Problembeschreibung: Die Motorentlüftung ist zu einer sensiblen Angelegenheit herangewachsen.

In diesem Bericht möchte ich einige Drücke im Motorentlüftungssystem erläutern und auch so manche Folgen die daraus entstehen können.

Problemfall und Lösung:

In den vergangenen Jahren haben sich die Motorentlüftungssysteme bei den verschiedenen Herstellern gravierend geändert. In früherer Zeit haben die

meisten Entlüftungssysteme noch mit leichtem Überdruck gearbeitet. Heute entscheiden sich immer mehr Hersteller gerade bei Benzinmotoren mit genau

definiertem Unterdruck zu arbeiten. Gerade bei Turbomotoren stellt dies eine Herausforderung dar, die mit erweiterter Technik daher kommt. Versagen diese

Komponenten, dann kommen die verschiedensten Fehler ans Tageslicht. Oft ist ein erhöhter Ölverbrauch die Folge, da die Blow By Gase den Ölnebel nicht mehr

abscheiden können und somit das Öl in den Brennraum gelangt und verbrannt wird. Auch die Kraftstoffregelung kann durch defekte Entlüftungsmodule ihren

Dienst nicht aufrecht erhalten und wird durch Falschluft an Ihre Regelgrenze getrieben. Die Folgen einer defekten Motorentlüftung sind je nach Betriebsart

sehr unterschiedlich, was die Diagnose der Ursache mit einfachen Methoden nicht

immer leicht macht. In den folgenden Bildern möchte ich verschiedene Modelle, die vermehrt

Probleme mit der Motorentlüftung haben, darstellen und die verschiedenen Entlüftungsdrücke beschreiben.

Für die Messung dieser Drücke reicht es leider nicht mehr aus mit einem einfachen Manometer zu arbeiten da so manche Probleme erst bei Last unter

gewissen Drehzahlen auftauchen. Wir haben daher die Aufnahmen mittels einer Drucksonde die auch im Millibar Bereich arbeitet und dem Oszilloskop

vorgenommen.

Beim ersten Motor handelt es sich um einen:

BMW N52

In diesem Bild haben wir aus Testgründen mit zwei verschiedenen Drucksonden gearbeitet um die Genauigkeit dieser Sonden zu überprüfen. In den meisten

Fällen messen wir den Entlüftungsdruck direkt am Öleinfülldeckel.

Bei diesem Motor liegt der Unterdruck bei ca. -20mbar im Leerlauf. Diese Aufnahme wurde bei einer Probefahrt aufgenommen um die Arbeit der

Motorentlüftung Membrane zu testen.

Einzelbericht zu: Die Motorentlüftung, eine sensible Sache

Im nächsten Bild, beim selben Motor, sind die Schwingungen die durch die einzelne Zylinderarbeit erzeugt wird mit aufgenommen. Über diese spezielle

Einstellung der Drucksonde kann im Fall eines Kolben- oder Kolbenringschaden ein Problem derer lokalisiert werden. In diesem Fall liegt kein Fehler vor.

Im nächsten Bild ist derselbe Motor mit einer verschmutzten und nicht richtig arbeitenden Motorentlüftungskomponente aufgenommen. Dies wiederum bei

einer Probefahrt. Hier geht der Entlüftungsdruck im Leerlauf zwar auf ca. -20mbar, aber unter Last auf +28mbar was auf einen Fehler hinweist.

Das nächste Bild zeigt dieselbe Situation mit einem neuen Entlüftungsmodul.

Hier liegt der max. Druck bei ca. + 3mbar.

Beim nächsten Motor handel es sich um einen: BMW N42

Hier liegt der Innendruck auch bei ca. -24mbar.

Beim nächsten Motor handel es sich um einen: BMW N46

Hier liegt der Innendruck auch bei ca. -26mbar.

Nun kommen wir zu einer BMW Diesel Variante. Hier handelt es sich um einen:

BMW M57

Hier geht der Motorinnendruck durch ein defektes Entlüftungssystem auf ca.

+ 80mbar. Dies hat einen hohen Ölverbrauch zur Folge was auch durch blaue Rauchwolken am Auspuff erkannt werden kann.

Im nächsten Bild ist dieselbe Aufnahme mit einem neuen Entlüftungsmodul zu

sehen.

Hier geht der Druck nicht mehr in den Plusbereich sondern auf ca. -20mbar.

Als nächstes kommen wir zu einem DB Diesel. Hier handelt es sich um einen:

DB OM646 Bei diesen Motoren liegt der max. Entlüftungsdruck bei ca. -22mbar.

Und nun noch einige VAG Modelle.

Hier handelt es sich um einen: VAG 1,4 16V

Auch hier wird mit Unterdruck gearbeitet der bei ca. -60mbar liegt.

VAG 1,8 TFSI Diese Version arbeitet mit einem Unterdruck von ca. -20mbar. Eine neuere

Version hingegen liegt bei ca. -100mbar.

VAG 2,0 PD 2V Diese Motoren arbeiten mit einem leichten Überdruck von ca. 3-5mbar

VAG 2,0 PD 16V Diese Variante arbeitet mit einem Druck von ca. -5mbar und unter Last bis

+ 5bar.

VAG 2,0 PD 2V (defekt) Hier zum guten Schluss eine defekte Motorentlüftung, hier baut sich unter Last

ein Druck von ca. +76mbar auf.

Dies führt, wie im nächsten Bild zu sehen ist, zu einem Ölrückstau im Rücklauf des Turboladers was wiederum dazu führt das die Druckverhältnisse im

Turbolader nicht mehr gegeben sind. Die Folge ist eine Leckage am Turbolader die das Öl nach außen drückt.

Mit diesen Bildern möchte ich einen kleinen Beitrag dazu leisten wie sensibel die

Motorentlüftung heute arbeitet. Die verschiedenen Drücke sind nur Anhaltspunkte für die jeweiligen Motorvarianten. Wenn Sie sich in Zukunft diesen

Problemen entgegenstellen möchten, ist es sehr wichtig für sie solche Messungen vorzunehmen um die unterschiedlichsten Arbeitsweisen der Hersteller kennen zu

lernen.

Ich würde mich auch sehr über Ihre Erfahrungen mit diesen Systemen freuen, in welcher Art auch immer.