Die vorliegende Powerpoint-Präsentation wurde erstellt von Raoul Severin, Hubschrauberpilot und...

Die vorliegende Powerpoint-Präsentation wurde

erstellt von Raoul Severin, Hubschrauberpilot und

Mitglied des Aeroclubs der 3 Grenzen unter

Verwendung von Materialien aus eigener

Sammlung sowie Material und Fragen aus den

Schulungsunterlagen von Alfons Velz vom Aero-

und Modellclub Feuervogel Büllingen

FlugtechnikFlugtechnik

TECHNIK – INSTRUMENTE – SICHERHEIT für UL-Piloten

Technik

1. Der Motor.2. Der Vergaser.3. Die Kühlung.4. Der Luftfilter.5. Die Zündung.6. Die Kerzen.7. Wartungsplan.8. Drahtsicherungen.9. Kontrollen.

© Raoul Severin

© Raoul Severin

Technik

• Der Motor.• Der Vergaser.• Die Kühlung.• Der Luftfilter.• Die Zündung.• Die Kerzen.• Wartungsplan.• Drahtsicherungen.• Kontrollen.

© Raoul Severin

1. Der Motor

• Typen

• Otto-Motoren, Zweitaktmotoren

• Viertaktmotoren, Zweitaktmotoren

• Flüssigkeitsgekühlt, luftgekühlt

• Reihenmotor, Boxermotor, V-Motor, Sternmotor

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1. Der Motor

• Otto-Motoren

• mit Benzin betrieben

• Zweitaktmotoren

• mit Mischung (Benzin mit %-Satz an Öl) betrieben

• Schmierung über Öl im Motor

• Schmierung über Mischung

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1. Der Motor

• Viertakt-Motoren

• Kolben bewegt sich 4 x für eine Zündung

• Motor hat Ventile

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1. Der Motor

• Zweitakt-Motoren

• Kolben bewegt sich 2 x für eine Zündung

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1. Der Motor

• Luftgekühlt

• Rippen, die größere Fläche zum kühlen geben

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1. Der Motor

• Flüssigkeitsgekühlt

• Wasser mit Frostschutz-Beimischung

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1. Der Motor

• Reihenmotor

• Zylinder hintereinander angeordnet

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1. Der Motor

• Boxermotor

• Zylinder horizontal und gegenüberliegend angeordnet

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1. Der Motor

• V-Motor

• Zylinder in V-Stellung angeordnet

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1. Der Motor

• Sternmotor

• Zylinder in Kreisform angeordnet

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Technik


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1. Der Vergaser

• Aufgaben

• Kraftstoff zuführen

• Kraftstoff zerstäuben

• Kraftstoff mit Luft mischen

• Kraftstoff-Luft-Gemisch in ausreichender Menge liefern

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1. Der Vergaser

• Probleme

• Vergaservereisung

• Schiebervereisung

• im Vergaser

• innen bis 20° C kälter als außen

• Motor stottert

• im Vergaser

• bei Lufttemperaturen von +15° C bis -10° C

• Motor dreht bei gleiche Drehzahl

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Technik


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1. Die Kühlung

• Luftkühlung

• Rippen am Zylinderkopf

• Mit oder ohne Gebläse

• Zylinderkopftemperatur ± 250° C

• Motor meist schwerer

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1. Die Kühlung

• Wasserkühlung

• Motor doppelwandig

• Kühlung Wasser mit Frostschutz

• Wassertemperatur ± 80° C

• Motor meist leichter, jedoch Wasser, Kühler, …

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Technik


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1. Der Luftfilter

• Anbau

• parallel zur Flugrichtung

• vor Luftströmung geschützt

• nicht zum Propeller schauen

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Technik


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1. Die Zündung

• In der Luftfahrt meist doppelte Zündkreise

• bei UL nicht erforderlich

• In Kondensatoren geladene Energie wird freigegeben

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Technik


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1. Die Kerzen

• entzündet Benzin-Luftgemisch im Zylinder

• Strom kommt von Zündung

• regelmäßig warten

• alle Kerzen gleichzeitig erneuern, Elektrodenabstand überprüfen

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Technik


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1. Wartungsplan

SIEHE HEFT

© Raoul Severin

Technik


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1. Drahtsicherungen

• Dient zur Verdrehsicherung von Schrauben

• Verhindert unbeabsichtigtes Lösen

• Edelstahldraht

• Alle Anbauteile werden prinzipiell gesichert

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Technik


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1. Kontrollen

SIEHE HEFT

© Raoul Severin

Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. winterlichen Hochdruckwetterlagenc. falscher Gemischeinstellungd. hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C

© Raoul Severin

Mit zunehmender Höhe wird das Kraftstoff-Luft-Gemischa. magererb. nicht verändertc. fetterd. öliger

© Raoul Severin

Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors bestehtdie Gefahr vona. mangelnder Aussteifung der Zylinderwandb. mangelnder Kühlung der Zylinderc. erhöhter Wärmeabfuhrd. keine Gefahr

© Raoul Severin

Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher LuftfeuchteVergaservereisung zu erwartena. Unter -10° Cb. Bei 30° Cc. Bei -5° C bis +20° Cd. Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig

erwärmt wird

© Raoul Severin

Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an denZylindern eines Kolbenmotors haben?a. Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturenb. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchsc. Erhöhung der Drehzahld. Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs

© Raoul Severin

Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten?a. trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruckb. warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruckc. kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruckd. kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck

© Raoul Severin

Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerststramm eingestellt. Es besteht Gefahra. von Lagerschädenb. dies ist anzustrebenc. für die Luftschraubed. die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager

© Raoul Severin

Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes?

Diea. Pleuelstangeb. Kurbelwellec. Kolbend. Ventile und/oder Kolbenringe

© Raoul Severin

Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weila. der Motor zu kalt wirdb. die Temperatur abnimmtc. die Luftfeuchte zunimmtd. die Luftdichte abnimmt

© Raoul Severin

Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. Hochdrucklagenc. falscher Gemischeinstellungd. Vorhandensein hoher Luftfeuchte

© Raoul Severin

Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben imVergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50a. mehr Öl-Anteileb. weiniger Öl-Anteilec. gleichviel Öl-Anteiled. falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt

© Raoul Severin

Mit zunehmender Drehzahla. verringert sich der Kraftstoffverbrauchb. bleibt der Kraftstoffverbrauch gleichc. erhöht sich die Oktanzahld. wird der Verbrauch größer

© Raoul Severin

Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors?a. Die Aussteifung des Zylinderwandb. Die Zylinderkühlungc. Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungend. Eine Massenerleichterung

© Raoul Severin

Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotorsa. weder zu noch abb. zuc. bis etwa 1500 m GND ab und dann zud. ab

© Raoul Severin

Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zuwenig Flüssigkeit ist. Siea. fliegen trotzdemb. fliegen langsamer als sonstc. füllen vor dem Flug Flüssigkeit nachd. füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach

© Raoul Severin

Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durcha. plötzlichen Drehzahlanstiegb. Drehzahlabfall, unruhigen Motorlaufc. hohen Kraftstoffverbrauchd. Abfall der Öltemperatur

© Raoul Severin

Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtigerVergaser-Einstellung haben?a. Kohleschwarzb. Rehbraunc. Hellgraud. Weiß

© Raoul Severin

Das Motorenöl muss überprüft werdena. Vor jedem Flugb. In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangabenc. Braucht nie überprüft zu werdend. Alle 5 Jahre


Instrumente

1. Der Kompass.2. Der Höhenmesser.3. Das Variometer.4. Die Libelle5. Der Fahrtmesser.6. Der Drehzahlmesser.7. Die Öldruckanzeige.8. Die Temperaturanzeige..

© Raoul Severin

© Raoul Severin

Instrumente

• Der Kompass.• Der Höhenmesser.• Das Variometer.• Die Libelle• Der Fahrtmesser.• Der Drehzahlmesser.• Die Öldruckanzeige.• Die Temperaturanzeige..

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1. Der Kompass

• Eigentliche Kompass auf Nadel, ölgelagert

• Kompassrose wird von hinten gesehen

• Flugzeug dreht sich um Kompassrose (nach Norden gerichtet)

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1. Der Kompass

• Probleme

• beeinflusst von Metallteilen im/am Flugzeug (Deviation)

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Instrumente


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1. Der Höhenmesser

• Barometer, dass der Pilot einstellen kann

• Angezeigte Höhe hängt von Einstellung ab

• Einstellungsmöglichkeiten:

• QFE : angezeigte Höhe = 0 ft

• QNH : angezeigte Höhe = wirkliche Höhe über NN (MSL)

• QNE : Höhe in ICAO Standardatmosphäre (1013,25 hPa)

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1. Der Höhenmesser

• Probleme

• Druckunterschiede (Hoch – Tief)

• Ungenauigkeit (Kontrolle vor dem Start)

© Raoul Severin

1. Der Höhenmesser

© Raoul Severin

Instrumente


© Raoul Severin

1. Das Variometer

• Barometrisches Instrument

• Zeigt vertikale Geschwindigkeit an:Wie schnell steige ich?Wie schnell sinke ich?

• 2 Drücke werden verglichen.

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Instrumente


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1. Die Libelle

• Kugel in gebogenem Glasrohr

• Zeigt an ob Kurve sauber geflogen wird (Richtung Scheinlot)

• Im Geradeausflug ob „geradeaus“

• Kugel ≠ Mitte mehr Widerstand

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Instrumente


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1. Der Fahrtmesser

• Zeigt die Geschwindigkeit des Luftfahrzeugs in der Luft an.

• Anhand eines Venturi oder Staurohres gemessen.

• Venturi

• Staurohr

• Ungenauigkeiten mit zunehmender Höhe

• Angezeigte Eigengeschwindigkeit = IAS(Indicated Air Speed)

Wahre Geschwindigkeit: je höher, je schneller gegenüber IAS

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1. Der Fahrtmesser

• Bereiche

• Weißer Bogen = Bereich mit Klappen

• Grüner Bogen = sicherer Bereich

• Gelber Bogen = keine harten Steuerbewegungen

• Roter Strich = Grenzwert

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1. Der Fahrtmesser

• Probleme

• Pitot verstopft, vereist IAS = 0

• Wasser im Pitot IAS ungenau oder gleich 0

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Instrumente


© Raoul Severin

1. Der Drehzahlmesser

• Dient zur Motorüberwachung

• Zeigt die Kurbelwellendrehzahl des Motors an

• Referenz für Reiseflugeinstellung

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Instrumente


© Raoul Severin

1. Die Öldruckanzeige

• Misst den Öldruck im Motor

• Damit man sicher ist dass alle beweglichen Teile geschmiert sind

• Bei 4-Taktern vorgeschrieben

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Instrumente


© Raoul Severin

1. Die Temperaturanzeige

• Zur Überwachung der Motortemperatur

• Zylinder-T° bei Luftkühlung

• Wasser-T° bei Wasserkühlung

• Pflicht bei Wasserkühlung

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Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser?a. In diesem Bereich darf nicht geflogen werdenb. Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werdenc. In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässigd. In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell

überbeansprucht

© Raoul Severin

Was bedeutet IASa. Internationale Standardatmosphäreb. Flugberatungsbüro (Information Air Service)c. Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)d. Internationales Alphabet-System

© Raoul Severin

Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeigenahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür?a. Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängtb. Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopftc. Das Pitotrohr ist verstopftd. Die elektrische Anlage ist defekt

© Raoul Severin

Beim Einflug vom Tief ins Hoch zeigt der Höhenmessera. je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief anb. je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief anc. zu hoch and. zu tief an

924 hPa

990 hPa

1020 hPa 990 hPa

NN od. MSL

✈

500 m770 m

924 hPa

500 m

990

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Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist die wahre Eigengeschwindigkeit?a. Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeitb. Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeitc. Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeitd. Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit

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Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und

Wölbungsklappenbetätigungc. Betriebsbereichd. Grenzwerte

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Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurzdarauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eineAuswirkung auf den Fahrtmesser haben?a. Neinb. Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben

und somit einen falschen Wert anzeigenc. Ja, aber das macht nichtsd. Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen

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Bei Einstellung des QNH auf der Druckskala zeigt der Höhenmesserbei der Landunga. 0 m GNDb. Platzhöhe über mittleren Meeresspiegelc. Platzhöhe über dem 1013,25 hPa-Niveaud. Druckhöhe des Platzes über dem Standardwert

NN oder MSLLu

ftd

ruck

säu

le

QNH = 1000 hPa = Referenzzeigt Platzhöhe an

1000 hPa

980 hPa

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Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige desHöhenmessers?a. Höhe über mittleren Meeresspiegelb. Platzhöhe über Grundc. Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertesd. Höhe über Grund

1013,25

NN oder MSLLu

ftd

ruck

säu

le1000 hPa

980 hPa

1013,25 hPa

Druckfläche = Referenz980 0

1000 1601013,25 266

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Beim Einflug vom Hoch ins Tief zeigt der Höhenmessera. je nach Lufttemperatur zu hoch oder zu tief anb. je nach Luftfeuchtigkeit zu hoch oder zu tief anc. zu hoch and. zu tief an

960 hPa

985 hPa

1013 hPa 985 hPa

NN od. MSL

✈510 m

H L

200 m

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Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfenc. Betriebsbereichd. Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz

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Welche Differenz zeigt der Höhenmesser bei Änderung derDruckeinstellung (also Bezugseinstellung) von 1000 hPa auf 1010 hPaa. Etwa 80 m mehr als vorherb. Etwa 80 m weniger als vorherc. Verschiedene Differenzen, abhängig von QNHd. Null

1 hPa = 8m (ICAO Standardatmosphäre)

Bezugsebene –Anzeige –

NN oder MSLLu

ftd

ruck

säu

le1000 hPa

980 hPa

1010 hPa


1000 1601010 240

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Wie kontrolliert man die richtige Anzeige des Höhenmessers? Durcha. Vorbeifliegen am Turm mit bekannter Höheb. Vergleich mit einem Radarhöhenmesserc. Einstellen der Platzhöhe und Vergleich mit dem vorhandenen QNHd. Vergleich mit Angaben der Luftfahrtkarte ICAO 1:500 000

NN oder MSLLu

ftd

ruck

säu

le

QNH = 1000 hPaPlatzhöhe = 200 m1000 hPa 200m ?

1000 hPa

980 hPa

© Raoul Severin

Was zeigt die Libelle an? Diea. Lage des Luftfahrzeuges im Raumb. Senkrechte zur Erdoberflächec. Kurvengeschwindigkeitd. Richtung des Scheinlots

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Die Anzeige des Magnetkompasses wird durch Metallteile beeifnlusst;

der dadurch entstandene Fehler heißt:a. Deviationb. Drehfehlerc. Inklinationd. Variation

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Sie fliegen mit konstanter Höhenmesseranzeige (1000 m MSL) beiunveränderter Druckskalaeinstellung auf ein Tiefdruckgebiet zu. Dietatsächliche Flughöhe wirda. geringerb. größerc. unbestimmbard. nicht geändert

895 hPa

1020 hPa

NN od. MSL

✈1000 m MSL

H L

800 m MSL


Sicherheit

1. Stoffbespannung.2. Sicherungen.3. Rohre.4. Seile.5. Korrosion.6. Gerätecheck.

© Raoul Severin

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Sicherheit

• Stoffbespannung.• Sicherungen.• Rohre.• Seile.• Korrosion.• Gerätecheck.

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1. Stoffbespannung

• Schäden, die auftreten können

• Materialschwächung durch UV-Strahlen (Sonne)

• Ausfransen, ausreißen der Nähte

• Einklemmen, scheuern an Metallteilen

• Für Gurtzeuge gelten die gleichen Bemerkungen

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Sicherheit


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1. Sicherungen

• Schraubungen müssen wie folgt gesichert werden

• Selbstsichernde Muttern

• Kronenmuttern mit Splinte

• Kronenmuttern mit Drahtsicherungen

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1. Sicherungen

• Bemerkungen

• Selbstsichernde Muttern dürfen nur ein einziges mal gebraucht werden

• Spannschlösser müssen genügend Gewinde überdecken

• Splinte dürfen nur ein einziges mal verwendet werden

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Sicherheit


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1. Rohre

• Häufigste Schäden

• Knickungen, Verbiegungen

• Ausgeschlagene Bohrungen

• Korrosion (Meerwasser, Meeresluft)

• Bemerkungen

• Rohre nicht richten (falls doch, höchstens 1 Versuch)

• Ausgeschlagene Bohrung kann aufgebohrt werden(Schraube größeren Maßes verwenden)

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Sicherheit


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1. Seile

• Häufigste Schäden

• Korrosion

• gebrochene Litzen

• Verschleiß

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Sicherheit


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1. Korrosion

• Wo?

• An allen metallischen Teilen

• UL an trockenem, gut gelüfteten Ort

• Wie verhindern oder verringern?

• Scharniere, Bolzen einfetten

• Flug über See + Landung auf Sand mit frischem Wasser abspritzen

• verhindern, dass Feuchtigkeit in Rohren, Bohrungen, usw eindringen kann

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Sicherheit


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1. Gerätecheck

• Wartung = ALLES

• Vor jedem Flug vernünftiger Gerätecheck

• Nach jedem Flug Check und Reinigung

• Propeller nach Flug durch Regen, Landung auf Sand besonders überprüfen

• Check-Vorschlag

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WIEDERHOLUNG- Technik -

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Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. winterlichen Hochdruckwetterlagenc. falscher Gemischeinstellungd. hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C

© Raoul Severin

An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug dieZylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man solltea. den Flug abbrechenb. die Motorleistung und die Geschwindigkeit reduzierenc. die Motorleistung steigern und die Geschwindigkeit reduzierend. in den Reiseflug übergehen, bis die Temperatur auf Normaltem-

peratur gefallen ist, und dann im flacheren Winkel steigen

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Bei welchen Werten der Außentemperatur ist bei hoher LuftfeuchteVergaservereisung zu erwartena. Unter -10° Cb. Bei 30° Cc. Bei -5° C bis +20° Cd. Ein Vergaser kann nicht vereisen, da er vom Motor ständig

erwärmt wird

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Als Folge von Vergaservereisunga. erhöht sich die Ansaugtemperaturb. geht die Motorleistung zurückc. steigt der Kraftstoffverbrauchd. sinkt der Öldruck

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Vergaservereisung ist am ehesten zu erwarten beia. Nachtflügenb. Hochdrucklagenc. falscher Gemischeinstellungd. Vorhandensein hoher Luftfeuchte

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An einem heißen Sommertag erreicht im Steigflug dieZylinderkopftemperatur den zulässigen Höchstwert. Man solltea. Nachtflügenb. winterlichen Hochdruckwetterlagenc. falscher Gemischeinstellungd. hoher Luftfeuchtigkeit im Bereich von -5° C bis +20° C

© Raoul Severin

Wodurch äußert sich der Beginn einer Vergaservereisung? Durcha. plötzlichen Drehzahlanstiegb. Drehzahlabfall, unruhigen Motorlaufc. hohen Kraftstoffverbrauchd. Abfall der Öltemperatur

© Raoul Severin

Die Riemenspannung des Untersetzungsgetriebes ist äußerststramm eingestellt. Es besteht Gefahra. von Lagerschädenb. dies ist anzustrebenc. für die Luftschraubed. die Riemenspannung hat keinerlei Auswirkung auf die Lager

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Bei Verschmutzung der Rippen am Zylinder eines Motors bestehtdie Gefahr vona. mangelnder Aussteifung der Zylinderwandb. mangelnder Kühlung der Zylinderc. erhöhter Wärmeabfuhrd. keine Gefahr

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Was passiert wenn die höchstzulässige Drehzahl des Motorsüberschritten wird?a. Die Kraftstoffzufuhr setzt ausb. Die Zündung setzt ausc. Der Motor wird beschädigtd. Es passiert nichts

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Welche Folge können abgebrochene oder verstopfte Rippen an denZylindern eines Kolbenmotors haben?a. Überschreitung der höchstzulässigen Motortemperaturenb. Erhöhung des Kraftstoffverbrauchsc. Erhöhung der Drehzahld. Erhöhung des Schmierstoffverbrauchs

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Welche Motorteile gewährleisten die Abdichtung des Zylinderraumes?

Diea. Pleuelstangeb. Kurbelwellec. Kolbend. Ventile und/oder Kolbenringe

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Was bezwecken die Rippen am Zylinder eine Motors?a. Die Aussteifung des Zylinderwandb. Die Zylinderkühlungc. Den Schutz der Zylinderwand vor Beschädigungend. Eine Massenerleichterung

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Bei einem Vorflugcheck stellen Sie fest, dass im Wasserkühler zuwenig Flüssigkeit ist. Siea. fliegen trotzdemb. fliegen langsamer als sonstc. füllen vor dem Flug Flüssigkeit nachd. füllen nach dem Flug Flüssigkeit nach

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Das Motoröl muss überprüft werdena. Vor jedem Flugb. In regelmäßigen Wartungsintervallen laut Herstellerangabenc. Braucht nie überprüft zu werdend. Alle 5 Jahre

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Warum sind Motorenöle mit verschiedener Viskosität gebräuchlich?Man erreicht damit einea. bessere Ausfilterung des Abriebsb. gleichmäßige Schmierung innerhalb verschiedener

Temperaturbereichec. Schonung der Gleitflächend. Verhinderung von Ölkohle-Ansatzes im Zylinder

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Welche Schmierung wird heute in Viertaktmotoren für UL angewendet?

Diea. Mischungsschmierungb. Tauchschmierungc. Frischölschmierungd. Druckumlaufschmierung

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Welche Gefahr besteht bei Überhitzung des Motors?a. Explosionsgefahrb. Bruch der Kurbelwellec. Schmierölverdünnungd. Schäden am Zylinderkopf und Kolben

© Raoul Severin

Die für Viertaktmotore üblichen Schmierstoffea. können zwischendurch für Zweitaktmotoren verwendet werdenb. können ohne Bedenken für Zweitaktmotoren verwendet werdenc. müssen auch für alle UL-Motoren verwendet werdend. sind für Zweitaktmotoren nicht geeignet

© Raoul Severin

Zwanzig Liter eines Benzin-Öl-Gemisches von 1:40 haben imVergleich zu 20 Liter eines Gemisches von 1:50a. mehr Öl-Anteileb. weiniger Öl-Anteilec. gleichviel Öl-Anteiled. falsche Fragestellung: Benzin und Öl wird nicht gemischt

© Raoul Severin

Die Oktanzahl eines Kraftstoffs gibt Auskunft über diea. Klopffestigkeitb. chemische Zusammensetzungc. Zündwilligkeitd. Flammfrontgeschwindigkeit

© Raoul Severin

Sie müssen bei einer Zwischenlandung nachtanken. Kerosin isterhältlich. Dürfen Sie es für Ihren 2-Takt-Motor verwenden?a. Jab. Kommt auf den Reinheitsgrad anc. Auf keinen Falld. Nur in Ausnahmesituationen

© Raoul Severin

Mit zunehmender Drehzahla. verringert sich der Kraftstoffverbrauchb. bleibt der Kraftstoffverbrauch gleichc. erhöht sich die Oktanzahld. wird der Verbrauch größer

© Raoul Severin

Warum wird bei Flugmotoren besonders bei niedrigen Temperaturenund kaltem Motor vor dem Anlassen der Choke gezogen?a. Weil beim Anlassen noch nicht genügend Kraftstoff von der

Kraftstoffpumpe gefördert wirdb. Weil damit die Klopffestigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches beim

Anlassen erhöht wirdc. Weil durch Auskondensieren des Kraftstoffes an den noch kalten

Wänden des Ansaugschachtes das Gemisch zu mager und daher nicht zündfähig ist

d. Um den Schmierstoff an den Zylinderwänden gleitfähig zu machen, damit sich der erforderliche Schmierstofffilm leichter bilden kann

© Raoul Severin

Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser den Motor

nicht ganz durchzudrehen vermag. Die mögliche Ursache ista. Der Generator erzeugt noch zu wenig elektrischen Stromb. Ein Magnet ist defektc. Die Batterie ist fast entladend. Die Zündung ist nicht eingeschaltet

© Raoul Severin

Ein elektrischer Anlassera. darf uneingeschränkt laufenb. sollte nur kurzzeitig mit längeren Unterbrechungen eingeschaltet

werdenc. darf mit kurzer Unterbrechung eingeschaltet werden, solange die

Bordbatterie genügend Strom liefertd. darf nur mit Außenbordanschluss (Startwagen) längere Zeit

betrieben werden

© Raoul Severin

An welcher Stromquelle ist der Anlasser angeschlossen?a. Am Zündkreisb. Am Generatorc. Am Magnetkreisd. An der Batterie

© Raoul Severin

Beim Betätigen des Anlassers wird festgestellt, dass dieser überhaupt

nicht anspricht. Was ist die wahrscheinliche Ursache?a. Der Generator ist defektb. Die Zündmagnete sind defektc. Die Zündmagnete sind nicht eingeschaltetd. Die Batterie ist völlig entladen

© Raoul Severin

Welche Farbe sollen die Elektroden der UL-Zündkerzen bei richtigerVergaser-Einstellung haben?a. Kohleschwarzb. Rehbraunc. Hellgraud. Weiß

© Raoul Severin

Kann ein Motor anspringen, wenn man den Propeller beiausgeschalteter Zündung durchdreht?a. Ja, denn es kann bei heißem Motor zu Glühzündungen kommenb. Ja, wenn sich noch Benzin im Vergaser befindetc. Nein, ein Zündfunke kann nur bei hoher Drehzahl überspringend. Nein, wenn der Zündschlüssel abgezogen ist, kann keinesfalls

ein Zündfunke entstehen

© Raoul Severin

Ein Motor läuft bei zurückgenommenem Gas nach Ausschalten derZündung gleichmäßig im Leerlauf weiter. Die Ursache kann sein:a. Die Schwimmernadel hängtb. Der Verteiler ist veröltc. Das Kurzschlusskabel ist gebrochend. Die Zündspule hat einen Kurzschluss

© Raoul Severin

Bei ausgebauter Batterie springt der Motor beim Durchdrehen desPropellers von Handa. nicht anb. auch bei ausgeschalteter Zündung anc. bei eingeschalteter Zündung and. nur bei Vollgasstellung an

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Sie fliegen längere Zeit mit Standgas. Was kann beim Zweitaktmotoreintreten?a. Vergaservereisungb. Zündkerzenverrußungc. Schmierproblemed. keine Veränderungen

© Raoul Severin

Spätzündung führt zua. Leistungsabfallb. Überhitzung des Motorsc. Verschleiß der Zündanlaged. Verschleiß der Kurbelwelle

© Raoul Severin

Zu viel Frühzündung führt zua. Verschleiß der Zündkerzenb. Verschleiß des Unterbrechersc. Überhitzung des Motorsd. Frühzündung gibt es nicht

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Welche Art von Zündung wird im allgemeinen in Luftfahrzeugmotorenverwendet?a. Magnetzündungb. Halbleiterzündungc. Batteriezündungd. Eigenzündung

© Raoul Severin

Bei „Zündung aus“ dieselt der Motor nach. Was tun Sie?a. Vollgas gebenb. Auf Standgas bleibenc. Am Boden: Bremsklötze unterlegen, aussteigen und um Rat fragend. Benzinzuführung unterbrechen

© Raoul Severin

Der Flugleiter beschwert sich darüber, dass Ihr UL-Motor denFunkverkehr stört. Welches Mittel hilft da meistens?a. Ausgiebige Diskussion mit der Flugleitung, dass ihr Flugfunk

nicht so wichtig istb. Montage von entstörten Kerzensteckernc. UL ins Werk schickend. Funkgerät überprüfen lassen

© Raoul Severin

Die Zündkerzen an Ihrem UL-Motora. brauchen nicht gewechselt zu werdenb. wechseln Sie regelmäßig laut Herstellerangabenc. wechseln Sie erst dann wenn der Motor Zündaussetzer hatd. wechseln Sie erst bei der nächsten Motorüberholung

© Raoul Severin

Welchen Vorteil hat eine Doppelzündung?a. Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit nahezu gleicher

Leistung weiterb. Bei Ausfall einer Zündanlage läuft der Motor mit exakt der

gleichen Leistung weiterc. Hat keinen Vorteil gegenüber einer Einfachzündungd. Bringt weniger Zündkerzenverschleiß

© Raoul Severin

Bei dem Magnetcheck kurz vor dem Start geht der Motor beiÜberprüfung des ersten Zündkreises aus. Was kann die Ursachedafür sein?a. Ein Vergaser ist defektb. Ein Zündkreis ist defektc. Beide Zündkreise sind defektd. Das ist normal

© Raoul Severin

Mit zunehmender Höhe nimmt die Leistung eines Vergasermotorsa. weder zu noch abb. zuc. bis etwa 1500 m GND ab und dann zud. ab

© Raoul Severin

Mit zunehmender Flughöhe wird die Motorleistung geringer, weila. der Motor zu kalt wirdb. die Temperatur abnimmtc. die Luftfeuchte zunimmtd. die Luftdichte abnimmt

© Raoul Severin

Unter welchen Bedingungen ist die beste Motorleistung zu erwarten?a. trockener, warmer Luft mit hohem Luftdruckb. warmer, feuchter Luft mit niedrigem Luftdruckc. kalter, feuchter Luft mit hohem Luftdruckd. kalter, trockener Luft mit hohem Luftdruck

© Raoul Severin

Von welchem der nachstehenden Faktoren ist die Leistung einesVerbrennungsmotors nicht abhängig?a. Luftfeuchtigkeitb. Startgewichtc. Höhed. Lufttemperatur

© Raoul Severin

Die leistungsmindernden Faktoren – heiß / hoch / feucht – beeinflussen nichta. die Motorleistungb. den Gleitwinkelc. den Schub der Luftschraubed. den Auftrieb

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Die Leistung eines Motors lässt mit zunehmender Höhe nach, weila. die Temperatur abnimmtb. die Luftdichte abnimmtc. der prozentuale Sauerstoffgehalt der Luft abnimmtd. der Sauerstoff der Luft teilweise zerfällt

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Mit der Gemischeinstellschraube am Vergaser reguliert mana. die Motorendrehzahlb. das Mischungsverhältnis Luft/Treibstoff im Leerlaufbereichc. den Zündzeitpunktd. die Leerlaufdrehzahl

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Was bedeutet IASa. Internationale Standardatmosphäreb. Flugberatungsbüro (Information Air Service)c. Angezeigte Eigengeschwindigkeit (Indicated Air Speed)d. Internationales Alphabet-System

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Nach dem Start mit Ihrem UL sehen Sie dass die Fahrtmesseranzeigenahe 0 hängt. Was ist wahrscheinlich die Ursache dafür?a. Die Nadel des Fahrtmessers ist ausgehängtb. Die Druckdose des Fahrtmessers ist verstopftc. Das Pitotrohr ist verstopftd. Die elektrische Anlage ist defekt

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Ihr UL stand während eines Regenschauers auf dem Flugfeld. Kurzdarauf wollen Sie damit fliegen gehen. Kann der Regen eineAuswirkung auf den Fahrtmesser haben?a. Neinb. Ja, in der Staudruckleitung kann sich Wasser gesammelt haben

und somit einen falschen Wert anzeigenc. Ja, aber das macht nichtsd. Nein, der Fahrtmesser ist wasserdicht verschlossen

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Sie fliegen in 5000 ft. Der Fahrtmesser zeigt Ihnen 80 km/h. Wie ist die wahre Eigengeschwindigkeit?a. Sie ist höher als die angezeigte Geschwindigkeitb. Sie ist niedriger als die angezeigte Geschwindigkeitc. Sie ist gleichgroß als die angezeigte Geschwindigkeitd. Die angezeigte Geschwindigkeit ist die wahre Geschwindigkeit

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Welche Bedeutung haben rote Striche auf der Instrumentenskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereiche für Fahrwerks- und

Wölbungsklappenbetätigungc. Betriebsbereichd. Grenzwerte

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Was bedeutet der weiße Bogen auf der Fahrtmesserskala?a. Gefahrenbereichb. Geschwindigkeitsbereich für ausgefahrene Landehilfenc. Betriebsbereichd. Grenzwert für die Geschwindigkeit bei Turbulenz

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Was bedeutet der gelbe Bogen am Fahrtmesser?a. In diesem Bereich darf nicht geflogen werdenb. Steilkurven dürfen nur in diesem Bereich geflogen werdenc. In diesem Bereich sind abrupte Seitenruderausschläge zulässigd. In diesem Bereich wird die Zelle bei starker Böigkeit eventuell

überbeansprucht

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Auf welches Ausgangsniveau bezieht sich die Anzeige desHöhenmessers?a. Höhe über mittleren Meeresspiegelb. Platzhöhe über Grundc. Druckfläche des auf der Nebenskala eingestellten Druckwertesd. Höhe über Grund

1013,25

NN oder MSLLu

ftd

ruck

säu

le1000 hPa

980 hPa

1013,25 hPa


1000 1601013,25 266