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W er braucht sie? Wer kann darauf verzichten? Was kostet eine Nach-

rüstung? Welche Systeme gibt es und worin unterscheiden sie sich? Digitale Tachographen werfen noch immer viele Fragen auf ...von Marian Behaneck

Es ist schon einige Jahre her, daß mit Ein-führung der EU-Verordnung VO (EG) Nr. 561/2006 die vertraute runde Tachoscheibe im Fahrerhaus von Neufahrzeugen end-gültig ausgedient hat. Dennoch herrscht insbesondere im Bauhandwerk noch immer Unsicherheit in Bezug auf Vorschriften, Geltungsbereiche, Ausnahmeregelungen oder die Anwendung. Eigentlich ist es ganz einfach …

Wer braucht Digital-Tachos, wer nicht?

Digitale Tachographen müssen seit dem 1. Mai 2006 bei allen Fahrzeugen für den gewerblichen Güterverkehr mit einem zulässigen Gesamtgewicht über 3,5 t (ein-schl. Anhänger) sowie Bussen mit mehr als neun Sitzplätzen (inkl. Fahrer) werkseitig

eingebaut werden. Dazu gehö-ren alle Kipper, Betonmischer oder Baustoffzüge, aber auch die bei Schreinern, Stahl-/Metall-bauern, Glas-/Fassadenbauern, Zimmerern, Dachdeckern oder

G e r ü s t b a u -ern beliebten Kleintranspor-ter, Pritschen- und Kasten-

wagen. Die Ausnahmen sind es, die das Ganze kompliziert machen. Sie sind in der VO (EWG) Nr. 3821/85 geregelt und besagen, daß unter anderem Linienbusse mit einer Linienlänge

unter 50 km oder selbstfahrende Arbeits-maschinen davon befreit sind. Gleiches gilt für Fahrzeuge zwischen 3,5 und 7,5 t: Sie müssen im Umkreis von 50 km vom Standort des Fahrzeuges (der Betrieb, auf den das Fahrzeug angemeldet ist) zur Be-förderung von Material und Ausrüstung verwendet werden, die der Fahrer zur Ausübung seines Berufes benötigt. Diese für Bau- und Handwerksbetriebe relevante 50 km-Ausnahmeregelung gilt nur, wenn für den Fahrer das Führen des Fahrzeugs

nicht die Haupttätigkeit darstellt. Weiterer Pferdefuß: wird ein Fahrzeug nicht mit dem digitalen Tachographen ausgerüstet, darf es immer nur innerhalb dieses Aktionsradius für gewerbliche Fahrten genutzt werden. Wird es ohne Digital-Tacho in einer größeren Entfernung kontrolliert – seien es auch nur 10 km – stellt dies eine Ord-nungswidrigkeit dar, die mit rund 1.500 € Bußgeld geahndet wird. Das entspricht in etwa den Kosten für eine Nachrüstung inklusive Einbau, zuzüglich der Kosten für das Auslesegerät und die Auswertungs-/Archivierungssoftware. Außerdem ist der Wiederverkaufswert bei Fahrzeugen ohne Digital-Tacho geringer. Deswegen wird beim Neukauf empfohlen, trotz möglicher Ausnahmen, einen digitalen Tachogra-phen einbauen zu lassen. Ein Tachograph ab Werk kommt zudem billiger als eine Nachrüstung. Ältere, vor dem 1. Mai 2006 zugelassene Fahrzeuge müssen nicht nach-gerüstet werden. Muß der vorhandene Fahr-tenschreiber jedoch ausgetauscht werden, gelten besondere Regeln für Fahrzeuge, die nach dem 01.01.1996 erstmalig zugelassen wurden. Bei Fahrzeugen ab 7,5 t zulässi-gen Gesamtgewichts sind Digital-Tachos sowieso Pflicht.

Was gehört alles dazu?

Zentrales Bauteil bei der digitalen Erfas-sung von Fahrzeug- und Fahrerdaten ist das digitale Kontrollgerät. Es speichert Herstellerdaten von Tachograph und Sen-sor, die Fahrzeug-ID- und Registrierungs-nummer, Fehlfunktionen, die Identität

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Digitale Tachographen:Hard- und Software im Vergleich

Scheibe raus, Karte rein: Der Arbeitsplatz von Fahrern wurde mit Einführung digitaler Tachographen ein Stück mehr digitalisiert (Fleetboard)

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Zentrales Bauteil bei der digitalen Erfassung von Fahrzeug- und Fahrerdaten ist das Kontrollgerät im kompakten Autoradioformat (Intellic)

des Fahrers bei eingesteckter Fahrerkarte, fahrzeugbezogene Aktivitäten (Arbeits-, Lenk- und Ruhezeiten), Geschwindigkeit, Kilometerstand (Wegstrecke), Aktivierungs- und Werkstatt-daten sowie Kontrollaktivitäten. Das soll Manipulationen vorbeugen, die Verkehrs-sicherheit erhöhen und Kontrollen erleich-tern. Zum kompletten System zählen eine Bedieneinheit in der Größe eines Autora-dios mit zwei Chip-Kartenlesern für Fahrer und Beifahrer, einem Display und einem integrierten Drucker, ferner einem Ge-schwindigkeitssensor, der per Kabel an den Digital-Tacho angeschlossen ist und min-destens eine Chipkarte. Die Chipkarte gibt es als Fahrer-, Unternehmens-, Werkstatt- und Kontrollkarte. Damit sind vier Betriebsarten möglich: Die Fahrerkarte enthält die Identitätsdaten des Fahrers und speichert Lenk- und Ruhezeiten. Sie speichert ferner die Gültigkeitsdauer (5 Jahre) und das Datum der Ausstellung, Fahrzeugda-ten, Ereignisse, Fehler und Kontrollen. Die Unternehmenskarte ermöglicht das Anzeigen, Ausdrucken und Her-unterladen der gespeicherten Daten und zeichnet Download-Tätigkeiten auf. Die Werkstattkarte dient der Prüfung, Repara-tur, Kalibrierung und dem Herunterladen der Tachographendaten. Die Kontrollkarte weist Kontrollbehörden aus und ermöglicht das Lesen, Ausdrucken und/oder Herunter-laden der im Gerät oder auf Fahrerkarten gespeicherten Daten. Sowohl die Daten der Fahrerkarte, als auch des Tachographen müssen vom Fahrzeugbetreiber in gesetzlich

geregelten Intervallen herun-tergeladen werden, um eine lückenlose Dokumentation von Lenk- und Ruhezeiten zu gewährleisten. Der Unter-nehmer muß spätestens alle

28 bzw. 92 Tage die Daten von der Fahrer-karte bzw. aus dem Massenspeicher des digitalen Tachographen auf den Büro-PC kopieren und zusätzlich eine Sicherheitsko-pie ein Jahr lang aufbewahren. Das alles setzt weitere Hard- und Software (Download-Key, PC mit Auswerteprogramm, Archi-vierungsmedium) oder die Unterstützung externer Dienstleister voraus. Tachographen der aktuellen Generation ermöglichen, mit

Hilfe zusätzlicher Hard- und Softwarewa-rekomponenten, einen Datendownload per WLAN oder dem Widerange-Mobilfunk DLD. Letzteres ist allerdings nur für Fahrzeuge interessant, die im Fernverkehr unterwegs und nicht oder nur selten am Unternehmensstandort sind. Moderne Ta-chographentechnik ist nicht billig, und die Kosten sind deutlich höher als beim analo-gen Kontrollgerät. Der digitale Tachograph schlägt mit knapp 1.000 € zu Buche, hinzu

kommen Kosten für Chipkarten (Unter-nehmenskarte und mehrere Fahrerkarten je 30-40 €), Download-Key (ab 250 €), Auswertesoft-ware (ca. 300 €), ein optiona-les Kartenlese-gerät (50-1.000 €) oder Funk-Downloadmo-dul (ca. 500 €). Hinzu kommen einmalige Aus-stellungsgebüh-

ren, aber auch laufende Kosten (z.B. für Papierrollen).

… und wie funktioniert es?

Mit dem Einstecken der Fahrerkarte beginnt der Arbeitstag des Fahrers. Dabei liest der digitale Tachograph automatisch die Informationen von der Fahrerkarte. Der Fahrer meldet sich an und gibt das Land am Beginn und am Ende der Fahrt ein. Fährt er nicht gleich

los, muß er gegebenenfalls seine aktuellen Aktivitäten (z.B. Fahrzeug beladen, Arbeits-unterbrechungen, Ruhezeiten etc.) manuell eintragen. Zwingend erforderlich sind manuelle Nachträge für alle Aktivitäten seit dem Ende der letzten Wochenruhezeit, bei denen die Fahrerkarte nicht im Tachograph eingesteckt war, da die Dokumentation lük-kenlos sein muß. Bei Fahrtbeginn schaltet das Gerät automatisch auf „Lenkzeit“ und für den Beifahrer auf „Bereitschaft“ um. Alle

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Tachonova GmbHwww.tachonova.de■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Termin-planung■ ■ ■* unb. / unb. (*zusätzl. Hardware)■ ■ ■ ■ ■ ■ ■Signaturprüfung■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■ Erw. Berichte, Schnellübers., Downloadüberw.■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■ div.■ ■ ■ ■ ■ Aut. Update-Ben., Behördenex-port CD, Multikalender,Rückgabeliste f. Beschein.429,- (Lizenz für 2 PCs)

Produktvergleich Auswertungs-Software

Digitaltacho 2.0Nicht zuletzt aufgrund einiger Unzulänglichkeiten, wie unzu-reichenden manuellen Eingabemöglichkeiten, langen Down-loadzeiten und mangelnder Manipulationssicherheit hat die europäische Kommission mit der VO (EG) Nr. 1266/2009 eine Verbesserung der Technik digitaler Tachographen beschlos-sen. Im ersten Schritt wurde kürzlich zum 1.10.11 insbesondere die Lenkzeitenaufzeichnung verbessert. Im zweiten Schritt wird in diesem Jahr zur Verbesserung der Manipulationssicher-heit ein zweites Geschwindigkeitssignal vom Kontrollgerät ausgewertet. Neufahrzeuge dürfen nur mit Geräten der zweiten Generation ausgestattet werden.

Der digitale Tachograph wacht über Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhe-zeiten, Kilometer und Geschwindigkeiten (Siemens VDO)

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Aktivitäten lassen sich entweder am Tacho-Display, auf einem Ausdruck oder durch Herunterladen der Daten von der Fahrer-karte einsehen. Alle Informationen (Fahrer-aktivitäten, Fahrzeugdaten, Kilometerstand etc.) werden automatisch aufgezeichnet. Dazu gehören insbesondere die gefahre-nen Geschwindigkeiten. Sie werden über einen Zeitraum von 24 Lenkzeitstunden sekundengenau aufgezeichnet und können

bei Kontrollen jederzeit ausge-lesen werden. D a s G e r ä t warnt rechtzei-

tig optisch und teils auch akustisch vor einer Über-schreitung der maximal zulässigen Lenkzeit. Am Ende des Arbeitstages stellt der Fahrer auf Pause/Ruhezeit um und läßt die Fahrerkarte vom Gerät auswerfen, um diese mitzunehmen. Zuvor werden seine Aktivitäten auf die Karte kopiert. Ein Tagesausdruck ist nur bei Kontrollen, Verlust oder Defekt der Fahrerkarte sowie bei Inanspruchnahme der Notstandsklau-sel (Gefahr, höhere Gewalt, Panne etc.) erforderlich. Er listet, ähnlich wie die Ta-

choscheibe, chronologisch alle Fahrer- und Fahrzeugdaten auf (Datum, Uhrzeit und Art des Ausdrucks, Beginn, Ende und Dauer von Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhezeiten, Gesamt- und Tageskilometer etc.). Die Thermopapier-Ausdrucke sollten lichtgeschützt aufbewahrt werden.

Worauf sollte man noch achten?

Drei Hersteller bieten derzeit digitale Ta-chographen an: Continental Automotive (VDO), Intellic und Stoneridge. I+ME Actia bietet derzeit keine aktuellen Geräte für Neufahrzeuge an. Das Angebot ist also überschaubar – ganz im Gegensatz zur Auswerte- und Archivierungssoftware. Hinzu kommt, daß Nutzfahrzeug-Händler keine oder eine Wahlmöglichkeit zwischen

maximal zwei Modellen bieten. Gesetzliche Vorgaben haben zur Folge, daß die Geräte praktisch über die gleichen Ausstattungs- und Leistungsmerkmale ver-fügen. Kleine, aber feine Un-terschiede gibt es dennoch: So verfügen nicht alle Geräte über einen Karteneinzug. Stoneridge setzt auf manuell bedienbare Schubladen, die weniger de-

fektanfällig sein sollen. Auch ein grafischer Kontrollausdruck ist nicht bei allen Geräten möglich. Der Papierrollentausch ist ähnlich, allerdings läßt sich das Druckermodul nicht immer im Einbauzustand und ohne Neuka-librierung austauschen. Auch die Auflösung des Displays ist unterschiedlich und damit auch nicht gleich gut lesbar. Bedient wer-den die Geräte über vier oder sechs Tasten,

wobei vier ausreichen: zwei Pfeiltasten für „Funktionsauswahl“, respektive „Blät-tern“, eine OK-Taste fürs Bestätigen sowie eine „Zurück“-Taste für das schrittweise Verlassen der Menüs. Wichtig ist, daß die Bedienanweisungen im Display verständlich per Klartext erfolgen, unterstützt durch gut erkennbare Bildsymbole. Da der Umfang der Aufzeichnung und der Ausdrucke ge-setzlich vorgeschrieben ist, gibt es hier kaum Unterschiede. Der Datendownload sollte wahlweise mobil (Download-Key, Card-Reader), stationär (Download-Terminal, Card Reader), per WLAN oder Mobilfunk möglich sein. Eine Schnittstelle zu Tele-matik-/Fuhrparkmanagement-Systemen eröffnet weitere Rationalisierungspotenti-ale. Sie ermöglicht z.B. die Übermittlung von Fahrerkarten- und/oder Massenspei-cherdaten per Mobilfunk. So kann der Disponent seine Fahrer optimal einsetzen. Allerdings erfordert dies einen zusätzlichen technischen Aufwand (Hardware, Daten-verschlüsselung etc.). Bei Preisangaben halten sich alle Hersteller bedeckt, mit dem Hinweis, daß der Preis von verschiedenen Randbedingungen abhängig ist und letzt-lich vom jeweiligen KFZ-Händler in den Fahrzeugpreis eingerechnet wird.

Tachographendaten auswerten und archivieren

Die Tachographen- und Fahrerkartendaten müssen wie erwähnt spätestens alle drei Mo-nate, respektive 28 Tage auf den Büro-PC überspielt und ausgewertet werden. Dabei prüft der Unternehmer, ob Lenk- und Ru-hezeiten eingehalten wurden. Bei Verstößen

muß er seine Fahrer darauf hinweisen und ermahnen. Von den Fahrzeug- und Fahrerdaten muß regelmäßig eine Si-cherungskopie er-stellt und archiviert werden. Sie muß ein Jahr lang aufbewahrt und ggf. den Behör-den zu Kontroll-zwecken zugänglich gemacht werden. Nach Ablauf der Aufbewahrungsfrist müssen die Daten gemäß Fahrerper-sonalverordnung

Digitale Tachographen:

Hard- und Software im Vergleich

TachoOffice

Nordsys GmbHwww.nordsys.de■ ■ ■ netzwerkfähig■ ■ ■ ■ Doku-mentenkontrolle■ ■ ■ unb.* / unb.* (* versionsabh.)■ ■ ■ ■ ■ ■ ■Auswertungen, Berichte■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■ E-Mail Versand, Behördenexport ■ ■ ■ Vollautom. Datenarchivierung■ ■ ■ ■ ■ ODT, HTML■ ■ ■ ■ ■ Onl. Supp. Datenb., FAQ, Geschw., skalierbare Zeitstrahlenab 499,- (je nach Version)

TachWare

Jumbo-Fischer GmbHwww.jumbo-tech.de■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

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■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Laufzeit unb., FTP-Archiv/Abgleich, int. Führer-scheinkontrolle 66,39/ab 219,-/ab 439,- (Fahr./ Fuhrp. komp./ Fuhrp.)

TIS-Office

Continental Automotive www.vdo.com■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ Track& Trace, Rem. Downl., analoge Diagrammscheiben■ ■ ■ unb. / unb.■ ■ ■ ■ ■ ■ ■Fahrer-/Fahrz.berichte ■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ FAQ‘sAutom. Downl., Europa-lösung in 22 Sprachena.A.

TIS-Web

Continental Automotive www.vdo.com■ ■ ■■ ■ ■ ■ Track& Trace, Rem. Downl., analoge Diagrammscheiben■ ■ ■ unb. / unb.■ ■ ■ ■ ■ ■ ■22 Fahrer-/15 Fahrz.ber.■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■ autom. E-Mailversand Berichte■ ■ ■

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Xtacho

Xmatik AGwww.xmatik.ch ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

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Produktname/Modell

Hersteller / Anbieter

Konzept: Einzelplatz- / Netzwerk / WeblösungEinsatzbereiche: Visualisierung / Auswertung / Archivierung / Datensicherung / Sonst.Daten auslesen: Dig. Tachograph / Fahrerkarte / Auslesen online / Anzahl Fahrzeuge / FahrerAuswertung: Lenk- / Ruhezeiten / Geschwindigkeit / Verstöße / Fehler / Ereignisse / Kontrollen / Sonst.Termine: Karten /Fahrz. /Kalibr. /Erinnerung /Kalender Output: Fahrer- / Fahrzeugberichte / Listen / Diagramme / Bescheinig. fahrtfreie Tage / Sonst.Archivierung: Archivierung / Daten-Wiederher-stellung / DatenlöschungSchnittstelle: TXT / DOC / XLS / CSV / PDF / Sonst.Support: Tel./Fax/E-Mail/Fernwart./Onl.-Forum/Sonst. Besonderheiten (lt. Anbieter):

Preis Software (in €, zzgl. MwSt.)

Zu den weiteren Systemkomponenten gehören ein Download-Key für den Datendownload … (Continental Auto-motive/VDO)

tig optisch und teils auch

zulässigen Lenkzeit. Am … sowie ein Aus-werteprogramm (Tachonova)

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Vorsicht ist geboten

Denkbar sei ein Stromschlag über den Löschwasserstrahl, so Gerold Weber. Doch diese Ge-fahr kennen Feuerleute genau. Sie halten generell einen Sicher-heitsabstand zu Teilen, die un-ter Spannung stehen könnten. Setzen sie einen Sprühstrahl ein, genügt 1 m Abstand, beim Vollstrahl aus dem Strahlrohr sind 5 m vorgeschrieben. Daß Splitter von geborstenen Glas-Abdeckungen der Solarzellen vom Dach regnen, ist nach

Auffassung des Experten eine wesentlich größere Gefahr. Sicherheitsabstände von der Dachkante einzuhalten sei daher besonders wichtig. „Das Tragen von Schutzbrillen ist sehr sinnvoll.“

Notausschalter an der Anlage?

„Das ist ein spannendes The-ma“, erklärt Michael Wegel, Kommandant der Feuerwehr Achern (Ortenaukreis, Baden-Württemberg). In den vergan-genen 2 Jahren beschäftige man sich intensiv damit. Schon in der Grundausbildung, wenn es um die Gefahren der Elektrizi-tät geht, werden die Gefahren

E s spukt wie ein Ge-spenst durch die Repu-

blik – das Gerücht, die Feuer-wehr könne einen Hausbrand nicht bekämpfen, wenn sich auf dem Dach eine Photo-voltaikanlage befindet. Im schlimmsten Fall behaup-tet man an Stammtischen: „Da lassen die dein Haus nur noch kontrolliert abbren-nen.“ Adolf Fleck von der Lan-desfeuerwehrschule Baden-Württemberg widerspricht da energisch: „Daß wir dann nicht löschen, das ist dummes Zeug!“ Von Michaela Gabriel

Auch Gerold Weber, Fachmann für Solaranlagen, kämpft gegen diese Vorurteile. Er hat das Führungspersonal der Feuer-wehr im Ortenaukreis (Baden-Württemberg) über die Funkti-on von Solaranlagen aufgeklärt und sieht gar keinen Grund, warum Feuerwehrleute nicht in ein Haus vordringen sollten, auf dessen Dach Solarstrom gewonnen wird. Richtig sei, daß die Kabel vom Dach in den Keller eine gefährliche Gleich-spannung führen und es derzeit keine technische Möglichkeit gibt, sie spannungsfrei zu schal-ten. „Die Kabel sind aber im Normalfall sauber und ordent-lich nach VDE-Vorschriften in nicht brennbaren Kabelkanälen verlegt“, erklärt er. Es sei nicht realistisch, daß sie bei einem Brand blank von der Decke hängen und einem Feuerwehr-mann einen elektrischen Schlag versetzen.

gelöscht werden. Werden die Daten zum Nachweis der Ar-beitszeit verwendet, verlängert sich diese Aufbewahrungsfrist. Auswertungs- und Archivie-rungssoftware vereinfacht das Verfahren: An bestimmte Fäl-ligkeitstermine wird optisch, akustisch, per E-Mail oder SMS erinnert. Tätigkeitsübersichten und Geschwindigkeitsdiagram-me, fahrerspezifische Stunden-

listen sowie fahrzeugspezifische Einsatzlisten unterstützen den Unternehmer nicht nur bei der Kostenanalyse, sondern auch bei der Arbeitszeitverwaltung und Abrechnung. Verstoßlisten, Übertretungsmeldungen sowie Übersichten über behördliche Kontrollen, Geschwindigkeits-übertretungen, aufgezeichnete Fehler und Ereignisse ermög-lichen eine schnelle Kontrolle. Da sowohl die Bedürfnisse kleiner Handwerksbetriebe, als auch großer Speditionsunter-nehmen berücksichtigt werden müssen, ist der Funktions-umfang aus Handwerkersicht jedoch in der Regel zu umfang-reich. Bei den Softwarekosten sollte man darauf achten, ob es die Software einmalig gekauft werden kann oder gemietet werden muß und welche Fol-gekosten auftreten. Auch sollte man die Supportleistungen der Anbieter vergleichen.

Mehr Sicherheit, aber auch mehr Aufwand …

Digitale Tachographen sollen Manipulationen verhindern, die Verkehrssicherheit erhöhen und Kontrollen erleichtern. Fraglich ist nur, was im Vor-dergrund steht: die Kontrolle durch verantwortliche Personen in den Unternehmen, die frag-los einfacher und rationeller

geworden ist, oder die von behördlichen Kontrollorganen. Nicht nur unter Fahrern ist jedenfalls häufig von Schikane und Abzocke die Rede. Ver-mehrte Kontrollen der von der Neuregelung betroffenen Fahr-zeuge, strenge Bußgeldkataloge und die Möglichkeit, auch mehrere Tage zurückliegende Geschwindigkeitsüberschrei-tungen schnell nachweisen und

nachträglich ahnden zu k ö n n e n , s c h e i n e n dies zu be-s t ä t i g e n .

Auch Fuhrparkbetreiber trau-ern der alten Tachoscheibe nach, denn der technische, finanzielle und administrative Aufwand ist erheblich größer geworden. Um Fahrer- und Fahrzeugdaten ordnungsgemäß digital aufzuzeichnen, auszu-werten und zu archivieren, müssen pro Fahrzeug rund 1.500 € investiert werden. Der Betreiber trägt zudem die Verantwortung für die Einhal-tung aller rechtlichen Vorgaben und muß einen erheblichen administrativen Aufwand und organisatorische Veränderun-gen in Kauf nehmen. Das gilt nicht nur für Betreiber gro-ßer Flotten, sondern auch für Kleinstunternehmen mit nur einem Transporter. Zu den wei-teren Kritikpunkten zählt die 50 km-Ausnahmeregelung. Sie entspricht nicht den heutigen Gegebenheiten. Handwerksbe-triebe müssen mobil und auch für Kunden in 100 oder 200 km Entfernung und mehr da sein. Als ungerecht empfunden wird auch die Lastenverteilung: War bisher mit der alten Tachoschei-be der Aufwand für Fahrer und Fuhrparkleiter vergleichsweise gering, für Kontrollbehörden dagegen hoch, ist es jetzt genau umgekehrt. Die Zeche für die neue Technik zahlt der Unter-nehmer.

Photovoltaik auf dem Dach:Verhalten bei einem Brand

Weitere Infos/Quellenwww.bag.bund.de Bundesamt für Güterverkehrwww.digitalertachograph.at Plattform „Digitaler Tachograph“www.wikipedia.de Suche: „Tachograph“ etc.www.youtube.com Suche: „Digitaler Tachograph“ etc.

Die Feuerwehr löscht Brände auch dann, wenn auf dem Dach eine Photovoltaikanlage sitzt, die sich nicht abschalten läßt.

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