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Dipl.-Ing. Bertram MeimbresseTechnische Fachhochschule WildauChief Project Manager Logistics

Logistikkonzepte in Metropolen -Kleinteilige Ansätze oder der große Wurf?

Vortrag an der Technischen Universität BerlinFachgebiet Integrierte Verkehrsplanung

Wintersemester 2007/08 - Verkehrsplanungsseminar„Metropolenverkehr - Verkehrsprobleme und nachhaltige Verkehrsgestaltung in Metropolen“, 08.02.2008, Berlin

Citylogistik • Herbert Sonntag/Bertram Meimbresse • Seite 1

Citylogistik • Herbert Sonntag / Bertram Meimbresse • Seite 2

City-LogistikDefinition

Aufgabe der City-Logistik ist es

Einzelhandel, Gewerbe und private Haushalte

im definierten Problemareal der Städte effizient,

stadtverträglich und wirtschaftlich

zu ver- und entsorgen


Zielsystem der City - Logistik

- Serviceleistungen- Kommunikation - Organisation- Finanzierung

Einzelhandel- Umsatzsteigerung- Optimale Mengen- Konkurrenzfähigkeit- günstige Entsorgung

Kommunen- Attraktivität der Innenstädte erhöhen

- Ökologie- PR und Marketing

Transporteure- Kostensenkung- Synergieeffekte- Auslastung erhöhen- Regionalpolitik

Endverbraucher- bessere Service- „Lebenswerte“ Innenstadt

erhalten - mehr Flexibilität


Fahrleistungenin Städten am Beispiel Berlin

MIV Motorisierter Individualverkehr

WirtschaftsverkehrPKW

WirtschaftsverkehrLKW

Anteilcirca 66 %

Anteilcirca 22 %

Anteilcirca 11%

25 Mio. km pro Werktag

8 Mio km proWerktag

4 Mio km pro Werktag

davon 1,5 Mio km mit Lkw > 7,5 t

Quelle: Sonntag u.a. 1995


System City-Logistik

1 Kooperation der Logistik-DL

2 EmpfängerkoordinationOrt, Lieferfenster, Service (Lager)

4 OrdnungspolitikRäumlich, zeitlich, technische Vorschriften

3 InfrastrukturBau

Flächen, Straßennetze, Leitsysteme, Rampen,

Logistikknoten

5 Technologie

Fahrzeuge, Fördertechnik,

Behälter / Verpackung, Telematik

Quellen

Transport-einheitTerminalsSenken

Datenbeschaffung Plattform / DialogQuelle: ISL Eckstein 1996


Grundlage: Daten und ModellierungHistorie der Ansätze - national

History of UGM Models in DE

0

1

2

3

4

5

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Year

Com

plex

ity

1

No. Status Actors1 Basic Mathematics and Process Description F. Voigt, G. Potthoff2 UGM In Depth Analyses W. Schwerdtfeger, H. Sonntag3 First UGM Model WIVER H. Sonntag4 Applications of WIVER5 Model VENUS Th. Jansen6 Model VISEVA D. Lohse7 Specific and Microscopic Models UGM = Urban Goods Movement

2

3

4

5

6

7

Quelle: Sonntag, H. Meimbresse, B. et. al. “Urban Freight Policy Oriented Modelling in Europe”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007


Grundlage: Daten und ModellierungHistorie der Ansätze - international

Quelle: Comi, A. “Urban Freight Transport and Logistics”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007


Maßnahmenbereichein der City-Logistik

Kommune:

Verlader + Empfänger:

Transporteure

Transporttechnologie

Informations- und Kommunikationstechnologie

•Ordnungspolitik (zeitliche und räumliche und fahrzeugbezogene Beschränkungen)•Infrastruktur (GVZ und Cityterminals)•Verkehrsmanagement

•Lagerstrategie•Rampenlogistik•Informationssysteme

•Bündelung nach Regionen und Produkten•Kooperationen•Umschlagpunkte

•Behälter•Fahrzeuggrößen•Umschlag- und Behältertechnologie

•Tourenplanung•Dispositionssysteme•Internet eLogistics und eCommerce


Hauptziele von City-Logistik-Kooperationen

• Bündelung durch- Sendungsverdichtung (mehr Sendungen pro Stop)- Tourenverdichtung (mehr Stops pro Tour)- höheren Beladungsgrad der Fahrzeuge

• Reduzierung der Fahrleistung

• Fahrzeugeinsparungen durch Zeitgewinne (vor allem bei Problemkunden und -gebieten)

• einfachere Absprachen mit Empfängern (Anliefersituation)höherer Lieferservice durch Vor-Avis etc.

• positive PR- und Image-Wirkungen

-> entscheidend: Kostensenkung


Kooperationsmodelle: Beispiel Berlin

Prinzip:

Kennzeichen:Kooperation von ca. 10 bis 12 Speditionen mit ca. 10 FahrzeugenJede Spedition ist Generalunternehmer für einen EmpfängerVariante A: Einsammeln bei Partnern im Rahmen der regulären Tour, Umschlagen und ZustellenVariante B: Direktabholung bei Partnern und Direktzustellung

Leistungsverrechnung:Empfängerspezifischer 100-kg-Satz

Effekt:50 % Toureneinsparung, höhere Entlademenge pro Lkw um Faktor 1,5 bis 3

Sped. A

Sped. B

LKW A

LKW B

X

X

ProblemkundenXX


Prinzip:

ähnlich: Freiburg (ohne Abholung), München (geplant, ohne Abholung),Nürnberg ("Isolde" mit mehreren stadtnahen Depots)Kennzeichen:

Kooperation von ca. 10 SpeditionenEinsatz eines zentralen Sub-Unternehmens mit 2 Fahrzeugen, eigenesUmschlaglager und eigene Disposition

Leistungsverrechnung:Individuell auf Basis BSL-Haustarif abzüglich Marge

Effekt:60 % Toureneinsparung, 30 bis 50 % höhere Fahrzeugauslastung

StadtbezirkU

Kooperationsmodelle: Beispiel Kassel


Kooperationsmodelle: Beispiel Bremen

Prinzip:

ähnlich: Ulm (Clou), Frankfurt/M. (in Planung) und Gütersloh (in Planung) mit Schwerpunkt Dispositions- und KommunikationszentraleKennzeichen:

Kooperation von ca. 8 Speditionen im GVZGemeinsamer Einsatz von Sub-Unternehmen mit 12 bis 15 FahrzeugenZentrale Disposition und KoordinationBetreiber: GmbH mit gleichen Anteilen aller Partner zuzüglich GVZ-E

Leistungsverrechnung:Für Problemkunden und Stadtbereiche: 100-kg-Satz nach BSL-HaustarifFür Hafenverkehre: Pauschalpreis pro TonneFür Sondertouren (Express etc.): Stundenbasis

Effekt:Volle Fahrzeugauslastung, Einsparung von täglich 100 Fahrzeugbewegungen,mehr Sendungen pro Kunden (Faktor 9)

StadtbezirkGVZ

Problemkunde

Hafenverkehr

X


+ Gewinnung neuer Verkaufsflächen

+ schnelle, flexible Lieferung

+ neue Servicedienste

+ Kostenentlastung

+ Verkehrsvermeidung-u. harmonisierung

+ Erschließung neuer Technologien

+ Standortattraktivität

NutzenNutznießer Handel /

GewerbeSpediteur Fracht-

führerEndkunde

HandelStadt /

Kommune

Nutzen von kooperativer Citylogistik


Ziel und Nutzen der Citylogistik:Verringerung der Lieferfahrten durch Zusammenfassung von Auslieferungsrouten, Routenoptimierunghinsichtlich der Empfänger, der verschiedenen Güter und der Auslieferungszeitpunkte.Vorrang des Kundenverkehrs vor Lieferverkehr; d. h. zu Zeiten an denen der Betrieb bzw. das Geschäft stark von Kunden frequentiert wird, möglichst keine Anlieferung; falls möglich Anlieferung abends, frühmorgens oder nachts.Kooperation der Geschäfte mit Logistikdienstleistern, um die o. g. Vorteile bzw. Synergieeffekte auszunutzen.Vermeidung von z. B. ordnungswidrigem Halten und Parken bei der Anlieferung in 2. Spur (Einrichtung von Ladezeiten, Ladezonen).

Weitere Citylogistik-Beispiele:Baustellenlogistik (vgl. Zentraler Bereich Berlin, Potsdamer Platz, „Reichstags-“Tunnel etc.)Zustellung von Kundeneinkäufen (Zürich: Kunde kann ÖPNV benutzen, da abends ein Zustelldienst die Einkäufe in die Wohnung liefert).Bestellung im Internet und Lieferung durch Zustelldienst zur Wohnung (Verkehrsvermeidung, physischer Verkehr des Kunden entfällt).

Verknüpfung Makro-Logistik und City-Logistik

Quelle: Gurr 2001

Verknüpfung: Güterverkehrszentren und Citylogistik


eLogistik + Innerbetriebl. Organisation Pick-up-Stellen - Last Mile

ONLINE SHOP

Abholung Kunde

Delegationin Region

Kommis-sionieren

TransferTower24Bestellung Bezahlung

via HandyLagerung

SMS / Emailzum Kunden

Verkehrliche Wirkungen:• Reduktion WIV• Induktion IV

SchließfachsystemeManuelle Warenübergabepunkte

Tower24

Quelle: ten Hompel, BVL 2002


Zustellkosten und Dropfaktoren im Vergleich

Hauszustellung1,1

Pickshop20

Schließfach100

Tower24380

RücklaufkostenFahrtkostenStationskostenAbgabekosten

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

Zust

ellk

oste

n [€

/Pa k

et]

Im Vergleich zur Hauszustellung reduziert z.B. der Tower24 die Zustellkosten pro Paket um mehr als 50%

Der Dropfaktor ( Anzahl der Pakete die pro Stop abgeben werden ) ist dabei die entscheidende Größe




Umsetzungsbeispiele


City-Logistik umgesetzt – Deutschland

Quelle: Flämig, H. “Policy making in Germany – Integrated commercial traffic concept of Berlin”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007


City-Logistik-Erfahrungen in Deutschlandleider überwiegend nicht nachhaltig

• Effekte: Einsparungen um bis zu 60% (Touren/Fahrleistungen)

• Kooperation trotz scharfem Wettbewerb im Markt

• Folge/Verstärkung des Trends von der Push- zur Pull-Logistik

• Zunahme "ProblembewußtseinWirtschaftsverkehr"

• Projekte haben hoheMultiplikator-wirkung

• positive PR- und Imagewirkungen für die Beteiligten

• Bereitschaft zur Innovation

• Effekte: Einsparungen um bis zu 60% (Touren/Fahrleistungen)

• Kooperation trotz scharfem Wettbewerb im Markt

• Folge/Verstärkung des Trends von der Push- zur Pull-Logistik

• Zunahme "ProblembewußtseinWirtschaftsverkehr"

• Projekte haben hoheMultiplikator-wirkung

• positive PR- und Imagewirkungen für die Beteiligten

• Bereitschaft zur Innovation

• Fokussierung auf Problemkunden oder -bezirke

• Kurier-/Express-/Paket-Dienste sind kaum integrierbar

• Zusätzlicher Umschlag ist großes (Kosten-) Problem

• KMU sind stark unterrepräsentiert

• Entkoppelte Ver- und Ent-sorgungsströme

• Kurze Lebensdauer - keineeindeutige unternehmerischeVeranwortung

• Fokussierung auf Problemkunden oder -bezirke

• Kurier-/Express-/Paket-Dienste sind kaum integrierbar

• Zusätzlicher Umschlag ist großes (Kosten-) Problem

• KMU sind stark unterrepräsentiert

• Entkoppelte Ver- und Ent-sorgungsströme

• Kurze Lebensdauer - keineeindeutige unternehmerischeVeranwortung

ErfolgeErfolge DefiziteDefizite


City-Logistik umgesetzt – Berlin 1

Beispiele in Berlin

Parkraumbewirtschaftung

Car Sharing / Call-A-Bike

Wirtschaftsverkehr

Quelle: BVG, Die mobile Stadt, 2004



Quelle: Flämig, H. “Policy making in Germany –Integrated commercial traffic concept of Berlin”The Fifth International Conference on City Logistics,Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid


City-Logistik Schweiz 1

Quelle: Ruesch, M. “Sustainable Goods Supply and Transport in conurbations”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid


City-Logistik Italien 1

Test Case

Padua City-Porto

Quelle: Fusco, G. et. al. “CityLog: Testing and Validation”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid



Quelle: Ambrosino, G. et. al. “A Centre for Eco.-friendly City Freight”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid


City-Logistik Belgien 1

Quelle: Debauche, W. “An Investigation into theDelivery of Goods to the

City Centre of Liege”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid


City-Logistik Niederlande 1

Quelle: van Duin, R. “Revival of the Cost-Benefit-Analysis for Evaluating the City Distribution Center Concept”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007


City-Logistik Niederlande 2

Quelle: ibid


City-Logistik Australien 1

Quelle: Bowyer, S. “Melbourne Freight Movement Model”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid



Quelle: Tseng, Y. “Provision of Real-Time Information for VRPTW-Models”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007



Melbourne

Quelle: ibid



Quelle: ibid


City-Logistik Afrika 1

Quelle: Joubert, J. W. et. al. “Challenging the Traditional Scope of Vehicle Routing”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007


City-Logistik USA 1

Quelle: Holguin-Vera, J. “An Investigation into the Attitudinal Factors Determining Participation in Cooperative Multicarrier Delivery Initiatives”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands, Greece, 11th-13th July 2007


City-Logistik USA 2

Quelle: ibid


City-Logistik USA 3

Quelle: ibid


City-Logistik Japan 1

Quelle: Shimizu, M. et. al. Study of Delivery Distributionin the Central Area by Tokyo Metropolitan Freight Survey”

The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands,Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid



Quelle: Taniguchi, E. et. al. “Modelling the Behaviour of Stakeholders in City Logistics”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands,Greece, 11th-13th July 2007


Ausblick


Auswertung Literatur – internationale Trends 1

Quelle: H. Quak, R. van Duin, J. Visser “City logistics over theyears… Lessons learned, research directions and interests”The Fifth International Conference on City Logistics, Crete Islands,Greece, 11th-13th July 2007



Quelle: ibid


Europäischer integrativer Ansatz

BESTUFS II is ...

is a follow-up initiative of the successful BESTUFS project and aims to maintain and expand an open European network between urban freight transport experts, user groups/associations, ongoing projects, the relevant European Commission Directorates and representatives of national, regional and local transport administrations and transport operators in order to

identify, describe and disseminate best practices, success criteria and bottlenecks with respect to City Logistics Solutions.

BESTUFS II = BEST Urban Freight Solutions (www.bestufs.net)


Regionaler Ansatz

Probleme analysieren

Daten definieren und sammeln

Modelle entwickeln

Aktionspläne erstellen

Umsetzen und überwachen

Strategien kommunizieren

Probleme analysieren

Daten definieren und sammeln

Modelle entwickeln

Aktionspläne erstellen

Umsetzen und überwachen

Strategien kommunizieren


Schlussbemerkungen

•Für komplette Agglomerationen existieren gegenwärtig nur Konzepte

•Konkrete Umsetzungen sind eher kleinräumig zu beobachten

•Ansätze/Lösungen sind stark vom kulturellen Background abhängig

•Mit der prognostizierten Zunahme des Güterverkehrs wird ebenfalls die Problemlage in Städten zunehmen – die City-Logistik wird auch in Deutschland wieder eine Konjunktur erleben

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