Die neue TG-Familie...Schwartz REPRODuKTIOn PMI Publishing Verlag GmbH & Co. KG, München DRuCK...

D a s i n t e r n a t i o n a l e t r u c k m a g a z i n V o n m a n t r u c k & B u s 2|2012

Kommunalfahrzeuge: Städte perfekt in SchussKorea braucht LKW: EfficientLine für Fernost

MAN präsentiert zur IAA:

Die neue TG-FamilieU1_MAN_2_12_Titel_CH_dt.indd 1 24.08.12 17:26

In der Welt des Transportes zählt eine harte Währung: die Zeit. Nur wer im Alltag wertvolle Minuten spart, kann auf kurzer und langer Strecke gewinnen. Darum ist es existentiell wichtig, dass Sie sich auf Qualität, Stabilität und Innovationen von Krone verlassen können. Zum Beispiel der Mega Liner Automotive: Dank seiner patentierten EasyTarp Plane spart er dem Fahrer beim Öffnen und Schließen bis zu 15 Minuten. Wertvolle Zeit, mit der Sie täglich rechnen können.

In meiner Welt zählt Zeitersparnis.

Und mein Krone.

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Editorial Inhalt

tEchnology & InnovatIon Euro 6 & tg-rEIhE: DIE nEuhEItEn DEr Iaa

WorlDWIDE KorEa

trucK racIng DIE JagD

nEWs | KlImazIEl 2020 .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 25% weniger CO².

tImElInE | KühlEr-gEsIchtEr ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Drei Buchstaben mit Löwe: Entwicklung des MAN Logos.

aussEr KonKurrEnz | nutz-lastEr ... . . . . . . . . 20 MAN Lösungen, die viele Vorteile bringen.

sErvIcE | KunDEnfoKus ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Planungssicherheit dank MAN.

solutIons | KommunalfahrzEugE ... . . . . . . . . . 32 Wie MAN LKW viele Städte sauber halten.

Liebe Leserinnen, liebe LeserUnter Mobilität verstehen

wir nicht nur Fortbewegung,

sondern auch die Möglichkeit,

anders zu leben, aber auch die

Einstellung zur Bewegung an

und für sich – zum aktiven

Handeln und zur Veränderung. «Zugang» und «Nutzung»

stehen mehr und mehr im Fokus. Das erfordert einen Per

spektivenwechsel, einen nutzenorientierten Blick. Damit

wir in der veränderten Welt handlungsfähig sind, müssen

wir die neuen Spielregeln verstehen lernen, Prozesse mitge

stalten und auch bereit sein, uns selbst zu ändern. Denn der

Geschäftserfolg wird in Zukunft vermehrt dadurch geprägt

sein, dass Kundenwünsche rasch erkannt werden und zu

entsprechenden Dienstleistungen führen. Sicherheit gibt es

dabei keine, aber die Chance, eine guten Weg zu wählen.

Wir sind immer wieder dankbar für Ihr konstruktives

Feedback; denn der Dialog, nicht die Einbahnstrasse führt

uns zum Ziel.

Ihr

rené BänzigerBereichsleiter After Sales MAN Truck & Bus Schweiz AG

8 16

36

Auf der IAA zeigt MAN seine neuen Fahrzeugreihen nach der Euro6Abgasnorm.

Cham pion Jochen Hahn

und Antonio Albacete

kämpfen um den Titel.

Welche Chancen haben die

anderen Piloten?

Erfolgreicher TGX EfficientLineStart.

www.mantruckandbus.ch

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News world of MAN

MAN hat sich so einiges vorgenommen: Bis 2020 sollen die CO₂-Emissionen an den 31 Standorten weltweit um 25 Prozent sinken (Basisjahr 2008). Dieses Ziel hat MAN jetzt verbind-lich in der Klimastrategie festgeschrieben. So sollen etwa die Werke durch Kraft-Wärme-Kopplung energieeffi zienter werden, die Fahrzeuge durch wirtschaftliche Fahrweise weniger Diesel verbrauchen. Dazu bietet MAN Trainings speziell für die Fahrer an. Der Vorstandssprecher der MAN SE, Dr. Georg Pachta-Reyhofen: «Klimaschutz und Wirtschaftlichkeit gehören zusammen: Effi ziente, verbrauchs-arme Produktion und Produkte vermindern Emissionen und senken die Kosten.» Die MAN Klima-strategie wird ausführlich im aktuellen MAN Corporate Responsibility-Bericht vorgestellt. Darin beschreibt MAN, wie es seine Selbstverpfl ichtung zu nachhaltiger Wertschöpfung gegenüber Umwelt, Mitarbeitern und Gesellschaft zukünftig erfüllen will. Der ganze Bericht steht hier:

Klimaziel 2020:25 % weniger CO2

Neu: TGX in BrasilienMAN expandiert auch 2012 in Lateinamerika. Mit

der Einführung von drei Modellen der schweren LKWBaureihe TGX

werden nun erstmals LKW der Marke MAN in Brasilien hergestellt und

in Süd und Mittelamerika verkauft. Pro Jahr kann das Werk rund 5000

TGX bauen. Mit der PremiumBaureihe erweitert MAN Latin America

sein Angebot bei den extraschweren LKW und untermauert die Positi

on als Marktführer in Brasilien, die seit 2003 unangefochten Bestand

hat. Für die lokale Entwicklung hat MAN rund 400 Mio. Euro investiert,

etwa um ein neues Schulungszentrum und ein Teilelager zu errichten.

Weitere Synergien zwischen dem europäischen und südamerikanischen

Nutzfahrzeuggeschäft gibt es bei der Motorisierung: Die meisten Modelle

der VW Constellation ADVANTECHReihe werden jetzt mit MAN D08

Motoren angetrieben, die aus der Entwicklung in Nürnberg stammen.

www.man.eu ⇢ Corporate Responsibility

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Die Trainer für den perfekten Service nahmen wie jedes Jahr an ihrem internationalen Treffen in der MAN Academy in München teil. Mehr als 70 Instruktoren aus 30 Ländern tauschten sich über die aktuellen Trends im technischen Training aus und informierten sich über Neuerungen in der MAN Technologie. Die Teilnehmer aus Ländern wie Thailand, Südafrika, Australien, Marokko oder Russland trafen sich mit Meistern der gleichzeitigen Meisterinformationsmesse zu zahlreichen Fachdiskussionen. Der einwöchige Erfahrungsaustausch mit Workshops wie etwa zu Diagnosesystemen oder dem neuen After-Sales-Portal bringt den Service von MAN weltweit auf den allerneuesten Stand. Gut für MAN Kunden: Modernste Diagnose und schneller Ersatzteilversand sparen in der Werkstatt Zeit und damit Geld.

LKW hat Cordes & Graefe schon bei MAN

bestellt. Das Unternehmen mit Sitz in Bremen ist deutscher

Marktführer für Haustechnik, Tiefbau und Industrietechnik

und bezieht seit 2009 hauptsächlich LKW von MAN, die in

einheitlicher Ausstattung täglich Baustellen in ganz Europa

ansteuern. Die GC-Gruppe setzt dabei überwiegend Lastwa-

gen der Baureihe TGL ein. Einkaufschef Michael Wessel: «Für

uns stehen die Total Cost of Ownership im Vordergrund. Hohe

Produktqualität, eine einheitliche Fahrzeugkonfi guration und

die Rundum-Betreuung über alle Länder hinweg haben uns

überzeugt.» Die GC-Gruppe bestellt jedes Fahrzeug mit einem

Service- und Wartungsvertrag.

1000

Nummer gegen Kummer: Bei technischen Problemen bietet MAN für ganz Europa eine einheitliche, kos tenlose 00800er-Nummer. Tipp: Einfach die Karte hier rechts ausschneiden und in der Brieftasche mitnehmen!

✁

Emergency number

00800 Mobile24

00800 66 24 53 24


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News world of MAN

Seit dem Marktstart vor zwei Jahren sind 10’000

MAN TGX EfficientLine in München vom Band gerollt – eine

rekordverdächtige Zahl für die umweltfreundliche, energie

effiziente Modellvariante im LKWFernverkehr. MAN Truck &

Bus Vertriebsvorstand Dr. Frank Hiller (im Bild rechts, mit Pro

duktionsvorstand Dr. Carsten Intra): «Wir haben nachgewiesen,

dass unsere Effizienztechnologien im FernverkehrsAlltag grei

fen. Sie senken den Verbrauch um bis zu drei Liter pro 100 Ki

lometer, also um bis zu zehn Prozent.» Jeder TGX EfficientLine

spart bis zu 4500 Liter Diesel oder zwölf Tonnen CO² pro Jahr.

Transporteffizienz nimmt auch in Märkten ausserhalb Europas

einen immer höheren Stellenwert ein, auch, weil überall die

Dieselpreise spürbar steigen. Für MAN ist das EfficientLine

Konzept daher von weltweiter Bedeutung. Wie der MAN TGX

EfficientLine 2012 in Korea einschlug, lesen Sie auf Seite 16.

10 0̓00ster MAN TGX EfficientLine gebaut

Was wäre ein Fahrzeughersteller ohne seine Zulieferer? Beim «Supplier Award 2011» zeichnete MAN Truck & Bus zehn Zulieferer für ihre hervorragenden Leistun-gen aus. Bernd Maierhofer, Vorstand F+E und Einkauf: «Führende Technologien, exzellenter Service und Kun-denorientierung machen uns stark! Die Zulieferer tragen hierzu als langjährige und zuverlässige Partner bei.» Insgesamt machen rund 1200 Zulieferer MAN LKW be-sonders effizient und zuverlässig.

Die Preisträger:• BozankayaMetall&Kunststoffe,

Salzgitter, Gerippemodule• DometicWAECOInternational,

Emsdetten, Kundenorientierung und Qualität• EFSEuroFormingServicing,

Heiligenkreuz im Lafnitztal, Qualität und Fertigungsprozesse

• HJSEmissionTechnology,Menden, Abgasreinigungssysteme

• JohnsonControlsAutobatterie, Hannover, Batterien

• KÜSTERAutomotiveDoorSystems, Ehringshausen, Fensterheber

• LangMetallwaren, Garching, Liefertreue und Qualität

• MekraLang, Ergersheim, Termin- und Qualitätstreue

• Scherdel, Marktredwitz, Motorbauteile

• ThyssenKruppSteelEurope, Duisburg, Materialentwicklung

Ausgezeichnet: die besten 10 Zulieferer

HERAuSgEBER MAN Truck & Bus AG, Corporate Communications, Dachauer Strasse 667, 80995 München, Tel.: +49-89-1580-1175, E-Mail: [email protected] Verantwortlich fürdenHerausgeber:Stefan Schmid RedaktionsleitungundObjektkoordination: Joachim Kelz Bildredaktion: Saskia Kuhn Anzeigen: Radka Neumann, Tel.: +49-8321-6085-22, EMail: [email protected] Redaktionnational:Susanna Wittwer, MAN Truck & Bus Schweiz AG, Tannstrasse 1, 8112 Otelfingen, Schweiz, Tel.: +41 44 847 11 60 VERLAg Journal International Verlags- und Werbegesellschaft mbH, Hanns-Seidel-Platz 5, 81737 München Verlagsleitung: Stefan Endrös Objektleitung: Alexej Grigo Chefredaktion: Kai Bargmann Artdirektion: Alexandra Handgrödinger Layout: Carolin Gerdts Bildredaktion: Jürgen Stoll Produktion: Birgit Scholz AuTOREn Jan Wilms, Egbert Schwartz REPRODuKTIOn PMI Publishing Verlag GmbH & Co. KG, München DRuCK Aumaier, Unterhaching, gedruckt auf FSC-Papier ABOnnEnTEnSERVICE Thomas Mahler GmbH, Postfach 500465, 80974 München, Tel.: +49-89-1580-3724, E-Mail: [email protected] COPYRIgHT Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers.

inmotion erscheint drei Mal jährlich in 16 Sprachen mit einer Druckauflage von mehr als 160’000 Exemplaren und wird in über 80 Länder weltweit versandt.

Impressum


TECHNOLOGY & INNOVATION IAA 2012

Die TG-Familie – jetzt mit Euro 6:

WeltpremiereVorhang auf – hier kommt der neue TGX, der effizienteste, umweltfreundlichste und schönste MAN, den es je gab. Die IAA-Neuheiten auf einen Blick!

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TGX: FernstreckenspezialistDank seiner Typenvielfalt, verschiedenen Fahrerhäusern und Radständen kann der TGX zu unterschiedlichsten Zwecken auf der Langstrecke ausgerüstet werden.

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Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover

feiern am riesigen, globusartigen Stand von MAN Truck &

Bus in Halle 12 zahlreiche Neuheiten Premiere. Im Mittel-

punkt der Innovationen: der neue TGX mit dem markanten

neuen Kühler. Technisch steht die kommende Euro-6-Norm

im Mittelpunkt. Vertriebsvorstand Dr. Frank Hiller: «Euro 6

umfasst das ganze Fahrzeug.» Erklärtes Ziel von MAN ist es,

mit modernster Technologie die strengen Abgasnormen zu

erfüllen und zugleich den gewohnt effizienten Betrieb der

Fahrzeuge zu gewährleisten.

Die neuen TGS und TGX setzen Massstäbe bei Zuverlässig-

keit, Effizienz und Leistung. Im TGL und TGM kann sich jeder

Fahrer über den komplett überarbeiteten Innenraum freuen:

Viele liebevolle Details von der Optik über Ablagefächer, Schal-

ter bis hin zur leisen und verbesserten Belüftung machen

den Arbeitsplatz angenehmer und erhöhen die Konzentration.

Die neue ServiceCard und die Telematics-App sind Beispiele

für innovative Dienstleistungen von MAN.

MAN TGM: Nutzlast-Champion

Das neue Gesicht der TG-FamilieGutes Design vereint Schönheit mit Funktion: Der neue Kühlergrill mit dem Löwen in der Chromleiste wirkt emotional und wertig. Durch die Einlässe bekommen die Kühler des Euro-6-Motors mehr Luft.

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«Was die neuen MAN TG-Fahrzeuge bringen:

• Hervorragende Kraftstoffeffizienz

• Zuverlässige Euro-6-Technologie

• Einheitliches Familien-Design

• Aufbaufreundlichkeit• Neue Sicherheits-,

Navigations- und Telematik-Systeme»

TGS: Allrounder auf und abseits der StrassePerfekt für den Traktions-, Nah- und Verteilerverkehr: Durch sein geringes Eigengewicht ist der TGS das ideale Fahrzeug für flexible Beladung und ein optimales Gesamtgewicht. Die neuen Modelle sind mit voller Nutzung der Ladelänge besonders aufbaufreundlich.

Dr. Frank Hiller, Vorstand Marketing, Vertrieb & Services

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Schadstofffreie D20/26-MotorenDen Kern der Euro-6-Technologie bilden die bewährten D20/26-Motoren. Die neuen Euro-6-Motoren sind praktisch schadstofffrei und haben in Leistung, Zuverlässigkeit und Effi zienz das Niveau der Euro-5/EEV-Motoren.

MAN ServiceCard: Effi zienz steigernMehr als eine Kreditkarte: Mit der neuen MAN Service-Card können Kunden europaweit günstiger tanken. Das Abrechnungssystem macht die Kosten online transparent.

Antriebstechnik

1 Der kleine Turbolader arbeitet bei niedrigen Drehzahlen oder geringer Last,

2 während der grosse Turbolader bei hoher Drehzahl oder hoher Last im Einsatz ist.

3 Zwischenkühlung der Ladeluft.

Vorteil: Der Motor bietet über einen breiten Drehzahlbereich optimales Drehmoment. Dadurch lässt sich eine längere Achsübersetzung verwenden, der Verbrauch sinkt.

Zweistufi ge Turboaufl adung

Effi ziente WeiterentwicklungMAN setzt in allen Euro-6-Dieselfahrzeugen auf ein System aus bedarfsgeregelter Abgasrückführung und einer Abgasnachbehandlung mit SCRT. Die Schlüssel-technologien wie AGR (Abgasrückführung), Dieselpar-tikelfi lter und SCR (selektive katalytische Reduktion) hat MAN bereits seit Jahren erfolgreich im Einsatz.

1 Der AdBlue®-Tank sitzt einzeln links.2 Das AdBlue-Fördermodul ist unter dem Fahrerhaus ange-

bracht.3 Ein geschlossener CRT-Partikelfilter ergänzt die

bewährte SCR-Technik. Der Abgasschalldämpfer nimmt das CRT- und SCR-System auf.

4 Der Batteriekasten hat seinen Platz auf der linken Seite.

Vorteil: Das unterhalb des Fahrerhauses integrierte AdBlue-Fördermodul lässt mehr Platz für den Aufbau. Grösstmögliche Flexibilität bieten die vielfach wählbaren Anordnungen des Tanks in Kombination mit der festen Anordnung von AdBlue-Tank und Schalldämpfer. So lassen sich auch ungewöhnliche Kundenanforderungen beim Aufbau problemlos erfüllen.

TGX/TGS: optimale Raumnutzung

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Klare Linien: vollständig überarbeiteter Innenraum von TGL und TGMDas Fahrerhaus-Interieur spiegelt mit gebürsteten Alu-Zierleisten, Oberfl ächen aus genarbtem Kunststoff und satin-verchromten Türgriffen den Premium-Anspruch der TG-Familie wider. Praktisch: die Vielzahl von Ablagefächern.

Tanken, Maut, Mehrwertsteuer-Rückerstattung und vieles

mehr, alles über eine Karte: Die neue MAN ServiceCard bietet

herausragende Serviceleistungen und macht das mobile Leben

im Alltag komfortabler, sicherer und transparenter.

Noch mehr Sicherheit für den FahrerDie neuen MAN TGL- und TGM-Modelle bieten nun auch in

der leichten und mittleren Baureihe die bewährte Fahrspur-

überwachung Lane Guard System (LGS) an. Sie unterstützt den

Fahrer dabei, die Fahrspur genau einzuhalten. Bei plötzlichem

Ausweichen vor Hindernissen, bei zu schneller Kurvenfahrt

oder auf wechselnden Fahrbahnbelägen schützt serienmässig

das elektronische Stabilitätsprogramm ESP.

Fahrer-Komfort

Perfekt vernetzt: DriverPad und AppDas DriverPad (oben) mit 7-Zoll-Display gehört zur Telematics-Ausstattung: Der Fahrer kann Aufträge und Touren direkt in die Trucknavigation übernehmen. Ebenfalls neu: die Telematics-App für Disponenten.

Radio im Doppel-DIN-FormatNeues Format mit grosser

Displayfl äche

WippschalterNeue Gestaltung mit Funktions- und

Nachtdesign (Suchbeleuchtung)HeizungsbedienfeldNeue Bedienelemente und Display

TürmodulNeue Gestaltung mit elektrischen

Fensterhebern und elektrisch verstell-baren Aussenspiegeln serienmässig

BrillenfachMit Stifthalter

Becherhalter

2 Ablagefl ächenGummiert

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MAN HISTORY Timeline

1973

1908 1913 1973Jugendstilchic So fi ng es an: Die drei Initialen der Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg sind kunstvoll in ver-schlungener Jugendstiloptik auf den Produkten angebracht.

Wappentier Die Braunschweiger Auto-mobilwerke Büssing wer-ben mit dem Wappentier des Welfenfürsten Heinrich des Löwen.

LöwenpowerMAN übernimmt 1971 den Nutzfahrzeug-hersteller Büssing. Mit ihm wird der Löwe in stilisierter Form Teil der MAN Familie und zieht in das Logo ein. Bis 1982 gibt es noch den Zusatz «Diesel».

2007

1986

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Drei Initialen und ein Löwe

– das sind die weltbekannten, untrenn-

baren Bestandteile des MAN Logos. Sie

stehen für Stärke, Fortschritt und Dyna-

mik. Seit über einem Jahrhundert gibt

die Marke MAN Mitarbeitern, Kunden

und Fans Identität und Heimat, seit gut

40 Jahren ist der Löwe auf dem Kühler-

grill zu sehen. Ein MAN ohne

dieses Markenzeichen? Unvor-

stellbar. 2012 entwickelt MAN

die charakteristische Gestal-

tung des Kühlergrills weiter: Die

neue Anordnung des Löwen in

der Chromleiste über dem Küh-

lergrill strahlt noch mehr Stärke und

Selbstbewusstsein aus.

Das MAN Markenzeichen im Wandel der Zeit:

Kühler-Gesichter Von Jugendstilchic über Heinrich den Löwen bis zum zeitgemässen Look von heute.

2012

1973

1986 2007 2012Punktlandung«MAN» statt «M·A·N»: Mit dem 360 PS starken F90 entfallen die Punkte zwischen den Buchsta-ben. Der Löwe steht in einem Rahmen unter dem Schriftzug.

Silberstreif Sprung ins neue Jahrtau-send: Die TGS- und TGX-Modelle erhalten erstmals eine elegante silberne Leiste über dem Logo.

AufstiegDas Design der neuen TG-Fahrzeuge befreit den Löwen von seinem angestammten Platz im metal-lischen Rahmen und weist ihm einen neuen Ehrenplatz zu: Von nun an thront er über den Initialen MAN, die freigestellt auf dem Kühlergrill stehen.

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WorldWide Asien-Pazifi k

Fiebernde Metropole Seoul, traditionelle Tempel (unten): Korea wurde in kurzer Zeit vom Agrarland zur führenden Industrienation.

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Sauber durch Korea Der MAN TGX EfficientLine feierte seine Asien-Premiere. Mit sparsamen Motoren, reduziertem Verbrauch und Leichtbauweiseist er wie gemacht für den Tigerstaat Korea.

Wer sich durch die scheinbar endlose Stadtlandschaft

Seouls bewegt, fühlt sich vielerorts wie in einem fernöstlichen

Science-Fiction-Film: Von futuristischen Wolkenkratzern strah-

len gigantische Bildschirme Nachrichten und Unterhaltungs-

Clips aus. Hektisch wuseln Passanten mit ihrem Smartphone

am Ohr durch die Strassen. In manchen Cafés, Kindergärten

und Krankenhäusern haben gar Roboter den Service übernom-

men. Die koreanische Hauptstadt mit ihren gut zehn Millionen

Einwohnern ist die bestvernetzte Stadt der Welt – 95 Prozent

der Haushalte surfen mit Breitband-Internet. Neuerdings

begleitet ein weiteres Thema die enorme wirtschaftliche

Dynamik des kleinen, dicht besiedelten Landes – ein geschärf-

tes Umweltbewusstsein. Im wachsenden koreanischen Güter-

verkehr sind saubere und moderne Lösungen gefragt.

Seit März fährt der Ef-

fi zienz-Champion von

MAN auf den Stras-

sen und Expressways

zwischen Seoul, Bu-

san und Gwangyang.

Nationale Presse und

gut 1500 Kunden

zeigten sich begeistert

von der Wirtschaftlich-

keit des TGX und seiner

Effi cientLine-Technolo-

gie, als sie den «Green Truck of the Year 2011» auf einer vier-

tägigen Tour mit zehn Stationen im ganzen Land

Turbo für Korea: Der TGX Effi cientLine hat seine ersten Einsätze absolviert und kommt bei Fahrern hervorragend an.

«Wir wollen hier der führen-de Anbieter von Nutzfahrzeugen werden.» Thilo Halter, MAN Asia-Pacific

Text: Jan Wilms


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WorldWide Asien-Pazifik

erlebten. «Hocheffizient», schrieb etwa die Korean Economic

Daily. Max Burger (Vertrieb LKW bei MAN Truck & Bus) brachte

es auf den Punkt: «In Zeiten hoher Dieselpreise ist eine tech-

nologische Innovation wie der EfficientLine die beste Wahl,

auch bei Fahrzeugkonzepten, die sich von den üblichen eu-

ropäischen stark unterscheiden.» Mit bis zu drei Litern Diesel

Kraftstoffeinsparung auf 100 Kilometern und den stark redu-

zierten CO²-Emissionen gegenüber dem Vorgängermodell setzt

der Antrieb des TGX EfficientLine Massstäbe. Das Sparpotenzial,

das sich daraus ergibt, überzeugt immer mehr Transportunter-

nehmen: Bei einer Laufleistung von 150’000 Kilometern im

Jahr verbraucht der TGX 3000 Liter Diesel weniger im Vergleich

zu einer herkömmlichen Sattelzugmaschine. Das macht etwa

5,5 Millionen Won, umgerechnet 3800 Euro. Auch bei den in

Korea üblichen 6x2-Sattelzugmaschinen im Fernverkehr zeigt

sich der TGX über den Motor hinaus auf Sparsamkeit getrimmt:

Dafür sorgen unter anderem die Leichtbauweise und eine neue

Intardergeneration. Für die richtige Fahrweise in der Praxis

Handys, Flachbildschirme und SchiffeHauptstadt ................................... SeoulFläche ........................................ 99̕ 720 km² Einwohner ................................. 50̕ 832 .898 BIP pro Kopf .............................. 18̕ 342 Euro Autobahnkilometer ....... ............... 3912 kmUmsatz Logistikbranche ......... 60 Mrd. Euro Die Republik Korea, umgangssprachlich «Südkorea» genannt, gehört zu den vier asiatischen Tigerstaaten. Vor allem durch den Export von Informationstechnologie wurde aus dem 1960 noch armen Land eine der höchstentwickelten High-Tech-Nationen. Zwischen 1980 und 2010 verdreizehnfachte sich das Pro-Kopf-Bruttoinlandsprodukt, heute wächst die Wirtschaft um rund sechs Prozent pro Jahr. Vor allem im Logistiksektor plant die Regierung hohe Investitionen, um Korea als logistisches Drehkreuz in Nordostasien zu etablieren.

TigersTaaT Korea

ist in Korea ebenso ein Spritspar-Fahrertraining von MAN

ProfiDrive im EfficientLine-Paket inbegriffen.

Hightech lässt Logistik wachsenBeste Voraussetzungen also für den Einsatz in einem Land,

dessen Industrie in den kommenden Jahren weiter wachsen

wird. Schon heute gehört Korea zu den zehn wichtigsten

Industrie- und Handelsnationen der Welt. Hightech-Erzeug-

nisse wie Mikrochips, Flachbildschirme und Handys boomen,

der Samsung-Konzern greift bei Smartphones und Tablet-

Computern den Konkurrenten Apple an. Aber auch die

klassische Industrie wie Autoherstellung und Schiffbau sorgt

zunehmend dafür, dass zwischen Häfen, Fabriken und Handel

reger Güterverkehr herrscht. Die Regierung unter Präsident Lee

Myung-bak forciert dementsprechend den weiteren Ausbau des

Flughafens in Incheon, der grossen Seehäfen und Logistikzentren.

Die koreanische Logistikbranche setzt derzeit rund 60 Milliar-

den Euro jährlich um – mit steigender Tendenz. Ihr wichtigster

Handelspartner ist China, die benachbarte Supermacht.

Weitere Aussenhandelsabkommen mit der EU, den USA und

Indien wirken wie ein Turbo für die koreanische Wirtschaft.

Strategisch wichtiger MarktAuf den knapp 3000 Autobahnkilometern in Korea sind die

MAN Lastzüge schon seit über zehn Jahren ein vertrautes Bild.

Innovation und Qualität «made in Germany» geniessen in

Korea seit jeher hohes Ansehen. Neben den grossen

Trucks der TGX-Linie sollen auch die kleineren und mitt-

leren Modelle wie TGL und TGM für mehr Wachstum

sorgen. «Korea ist für uns strategisch sehr wichtig»,

erklärt MAN Asia-Pacific-Geschäftsführer Thilo Halter: «Wir

wollen hier zum führenden europäischen Anbieter von Nutz-

fahrzeugen werden und deshalb verstärkt vor Ort investieren.»

Die neue MAN Truck Generation – sie wird den Transportboom

in Korea ein wenig sauberer machen.

Weniger Diesel, hohes Sparpotenzial: Auf der EfficientLine-Tour überzeugte der umweltfreundliche TGX auch in Korea.

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AuSSer koNkurreNz Nutz-laster

MehrwertTotal Value of Ownership

Wer Besseres will, muss wissen, was effektiv in wel-chem Umfang Einfluss nimmt, und offen sein für optimale Lösungen. Das zeigen uns die nachfolgenden Beispiele.

MAN TGS-TS Sattelzugmaschine.

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Nach einer kurzen «Querfeldeinfahrt» gelangen

wir zur Niederlassung der Carbagas AG in Wiler bei Utzenstorf.

Herr Rihs gewährt uns Einlass, denn hier darf nur eintreten,

wer dazu auch berechtigt ist. Die Carbagas, ein Tochterunter-

nehmen der Air Liquide, ist einer der landesweit führenden

Anbieter von Gasen für Industrie und Medizin sowie zugehöri-

gen Dienstleistungen. Die Sicherheit ist hier Firmenkultur. Sehr

grosse Anstrengungen werden zum Beispiel bei der Auswahl der

rollenden Mittel unternommen. Passive und aktive Sicherheits-

massnahmen dienen dem Unternehmensziel «Zero Accident».

Martin Rihs ist bei der Carbagas in Wiler für die Logistik zustän-

dig. Dass damit mehr als die Beschaffung und der Unterhalt der

Fahrzeuge sowie die Schulung der Fahrer gemeint ist, erläutert

uns Martin Rihs eingehend aufgrund von Erhebungen, Auswer-

tungen und daraus abgeleiteten Massnahmen. Denn bei der

Carbagas AG in Wiler wird Fortschritt durch auf die Bedürfnisse

abgestimmte Lösungen angestossen. Akribisch erfasste Werte

geben unter anderem Aufschluss darüber, dass bereits durch

das richtige Verhalten der Fahrer innerhalb eines halben Jahres

ein paar Tausend Franken eingespart werden konnten. Auch

kleine Details wie diejenigen, dass sich das Tor automatisch

öffnet und die Waage vollautomatisch ihren Dienst tut, bringen

einen Zeitgewinn, der staunen lässt.

Pro Jahr den Gegenwert eines Zugfahrzeugs gespartBei der Carbagas ist nicht nur jeder Handgriff, sondern auch

jedes Fahrzeug im Fuhrpark bis ins letzte Detail optimiert; auch

der Tankaufbau ist daher kein Standardprodukt, sondern eine

«Welchen Wert wir einer Lösung beimessen, hängt davon ab, was für einen Nutzen sie uns bringt.»

auf das Tagesgeschäft und die Gesamtnutzlast ausgerichtete

Anfertigung. Wer so denkt wie Martin Rihs, der reiht Zahlen

nicht nur schön untereinander, sondern kann sie auch objektiv

interpretieren. Mit ein Grund, warum sich die Carbagas für die

MAN TS Sattelzugmaschinen-Lösung, mit einem bemerkens-

werten Eigengewicht von nur 6500 kg, entschieden hat. Denn

aufgerechnet auf die Anzahl Fahrzeuge im Fuhrpark, die Zahl

gefahrener Tage pro Jahr und alles, was Einfluss auf die Aufwän-

de und Staatsabgaben nimmt, ergibt sich unter dem Strich mit

der um über 800 kg optimierten Transportlösung von MAN pro

Jahr eine Einsparung in der Höhe der Anschaffung eines neuen

Zugfahrzeugs. Bei so viel Professionalität ist es nicht erstaunlich,

dass das Unternehmen erfolgreich unterwegs ist.

Peter Käser, ABAG Nutzfahrzeuge AG, und Martin Rihs, Carbagas AG.

Fahrzeug MAN TGS 18.440 4x2 BLS-TSMotortyp Common-Rail, D2066 LF25 Leistung 324 kW (440 PS)Getriebe ZF 12 AS 2130 DD, MAN TipMatic®, MAN PriTarder®

Achskonfiguration 4x2Fahrerhaus L (mit einer Schlafliege)Sonstiges ABS, ASR, ESP, ACC, LGS, LeichtmetallräderLeergewicht 6500 kg (mit 300 Liter Treibstoff vollgetankt)Sattellast 11’500 kg Gesamtgewicht 18’000 kg

MAN TGS-TS FAhrzeuGlöSuNG / FAkTeN


22 inmotion 2|2012

Ernst Hänni sitzt hinter seinem Schreibtisch, als wir an

diesem Morgen das Büro der Hadorn & Cie GmbH in Burgistein

betreten. Von Luxus ist hier nicht viel zu spüren; alles ist auf

Zweckmässigkeit konzipiert. Das 1925 gegründete Unterneh-

men ist vorwiegend im Handel und Transport von Brenn- und

Treibstoffen im Berner Mittel- und Oberland tätig. Ein gesun-

des Schweizer KMU, das trotz starken Wettbewerbs – durch

Flexibilität und Zuverlässigkeit – auf eine treue Kundschaft

zählen kann. Ernst Hänni, Geschäftsführer und Mitinhaber

des Unternehmens, ist unter anderem für die Beschaffung der

Fahrzeuge zuständig. Dass er sein Business wie seine Jacken-

tasche kennt, wird schnell klar. «Wenn man davon ausgeht,

dass wir pro Transport mit dem MAN TGM, mit 8670 kg Eigen-

gewicht, rund 1000 Liter mehr fassen können als mit einem

anderen Fahrzeug, dann summiert sich dies bereits auf rund

550’000 Liter mehr Transportvolumen pro Fahrzeug und Jahr.

Das Verhältnis der grossen Zahl

«Nüchtern betrachtet sind die Fahrzeuge damit eine Anschaffung im Sinne des Portemonnaies und der Natur.»

Sogar im Anhängerbetrieb mit 36’000 kg Gesamtzuggewicht

überzeugt der TGM mit 340 PS – bei gemeinsamer Abfahrt ab

der Ladestelle in Basel treffen Fahrer Adrians Kollegen, die mit

bedeutend mehr Hubraum befeuert werden, wenn überhaupt

gerade mal fünf Minuten früher, jedoch mit bedeutend weni-

ger Ladung im Gürbetal ein. Damit generieren wir nicht nur

mehr Ertrag pro Fahrzeug, wir sparen über das Jahr auch LSVA,

Diesel, Fahrer- und Fahrzeugkapazität sowie Unterhalts- und

Versicherungsaufwände.»

Mehr Nutzlast auch auf engen Strassen«Summa summarum resultiert so pro Fahrzeug jährlich ein

Frankenertrag im guten Zehntausenderbereich. Nüchtern be-

trachtet sind die Fahrzeuge damit eine Anschaffung nicht nur

im Sinne des Portemonnaies, sondern auch der Natur.» (Mehr

Nutzlast = weniger Fahrten.) Während Ernst Hänni stolz die

Zahl auf dem Taschenrechner präsentiert, fährt er in einem

Fluss mit seinen Investitionsüberlegungen fort: «Nebst den

Vorteilen, die die Nutzlast mit sich bringt, überzeugt der TGM

aber auch durch seine geringe Breite von 2300 mm und seine

Höhe von 3000 mm; diese Masse lassen ihn auch enge Strassen

und höhenbegrenzte Durchgänge passieren, wo andere Lastwa-

gen halten und den Schlauch abrollen müssen. Mit ein Grund,

warum diese Fahrzeuglösung auch beim Fahrer so beliebt ist.»

Ernst Hänni und MAN TGM / Hadorn & Cie GmbH.

Fahrzeug MAN TGM 18.340 4x2 BLMotortyp Common-Rail, D0836 LFL65, AGR (ohne Additive) Leistung 250 kW (340 PS)Getriebe ZF 12 AS 1210 OD, MAN TipMatic®

Achskonfiguration 4x2Fahrerhaus CAufbau 2-Kammer-Tankaufbau, Fassungsvermögen 12’900 LiterSonstiges Retarder, Fahrzeugbreite 2300 mmLeergewicht 8670 kgNutzlast 9300 kg Gesamtgewicht 18’000 kg

MAN TGM FAhrzeuGlöSuNG / FAkTeN



2|2012 inmotion 23

Gekauft wird stets ein Nutzen

«Dank der Fahrzeuglösung von MAN können wir eine Tonne mehr laden.»

So nutzbringend wie die MAN Tankwagen von Ha-

dorn in Burgistein sind auch die TGS-TS Sattelzugmaschinen,

die Roland Thomi, Inhaber der Transporte Roland Thomi AG

in Toffen, einsetzt. Hier kann dank der Fahrzeuglösung von

MAN eine Tonne mehr aufgesattelt werden, als dies bei Sat-

telzugmaschinen anderer Hersteller der Fall ist. Dass sich dies

gerade auch bei seinem Business auszahlt, versteht sich von

selbst. «Die TGS-TS Schlepper bieten mir einen klaren Wett-

bewerbsvorteil», so Roland Thomi. «Bei einer zurückgelegten

Fahrstrecke von jährlich bis zu 180’000 km pro Fahrzeug schla-

gen gerade die LSVA und der Dieselverbrauch – oder eben die

Einsparung dafür – voll zu Buche.» Bei gleicher Nutzlast kann

das Gesamtzuggewicht bei der MAN TS Sattelzugmaschine um

eine Tonne, sprich jährlich CHF 4000 LSVA-Aufwände, redu-

ziert werden. Weitere CHF 10’000 pro Jahr lassen sich durch die

Treibstoffeinsparung gewinnen – dank des drei Liter pro 100

km tieferen Dieselverbrauchs. Die D20-Common-Rail-Technik,

der optimale cw-Wert der LX-Fahrerhausversion mit Aeropaket

und die angestrebte Transportgeschwindigkeit von 85 km/h

spielen hier perfekt ihre Vorteile aus.

Zuverlässigkeit ist das oberste Gebot«Das Kosten-Nutzen-Verhältnis ist so attraktiv, dass wir die

Fahrzeuge am liebsten rund um die Uhr im Einsatz hätten.

Dank der Aufträge der Post ist ein Zweischichteinsatz mög-

lich.» Der Vollblutunternehmer weiss, wovon er spricht. 1998

gründete er die Firma; seither hat er elf neue Fahrzeuge ange-

schafft und damit seinen Fuhrpark sukzessive auf die Markt-

bedürfnisse und eine optimale Flexibilität ausgerichtet. Zu

seinen Kunden zählen auch namhafte Logistikunternehmen

und die Chemie; für beide Branchen gilt Zuverlässigkeit als

oberstes Gebot. «Als Unternehmer baut man sich etwas auf,

mit dem man seinen Lebensunterhalt und denjenigen seiner

Mitarbeiter erfolgreich bestreiten will. Bestenfalls kann man

dann das Unternehmen, bevor man in den Ruhestand geht, der

nächsten Generation übergeben. Dass ein Firmenaufbau viel

Zeit und Kraft in Anspruch nimmt, wird oftmals unterschätzt;

schliesslich wächst das Gras – wie der Volksmund so schön sagt

– auch nicht schneller, wenn man an ihm zieht.»

Roland Thomi und MAN TGS / Transporte Roland Thomi AG.

Fahrzeug MAN TGS 18.440 4x2 BLS-TSMotortyp Common-Rail, D2066 LF40Leistung 324 kW (440 PS)Getriebe ZF 12 AS 2130 DD, MAN TipMatic®, MAN PriTarder®

Achskonfiguration 4x2Fahrerhaus LX mit AeropaketSonstiges ABS, ASR, ESP, ACC, LGS, LeichtmetallräderLeergewicht 6810 kg (mit 480 Liter Treibstoff vollgetankt)Nutzlast 11’190 kgGesamtgewicht 18’000 kg

MAN TGS-TS FAhrzeuGlöSuNG / FAkTeN



24 inmotion 2|2012

Blitzsauber präsentiert sich der MAN TGM auf den

Strassen und Wegen von Kriens – ein Hingucker, und dies

nicht nur aufgrund seiner auffallend orangen Farbe. Wäh-

rend der Fahrt berichtet Hans Fankhauser, stellvertretender

Werkhofleiter der Gemeinde Kriens, von seinen bisherigen

Erfahrungen mit dem Lastwagen und kommt dabei regelrecht

ins Schwärmen. Für die vielseitigen kommunalen Aufgaben

der Gemeindearbeiter ist ein universell einsetzbares Fahrzeug

unabdingbar. Im Sommer wird der MAN TGM vorwiegend für

den Strassenunterhalt sowie die Instandhaltung und Neuan-

legung von Wanderwegen eingesetzt. Dabei stechen die ersten

Trümpfe der Fahrzeuglösung: Wo es für Lastwagen mit drei

und mehr Achsen kein Weiterkommen mehr gibt, zahlen sich

auf unebenem Gelände und engen Pfaden der zuschaltbare

Allradantrieb und das abgesenkte Kabinendach voll aus. Trotz

seiner durchaus sehenswerten Ausstattung bringt er schlanke

7900 kg auf die Waage, was ihm eine Nutzlast von 7100 kg

ermöglicht – dies bedeutet zum Beispiel bis zu 1,5 m3 mehr

Schüttgut pro Ladung gegenüber anderen Fahrzeuglösungen.

Somit spart die Gemeinde Zeit und Geld. In der Winterzeit sorgt

der Lastwagen für freie Strassen.

Auch für einen Pflug die optimale LösungEs gilt bis zu 600 Höhenmeter zu unterhalten. Hier überzeugt

der TGM durch hohe Achslastgarantie, für die das Gewicht des

breiten, schweren Pfluges kein Problem darstellt. «Auch durch

den einfachen Wechsel auf die manuelle Schaltung. Damit

Alles, was es brauchtkann ich bei schneebedeckter Fahrbahn optimal den passenden

Gang wählen und somit für mehr Stabilität sorgen», so Fank-

hauser. Jederzeit sauber für Mensch und Umwelt unterwegs:

Der Motor erreicht ohne Additive die anspruchsvolle Abgas-

norm EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) und

leistet – zusammen mit dem geschlossenen Partikelfilter – seinen

Beitrag zum Umweltschutz. Das Fahrzeug stellt das Werkhofteam

vollständig zufrieden; es schätzt die grosszügige und komfortab-

le Kabinenausstattung. «Ich kann beim besten Willen nichts

Negatives über dieses Fahrzeug sagen. Es bietet uns jederzeit

eine wirtschaftliche Unterstützung. Es kann mehr laden und ver-

braucht dabei noch weniger Treibstoff – ein Alleskönner.»

«Die Vielseitigkeit des Fahrzeugs spart Zeit und Geld.»

Hans Fankhauser und MAN TGM / Gemeinde Kriens.

Fahrzeug MAN TGM 13.290 4x4 BLMotortyp Common-Rail, D0836 LFL61Leistung 213 kW (290 PS)Getriebe ZF 12 AS 1210 OD, MAN TipMatic®

Achskonfiguration 4x4Fahrerhaus C (mit Dachabsenkung)Aufbau KippbrückeSonstiges ABS, ALM, VERT-geprüfter PartikelfilterLeergewicht 7900 kgNutzlast 7100 kgGesamtgewicht 15’000 kg

MAN TGM FAhrzeuGlöSuNG / FAkTeN


Transporte Roland Thomi AG.

Hadorn & Cie GmbH.

Gemeinde Kriens.

Carbagas AG.


Sicherheit ist kein ZufallWer Erfolg anstrebt, weiss, dass man Arbeits-abläufe einfach und Risiken durch gezielte Vorkehrungen «berechenbar» machen muss.

SErvicE Kundenfokus

Paul Baumann ist bei MAN Truck & Bus Schweiz AG für die Abwicklung der Wartungs- und Reparaturverträge verantwortlich.

26_29_MAN_2_12_Service_CH_dt.indd 26 24.08.12 17:24

2|2012 inmotion 27

Wer einen LKW inklusive

Wartungs- und Reparaturvertrag kauft,

erhält einen exakt kalkulierbaren Preis –

und das auf Jahre hinaus. Nicht nur, dass

der Käufer genau weiss, was das Fahrzeug

unter dem Strich kostet; er bezahlt nur

das, was ihm effektiv dient, reduziert

seine Verwaltungsaufwände und trägt

zum Werterhalt des Fuhrparks bei. Er

verschafft sich damit nicht nur optimale

Sicherheit, sondern ganz einfach eine

gute Basis; gerade in Zeiten, wo die Treib-

stoffkosten kontinuierlich steigen und

das Morgen auch hierzulande nicht mehr

so sicher ist.

Das Plus beim ServiceDas Wort «Service» stammt ursprüng-

lich aus dem Englischen und Französi-

schen und bedeutet im Grunde nichts

anderes als Dienst. Dieser Dienst soll den

Kunden zufriedenstellen; auch dort, wo

es ums Thema Mobilität geht. Damit dies

auch nach dem Kauf eines Nutzfahrzeugs

der Fall ist, bietet MAN den Kunden zum

Beispiel Wartungs- und Reparaturverträ-

ge an, die je nach Kundenwunsch indivi-

duell abgestimmt werden können. Das

Vertragssystem baut auf dem «Comfort»-

Vertrag auf.

Dieses «Paket» beinhaltet die Wartungs-

arbeiten gemäss der Herstellervorschrift

sowie den Wechsel von Filtern und Flüs-

sigkeiten. Mit dem Wartungs- und Repa-

raturvertrag «ComfortSuper» werden

zusätzlich zu den Wartungsarbeiten

die gesetzlich vorgeschriebenen Prüf-

arbeiten des Strassenverkehrsgesetzes

sowie auch alle Verschleissreparatu-

ren durchgeführt. Ein weiteres Plus ist

die mobile Pannenhilfe «MAN Service

Mobile24». Sie ist rund um die Uhr er-

reichbar und setzt alles in Bewegung, um

möglichst rasch Hilfe zu leisten. Diese

steht im Rahmen des «ComfortSuper»-

Vertrags kostenlos zur Verfügung. MAN

bietet in der Schweiz zudem mit der

MAN SuisseEdition einen MAN LKW ein-

schliesslich 4-Jahr-«MANGoplus»-Vertrag

«Die Stärke der MAN Verträge ist ihre Anpassbarkeit an die Wünsche des Kunden», sagt Paul Baumann.

und damit zu den «ComfortSuper»-Leis-

tungen zum Beispiel 4-Jahr-Antriebs-

stranggarantie – über alle Baureihen.

Planungssicherheit spart GeldPaul Baumann, verantwortlich für die

Abwicklung der Wartungs- und Repa-

raturverträge bei MAN Truck & Bus

Schweiz AG, bringt die Vorteile überzeu-

gend auf den Punkt: «Durch unsere Ver-

tragssysteme hat der Kunde über lange

Zeit hinaus abschätzbare Kosten, was

ihm Planungssicherheit gibt. Ausserdem

ist der effektiv zu bezahlende Betrag von

der Laufleistung des Fahrzeugs abhängig

– das heisst, falls der Kunde mit seinem

Fahrzeug die vertraglich geregelte Lauf-

leistung nicht voll ausschöpft, muss er

sie auch nicht berappen. Eine weitere

Stärke der MAN Verträge ist ihre An-

passbarkeit an die Wünsche des Kunden;

das heisst, der Kunde kann sogenannte

‹Add-ons› im Vertrag definieren, zum

Beispiel für Aufbauten, Hebebühnen

oder Reifen. Damit kann er auch diese

Bereiche des Fahrzeugs vertraglich ab-

sichern. Je nach Anspruch des Kunden

können diese ‹Add-ons› variieren – genau

das zeichnet unsere Verträge ja aus», so

Baumann. «Selbstverständlich wird auch

ein guter Service garantiert, egal ob in

der heimischen Werkstatt oder in einer

anderen MAN Vertragswerkstatt, da die

gleichen Qualitätsstandards gelten und

MAN Originalteile® verwendet werden.

Last but not least: Da Rechnungsabwick-

lungen und -kontrollen für den Kunden

erledigt werden, fällt für ihn weniger ad-

ministrativer Aufwand an.»

ComfortDieser Vertrag deckt alle Arbeiten im Rahmen der regelmässigen Wartung gemäss Herstel-lervorschrift ab.

A: Wartung D: Garantieverlängerung (*1)

ComfortSuperFahren Sie sorgenfrei in die Zukunft: Wartung, gesetzliche Massnahmen, Verschleissrepara-tur und Mobile24-Leistungen inklusive.

A: Wartung B: Gesetzliche Massnahmen (*2)C: Verschleissreparatur

*1 Optional; *2 Die Verfügbarkeit und der Leistungsumfang ge-

setzlicher Massnahmen sind länderspezifisch.

MAN SErvicEvErträgE


Ⓐ Ⓓ

Ⓐ Ⓑ Ⓒ


28 inmotion 2|2012

Die Geschäfte drehen sich mehr und mehr um

Dienstleistungen; da kann «guter Service» schnell einmal zum

Erfolgsmodell werden. Aber was versteht der Kunde darun-

ter? «Guter Service» ist im besten Fall für die einen, dass sie

bei einer Beanstandung nicht vom Opfer zum Täter werden.

Andere wiederum sind bereits glücklich, wenn zumindest das

eingehalten wird, was versprochen wurde.

Sicher, für «guten Service» lassen sich Qualitätsstandards for-

mulieren, aber sie lassen sich nicht manifestieren. Denn woher

soll man bereits von vornherein mit absoluter Sicherheit wis-

sen, was den Kunden wirklich gänzlich beglückt? Nicht alles,

was der Kunde wünscht, will er nämlich auch bezahlen, und

nicht alles, was er bezahlen will, ist auch machbar. Damit das

Fahrzeug seinen Dienst für seinen Eigentümer über viele Jahre

hinaus gut erfüllen kann, ist der Service unabdingbar. Anders

als beim PKW bedeutet er beim Nutzfahrzeug aber Ausfallzeit;

denn steht das Fahrzeug in der Werkstatt, kann damit kein Geld

verdient werden. Umso wichtiger ist eine kompetente, zuverläs-

sige Servicestelle – am liebsten gleich um die Ecke –, die von A

bis Z professionell arbeitet.

Eine hohe Servicequalität erkennt der Kunde bereits an kleinen Details. Dabei geht es um weit mehr als lange Öffnungszeiten.

Guter Service lebt vom Mitmachen

Rolf Eiholzer tut viel dafür, dass sich die Kunden bei ihm gut aufgehoben fühlen.

SErvicE Kundenfokus


2|2012 inmotion 29


Guter Service bedeutet volle AufmerksamkeitAnnehmen, koordinieren und dazwischen viel telefonieren: So

sieht der Arbeitsalltag – einfach formuliert – bei der Servicean-

nahme aus. Kein Tag ist wie der andere. Wenn mancherorts erst

die Computer hochgefahren werden, herrscht in der Service-

annahme schon reger Betrieb. Dies erfordert volle Aufmerk-

samkeit und Flexibilität. Der Kunde erwartet «hinter der Theke»

eine kompetente Ansprechperson, die sich voll und ganz seines

Themas annimmt und jederzeit über den Status der Fahrzeu-

ge Auskunft geben kann. Auch in hektischen Situationen den

Überblick zu behalten, lauthals vorgetragene Beanstandungen

nicht persönlich zu nehmen und noch frohen Mutes zu sein,

wenn guter Rat teuer ist, ist wahrlich nicht «easy going».

Zeit für den Kunden nehmenWichtig ist, dass sich der Kunde gut aufgehoben fühlt. Und das

kann schliesslich der erreichen, der ihm gut zuhört, die richti-

gen Fragen stellt und sich seiner Sache annimmt. So wie Rolf

Eiholzer, Werkstattdisponent bei MAN Truck & Bus Schweiz AG

in Otelfingen. Bereits seit zehn Jahren macht er diesen Job. Mit

einem Lachen im Gesicht nimmt er sich Zeit für seine Kunden,

auch dann noch, wenn der Druck von allen Seiten gross ist.

Seine Berufserfahrung hilft ihm dabei und eben auch seine

Frohnatur. «Die Arbeit bei der Serviceannahme wird oftmals

unterschätzt, dabei hängt auch hier ein gutes Ergebnis von

vielen Dingen ab – Teamwork zum Beispiel. Die Kollegialität

untereinander schätze ich sehr; auch der Kunde spürt, dass wir

Hand in Hand zusammenarbeiten.» Von vielen seiner Kunden

kennt Rolf Eiholzer mittlerweile Frau, Kind und «Kegel»; aus

den Berufsbeziehungen sind viele Freundschaften hervorge-

gangen. Je länger man «Rolf» zuhört, desto besser versteht man,

dass die Kombination aus Optimismus, Freude und Teamgeist

die Voraussetzung dafür ist, in diesem Beruf sein Glück zu

finden. Und man ahnt, dass für ihn die Kundenversprechen,

die am Werkstatteingang aufgehängt sind, mehr als nur schön

formulierte Sätze sind. «Jeder, der hier anfängt, lernt, dass die

‹Maschinerie› nur funktionieren kann, wenn jeder versteht,

dass ‹guter Service› nicht aus Zahnrädchen, sondern aus der

Leistung der Menschen, die hier arbeiten, besteht.»

Ob in der Werkstatt, im Büro oder an der Theke der Service-annahme – das Team um den Werkstattdisponenten Rolf Eiholzer arbeitet gerne Hand in Hand zusammen. Auch die Kunden spüren das Klima guter Kollegialität; aus den Berufs-beziehungen sind viele Freundschaften hervorgegangen.



MAN Truck & Bus Schweiz AGEngineering the Future – since 1758.

Effi zienz bewegt – uns und unsere Kunden. Weil wir wissen, worauf es in der Transportbranche ankommt, verfolgen wir konsequent das Ziel, den Kunden zu einem Vorsprung zu verhelfen. Dafür steht unsere neue Truck-Generation in Euro 6: MAN TGX, TGS, TGM und TGL. Jede Baureihe eine Effi zienzklasse für sich. Mit innovativer Technik, die mehr für Sie herausholt. Und mit Dienstleistungen, die Sie noch profi tabler machen. Mehr Infos unter www.mantruckandbus.de/tg

EURO 6 KOMMT. EFFIZIENZ BLEIBT.DIE NEUEN MAN TG FAHRZEUGE.

ad_tg_vehicles_2_1_de_0.indd 1-2 20.08.2012 14:18:25

32 inmotion 2|201232 inmotion 2|2012

StrassenfegerImmer mehr Städte und Gemeinden schätzen die Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit und Wirtschaftlichkeit der MAN Kommunalfahrzeuge. Die eingehende Beratung durch MAN Experten sorgt dabei für eine perfekte Lösung.

Beliebte MAN Helfer für mehr Lebensqualität

SolutionS Kommunen

32_35_MAN_2_12_Clean_Care_CH_dt.indd 32 24.08.12 17:26

2|2012 inmotion 33

StrassenfegerMAN TGM 15.250 4x2 BL (in Ludwigslust): Saubermann für die Altstadt.


34 inmotion 2|2012

SolutionS Kommunen

Wenn im ostdeutschen

Ludwigslust (Vorpommern) über Nacht

die Blätter fallen und auf dem nassen

Kopfsteinpflaster einen rutschigen Be-

lag bilden, haben die Männer von der

Stadtreinigung alle Hände voll zu tun.

Noch vor dem Berufsverkehr rücken

sie aus und fahren mit ihren MAN TGM

15.250 4x2 mit Kehrmaschinen-Aufbau

die Strassen ab. So wie in dieser Stadt im

Nordosten Deutschlands sind täglich

überall Tausende MAN Kommunal-LKW

im Einsatz. Und dies nicht nur bei der

Strassenreinigung, sondern auch bei der

Abfallentsorgung und den städtischen

Bauhöfen – MAN Kommunalfahrzeuge

machen Deutschlands Städte schöner.

Effiziente StrassenpflegerOb TGL, TGM oder TGS – die orangen

MAN Modelle überzeugen die Fuhr-

parkleiter von Städten, Gemeinden so-

wie Unternehmen mit ihrer Qualität:

Sie gelten generell als zuverlässig, wirt-

schaftlich und effizient. So sagt Michael

Broglin, Geschäftsführer Abfallwirt-

schaft und Stadtreinigung in Freiburg:

«Unsere MAN laufen seit vielen Jahren

im täglichen Einsatz tadellos.» Was die

Kunden vor allem als grosses Plus schät-

zen: MAN stimmt die Fahrzeug-Aufbau-

Kombination individuell auf den Kunden

ab. Die MAN TGM 15.250 Kehrmaschine

aus Ludwigslust etwa hat, was Städte

brauchen: Der rechtsgelenkte Zweiachser

mit sechs Kubikmeter grossem Behälter

gibt dem Fahrer optimale Sicht auf die

Strasse. Das zusätzliche Reduktionsge-

triebe erleichtert die Arbeit weiter: Damit

kann der TGM neben dem LKW-üblichen

Tempo zwischen Einsatzorten (um 80

Stundenkilometer) auch die niedrige

Kehrgeschwindigkeit (unter 2 Stunden-

kilometern) komfortabel bewältigen.

Perfekt angepasste Müll-ProfisAuch wo sich Berge von Müll in kompakte

Pakete gepresst vor der Wiederaufberei-

tungsanlage stapeln, sorgt ein MAN für

Ordnung. In Kempten (Süddeutschland)

etwa nutzt der Abfallentsorger einen

MAN TGS 28.320 6x2-4, einen Dreiach-

ser mit gelenkter Nachlaufachse. Sein Ab-

fallsammelbehälter kann 25 Kubikmeter

Müll aufnehmen. Wirtschaftlicher Vor-

teil einer hohen Nutzlast: Der TGS muss

seltener zum Abladen in die Deponie, die

Touren werden optimiert. Plus: Ob Haus-

müll oder Gewerbeabfälle, Sperrgut oder

Biomüll – für alle Müllsammel-Aufbau-

ten lässt sich das richtige Chassis bereit-

stellen. Die rund 40 auf Kommunalfahr-

zeuge spezialisierten MAN Verkäufer in

Deutschland helfen dabei, die jeweils

beste Lösung für den Kunden zu finden.

Ganzjahres-Aufräumarbeiter Szenenwechsel: Wenn in Augsburg Äste

auf Grünflächen gekappt werden müs-

sen, rücken die Arbeiter des städtischen

Bauhofs in ihrem Blatt-/Luft-gefederten,

allradgetriebenen MAN TGS 18.320 4x4

mit Kipperpritsche und Ladekran an, um

das Schnittgut einzusammeln. Der TGS

ist ein Allrounder, der zu jeder Jahreszeit

verwendet werden kann. Manche Ein-

satzfahrzeuge von Bauhof und Strassen-

Angesagter Abfallsammler (in Kempten): Der MAN TGS 28.320 Dreiachser kombi-niert hohe Nutzlast mit grosser Wendigkeit.

«Unseren Kunden ist wichtig, dass MAN die Grenzwerte einhält.» Lutz Krumnikl, Geschäftsführer Schmidt Kommunalfahrzeuge Gross-Rohrheim


2|2012 inmotion 35

meisterei lassen sich im Winter etwa zum

Strassenstreuen oder als Schneepflug

einsetzen. Hier macht die Traktion der

MAN Modelle den Unterschied. Der zu-

schaltbare HydroDrive® Vorderachsan-

trieb gibt zusätzlichen Vortrieb, spart

aber Gewicht, das für Lasten genutzt

werden kann. Das Winterdienstpersonal

schätzt bei Schneefall die Blatt-/Luft-

federung (BL), die nur MAN in vielen

Modellen serienmässig anbietet: Sie hält

die Ladefläche mit dem tonnenschweren

Salz stabil – wichtig für das Streubild.

Der Fahrer muss nicht extra nachjustie-

ren, der Einsatz wird effizienter.

Saubere Luft in den Städten Doch nicht nur Strassen sollen sauber

sein. Politik und Einwohner wünschen

sich für eine lebenswerte Umwelt gute

Luft. Kommunale Fuhrparkleiter for-

dern daher wirtschaftliche Motoren mit

geringen Emissionen, und auch dafür

bietet MAN überzeugende Lösungen

– wie Antriebe, die die strengen Grenz-

werte nach Euro 5 und sogar EEV (Enhan-

ced Environmentally Friendly Vehicle)

einhalten. Lutz Krumnikl, Geschäftsfüh-

rer der Schmidt Kommunalfahrzeuge

Gross-Rohrheim (Rheinland-Pfalz), be-

stätigt: «Für unsere Mietkunden bei den

Kommunen spielt es eine wichtige Rolle,

dass die MAN Motoren zuverlässig die

aktuellen Grenzwerte einhalten.»

Flexible Einsatzmöglichkeiten, hohe

Nutzlast und Transporteffizienz bei ge-

ringer Umweltbelastung – so halten

MAN Fahrzeuge die Städte sauber.

«Unsere MAN laufen seit vielen Jahren tadellos.»Michael Broglin, Geschäftsführer Abfallwirtschaft und Stadtreinigung, Freiburg

MAN TGS 18.320 Kipper mit Ladekran (in Augsburg): flexibel zu jeder Jahreszeit.

Fahrerfreundliche Technik: Stop and Lift mit einer HandAnfahren, schalten, abbremsen, halten – das ist alltägliche Praxis für die Fahrer von Abfallsammelfahrzeugen, denn die Ladestationen liegen oft nur wenige Meter auseinander. Selbst mit der MAN TipMatic ist das beim Fahren anstrengend. Grosse Entlastung bringt hier das ergonomische Komfort-Schaltelement von MAN: Dieses innovative Technikfeature führt alle Funk- tionen auf Knopfdruck automatisch aus. Unter zwei Stundenkilometern bremst es bis zum Stand ab und aktiviert den Nebenabtrieb für den Aufbau. Tritt der Fahrer wieder aufs Gas, löst es die Haltestellenbremse.

Kommunal-newS

Komfortabel: Schaltelement


36 inmotion 2|2012

MAN SPORTS Truck Racing

An der Spitze kämpft Albacete gegen Hahn. Wie schlagen sich die anderen MAN Teams?

Wer holt den nächsten Titel?

Die Jagd

Drei Topteams mit Fahrern aus sieben Ländern –

mit den Teams Hahn, TSB und Oxxo ging MAN so stark wie lan-

ge nicht in die Truck-Race-Saison. Marketingchef Björn Loose:

«Das Starterfeld ist noch internationaler, die Saison noch span-

nender.» Der Europameister Jochen Hahn, bisher der «MAN

in Black», kämpft mit einem Boliden in völlig neuem Grün-

Weiss um den Titel. Hahn trägt zum ersten Mal die Startnum-

mer 1, eine ungewohnte Doppelrolle: Er ist Jäger und Gejagter

zugleich. Hahn will den Titel verteidigen, doch Routinier

Antonio Albacete macht ihm das Leben schwer. Neu für MAN am

Start: der deutsche Transportunternehmer Rene Reinert, der auf

Anhieb beachtliche Zeiten hingelegt hat.

36 inmotion 2|2012

36_37_MAN_2_12_Truckrace_CH_dt.indd 36 24.08.12 17:26

2|2012 inmotion 37

Die MAN Topfahrer im Vergleich:

Jochen Hahn: der Champion Land ............................................... DeutschlandTeam ....................... Castrol Team Hahn RacingGeburtsdatum .....................................18.4.1974Erfolge ...............................Europameister 2011Für Jochen Hahn läuft die aktuelle Saison bisher ganz nach Plan: Vom ersten Rennen an punktete er dank seiner grossen mentalen Stärke und liegt nach der Hälfte der Saison an der Spitze des Gesamtklassements. Zu seinen Aussichten bei der Titelverteidigung sagt der Champion selbstbewusst: «Ich schätze, wir werden beim Titel ein Wörtchen mitreden.»

Dominique Lachèze: der RoutinierLand .................................................. FrankreichTeam .......................... Truck Sport Lutz BernauGeburtsdatum ...................................... 3.6.1959Erfolge ........ Frz. Meister 1998, 2000 und 2002Mit dem Franzosen Dominique Lachèze über-nahm ein Routinier das 2. Cockpit im deutschen Team Bernau. Lachèze hat jahrelange Erfahrung im Truck Race, fuhr 1994 bis 2002 in der fran-zösischen Meisterschaft und wurde dort Meister. Nach seinem Wechsel in die FIA-EM hinterliess er vor drei Jahren bei Gastauftritten mit einem Bernau-Truck einen erstklas-sigen Eindruck. Geheimtipp!

Antonio Albacete: der Erzrivale Land .......................................................SpanienTeam .................................................Cepsa/TSBGeburtsdatum .....................................15.1.1965Erfolge ....... Europameister 2005, 2006 & 2010Der Spanier Antonio Albacete ist Hahns härtester Konkurrent. Er kann auf seine jahrelange Erfolgs-bilanz bauen. 2011 musste sich Albacete erst im Saisonfinale geschlagen geben. Albacete fährt auch 2012 konstant vorn mit. Der rote Cepsa-MAN des mehrfachen Champions wurde wie gewohnt vom Team Trucksport Bernau aufgebaut und ging kaum modifiziert in die neue Saison – die Strategie zahlt sich aus.

Norbert Kiss: der Durchstarter Land ........................................................ UngarnTeam ............ Frankie Oxxo Truck Racing TeamGeburtsdatum ...................................... 2.5.1985Erfolge ............................................ Rookie 2011Der Ungar Norbert Kiss stieg 2011 furios in die Truck-Race-EM ein. 2012 fährt er im neu formierten Frankie Oxxo Racing-Team, der neuen Macht aus dem Osten Europas. Seine bisherige Bilanz: Kiss arbeitet sich in dieser Saison in der Wertung unaufhaltsam nach vorne vor.

MAN D2676RT: der AntriebMotor ......................... 6-Zylinder-ReihenmotorBohrung ................................................ 126 mmHub ........................................................ 176 mmHubraum .........................................12,419 LiterLeistung ................ca. 1150 PS bei 1800 U/Min.Max. Drehmoment .... 5500 NM bei 1200 U/Min.Er ist das Herz jedes Trucks: Der MAN D2676RT. Seine 1150 Pferdestärken könnten den 5500 Kilogramm schweren Boliden auf über 200 Stundenkilometer beschleunigen, doch gemäss Reglement müssen die Renntrucks bei 160 Stundenkilometern abgeregelt werden. Was ist in dieser Saison neu? Artur Klein von der MAN Motorenentwicklung: «Den Fahrern steht ein deutlich grösseres Drehzahlband zur Verfügung. Das bedeutet weniger Schaltvorgänge und damit eine vielleicht entscheidende Zeitersparnis.»

Alexander Lvov: der Ruhige Land .....................................................RusslandTeam ............ Frankie Oxxo Truck Racing TeamGeburtsdatum ..................................... 27.1.1972Erfolge .....Rus. Tourenwagenmeister 2001 & 07 MAN brachte im Winter die tschechische Legen-de Frankie Vojtíšek und das ungarische Oxxo- Team zusammen. Als weiterer Fahrer wurde der besonnen fahrende Russe Lvov verpflichtet. Die drei Oxxo-Renntrucks schlagen sich zur Freude der osteuro-päischen Fans bisher gut.

36_37_MAN_2_12_Truckrace_CH_dt.indd 37 24.08.12 17:27

Wie gut kennen Sie sich aus? MAN ProfiDrive-Trainerin Doris Rindlisbacher stellt Sie auf die Probe!

38 inmotion 2|2012

ProfitiPP ProfiDrive®

Frage 1: a 0, b (richtig) 5, c 0 Punkte; Frage 2: a (richtig) 5, b 0, c 0 Punkte; Frage 3: a 0, b 0, c (richtig) 5 Punkte; Frage 4: a 0, b (richtig) 5, c 0 Punkte; Frage 5: a 0, b (richtig) 5, c 0 Punkte

Wer sich auskennt, fährt besser:

Hier können Sie sich online anmelden: www.mantruckandbus.ch

Wie gut kennen Sie Ihren Truck?Fahrphysik, Motorleistung, Verbrennung: Zeigen Sie in Folge zwei des ProfiDrive- Expertentests, wie viel Sie wirklich wissen!1. Ab welcher Promillezahl wird die Reak-

tionszeit um 30 bis 50 Prozent verlängert? q ... a) 0,3 Promille q ... b) 0,8 Promille q ... c) 1,0 bis 2,0 Promille

2. Wie hoch ist der Fahrleistungsbedarf eines LKW bei 70 Stundenkilometern in der Ebene?

q ... a) 98 kW q ... b) 105 kW q ... c) 117 kW

3. Wie lautet die Formel für die Motorleistung? q ... a) 9550 n

x P = M

q ... b) n 9550

x P = M

q ... c) n 9550

x M = P

4. Wie viele Arten von Fahrtwiderständen muss der LKW-Fahrer berücksichtigen?

q ... a) 3 q ... b) 4 q ... c) 5

5. Wie viele Liter Luft setzt der Motor bei der Verbrennung eines Liters Dieselkraftstoff um?

q ... a) 4000 bis 8000 Liter q ... b) 10̓000 bis 20̓000 Liter q ... c) 25̓000 bis 30̓000 Liter

Auswertung:0 bis 5 Punkte:Mit diesen Fragen hat Sie das ProfiDrive-Team anscheinend auf dem falschen Fuss erwischt. Zum Glück gibt̓ s eine wirkungsvolle Lösung, Ihren Rückstand aufzuholen: eine ProfiDrive-Schulung! Damit stellen Sie sicher, dass Sie den Test beim nächsten Mal besser absolvieren. Und Sie kommen Ihrer Fortbildungspflicht nach der Chauffeurzulassungsver-ordnung (CZV) nach – alle fünf Jahre müssen Sie nämlich 35 Stunden Weiterbildung nachweisen.

5 bis 15 Punkte:Am Steuer fühlen Sie sich zweifellos sicher, aber Ihre Ausbeute im ProfiDrive-Expertentest ist noch nicht optimal. Sie haben noch einen gewissen Nachholbedarf in Sachen Theorie. Wenn Sie jetzt an einer ProfiDrive-Fortbildung teilnehmen, können Sie diese Lücken wirksam schliessen und gleichzeitig Ihren Fortbildungsnachweis erwerben. Denn der Gesetzgeber schreibt bis 2014 fünf Tage Fortbildung à sieben Stunden vor, insgesamt 35 Stunden.

15 bis 25 Punkte:Kompliment, das sieht gut aus. Der Test war schwierig, einige Fragen sind nicht von schlechten Eltern. Viel können die ProfiDrive-Trainer für Sie nicht mehr tun, denn Sie haben das meiste drauf. Dafür können Sie für sich etwas tun, wenn Sie einen ProfiDrive-Kurs besuchen: Sie erfüllen Ihre Fortbildungspflicht von 35 Stunden in fünf Blöcken bis 2014! Neh-men Sie die Herausforderung an – bestimmt ergeben sich beim Fachsim-peln mit den Trainern auch für Sie noch spannende Zusatzinformationen!

Addieren Sie die Punktwerte der Antworten:

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Die neue TG-Familie...Schwartz REPRODuKTIOn PMI Publishing Verlag GmbH & Co. KG, München DRuCK...

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