SMART Pannónia Szakértői Fórum

dr. Siska Miklós Grenzüberschreitender ÖPV in Ungarn

Eisenstadt

2018. november 26.

• Warum sind die grenzüberschreitenden ÖPV-

Beziehungen wichtig für uns?

• Wie waren die grenzüberschreitenden ÖPV-

Beziehungen in der Vergangenheit?

• Welche möglichen grenzüberschreitenden ÖPV-

Beziehungen haben wir in den letzten Jahren

studiert?

• Wie sollte man die Verbesserung der

grenzüberschreitenden ÖPV-Beziehungen

fortsetzen?

Warum sind die grenzüberschreitende ÖPV-

Beziehungen wichtig für uns?

• Ökonomische Grundlagen

• Grundlagen des Verkehrsnetzes

• Human-kulturelle Grundlagen

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2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Ungarns Außenhandel mit den Nachbarländern, 2003-2017, mrd HUF

Ausztria Horvátország Románia Szerbia és Montenegro Szlovákia Szlovénia Ukrajna

Täglicher

grenzüberschreitender

Pendlerverkehr Deutschlands Forrás: „Cooperative Approaches to Integrated Cross-

Border Transport Planning on a Regional Level” (Dresden,

2008. január)

Unterschied zwischen getrennten und

gekoppelten Netzen Forrás: Cooperative Approaches to Integrated Cross-Border Transport Planning on a Regional Level.

Dresden, 2008

1. Durch Grenzen getrennte,

unabhängig geplante Netze

2. Grenzüberschreitende,

gemeinsam geplante Netze

Nervennetze auf CT-Bildern

Krankes Netz

Gesundes Netz

Täglich mit Verkehr verbrachte Zeit (Min.) Forrás: The Use of Time, Szalai et al., 1972 Mouton Den Haag

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Belgium Bulgaria (Kasanlik) Czech Rep. (Olomouc) France (6 cities)

FRG (100 elect. distr.) FRG (Osnabrück) GDR (Hoyerswerda) Hungary (Győr)

Peru (Lima-Callao) Poland (Torún) USA (44 cities) USA (Jackson)

USSR (Pskhov) Yugoslavia (Kragujevac) Yugoslavia (Maribor) Total

Wie warendie grenzüberschreitende ÖPV-

Beziehungen in der Vergangenheit?

• Anforderungen der Industrierevolution und des

ökonomischen Aufschwungs in der zweiten

Hälfte des 19. Jahrhunderts

• katastrofalen Folgen des I. Weltkriegs

• Anpassung zur Realität

• Beitritt zur EU und die „Schengen”-Grenze

Plan von Graf Széchenyi für die Entwicklung des

ungarischen Eisenbahnnetzes 1848 (Forrás: http://hu.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9li_Vas%C3%BAt)

Eisenbahnnetz 1869 (Forrás: http://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=F%C3%A1jl:Magyar_vasutak_1869-ben.jpg&filetimestamp=20110416064023)

Eisenbahnnetz 1918 (Forrás: https://hu.wikipedia.org/wiki/Magyarorsz%C3%A1g_vas%C3%BAtt%C3%B6rt%C3%A9nete#/media/File:Railways_Croatia-

Slavonia_and_Hungary.jpg)

Eisenbahnnetz zur Zeit mit den Grenzübergängen

Welche möglichen grenzüberschreitenden

ÖPV-Beziehungen haben wir in den letzten

Jahren studiert?

• 2012 – DitranS

– GreMo

• 2013 – EMAH

– TransHUSK

• 2014 – Grenzbahn

DitranS, 2012

A munkanapi utazások száma a régióban (Adatok forrása: KTI felmérések)

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GreMo, 2012

Verkehrsbedarfmodell 2011:

Das gegenseitige grenzüberschreitende Verkehr wird berücksichtigt.

Schule und Arbeit

Sopron–Eisenstadt viszonylatban ~2.500 utas

Eisenstadt–Wien viszonylatban ~5.500 utas jelent meg a modell szerint.

EMAH Befragungen am Schienenverkehr 24., 26., 28.

Mai, 2013 (Freitag, Sonntag, Diensttag)

TransHUSK, 2013: Zielsiedlungen und die vier

Ballungsraumzentren

Kassa Esztergom

Győr Komárom

Grenzbahn, 2015

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Wie sollte man die Verbesserung der

grenzüberschreitenden ÖPV-Beziehungen

fortsetzen?

• Ausarbeitung und DURCHSETZUNG der

Strategie der Entwicklung der

grenzüberschreitenden ÖPV-Beziehungen,

• Harmonisierung der ungleichen nationalen

Regelungen (rechtlich, technisch, finanziell

usw.),

• Gestaltung grenzüberschreitender ÖPV-Linien

zwischen den Ballungsräumen,

• Begünstigung der Kooperation zwischen den

Netzbetreibern

Danke für Ihre

Aufmerksamkeit!

siska.miklos@kti.hu

+36-1-371.5836