiBau des Modes eiie Koproiss eiehe. So verichee ich au de ußerahe des Fahrwerks sowie au

die 4. Kuppeachseas Cekuppee Fahrwerk wurde iIerahe aueba. a die Kupperadsäe i Hareie ausesae ud dadurch ur Schiee isoier sidwar es owedi usäich Scheischuhe ur Sroeahe vo de Shiee aubrie das Eisikeder Scheischuhe a de Weichehersücke u verhider sid diese abewike ud habe ei ähices Poiwie au ud Spurkra vo okrad. ie Kae derScheischuhe üsse u erude sei dai sie a

Bld 2

5

DR MODLLNBNR" 81980

Schieesöße ud Weicheue ih häebeibe(Bid 2 Scheischuhe). ie Scheischuhe sid kur vor derchse ud hier der Cchse verika ederd aeord-e.Zur Erüu vo Raierauabe au de Edbahhöeder Schaspursrecke habe ich das okode a der Sir-ud der Rückseiei auoaische Kuppeeirichueauserüse as Fukiospriip is rech eiach ud beieaker usühru sehr uverässi; es wird vo ir seiJahre bei ehrere HOModeoks i Ero aewede iese auoaische Kuppeeirichu eröich das \d bkuppe der ok a jeder beiebie See der Geisaae ud ohe Ekuppuseissück Ei ach

ähiche Priip arbeiede auoaische Kuppeeirichu wurde vo PIKO i de 0er ahre ei de Modeeder BR 0 ud 80 aewede späer aber wieder aeeasse.ie uppusbüe 2 aus Federsahdrah 0 sid e-

derd au die Wee der aeriebee Radsäe aueke u ühre au Grud der Reibu ahrrichsabhäi eie Schwekbeweu u eie urch dieschäe 6 beree Wike aus. (ie Reibsee ußier u eschier ei!)

er i Fahrrichu vor ieede Kuppusbüe 2schwek ach ue kuppe aso aus der hie ieede schwek ach obe kuppe aso ei (Bid 3 Priipder auoaische Kuppeeirichu)

Zu kuppe ähr die ok asa bis u iee desokpuers 3 de Kuppushake des aukuppede Waes. Bei ahre der ok i eeeeseerRichu schwek der Kuppusbüe 2 ach obe udaß hier de Kuppuhake des WaesZu bkuppe schieb die ok de Wae vor sich her.

Bei hae der ok roe der eschobee ud abekuppee Wae ei kures Sück weier so daß bei b ahr der ok i eeeseer Richu der Kuppusbüe 2 der ok de Kuppushake es Waes ichehr erasse ka. die Puer 4 (Tricherkuppu) der ae a di dieok akuppe s sid Kuppushake au Curah

243



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angerebener Radsaz2 Kupplungsbügel · Lkpuffe .

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' Wagenpuffe5KupplugshenAnshläge

8 aneac die duc einen aneöen ein inMieae eaen eden e zeie cene de·Uöien Kuppunaen • id in die ea-un de aenpue eecie Kuppunüe 2 de Lo üen ca: 2 ei au-

eü ein u ei Kuena ein nen zu upp aen de aen zu eeiden Bid Kuppunüe Bid Kupunaen

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Bld 6 Lklaee

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Blder s nsen des ergen Mdells Fs u. Zenungen Verfasser

Mi de Ceuppeen ae und den zuzicenceicuen duc die Lo inandei Kuenadien on 9 3 oie die Neicen Bei euppee ae ao i Kuppeacen und zuzicen ceicuen i die eei poeaic undü zu Uniceeien und Eneiunen uc die iHaeien aueaeen Radze üeinde die Lo i anenen 2acien aen eue eiunen on oduc iedeu ineeane ecenüunen auc ei eenzen Rauenien öic indü den Auade Mode ude Meinec eende ie Lne üe Pue e 7 und die Mae 7 Au zuzicen Baa de zuunen de Leendaue

de eiee ezice e auc een de oandenen Haeien nic nöi ie Lacieun is duneün icaz aee ae oie eaauzei e unden

DR MODLLSAHR 0



Ng "Die chmalpurien onderweichen au e 7/80

m Nchgg ete u He Ae Gu e eget ut fü e Bet�g e w e eecht ethte we

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Bd 1 Wecse des gemensmen Scenenstrnges u f der Streke WoknstenJstdt

Bd 2 Enmnd der Smspurstrecke ene Normspurstrecke mt nfgender wegender Wee fr dsSmspurges m Bnof Os t

Bd e gee Stuon on der nderen Sete us geseen. Ds or-mspurg r u enem Industensß Mttes der Zwegwece wrdede Scke us Se n ds Ges us Mge/n kommend engebden DSteke nc Se st m 31 r 1 92 engeste woden nd 'deseWeie exster t er ·

Bd 4 De Herscke der WceFoos: Scör Lep

DR MODLLSNBHNR 81980 24



Schmalspur-Einhetslokomotve für 1 000-mmSpurwete 9!2 (spätere 99722) derDR

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Foto: H Wnkelmann, Zwickau



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Schmalspur-Eiheitok

für 1000mmSpurwt 9!(spät 997""J dr DR

Fotos: H. Wnklma, Zicka

"DR MOLLINBAHR 8/8



U N S E R· s C H E N E N F A H R Z E U G A R C H V

(DiplIng RLF TEIICKE

M,Drsdn

Dopperie.bwagen T 5 dr Weiar Bad Berka - ankenhainerEisenbahn ,

lr Erschlißng dr südich von Wimar ggnn Landgmindn nd zr Fördrng ihrr indstriln Enticng vrga im Jahr 2 das damalig roßhrzogichchsisch taatsministrim in Wimar an dn ra-ntrnhr Hrmann Bacstin in Brin di Eraniszm Ba inr Loalahn von Wimar nach BaBra Als

Wimarisch taatsisnahn von Wimar ach Bra/Blanhain vrtragich gndn rd r Btri am15 Mai 1 mit schs Prsonnagn II ndI Klass ndinm ominirtn Pos Prson nd pcagnagnommnBi prsönlichn achorschngn stiß ich nlngst a inFahrzg nd zar a dn Distriagn 137 555 dram 19Mai 1935 as TO a dr trc WimarBannhain in Dinst gstt rd is z Jar 196 in dn RdErrt nd risad im Einsatz �r is r im Jah 1969asgmstrt ordn ist Wgn sinr sondrn Konstrtion sol dis Wagn orgstllt rdn

1 Auau ds Wagnkastns

Dr anzmtaDoppltriagn ar nach rndstzndr LtahrtTchni i dr Düssldorr WaggonariA mit in Listng von 00 P gat ordn Dr Ka-stn nd dr Rahmn rdn as intgrirt Konstrtionnach dm Prinzip ds damalign Fgzgas in Forminr dünnandign Röhr in chißostrtin a-gat Das Kastngripp ar mit Lngsrippn icn}vrstit Dr Fßodn nd di itnnd standn asicnlch Dr Triagn onnt von idn ndn as dintrdn nr r Führstand a dr Dismotornsitar vom Fahgastram gtrnnt An dm End ds gs

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Bd I s d Tebgs T 5

DER MODELLEISENBANER /90

and sich in Tür nd in appar Pattorm m zdn vÜ igstlltn Bagn z gangn Bid Fahrgastrm arn as roßati asggt inr hatt diLng vo ast 16 m i Fnstr arn as rstznstrasgührt Di itnnd im Waginnrn hattn ritsFrnirschictng Kanadish Bir)

Di Blchtng dr Atil rolgt drch lühlampn in Dopplrih; aßdm arn ü dn Einstign Lampnangracht ür di das Önn nd chißn dr Türnatomatisch ontrollirt rdn onnt

Di Innnatilng ds Fahrzgs rd sptr i drDR drch matn a Einzin von Trnndn)vrndt

2 D mascn Anag ud Ausüstung

Dr Anri ds Triagns rolgt ür inn 6ylindrMAirtatDismotor W 6 22/30 Bohrng 220 mmH 300 mm mit inr Listng von 00 P i 1000 min r in oithMarrKpplng ar dr Dislmotor mitdm von BBC girtn Haptgnrator vom Typ 600/6mit inr Listng von 250 W vrndn Dn Errrstrom

lirt in ismotor mit inr Listng von 9 W DiAntrisanlag ar im vordrn Drhgst glagrt Diidn lichstromahrmotorn adn sich i Jaos-drhgstl i stammtn nas von BBC Di Fahrmotorn saßn in Darlistng von 117 W i70 min nd nr nnspannng von 60 Das hintrDrhgstll ar in inachs Wagndrhgstl Als Hi_zngssystm dint in Untrlrarmassrhizng vomTyp Wismar di 960 in in rlrhizng mgatordn is

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20

B rebage er Berkaer Ba ( 5); Ieac er RükeFotos: Fot-Haae, Bad Berka

nsat des FaheusVn eine technichen Zutnd he knnte e Tiebwgennicht ie befiedigen; e chten ich ein Reihe ufwendige Reptuen nd Ändeunge efdeich. Beeit nch zweieinhb Jhen ußte e z. B Pn zuZwichenunteuchung wegen DieetAuf bgetet weden. Be diee Geegenheit it d Dieegenetggegt Dehgete in den genkteneegt und die Kubewee eetzt wden\egen eineHuptunteuchung w de Wgen dnn 1940 bi 1943 getet. D die Wgenhut tgende Eeent w pietenRtchäden n de Bechekeidung fü die ebenduede Fhzeug eine bendee Re Auch wude die VithMueKuppung duch eine Gewebecheibenkuppung i

Jhe 193 eetzt.u de heutigen Sih knn n einchätzen, dß it deFhzeug ttz de ngefühten Mänge uf de Neenbhn bechtiche eitungen gefhen wden ind. Vn dendientteung bi 1940 wuden i eitungbuch380 k nchgewieenDe nicht eh etetbe ntndhtungufwnd fühte199 zuAuuteung de FhzeugDie Eintzte de Dppetiebwgen T 0 wen bi zuJhe 19 i kchuppen kenhi bzw WeiB,dch b i 4 Febu 8 w Weud bi zu 7. Jui 194d w Tepi.

4. echnsche Daten

Vt 137 ehen. 0Gttung C VT PtAchfge + B + 2

Heteungdtu 1. . 3Hetee Düedfe Wggnfbik AGV 7 kh - änge übe Puf 37 720 SitzpätzeEigeneeitung de DieetBee

fgenet

Heizung

Ttnneinichtung

Liea

143 (I Ke)2 t304 kKtzbee(Wetinghue)BBC Typ G 340/98 k 140 VWweheizung(Wi)eetpneutich

Zeichrift The Railway Cazette, Ju 936 Betriebsbuch des Tiebwagens 3 555

DE MODELLEENBNE" 8/980



ACH SCITER (DV Klenmachno "

ie Umformtechnik im Eisenbahnmodella 4)

Mehansees Anörnen n der Tshbohrashne

Das Enschagen ener Körnrspze n de berlche enesersücs zr Marerung oder um enen Bohrer zenreransezen zu önnen bezechne man as Anöen DesesUmormverahren gehör zum rundverahren PrgenPressen Verdrngen In der Regel erog das Anörnennach Anrß und das Enschlagen der Körnerpze m demHammr Kompzer r es edoch oe man au deseese Bohrungen mt exat ehelichen Abstden auenem mm breen ersüc anörnen Herür ha schen sogenannes mechanseres Anörnen n der Tschbohrmaschne hervorragend behr

AnkÖ

nnDer Körner herür ann en abgebrochener ensprechendangeschlener Spralbohrer denen rd n das Bohruerener Tschbohrmaschne gespann mt deren Hle er uch

n as ersüc ech engedrüc rd De Tschbohr maschne übernmm e m Te und 2 deser Beragsolge gesag eder de Funon ener Presse und arbeesomt auch eder mi abgeschaleem oor bz mitsehender Spndel ls Unerlage rd ene ebene Plaeverende as Lngsanschlag den ene Bechpae oderschene Ensreed dem größen Absand der Körnunzur Stche des erstüces rd noch en Queranschlag angebrach (sehe Bld ) · Solen ez mehrere

Bild 1 Längs und Quernchlg betmmen den genueJ Punkt der ertenAnköung Die öerspie wird durch lecte Drücken n ds Werkstückeingeprägt

)

Anörnungen m enhelcen Absndn erolgen sg an sch von ensprechend breen Holz oder Pernalesen en paa Süchen ab d verende dese as so

genanne ndmaße Nach jeder eolgen Anörnung rden eeres Endmaß zschen Quranschag undersüc geleg (sehe Bld 2).

So wird as ein Werksück angekö wie das adere, undselbs bei 1 m breien Bauteien befinden sich nach einmaliger Festlegung der Anschlagleise die Aöungen

"DER MODELEISENBAHNER 8/8

genau n ersüce Das Bohen ann dann nachüblcher Ar au gaer Hozunerlage erogen (sehe Bld 3)En Anörnen vo Hand nach erömmlcher Art re ürde her gezegte Arbe �um oder überhaupt nch mögch

Dese Arbeitsmethode läßt sich aber ch variieren, z B. bei -· der Hersellung sehr klener Zwischenlegscheiben. Vier-

eckig zugeschniene und paniere Blechplächen wrden vierma jeweis mit einer Ecke gegen einen Wnkelanschlag gedrückt und in beschriebener Weise maschine angeköt •

(siehe Bld 4) und danach im entsprechenden Durchmesser·gebohr und entgrat. Nun wird en wei rsen Tel deser

BeitragsfoJge beschriebenes Stazwerkzeug afgebaut undmit dem gleichen Wi_nkelanschlag versehen, wobei wieder

Bild 2 Sollen weitere Ankörnungen mit einheitlichen Atänden folgen, wirdnch jeder Ankörnun ein weiteres Endmß zwichen Werktück und Quer-nchlg gelegt Al Endmße könen bgegte Stückchen yon entprechendrein ode dicken Holoder Pertnxtäbchen dienen

Bild Nch ü�licher Art werden die ngeköten Bohrungen u ubererHolunerlge ei gebrt Die Bohrungen mit dem Durhmeer vn 06 mmdienen hier ls Aunhme der Steigeesen

enem Siglmt mt enem Quer

schnitt on 12 mm x 1 mm.oto Versser

2



4 hp w > w m hg gü u m gpm ö mas agö

auf di lichn Anschlaabständ u actn ist (sihBild 5 D Ducss ds Lchwus ichtt sichnach d wünschtn Außnduchss d linnchibnScheiben mit ·einem Innendurchmeser on 0,6 mm und .einem Außendrchmesser

von nur 1;2 mm wurden vom

/ ng RAND BUHAN Hdn

.

\

Bd 5 Di�-

bebohrte Blchpätchn were werum gege de Aschlaggdrückt ud mit etsprechedem Werkzeug gecht. Die asgstaz Schbe

gb das gwüsh Podu

ut als Zwischnlan fü di bwglichn il bim Bauvn Fmsignaln bntit und in ihlich tücahl aufdis is lativ unpliit und ufiti gftitGß Lchschibn assn sich au ich At hstllnwbi dann natülich auch di inn Öffnun gstantd slt

Modellbau betieben? Ein Eisenbahndekan in de Nenngöße

Mit 4 Jahn tat ich in Abitsminschaft bi di sich mit d Nnngß 0 bfaßt. Dt lnt ich 0Mdllfah

u baun und annt bad daß damit in hh Mdlltu bis um mittln Nit icht wdn �nn.Da min Dan hnhin u in hhn chnisiun inund nch hut ght wudn i ntwiclt und butdi das äuß Bild nicht d aum binflußtn. ntstand um Mdllisnbahnwttbwb 962 di Nachbidung d Baui 89 (s. Bild 7 mit fdtn Achsnfahtichtunsabhäni Allanstuun LäutwPfiftnu im Zylindtat abitndRachntwicgsanlag. Aus huti icht wa disL di Gnalpb fü dn baundn ED dm l-gnd Aufgabnstllun uund la Faht im Zugvband swi slbsttäti Ftbwung Dhn ds an hn Bgnun

Bwung ds Ausls Haupt d Hfshub mit maimal 20 N afähiit Fahspannungsunabhäni luchtun.

Als Vag din in Maßsi aus "a�und Fach-buchvla Lpi 95 9 i 324. Da bits i dnnstutinsabitn chwiigitn mit dm ausfah

252

n chnstin aufatn wud di Maschinnanlauhand nstuit und mit inm Dislmt ausüstt. Das bdutt daß d vgsh Eltmtim tillstand ds ans stht bw. bi anbtib·wischnin miniml und maimaln Dhahl in in Dhichtung abitn mußt.Daaus fltn as it itin Zu tuun (inschlißlich Bluchtung sind 7 vninand vschbn tufqunn fdlich (bst Gnzfqun < 0 H. D an baucht 6 upplunn swi in n-dgtib. Zu Massspanisund aus Platündn ist das Mdllin Lichtbau und slbsttandn nstutin ausufühn

Di Gsamtbauit ds ans btu 5 Jah. Di langBauit sclißt di Eabitun d nptin und An-ftiun n 50 itn an Zichnugn und in inEbns al s sich in di Mati u Hstllun und umVstän vn tusystmn inabitn und dis u baun d h s mußtn 2 Fqungnatn d in mit 6 vschidnn Fstfqunn swi in Listungs

DER MODEESENANER 88



I

'

Bild 1 Mi einem Dresell moniere Krnrücke; icr ind die Querund nveeunen sowie eileejee, Krdnwele und Acs

eee

Bild 2 Tei der mecncen Sei mi Moor Hupkupplun Wendeeiee(von nc r) e den Seiomme_ Kupplun Dreen und Fr·

Bild 3 Tel derelekscen See m Buuppe Seuerrels opeisenkernenund Gecceruruppen

vetäke vo 8 W Leitug gebut wede Etpehed

dem Std de Tehik um 19 ettde die Geräte ufEektoehebi Fr de K ebt id Buteie h de Mgihkeite de he 19 behfft wode

Mt de heute zu Vefgug tehede modee ButeieTritoe owie weetih beee Litetur drfteohe große Shwieigkeite iht mehr uftete, wiediee bei dem voriegede Mode zu bewide wre 'D MODSNBN" 8198

Gede die tzhwierigkeite we e, die eie geBuzeit veruhte o hr vebiebe etw bi3 Mote Buzeit, de Ret we KoberbeiteDe mehiheAufbu de Dehgetee, Rhmebke,de Mhiehughäe ud Auege it im weetie ,3mMeigbeh ußer Drehgeteeiteteie,5 mm, uffetäger ,5 m, Mhieugudpte1,m ud Miehueitewd ud rkwd,5 mm. Ae Luke d Tre id trih zu ffe. Diez. T fkppbre Feter wurde u ,1mmMeig

beh gefeig. D immehi Mximte vo N wike ud d Gehäue u mit Stifte gehte wird, bei die Trgkotuktio mit ebezoge werde mußte,wde e Te drh W Que d äteuw vetäkt Beoder kmpiziet gettete ih dGehäue dduh, dß e i ede Abeitteug behmb eiußte TrotzeeihotLtziVerbiuge it eie hohe Steifigkeit ud Feigkeit e Kotrktioteie erziet worde.D wede ei Foto oh d igi zur Verfgug tde,trte weite Shwieigkeite bei der Herubidug vieerDeti uf Diee wude duh Studium vo Litertur beFhzeuge get,ie etw i de 3er hre gebut wurde Ert i der Edphe de Bue kote ei etprehede HMode zum Vergeih hergzoge werde,

o dß etprehed diee Vorge oh eiige keiederuge erforderih wrde Dß bei dem Mode dieuffer gefedert, die Zugvorihtug dem igi hgebidet ud die Spide der Seiteueger vertebrid, veteht ih vo ebt Auh ei ebtgebuerKrfher it vorhde.

m Mhierum wre der gemte tehihe ud

Blder 4 und 5 Mchnenhus- und Freellnen

53



Drehgt

z Achs

Fa auf otn mi- al vrbba ud= fs Hn

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b Schck

ld Da ere de8658 Mae der Ma-he 0

ld 7 Mechaiher -au de Kra ild 8 Prphaluder Haupruppe

F u Zechue:erae

8

W

elektrsche ufbau nterungen Neben dem Elektromo-tor umfaßt der mechansche Aufbau (Anlage 1) 6 Kuppung mt den notwendgen Übertragungseementen 8 Strnzahnräder und 5 Schneckentrebe Der gesamte getrebetechnsche Te wurde n odul 0 ausgeführt De Getrebe

tee Übertragungseemente Seltrmeln und Steuerma-gnete wurden größtentels auf 2 St 1 mm starke Tragblechemontert. Alle Lager snd grundsätzch ausgebuchstDas Grundsystem d�r elektrschen Steuerung bdet enSchwngkres bestehend aus Kondensator und abglech-barem TopfFerrtkern mt Spule sowe ener Gechrchter-Brückenschaltung und Steuerrelas (Anlage 2 Für deenzelnen Hfs und Steuerfunktonen mußten daher6 Ferrtkerne 2 Wderstände bzw. Kondensatoren 25 Do-den und 6 Relas untergebracht werden Das bedngte z. Bde Steuerrelas und 50 Proent der Steuermagnete selbst zukonstrueren und zu fertgen Trotzdem gelang es alle elektrschen Baueemente n Baugruppen zusammenzufassennd jeden Anschluß an ener Baugruppe als Lötse aus-zubden Auch Ste<kerbndungen snd orhanden Dadurch wrd ene schnell Störbesetgung überhupt erstmöglch

n tchnsch Datn

LüP_ Länge über alles

öhe (FhrberetschaftMax Atssteug

25

235mm587mm _

965mm456mm

Max Hubhöhe on ± auphub 30mm fshub 385mm

gesamt auphub 15mmfshub 3m

Tragfähet egengewchteohe mt

Mxma Hauphub 4N 20NHlfshub 1N N

Be 55° AuslegernegungHauhub 7 N 1Nlfshb N N

Alle Geschwndgkeen entsprechen m Verhältns denVorblde der Esenbahanalgen Der Kan besteht aus 2265 nzelen daon 283 z. T erädte Notee De lense bzw ößten Noteesnd M bs M 2 Es snd 4 Zahäder ud 37 eescheBauelene egbaut.De Farbgebung entsprcht den derztgen Vorbldern derDR aso Drhgestele und Bücke schwaratt d Ma-schnehus mt Auseger bau n Sedenlaz Notwendgeäußee Nee und Schauben den aufgeklebt Alle banken b farblh abgenun Tee eeke und Qer gesamte maschenechsche Aufbau wurden or dr Farbgebug sest erncket Zu Erhöhung der Haltbarket der

Farbe snd ee Tee mt aftgrud orbehandelt AsTragsele fand spezel orbehandeer auer andzwrnVeendung De Waareuen wuden ürs Ab-decerfahen gebschwarz aufgesprtz b on andaufgmalt De erforderlche Beschft\g bzw deren Zechen sd goß gezechnet fototechsch af Mßstab er-klenert das Fotopaper gespalten und d erst aufgeklebtworden

Mt den orlegenden Dleugen sole aufgezegt werdendaß toz der on Neö tchsch komper-ten Modeen Nachbduen bs s kleste Deta erforderlch snd und dabe o chwergkeen n der Modegenaugket ud dem zur Verfügug stehenden Platz auf-eten En ornageues Modell st mt relat hohem

Aufwand ausfühbar dezeg erbessete elekonsche

Baueemente beten meh Mölcheten eer plaparenden Bauwese

"DER ODELLEISENBANER 8/98



Melgen de DMV

Mitteilung des Generalsekretariats

Als Mtged des Pädum ude am 12 6 1980 HeHasHeg Schaue, Bel koopet

Gründung von Arbeigemeinschaften :8290 KamezVos: He Segfed Schuma, tThälaSt 38210 Fetal Vos: He Jge Schuma, Waldblck 156300 Ilmeu

Vos: He Toste Rothebug, WlhelmeckSt 15401 BllebeVos: He Bed Schde, Rase 31320 AgemüdeVos: He Ehad Rasefeld, Temple St 557025 epzgVos: He Segfed Hüe, KuKühSt 13573 OebsfeldeVos: He Jüge Odof, udgJahS 3

Bezir�orstand Erfurt

6 9 80 Soefaht duch das Schazatal t ok86 1 1, Abfaht Saalfeld 9 15 Uh ahpes 10,M bz6,M fü Kde Fahkateekauf Zug

(irksvorstnd Dresden

ampfloksodefaht z Jubläum "100 Jahe EsebahommazschNosse am 5 ud 7 Oktobe 1980 mt ok03 001 o esde Hbf ach Nosse se Tadtoszug-faht Nosseommatzsch ud zuück Abfaht esdeHbf gge 9 Uh, Rückkeh gege 19 Telehmepes18 M Kde te 10 Jahe 11 ,M Teahmemeldugd�ch 'Ezahug es espechede Beages u peostaesug ud Agabe es geüschte Resetages bs25 9 80 a: MV Bezksosta es, 80 esde,Atost 21, SF 325 amt be Bedaf Veschebugeogeomme ede ke, btte agebe, ob de Tel-

ahme auch am adee Vekehstag mgch st Fahgäste hstosche Kledug besodes eüscht Jubiläum "1 Jare Eisenbahn Lommatch-Nossen

Fahzeugausselug, Tadtoszüge, Vofühugsfahtemt ok 89 6009 soe tee Veastatuge de eutsche Rechsbah ud des eutsche ModellesebahVebade de R om 4 bs 7 Oktobe 1980 Ausstelluge Bf Nosse ud ommatzsch täglch geffet o 9 bs18 Uh Tadtoszüge Nosseommazsch ud zuückmt ok 38 205, 50 1849 ud 86 001 eels Wechsel, AbfahtNosse gege 930 d 134 Fahzet fü - udRückfaht eschleßlch Fotohalte 3 Stue Fahes6,M , Kde ute 10 Jahe 3,M Fakate fü de üge

04 bs 7 10 omtags u 4 ud 6 10 achmtags chEzahlug pe ostaesug u Agabe des geüschte Fahtems bs 25 9 80 a Feud ete Schuz,Zckaue St 136, 27 esde Außedem Soueekau, Imbßstäe, ultuelle Umahmug u a Besuche ,

ud Fahgäste hstosche Keug bsodes eüscht

"DER ODELLESEBAHNER 8980

Eisendungen zu "Mitteilubgen des DMV sind is zum4 d'es Vormona an das Generalsekretariat des Deut-.

· shen MoelleisenahnVerandes der DDB, 1035 erlinSimonDachStraß 10 zu richten ei Anzeigen unter Wer hat � wer ucht Hinweiseim Heft 9/1975 und 2/1978 eachten!

Arbeitsgemescat 4/18 Eisenberg 13 80 füht de Abetsgemeschaft ee ModellahTauschmakt de KalMaxchspee duchÖffugszete bs 16 h

8302 Bad Gottleuba

He Has Hake, Waldeg 1, beabschtg, ee Abets gemeischaft u güde, ud bittet Iteessete aus deUmgebug, sch be m melde

Wer hat - Wer braucht?

8/1 Bete: Seh umfageche Utelage übe WemaRasteege Schmaspuba; Obemaye "Taschebucheutsche Tebage, "Taschebuch eutsche Eekto-okomoe u Taschebuch eutsche Desellokomote; "e Modellesebah 3; ,,MoellbaHabuch;"e Hazqe ud BockebahSuche: ,ampfokach d 3 "e Bauehe 01;okschd, Uteage ud Fotos o BR 95; i H BR01, 4 ud 95, E 188/2 Bete Ogalgale de R : Fomsgalflüge, Wabake, Vosgaltafel, Haltoschebe, Wake bel,oklateeSuche Fahzeugegebaute N8/3 Suche: "ampflokach Bd 2 "e Bauehe 01Bete: Modellesebakalede Jahg 19681980 (auße1976, 1977, ätee Fabkatosschlde8/4 Bete "ampflokach Bd 2, "Bahhfe auf de Mo-dellbahSuche: HFachekdehgestelle o ehgestBledeehe Heodukto BR 55 N auch stak bschäd, Fotos T 8, T 3, okäde 17,5mm8/5 Suche: Modelbahbüche Hefte 6 ud 7Bete: ·EsebahJahbuch 1972 ode älte8/6 Bete: Tost "Klee Esebah gaz efach Suche "Speealdbah, Esebahahbuch 196587 Bete: "e Modeesebahe 9/65, 1/66, 5/66, 7/67,912/68, 12/72, 1, 3, 5, 79/73, 1 2/77, , 12/78

Suche: 5257, 13/581/65, 472, 10/74, 10/768/8 Tausce "ampflokach Bd 3 ud "Klebahe deAltmak gege "ampflokach Bd 28/9 Tauch: 1 B 84 H (Huska u "ampflokach + 3gege atebahlok 45mm; 2 Wsmaheebus mthäge H (Egebau gege atebahage 45 mm; 3ETA 177 (Wttfed R gü H gege H BR 17 bz 92(Egebau 8/10 Bee komplete Rollbockaage ud Rollbcke HSuche üte ud esoeage H

· 8/1 1 Bee: ,,ampfokach 2 d 3 Tauschgege ,,eBauehe 01Suche: Fabdas ode Schazeßfotos o 86 15 56 , 58 1384,58 016, 75 549, 23 1011 8/12 Bee: "ampflokach Bd 2 u 3 ud "e Spee-aldbahSuche: ,,e Bauee 1 u ,e Klebah de At-mak u d okModelle H8/13 Bete: "Schee, ampf ud Kamea, Esebahahbuch 1978, Bldbad: Hstosche okomote (but,ampflokomote ädebauat u EhetsbauatSuce: Mteal H

255



8/14 Biete: ,,Dampflokachiv" Bd. 2 _She: Dampflokarchiv" Bd. 1 oder ElokArchiv8/15 Suche: Kursbüchr d Fapläne de DR vor 1970;Material ü sächsische hmalspurbahnen.8/16 Suche Lokschild BR 95 (auch �VNr.), biete Rbd u.BwScilde (nu Tauch)

Suche in TT V 36 mit gaem Gehäuse.8/17 Biete Eisenbahnj�hrbüche 1974-1976, "Die Hazquer.und Brockenbahn", Reisezugwagenarchiv".8/18 Biete: Gütewagen u. Sta_farzeuge in HO, Listeanforde!

Suche: Container, Saßenfahz., Güteagen8/9 Biete Dampflokachiv" Bd. 1 u 3, ,,Die Baureihe 01"und div Jahgänge u Einzelhefte Der Modelleisenbahner"9521980

Sche Dampflokachiv' Bd. 28/20 Biete:· Dampflokarchiv" Bd. 3.Suche: Dampflokarcv' Bd. 2 8/21 Tausche Staßebahnachiv" und Dampflokarchiv"Bd. 3 gegen Die Bauehe 01" und TiebwagenAchiv"• Suche Stkendiesellokmotiven"8/22 Biete: Die Baueihe 01" sowie Dampflokarchiv" Bd3Suche: BR 84, BR 9 1 in HO/23

Biete: Fahrzeuge, Dampflokachiv", Dampflok•

Taschenbuch

Suche: D• Sgn•l"Jahrgänge 7-9.. Küger, K-M•x·Stdt,Westst. 7

Suche Dampfloachiv" Bd. II

ampokomotivn 196"Hozbon, aqu- u okenbah Staßenbaha

'hiv

Zuscten mt Psang. an

Ch Frnzel,8813 WatesdoEThälmanStr 7�

Suche,Eisenbahnjahrbuch" 79

,,Straßenbahnarchiv'(Borchert/Neustädt

5358 Anz-Weigt,1136 Berlin, ,

Meenseestr 9

Suche Rügenpostkartenund

Literatur

biete O-Lokmodele

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2330 Bergen,Straße de DSF 41

LokotosSäcsisch Scmpbane"u au gesuchtA. Fedne, ERmbandtst. 2 a

Suc te•tu üb di Apen·bann m Psangab an

H. J Lamer, 6500 Gera,F-NaumannPI 3

Suche in T Dscibe ( 220 mm01 5 03, und ZuscSivio Bachmann,7560 GubenKaltenborne Str

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unktionstüchtigEigenbau BR 9 38 394 52 55 7 58, 9 ,Dehschebe

W Adoph92Q8 Lchtenberg

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5854 DEAG,1054 Ben

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256

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054 Bern

Suche HO-Fa�euge. /

8/24 Biete Dampflokarchv" Bd. 13 .Suche Schiene, Dampf und Kamera", Die Baureihe 0" 8/25 Biete Der-Modelleisenbahner" Hefte 1/56, 2, 6, 7, 9 (2x ), 1012/61, 7, 8/60, 2, 4, ·7, 0, 1 1/62, 1, 512/6, 68/65,1 1/66, 1, 2, 49, 1 1 , 12/67, 8, 10, 1 1/72, 5/79, 5, 6, 12/74, 9/75,79/76, 3, 4/77 , , 10/78, 1976 und 198.

Suche Der Modelleisenbahner"Hefte 1, 3, 4/52, 25,

712/53, Nr. 4, 6 u 7 der kleinen Modellbahnbücherei sowie Sraßenbahnfotos von Mühlhausen. · -

8/26 uche: HOBR 91, Fahrgeste BR 91 , HOGüter und

Personenwagen ehe HerBiete: ,,Die Baureihe 01", ,,Dampflokarchiv" Bd 13 ot-tenkaftwagen (Bausatz)827 Suche (auch eihweise): Atliche hnhofsvezeich-nsse, amtl. VerzeiChnisse von Raw, snenämtern und deren Bw, Bww, Kbw und Steckenübesichtskarten der DRG au de· Zeit 19201945 sowie Lokverzeichnisse ab 1920.

'

Biete: diverse Eisenbahnliteratur.8/28 Biete: BR 50 und BR 55 HO.Suche: BR 01 TT, E 70, BR 106, Modellbahnpraxis Hefte 1-15, De Modelleisenbahner" Jahgänge 1 bis 5, 7 bis 16 und 18.8/29 Suche Baupla der BR 190 (Stromlienlok).

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Bahn" u a (DDRVerl

E: Demisch, 1170 Berlin, PSF'

Verk. E 42: 35 M, M 6 1 30 M, BR 56 ; 55 M in T, u.'

Lokfotos 14 x ·9, je Serie 4 M u 20 P. Rückpoto. Seie 1 BR 03; 4; 5(; 1 06; 1 42. Serie 2: BR 01 ; 50

52 1 1 8 , 132. Serie 3: BR 52� 52 1 1 0 1 20 1 30.

Bestenge pe Postanweisng an

Sefen Wnke, 1320 Angemünde, Karlstr 5

_,.DER MOELLEISEBAHNER" 8/198

· 'I



Bid6 Leningrad - ein Sluschebnui" (bei uns sagt man

Arbeitswagen; wörtich würde es Hifs oder Dienstwagen

heißen), bei dem der große Dachschein werfer charakteri

stisch ist

Straß enbahn-Impressionenaus der Sowjetunion

Bid 7 Leninrd rbitswn G77 im Hinterrund

in Troybus iner pre vrundn Lini

Bid8 Leninrd Sootriebwen der Linie 34 auf iner

NwaBrücke Kirowski Prospekt

Bid9 Leningra - Triebwagen der Linie 3 Typ LM 68)

auf einer NewaBrücke im Hintergrund die PeterPau

Festung

Fotos: H.J Horn Leipzi

Der Modelleisenbahner / 1980/08

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