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AEROdailyDonnerstag 19.04.2012

„Jeden Werktag entsteht bei Tecnam ein

neues Flugzeug“, gab Tony Patsalides,

der Pressesprecher des süditalienischen

Flugzeugbauers enthusiastisch auf der

AERO-Pressekonferenz bekannt.

Das Highlight auf dem großen Stand mit ins-

gesamt 14 Flugzeugen ist in diesem Jahr die

viersitzige P2010, die erst vor wenigen Wochen

ihren Erstfl ug hatte und dabei im Chaseplane

von Geschäftsführer Paolo Pascale und dessen

hochbetagtem Vater, dem Konstrukteur Luigi

persönlich begleitet wurde.

Daneben kann man das 100. Exemplar der klei-

nen viersitzigen Zweimot P2006, die an den

russischen Kunden ChelAvia übergeben wird,

und das 200. Exemplar des Tiefdeckers P2002

für einen deutschen Kunden sehen. Zahlreiche

Detailverbesserungen an der bestehenden Mo-

dellpalette können besichtigt werden, so etwa

das UL/LSA P92 mit Spornradfahrwerk und

Cargo-Pod sowie als Wasserfl ugzeug und die

Motorisierung mit dem brandneuen Einspritz-

motor Rotax 912 iS ab Sommer dieses Jahres,

der spürbare Verbesserungen bei Handhabung

und Flugleistungen für die Kunden mit sich

bringt.

Zwar sei die angespannte Wirtschaftslage auch

bei Tecnam spürbar, aber man sein dank der

starken Diversifi zierung mit vielen unterschied-

lichen Modellen und deren Varianten sehr gut

aufgestellt. Auch die Arbeiten am zweimoto-

rigen Zwölfsitzer P2012 gingen gut voran und

man liege im Zeitplan.

Als Verkaufsschlager erweist sich mehr und

mehr auch die Multi-Mission-Version der

P2006, von der gemeinsam mit dem österrei-

chischen Spezialisten Airborne Technologies

auf der AERO auch eine Maschine zur Seeüber-

wachung als P2006T MRI für einen spanischen

Kunden gezeigt wird.

Ausgiebige Produktpfl ege beiTecnam und neuer Viersitzer P2010

Fliegender Wal landet in Friedrichshafen

Neuheit und Attraktion zugleich ist auf der AERO 2012 das UL-Flugboot „Flywhale“ des norddeut-schen Konstrukteurs Helmut Rind. Hohe Festigkeit gewährleistet die CFK-Bauweise, die gleichzeitig dafür sorgt, dass die maximale Abflugmasse für schwimmfähige ULs von 517,5 Kilogramm erreicht wird.Lesen Sie weiter auf S. 3!

Fliegendes Motorrad von Trixy Aviation

Neuer Trend zum Minimalismus? Nicht ganz, den der neue Tandemsitzer Zero von Trixy Aviation Products soll wohl eher ein ganz spezielles Lebensgefühl vermitteln. BMW-Boxer und ebenfalls sehr spezielle Lenkersteuerung schlagen die Brücke zum Motorrad.Lesen Sie weiter auf S. 4!

Rotax spritzt jetzt ein!

Fast schon allgegenwärtig ist auf der AERO 2012 der neue Einspritzmotor Rotax 912 iS, der an den Stän-den verschiedener Flugzeuganbieter in eingebautem Zustand begutachtet werden kann. Er ist leichter zu bedienen, sparsamer und soll unbestätigten Ge-rüchten zufolge „endlich wie ein richtiger Flugzeug-motor klingen.“Lesen Sie weiter auf S. 5!

+++ HIGHLIGHTS +++ HIGHLIGHTS +++

Frisch von Erstflug:Viersitzer Tecnam P2010

Herzlich willkommen auf der

AERO 2012 in Friedrichshafen!

Mit dem AERO daily wollen wir

Ihnen an den vier Messetagen

ein wenig behilfl ich sein, nicht

den Überblick zu verlieren –

besuchen Sie gemeinsam mit

der FliegerRevue die europä-

ische Leitmesse für die Allge-

meine Luftfahrt!

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geTecnam

www.tecnam.com

HalleA4, Stand 313

KONTAKT

Wasserflug wird auch in Deutschland

immer interessanter – und wenn man

auch hierzulande vielleicht selbst keinen

Wasserflugplatz findet, so gibt es doch in

der unmittelbaren europäischen Nachbar-

schaft genügend Möglichkeiten. Das rich-

tige Fluggerät dazu kann in Zukunft auch aus

Deutschland selbst kommen: Helmut Rind aus

dem Bremer Umland hat es sich zur Aufgabe

gemacht, mit dem Flywhale ein nicht nur op-

tisch eindrucksvolles Composite-Amphibium

zu erschaffen, das demnächst zum Erstflug

starten soll. Auf der AERO jedenfalls ist ihm

alle Aufmerksamkeit mit dieser Neuheit sicher.

Ein sparsamer Rotax 912 ULS ist zusammen

mit einem hydraulischen Verstellpropeller von

Mühlbauer für 200 km/h Reisegeschwindig-

keit gut; mit den standardmäßig verfügbaren

110 Litern Kraftstoff kann gut fünf Stunden ge-

flogen werden. Leer wiegt die Maschine 320

Kilogramm – bis zum für schwimmfähige UL

erlaubten Höchstabfluggewicht von 518,5 Kilo-

gramm ist also noch eine ganze Menge Luft. Im

Spezialmodell „Expedition“ können dank Tanks

in den Stützauslegern („Sponsons“) sogar 170

Liter gebunkert werden. Die beiden Insassen

können bei zurückgelegten Rückenlehnen

sogar im Rumpf übernachten. Seinen Namen

verdankt die Kreation übrigens der prägnanten

Rückenfinne, auf der der Antrieb sitzt.

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Der Wal und sein Schöpfer: Flywhale mit Konstrukteur Helmut Rind

Flywhale

www.flywhale.de

Halle B 1, Stand 426

KONTAKT

Der innovative Leichtflugzeug-Hersteller

Corvus aus Ungarn hat schon wiederholt

auf der AERO für Furore gesorgt. Diesmal

wird die kunstflugtaugliche Fusion erstmals

präsentiert, die im Marktsegment zwischen

der Corvus Phantom und dem durch das

Red-Bull-Airrace bekannten Corvus Racer

540 angesiedelt ist. Rund 90 Prozent Koh-

lefaseranteil sorgen für hohe Festigkeit bei

geringstmöglichem Gewicht: G-Belastungen

zwischen +6 und -3 sind damit immerhin mög-

lich. Je nach Erfordernis stehen verschiedene

Antriebe von Rotax, ULPower, Jabiru und Ly-

coming zwischen 80 und 130 PS zur Auswahl.

Zudem kann zwischen verschiedenen Flü-

gel- und Fahrwerksvarianten (Dreibein- und

Spornrad-, später sogar Einziehfahrwerk) so-

wie der Zulassung als UL oder LSA gewählt

werden.

Corvus

www.corvus-hungary.com

Halle B1, Stand 227

KONTAKT

Moby Dick lernt fliegen – Flywhale Amphibiumaus deutscher Garage

Corvus aus Ungarn zeigt kunstflugtaugliche Fusion

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FliegerRevue AERO DAILY Donnerstag 19.04.2012

Neueste Version der Diamond DA42

ist schneller und leichter

Die am Diamond-Stand gezeigte DA42 VI ist eine ver-

besserte Variante der DA42 NG: 21 aerodynamische

Verfeinerungen und 40 Kilogramm weniger Leermasse

sorgen für rund 20 Knoten mehr Speed, die Steigrate

ist deutlich verbessert und die Startrollstrecke liegt

unter 1.000 Fuß.

www.diamond.eu

Halle A 4, Stand 107/318

Weltpremiere! Erster elektrisch betriebener

Senkrechtstarter auf der AERO

Am 21.10.2011 gelang dem Team von e-volo mit dem

Start des VC1 der weltweit erste bemannte Start mit

einem rein elektrisch betriebenen und senkrecht star-

tenden Fluggerät. VC1 wurde mit dem Ziel bemannter

Geräte entwickelt und war zunächst nur für unbe-

mannte Testflüge vorgesehen. Das Landegestell besteht

aus einem Gymnastikball!

www.e-volo.com


VFR-Sprechfunk-Simulator von der DFS

Praktische Sprechfertigkeit kann jetzt mit dem neuen

VFR-Sprechsimulator der Deutschen Flugsicherung trai-

niert oder auch aufgefrischt werden. Das Programm

arbeitet mit Spracherkennung für deutsche und eng-

lische Sprache. Integriert sind An- und Abflüge für 17

deutsche Airports. Einstellbar sind vier Schwierigkeits-

grade.

www.dfs.com

Halle A 5, Stand 219

Phönix aus der Asche? Robin-Revival bei AeroFinch

Konstrukteur Jean Délémontez, der einst die beliebte

Schleppmaschine Robin DR400 gezeichnet hat, unter-

stützt nach der Insolvenz des letzten Robin-Herstellers

Apex nun die Firma AeroFinch. Hier soll die nicht zu-

fällig nahezu namensgleiche DF400 neu zugelassen

werden – mit vergleichbaren Rahmendaten wie die

gute alte DR400.

www.aerofinch.com


Italienisches Amphibium mit STOL-Qualitäten

Weiterentwicklungen des bekannten STOL-UL Savannah

zeigt auf der AERO der italienische Anbieter ICP. Am

Stand sieht man auch eine amphibische Version, bei

der vollwertige Schwimmer und ein teilweise einzieh-

bares Dreibein-Fahrwerk auf interessante Weise kom-

biniert sind. Die Maschine passt in die Zulassungska-

tegorie Light Sport Aircraft.

www.icp.it


Das österreichisch-slowenische Unter-

nehmen war der Newcomer unter den

Gyrocopter-Anbietern auf der AERO 2011

– weniger als ein Jahr nach der damaligen

Premiere hat der geschlossene Tandem-

sitzer G 4-2R nun auch die Musterzulas-

sung erhalten. Der von einem Rotax 912 S

(100 PS) angetriebene Tragschrauber lädt am

Trixy-Stand auf der AERO zum Probesitzen ein.

Deutscher Vertriebspartner ist Gerd Röhrig aus

Linsengericht bei Frankfurt am Main.

Doch der rührige Hersteller hat auch eine kom-

plette Neuheit mitgebracht: einen komplett

offenen, ebenfalls tandemsitzigen Tragschrau-

ber namens Zero, der quasi ein fliegendes

Motorrad darstellt. Gesteuert wird über einen

unkonventionellen Lenker, und auch der An-

trieb sorgt für kerniges Motorrad-Feeling: Den

besorgt nämlich ein immerhin 120 PS starker

BMW-Boxermotor. Zero soll laut Konstrukteur

Rainer Farrag ein Zwischenschritt sein hin zu

einem konsequent straßentauglichen Trag-

schrauber, der am Boden durch einem Elektro-

motor angetrieben werden soll.

Auf dem Stand des rührigen Unterneh-

mens Fläming Air kann man in diesem

Jahr den UL- und LSA-Tiefdecker Peregri-

ne mit einheitlich neuer, etwas größerer

Tragfläche sehen sowie einem im Cockpit

in spezieller Halterung installiertem iPad

– man geht mit der Zeit! Das Hochleistungs-

UL hat mit 100 PS Rotax-Motor und Schlepp-

kupplung eine Leermasse von unter 300 Kilo-

gramm. Eine erste Maschine konnte kürzlich

sogar nach Russland geliefert werden.

Daneben wird das besonders wirtschaftliche

viersitzige Kitflugzeug Jabiru J430 angeboten,

dessen Sechszylindermotor ebenfalls aus

dem Hause Jabiru stammt und bei 120 Knoten

Reisegeschwindigkeit unter 25 Liter Mogas

benötigt. Der handliche Hochdecker kann mit

immerhin 330 Kilogramm Zuladung aufwarten

und wiegt leer 370 Kilogramm.

Die Maschine von Fläming Air, die am Heimat-

flugplatz auch für Probeflüge zur Verfügung

steht, hat eine französische Experimentalzu-

lassung und kann somit problemlos mit einer

JAR-FCL Lizenz und künftig auch der neuen

EASA-Lizenz geflogen werden.

KURZMELDUNGEN

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Trixy Aviation –Gyrocopter jetzt mit Motorrad-Feeling

Neues aus dem Fläming von Peregrine,Jabiru und Co.

Fliegendes Motorad: Zero von Trixi

Fläming Air

www.flaemingair.de


KONTAKT

Trixy Aviation

www.trixyaviation.com

Halle B1, Stand 11

KONTAKT

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Donnerstag 19.04.2012 FliegerRevue AERO DAILY

Zwei attraktive Hochdecker bietet der

polnische Hersteller aus Krosno an: Den

verstrebten JK05 Junior und den freitragenden

KR030 Topaz. Für das letztgenannte Muster

läuft derzeit das deutsche Musterzulassungs-

verfahren, das im Falle des Junior bereits ab-

geschlossen ist. Neuer Musterbetreuer und

Importeur ist Ernst Niederer aus Röthenbach

im Allgäu.

Ein weiteres Projekt ist der einsitzige JK01A

Elf, der derzeit für die 120-Kilo-Klasse entwi-

ckelt wird.

Ekolot – Qualitäts-ULs aus Polen

Ekolot JK05 Junior lädt zumultraleichten Flugvergnügen ein.

EINLADUNG ZUR PIZZA-PARTY!Die FLIEGERREVUE feiert in diesem Jahr ihren 60. Geburtstag.Feiern Sie mit und besuchen Sie uns an unserem Stand.

Donnerstag, ab 17.30 UhrHalle A5, Stand 208

Treffen Sie nette Branchenkollegen zum lockeren Plausch bei kühlenGetränken und leckerer Pizza.Wir freuen uns auf Sie!

Das FLIEGERREVUE-Team

„Weltflug – zwei Über-

flieger auf fünf Konti-

nenten“ heißt das Er-

folgsbuch der beiden

Autoren und Weltflie-

ger Melanie und And-

reas Stütz. Jetzt werden

auf der AERO die fünf je

einstündigen Video-DVDs

(auch als Blu-rays) vorge-

stellt und zum Preis von je

29,90 EUR verkauft.

Melanie träumte als Kind

in der DDR vom grenzen-

losen Reisen, am besten gleich in den Welt-

raum. Andreas verschlang als kleiner Junge in

Westdeutschland die TV-Kinderserie „Robbi,

Tobbi und das Fliewatüüt“. Sein Kindheits-

traum war es, wie Tobbi eine Weltreise mit

einem Vehikel zu machen, das fl iegen („Flie“),

wassern („wa“) und wie ein Auto („tüüt“) fah-

ren kann. Später sah er, wie James Bond mit

einem ähnlichen Flugzeug fl og, dem Gyro-

copter „Little Nelly“. Was die beiden während

ihrer knapp zweijährigen Reise durch alle

fünf Kontinente der Erde Abenteuerliches er-

lebten, davon berichten sie im Buch und nun

auch zum direkten Miterleben im Film. Nach

drei Jahren Produktionszeit werden erstmals

Teile aus allen fünf Folgen der Weltfl ug.tv –

Die Weltreise mit Tragschrauber – Verfi lmung

öffentlich vorgestellt. Die Vorführungen fi n-

den auf der AERO täglich um 11.00 Uhr im

Konferenzzentrum Ost statt. Weitere Informa-

tionen zum Weltfl ug-Abenteuer gibt es auch

am Messestand.

Weltflug mit dem Gyrocopter – jetzt gibt’s den Film zum Buch

www.weltflug.tv


KONTAKT

Mitte 2011 sah es ziemlich düster aus für

die Zukunft des deutschen Motorenbau-

ers Limbach, der eigentlich zum Inventar

des deutschen Nachkriegsflugzeugbaus

gehört – ihm verdankt die Fliegergemeinde die

auf Basis des unverwüstlichen VW-Boxers fl ug-

tauglich gemachten Motorseglerantriebe, ohne

die etwa der Scheibe Falke undenkbar ist. Das

damals im Besitz der Familie Limbach befi nd-

liche Unternehmen sollte nach über 30 Jahren

Bestand mangels wirtschaftlicher Perspektive

geschlossen werden. Seit Anfang 2012 befi n-

det sich der Betrieb nun jedoch in den Hän-

den des deutsch-chinesischen Unternehmers

Shuide Chen, der die wirtschaftliche Tätigkeit

und vor allem auch Wartung und Ersatzteilver-

sorgung voll umfänglich weiter führt und dabei

auch von Geschäftsführer Peter Limbach per-

sönlich unterstützt wird.

Auf der AERO sind am Limbach-Stand der 100

PS starke L2400 Dfi /EFi und der besonders

leistungsstarke L2400 DT/ET mit 130 PS zu

sehen. Beide Motoren verfügen über fl üssig-

keitsgekühlte Zylinderköpfe, elektronische

Einspritzung und automatische Höhenkompen-

sation. Auch über anvisierte Neuentwicklungen

kann man sich aus erster Hand informieren.

Limbach bleibt!

Limbach

www.limflug.de


KONTAKT

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Ekolot

www.ekolot.com


KONTAKT

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Jetzt 2 Ausgabengratis testen!www.fliegerrevue.aero

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Erstmals wird auf der AERO der neue

Rotax 912 iS vorgestellt, der mit Ein-

spritztechnik und elektronischer Motor-

steuerung aufwartet. Wie die Version mit

Doppelvergaser leistet der Neue 100 PS (al-

lerdings bei einem um 7 Nm geringeren Dreh-

moment), arbeitet nun aber in jeder Flughöhe

automatisch mit dem optimalen Gemisch und

dadurch spürbar effizienter. Konkret spricht

der österreichische Hersteller BRP Powertrain

von einem um immerhin 21 Prozent nied-

rigeren Verbrauch.

Außerdem wurde die Handhabung für den

Piloten vereinfacht – Choke, Vergaservorwär-

mung und das regelmäßige Synchronisieren

der Vergaser können entfallen. Außerdem

liefert der Generator nunmehr statt 250 Watt

satte 430 Watt, was den hohen Stromverbräu-

chen moderner Avionik eher gerecht wird.

Dafür wurde der Motor um vier Kilogramm

schwerer und wiegt nun 63,6 Kilogramm.

Bereits angeboten wird die neue Version für

den UL- und LSA-Markt, die endgültige Zertifi-

zierung für Flugzeuge, die nach den Kategorien

CS/VLA, CS23 und FAR 23 zugelassen wer-

den, soll Mitte des Jahres vorliegen.

Rotax jetzt mitEinspritzversion des allgegenwärtigen 912

Das Projekt dieses pfiffigen kleinen Flug-

boots geistert schon seit einigen Jahren

durch die Fachpresse – jetzt ist es an

der Zeit, sich auf der AERO selbst ein Bild

davon zu machen. Die Icon Aircraft aus Los

Angeles hat als Kundschaft stark zeitgeistori-

entierte Menschen auf der Suche nach dem ul-

timativen und vor allem vielseitigen Spaßmobil

vor Augen – auch die Dynamik von Jetski-Ge-

räten soll bei der Konzeption keine unwesent-

liche Rolle gespielt haben. Das Cockpitdesign

orientiert sich bewusst an automobilen Stan-

dards. Durch schnell faltbare Tragflächen ist

die A5 problemlos auf einem Autoanhänger

zu transportieren und gegebenenfalls auch zu

lagern. Mit der erstmaligen Präsentation in Eu-

ropa soll wohl auch der hiesige Markt sondiert

werden.

Noch im laufenden Jahr soll die Produktion des

139.000 Dollar teuren und von einem Rotax

912 ULS angetriebenen Flugzeugs anlaufen;

die Zulassung ist zunächst als Light Sport Air-

craft (LSA) nach US-amerikanischen Regeln

geplant.

Icon Aircraft A5 – himmlischer Jetski erstmals in Europa zu sehen

Rotax

www.flyrotax.com


KONTAKT

Icon

www.iconaircraft.com


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Icon testet die Marktchancen der A5 in Europa.

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Donnerstag 19.04.2012 FliegerRevue AERO DAILY

Matthias Betsch (rechts) von Flight Design erhält die Zulassungsurkunde

für die CTLS von EASA ProjectCertification Manager Stefan Ronig.

Das FliegerRevue-Teamam Stand auf der AERO

Tecnam-Geschäftsführer Paolo Pascale (links) mit seinem Marketing-Chef Walter da Costa

Nixen vor Wasserflugzeug – TL Ultralight TL 3000 Sirius auf Floats

Das Manager-Team der General AviationManufacturers Association (GAMA)

Stolzer Konstrukteur Helmut Rindvor seinem fliegenden Wal

Beim AERO-Branchentreff (v.l.): Luftfahrtjournalist Peter Pletschacher, Guido Platzer (AutoGyro), Horst Lieb (Comco Ikarus), Nicolas von Mende (Atlas Air Service), Roland Bosch, Klaus Wellmann und Wolfgang Köhle (Messe Friedrichshafen)

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Zwei werksneue SR22T zeigt Cirrus auf

der AERO und stellt damit potentiellen

Kunden auch die beiden aktuelle Farb-

schemen in den Linien „Carbon“ und „Pla-

tinum“ vor. Ab diesem Jahr erhöht sich für

neugebaute Maschinen des amerikanischen

Herstellers, der sich inzwischen in chine-

sischen Händen befi ndet, die Nutzlast der

SR22 um viereinhalb Kilogramm, und gegen

Aufpreis kann die Rückbank mit drei Sitzplät-

zen (davon aber mindestens zwei für Kinder)

ausgestattet werden. Sie ist zudem im Verhält-

nis 60/40 teilbar, was fl exibel die Mitnahme

auch sperriger Lasten im Rahmen des Bela-

dungsplans ermöglicht.

„Neu gibt es auch für das Instrumentenbrett

das System ,Global Connect'“, erläuterte Cir-

rus Verkaufschef Todd Simmons auf der AERO.

„Darüber kann weltweit im Netz des Satelliten-

Telefonanbieters Iridium telefoniert werden

und es erlaubt den Zugriff auf aktuelle Wetter-

daten oder Radarbilder.“

Cirrus kommt mit Feintuning

SR22 im Farbschema „Carbon“ am Stand von Cirrus

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erscheint bei

PPVMEDIEN GmbH • Postfach 57 • 85230 Bergkirchen

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Impressum

Ulf Merbold, der erste Astronaut der Bun-

desrepublik Deutschland, der zugleich

auch Privat- und Sportpilot ist, kommt zu

einem öffentlichen Interview auf die AERO.

Freitag, den 20. April, 11.00 UhrBühne im Forum Ost

Ulf Merboldkommt zu uns auf die AERO!

AEROdailySeit 1947 der unmittelbare Vorgänger

C90, aus dem wenig später der O-200

hervorgehen sollte, auf den Markt kam,

sind 65 Jahre vergangen, und zehntausen-

de der robusten Viertakt-Boxer sind weltweit

zum Einsatz gekommen – die meisten in der

omnipräsenten Cessna 150, aber auch in vie-

len anderen Zweisitzern, denen die 100 PS

als Antrieb genügten. Der US-amerikanische

LSA-Boom hat eine Neuaufl age des Klassikers

rentabel erscheinen lassen, und so gibt es nun

die auf geringes Gewicht optimierte Version

-D, die zeitgemäß auch mit unverbleitem Au-

tobenzin mit mindestens 80 Oktan gut zurecht

kommt. Bekannteste Anwendung ist derzeit

wohl die Cessna 162 Skycatcher.

Seit Ende 2010 ist das amerikanische Tradi-

tionsunternehmen Continental, 1929 gegrün-

det und zuletzt zu Teledyne gehörig, im Besitz

des chinesischen Luftfahrt-Konzerns AVIC

International.

Ewig junger Motoren-Klassiker –Continental O-200-D

Continental

www.genuinecontinental.aero

Halle A 5, Stand US01

KONTAKT

O-200D, die neuste Version des Klassikers von 1947

Cirrus Aircraft

www.cirrusaircraft.com

Halle A 3, Stand 42

KONTAKT

Donnerstag 19.04.2012

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