Der Subaru XV im Test

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Sonderdruck aus AUTO BILD 51/2017Subaru Werksangaben zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gemäß EU-Richtlinie 1999/94/EG: Subaru XV 1.6i mit 84 kW (114 PS) Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts: 7,9; außerorts: 5,6; kombiniert: 6,4. CO2-Emission (g/km) kombiniert: 145. Subaru XV 2.0i mit 115 kW (156 PS) Kraftstoffverbrauch (l/100 km): innerorts: 8,7; außerorts: 5,8; kombiniert: 6,9. CO2-Emission (g/km) kombiniert: 155. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwa-gen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern (www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist. Abbildungen enthalten Sonderausstattung. Sonderdruck für SUBARU Deutschland GmbH aus AUTO BILD Nr. 51 vom 22.12.2017 mit freundlicher Genehmigung des Verlags.

E U RO PA S N R. 1

Nr. 51 · 22. 12. 2017 · www.autobild.de

Neuer Subaru XV

Ein Boxer schlägt sich durch In Zeiten von trendigen Kompakt-SUV bleibt sich Subaru mit dem

neuen XV treu: Er ist ein Charaktertyp mit Boxermotor und Allrad

ALLE WOLLEN IHN, die Auto-hersteller bauen ihn: den trendig gestylten, kleinen oder kompak-ten SUV, gern mit Frontantrieb

und Einliter-Dreizylinder. Austausch-bar, gleichförmig. Und vor allem: Im Gelände können die meisten nichts, gar nichts. Und deswegen feiern wir an dieser Stelle den neuen Subaru XV,

einen Leuchtturm unter den SUV.

Wo die Soft-SUV aufhören, fängt er erst an: Er boxt sich nämlich auch durch schwieriges Terrain. Mit markentypischem Boxermotor, Allrad und viel Bodenfreiheit zeigt er den Fronttrieblern, was ein richtiger SUV draufhaben kann.

Dank sehr ordentlichen 22 Zenti-metern Bodenfreiheit, permanentem Allradantrieb und dem im XV neuen Geländeprogramm „X-Mode“ boxt sich der Subaru den Weg frei, kraxelt ohne jede Mühe über Waldwege mit tiefen, matschigen Furchen oder steilere Hänge. Die Kraftverteilung von 60:40 auf Vorder- und Hinter-achse hilft dabei genauso wie etwa der Bergabfahrassistent. Aber auch

das Motorkonzept ist ebenso ein-zigartig wie markentypisch in diesem Segment: Ein herrlich klingender Vier zylinder-

Boxer treibt den neuen XV an. Den Boxer-Diesel und das ma-nuelle Getriebe des Vor gängers hat Subaru bei der Neu auflage

des XV gestrichen, die Motoren-palette ist entsprechend reduziert: Zwei überarbeitete Vierzylinder-

Benziner mit 114 beziehungs-

weise 156 PS stehen im Angebot, die jeweils an ein CVT-Automatik-getriebe gekoppelt sind. Heißt: Beim Anfahren und unter Last heult der Motor etwas auf, wie es in Verbin-dung mit diesen stufenlosen Getrie-ben typisch ist, entwickelt dann aber schnell Kraft.

Die stärkere 156-PS-Variante zieht kräftig und wirkt schon beim Anfahren temperamentvoll. Die Verbesserungen bei der Karosseriesteifigkeit und an der Lenkung zeigen im direkten Ver-gleich zum Vorgänger deutlich Wir-kung: Der XV neigt sich in Kurven we-niger, ist insgesamt spurstabiler und reagiert deutlich direkter auf Lenk-manöver, läuft dennoch souverän ge-radeaus und spricht nicht zu hektisch an.

Übersichtlich: Cockpit mit klassischen Schal-tern und drei Displays

Die Traktions-kontrolle

X-Mode regelt den Schlupf

in morastigem Gelände

FAZITRedakteurCHRISTOPHER CLAUSEN

Für Individualis-ten, die keinen

weichgespülten SUV, sondern

einen Kumpeltyp fürs leichte Ge-lände suchen, ist der robuste XV eine echte Empfehlung.

Motor-Tipp: der Zweiliter-Benzi-ner mit 156 PS.

URTEIL11114

Ein Subaru ist ein

Subaru und bleibt ein

Subaru. Dau-men hoch für

so viel Charakter-stärke. We-niger stark: der kleine

1,6-Liter mit 114 PS.

ERSTER EINDRUCK

Das mögen wir und das nicht

s Permanenter Allrad und Traktionskon- trolle sichern das Fort-kommen im Gelände

Weiterentwickelt hat sich der XV auch in puncto Design: Es wirkt reifer und gestreckter, weniger zerklüftet als beim alten XV. Der Neue steht auf einer komplett neuen Plattform. Heißt: gut anderthalb Zentimeter mehr Län-ge (4,47 Meter insgesamt), drei Zenti-meter mehr Radstand. Der Kofferraum ist um 24 auf maximal 1310 Liter ge-wachsen. Die Verarbeitung ist stim-mig, auch wenn Details wie das etwas flatterige Kofferraumrollo stören.

Dafür ist die Serienausstattung richtig umfangreich: Licht- und Regen-sensor, Klimaautomatik, Sitzheizung, Radio mit Apple CarPlay und Android Auto sowie das „Eyesight“ genannte, kamerabasierte Assistenzsystem. Da-mit hält der XV bei eingeschaltetem Tempomaten automatisch Abstand zum Vordermann, bremst im Notfall und hilft beim Spurhalten. Praktisch für Träumer: Fährt der Vordermann an der Ampel wieder los, warnt das System mit einem dezenten Erinne-rungston.

Ebenfalls überzeugend: fünf Jahre Garantie bis 160 000 Kilometer und Preise ab 22 980 Euro. Nicht zu viel für ein charakterstarkes Original.

Motor Vierzyl.-Boxer, vorn längs Hubraum 1995 cm3 Leistung 115 kW (156 PS) bei 6000/min

max. Drehmoment 196 Nm bei 4000/min Antrieb Allrad/CVT L/B/H 4465/1800/1615 mm Kofferraum 385–1310 l 0–100 km/h 10,4 s

Spitze 194 km/h Verbrauch 6,9 l S/100 km Abgas CO2

155 g/km Preis ab 27 980 Euro

Subaru XV 2.0i Lineartronic

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Hinweis: Information über Kraftstoffverbrauch und CO2 -Emissionen gemäß Richtlinie 1999/94/EG finden Sie auf Seite 1. Hinweis: Information über Kraftstoffverbrauch und CO2 -Emissionen gemäß Richtlinie 1999/94/EG finden Sie auf Seite 1.

Mit einer Bodenfrei-heit von 22 cm meistert der XV auch grobe Unebenheiten

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ICH SEHE WAS, WAS DU NICHT SIEHST. MIT EYESIGHT1.

www.subaru.de

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller

Abbildung enthält Sonderausstattung. *Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 1Die Funktionsfähigkeit des Systems hängt von vielen Faktoren ab. Details entnehmen Sie bitte unseren entsprechenden Informationsunterlagen. 2Getestet wurden Notbremssysteme.Quelle: auto motor und sport 09/2015 und www.adac.de

Der neue Subaru XV. Mit seiner Stereokamera erkennt EyeSight1 potenzielle Gefahren und hilft mit dem Notbremsassistenten, Unfälle möglichst zu vermeiden. Das ist nur einer der Gründe für die Bestnote von 5 Sternen beim Euro NCAP Crashtest 2017.

Der Testsieger2 der Fahrerassistenzsysteme.