Elektronische Einspritzanlageauto-detal.ru/Disc_2/010531/000729_9727/m0729_05.pdf · 2018-03-06 ·...

ELEKTRONISCHE EINSPRITZANLAGE

1. ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN ................. EE– 2

1.1 ANWEISUNGEN ZUR BENUTZUNG DIESES SERVICEHANDBUCHS ........ EE– 2

1.2 ANWEISUNGEN ZUR HANDHABUNG VON FAHRZEUGEN MIT KATALYSATOR .................................. EE– 3

1.3 ZU BEACHTENDE PUNKTE BEI MONTAGE EINES MOBILEN KOMMUNIKATIONSSYSTEMS .......... EE– 3

1.4 FAHRZEUGEN MIT WEGFAHRSPERRE............................. EE– 4

1.5 ZU BEACHTENDE PUNKTE WÄHREND EINER SYSTEMSCHALTKREIS-PRÜFUNG ......................................... EE– 4

1.6 ZU BEACHTENDE PUNKTE BEIM EINSATZ EINES OBD II -UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS ODER DS-21 DIAGNOSETESTERS ... EE– 6

1.7 ANWEISUNGEN ZUM UMGANG MIT DEM MOTORSTEUERSYSTEM ......... EE– 6

2. ANSCHLUSSPROZEDUR FÜR SST (EFI-COMPUTER-PRÜFUNGS-

KABELBAUM) ....................................... EE– 83. SYSTEMBESCHREIBUNG ........................ EE– 9

3.1 EINBAUORT VON KOMPONENTEN DER MOTORSTEUERUNG ................ EE– 9

3.2 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG .... EE–143.3 STROMLAUFPLAN ............................ EE–173.4 ANORDNUNG DER KONTAKT-

KLEMMEN AM EFI-ECU .................... EE–204. ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN

BEI DER MOTORDIAGNOSE ................... EE–234.1 VORSICHTSMASSNAHMEN FÜR

REPARATUREN AM KRAFTSTOFFSYSTEM ........................... EE–23

4. 2 KRAFTSTOFFDRUCKABSENKUNGSVORGANG ......................................... EE– 25

4. 3 KRAFTSTOFFLECKPRÜFUNG .......... EE– 254. 4 VORSICHTSMASSNAHMEN

WÄHREND DER FEHLERSUCHE ...... EE– 255. MOTORDIAGNOSE ...................................... EE– 26

5. 1 ALLGEMEINE INFORMATIONEN ...... EE– 265. 2 FEHLERSUCHE ................................. EE– 325. 3 FRAGEBOGEN .................................. EE– 405. 4 SPEZIFIKATIONEN DER

STÖRUNGSCODETABELLE FÜR M101 UND J102 ........................ EE– 41

5. 5 NOTLAUFFUNKTION FÜR M101 UND J102 ......................... EE– 45

5. 6 KREUZTABELLE FÜR FEHLERSUCHE ENTSPRECHEND DEM STÖRUNGSPHÄNOMEN .......... EE– 47

5. 7 PRÜFPROZEDUR FÜR GEMEINSAME PUNKTE IN DER TABELLE ............................................ EE– 48

5. 8 PRÜFPROZEDUR FÜR STÖRUNGSCODE ............................. EE– 52

5. 9 LÖSCHEN DES STÖRUNGSCODES . EE– 575.10 FLUSSDIAGRAMM GRUNDPRÜFUNG

MOTOR .............................................. EE– 595.11 DATEN DES UNTERSUCHUNGS-

WERKZEUGS (ECU-DATEN) ............. EE– 625.12 PRÜFUNG DES ECU UND SEINES

SCHALTKREISES .............................. EE– 645.13 PRÜFPROZEDUR FÜR DAS

KRAFTSTOFFSYSTEM ....................... EE– 675.14 SCHALTKREISPRÜFUNG .................. EE– 715.15 BAUTEILPRÜFUNG ........................... EE–1845.16 SST (Spezialwerkzeug) ...................... EE–189

EE

JEF00001-00000

1. ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN1.1 ANWEISUNGEN ZUR BENUTZUNG DIESES SERVICEHANDBUCHSDieses Servicehandbuch ist so zusammengestellt worden, daß das Handbuch sowohl in Regionen, indenen die Typenzertifizierung auf Grundlage der Abgasemissionsgenehmigung der EU durchgeführt wird,als auch in anderen Regionen verwendet werden kann. Daher enthält dieses Servicehandbuch im Hinblickauf die Festlegung, das Lesen und Löschen von Störungscodes und die Prüfungsschritte und Reparaturendie Prozeduren für beide Fälle; Eine ist die Prozedur, die den DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug verwendet und die andere verwendet weder diesen Tester noch diesesWerkzeug.Daher müssen die im folgenden angegebenen Anweisungen beachtet werden.1. Zur Verwendung des DS-21 Diagnosetesters oder des OBD II -Untersuchungswerkzeugs

• Regionen, in denen die Typenzertifizierung auf Grundlage der EU-Abgasverordnung erfolgtSicherstellen, daß der DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeugverwendet wird.

• Übrige RegionenDer DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug können verwendetwerden oder nicht.Der Arbeitsschritt kann mit der Methode ausgeführt werden, die Ihnen am leichtesten erscheint.

2. Zu befolgende Anweisungen in Bezug auf StörungscodesStörungscodes, wie z.B. P0105/31 (4-stelliger Code/2-stelliger Code) werden zusätzlich gemeldet.

• Regionen, in denen die Typenzertifizierung auf Grundlage der EU-Abgasverordnung erfolgtSicherstellen, daß nur die 4-stelligen Störungscodes (z.B. P0105) verwendet werden, dieentsprechend den ISO-Vorschriften zugewiesen worden sind.

• Übrige RegionenDer Arbeitsschritt kann mit Hilfe des 4-stelligen Codes unter Verwendung des DS-21Diagnosetesters oder des OBD II -Untersuchungswerkzeugs durchgeführt werden. Oder derArbeitsschritt kann mit Hilfe des 2-stelligen Codes (z.B. 31) ohne Tester oder Werkzeugdurchgeführt werden.Der Arbeitsschritt kann mit der Methode ausgeführt werden, die Ihnen am leichtesten erscheint.

HINWEIS:• Das OBD II -Untersuchungswerkzeug steht für ein Untersuchungswerkzeug, das mit dem ISO

14230-Format (KWP2000) übereinstimmt.• In Fällen, in denen das OBD II -Untersuchungswerkzeug verwendet wird, können nicht alle

Störungscodes (4-stellige Codes) ausgelesen werden. Es sollte beachtet werden, daß nur diejenigenStörungscodes ausgelesen werden können, in denen eine “Null” auf das “P” folgt, zum BeispielP0XXX.

• Die Genauigkeit der 2-stelligen Codes bei der Diagnose fehlerhafter Bauteile ist der der 4-stelligenCodes leicht unterlegen.

• Im folgenden werden die Regionen, in denen die Typenzertifizierung nach der EU-Abgasverordnungerfolgt, “EU-Ausführung” genannt.

EE–2

JEF00337-00000

EE–3

1.2 ANWEISUNGEN ZUR HANDHABUNG VON FAHRZEUGEN MIT KATALYSATOR

WARNUNG:• Sollte eine große Menge unverbrannten Gases in den Katalysator gelangen, kann es zum Überhitzen

des Katalysator und zu Brandgefahr kommen.Zur Vermeidung solcher Gefahren unbedingt die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachten. DieseVorsichtsmaßnahmen müssen auch dem Kunden erläutert werden.

1. Bei Fahrzeugen mit Katalysator nur bleifreies Benzin verwenden.2. Den Motor nicht längere Zeit im Leerlauf drehen lassen.

Den Motor nicht länger als 20 Minuten ununterbrochen mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen.WARNUNG:• Bei schwankendem Leerlauf oder Schnelleerlauf bzw. bei Störungen am Katalysatorsystem das

Fahrzeug umgehend prüfen und reparieren. Bei Nichtbeachtung dieser Warnung bestehtBrandgefahr.

3. Bei der Durchführung von Zündfunkentests unbedingt folgende Punkte zu beachten.(1) Zündfunkentests nur durchführen, wenn absolut erforderlich. Den Test unbedingt so schnell wie

möglich abschließen.(2) Den Motor während des Tests nicht hochdrehen.(3) Vor der Durchführung von Zündfunkenprüfungen die Kraftstoffzufuhr unterbrechen.

4. Den Motor nicht bei fast leerem Kraftstofftank laufen lassen.Anderenfalls besteht Gefahr von Fehlzündungen, die den Katalysator übermäßig belasten undbeschädigen können.

5. Fahren im Leerlauf bei ausgeschalteter Zündung ist zu vermeiden. Außerdem darf die Bremse nichtüber einen längeren Zeitraum betätigt werden.

6. Verbrauchte Katalysatoren nicht mit Bauteilen entsorgen, an denen Benzin bzw. Öl anhaftet.JEF00002-00000

1.3 ZU BEACHTENDE PUNKTE BEI MONTAGE EINES MOBILENKOMMUNIKATIONSSYSTEMS

Bei Fahrzeugen, die mit einem mobilen Kommunikationssystem ausgestattet sind, wie z.B. Funktelefoneund Autotelefone, sicherstellen, daß die folgenden Vorsichtsmaßnahmen beachtet werden.1. Die Antenne so weit wie möglich vom ECU und Sensoren es elektronisch gesteuerten Systems des

Fahrzeugs entfernt anbringen.2. Das Antennenkabel sollte mindestens 30 cm vom ECU und den Sensoren des elektronisch gesteuerten

Systems des Fahrzeugs entfernt verlegt werden. Für Einzelheiten in Bezug auf die Anordnung des ECUund der Sensoren das Anordnungsschaubild der Bauteile im entsprechenden Bereich zu Rate ziehen.

3. Die Antennenzuleitung nicht um andere Kabel herumwickeln. Wo möglich, parallele Verlegung derAntennenzuleitung zu anderen Kabelbäumen vermeiden.

4. Die Antenne und die Zuleitung sollten genau abgestimmt sein.5. Niemals ein mobiles Kommunikationssystem mit hoher Leistung installieren.

JEF00003-00000

1.4 FAHRZEUGEN MIT WEGFAHRSPERRE1. Die Wegfahrsperre verwendet Wandelcodes für die Kommunikation zwischen Wegfahrsperren-ECU und

EFI-ECU. Nach dem Anlassen des Motors mit einem in der Wegfahrsperre registrierten Schlüssel wirdder Wandelcode im Wegfahrsperren-ECU und EFI-ECU automatisch neu gesetzt und in beiden ECUsgespeichert. Falls die Wandelcodes in Wegfahrsperren-ECU und EFI-ECU nicht übereinstimmen, kannder Motor nicht gestartet werden. Aus diesem Grund ist ein Starten des Motors mit dem EFI-ECU auseinem anderen Fahrzeug ohne Rückstellung des Wandelcodes nicht möglich.

2. Sollte das EFI-ECU eines Fahrzeugs mit Wegfahrsperre als Ergebnis der Störungssuche ausgetauschtwerden, nachdem alle andere Störungsursachen behoben worden sind, kann man aufgrund desAufbaus der Wegfahrsperre durch Einbau des ursprünglichen ECU nicht mehr prüfen, ob dieser dieStörung verursacht hat. Bei Fahrzeugen ohne Wegfahrsperre kann das alte ECU wieder eingebaut underneut geprüft werden. Daher entfällt bei Fahrzeugen mit Wegfahrsperre ein Einbau des alten EFI-ECUund dessen erneute Prüfung.Bei Fahrzeugen ohne Wegfahrsperre unbedingt das alte EFI-ECU einbauen und ein zweites Mal prüfen.

3. Bei Fahrzeugen mit Wegfahrsperre kann das EFI-ECU nach Anlassen des Motors zur Überprüfung derStörungsbehebung nicht in anderen Fahrzeugen mit Wegfahrsperre eingesetzt werden, falls es nichtzuvor initialisiert wird.HINWEIS:• Falls das ECU eines Fahrzeugs mit Wegfahrsperre zu Testzwecken für ein anderes Fahrzeug mit

Wegfahrsperre verwendet werden soll, muß es vor dem Ausbau zuerst mit dem Diagnose-Prüfgerät(DS-21) initialisiert werden. Dann das ECU ausbauen und in einem anderen Fahrzeug installieren.Falls dann der Hauptschlüssel des anderen Fahrzeugs im ECU registriert wird, kann es verwendetwerden.

• Nach einem Austausch des EFI-ECU kann der Motor mit dem Hauptschlüssel angelassen werden,wenn Kontaktklemme T (für Wegfahrsperren-ECU) des Diagnosesteckers mit einemVerbindungsdraht geerdet wird.

• Siehe Kapitel KE in diesem Handbuch.

1.5 ZU BEACHTENDE PUNKTE WÄHREND EINERSYSTEMSCHALTKREISPRÜFUNG

1. Vor dem An- und Abklemmen der Steckverbinder undKlemmen sicherstellen, daß die Zündung ausgeschaltetoder der Minuspul (–) der Batterie abgeklemmt ist.Ansonsten wird der Kabelbaum so bewertet, als wäre einKabel unterbrochen, und die Notlauffunktion wirdeingeschaltet.Auf der anderen Seite wird beim Abklemmen desMinuspols (–) der Batterie der Störungscode gelöscht.Daher ist es notwendig, den Störungscode zu bestätigen;sicherstellen, daß diese Bestätigung im voraus erfolgt.

2. Beim Abklemmen des Steckverbinders niemals amKabelbaum ziehen. Statt dessen den entriegeltenSteckverbinder festhalten und herausziehen.Beim Anschließen des Steckverbinders sicherstellen, daßder Steckverbinder korrekt eingesteckt wird, bis einKlickgeräusch beim Einrasten der Verriegelungsklaue zuhören ist.

Zündung AUS

JEF00004-00000

JEF00005-00001

JEF00006-00002

EE–4

EE–5

3. Die Klemmen der Teile, die einen Mikrocomputerenthalten, nicht direkt berühren.

4. Wenn eine Prüfspitze an die Klemme gehalten wird, an dieeine Spannung angelegt wird, muß darauf geachtetwerden, daß sich zwei Prüfspitzen nicht berühren, so daßes nicht zu einem Kurzschluß kommen kann.

5. Wenn der Steckverbinder an das ECU angeschlossenwird, kein Ohmmeter zwischen dem Steckverbinder desECU und dem Sensor oder Stellmotor anschließen. EineNichtbeachtung dieser Vorsichtsmaßregeln kann eineBeschädigung des ECU oder des Sensors oderStellmotors zur Folge haben.

6. Wenn eine Prüfspitze an den Steckverbinder gehaltenwird, sicherstellen, daß sie von der Rückseite(Kabelbaumseite) des Steckverbinders eingeführt wird.Für den Fall, daß eine Prüfspitze nicht von der Rückseitein einen Steckverbinder eingeführt werden kann, wie z.B.bei wasserdichten Steckverbindern, die Prüfspitze von derSteckverbinderseite einführen. Dabei darauf achten, diemännliche Klemme des Steckverbinders nicht zuverbiegen oder die weibliche Klemme zu unterbrechen.

7. Sicherstellen, daß ein Voltmeter/Ohmmeter verwendetwird, dessen Innenwiderstand mindestens 10 kΩ/Vbeträgt.Wenn ein Voltmeter/Ohmmeter verwendet wird, dessenInnenwiderstand weniger als 10 kΩ/V beträgt, kann dieszu einer Fehlfunktion des ECU oder einer fehlerhaftenAuswertung führen.

8. Beim Prüfen der Klemme auf den Verbindungszustandsicherstellen, daß die männliche Klemme auf Verbiegungund die weibliche Klemme auf übermäßige Spreizunggeprüft wird. Außerdem beide Klemmen auf Haken(Lockerheit), Rostbildung, anhaftenden Schmutz, usw.untersuchen

9. Vor der Spannungsmessung an jeder Klemmesicherstellen, daß die Batteriespannung mindestens 11 Vbeträgt. Wenn die Klemmenspannung bei zu geringerBatteriespannung geprüft wird, kann dies zu einerfalschen Diagnose führen.

Ω

20 KΩ/V DC 10 KΩ/V AC

0

510

152030405070

100

200

500

000

5010

2

100204

150305

200408 2505010

Ω

OC V A

AC VBTEST

Ω

OC V A

AC VBTEST

V

JEF00007-00003

JEF00008-00004

JEF00009-00005

JEF00010-00006

JEF00011-00007

1.6 ZU BEACHTENDE PUNKTE BEIM EINSATZ EINES OBD II -UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS ODER DS-21 DIAGNOSETESTERS

VORSICHT:Zur Erhöhung der Sicherheit die folgenden Punkte unbedingt beachten:• Vor der Verwendung des OBD II -Untersuchungswerkzeug oder des DS-21 Diagnosetesters

sicherstellen, daß die Bedienungsanleitung des OBD II -Untersuchungswerkzeugs oder des DS-21 Diagnosetesters sorgfältig durchgelesen worden ist.

• Beim Fahren des Fahrzeugs mit angeschlossenem OBD II -Untersuchungswerkzeug oder DS-21Diagnosetester die Kabel so verlegen, daß sie beim Führen des Fahrzeugs nicht stören.(Das heißt, die Kabel sollten nicht an den Füßen, Pedalen, am Lenkrad und Schalthebel verlegtwerden.)

• Bei der Durchführung von Probefahrten unter Verwendung des OBD II -Untersuchungswerkzeugsoder DS-21 Diagnosetesters werden zwei Personen benötigt. Eine Person lenkt das Fahrzeug,während die andere das OBD II -Untersuchungswerkzeug oder den DS-21 Diagnosetesterbedient.

1.7 ANWEISUNGEN ZUM UMGANG MIT DEM MOTORSTEUERSYSTEM1. Das ECU, die Sensoren usw. sind Präzisionsteile. Darauf achten, daß diese Teile beim Ein- und Ausbau

keinen großen Kräften ausgesetzt sind. Niemals Teile verwenden, auf die große Kräfte gewirkt haben(zum Beispiel in Fällen, in denen Teile auf den Boden gefallen sind).

2. Wenn der Test an einem Regentag durchgeführt oder das Fahrzeug gewaschen wird, muß daraufgeachtet werden, daß kein Wasser an das ECU, Steckverbinder, Sensoren, Stellmotoren usw. gelangenkann.

3. Niemals den Steckverbinder bei laufendem Motor von der Batterieklemme abziehen. In dem Moment, indem der Steckverbinder von der Batterieklemme gelöst wird, kann eine größere elektromotorischeGegenkraft (ca. 100 V) erzeugt werden und das ECU beschädigen.

4. Die Steckverbinder niemals an die falschen Batterieklemmen anschließen. Eine Nichtbeachtung dieserVorsichtsmaßnahme kann eine Batterie innerlich sofort zerstören.

EE–6

JEF00012-00000

JEF00013-00000

5. Niemals die Abdeckung vom ECU selbst oder derHalterung an der ECU-Seite abnehmen. Außerdem nichtdie Befestigungsschrauben berühren.

JEF00014-00009

EE–7

6. In Fällen, in denen das ECU als defekt bewertet worden istund das Fahrzeug durch seinen Austausch repariertworden ist, das ausgebaute ECU (was als defekt bewertetworden ist) erneut einbauen, um sicherzustellen, daß dieursprüngliche Fehlfunktion erneut angezeigt wird. Indiesem Fall kann das ECU endgültig als defekt bewertetwerden.

7. Anschluß von DrehzahlmessernDie Drehzahlmesserprüfspitze an die Meßklemme desSST-Steckverbinders anschließen.VORSICHT:• Dies gilt nicht für Drehzahlmesser mit Signalabtastung.• Niemals die Meßspitze des Drehzahlmessers mit

Masse in Kontakt bringen, da dies zu Schäden anZündschaltgerät und/oder Zündspule führt.

• Manche Drehzahlmessertypen eignen sich nicht fürdas Zündsystem dieses Fahrzeugs. Deshalbsicherstellen, daß der Drehzahlmesser mit derZündanlage des Fahrzeugs kompatibel ist.SST: 09991-87404-000

Drehzahlmesser-klemme

Masse

SST-Steckverbinder

SST

JEF00015-00000

JEF00016-00010

2. ANSCHLUSSPROZEDUR FÜR SST(EFI-COMPUTER-PRÜFUNGS-KABELBAUM)

Wenn die Klemmenspannung des ECU gemessen wird,während der ECU-Steckverbinder an das Motor-ECUangeschlossen ist, das SST gemäß der unten aufgeführtenProzedur anschließen.

HINWEIS:• Die Klemmennummer des SST-Steckverbinders ist

dieselbe wie beim ECU-Steckverbinder (Seite EF–20).

1. Die Zündung ausschalten. Oder das Massekabel derBatterie bei ausgeschalteter Zündung vom Minuspol (–)der Batterie abklemmen.Das Massekabel von der negativen Batterieklemmeabklemmen.VORSICHT:• Vor dem Lösen des Massekabels der Batterie

unbedingt die Störungscodes abrufen und notieren.Anderenfalls gehen evtl. vorliegende Störungscodesdurch das Abklemmen der Batterie verloren.

2. Das Handschuhfach ausbauen.

3. Die Kabelbaum-Steckverbinder des EFI ECU auf derWindlaufseite vor dem Beifahrersitz lösen.

4. Das nachfolgende SST zwischen Kabelstecker undSteckverbinder des EFI-ECU anschließen.

SST: 09842-97203-000

5. Das Massekabel an den Minuspol (-) der Batterieanschließen.VORSICHT:• Vor dem Lösen und Anschließen der Steckverbinder

des EFI-ECU unbedingt alle Nebenverbraucher und dieZündung ausschalten und das Massekabel (-) derBatterie abklemmen.

• Beim Anschließen einer neuen Batterie aufpassen, daßdie Polung nicht vertauscht wird. Ein Nichtbefolgendieser Anweisungen kann ECU-Defekte zur Folgehaben.

• Vor dem Anschluß des SST sicherstellen, daßzwischen den Anschlußklemmen des SST wederUnterbrechungen noch Kurzschlüsse vorliegen.

Zündung AUS

Drücken

Drücken

Ziehen

Ziehen

<Viewed from arrow A>

Oben

Pfeil Aqwe!2!3!4

@3@4@5#4#5#6

$5$6$7%6%7%8

^7^8^9&8&9*0

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o!0!1@0@1@2

#1#2#3$2$3$4

%3%4%5^4^5^6

&5&6&7*6*7*8

Kabel-baum

EFI-ECU

SST

SST-Steck-verbinder

JEF00018-00011

JEF00019-00012

JEF00020-00013

EE–8

JEF00017-00000

EE–9

3. SYSTEMBESCHREIBUNG3.1 EINBAUORT VON KOMPONENTEN DER MOTORSTEUERUNG3.1.1 FÜR EUROPA-AUSFÜHRUNGEN DES M101

Diagnosestecker

Saugrohrdrucksensor

Drosselklappensensor

ISC-Ventil

Ansauglufttemperaturfühler

Zündspule

Kurbelwinkelsensor

Nachgeschaltete Lambdasonde

Kühlmittel-Temperaturfühler

Getriebestellungsschalter(Nur für AT)

Zündeinheit

Relaiskasten

Elektronisches Steuergerät (ECU)

Kraftstoffpumpe

Vorgeschaltete Lambdasonde

Einspritzventil

Nockenwinkelsensor

VSV für EVAP

JEF00021-00014

EE–10

3.1.2 FÜR EUROPA-AUSFÜHRUNGEN DES J102

JEF00022-00015

Diagnosestecker (DLC)

Kurbelwinkelsensor

Geschwindigkeitssensor(Fahrzeuge mit geringer Ausstattung außer mit Automatikgetriebe)

Saugrohrdrucksensor

Drosselklappen-sensor

ISC-Ventil


Zündspule

Nockenwinkelsensor

Öldruckregelventil



Getriebestellungsschalter (Nur für AT)

Einspritzventil

Relaiskasten


Kraftstoffpumpe


VSV für EVAP

Zündeinheit

3.1.3 FÜR AUSTRALIEN- UND ALLGEMEIN-AUSFÜHRUNGEN DES M101

EE–11

Diagnosestecker

Saugrohrdrucksensor


ISC-Ventil


Zündspule

Kurbelwinkelsensor



Relaiskasten


Kraftstoff-pumpe

Lambdasonde

Einspritzventil

Nockenwinkelsensor

VSV für EVAP

Klopfsensor

JEF00023-00016

3.1.4 FÜR AUSTRALIEN- UND ALLGEMEIN-AUSFÜHRUNGEN DES J102

EE–12


Kurbelwinkelsensor

Klopfsensor


Saugrohrdrucksensor


ISC-Ventil


Zündspule

Nockenwinkelsensor

Öldruckregelventil

Lambdasonde



Einspritzventil

Relaiskasten


Kraftstoffpumpe

VSV für EVAP

JEF00024-00017

3.1.5 FÜR VERBLEIT-AUSFÜHRUNGEN DES J102

EE–13


Saugrohrdrucksensor

Drossel-klappensensor

ISC-Ventil


Zündspule

Nockenwinkel-sensor

Öldruckregelventil



Einspritzventil

Relaiskasten

Kraftstoffpumpe

VSV für EVAP

Diagnosestecker (DLC)Kurbelwinkelsensor

Klopfsensor

A/F-Einsteller


JEF00025-00018

EE–14

3.2 SCHEMATISCHE DARSTELLUNG3.2.1 FÜR EUROPA-AUSFÜHRUNGEN DES M101 UND J102

Zündeinheit(Mit Ionen-stromermittlung)

DiagnosesteckerIMB-ECU

Geschwindigkeitssensor

Spül-kammer

Saugrohrdruck-sensor

ISC-Ventil

Zündspule

Drosselklappengehäuse


EFI E

CU

(Luftdrucksensor integ

riert)


Heizung der nachgeschalteten Lambdasonde Dreiwege-Katalysator

Heizung der vorgeschalteten Lambdasonde


Nockenwinkelsensor

Einspritzventil

Aktivkohlebehälter

Öldruckregelventil

DVVT-Steuerung (Dynamische, variable Ventilsteuerung)

Kurbelwinkelsensor

+B

Motorwarn-leuchte

PCV-Ventil

VSV für Entlüftung

Luftfilter

Ansaugluft-Temperaturfühler

AT-ECU



JEF00029-00020

3.2.2 FÜR AUSTRALIEN- UND ALLGEMEIN-AUSFÜHRUNGEN DES M101 UND J102

EE–15



Spül-kammer

Saugrohrdrucksensor

ISC-Ventil

Zündspule



EFI-E

CU

Lambdasonde

Dreiwege-Katalysator

Nockenwinkelsensor

Einspritzventil

Aktivkohlebehälter

Öldruckregelventil


Kurbelwinkelsensor

+B

Motorwarnleuchte

PCV-Ventil


Luftfilter

Ansaugluft-Temperaturfühler

AT-ECU



Klopf-sensor

(Bei M101)

(Bei J102)

JEF00030-00021


EE–16



Spül-kammer

Saugrohrdrucksensor

ISC-Ventil

Zündspule



EFI-E

CU Nockenwinkelsensor

Einspritzventil

Aktivkohlebehälter

Öldruckregelventil


Kurbelwinkelsensor

+B

Motorwarn-leuchte

PCV-Ventil


LuftfilterAnsaugluft-Temperaturfühler

AT-ECU



Klopf-sensor

A/F-Einsteller

JEF00031-00022

3.3 STROMLAUFPLAN3.3.1 FÜR EUROPA-AUSFÜHRUNGEN DES M101 UND J102

EE–17

Tür-

steue

rung

s-E

CU

Kühlmitteltemp.-Sensor (hochpräzise Ausführung)


Drucksensor

A/C-Verdampfertemperaturfühler

LR

LR

Wid

ersta

nd

für d

as S

chalt

en

kons

tanter

Wer

te

Druckschalter der Servolenkung


Drehzahlmesser Tachometer

Diag

nose

steck

er

Tail

10 A

Schlußleuchte

Begrenzungsleuchte

Instrumentenbeleuchtung

Standlicht

Stop

10 A

Bremsleuchten-schalter

Wegfahrsperren-ECUSIO2

Scheibenheizungsschalter

Gasdruckschalter

Bremsleuchte links

Bremsleuchte rechts

Zusatzbremsleuchte

Scheibenheizung

Klim

aanl

agen

scha

lter

Gebl

äsem

otor

M Heizu

ngs-

wide

rstan

d

Gebl

äses

chalt

er

Airbag-ECU

GSW2

M

MF

FF

F

EFI-E

CU

2120

1918

1716

1514

1312

1110

98

76

54

32

1

3635

3334

3231

3029

6867

6566

6463

62

4241

4039

3837

7372

7170

69

5049 78

4847

46 77

4544

43

7675

74

2223

2425

2627

6059

5857

5655

54

8180

79

5352

51

28 61 82

DE

1213

361

2854

7925

2426

2730

236

71

4314

58

F

5759

6011

68

7082

2322

5221

5175

2074

5016

4445

7617

4615

4772

4129

7837

319

348

7140

510

3839

B

A

AA

DE

Karo

s-se

rie-

mas

se

Mot

or-

mas

se

Anlasser

Anlasserrelais(nur Automatik-getriebemodelle)

Fahrstufenschalter P, N (nur AT)

Engi

ne10

A

B1 S1 S2 S3 S4 I/O G2 G1

C1 C2 I/C B2 C3 C4

Zündeinheit

Zünd

spul

en

Zu den ZündkerzenHauptrelais

Kraftstoffpumpenmotor

Kraftstoff-pumpenrelais

(mitWegfahrsperre)

(ohne Wegfahrsperre)Einspritzventil

#3

#4

#2

#1


Leerlaufdrehzahl-Steuerventil

Öldruckregelventil

Motorwarnleuchte

KühlerrelaisWassertemperaturschalter

Radi

ator f

an

30 A

AC 2

0 A

oder

A/

C 10

A

Kühlerlüftermotor

A/C-Magnetkupplungsrelais

A/C-Magnet-kupplungsrelais

Gaug

e bac

k10

AHe

ater

20 A

Defo

gger

15 A

Tail

40 A

A M

60A

ACC

IG1

IG2 ST

EFI

15 A

ECU

10 A

IG

Batte

rieBa

tterie

Batte

rieBa

tterie

IG1

IG1

IG1

IG2

IG1

ST

MAP konstantes Schaltsignal

(nur Schaltgetriebemodelle)

B

F

Nockenwinkelsensor (G-Sensor)

Kurbelwinkelsensor




Heizung der nachge-schalteten Lambdasonde


Batte

rie

-+

Zünd

scha

lter


(nur AT) (nur J102)

STA 10 A

AT-ECURENG

COM1

COM0

E1

3533

324

JEF00034-00025


EE–18

M

M

LR

LR

-+

M

Zünd

scha

lter

AM 60 A

2120

1918

1716

1514

1312

1110

98

76

54

32

1

3635

3334

3231

3029

6867

6566

6463

62

4241

4039

3837

7372

7170

69

5049 78

4847

46 77

4544

43

7675

74

2223

2425

2627

6059

5857

5655

54

8180

79

5352

51

28 61 82

Mot

or-

mas

seKa

ros-

serie

-m

asse

Anlasser

Engi

ne10

A

ACC

IG1

IG2

ST

IG1

ST

Radi

ator f

an

30 A

A/C

10 A

Gaug

e, ba

ck10

AHe

ater

20 A

Defo

gger

15 A

Tail

40 A

EFI

15 A

ECU

10 A

IG

Batte

rieBa

tterie

Batte

rieBa

tterie

IG1

IG1

IG1

IG2

7082

2322

5221

5153

7516

4445

7617

4615

4772

4129

7837

319

348

7140

510

3839

B

324

3335

1213

361

2854

7924

2526

2730

236

71

5758

5960

1168

B

B

ED

ED

Anlasserrelais(nur AT)


Zündspule 1

Zündspule 2

Zündspule 3

Zündspule 4

Zur Zündkerzen

HauptrelaisKraftstoffpumpenmotor




Airbag-ECU

GSW2

AT-ECURENG

COM1

COM0

E1


Kühlerlüftermotor


Öldruckregelventil

Motorwarnleuchte

Kühlerrelais


Nockenwinkelsensor (G-Sensor)

Kurbelwinkelsensor

Klopfsensor (Resonanz)





Drucksensor

A/C-Verdampfertemperaturfühler

Wide

rstan

d für

das

Scha

lten k

on-

stante

r Wert

e



Drehzahl-messer Tachometer

Türst

eue-

rung

s-EC

U

Standlichtschalter

Tail

10 A

Stop

10 A Bremsleuchtenschalter



Gasdruck-schalter

Klim

aanl

agen

-sc

halte

r

Gebl

äsem

otor

Heizu

ngs-

wide

rstan

d

Gebl

äses

chalt

er

Schlußleuchte

Begrenzungsleuchte

Instrumente, Beleuchtung

Bremsleuchte links

Bremsleuchte rechts

Zusatzbremsleuchte

Scheibenheizung

EFI-E

CU

Batte

rie

Diag

nose

steck

er


(nur AT)

(mitWegfahrsperre)

(ohneWegfahrsperre)Einspritzventil

#3

#4

#2

#1

(nur J102)

STA 10 A

JEF00035-00026


EE–19

Türs

teue-

rung

s-E

CU

A/F-Einsteller

LR

LR

Wid

ersta

nd

für d

as

Scha

lten

kons

tanter

W

erte



Drehzahlmesser Tachometer

Diag

nose

steck

er

Tail

10 A

Schlußleuchte

Begrenzungsleuchte

Instrumentenbeleuchtung

Standlicht

Stop

10 A

Bremsleuchten-schalter



Gasdruckschalter

Bremsleuchte links

Bremsleuchte rechts

Zusatzbremsleuchte

Scheibenheizung

Klim

aanl

agen

scha

lter

Gebl

äsem

otor

M

Heizu

ngs-

wide

rstan

d

Gebl

äses

chalt

er

Airbag-ECU

AT-ECURENG

COM1

COM0E1

GSW2

M

M

EFI-E

CU

2120

1918

1716

1514

1312

1110

98

76

54

32

1

3635

3334

3231

3029

6867

6566

6463

62

4241

4039

3837

7372

7170

69

5049 78

4847

46 77

4544

43

7675

74

2223

2425

2627

6059

5857

5655

54

8180

79

5352

51

28 61 82

DE

3533

432

1213

361

2854

7924

2526

302

367

158

5759

6011

68

7082

2322

5221

5153

6273

7241

2978

3731

934

871

405

1038

39

BB

DE

Karo

s-se

rie-

mas

se

Mot

or-

mas

se

(nur Schaltgetriebemodelle) Anlasser

(nur AT) (nur J102)

STA 10 A

Anlasserrelais(nur Automatik-getriebemodelle)

Zündspule 1

Zündspule 2

Zündspule 3

Zündspule 4


Engi

ne10

A

Hauptrelais

Kraftstoffpumpenmotor


(mit Wegfahrsperre)

(ohne Wegfahrsperre)

27Einspritzventil#1

#2

#3

#4 VSV für Entlüftung


Öldruckregelventil

Motorwarnleuchte

Kühlerrelais

Radi

ator f

an

30 A

A/C

10 A

Kühlerlüfter



Gaug

e bac

k10

AHe

ater

20 A

Defo

gger

15 A

Tail

40 A

A M

60A

ACC

IG1

IG2 ST

EFI

15 A

ECU

10 A

IG

Batte

rieBa

tterie

Batte

rie

Batte

rie

Batte

rie

IG1

IG1

IG2

IG1

ST

MAP konstantes Schaltsignal


B

F

Nockenwinkelsensor

Kurbelwinkelsensor

Klopfsensor (Resonanz)

Batte

rie

Zünd

scha

lter

Kühlmitteltemp.-Sensor (hochpräzise Ausführung)


Drucksensor

1644

4576

1746

1547


-+

JEF00036-00027

STECKER C

STECKVERBINDER D

EE–20

3.4 ANORDNUNG DER KONTAKTKLEMMEN AM EFI-ECU3.4.1 FÜR EUROPA-AUSFÜHRUNGEN DES M101 UND J102

STECKER A

STECKER B

Steckverbinder A (31-polig) Steckverbinder B (24-polig) Steckverbinder C (17-polig) Steckverbinder D (22-polig)

21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

36 35 3334 32 31 30 29

68 67 6566 64 63 62

42 41 40 39 38 37

73 72 71 70 69

50 49

78

48 47 46

77

45 44 43

76 75 74

222324252627

60 59 58 57 56 55 54

81 80 79

53 52 51

28

61

82

JEF00037-00028

Nr. Anschlußzuordnung212223242526272851525354

N1+N2+E1#40#30#20#10

OCV+N1-N2-KNKISC

Kurbelwinkelsensor (+)Nockenwinkelsensor (+)SensormasseEinspritzventil (#4 Zylinder)Einspritzventil (#3 Zylinder)Einspritzventil (#2 Zylinder)Einspritzventil (#1 Zylinder)Öldruckregelventil (+)Kurbelwinkelsensor (-)Nockenwinkelsensor (-) - Leerlaufdrehzahl-Steuerventil (ISC)

Nr.5556575859606179808182

AnschlußzuordnungALTCVSV2IG4IG3IG2IG1

OCV-PRGVSV1ALTE01

- - Zündsignal (Zylinder #4)Zündsignal (Zylinder #3)Zündsignal (Zylinder #2)Zündsignal (Zylinder #1)Öldruckregelventil (-)Kraftstoffdampf-Entlüftungsanlagen-VSV - - Systemmasse Stromversorgung

JEF00038-00000


ICMBPIMVCE2

FCCPVFP

OXH1IE

VTHTHW

Zündschaltgerät (Mit Ionenstromermittlung)DrucksensorsignalStromversorgung des linearen DrosselklappensensorsSensormasse - - Heizung der vorgeschalteten LambdasondeMasse des IonenstromsensorsLinearer DrosselklappensensorKühlmitteltemperatursensor

Nr.46474849507475767778

AnschlußzuordnungVCPME2PMACLKACENOXH2OX2OX1THA

ACVRPST

Stromversorgung DrucksensorDrucksensormasse - - Heizung der nachgeschalteten LambdasondeNachgeschaltete LambdasondeVorgeschaltete LambdasondeAnsauglufttemperaturfühler - Druckschalter der Servolenkung

JEF00039-00000


SIO1T

DEFA/T

MGCFAN1SPD

ACSWBLW

Diagnose-PrüfgerätPrüfklemmeScheibenheizungsschalterGetriebestellungsschalter (nur für Automatikgetriebe)Magnetkupplungsrelais der KlimaanlageKühlerlüfterrelais (Ohne 2-Schrittreglung)GeschwindigkeitssensorKlimaanlagenschalterGebläseschalter

Nr.4041426970717273

AnschlußzuordnungSTPAUXFAN2SEL2SEL1H/L

ACEVOX3

Stopplichtschalter - - - Map konstantes Schaltsignal (Nur für Schaltgetriebe)StandlichtschalterA/C-Verdampfertemp.-Sensor -

JEF00040-00000


BATFC1W

ATTXSIO2TRRQ+B1E21FC2REV

ATRX

SpeicherpufferungsupplyKraftstoffpumpenrelais (Mit IMB)StörungsanzeigeleuchteSerielle Datenübertragung an das A/T-ECUSerieller Anschluß für IMB - StromversorgungA/C-Verdampfertemp.-SensormasseKraftstoffpumpenrelais (Ohne IMB)MotordrehzahlsignalSerieller Datenempfang vom A/T-ECU

Nr.3334353662636465666768

AnschlußzuordnungATNE

VFFPOF+B2VCOVTHOIDLOFCOTRPRACTSTA

Motordrehzahlsignal an das A/T-ECUVF-ÜberwachungsklemmeKraftstoffpumpenrelais AUSStromversorgung - - - - - - Anlassersignal

JEF00041-00000


STECKER A

EE–21


21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

36 35 3334 32 31 30 29

68 67 6566 64 63 62

42 41 40 39 38 37

73 72 71 70 69

50 49

78

48 47 46

77

45 44 43

76 75 74

222324252627

60 59 58 57 56 55 54

81 80 79

53 52 51

28

61

82

JEF00042-00029


N1+N2+E1#40#30#20#10

OCV+N1-N2-KNKISC

Kurbelwinkelsensor (+)Nockenwinkelsensor (+)SensormasseEinspritzventil (#4 Zylinder)Einspritzventil (#3 Zylinder)Einspritzventil (#2 Zylinder)Einspritzventil (#1 Zylinder)Öldruckregelventil (+)Kurbelwinkelsensor (-)Nockenwinkelsensor (-)KlopfsensorLeerlaufdrehzahl-Steuerventil (ISC)

Nr.5556575859606179808182


OCV-PRGVSV1ALTE01


JEF00043-00000

STECKER B

STECKER C

STECKVERBINDER D


ICMBPIMVCE2

FCCPVFP

OXH1IE

VTHTHW

- DrucksensorsignalStromversorgungskreis des DrucksensorsSensormasse - - - - DrosselklappensensorKühlmittel-Temperaturfühler

Nr.46474849507475767778


ACVRPST

Stromversorgungskreis des DrucksensorsDrucksensormasse - - - - LambdasondeAnsauglufttemperaturfühler - Druckschalter der Servolenkung

JEF00044-00000


SIO1T

DEFA/T

MGCFAN1SPD

ACSWBLW


Nr.4041426970717273


ACEVOX3

Stopplichtschalter - - - Map konstantes Schaltsignal (Nur für Schaltgetriebe)StandlichtschalterA/C-Verdampfertemp.-Sensor -

JEF00045-00000


BATFC1W


ATRX

SpeicherpufferungKraftstoffpumpenrelais (Mit IMB)StörungsanzeigeleuchteSerielle Datenübertragung an das A/T-ECUSerieller Anschluß für IMB - StromversorgungA/C-Verdampfertemp.-SensormasseKraftstoffpumpenrelais (Ohne IMB)MotordrehzahlsignalSerieller Datenempfang vom A/T-ECU

Nr.3334353662636465666768



Motordrehzahlsignal an das A/T-ECUVF-ÜberwachungsklemmeKraftstoffpumpenrelais AUSStromversorgung - - - - - - Anlassersignal

JEF00046-00000

EE–22



21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

36 35 3334 32 31 30 29

68 67 6566 64 63 62

42 41 40 39 38 37

73 72 71 70 69

50 49

78

48 47 46

77

45 44 43

76 75 74

222324252627

60 59 58 57 56 55 54

81 80 79

53 52 51

28

61

82

STECKER AJEF00047-00030

STECKER B

STECKER C

STECKVERBINDER D


N1+N2+E1#40#30#20#10

OCV+N1-N2-KNKISC

Kurbelwinkelsensor (+)Nockenwinkelsensor (+)SensormasseEinspritzventil (#4 Zylinder)Einspritzventil (#3 Zylinder)Einspritzventil (#2 Zylinder)Einspritzventil (#1 Zylinder)Öldruckregelventil (+)Kurbelwinkelsensor (-)Nockenwinkelsensor (-)KlopfsensorLeerlaufdrehzahl-Steuerventil (ISC)

Nr.5556575859606179808182


OCV-PRGVSV1ALTE01


JEF00048-00000


SIO1T

DEFA/T

MGCFAN1SPD

ACSWBLW


Nr.4041426970717273


ACEVOX3

Stopplichtschalter - - - MAP konstantes Schaltsignal (Nur für Schaltgetriebe)StandlichtschalterA/C-Verdampfertemp.-SensorA/F-Einsteller


ICMBPIMVCE2

FCCPVFP

OXH1IE

VTHTHW

- DrucksensorsignalStromversorgungskreis des DrucksensorsSensormasse - - - - DrosselklappensensorKühlmittel-Temperaturfühler

Nr.46474849507475767778


ACVRPST

Stromversorgungskreis des DrucksensorsDrucksensormasse - - - - - Ansauglufttemperaturfühler - Druckschalter der Servolenkung

JEF00049-00000

JEF00050-00000


BATFC1W


ATRX

SpeicherpufferungKraftstoffpumpenrelais (Mit IMB)StörungsanzeigeleuchteSerielle Datenübertragung an das A/T-ECUSerieller Anschluß für IMB - StromversorgungA/C-Verdampfertemp.-SensormasseKraftstoffpumpenrelais (Ohne IMB)MotordrehzahlsignalSerieller Datenempfang vom A/T-ECU

Nr.3334353662636465666768



Motordrehzahlsignal an das A/T-ECUVF-ÜberwachungsklemmeKraftstoffpumpenrelais AUSStromversorgungStromversorgung A/F-Einsteller - - - - - Anlassersignal

JEF00051-00000

EE–23

4. ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN BEI DERMOTORDIAGNOSE

4.1 VORSICHTSMASSNAHMEN FÜR REPARATUREN AM KRAFTSTOFFSYSTEM1. Vor der Durchführung von Arbeitsschritten am Kraftstoffsystem das Kabel vom Minuspol (–) der Batterie

lösen.HINWEIS:• Wenn das Kabel des Minuspols entfernt wird, werden die Speicher für die Störungscodes und das

Radio gleichzeitig gelöscht. Daher sollten vor dem Lösen des Kabels vom Minuspol der Batterie dieStörungscodes augegeben und geprüft werden. Gegebenenfalls sollten auch die Programmplätzedes Radios notiert werden.

2. Darauf achten, daß während der Arbeiten am Kraftstoffsystem nicht geraucht wird. Ebenso keineArbeitsschritte in der nähe offener Flammen durchführen.

3. Die Kraftstoffzufuhrleitung (zwischen der Kraftstoffpumpe und dem Kraftstoffverteilerrohr) steht auch beiausgeschaltetem Motor noch unter Druck. Daher sicherstellen, daß vor dem Lösen oder dem Ausbaueiner Kraftstoffleitung der Kraftstoffdruck gemäß der “Prozedur zum Kraftstoffdruckabbau” reduziertwird.Auch wenn der Kraftstoffdruck abgebaut worden ist, läuft beim Abklemmen der Kraftstoffleitung einegeringe Menge Kraftstoff heraus. Daher den Teil, der entfernt werden soll, mit einem Tuch abdecken,um zu verhindern, daß Kraftstoff herausspritzt.

4. Die Anschlußmethode für die Kraftstoffschläuche oderSchläuche der Kraftstoffdampfentlüftung ist abhängig vomTyp der Leitung unterschiedlich. Beim erneutenAnschließen der Kraftstoffschläuche oder der Schläucheder Kraftstoffdampfentlüftung durch Blick in die Abbildungrechts sicherstellen, daß diese korrekt angeschlossenwerden.Sicherstellen, daß nach dem Anschluß keine Verdrehungoder Fehler vorhanden sind.(1) Kraftstoffschlauch

q SchlaucheinführlängeDen Schlauch so einführen, daß L1 0 - 2 mm wird.

w ClippositionDen Schlauch so festklemmen, daß L2 2 - 5 mmwird. (Der Clip sollte nicht an einer Ausbuchtungoder einem Paßstück der Leitung befestigt werden.Ebenso sollte der Clip nicht über dasSchlauchende hinausragen.)

Im Falle eines Ausbuchtungspaßstücks (Doppelpaßstück)

Im Falle, daß ein Anschlag zur Verfügung steht (Anschlag unterschiedlich,

abhängig von der Lage)

L1

L2

L1

L2

JEF00059-00032

JEF00060-00033

(2) Unterdruckschlauchq Schlaucheinführlänge

Den Schlauch wie in der Abbildung rechts gezeigteinführen.

w ClippositionDie Endposition des Clips befindet sich ca. 2 mmvom Schlauchende entfernt.

(3) Entlüftungsschlauchq Schlaucheinführlänge

Den Schlauch so einführen, daß L1 0 - 3 mm wird.w Clipposition

Den Schlauch so festklemmen, daß L2 2 - 7 mmwird.

5. Bei der Montage der Hohlschraube für den Kraftstofffilteram Kraftstofffilter eine neue Dichtung verwenden und mitdem angegebenen Anzugsmoment festziehen.

6. Bei der Montage des Einspritzventils, der Kraftstoffleitung,des Kraftstoffdruckreglers oder des Pulsierungsdämpferseinen neuen “O”-Ring oder Dichtung verwenden. Vor demEinbau Benzin oder Silikonöl auf den “O”-Ring aufbringen.

Im Falle, daß ein Anschlag zur Verfügung steht (Anschlag unterschiedlich, abhängig von der Lage)

Bei runder Form

Radiusenden

3 mm oder weniger

3 mm oder weniger

Im Falle, daß ein Anschlag zur Verfügung steht (Anschlag unterschiedlich, abhängig von der Lage)

Bei runder Form

L1 L2

L1 L2

Radiusenden

JEF00061-00034

JEF00062-00035

JEF00063-00000

EE–24

EE–25

4.2 KRAFTSTOFFDRUCKABSENKUNGSVORGANG

VORSICHT:• Diesen Arbeitsschritt niemals bei heißem Motor durchführen. Anderenfalls können Schäden an den

Katalysator auftreten.

Nachdem sichergestellt worden ist, daß der Motor kalt ist, den Kraftstoffdruck gemäß der folgendenProzedur abbauen.1. Das Getriebe in den Leerlauf schalten.

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe den Wählhebel aufdie P-Position stellen. Die Feststellbremse anziehen undUnterlegkeile unter die Räder plazieren.

2. Den Relaiskastendeckel entfernen.3. Das Kraftstoffpumpenrelais aus dem Relaiskasten

herausnehmen.4. Den Motor anlassen. Den Motor laufen lassen, bis er

aufgrund von Treibstoffmangel abstirbt.5. Das Kraftstoffpumpenrelais einbauen. Den

Relaiskastendeckel montieren.

4.3 KRAFTSTOFFLECKPRÜFUNGNachdem das Kraftstoffsystem repariert worden ist, die folgende Prüfung durchführen, um sicherzustellen,daß keine Kraftstoffleckstellen vorhanden sind.1. Die Zündung drei Sekunden lang einschalten. Dann ausschalten. Diesen Arbeitsschritt drei oder vier

Mal durchführen, um im Kraftstoffsystem Druck aufzubauen.2. In diesem Zustand sicherstellen, daß das Kraftstoffsystem an keinem Punkt Kraftstoffleckstellen

offenbart.

4.4 VORSICHTSMASSNAHMEN WÄHREND DER FEHLERSUCHE1. Bevor die im ECU-Speicher gespeicherten Diagnoseinformationen nicht bestätigt worden sind, niemals

den Steckverbinder vom ECU abklemmen, das Batteriekabel von der Batterie, das Massekabel desECU vom Motor oder die Hauptsicherung herausnehmen.

2. Die im ECU-Speicher gespeicherten Diagnoseinformationen können durch Einsatz des DS-21-Diagnosetesters oder des OBD-II-Untersuchungswerkzeugs auf dieselbe Weise wie bei der Prüfunggelöscht werden. Zu diesem Zweck vor der Verwendung des Testers seine Bedienungsanleitung lesen,um die vorhandenen Funktionen und deren Verwendung zu verstehen.

3. Priorität bei der FehlersucheWenn für eine Reihe von Störungscodes die Priorität bei der Fehlersuche im Störungscode-Flußdiagramm angegeben wird, sicherstellen, daß diese Priorität befolgt wird.Falls nicht vorgegeben, der unten angegebenen Priorität befolgen und die Fehlersuche für jedenStörungscode (DTC) durchführen.(1) Störungscodes außer Störungscode P0171/25, Störungscode P0172/26 (zu mager / zu fett im

Kraftstoffsystem), und Störungscode 0300/17, Störungscode P0301-P0304/17, StörungscodeP0314/-(Fehlzündung gefunden)

(2) Störungscode P0171/25, Störungscode P0172/26 (zu mager / zu fett im Kraftstoffsystem)(3) Störungscode 0300/17, Störungscode P0301-P0304/17, Störungscode P0314/-(Fehlzündung

gefunden)4. Vor der Durchführung von Prüfungen sicherstellen, daß die “Vorsichtsmaßnahmen bei der Prüfung der

Systemschaltkreise” gelesen worden sind. Die Diagnose durchführen durchführen und dabei dortäußerste Vorsicht walten lassen, wo dies notwendig ist.

Kraftstoffpumpenrelais

JEF00065-00036

JEF00066-00000

JEF00067-00000

JEF00064-00000

EE–26

5. MOTORDIAGNOSE5.1 ALLGEMEINE INFORMATIONENDer Motor und das Motorsteuersystem des Fahrzeugs werden vom ECU gesteuert. Außerdem ist dasFahrzeug mit einem fahrzeugeigenen Diagnosesystem ausgestattet (On-Board-Diagnosesystem). Daherspeichert das ECU bei Auftreten einer Abweichung in den Eingangs-/Ausgangssystemen (Sensoren,Stellmotoren, Kabelbäume, Steckverbinder, usw.) des Motorsteuersystems das betreffende System undinformiert den Fahrer durch Leuchten oder Blinken der Störungsanzeigeleuchte (MIL-Warnleuchte). DieFehlfunktion wird dem Bediener auch über den Diagnosestecker (DLC-Diagnosestecker) mitgeteilt.Bei der Fehlersuche für den Motor ist es unumgänglich, eine allgemeine Vorstellung von der On-Board-Diagnose bekommen zu haben und die Vorsichtsmaßnahmen bei der Fehlersuche, die zu beachtendenPunkte und die Verwendung der Tester verstanden zu haben. Dann die Fehlersuche durchführen und dabeidem Flußdiagramm folgen, daß die korrekte Prozedur für die Motorfehlersuche zeigt.

5.1.1 ON-BOARD-DIAGNOSE VON FAHRZEUGEN FÜREUROPA

Die Fahrzeuge für Europa verfügen über die folgendenFunktionen, die den Normen 1999/102/EC (allgemein EURO-OBD genannt) entsprechen.1. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, leuchtet die

Störungsanzeigeleuchte (MIL). Wenn keine Fehlfunktionerkannt worden ist, erlischt die Lampe nach dem Startendes Motors. (Prüfung auf durchgebrannte Birne)

2. Wenn das ECU bei laufendem Motor eine Fehlfunktion inder Abgasentgiftungsanlage/Bauteilen, die die Emissiondes Fahrzeugs beeinflussen, oder in Steuerkomponentender Kraftübertragung ermittelt oder wenn eine Fehlfunktionim ECU selbst ermittelt wird, läßt das ECU dieStörungsanzeigeleuchte leuchten oder blinken (nur wennFehlzündungen ermittelt werden, die den Katalysatorzerstören). Dann speichert das ECU denFehlfunktionsbereich (Störungscode nach ISO15031-6/SAEJ2012).Wenn diese Fehlfunktion nicht in dreiaufeinanderfolgenden Läufen auftritt, wird dieStörungsanzeigeleuchte automatisch ausgeschaltet. DerStörungscode wird jedoch im ECU-Speicher abgelegt.HINWEIS:• Die Störungsanzeigeleuchte wird nur durch

Fehlfunktionen zum Leuchten gebracht, die dieEmissionen des Fahrzeugs betreffen. (Nur Punkte, diein der Spalte MIL auf Seite EF–41 eine Markierung (“O”tragen)).

E

F

C

H

D32 4

605040

30

20

100

0

20

40

6080 100

km/h

Störungscode Nr. De

Krümmer DruckDruck

EinlaßluftStörung

MotorStörung

DrosselklSchalter "A"

KühlmittelSchaltkreisFehlfunktion

Störungsaus-wertungsmethode MIL

1 Fahrt

1 Fahrt

1 Fahrt

2 Fahrten

1 Fahrt

!

!

!

!

!

P0105/31

P0110/43

P0115/42

P0116/42

P0120/41

JEF00068-00000

JEF00069-00037

JEF00070-00038

EE–27

3. Es ist möglich, verschiedene Daten aus dem Motor-ECUauszulesen, indem das OBD II -Untersuchungswerkzeugnach dem ISO 14230-Format oder der DS-21Diagnosetester an den Diagnosestecker des Fahrzeugsangeschlossen wird. Die Fehlersuche kann durch Prüfendieser Daten (Störungscode, Festbilddaten, derzeitigerMesswert, O2 -Sensorüberwachungsdaten, usw. effizientdurchgeführt werden).

4. Der Störungscode setzt sich aus dem ISO-Standardcode(festgelegt in ISO 15031-6) und dem vom Herstellervergebenen Code zusammen. Der ISO-Standardcodesollte der ISO folgen. Auf der anderen Seite kann der vomHersteller bestimmbare Code innerhalb gewisser Grenzenvom Hersteller frei fortgesetzt werden.

5. Viele Störungscodes haben eine zweistufigeErkennungslogik, die eine Vermeidung einer falschenErmittlung sicherstellt und nur funktioniert, wenn eineFehlfunktion ganz sicher auftritt. Es gibt jedoch einenanderen Diagnosemodus, in dem nur ein einmaligerBestätigungstest für den Servicemechaniker erforderlichist, um zu bestätigen, daß die Störung nach der Reparaturvollständig behoben worden ist.Der Modus kann mit dem OBD II -Untersuchungswerkzeug oder dem DS-21 Diagnosetestereingeschaltet werden. (Im Falle des DS-21 Diagnosetestermüssen die “Kontinuierliche Überwachungsergebnisse”der “Fahrzeugkommunikation im Modus CARB” gewähltwerden.

6. Wenn eine Fehlfunktion ermittelt wird, werden die Motor-und Fahrbedingungen von diesem Moment alsFestbilddaten im ECU-Speicher abgelegt.

7. 2-stufige ErkennungslogikWenn eine Fehlfunktion zum ersten Mal ermittelt wird, wirddiese Fehlfunktion vorübergehend im Speicher des Motor-ECU gehalten. (Erster Lauf). Wenn dieselbe Fehlfunktionerneut während des zweiten Laufs ermittelt wird, leuchtetdie Störungsanzeigeleuchte auf und der Störungscodewird festgelegt. (Zweiter Lauf).(Die Zündung sollte jedoch zwischen den beiden Läufenausgeschaltet werden.)

Diagnose-stecker

Störungscode

B: KarosserieC: FahrgestellP: KraftübertragungU: Netzwerk

0: Regulierung1: Hersteller

Festgelegter Fehlercode

System des Fahrzeugs

P 0 1 1 6 (Kraftübertragung)

1 & 2 : Kraftstoff- und Luftmessung3 : Zündanlage oder Fehlzündung

7 & 8 : Getriebe

...

Störungscode Nr.

De

FehlfunktionLambdasonde

FehlfunktionGemsich-regelung (Kraftstoff-Luft

FehlfunktionGemsichrege-lung (Kraftstoff-Luft


2 Fahrten

2 Fahrten

2 Fahrten

!

!

!

P0141/24

P0171/25

P0172/26

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen des StörungscodesAnzeige für FestbilddatenAnzeige der AktualdatenVorderer O2-Sensor Prüfergebnisse Hinterer O2-Sensor Prüfergebnisse Dauerüberwachungsergebnisse Modus 01

Funktion wählen

JEF00071-00039

JEF00072-00040

JEF00073-00041

JEF00000-00042

JEF00075-00043

EE–28

8. FestbilddatenWenn eine Fehlfunktion zum ersten Mal ermittelt wird,werden die Motor- und Fahrbedingungen von diesemMoment im ECU-Speicher abgelegt.Die Motor- und Fahrbedingungen werden von demMoment aufgezeichnet, in dem die Fehlfunktion ermitteltwurde (Kraftstoffsystem, berechnete Last, Kühlmittel-Temperatur, Gemischregelung, Motordrehzahl,Fahrgeschwindigkeit, usw.). Daher sind die Festbilddatenwährend der Fehlersuche nützlich um zu bestimmen, obdas Fahrzeug in Bewegung war oder hielt, der Motorwarm war oder nicht oder das Kraftstoff-Luft-Gemischmager oder fett war, als die Fehlfunktion auftrat.

9. Aktualisieren der FestbilddatenDa das ECU in der Lage ist, die Festbilddaten für eineeinzelne Fehlfunktion zu speichern, haben dieFestbilddaten unter Punkt “1” unten bei der Aufzeichnungvon Daten Priorität.Wenn die Festbilddaten unter Punkt “1" unten ermitteltwerden, wenn die Festbilddaten unter ”2" unten bereitsgespeichert worden sind, werden die Daten unter “2"durch die Daten unter ”1" ersetzt.

HINWEIS:• Wenn die später auftretende Fehlfunktion eine

geringere oder gleichwertige Priorität hat wie dievorherige, werden die Daten nicht aktualisiert.

10. Löschen von Störungscodes (DTC) in Zusammenhang mitder StörungsanzeigeleuchteNur bei Fahrzeugen der EU-Ausführung, die mit einemelektronisch gesteuerten Automatikgetriebe ausgerüstetsind löscht die Auswahl “Löschen von DTC (AT für EG)”alle Störungscode auf der EFI-ECU-Seite, mit derStörungsanzeigeleuchte in Zusammenhang stehendeStörungscodes auf der Automatik-ECU-Seite (Punkte miteinem Kreis in der Spalte MIL auf Seite EF–41) undFestbilddaten.

ECTRPMITA

-30°C0,0 U/min

-1,0°

MAPVSTAU

146 kPa0 Km/h

0,00 mS

Datenaufzeignung

Störungscode: P0105

Taste "F1" drücken.

(a) Modus CARB

(b) Modus DAIHATSU

ECTLONGRPM

23°C0,0 %

0 U/min

SHRTMAPVS

0,0 %FSYS 02 LOAD 0,0 %

146 kPa0 Km/h

Datenaufzeignung



PRIORITÄT

1

FESTBILDDATEN

2

Festbilddaten bei der ersten Ermittlung der Fehlfunktion unter anderem Fehlzündung ermittelt (P0300-P0304 und P0314), Kraftstoffsystem zu mager (P0171) und Kraftstoffsystem zu fett (P0172)Festbilddaten bei Ermittlung einer Fehlfunktion, die nicht zu denen in "1" gehört

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen von DTC (AT für EG)Löschen von DTC (übrige)Anzeige der Festbilddaten Anzeige der AktualdatenAnzeige der ECU-Teile-Nr. StellgliedbetriebSuchprotokoll für Störung Sicherheitszugriff

Funktion wählen

JEF00076-00104

JEF00077-00000

JEF00078-00044

EE–29

11. Löschen der FestbilddatenDie Festbilddaten werden zusammen mit demStörungscode gelöscht.In allen Fällen, außer bei Fahrzeugen mit elektronischgesteuertem Automatikgetriebe, können die Festbilddatengleichzeitig gelöscht werden, indem die Störungscodesdurch Auswahl von “Löschen von DTC (übrige)” gelöschtwerden

5.1.2 ON-BOARD-DIAGNOSE BEI FAHRZEUGEN, DIENICHT FÜR EUROPA SIND

1. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, leuchtet dieStörungsanzeigeleuchte. Wenn keine Fehlfunktion erkanntworden ist, erlischt die Lampe nach dem Starten desMotors. (Prüfung auf durchgebrannte Birne)

2. Wenn das ECU bei laufendem Motor eine Fehlfunktion inder Motorsteuerung/Bauteilen der Motorsteuerungermittelt oder eine Fehlfunktion im ECU selbst ermitteltwird, leuchtet die Störungsanzeigeleuchte.Zusätzlich zum Leuchten der Störungsanzeigeleuchtewird der dazugehörige Störungscode (DTC) im Speicherdes Motor-ECU gespeichert. Wenn die Störung behobenworden ist oder das System in seinen normalen Zustandzurückkehrt, erlischt die Störungsanzeigeleuchteautomatisch. Der Störungscode bleibt jedoch im Speicherdes Motor-ECU abgelegt.

3. Es ist möglich, verschiedene Daten durch Anschließendes DS-21 Diagnosetesters an den Diagnosestecker desFahrzeugs aus dem Motor-ECU auszulesen. DieFehlersuche kann durch Prüfen dieser Daten(Störungscode, Festbilddaten, derzeitiger Messwert, O2 -Sensorüberwachungsdaten, usw. genau und effizientdurchgeführt werden).(Nur wenn der DS-21 Diagnosetester verwendet wird)

4. Der DTC (Störungscode) besteht in Übereinstimmung mitdem ISO-Standard aus vier Stellen. Außerdem gibt eszusätzlich den herkömmlichen zweistelligen Code. Dervierstellige Code kann mit Hilfe des DS-21Diagnosetesters ausgelesen werden. Der zweistelligeCode ist vom DMC selbst festgelegt worden. Dieser Codekann durch Auswertung des Blinkmusters derStörungsanzeigeleuchte ausgelesen werden. (ZuEinzelheiten siehe Kapitel EE–53.)

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen von DTC (AT für EG)Löschen von DTC (übrige)Anzeige der Festbilddaten Anzeige der AktualdatenAnzeige der ECU-Teile-Nr. StellgliedbetriebSuchprotokoll für Störung Sicherheitszugriff

Funktion wählen

E

F

C

H

D32 4

605040

30

20

100

0

20

40

6080 100

km/h

5 Sek.

Ungewöhnlich

NormalGespeichert

Leuchtet

ErlischtErlischt

Diagnose-stecker

Diagnose-code Nr. Ermittlungsposten

Schaltkreisdefekt Saugrohrdruck/Luftdruck

Schaltkreisdefekt Ansauglufttemperatur

P0105/31

P0110/43

4-stelliger Code 2-stelliger Code

JEF00079-00045

JEF00080-00046

JEF00081-00047

JEF00082-00048

JEF00083-00049

EE–30

5. Einige Störungscodes haben eine zweistufigeErkennungslogik, die eine Vermeidung einer falschenErmittlung sicherstellt und nur funktioniert, wenn eineFehlfunktion ganz sicher auftritt.

6. Wenn eine Fehlfunktion ermittelt wird, werden die Motor-und Fahrbedingungen von diesem Moment alsFestbilddaten im ECU-Speicher abgelegt.

7. 2-stufige ErkennungslogikWenn eine Fehlfunktion zum ersten Mal ermittelt wird, wirddiese Fehlfunktion vorübergehend im Speicher des Motor-ECU gehalten. (Erster Lauf) Wenn dieselbe Fehlfunktionerneut während des zweiten Laufs ermittelt wird, leuchtetdie Störungsanzeigeleuchte auf und der Störungscodewird festgelegt. (Zweiter Lauf)(Die Zündung sollte jedoch zwischen den beiden Läufenausgeschaltet werden.)

8. FestbilddatenDas ECU speichert die Motor- und Fahrbedingungen vondem Moment in seinem Speicher, in dem das ECU eineFehlfunktion zum ersten Mal ermittelt hat. (Die Abbildungrechts zeigt ein Beispiel.)Daher ist es möglich, durch Prüfung der Festbilddaten dieMotor- und Fahrbedingungen zum Zeitpunkt der Störungzu kennen (wie z.B. ob das Fahrzeug fuhr oder stand, derMotor warm war oder nicht, das Kraftstoff-Luft-Gemischmager oder fett war). Durch Verwendung derFestbilddaten ist es möglich, die Fehlersuche effizientdurchzuführen.Die Festbilddaten können nur durch Verwendung des DS-21 Diagnosetesters ausgelesen werden.

Diagnose-code Nr. De

FehlfunktionLambdasonde

FehlfunktionGemsichre-gelung (Kraftstoff-Luft

FehlfunktionGemsichre-gelung (Kraftstoff-Luft


2 Fahrten

2 Fahrten

2 Fahrten

!

!

!

P0141/24

P0171/25

P0172/26

ECTRPMITA

-30°C0,0 U/min

-1,0°

MAPVSTAU

146 kPa0 Km/h

0,00 mS

Datenaufzeignung



Modus DAIHATSU

JEF00084-00050

JEF00085-00000

JEF00086-00105

EE–31

9. Aktualisieren der FestbilddatenDa das ECU in der Lage ist, die Festbilddaten für eineeinzelne Fehlfunktion zu speichern, haben dieFestbilddaten unter Punkt “1” unten bei der Aufzeichnungvon Daten Priorität.Wenn die Festbilddaten unter Punkt “1" unten ermitteltwerden, wenn die Festbilddaten unter ”2" unten bereitsgespeichert worden sind, werden die Daten unter “2"durch die Daten unter ”1" ersetzt.

HINWEIS:• Wenn die später auftretende Fehlfunktion eine

geringere oder gleichwertige Priorität hat wie dievorherige, werden die Daten nicht aktualisiert.

10. Löschen der FestbilddatenDie Festbilddaten werden zusammen mit demStörungscode gelöscht.(1) Wenn der DS-21 Diagnosetester verwendet wird:

“Löschen von DTC (übrige)” der“Fahrzeugkommunikation” wählen. Die Taste zumAusführen drücken (Taste F1).

(2) Wenn kein DS-21 Diagnosetester verwendet wird:Siehe Seite EE–58.

5.1.3 DIAGNOSESTECKER (DLC, ALLGEMEINEBESTIMMUNGSLÄNDER)

Das Fahrzeugmotor-ECU verwendet das ISO14230 (Euro-OBD)-Protokoll.Im Hinblick auf die Position, Steckverbinderform undPinbelegung stimmt der Diagnosestecker mit ISO 15031-3(SAEJ1962) überein und hat mit dem ISO14230-Formatübereingestimmt.Die serielle OBD II -Datenleitung (K-Leitung von ISO14230)wird für das OBD II -Untersuchungswerkzeug oder den DS-21Diagnosetester verwendet, um mit dem ECU zukommunizieren.

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen von DTC (AT für EG)Löschen von DTC (übrige)Anzeige der Festbilddaten Anzeige der AktualdatenAnzeige der ECU-Teile-Nr. StellgliedbetriebSuchprotokoll für Störung

Funktion wählen

16 15 14 13 12 11 10 9

8 7 6 5 4 3 2 1

Karosseriemasse

ECU-Masse

serielle OBD II -Daten-leitung (K-Leitung nach ISO 14230)

+B REVEFI-TECU-T

Diag-nose-stecker

Diagnosestecker

JEF00087-00000

JEF00088-00051

JEF00089-00052

PRIORITÄT

1

FESTBILDDATEN

2

Festbilddaten bei der ersten Ermittlung der Fehlfunktion unter anderem Kraftstoffsystem zu mager (P0171) und Kraftstoffsystem zu fett (P0172)

Festbilddaten bei Ermittlung einer Fehlfunktion, die nicht zu denen in "1" gehört

Klemme Nr. Zustand

Während der Übertragung7

Anschluß/Spannung oder Widerstand

Immer4 Chassismasse/↔ Karosseriemasse 10 Ω oder weniger

Bus + Leitung/Impulserzeugung

Immer16 Batterie positiv/↔ Karosseriemasse 9 - 14 V

EE–32

HINWEIS:• Mit dem Kabel des DS-21 Diagnosetesters an den

Diagnosestecker über das SST angeschlossen dieZündung einschalten. Wenn die Betriebsleuchte desTesters nicht aufleuchtet, die folgenden Prüfungendurchführen und eventuell defekte Teile reparieren.SST: 09991-87404-000

Den DS-21 Diagnosetester an ein anderes Fahrzeuganschließen. Den Zündschlüssel auf “ON” drehen.

5.2 FEHLERSUCHEDas Motorsteuersystem ist mit Diagnosefunktionen ausgestattet, die fehlerhafte Bereiche aufspürenkönnen. Diese Funktionen geben wichtige Fingerzeige für das Durchführen der Fehlersuche. DasFlußdiagramm auf der nächsten Seite zeigt, wie durch Verwendung dieser Diagnosefunktionen mit derFehlersuche fortgefahren werden soll.Das Flußdiagramm zeigt, wie die Störungscodeprüfung effizient eingesetzt werden kann. Außerdem kannbestimmt werden, wenn die Resultate vollständig überprüft worden sind, ob die Fehlersuche gemäß denStörungscodes oder nach dem Störungsphänomen fortgesetzt werden soll.Die Diagnose dieses Systems ist mit einer Batteriepufferungsfunktion ausgestattet (eine Funktion, die denDiagnosespeicher auch bei ausgeschalteter Zündung mit Strom versorgt.).

HINWEIS:• Wenn kein DS-21 Diagnosetester oder OBD II-Untersuchungswerkzeug verwendet wird, können der

Störungscode oder die Festbilddaten im Flußdiagramm nicht ausgelesen werden.

Bereitschaftsanzeige (Schaltbereich)

Wenn Betriebsleuchte des DS-21 Diagnosetesters nicht aufleuchtet: Fehlfunktion des DS-21 Diagnosetesters selbst

Wenn die Betriebsleuchte des DS-21 Diagnosetester aufleuchtet:

Fehlfunktion auf der FahrzeugseiteDiagnosestecker, +B und Masse prüfen• Spannungsprüfung der Klemme BAT • Durchgangsprüfung zwischen Klemme E und Karosserie

JEF00090-00053

JEF00091-00000

JEF00092-00000

EE–33

5.2.1 FLUSSDIAGRAMM MOTORDIAGNOSEHINWEIS:• Für Details zu jedem Schritt siehe nächste Seite.

Defektes Fahrzeug in die Werkstatt bringen

Prüfen und aufzeichnen der DTC/Festbilddaten

Löschen von DTC/Festbilddaten

Erneute Prüfung und Aufzeichnung der DTC/Festbilddaten

Bestätigung durch Störungsreproduktion mit Hilfe der Simulationsmethode

Bestätigung der Reproduktion des Störungsphänomens

Grundprüfung

Beenden

JA

NEIN

Alle Informationen über Zustände und Umgebung besorgen, bei denen die Fehl-funktion auftrat.

Bestätigen, daß das vom Kunden beschriebene Störungsphäno-men beseitigt worden ist.

Eingrenzen der fehlerhaften Systeme.

Bestätigen des Phänomens und Verstehen der Störungssituation. (Wenn das Phäno-men nicht reproduziert werden kann, Infor-mationen verwenden, die während der Befragung und der Störungsreproduktions-methode gesammelt wurden.)

Es existiert kein Störungsphänomen.

Es besteht eine hohe Wahr-scheinlichkeit, daß eine Fehlfunktion in der Vergan-genheit im Kabelbaum oder Steckverbinder des Sys-tems aufgetreten ist, das bei der ersten Störungsco-deprüfung angezeigt wor-den ist. Daher den betref-fenden Kabelbaum oder Steckverbinder prüfen.

Störungsphänomen existiert.

Störungscode angezeigt.Störungsphänomen existiert.

Keine Störungscode angezeigt.Es besteht kein Störungsphänomen.

Abschließender Bestätigungstest (Störungscode-Bestätigung) Wird das Fahrzeug wieder in seinen

ursprünglichen Zustand versetzt?

System ist normal.

∗

∗

Fehlersuche anhand der Symptome

Prüfen und Reparieren von Fehlfunk-tionen, die periodisch auftreten.

Prüfen und Reparieren mit Hilfe der Tabelle der Störungscodes

Keine Störungscode angezeigt.Störungsphänomen existiert.

Sichtprüfung

Kundenbefragung

JEF00093-00000

EE–34

5.2.2 FRAGESTELLUNG BEIM KUNDENBeim Versuch, die Gründe für eine Fehlfunktion des Fahrzeugs zu beseitigen, ist es nicht möglich, dieGründe zu beseitigen, bevor nicht das tatsächliche Störungsphänomen überprüft worden ist. Egal wielange die Arbeit auch fortgesetzt wird, das Fahrzeug wird nicht in den normalen Zustand zurückkehre,solange das Störungsphänomen nicht bestätigt worden ist. Die Fragestellung beim Kunde ist ein wertvollesSammeln von Informationen, die vor der Bestätigung des Störungsphänomens durchgeführt werden muß.Diese Fragestellung bietet wichtige Hinweise in den Bemühungen, das Störungsphänomen zureproduzieren.Ferner können die während der Befragung gesammelten Informationen bei der Fehlersuche als Referenzverwendet werden. Daher ist es notwendig, anstatt allgemeine Fragen zu stellen, die Fragen auf Dinge zukonzentrieren, die mit der Störung in Zusammenhang stehen.Die folgenden fünf unten aufgeführten Hauptpunkte der Befragung sind die wichtigsten Punkte bei derAnalyse der Störung. In einigen Fällen erweisen sich die Informationen über Fehlfunktionen in derVergangenheit und die Historie früherer Reparaturen, die scheinbar nichts mit der aktuellen Fehlfunktion zutun haben, als hilfreich bei der Behebung der Störung. Daher ist es wichtig, so viele Informationen wiemöglich zu gewinnen, und diese bei der Fehlersuche nach dem Störungsphänomen als Referenz imHinterkopf zu behalten.

5.2.3 PRÜFEN, AUFZEICHNEN UND LÖSCHEN DES STÖRUNGSCODES/DER FESTBILDDATENWenn der Störungscode der Diagnose angezeigt wird, ist es notwendig, zu bestätigen, ob es an demSystem in der Vergangenheit eine Fehlfunktion gab oder immer noch gibt, und wie die Fehlfunktion mit derreproduzierten Fehlfunktion in Zusammenhang steht. Um dies zu bestätigen, müssen der Störungscode/dieFestbilddaten zweimal angezeigt werden. Das heißt, der Störungscode/die Festbilddaten werdenangezeigt, die Daten gelöscht und das Störungsphänomen wird bestätigt. Dann werden der Störungscode/die Festbilddaten erneut angezeigt.Bitte die Störungscodes (inklusive nicht identifizierter Störungscodes) gemäß dem Abschnitt“Störungscodeprüfprozedur” prüfen. Wenn irgendwelche Störungscodes angezeigt werden, die Codesund die Festbilddaten ausdrucken oder aufschreiben. Dann diese gemäß der Prozedur“Störungscodelöschvorgang” löschen. Wenn die Störungscodes nicht in diesem Moment gelöscht werden,kann eine falsche Diagnose erstellt werden, woraus geschlossen wird, daß ein einwandfreier Schaltkreiseine Fehlfunktion hat, oder es gibt Schwierigkeiten bei der Fehlersuche.

JEF00095-00000

• Was? ...................................... Fahrzeugmodell, Name des Systems

• Wann? .................................... Datum, Zeit, Häufigkeit des Auftretens

• Wo? ........................................ Zustand der Fahrbahn

• Unter welchen Umständen? .. Laufbedingungen, Fahrbedingungen, Wetterverhältnisse

• Was ist passiert? .................... Wie hat der Kunde das Störungsphänomen empfunden

hauptpunkte in der Analyse der vom Kunden berichteten Fehlfunktion

JEF00094-00000

EE–35

5.2.4 ÜBERPRÜFUNG VON STÖRUNGSSYMPTOMENIm Verlauf der Fehlersuche kann der Bediener den Grund für die Fehlfunktion nicht genau bestimmen, essei denn, er überprüft das Phänomen. Zu diesem Zweck ist es unerläßlich, das Störungsphänomen zureproduzieren, indem die Bedingungen und die Umgebung geschaffen werden, die denen ähneln, als dieFehlfunktion auftrat, basierend auf den Informationen, die durch die Kundenbefragung gewonnen wordensind.Bei Phänomenen, die nicht einfach reproduziert werden können, ist es notwendig, Fahrbedingungen zuschaffen, die denen ähneln, als die Fehlfunktion auftrat (Zustand der Fahrbahndecke, Wetterbedingungen,Fahrzustand). Zu diesem Zweck ist es von großer Wichtigkeit zu versuchen, die Fehlfunktion weiterhindurch externe Faktoren zu reproduzieren, wie z.B. Vibration (Rütteln an Kabelbäumen und Relais mit derHand), Wärme (Anwenden von Warmluft) und Wasser (Anwenden von Feuchtigkeit).Vibration, Wärme oder Feuchtigkeit können Gründe für Fehlfunktionen sein, die schwer zu reproduzierensind. Daher können beim stehenden Fahrzeug die unten folgenden Simulationsprüfungen zur Reproduktionvon Störungen durchgeführt werden.Außerdem kann, wenn ein Bereich (Teil) vermutet wird, der eine Fehlfunktion verursachen kann, und einTester usw. an diesen Bereich angeschlossen wird, um das Störungsphänomen zu bestätigen, auch eineFunktionsauswertung dieses Bereichs (Teils) durchgeführt werden.

SIMULATIONSPRÜFUNGSMETHODEN ZURREPRODUKTION VON STÖRUNGEN1. Vibrationsmethode:

Wenn Vibration als Hauptursache vermutet wird(1) Steckverbinder

Den Steckverbinder leicht vertikal und seitlichrütteln.

(2) KabelbaumDen Kabelbaum leicht vertikal und seitlich rütteln.Die zu prüfenden Punkte sind Steckverbindungen,der Vibrationspunkt und der Bereich, in dem derKabelbaum durch die Karosserie verlegt ist.

(3) Teile, SensorsMit dem Finger leichte Vibrationen an einem Teildes Sensors erzeugen, der als Ursache für dieFehlfunktion vermutet wird. Prüfen, um zu sehen,ob die Fehlfunktion reproduziert wird.

HINWEIS:• Darauf achten, daß keine zu starke Vibration an einem

Relais erzeugt wird, da dies eine Kabelunterbrechungim Relais verursachen kann.

Leicht schütteln

JEF00096-00000

JEF00097-00054

JEF00098-00055

JEF00099-00056

EE–36

2. Kalt-/Heißmethode:Wenn ein verdächtiger Bereich die Fehlfunktionwahrscheinlich erzeugt, wenn es heiß oder kalt ist

Ein Bauteil, das im Verdacht steht, die Fehlfunktionzu verursachen, mit Hilfe eines Trockners oderdergleichen erwärmen. Prüfen, um zu sehen, obdie Fehlfunktion auftritt wird.

VORSICHT:• Den Bereich nicht über 60°C hinaus erwärmen.

(Temperaturegrenze um sicherzustellen, daß es zukeinem Schaden am Bauteil kommt.)

• Die Teile im Inneren des ECU nicht direkt erwärmen.

3. Wasseranwendungsmethode:Wenn von der Fehlfunktion vermutet wird, daß sie anRegentagen oder unter feuchten Bedingungenausgelöst wird

Wasser auf das Auto aufbringen. Prüfen, um zusehen, ob die Fehlfunktion auftritt wird.

HINWEIS:• Wasser nie direkt in den Motorraum schütten. Durch

das Aufbringen von Wasser auf die Vorderseite desKühlers können Temperatur und Feuchtigkeit indirektverändert werden.

• Wasser nie direkt auf elektronische Bauteile schütten.• Wenn Regen in den Fahrgastraum tropft, kann Regen

über die Kabelbäume ins Innere des ECU gelangen.Wenn es bei dem Fahrzeug bereits zu Regenlecksgekommen ist, muß auf diesen Punkt besondersgeachtet werden.

4. Andere:Wenn die Fehlfunktion bei starken elektrischenVerbrauchern vermutet wird

Alle elektrischen Verbraucher einschalten, inklusiveHeizungslüfter, Scheinwerfer,Heckscheibenheizung, usw.. Prüfen, um zu sehen,ob die Fehlfunktion auftritt.

StörungFön Kühlspray

ON

JEF00100-00057

JEF00101-00058

JEF00102-00059

EE–37

5.2.5 ERNEUTES PRÜFEN UND AUFZEICHNEN DES STÖRUNGSCODES/DER FESTBILDDATENDurch Prüfen der Störungscodes/Festbilddaten nach der Bestätigung der Reproduktion desStörungsphänomens ist es möglich, zu beurteilen, ob das vor der Bestätigung der Reproduktion mit demStörungscode in Zusammenhang stehende System nun korrekt funktioniert oder nicht. Dann muß mit einemder drei folgenden Schritte fortgefahren werden.1. Wenn zum Zeitpunkt der Störungscodeprüfung ein Störungscode angezeigt wurde und derselbe

Störungscode nach der Bestätigung der Reproduktion der Fehlfunktion angezeigt wird, zeigt dies, daßdie Fehlfunktion im Diagnoseschaltkreis weiterhin besteht. Die Fehlersuche gemäß den Codesfortsetzen.

2. Wenn kein abweichender Code angezeigt wird, obwohl das Auftreten der Fehlfunktion während derBestätigung der Reproduktion der Fehlfunktion beobachtet worden ist, scheint eine andere als die mitdem Diagnosesystem in Zusammenhang stehende Fehlfunktion vorzuliegen. Die Fehlersucheentsprechend dem Störungsphänomen fortsetzen.

3. Wenn während der Bestätigung der Reproduktion einer Fehlfunktion keine Fehlfunktion beobachtet wirdund der normale Code bei der Prüfung des Störungscodes angezeigt wird, ist anzunehmen, daß eineAbweichung, wie z.B. schlechter Kontakt an den Kabelbäumen und Steckverbindern in derVergangenheit aufgetreten ist, jetzt aber alles wieder einwandfrei funktioniert. Die Kabelbäume undSteckverbinder dieser mit dem Störungscode zusammenhängenden Systeme prüfen, der vor derBestätigung der Reproduktion des Störungsphänomens angezeigt wurde.

5.2.6 PRÜFEN DER BREMSANLAGEEs ist möglich, fehlerhafte Bereiche durch eine grundlegende Motorprüfung einzugrenzen, indem das“Flußdiagramm für die grundlegende Motorprüfung” befolgtwird.

5.2.7 SICHTPRÜFUNGDie Kabelbäume und Steckverbinder der Systeme prüfen, die bei der ersten Störungscode-Prüfungangezeigt wurden; dabei die “Sicht- und Kontaktdruckprüfungen” durchführen.

JEF00103-00000

JEF00104-00000

JEF00105-00000

EE–38

5.2.8 PRÜFEN UND REPARIEREN NACH TABELLE ENTSPRECHEND DEN STÖRUNGSCODESDie folgende Tabelle zeigt die Prüfprozedur. Eine effiziente und genaue Fehlersuche kann durchVerwendung des bei der erneuten Prüfung der Störungscodes angezeigten Störungscodes durchgeführtwerden. Die Fehlersuche durch Befolgen der Prüfprozeduren im Ablauf jedes Störungscodes durchführen.Das folgende zeigt ein Beispiel für die Motorstörungscode-Tabelle.

Diagnose-code Nr.

Ermittlungsposten Störungsbereich Störungsaus-wertungsmethode MIL

1 Fahrt !

1 Fahrt !

1 Fahrt !

2 Fahrten !


• Unterbrochenes Kabel oder Kurzschluß im Saugrohrdrucksensorschaltkreis• Saugrohrdrucksensor• Motor-ECU

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Ansaugluft-Temperaturfühler• Ansaugluft-Temperaturfühler• Motor-ECU

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Kühlmittel-Temperaturfühler• Kühlmittel-Temperaturfühler• Motor-ECU

• Kühlmittel-Temperaturfühler• Kühlsystem

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Drosselklappensensors

Schaltkreisdefekt Ansauglufttemperatur

Schaltkreisdefekt Kühlmittel-Temperatur

Schaltkreisbereichs- / Leistungsproblem Kühlmittel-Temperatur

P0105/31

P0110/43

P0115/42

P0116/42

• DTC-Nr.Dies zeigt den Störungscode an "4-stelliger Code/2-stelliger Code." Der 4-stellige Code stimmt mit den ISO/SAE -Vorschriften überein. Der zweistellige Code ist vom DMC selbst festgelegt worden.

• MIL (Motorwarnleuchte)! : Motorwarnleuchte leuchtet. - : Motorwarnleuchte leuchtet nicht.

• Ermittlungsposten Dieser Posten zeigt ein defektes System oder den Inhalt der Fehlfunktion an.

DTC-Tabelle (festgelegt durch ISO/SAE-Vorschriften)

HINWEIS:• Fahrzeuge für einige Bestimmungsländer verfügen über keine bestimmte DTC-Nummern, die in der Tabelle aufgeführt sind.

• StörungsauswertungsmethodeDies zeigt an, ob eine einstufige Erkennungslogik oder die zweistufige Erkennungslogik zur Auswertung der Störung verwendet wird.

• ProblembereichDies zeigt Bereiche, in denen die Störungen wahrscheinlich auftreten.

JEF00106-00061

EE–39

5.2.9 PRÜFEN UND REPARIEREN NACH KREUZTABELLE FÜR FEHLERSUCHE ENTSPRECHENDDEM STÖRUNGSPHÄNOMEN

Diese Tabelle kann bei der Fehlersuche nach einer Fehlfunktion verwendet werden, die weiter besteht,obwohl der normale Code zum Zeitpunkt der erneuten Störungscodeprüfung angezeigt wird. Bevor jedocheine Fehlersuche durchgeführt wird, die Grundprüfung ausführen, um mögliche Ursachen für dieFehlfunktion einzugrenzen. Wenn zum Beispiel die Zündkerzenprüfung der Grundprüfung beweist, daß eskein Problem gibt, kann davon ausgegangen werden, daß die Zündanlage in Ordnung ist. Weiteremögliche Ursachen können auf Grundlage von Informationen aus der Kundenbefragung eingegrenztwerden.

HINWEIS:• Wenn eine Fehlfunktion vom Diagnosesystem nicht ermittelt werden kann, obwohl das

Störungsphänomen besteht, wird diese Fehlfunktion nicht vom Erkennungsbereich desDiagnosesystems erfaßt oder die Fehlfunktion besteht in einem anderen System, als den mit demDiagnosesystem verknüpften.

5.2.10 PRÜFUNG VON FEHLFUNKTIONEN, DIE PERIODISCH AUFTRETENTeile durch Befolgen des Abschnitts “Prüfung von Fehlfunktionen, die periodisch auftreten undWackelkontakte” prüfen, bei denen Fehlfunktionen gelegentlich auftreten, wie z.B. Kabelbäume undSteckverbinder. Zu diesem Zeitpunkt die Prüfungen auf die Schaltkreise konzentrieren, die mit denSystemen in Verbindung stehen, für die Störungscodes zum Zeitpunkt der Störungscodeprüfung angezeigtwurden.

5.2.11 ABSCHLIESSENDER BESTÄTIGUNGSTESTBestätigen, daß das vom Kunden genau beschriebeneStörungsphänomen vollständig ausgeschaltet worden ist.Wenn die reparierten Teile mit dem Störungscodezusammenhängen, den Störungscode einmal löschen undden Störungscodebestätigungstest durchführen.Sicherstellen, daß kein Störungscode angezeigt wird. Für dieverbesserte Effizienz der Abläufe in diesem Moment dieFunktion “Kontinuierliche Überwachungsergebnisse”verwenden. (Im Falle des DS-21 Diagnosetester die“Kontinuierliche Überwachungsergebnisse” der“Fahrzeugkommunikation im Modus CARB” wählen.)

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen des StörungscodesDatenaufzeichnung für FestbilddatenAnzeige der AktualdatenVorderer O2-Sensor PrüfergebnisseHinterer O2-Sensor PrüfergebnisseDauerüberwachungsergebnisseModus 01 Funktion wählen

JEF00107-00000

JEF00108-00000

JEF00109-00062

EE–40

5.3 FRAGEBOGENWenn, wie im Beispiel unten gezeigt, ein Fragebogen im voraus erstellt wird, können alle notwendigenBefragungen angestellt werden.Im folgenden sieht man ein Standardformular. Dieses sollte entsprechend den Eigenschaften undBedingungen jedes Marktes geändert werden.

[FRAGEBOGEN]

FragebogenName des Kunden Fahrzeugmodell Motor - N/A, T/C,

S/C, Vergaser, EFI, LPG

Schaltgetriebe - 4MT, 5MT,2WD, 4WD 2AT, 3AT,

4AT

Fahr-zeug-details

Fahrgestellnr. Tag der ersten Zulassung . . Datum der Fehlfunktion . . Kilometerstand kmAusstattung:[Geschlecht] des Kunden (Fahrers)

Männlich Weiblich[Alter]

Ca. [Beruf] [Haupteinsatzgebiet des Fahrzeugs]

Städtischer Bereich/ländlicher Bereich/Küste/Gebirge/sonstiges

[Abstellplatz]draußen/Garage

Symptom

Anlaßprobleme

Unrunder Leerlauf

Schlechte Fahreigenschaften

Absterben des Motors

• Keine Anfangszündung.• Motor springt schwer an (kalter Motor, warmer Motor, immer)• Sonstiges ( )• Schnelleerlauf ineffizient • Leerlaufdrehzahl zu hoch• Sonstiges ( )• Verzögertes Ansprechen (während des Starts, während der Beschleunigung, während der Verzögerung, während einer bestimmten Zeit)

• Klopfen • Fehlzündung • Fehlende Leistung • Schlechte Beschleunigung • Schlechter Verbrennungsvorgang• Sonstiges ( )• Im Leerlauf (beim Warmlauf, nach dem Warmlauf) • Beim Anlassen • Während der Fahrt ( )• Sofort nach Anhalten des Fahrzeugs (Neustart möglich, Neustart nicht möglich) • Unter Last (Klimaanlage, elektrische Verbraucher, Servolenkung)

• Sonstiges ( )

• Zündung ist unvollständig, obwohl Anfangszündung vorhanden.• Kein Durchdrehen mit dem Anlasser.

• Leerlaufdrehzahl zu niedrig• Leerlauf ungleichmäßig (kalter Motor, warmer Motor, immer)

Wann hat die Fehlfunktion begonnen?

Häufigkeit des Auftretens

Wetter-bedingungen

• Seit Kauf des Fahrzeugs als Neuwagen • Kürzlich ( seit welchem Jahr/ Monat)• Immer • Unter bestimmten Voraussetzungen ( ) • Manchmal• Immer• Gut • Durchwachsen • Regen • Schnee • Sonstiges ( )• Temperatur (ca. °C) (Frühling, Sommer, Herbst, Winter)• Im kalten Zustand • Nach dem Warmlauf • Während des Warmlaufs (Wassertemperatur ca °C)• Städtischer Bereich • Landstraße • Autobahn • Gebirgsstraße (bergauf, bergab)• Kein Zusammenhang • Während der Fahrt unter keiner Last• Während der Fahrt (Fahrgeschwindigkeit: km/h, Motordrehzahl: U/min, MT Welcher Gang?) • Beim Abbiegen (Rechtskurve, Linkskurve)

WetterTemperatur

Betriebsbedingung des MotorsStraße

Fahrbedingungen

Sonstige Situationen

Zustand der Störungsanzeigeleuchte (MIL) • Leuchtet oder blinkt immer • Leuchtet oder blinkt gelegentlich • Leuchtet gar nicht.Während der Prüfung2. Mal

Anzeige des DTC• Auslesen mit OBD II -Untersuchungswerkzeug

oder DS-21 Diagnosetester• Auslesen über Blinkmuster der Störungsanzei-

geleuchte durch Kurzschließen der Klemme T

• Normal • Störungscode ( )• Normal • Störungscode ( )

JEF00110-00063

EE–41

5.4 SPEZIFIKATIONEN DER STÖRUNGSCODETABELLE FÜR M101 UND J102Die in der Tabelle gezeigten Parameter können abhängig von den Systemtypen und Ausführungenabweichen. Dies gilt für Fahrzeuge aller Ausführungen.Für Einzelheiten zur Prüfung der einzelnen Codes siehe Störungscodetabelle für jeden Code.

JEF00111-00000

5.4.1 SPEZIFIKATIONEN DER STÖRUNGSCODETABELLE1. Codes nach ISO/SAE

MILStörungscode Nr. Ermittlungsposten StörungsbereichStörungs-

auswertungs-methode

P0105/31

P0115/42

P0110/43

P0116/42*1

P0120/41

P0130/21


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Saugrohrdrucksensors• Saugrohrdrucksensor• Motor-ECU

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Ansaugluft-Temperaturfühlers• Ansaugluft-Temperaturfühler• Motor-ECU

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Kühlmittel-Temperaturfühlers• Kühlmittel-Temperaturfühler• Motor-ECU

• Kühlmittel-Temperaturfühler • Kühlsystem

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Drosselklappensensors• Drosselklappensensor• Motor-ECU

• Lufteinlaßsystem• Kraftstoffdruck• Einspritzung durch Einspritzventil• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der beheizten Lambdasonde • Beheizte Lambdasonde

• Lufteinlaßsystem• Kraftstoffdruck• Einspritzung durch Einspritzventil• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der beheizten Lambdasonde • Beheizte Lambdasonde• Motor-ECU

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der Heizung der Lambdasonde• Heizung der Lambdasonde• Motor-ECU

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der Heizung der Lambdasonde• Lambdasonde• Motor-ECU

Fehlfunktion Ansaugluft-temperaturschaltkreis

Fehlfunktion Kühlmitteltemp.-Schaltkreis

Bereichs-/Leistungsproblem Kühlmitteltemp.-Schaltkreis

Drosselklappen-/Pedalstellung Sensor/Schalter "A" Schaltkreisdefekt

Fehlfunktion Lambdasonden-schaltkreis(Bank 1 Sensor 1)

P0133/21*1langsames AnsprechenLambdasondenschaltkreis(Bank 1 Sensor 1)

P0135/23*1SchaltkreisdefektLambdasondenheizung(Bank 1 Sensor 1)

P0136/22*1 Schaltkreisdefekt Lambdasonde (Bank 1 Sensor 2)

1 Fahrt

1 Fahrt

1 Fahrt

2 Fahrten

1 Fahrt

2 Fahrten

2 Fahrten

2 Fahrten

2 Fahrten

• Identisch mit DTC Nr. P0135/23P0141/24*1 Schaltkreisdefekt Lambdasonden-heizung (Bank 1 Sensor 2) 2 Fahrten

• Lufteinlaß (Schlauch locker)• Kraftstoffdruck• Einspritzventil blockiert oder leckt• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der Lambdasonde • Lambdasonde• Saugrohrdrucksensor• Kühlmitteltemperatursensor• Gasleck in der Auspuffanlage• Entlüftungs-VSV für EVAP• Motor-ECU

P0171/25Gemischregelung zu mager(Fehlfunktion Kraftstoff-Luft-Gemisch mager, Bank 1)

2 Fahrten

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

!

P0172/26Gemischregelung zu fett(Fehlfunktion Kraftstoff-Luft-Gemisch zu fett, Bank 1)

2 Fahrten !

EE–42


auswertungs-methode

P0335/13

P0340/14

P0420/27*1

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Kurbelwinkelsensors• Kurbelwinkelsensor• Signalrotor• Motor-ECU

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Nockenwinkelsensors• Nockenwinkelsensor• Motor-ECU

• Dreiwege-Katalysator• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der (beheizte) Lambdasonde• (beheizte) Lambdasonde

• Kombiinstrument• Unterbrechung oder Kurzschluß in der Signalleitung vom A/T-ECU oder ABS-ECU oder Geschwindigkeitssensor• Motor-ECU oder A/T-ECU oder ABS-ECU• Geschwindigkeitssensor

P0325/18*4• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Klopfsensors 1• Klopfsensor 1 (Lockerheit)• Motor-ECU

P0443/76• Unterbrechung oder Kurzschluß im VSV-Schaltkreis für EVAP• VSV für EVAP• Motor-ECU

P0500/52

!

!

!

!

!

!

Schaltkreisdefekt Kurbelwinkelgeber "A"

Schaltkreisdefekt Klopfsensor 1

Schaltkreisdefekt Nockenwellensensor

Katalysatoreffizienz unter Grenzwert

Schaltkreisdefekt Entlüftungsventil des Kraftstoffdunst-Rückhaltesystems

P0500/52*6

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Geschwindigkeitssensors• Kombiinstrument• Geschwindigkeitssensor• Motor-ECU

Defekt des Geschwindigkeitssensors

Defekt des Geschwindigkeitssensors

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des ISC-Ventils• Motor-ECUP0505/71

Defekt Leerlaufregelung

1 Fahrt

1 Fahrt

2 Fahrten

2 Fahrten

!2 Fahrten

1 Fahrt

2 Fahrten

1 Fahrt !

P0710/38*3Schaltkreisdefekt Getriebeöltemperatursensor 1 Fahrt !

P0711/38*3Schaltkreisbereich/-leistung Getriebeöltemperatursensor 2 Fahrten !

P0720/42*3 Schaltkreisdefekt Ausgangsdrehzahlsensor 2 Fahrten !

P0715/37*3 Schaltkreisdefekt Turbinendrehzahlsensor 1 Fahrt !

Siehe Kapitel AG

P0753/61*3 Magnetventil Nr. 1 1 Fahrt !

P0725/86*3 Schaltkreisdefekt Motordrehzahl

2 Fahrten !



P0768/64*3 Leistungsmagnetventil 1 Fahrt !

1 Fahrt !P0773/65*3 Schaltkreisdefekt Überbrückungs-kupplungsmagnetventil

P0300/17*1

P0314/ - *1

P0301/17P0302/17P0303/17P0304/17

• Zündanlage• Einspritzventil• Kraftstoffdruck• Kompression• Ventilspiel• Ventilsteuerung• Ionenstromsensor• Kühlmitteltemperatursensor• Unterbrechung oder Kurzschluß im Motorkabel• Steckverbinderanschluß• Saugrohrdrucksensor• Motor-ECU

!

Zufällige/mehrfache Zylinderfehlzündung ermittelt

Fehlzündung ermittelt -Zylinder 1-Zylinder 2-Zylinder 3-Zylinder 4

Fehlzündung einzelner Zylinder (Zylinder nicht angegeben) (EU-Regelung)

2 Fahrten

Störungsan-zeigeleuchte blinkt währendErmittlung einer Fehlzün-dung

*1

*1

*1

*1

JEF00114-00000

EE–43

2. Codes nach DMC


auswertungs-methode

• Motor-ECUP1105/32*1 Schaltkreisdefekt Luftdrucksensor

• Unterbrechung oder Kurzschluß im A/F-Einsteller Schaltkreisdefekt• A/F-Einsteller• Motor-ECU

P1130/29*5 Schaltkreisdefekt A/F-Einsteller

1 Fahrt -

1 Fahrt -

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Ionensystemschaltkreis• Zündschaltgerät• Zündspule (Alle Zylinder)• Zündkerze (Alle Zylinder)• Motor-ECU

P1300/36*1 Fehlfunktion Ionensystem 2 Fahrten !

• Mechanisches System (Überspringen von Zähnen der Steuerkette, Falscher Einbau der Steuerkette und des Kettenspanners)

• Motor-ECUP1346/75

Schaltkreisbereichs-/Leistungsproblem VVT-Sensor

2 Fahrten !

• Ventilsteuerung• OCV• VVT-Steuerung• Motor-ECU

• Unterbrechung im Anlassersignalkreis• Motor-ECU

P1349/73

P1510/54

Fehlfunktion VVT-System

Fehlfunktion Anlassersignalkreis

2 Fahrten !

2 Fahrten !

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Klimaanlagenschalters• Klimaanlagenschalter• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des linearen Drosselklappensensors• Linearer Drosselklappensensor• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Getriebestellungsschalters• Getriebestellungsschalter

P1520/51 Schaltkreisdefekt Schaltsignal 1 Fahrt -

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Klimaanlagen-Verdampfertemperaturfühlers• Klimaanlagen-Verdampfertemperaturfühler• Motor-ECU

P1530/44Schaltkreisdefekt A/C-Verdampfertemp.-Sensor

1 Fahrt -

• Unterbrechung Notlaufstromquellenschaltkreis • Motor-ECUP1560/61

Schaltkreisdefekt Stromquelle ECU-Pufferung

1 Fahrt !

• Motor-ECUP1600/83*2 Fehlfunktion Wegfahrsperrensignal

1 Fahrt -

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis der Wegfahrsperre• Wegfahrsperren-ECU• Motor-ECU

P1601/81*2 Fehlfunktion Wegfahrsperren-Signalkreis

1 Fahrt -

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der seriellen Kommunikation• A/T-ECU• Motor-ECU

P1602/82*3Problem mit der seriellen Kommunikation zwischen EFI-ECU und A/T-ECU

1 Fahrt !

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Öldruckregelventils• Öldruckregelventil• Motor-ECU

Siehe Kapitel AG

P1656/74 OCV-Schaltkreisdefekt 1 Fahrt !

P1703/72*3 Fehlfunktion Status der Überbrückungskupplung

2 Fahrten !

P1780/66*3 Schaltmagnetventil 1 Fahrt !

EE–44

HINWEIS:• MIL ..... Motorwarnleuchte.

Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe vom Typ M101 kann der 2-stellige Code derStörungscodenr. jedoch durch das Blinkmuster der Fahrstufenleuchte D ausgelesen werden.Auf der anderen Seite kann bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe vom Typ J102 der 2-stellige Code der Störungscodenr. durch das Blinkmuster der OD/ AUS-Leuchte abgelesenwerden.

• Wenn die “O”-Markierung in der Spalte MIL steht, leuchtet die Lampe für diese Störungscodenr. auf.Wenn jedoch die Markierung “—” abgedruckt ist, bleibt die Leuchte bei dieser Störungscodenr. aus.Die Daten außer des Schaltsignalsystems (P1520/51) werden jedoch im Pufferspeicher gespeichert.Deshalb ist es möglich, die Störungscodenr. durch Verwendung des Diagnosetesters DS-21auszulesen.

• Störungscodenr. mit Markierung *1 ..... Nur für Europa-AusführungNur im Fall von Störungscodenr. P0314 ist es möglich, dieseStörungscodenr. mit Hilfe der Funktion “KontinuierlicheÜberwachungsergebnisse” des Modus CARB auszulesen.

• Störungscodenr. mit Markierung *2 ..... Nur für Fahrzeuge mit Wegfahrsperre• Störungscodenr. mit Markierung *3 ..... Nur für Fahrzeuge mit elektronisch gesteuertem

Automatikgetriebe• Störungscodenr. mit Markierung *4 ..... Nicht für EU-Ausführung• Störungscodenr. mit Markierung *5 ..... Nur für verbleiten Kraftstoff bei J102• Störungscodenr. mit Markierung *6 ..... Leistungsärmere Fahrzeuge vom Typ J102 außer mit

Automatikgetriebe JEF00115-00000

EE–45

5.5 NOTLAUF FUNKTION FÜR M101 UND J102Wenn einer der folgenden Störungscodes ermittelt worden ist, wechselt das ECU in die Notlauffunktion,damit das Fahrzeug aus dem Weg gefahren und die Sicherheit gewährleistet werden kann. Wenn dieStörung behoben worden ist, wird die Notlauffunktion aufgehoben.Das Diagnoseergebnis bleibt jedoch gespeichert. Daher ist es notwendig zu bestimmen, ob dieFehlfunktion nach wie vor besteht oder nicht.

5.5.2 NOTLAUF SPEZIFIKATIONEN

Störungscode Nr. Ermittelter Posten Notlauffunktion

P0105/31

Wenn das Signal vom Einlaßkrümmerdrucksensor eine Unterbrechung oder einen Kurzschluß anzeigt

• Das Signal vom Luftdrucksensor ist auf einen konstanten Wert eingestellt.P1105/32*1

Wenn das Signal des Luftdrucksensors eine Unterbrechung oder einen Kurzschluß anzeigt

• Das Signal des Wassertemperatursensors ist auf einen konstanten Wert eingestellt.P0110/43

Wenn das Signal vom Ansaugluft-temperaturfühler eine Unterbrechung oder einen Kurzschluß offenlegt

• Das Signal vom Drosselklappenstellungssensor ist auf einen konstanten Wert eingestellt.P0120/41

Wenn das Signal vom Drosselklappen-sensor eine Unterbrechung oder einen Kurzschluß anzeigt

• Die Rückmeldung durch die nachgeschaltete Lambdasonde wird ausgesetzt• Der Korrekturkoeffizient der Rückmeldung der nachgeschalteten Lambdasonde wird auf den Wert eingestellt, der von der Motordrehzahl und dem Druck bestimmt wird.

P0136/22*1

Wenn eine Abweichung im Signal der nachgeschalteten Lambdasonde vorliegt

• Die Klimaanlage wird abgeschaltet.P1530/44

Wenn das Signal vom Verdampfer-temperatursensor eine Unterbrechung oder einen Kurzschluß länger als einen bestimmten Zeitraum anzeigt

• Das Lernen der am weitesten verstellten Zündung wird unterbunden.• Das Lernen der Steuerung des Kraftstoff-Luft-Gemischs wird unterbunden.• Die Leerlaufdrehzahlregelung wird geändert.

P1349/73Wenn eine Abweichung in der Ventilsteuerung festgestellt wird

• Die Einspritzung und Zündung werden unterbunden. (Nur für Fahrzeuge der Ausführungen EU, Israel, AUS und Saudi Arabien)

P1600/83*2

Wenn es während der Wegfahrsperren-Kommunikation zu Abweichungen beim Schreiben und Lesen der der Wandel-codes in das / aus dem E2 PROM kommt

P1601/81*2

Wenn zwischen EFI-ECU und Wegfahr-sperren-ECU der Wandelcode nicht ausgetauscht werden kann bzw. wenn die Wandelcodes nicht übereinstimmen

• Das Signal vom Einlaßkrümmerdrucksensor wird auf den Wert gesetzt, der durch den Öffnungswinkel der Drosselklappe, Motordrehzahl und ISC-Öffnungswinkel bestimmt wird.

• Der Zündzeitpunkt wird zugunsten der Steuerung geändert, die auf dem Druck basiert, der durch die Motordrehzahl und den Wert oben bestimmt wird.

• Die Kraftstoffzufuhr wird abgeschaltet wenn der Öffnungswinkel der Drosselklappe und die Motordrehzahl die jeweiligen Werte übersteigen.

P0115/42

Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß im Signalkreis des Kühlmittel-Temperaturfühlers vorliegt, wird dieser Code ausgegeben.

• Das Signal vom Kühlmitteltemperatursensor wird zu einem konstanten Wert.

• Zu diesem Zeitpunkt wird der Kühlerlüfter eingeschaltet.(außer für Europa)

P0325/18*3

Wenn im Signalkreis des Klopfsensors eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß vorliegt, wird dieser Code hervorgerufen.

• Der Zündzeitpunkt wird verstellt.

P1300/36*1Wenn das Ionenstromsignal vom Zündschaltgerät unterbrochen oder kurzgeschlossen wird.

• Der Zündzeitpunkt wird verstellt.

JEF00116-00000

Störungscode Nr. Ermittelter Posten Notlauffunktion

• Die Durchgangssteuerung des Öldruckregelventils wird gesperrt.P1656/74

Wenn eine Abweichung in der Steuerspannung des Öldruckregelventils länger als eine bestimmte Zeit festgestellt wird.

P1602/82Wenn das Signal vom A/T-ECU oder vom EFI-ECU unterbrochen oder kurzgeschlossen wird.

• Das Signal vom A/T-ECU oder vom EFI-ECU wird ein konstanter Wert.

EE–46

JEF00118-00000

HINWEIS:• Störungscodenr. mit Markierung *1 ..... Nur Fahrzeuge der EU-Ausführung• Störungscodenr. mit Markierung *2 ..... Nur für Fahrzeuge mit Wegfahrsperre• Störungscodenr. mit Markierung *3 ..... Außer Fahrzeuge der EU-Ausführung

EE–47

5.6 KREUZTABELLE FÜR FEHLERSUCHE ENTSPRECHEND DEMSTÖRUNGSPHÄNOMEN

In Fällen, in denen während der Störungscodeprüfung kein Störungscode ermittelt worden ist und währendder Grundprüfung keine Fehlfunktion bestätigt werden kann, die Fehlersuche gemäß der folgenden Tabelledurchführen.

Anl

asse

r un

d A

nlas

serr

elai

s E

E-1

58

EE

-178

EE

-181

- - -

EE

-145

EE

-185

EE

-134

Sie

heK

apite

l ES

Sie

heK

apite

l AG

Anl

aßp

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Sch

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reis

ISC

-Ven

til

Siehe Seite

Verdächtiger Bereich

Störungssymptom

Motor läßt sich nicht mit dem Anlasser drehen (startet nicht)Motor läßt sich normal mit dem Anlasser drehen (Startschwierigkeiten)

Keine erste Verbrennung

Obwohl Zündung stattfindet, springt Motor nicht an

Springt nur schwer an (bei kalter Witterung)

Springt nur schwer an (bei Hitze)

Schnelleerlauf funktioniert nicht

Leerlaufdrehzahl zu niedrig

Leerlaufdrehzahl zu hoch

Ungleichmäßger/rauher Leerlauf

Schwankender Leerlauf

Motor stirbt bei gedrücktem Gaspedal ab

Motor stirbt bei Freigabe des Gaspedals ab

Motor stirbt im Leerlauf ab

Motor stirbt beim Einschalten der Klimaanlage ab

Motor stirbt beim Schalten von N nach D ab

Verzögerte Ansprechung bei Beschleunigung

Drehzahlschwankungen

Mangelnde Leistung

Klopfen

Fehlzündung/Nachzündung

JEF00119-00000

5.7 PRÜFPROZEDUR FÜR GEMEINSAME PUNKTE IN DER TABELLE1. Für eine gute Fehlersuche wird die ausführliche Prüfprozedur für jeden Schaltkreis in der Tabelle gemäß

der Störungscodetabelle oder der Tabelle mit den Störungsphänomenen später bereitgestellt.2. Falls die Fehlersuche für alle Bauteile, Kabelbäume und Steckverbinder, außer für das ECU, keine

Fehlfunktion aufdeckt, ist höchstwahrscheinlich das ECU defekt. Falls daher also die Diagnose ohneeine Fehlfunktion durchgeführt worden ist, wird das ECU geprüft und schließlich ausgetauscht, obwohlim ECU keine Störung gefunden werden konnte. Daher sicherstellen, daß eines der Störungsphänomeauftritt. Oder in Fällen, in denen keine Fehlfunktion vorliegt, sicherstellen, daß mit denSimulationsprüfungsmethoden für die Reproduktion von Fehlfunktionen fortgefahren wird.

3. Jede der Prozeduren “Prüfung der Kabelbäume und Steckverbinder,” “Prüfung periodisch auftretenderFehlfunktionen” und “Prüfung und Austausch des ECU”, die in den Prüfprozeduren erscheinen, ist einElement, das in jeder Systemprüfung (Prüfprozedur) als gemeinsame Arbeitsschritte erscheint und sichauf verschiedene System anwenden läßt. Daher sollten die Prüfungen gemäß den folgenden,zusammengefaßten Prozeduren durchgeführt werden.

5.7.1 ÜBERPRÜFUNG DER KABEL UNDSTECKVERBINDERFehlfunktionen des Kabelbaums und der Steckverbinderwerden durch ein unterbrochenes Kabel oder einenKurzschluß verursacht.

Unterbrechung: Dies wird durch einen abgetrenntenKabelbaum, schlechten Kontakt imInneren des Steckverbinders, gelösteSteckverbinderklemme, usw.verursacht.

HINWEIS:• Die Kabel werden selten mittendrin abgetrennt. In den

meisten Fällen kommt es an den Steckverbindern zuUnterbrechungen. Besonders die Steckverbinder desSensors und Stellmotors sollten sorgfältig geprüftwerden.

• Schlechter Kontakt wird durch Rostbildung an derSteckverbinderklemme, Fremdkörper an den Klemmenoder Verlust des Kontaktdrucks zwischen denmännlichen und weiblichen Klemmen desSteckverbinders.Den Steckverbinder einfach einmal abziehen und dannwieder anklemmen. Dies kann den Kontaktzustandändern und somit wieder in den normalen Betriebwechseln.Wenn also eine Abweichung gefunden worden ist,wenn der Kabelbaum und der Steckverbinder imVerlauf der Fehlersuche geprüft worden sind, und dieFehlfunktion nach Abschluß der Prüfungen nicht längerbesteht, haben höchstwahrscheinlich der Kabelbaumoder der Steckverbinder die Fehlfunktion ausgelöst.

Lösen

Spannung

JEF00120-00000

JEF00121-00064

JEF00122-00065

EE–48

EE–49

Kurzschluß: Dies wird durch einen Kurzschlußzwischen dem Kabelbaum und derKarosseriemasse oder durch eineninternen Kurzschluß der Schalter, usw.verursacht.

HINWEIS:• Wenn ein Kurzschluss zwischen dem Kabelbaum und

der Karosseriemasse vorhanden ist, gründlich prüfen,um zu sehen, ob sich der Kabelbaum in der Karosserieverfangen hat, ob das Kabel abgescheuert ist und dieIsolierung gerissen ist, so daß Kontakt zu anderenTeilen besteht, und ob das Kabel richtig festgeklemmtist.

Durchgangsprüfung (Prüfung auf Kabelunterbrechung)1. Den Steckverbinder auf beiden Seiten des ECU und des

Sensors abklemmen.

2. Den Widerstand zwischen den betreffenden Klemmen desSteckverbinders messen.

Widerstand: 10 Ω oder weniger

HINWEIS:• Den Kabelbaum während der Widerstandsmessung

leicht in Längs- und Querrichtung schütteln.• Bei nicht wasserdichten Steckverbindern sollte die

Prüfspitze von der Kabelbaumseite in denSteckverbinder eingeführt werden.

• Bei wasserdichten Steckverbindern, die geprüftwerden, ohne daß das wasserdichte Gummi entferntwird, besonders darauf achten, daß dieSteckverbinderklemme beim Anhalten der Prüfspitzennicht verbogen werden.

Sensorseite

ECU-Seite

Prüfspitzen

JEF00123-00066

JEF00124-00067

JEF00125-00068

JEF00126-00069

Sensorseite

ECU-Seite

Ω

JEF00128-00071

Widerstandsprüfung (Prüfung auf Kurzschluß)1. Den Steckverbinder auf beiden Seiten abklemmen.2. Den Widerstand zwischen der relevanten Klemme des

Steckverbinders und Karosseriemasse messen.Außerdem sicherstellen, daß die Steckverbinder aufbeiden Seiten geprüft werden.

Widerstand: 1 MΩ oder mehr

HINWEIS:• Den Kabelbaum während der Widerstandsmessung

leicht in Längs- und Querrichtung schütteln.

5.7.2 SICHTPRÜFUNG UND KONTAKTDRUCKPRÜFUNG1. Die Steckverbinder auf beiden Seiten des relevanten

Kabelbaums abklemmen.2. Sichtprüfung auf Rostbildung an der

Steckverbinderklemme durchführen. Ebenso prüfen, obFremdkörper anhaften.

3. Den verstemmten Bereich auf Lockerheit undBeschädigung prüfen. Außerdem prüfen, ob die Klemmenicht durch leichtes Ziehen am Kabelbaum vomSteckverbinder gelöst werden kann.

4. Dieselbe männliche Klemme wie die derSteckverbinderklemme vorbereiten. Diese in die weiblicheKlemme einführen und die Zugkraft prüfen.Die Klemme, die im Vergleich zu den übrigen Klemmeneine geringere Zugkraft benötigt, kann einen schlechtenKontakt verursachen.HINWEIS:• In Fällen, in denen Rostbildung am Klemmenbereich

vorhanden ist, Fremdkörper anhafteten oder sich derKontaktdruck zwischen der männlichen Klemme undder weiblichen Klemme verringert hat, können dieKontaktzustände geändert werden durch einmaligesAbklemmen und Anklemmen des Steckverbinders, waszu “Keiner Fehlfunktion” führt.Wenn also daher die Prüfungsergebnisse desKabelbaums und Steckverbinders keine Fehlfunktionenthüllen, das Störungsphänomen bestätigen. Wennzu diesem Zeitpunkt kein Störungsphänomenreproduziert wird, hat sehr wahrscheinlich derschlechte Kontakt zwischen der männlichen Klemmeund der weiblichen Klemme die Fehlfunktion verursacht.

Sensorseite

ECU-Seite

Ω

Leicht ziehen

Lockerheit des verstemmten Bereichs

Zu prüfende männliche Klemme

JEF00129-00072

JEF00130-00073

JEF00131-00074

EE–50

JEF00132-00075

EE–51

5.7.3 PRÜFUNG AUF FEHLFUNKTIONEN, DIEPERIODISCH AUFTRETEN UND WACKELKONTAKT

Gelegentlich fressen sich das Relais oder das Magnetventilfest. Die meisten Fehlfunktionen, die periodisch auftreten,sind jedoch vorübergehende Kabelunterbrechungen, diedurch eine schlechte Verbindung oder falsche Verkabelungim Schaltkreis verursacht werden.Daher die Prüfung unter Beachtung der folgenden Punktedurchführen.1. Den Steckverbinder und die Klemme prüfen.

Die Prüfung für die Punkte durchführen, die mit derKabelunterbrechung unter “Prüfung von Kabelbaum undSteckverbinder” auf Seite EF–48 in Verbindung stehen.

2. SICHTPRÜFUNG UND KONTAKTDRUCKPRÜFUNGDie Prüfung unter Befolgung der Punkte unter“Sichtprüfung und Kontaktdruckprüfung” auf Seite EF–50durchführen.

5.7.4 ÜBERPRÜFUNG UND AUSTAUSCH DES EFI-ECUZuerst den Massekreis des ECU prüfen. Wenn eineFehlfunktion gefunden wird, den Massekreis reparieren. Wennkeine Fehlfunktion gefunden wird, das ECU erzetsen.1. Den ECU-Steckverbinder lösen. Die Masseklemmen E1

und E2 auf der ECU-Seite und Kabelbaumseite aufVerbiegen prüfen. Ebenso den Kontaktdruck prüfen.

JEF00133-00000

2. Den Widerstand zwischen jeder der Masseklemmen E1und E2 (Kabelbaumseite) und Karosseriemasse messen.Außerdem die Spannung zwischen demStromversorgungsanschluß (Kabelbaumseite) undKarosseriemasse prüfen.

Widerstand: 10 Ω oder wenigerSpannung: Batteriespannung

HINWEIS:• Wenn der Massekreis des ECU geprüft wird, gibt es

Fällen in denen sich der Kontaktzustand der Klemmedurch das Abklemmen und erneute Anschließen desSteckverbinders ändern kann, was dann zu “KeineFehlfunktion” führt. Wenn daher diePrüfungsergebnisse des ECU-Massekreises zeigen,daß “keine Fehlfunktion” vorhanden ist, erneut denECU-Steckverbinder anklemmen, um zu bestätigen,daß die Fehlfunktion auftritt. Dann kann das ECU alsdefekt eingestuft werden.

Masse

Kabelbaum-seite

ECU-Seite

JEF00135-00077

JEF00134-00076

Kabelbaumseite

MasseΩ

5.8 PRÜFPROZEDUR FÜR STÖRUNGSCODEVor der Prüfung gemäß der unten aufgeführten Prozedur dieStörungsanzeigeleuchte (MIL) prüfen.

5.8.1 PRÜFUNG DER STÖRUNGSANZEIGELEUCHTE1. Sicherstellen, daß die Störungsanzeigeleuchte beim

Einschalten der Zündung ohne laufenden Motoraufleuchtet.HINWEIS:• Wenn die Störungsanzeigeleuchte (MIL) nicht

aufleuchtet, die Fehlersuche für das Kombiinstrumentdurchführen.

2 Sicherstellen, daß die Störungsanzeigeleuchte beimMotorstart erlischt.Wenn die Lampe weiterhin leuchtet oder blinkt, ermitteltdas Diagnosesystem eine Fehlfunktion. Folglich wird einStörungscode im ECU gespeichert.Wenn kein Störungscode im ECU gespeichert wird, dieFehlersuche für den Schaltkreis derStörungsanzeigeleuchte durchführen.

5.8.2 STÖRUNGSCODEPRÜFUNG UNTERVERWENDUNG DES DS-21 DIAGNOSETESTERSODER OBD II -UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS

1. Den DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug vorbereiten.

2. Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetesteroder das OBD II -Untersuchungswerkzeug an denDiagnosestecker (DLC) im unteren Bereich desArmaturenbretts auf der Fahrerseite anschließen. Zudiesem Zeitpunkt sollte der DS-21 Tester mit demfolgenden SST zwischengeschaltet am Diagnosesteckerangeschlossen sein und der OBD II -Tester sollte direktangeschlossen sein.

SST: 09991-87404-000

3. Die Zündung und den Hauptschalter des Testerseinschalten.

E

F

C

H

D32 4

605040

30

20

100

0

20

40

6080 100

km/h

400 U/min

200 U/min

Hysteresis

Erlischt

Leuchtet

JEF00136-00078

JEF00137-00079

EE–52

4. Den Störungscode und die Festbilddaten prüfen. Dieseausdrucken oder aufschreiben.(Für die Bedienungsprozedur siehe Bedienungsanleitungdes Testers.)In Fällen, in denen das OBD II -Untersuchungswerkzeugverwendet wird, ist es möglich, nur die Störungscodes fürISO/SAE abzulesen. Es ist jedoch nicht möglich, die vomDMC festgelegten Störungscodes auszulesen.

Diagnose-stecker

JEF00138-00080

FahrzeugkommunikationAnzeige von StörungscodesLöschen von StörungscodesLöschen von DTC (AT für EG)Löschen von DTC (übrige) Anzeige der FestbilddatenAnzeige der AktualdatenAnzeige der ECU-Teile-Nr. StellgliedbetriebSuchprotokoll für Störung

Funktion wählenJEF00139-00081

EE–53

(1) Ferner für die Prüfung nicht identifizierter zweistelligerStörungscodes (Störungscode, der nur einmal ermitteltworden ist), die “KontinuierlichenÜberwachungsergebnisse” der“Fahrzeugkommunikation” im Modus CARB wählenund die Taste “F1” betätigen. Wenn ein Störungscodeermittelt worden ist, wird dieser angezeigt.

(2) In diesem Fall zeigt auch das OBD II -Untersuchungswerkzeug nur die Störungscode nachISO/SAE an. Es ist nicht möglich, die vom DMCfestgelegten Störungscodes auszulesen.

5. Nach Abschluß der Prüfung den Hauptschalter desTesters und die Zündung ausschalten. Das SST vomDiagnosestecker abklemmen. Dann den Tester vom SSTabklemmen.

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen des StörungscodesDatenaufzeignung für FestbilddatenAnzeige der AktualdatenVorderer O2-Sensor PrüfergebnisseHinterer O2-Sensor PrüfergebnisseDauerüberwachungsergebnisseModus 01Funktion wählen

JEF00140-00082

JEF00141-00083

ECTRPMITA

-30°C0,0 U/min

-1,0°

MAPVSTAU

146 kPa0 Km/h

0,00 mS

Code-Anzeige

P0105DrucksensorP0110AnsauglufttemperaturfühlerP0115


Datenaufzeignung



DTC-Anzeigemuster

Anzeigemuster Festbilddaten

JEF00142-00000

5.8.3 STÖRUNGSCODEPRÜFUNG OHNE VERWENDUNGDES DS-21 DIAGNOSETESTERS ODER OBD II -UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS

1. Bei ausgeschalteter Zündung das folgende SST an denDiagnosestecker (DLC) im unteren Bereich desArmaturenbretts auf der Fahrerseite anschließen.

SST: 09991-87404-000SST-Steckverbinder


SST

JEF00143-00084

2. Die Klemme zwischen der EFI-Testklemme und derMasseklemme des SST-Steckverbinders mit einemÜberbrückungskabel wie in der Abbildung gezeigtanschließen.

SST: 09991-87403-000

3. Den Zündschalter auf “ON” drehen. Darauf achten, daß zudiesem Zeitpunkt nicht der Motor gestartet wird.

4. Den Störungscode (DTC) durch Beobachtung desBlinkmusters der Störungsanzeigeleuchte auslesen.

5. Die Abbildung zeigt ein Beispiel des Blinkmusters desnormalen Codes.Nach dem Einschalten der Zündung leuchtet dieMotorwarnleuchte 0,25 s lang. Die Motorwarnleuchteleuchtet jeweils 0,25 Sek. auf.Dieses Blinkmuster setzt sich dann automatisch fort.

6. Die Abbildung zeigt ein Beispiel des Blinkmusters desCodes Nr. 21.Der Störungscode besteht aus zwei Stellen. Diese zweiStellen werden durch Blinksignale der Prüflampeausgegeben. Vier Sekunden nach dem Einschalten derZündung gibt die Prüflampe zunächst die Zehnerstelledes Störungscodes durch eine entsprechende Zahl vonBlinkimpulsen aus. Die Lampe blinkt in Intervallen von 0,5Sekunden und leuchtet jeweils 0,5 Sekunden lang auf.Nach einer Pause von 1,5 Sekunden zeigt die Prüflampedann die Einerstelle des Störungscodes durchentsprechend häufiges Aufleuchten an. Die Lampe blinktin Intervallen von 0,5 Sekunden und leuchtet jeweils 0,5Sekunden lang auf. Nach der Anzeige eines Codes wirdeine Pause von 4 Sekunden eingelegt, bevor die Anzeigewiederholt wird.

SST-Steckverbinder

Erdungs-klemme

EFI-Prüfklemme

SST

JEF00146-00087

EE–54

0,25 Sek.Leuchtet

Erlischt0,25 Sek.

0,5 Sek.0,5 Sek.

Leuchtet

Erlischt

0,5 Sek.

1,5 Sek.

Bei Störungscode 21

4 Sek.

JEF00144-00085

JEF00145-00086

JEF00147-00088

EE–55

7. Die Abbildung zeigt ein Beispiel des Blinkmusters derCodes Nr. 21 und 31.Falls mehrere Codes gleichzeitig vorliegen, werden diezweistelligen Störungscodes in der Reihenfolge ihresnumerischen Werts angezeigt. Diese einzelnenStörungscodes werden auf die oben beschriebene Weiseangezeigt. Die verschiedenen Störungscodes sind jeweilsdurch eine Pause von 2,5 Sekunden voneinanderabgesetzt. Nachdem alle vorliegenden Codes angezeigtworden sind, erlischt die Motorwarnleuchte für vierSekunden. Danach werden die Störungscodes erneutausgegeben.

8. Für Einzelheiten über Fehlfunktionen, sieheStörungscodetabelle.

9. Nach Abschluß der Prüfung das Überbrückungskabelabklemmen und die Zündung ausschalten.Dann das SST vom Diagnosestecker lösen.HINWEIS:• In Fällen, in denen mehrere Störungscodes ermittelt

worden sind, erfolgt die Anzeige fortlaufend, beginnendbei den niedrigen Nummern.

• In Fällen, in denen der DS-21 Diagnosetester oder dasOBD II -Untersuchungswerkzeug nicht verwendetwerden, ist es nicht möglich, einen nicht identifiziertenzweistelligen Störungscode über den SST-Steckverbinder auszulesen.

Leuchtet

Erlischt

Bei Störungscodes Nr. 21 und 31

2,5 Sek.4 Sek.

JEF00148-00089

JEF00149-00000

HINWEIS:• Wenn Störungsphänomene ohne Verwendung des DS-

21 Diagnosetesters oder des OBD II-Untersuchungswerkzeugs reproduziert werden, dieunten angegebene Vorgehensweise befolgen, um denStörungscode zu ermitteln.

(1) Es wird angenommen, daß für die Störungscode-Ermittlung die zweistufige Erkennungslogikverwendet wird.

(2) Daher nach der ersten Reproduktion einesStörungsphänomens die Zündung ausschalten.

(3) Dann dieselbe Reproduktionsprozedur ein weiteresMal wiederholen.

(4) Wenn die Störung erneut reproduziert wird,leuchtet die Störungsanzeigeleuchte auf und derStörungscode wird im Motor-ECU gespeichert.Zum Auslesen des Störungscodes, siehe SeiteEF–53.

HINWEIS:• Wenn Störungsphänomene mit dem DS-21

Diagnosetester oder dem OBD II -Untersuchungswerkzeug an den Diagnosesteckerangeschlossen reproduziert werden sollen, kann dieFunktion “Kontinuierliche Überwachungsergebnisse”verwendet werden. (Im Falle des DS-21 Diagnosetesterdie “Kontinuierliche Überwachungsergebnisse” der“Fahrzeugkommunikation” im Modus CARB wählen.)Diese Funktion ermöglicht es, den Störungscodeanzuzeigen, wenn das Störungsphänomen zum erstenMal reproduziert wird.(Anfrage für On-Board-Überwachungstestergebnissedes ISO 15031-5 KontinuierlichenÜberwachungssystems)

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen des StörungscodesDatenaufzeignung für FestbilddatenAnzeige der AktualdatenVorderer O2-Sensor PrüfergebnisseHinterer O2-Sensor PrüfergebnisseDauerüberwachungsergebnisseModus 01Funktion wählen

JEF00150-00000

JEF00151-00090

EE–56

EE–57

5.9 LÖSCHEN DES STÖRUNGSCODESDer Störungscode und die Festbilddaten können durch diefolgenden Methoden gelöscht werden.1. Der DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -

Untersuchungswerkzeug wird zum Löschen desStörungscodes verwendet.(Für die Bedienungsprozedur sieheBedienungsanleitung.)

2. Die Stromversorgung des ECU wird abgeschaltet, um denStörungscode zu löschen, ohne den DS-21Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeugzu verwenden.(Das Massekabel (–) von der Batterie lösen oder die EFI-Sicherung herausnehmen.)

5.9.1 BEI VERWENDUNG DES DS-21DIAGNOSETESTERS ODER DES OBD II -UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS:

1. In derselben Weise wie bei der Prüfung desStörungscodes, den DS-21 Diagnosetester an denDiagnosestecker (DLC) mit dem folgenden SSTzwischengeschaltet anschließen. Oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug direkt anschließen.

SST: 09991-87404-000

2. Den Zündschlüssel auf “ON” drehen. Dann denHauptschalter des Testers einschalten.

3. Im Falle des DS-21 Diagnosetesters den Störungscodedurch Verwendung der Funktion “Löschen von DTC (AT fürEG) (Nur Fahrzeuge der EU-Ausführung mit elektronischgesteuertem Automatikgetriebe) oder Löschen von DTC(übrige) (Außer für Fahrzeuge der EU-Ausführung mitelektronisch gesteuertem Automatikgetriebe) der”Fahrzeugkommunikation“ im Modus DAIHATSU” löschen.

4. Nach Abschluß des Löschvorgangs den Hauptschalterdes Testers und die Zündung ausschalten. Das SST vomDiagnosestecker abziehen und den DS-21 Diagnosetestervom SST trennen. Oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug abklemmen.

Diagnose-stecker

FahrzeugkommunikationAnzeige des StörungscodesLöschen von DTC (AT für EG)Löschen von DTC (übrige)Anzeige der Festbilddaten Anzeige der AktualdatenAnzeige der ECU-Teile-Nr. StellgliedbetriebSuchprotokoll für Störung

Funktion wählen

JEF00153-00091

JEF00154-00092

JEF00152-00000

5.9.2 OHNE VERWENDUNG DES DS-21DIAGNOSETESTERS ODER DES OBD II -UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS:

Löschen durch Herausnehmen der Sicherung EFIZum Löschen der im ECU gespeicherten Störungscodes(DTCs) von Fehlfunktionen, die repariert worden sind, die EFI-Sicherung für mindestens 30 Sekunden bei ausgeschalteterZündung aus dem Relaiskasten ziehen.[Bei Umgebungstemperatur von ca. 20°C.]

HINWEIS:• Normalerweise dauert der Löschvorgang nicht länger

als 30 Sekunden. In manchen Fällen kann dies jedochlänger dauern.Außerdem kann der Störungscode-Speicher des ECUauch durch Unterbrechen der Stromversorgung wie z.B. Abklemmen der Batterie oder derHauptschmelzstreifen gelöscht werden. Vor demAbklemmen der Batterie gespeicherteSenderfrequenzen usw. notieren. Nach der Reparaturdie Sender wieder programmieren.

• In Fällen, in denen dieselbe Fehlfunktion (DTC)während der 40 Zyklen der Warmlaufphase des Motorsnicht erneut ermittelt werden kann, werden derStörungscode und die Festbilddaten automatisch ausdem ECU-Speicher gelöscht. (Nur im Falle vonFahrzeugen der EU-Ausführung.)

• WarmlaufzyklusDer Warmlaufzyklus bezieht sich auf einen Fahrzyklus,der es der Wassertemperatur ausreichend erlaubt, ummindestens 22°C über die Temperatur beim Motorstartanzusteigen und mindestens 70°C zu erreichen.

• FahrzyklusDer Fahrzyklus besteht aus dem Motorstart und demAbstellen des Motors.

FUELPUMP

(ST)EFI (MGC)

RAD

AM60 A

(ABS)50 A

TAIL40 A

HEAD30 A

RAD30 A

NOTICE

•USE THE DESIGNATED FUSES ONLY.

10 A

15 A

10 A

15 A

20 A

HE

AD

BA

CK

UP

EF

I

(A/C

)

HORN

•HAZ

•

JEF00155-00093

EE–58

EE–59

5.10 FLUSSDIAGRAMM GRUNDPRÜFUNG MOTORWenn das ECU während des Reproduktionstest für ein Störungsphänomen keinen Störungscode ermitteltund keine Abweichung durch die Sichtprüfung gefunden wird, ist es notwendig, die Fehlersuche für dieSchaltkreise fortlaufend für die Kreise durchzuführen, die am wahrscheinlichsten die Fehlfunktionenverursachen.In vielen Fällen können die Bereiche, die die Fehlfunktionen verursachen, schnell und effizient eingegrenztwerden, indem die Grundprüfung des Motors durchgeführt wird, die im folgenden Flußdiagramm aufgeführtwird. Daher ist es sehr wichtig, diese Prüfung für die Motorfehlersuche durchzuführen.

5.10.1 GRUNDPRÜFUNG MOTOR (Seite 1 von 3)

Die Batterie laden oder erzetsen.

Weiter mit "Kreuztabelle für die Fehlersuche entsprechend dem Störungsphänomen" auf Seite EF-47.

Mit Schritt 6 fortfahren.

NEIN

NEIN

NEIN

Weiter mit "Kreuztabelle für die Fehlersuche entsprechend dem Störungsphänomen" auf Seite EF-47.

NEIN

NEIN

Liegt die Batteriespannung bei ausgeschaltetem Motor bei mindestens 11 V?

Läßt sich der Motor mit dem Anlasser drehen?

Startet der Motor?

1

2

3

4

Masse


(REV)

SST

• Ohne Verwendung des DS-21 Diagnose-testers oder OBD II - Untersuchungswerkzeugs:Die Leerlaufdrehzahl des Motors prüfen

1. Den Motor warmlaufen lassen, bis das Kühlmittel 90°C oder mehr erreicht.

2. Alle Schalter für elektrische Verbraucher ausschalten (inklusive Klimaanlagenschalter).

3. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe das Getriebe in de Leerlauf schalten. (Im Falle von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe den Wählhebel in Stellung "P" bringen.)

4. Den DS-21-Tester mit zwischengeschaltetem SST an den Diagnosestecker anschließen oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug direkt an den Diagnosestecker anschließen. Dann die Leerlaufdrehzahl des Motors prüfen.

SST: 09991-87404-000

5. Wenn der DS-21 oder das OBD II -Unter-suchungswerkzeug nicht verwendet werden, einen Drehzahlmesser an die Klemme REV anschließen.

Spez.: 650 - 750 U/min (Automatik- und Schaltgetriebemodelle)

5 Den Zündzeitpunkt prüfen

Weiter mit "Kreuztabelle für die Fehlersuche ents-prechend dem Störungsphänomen" auf Seite EF-47.

1. Wenn der DS-21 Diagnosetester nicht verwendet wird, die Klemme T des SST-Steckverbinders mit einem Überbrückungskabel an die Masseklemme anschließen.

SST: 09991-87403-000

Wenn der DS-21 Diagnosetester verwendet wird, "Klemme T EIN" aus der Stellgliedbetrieb wählen, um die Klemme T kurzzuschließen.

2. Den Clip der Stroboskoplampe für den Stroboskoplampenanschluß an den Kabelbaum anklemmen.

3. Befindet sich die Einstellmarkierung der Kurbelwelle innerhalb des Bereichs für den Indikator der Zündzeitpunktprüfung auf der Steuerkettenabdeckung?

Spez.: 6 ± 2° (v. OT)

HINWEIS:• Nach der Prüfung den Kurzschluß von Klemme

T durch Verwendung der Funktion "Stellgliedbetrieb" aufheben.

• Wenn kein DS-21 Diagnosetester verwendet wird:

• Wenn der DS-21 Diagnosetester verwendet wird:

Masse

Test

SST

StellgliedbetriebKlemme T EINKlemme T AUSKlemme T freigegeben

Funktion wählen

Die Steuerkette auf falsche Montage prüfen. Ebenso den vorstehenden Teil des Ventilkol-bens der Spannrolle prüfen.

JA

JA

JA

JA

JA

SST

6 ± 2°Markie-rung

JEF00160-00097

EE–60

GRUNDPRÜFUNG MOTOR (Seite 2 von 3)

NEIN

JA

6 Kraftstoffdruckprüfung (einfache Prüfung)

Weiter mit Schritt 9.

1. Sicherstellen, daß der Kraftstofftank genügend Kraftstoff enthält.

2. Wenn kein DS-21 Diagnosetester verwendet wird:(1) Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen und

ein Überbrückungskabel wie in der Abbildung gezeigt anklemmen. SST: 09991-87403-000

(2) Prüfen, ob sich die Schraube des Pulsierungsdämpfers beim Einschalten der Zündung hebt.

3. Wenn der DS-21 Diagnosetester verwendet wird:(1) Den DS-21 Diagnosetester mit dem

zwischengeschaltetem SST an den Diagnosestecker an. SST: 09991-87404-000

(2) Die Zündung einschalten.Dann "Kraftstoffpumpenansteuerung" in der Stellgliedbetrieb unter den Einzelfunktionen wählen, um die Kraftstoffpumpe anzusteuern. Hebt sich die Schraube des Pulsierungsdämpfers?

7 Zündfunkenprüfung

1. Das Kraftstoffpumpenrelais aus dem Relaiskasten herausnehmen.

2. Die Zündspulen und Zündkerzen ausbauen (alle Zylinder #1, 2, 3 und 4).

3. Die Zündkerze an der Zündspule anschließen. Den Steckverbinder der Zündspule an die Zündspule anschließen.

4. Die Zündkerze erden.5. Den Motor anlassen. In diesem Moment

prüfen, ob ein Funken jeder Zündkerze zu sehen ist.Sind sie in gutem Zustand?

8 Bestätigung der Funktion des Einspritzventils

1. Die Zündkerzen, Zündspulen und das Kraftstoffpumpenrelais einbauen. Den Stecker der Zündspule anschließen.

2. Beim Anlassen des Motors oder im Leerlauf mit einem Stethoskop das Betriebsgeräusch jedes Einspritzventils prüfen.Ist ein Betriebsgeräusch aller Einspritzventile zu hören?

• Wenn kein DS-21 Diagnosetester verwendet wird:

• Wenn der DS-21 Diagnosetester verwendet wird:

StellgliedbetriebKraftstoffpumpenansteuerungKraftstoffpumpe angehaltenKraftstoffpumpe freigegeben

Funktion wählen

Weiter mit "Prüfung der Kraftstoffpumpe und des Kraftstoffpumpenreglers".

NEINWeiter mit "Prüfung der Zündanlage."

NEINWeiter mit "Prüfung des Schaltkreises für das-Einspritzventil".JA

JA

FUELPUMP (D

GE

F)

(PO

WE

R)

EF

I

BA

CK

UP

ST

OP

(MG

O)

15A

15A

15A

10A

10A

15A

HO

RN

-HA

Z

30 A

[DEFG] RAD

EFI [ST] [HEAD] [MGC]

HINWEISE

2A 82661-97218

Relaiskasten

EFI

(DG

EF

)

(PO

WE

R)

EF

I

BA

CK

UP

ST

OP

(MG

O)

15A

15A

15A

10A

10A

15A

HO

RN

-HA

Z

30 A

[DEFG] RAD


NOTICE

2A 82661-97218

AM60 A

(ABS) 50A

(EPS)30 A

TAIL40 A

HEAD30 A

RAD30 A

Relaiskasten

EFIPrüf-kabel

FUELPUMP

USE THE DESIGNATED FUSES ONLY.

USE THE DESIGNATED FUSES ONLY.AM

60 A

(ABS)50 A

(EPS)30 A

TAIL40 A

HEAD30 A

RAD30 A

JEF00161-00098

EE–61

GRUNDPRÜFUNG MOTOR (Seite 3 von 3)

NO

9 Überprüfung des Verdichtungsdrucks

Weiter mit "Kreuztabelle für die Fehlersuche entsprechend dem Störungsphänomen" auf Sei-te EF-47.

1. Den Motor warmlaufen lassen.2. Die Zündung ausschalten und alle

Zündspulen und -kerzen ausbauen.3. Das Haupt- und das Kraftstoffpumpen-

relais vorübergehend entfernen.4. Einen Kompressionsprüfer an die

Zündkerzenbohrung ansetzen.5. Das Gaspedal bis zum Anschlag drücken.6. Den Motor mit dem Anlasser drehen und

den Verdichtungsdruck messen.7. Die Schritte 4, 5 und 6 wiederholen, um die

Messung für alle Zylinder durchzuführen.Motor K3-VE

Vorgabewert: 1471 kPaGrenzwert: 1079 kPa

(330 U/min Unterschied zwischen Zylindern weniger als 147 kPa)

K3-VE2 MotorSollwert: 1285 kPaGrenzwert: 892 kPa

(300 U/min Unterschied zwischen Zylindern weniger als 147 kPa)

HINWEIS:• Nur eine voll geladene Batterie verwenden.

Diese Messung in kürzestmöglicher Zeit abschließen.

10Prüfung der CO- und HC- Konzentrationen imLeerlauf (nur für verbleite Ausführungen)

1. Den Motor warmlaufen lassen.HINWEIS:• Den Motor laufen lassen, bis der

Kühlerlüftermotor zu drehen beginnt.

2. CO/HC-Konzentrationen im Leerlauf messen.

Sollwert:CO-Konzentration: 1 ± 0,5%HC-Konzentration:

Maximal 700 ppm

Die Prüfungen gemäß Abschnitt EM durchführen.YES

NODie Prüfungen gemäß Abschnitt EM durchführen.

YES

Haupt-relais

Messung der Co- und HC-Konzentration

Tester

Kraftstoffpumpenrelais

JEF00162-00099

EE–62

5.11 DATEN DES UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS (ECU-DATEN)Die folgenden unten angegebenen Datenwerte sind repräsentative Werte, die bei Verwendung desUntersuchungswerkzeugs unter “normalen Bedingungen,” ausgegeben werden. Auf diese Werte sollteBezug genommen werden.Es gibt jedoch Fälle, in denen das System auch dann normal funktioniert, wenn der gemessene Wert vonden hier aufgeführten abweicht. Deshalb sollte eine Bewertung, ob eine Fehlfunktion aufgetreten ist odernicht, nicht nur auf Grundlage dieser Daten unter den “normalen Bedingungen” erfolgen.

HINWEIS:• Der Datenüberwachungswert kann in Abhängigkeit von leichten Unterschieden in der Messung,

Unterschieden in der Meßumgebung, Verschleiß am Fahrzeug im Laufe der Zeit usw. erheblichabweichen. Daher ist es schwierig, die definitiven Bezugswerte anzugeben. Deshalb gibt es Fälle, indenen Fehlfunktionen auch dann auftreten, wenn der Meßwert innerhalb des Bezugswerts liegt.

• Im Hinblick auf kleinere Phänomene, wie z.B. verzögertes Ansprechen und unrunder Leerlauf, ist esnotwendig, eine Gesamtbewertung anzustellen, die auf allen Datenüberwachungsposten basiert.Dies geschieht durch Stichproben der Fahrzeugdaten desselben Typs unter denselben Bedingungenund dem anschließenden Vergleich.

• Im Falle des OBD II -Untersuchungswerkzeugs ist es möglich, die in der folgenden Tabelle mit einemSternchen markierten Werte auszulesen.

• Bei der Prüfung der Daten in einem Zustand, in dem der Motor im “Leerlauf” oder mit hoher Drehzahlläuft, sollte der Schalthebel in der Stellung “N” oder “P” stehen, der Klimaanlagenschalter sollteausgeschaltet sein, ebenso alle Schalter von Nebenverbrauchern.

5.11.1 DATEN DES UNTERSUCHUNGSWERKZEUGS FÜR K3-VE/K3VE21. Posten festgelegt durch CARB

KRAFTSTOFFSYSTEM (Kraftstoffsystemstatus)

KURZ GR (Kurzfristige Gemischregelung)

FSYS

SHRT

Bei Leerlaufdrehzahl nach dem Warmlauf O2 (geschlossener Regelkreis)

LANG GR (Langfristige Gemischregelung) LONG

FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT

ANSAUGLUFT-TEMPERATUR

VS

ZÜNDZEITP. VORSTELLUNG(Zündzeitpunktvorstellung für Zylinder Nr. 1)

ITA

IAT

MOTORDREHZAHL RPM

CALC LOAD (Berechneter Lastwert)

LOAD

Bei Leerlaufdrehzahl ohne Last nach dem Warmlauf

Bei 2500 U/min. ohne Last nach dem Warmlauf

1,5 - 2,0%

1,7 - 2,2%

5,0 - 6,3%

5,9 - 7,3%

KÜHLMITTEL-TEMP (Kühlmittel-Temperatur)

ECT

Kaltstart ~ Warmlaufen

Wenn der Motor vollständig warmgelaufen ist

Während der Notlauffunktion (Beim Anlassen)

Während der Notlauffunktion (Nach dem Anlassen)

Bei Leerlaufdrehzahl nach dem Warmlauf


Wenn der Motor mit konstanter Drehzahl läuft

Während der Fahrt (Verglichen mit Tachometer)


Wenn der Leerlaufschalter AUS ist

Während der Motor läuft


Wert sollte langsam steigen.

80 - 100°C

20°C

80°C

-20 - +20%

-16 - +16%

Es sollte keine merkliche Schwankung geben, U/min

650 - 750 U/min

650 - 750 U/min

Es sollte kein merklicher Unter-schied vorhanden sein, Km/h

-2 - 8°

Änderungen sollten entsprechend den Fahrbedingungen angezeigt werden.

EINLASSKRUM. ABS. DRUCK (Einlaßkrümmerabsolutdruck) MAP

Bei eingeschalteter Zündung(Unterdruckschlauch abgezogen)

Beim Leerlauf (Nach dem Warmlauf, ohne Last)

Ca. 100 kPa

63 - 72 kPa

65 - 73 kPa

Änderungen sollten entsprechend den Fahrbedingungen angezeigt werden.

MT

AT

K3-VE2

K3-VE

K3-VE2

K3-VE

K3-VE2

K3-VE

SirionTerios

Alle

Display des DS-21 Diagnosetesters Signalname FahrzeugzustandBezugswert unter

normalen Umständen

JEF00163-00000

EE–63

DROSSELKLAPPENPOSITION(Absolute Drosselklappenposition)

LAMBDASONDE S1 (Beheizte Lambdasonde 1)

TP Wenn das Gaspedal betätigt wird


Änderungen sollten entsprechend der Pedalbetätigung erfolgen. %

LAMBDASONDE S2* (Beheizte Lambdasonde 2)

Wenn der Motor nach dem Warmlauf 3 Minuten oder länger mit 2000 U/min. läuft.

ENTF. SEIT AKTIVIERUNG STÖRUNGSLEUCHTE (Entfernung seit Aktivierung der Störungsanzeigeleuchte)

DWM Wenn kein Störungscode vorhanden ist 0 Km

O2FP

O2FV

O2RP

O2RV

-5 - 5%

0,05 - 0,95 V

20 - 77%

0,05 - 0,95 V

EINLASSKRUM. ABS. DRUCK(Einlaßkrümmerabsolutdruck) MAP Während der Notlauffunktion

35 - 73 kPa

32 - 70 kPa

34 - 72 kPa

33 - 71 kPa

MT

AT

K3-VE2

K3-VE

K3-VE2

K3-VE

Sirion, Terios


normalen Umständen

JEF00166-00000

2. Posten festgelegt durch DMC

HINWEIS:• Die mit einem Sternchen (*) markierten Posten gelten nur für die EU-Ausführung. Daher gibt es bei

allen anderen Fahrzeugen keine Anzeige.

BATTERIESPANNUNG

ELEKTRISCHE LAST

BAT

DSW

Wenn der Motor mit 5000 U/min läuft (25°C)

Wenn Licht, Heizlüfter, Heckscheibenheizung oder Kühlerlüfter eingeschaltet sind

Ca. 14 V

"AUS"→"EIN"

KLIMAANLAGE(falls vorhanden)

ACWenn Klimaanlagenschalter auf "ECON"oder "A/C" geschaltet ist

"AUS"→"EIN"

CTP SCHALTER(Leerlaufschalter)

INJ IMPULSLÄNGE(Impulslänge Kraftstoffeinspritzung)

ISC DUTY RATIO

IDL

TAU

ISC-

TATS. VERB. WINKEL EINLASSNOCK.*(Tatsächlicher Verschiebungswinkel des Einlaßnockens)

VT

Wenn Drosselklappe von vollständig geschlossener Stellung in offene Stellung geschaltet wird

"EIN"→"AUS"

Kaltstart ~ Warmlaufen Wert sollte langsam sinken.


Zündschalter auf ON

Kaltstart ~ Warmlaufen

Wenn Klimaanlagenschalter auf "ON" geschaltet ist


1 - 3 ms

0%

Wert sollte langsam sinken.

18 - 45%

5 - 15%

Wenn Automatikgetriebe von Fahrstufe ˆ nach Fahrstufe Î geschaltet wird

9 - 22%

Wenn Licht, Heizung oder Heckscheibenheizung eingeschaltet sind


7 - 19%

0 - 2 °CA

0 °CA

Die Werte ändern sich in Abhängigkeit von den Fahrzuständen. °CA

Während der Fahrt

SOLL. VERB. WINKEL EINLASSNOCK.(Soll-Verschiebungswinkel des Einlaßnockens)

VTT


Die Werte ändern sich in Abhängigkeit von den Fahrzuständen. °CA

Während der Fahrt


normalen Umständen

JEF00167-00000

5.12 PRÜFUNG DES ECU UND SEINESSCHALTKREISESDas ECU uns sein Schaltkreis können durch Messung derSpannung und des Widerstandes am ECU-Steckverbindergeprüft werden. Um die Ursache weiter einzugrenzen,nachdem die Ursache auf ein bestimmtes System festgelegtworden ist, ist es unentbehrlich, die Spannung und denWiderstand der externen Leitung des ECU zu messen. DieMessung der Spannung und des Widerstandes wird währendder Systemprüfung gemäß der unten angegebenen Prozedurdurchgeführt.

VORSICHT:• Das ECU kann nicht durch sich selbst geprüft werden.

Niemals ein Voltmeter oder Ohmmeter an das ECUanschließen, wenn der Steckverbinder vom ECUabgeklemmt ist.

• Bei der Durchführung des Durchgangstests oder derWiderstandsmessung die Zündung einmalausschalten. Dann den Stecker vom ECU lösen.

EFI-ECU

Kabel-baum

Den Steck-verbinder des ECU lösen

JEF00169-00100

EE–64

5.12.1 SPANNUNGSPRÜFUNG1. Montage des SST

Zuerst das SST zwischen dem Motor-ECU und demFahrzeugkabelbaum anschließen.Die Installationsprozedur ist unter “Anschlußprozedur fürdas SST” auf Seite EF–8 beschrieben.

2. Die Spannungen zwischen den betreffenden Klemmender SST-Steckverbinder messen.

3. Prüfen um zu sehen, ob die gemessenen Werte mit denSpezifikationen der folgenden Tabelle “Eigenschaften derECU-Ausgabe” übereinstimmen.HINWEIS:• Sicherstellen, daß die Batteriespannung bei

eingeschalteter Zündung für jede Klemmenspannung,die von der Batteriespannung beeinflußt wird, bei 11 Voder mehr liegt.

EFI-ECU

Kabel-baum

SST

SST-Steck-verbinder

V

JEF00170-00101

JEF00168-00000

EE–65

STANDARDSPANNUNGEN FÜR M101 UND J102

Schaltkreis der Stromversorgung

Schaltkreis des Druckfühlers

Schaltkreis des Drosselklappensensors

Schaltkreis des Kühlmittel-Temperaturfühlers

u (+B1) - @3 (E1)

#6 (+B2) - @3 (E1)

q (BAT) - @3 (E1)

$6 (VCPM) - $7 (E2PM)

!5 (PIM) - $7 (E2PM)

!6 (VC) - !7 (E2)

$4 (VTH) - !7 (E2)

$5 (THW) - !7 (E2)



Stets


Sensor der Umgebungsluft ausgesetzt

Nach dem Anlassen des Motors


Drosselklappe vollständig geschlossen

Drosselklappe vollständig geöffnet

Beim Warmlauf des Motors(Wassertemperatur: 60 - 120°C)

Batteriespannung

4,5 - 5,5 V

3,3 - 4,0 V

Werte ändern sich entsprechend dem Öffnungswinkel des Gaspedals

4,5 - 5,5 V

0,4 - 0,8 V

3,2 - 5,0 V

0,2 - 1,0 V

Schaltkreis des Ansauglufttemperaturfühlers

&6 (THA) - !7 (E2) Beim Warmlauf des Motors 0,1 - 4,8 V

Schaltkreis des Klopfsensors %3 (KNK) - @3 (E1) Beim Leerlauf, Schnellauf Erzeugung der Wellenform

Schaltkreis des Nockenwinkelsensors @2 (N2+) - %2 (N2-) Beim Leerlauf Erzeugung der Wellenform

Schaltkreis des Kurbelwinkelsensors @1 (N1+) - %1 (N1-) Beim Leerlauf Erzeugung der Wellenform

Schaltkreis der Lambdasonde

Zündschaltgerät(Ionenstromsensor)

Schaltkreis des Einspritzventils

&5 (OX1) - !7 (E2)Vorn

Hinten &4 (OX2) - !7 (E2)

!4 (ICMB) - $3 (IE)

@7 (#10) - @3 (E1)

@6 (#20) - @3 (E1)

@5 (#30) - @3 (E1)

@4 (#40) - @3 (E1)

^0 (IG1) - @3 (E1)

%9 (IG2) - @3 (E1)

%8 (IG3) - @3 (E1)

%7 (IG4) - @3 (E1)

%4 (ISC) - @3 (E1)

&8 (PST) - @3 (E1)

w (FC1) - @3 (E1)

#0 (FC2) - @3 (E1)

#4 (VF) - @3 (E1)

!1 (A/T) - @3 (E1)

&2 (ACEV) - @9 (E21)

Nachdem die Motordrehzahl vier Minuten lang bei 3000 U/min gehalten wurde

Nachdem die Motordrehzahl vier Minuten lang bei 3000 U/min gehalten wurde


Beim Leerlauf

Beim Drehen mit dem Anlasser


Beim Drehen mit dem Anlasser

Während des Leerlaufs

Öldruckschalter EIN

Öldruckschalter AUS

Mit nicht arbeitender Kraftstoffpumpe

0,05 - 0,95 V

0,05 - 0,95 V

Batteriespannung

Erzeugung der Wellenform

Impulserzeugung

Batteriespannung

Impulserzeugung

Impulserzeugung

0 - 0,5 V

Batteriespannung

Batteriespannung

Während des Leerlaufs (oder beim Drehen mit dem Anlasser)

Nachdem die Motordrehzahl vier Minuten lang bei 3000 U/min gehalten wurde (Klemme T kurzgeschlossen)

Fahrstufe ∏, ˆ

Andere Fahrstufe als ∏, ˆ

Klimaanlage ist EIN

Höchstens 2 V

0 - 0,5 V

Ca. 10 V

0,15 - 4,8 V

Zündsystem

ISC-Ansteuerungssignal

Schaltkreis des Öldruckschalters (für Servolenkung)

VF-Überwachungssystem

Schaltkreis des Verdampfer-Temperaturfühlers

Fahrstufensignal ∏, ˆ

Ermittlungssystem

Schaltkreis der KraftstoffpumpeAusgestattet mit Wegfahrsperre/Nicht ausgestattet mit Wegfahrsperre

#8 (ACSW) - @3 (E1)

&1 (H/L) - @3 (E1)

Wenn Klimaanlage läuft Wenn Klimaanlage nicht läuft

Batteriespannung

0 - 0,5 VKlimaanlageneingangssignal

Standlicht leuchtet

Standlicht erloschen

Batteriespannung

0 - 0,5 VSchaltkreis der Scheinwerfer

!0 (DEF) - @3 (E1)Wenn Scheibenheizungsschalter "EIN" ist

Wenn Scheibenheizungsschalter "AUS" ist

Batteriespannung

0 - 0,5 VSchaltkreis der Scheibenheizung

#9 (BLW) - @3 (E1)Wenn Heizungslüfterschalter "EIN" ist

Wenn Heizungslüfterschalter "AUS" ist

Wenn Wassertemperaturschalter "EIN" ist

Wenn Wassertemperaturschalter "AUS" ist

0 - 0,5 V

Batteriespannung

Höchstens 1 V

Batteriespannung

Schaltkreis des Gebläses

!3 (RFAN) - @3 (E1)Kühlerlüfter-Steuersystem

Wenn Stopplichtschalter "EIN" ist Wenn Stopplichtschalter "AUS" ist

Batteriespannung

0 - 0,5 V$0 (STP) - @3 (E1)Schaltkreis der Bremsleuchten

Schaltkreis des Geschwindigkeitssensors #7 (SPD) - @3 (E1) Antriebsräder werden langsam gedreht 0 5 V

0 5 V (Impuls)

Zu prüfendes System Anschlußklemmen Meßbedingungen Bezugswerte

EE–66

5.12.2 WIDERSTANDSPRÜFUNG1. Montage des SST

Zuerst das SST zwischen dem Motor-ECU und demFahrzeugkabelbaum anschließen. Der SST-Steckverbinderauf der ECU-Seite sollte jedoch nicht angeschlossenwerden.Die Installationsprozedur ist unter “Anschlußprozedur fürdas SST” auf Seite EF–8 beschrieben.

2. Den Widerstand zwischen den verschiedenenAnschlußklemmen messen.

3. Prüfen, um zu sehen, ob die gemessenen Widerstände mitden Vorgaben der folgenden Tabelle“Standardwiderstände für M101 und J102”übereinstimmen.HINWEIS:• Sicherstellen, daß während der Messung die Zündung

ausgeschaltet ist.• Die folgende Tabelle zeigt den Widerstand der Teile bei

einer Temperatur von 20°C.

Kraftstoffdampf-Entlüftungsanlage

Variable Ventilsteuerung @8 (OCV+) - ^1 (OCV-)

&9 (PRG) - @3 (E1)

Beim Leerlauf

Beim Leerlauf

Beim Schnellauf (3000 U/min)

Batteriespannung

Impulserzeugung

Höchstens 4 V

Magnetkupplungssteuerung

Motordrehzahlausgabe

Kommunikationssignal-steuerung

Kraftstoffpumpe AUS-System

!2 (MGC) - @3 (E1)

#1 (REV) - @3 (E1)

i (SIO1) - @3 (E1)

#5 (FPOF) - @3 (E1)

Wenn Klimaanlage nicht läuft

Beim Leerlauf

Beim Leerlauf

Wenn die Zündung bei normalem Betrieb eingeschaltet ist

Unterbrechen der Ansteuerung der Kraftstoffpumpe im Notfall

Wenn die Klimaanlage läuft (Klimaanlagenschalter und Heizungsschalter sind AN.)

Höchstens 1 V

Batteriespannung

Impulserzeugung

Impulserzeugung

5 V

Impulserzeugung

A/F-Einsteller^2 (VCO) - @9 (E21)

&3 (OX3) - @9 (E21)


Wenn der Rotor bei eingeschalteter Zündung in Richtung R und L gedreht wird

4,5 - 5,5 V

Die Spannung sollte sich ändern.

Zu prüfendes System Anschlußklemmen Meßbedingungen Bezugswerte

EFI-ECU

Kabel-baum

Der SST-Steckverbinder

sollte nicht ange-schlossen sein

Ω

JEF00176-00103

JEF00177-00000

JEF00172-00000

EE–67

STANDARDWIDERSTÄNDE FÜR M101 UND J102

Schaltkreis

Schaltkreis der vorgeschalteten Lambdasonde

Schaltkreis der nachgeschalteten Lambdasonde

Schaltkreis des Nockenwinkelsensors

Schaltkreis des Kurbelwinkelsensors

Schaltkreis des Einspritzventils

Variable Ventilsteuerung

Entlüftungs-VSV-System

A/F-Einsteller

Masseschaltkreis

@0 (OXH1) - u (+B1)

%0 (OXH2) - u (+B1)

@2 (N2+) - %2 (N2-)

@2 (N1+) - %1 (N1-)

@7 (#10) - u (+B1)

@6 (#20) - u (+B1)

@5 (#30) - u (+B1)

@4 (#40) - u (+B1)

@3 (OCV+) - ^1 (OCV-)

&9 (PRG) - u (+B1)

^2 (VCO) - @9 (E21)

@3 (E1) - Karosseriemasse

!7 (E2) - Karosseriemasse

$7 (E2PM) - Karosseriemasse

@9 (E21) - Karosseriemasse

Heizung der vorgeschaltete Lambdasonde und Hauptrelais

Heizung der nachgeschaltete Lambdasonde und Hauptrelais

Nockenwinkelsensor

Kurbelwinkelsensor

Einspritzventil Nr. 1 - 4

Öldruckregelventil

Kraftstoffdampfentlüftungs-VSV

A/F-Einsteller

Massa

Anschlußklemmen Widerstand, Sollwert

10 Ω oder weniger

Schaltkreis

11,7 - 14,5 Ω

11,7 - 14,5 Ω

1850 - 2450 Ω

1850 - 2450 Ω

13,4 - 14,2 Ω

6,9 - 7,9 Ω

30 - 34 Ω

3500 - 6500 Ω

JEF00178-00000

5.13 PRÜFPROZEDUR FÜR DAS KRAFTSTOFFSYSTEM

VORSICHT: • Vor Beginn der Prüfung sicherstellen, daß der Abbau des Kraftstoffdrucks entsprechend der

“Vorgehensweise zum Abbau des Kraftstoffdrucks” auf Seite EF–25 durchgeführt wird. Ferner nachAbschluß der Prüfung durch eine weitere Prüfung gemäß der “Kraftstoffleckprüfung” auf Seite EF–25sicherstellen, daß keine Kraftstoffleckstellen vorhanden sind.

5.13.1 ÜBERPRÜFUNG DER KRAFTSTOFFÖRDERUNG1. Die Schlauchschelle an der Kraftstoffleitung lösen. Dann

den Kraftstoffschlauch von der Kraftstoffleitung abziehen.2. Einen geeigneten Kraftstoffschlauch (ca. 2 m lang) an die

Kraftstoffleitung anschließen.

3. Das andere Ende des Kraftstoffschlauches in einenMeßzylinder halten.VORSICHT:• Auch nachdem der Kraftstoffdruck abgebaut worden

ist, hält die Kraftstoffleitung weiterhin einen Restdruck.Daher die Leitung vorsichtig lösen, damit kein Benzinherausspritzt.

• Da beim Lösen Kraftstoff austritt, unbedingt einengeeigneten Behälter bzw. einen Putzlappen unter dieVerbindung plazieren, damit kein Kraftstoff auf Gummi-oder Kunstharzteile des Fahrzeugs gelangt.

JEF00179-00000

JEF00180-000106

JEF00181-000107

4. Das Kraftstoffpumpenrelais vorübergehend entfernen.Dann die gezeigten Anschlußklemmen mit einemÜberbrückungskabel verbinden.

5. Den Zündschalter für 10 Sekunden auf “ON” drehen.Danach die Zündung wieder ausschalten.

6. Die Kraftstoffmenge im Meßzylinder messen.Kraftstoffmenge, Sollwert: mindestens 190 ml

HINWEIS:• Sicherstellen, daß an den Kraftstoffleitungen keine

Undichtigkeiten vorliegen. Ebenso dieKraftstoffleitungen auf evtl. Verformungen oderVerstopfungen untersuchen.

EE–68

5.13.2 ÜBERPRÜFUNG DES KRAFTSTOFFDRUCKS1. Ein Kraftstoffdruckmanometer zwischen Verteilerrohr und

Hauptleitung anschließen.2. Den Zündschalter auf “ON” drehen.3. Sicherstellen, daß der Kraftstoffdruck den Vorgaben

entspricht.Sollwert: 324 ± 5 kPa

HINWEIS:• Falls der Kraftstoffdruck unter der Vorgabe liegt, die

Kraftstoffpumpe überprüfen.

5.13.3 ÜBERPRÜFUNG DER EINSPRITZVENTILE1. Den Motor mit dem Anlasser drehen und die

Einspritzventile mit einem Stethoskop auf ihrBetriebsgeräusch prüfen.HINWEIS:• Falls kein Stethoskop zur Verfügung steht, einen

Schraubendreher o. ä. an das Einspritzventil halten.Auf diese Weise kann die Vibration gespürt werden.

• Falls das Einspritzventil kein Betriebsgeräusch von sichgibt, die Kabel und Steckverbinder prüfen. Dannfolgende Schritte ausführen.

FUELPUMP (D

GEF)

(POW

ER)

EFI

BACK

UP

STOP

(MGO

)

15 A

15 A

15 A

10 A

10 A

15 A

HORN

-HAZ

30 A

[DEFG] RAD


NOTICE


A2 82661-97218

AM60 A

(ABS)50 A

(EPS)30 A

TAIL40 A

HEAD30 A

RAD30 A

EFI

Relaiskasten

Druck-manometer

JEF00182-000108

JEF00183-000109

JEF00184-00110

2. Den Einspritzventilstecker vom Motorkabel lösen.3. Das Verteilerrohr abmontieren. Dann die Einspritzventile

entfernen.VORSICHT:• Auch nachdem der Kraftstoffdruck abgebaut worden

ist, hält die Kraftstoffleitung weiterhin einen Restdruck.Daher einen Lappen oder dergleichen verwenden, umzu verhindern, daß Kraftstoff spritzt.

4. Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen jedesEinspritzventils messen.

Widerstand, Sollwert: 13,4 - 14,2 Ω (bei 20°C)

HINWEIS:• Falls der Widerstand nicht die Vorgabe erfüllt, das

Einspritzventil ersetzen.• Falls der Widerstand den Vorgaben entspricht,

folgende Prüfung durchführen:

5. Das Kraftstoffpumpenrelais ausbauen.

6. Eine Prüflampe (12V 6W) anschließen und sicherstellen,daß sie aufleuchtet, wenn der Motor mit dem Anlassergedreht wird.Falls nicht, den Kabelbaum sowie die Ausgangssignaledes ECU prüfen.

7. Den Zündschalter auf “OFF” drehen.

8. Das Einspritzventil mit einer geeigneten Schnur odereinem Draht an der Einspritzleitung anschließen, wie inder Abbildung gezeigt.

9. Ein Überbrückungskabel, wie in Schritt 4 des Abschnitts5.13.1 gezeigt, zwischen den Klemmen anschließen.

10. Das Einspritzventil in den Meßzylinder einführen.11. Den Zündschalter auf “ON” drehen.12. Das Kabel (SST) 15 Sekunden lang an die Batterie

anschließen.

WARNUNG:• Unbedingt Schlauch- und Leitungsanschlüsse mit

Schellen sichern. Anderenfalls können sie sich plötzlichlösen.

• Beim Anschluß des SST an der Batterie aufpassen,daß kein Funke entsteht. Außerdem die Batterie aufder dem Wind entgegengerichteten Seite möglichstweit weg vom Meßzylinder aufstellen. Diese Prüfungnicht in kleinen, unbelüfteten Räumen durchführen.

EE–69

Ω

SST(09268-87702)

Schnur

Einspritz-ventil

Schlauchschelle

Batterie

SST (09268-87702) SST (09842-30070)

JEF00185-00111

JEF00186-00112

JEF00187-00113

JEF00188-00114

13. Die Kraftstoffmenge im Meßzylinder messen.

HINWEIS:• Einen passenden Ventilschlauch auf die Düse des

Einspritzventils stülpen, damit kein Kraftstoff verspritztwird.

• Für jedes Einspritzventil 2 oder 3 Messungenausführen.

• Vor dem Herausziehen des Einspritzventilssicherstellen, daß die Zündung ausgeschaltet ist.

• Vor dem Entfernen des Einspritzventils einengeeigneten Lappen o.ä. um das Ventil wickeln, damitkein Kraftstoff verspritzt wird.

• Vor dieser Prüfung den Kraftstoffschlauch entlüften.

EE–70

14. Das SST (Kabel) von der Batterie abklemmen und dasEinspritzventil auf Nachtropfen prüfen.

Spezifikation: weniger als ein Tropfen Kraftstoff proMinute

HINWEIS:• Falls die Leckmenge den Grenzwert überschreitet, das

Einspritzventil erzetsen.

15. Die Zündung ausschalten.16. Die Muffen und O-Ringe wieder auf die Einspritzventile

aufziehen.HINWEIS:• Einen neuen O-Ring in die Nut einsetzen.

17. Das Verteilerrohr mit den Einspritzventilen anmontieren.HINWEIS:• Nach dem Einbau sicherstellen, daß sich die

Einspritzventile von Hand stockungsfrei drehen lassen.Ein gewisser Reibungswiderstand ist normal.

• Sicherstellen, daß der Steckverbinder desEinspritzventils vertikal steht und auf der Innenseitedes Motors sitzt.

O-Ring

Verteilerrohr

Zylinderleiding

Vibrations-dämpfer

JEF00189-00115

JEF00190-00116

JEF00191-00117

JEF00192-00118

Vorgegebene Kraftstoffmenge

Abweichung zwischen den Einspritzventilen

Ca. 40 - 54 ml

5 ml oder weniger

5.14 SCHALTKREISPRÜFUNG

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer Saugrohrdrucksensor ermittelt den Einlaßkrümmerdruckals Spannung.Da der Saugrohrdrucksensor nicht den Luftdruck als Kriteriumverwendet, sondern den Absolutdruck im Inneren desEinlaßkrümmers ermittelt (der Druck im Verhältnis zumaktuellen absoluten Vakuum 0), wird er nicht durchLuftdruckschwankungen aufgrund großer Höhe oder andererFaktoren beeinflußt. Dies erlaubt die Steuerung des Kraftstoff-Luft-Gemischs auf dem richtigen Niveau unter allenBedingungen.

Wenn das ECU Diagnosecode P0105/31 ermittelt, führt es die Notlauffunktion aus, die den Zündzeitpunktund die Einspritzmenge konstant und das Fahrzeug fahrtüchtig hält.

HINWEIS:• Nach der Feststellung von Störungscode P0105/31, das OBD II -Untersuchungswerkzeug oder den

DS-21 Diagnosetester verwenden, um den Absolutdruck des Krümmers aus dem “DERZEITIGENMESSWERT” zu prüfen

EE–71

EFI-ECU(PIM) (VCPM)

15 46(E2PM)

47

X45

X44

X46

X44 X45 X46

Kabelbaumseite

Saugrohrdrucksensor

5

4,24

3

2

1

13,3 120

100 900

kPa

mmHg

Saugrohrdruck

V PIM VCPM = 5 V

JEF00193-00119

JEF00194-00120

Code P0105/31 Schaltkreisdefekt Saugrohrdruck/Luftdruck

Störungscode Nr.

P0105/31

DTC-Ermittlungsbedingung Störungsbereich

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Saugrohrdrucksensors• Saugrohrdrucksensor• Motor-ECU

Unterbrechung oder Kurzschluß im Saugrohrdrucksensorschaltkreis

Saugrohrdruck

0 kPa

130 kPa oder mehr

Störungsbereich

PIM-Kurzschluß

VCPM-Schaltkreis unterbrochen oder kurzgeschlossenPIM-Schaltkreis unterbrochen

E2PM-Schaltkreis unterbrochen

PRÜFPROZEDURBei Verwendung des DS-21 Diagnosetesters oder des OBD II -Untersuchungswerkzeugs:

EE–72

1 Prüfung des Ausgangswerts des MAP-Sensors

1. Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetester an den Diagnosestecker über das SST oder das OBD II -Untersuchungswerk-zeug direkt an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

2. Nach Einschalten der Zündung den Hauptschal-ter des Testers einschalten. Den Wert für den Absolutdruck des Einlaßkrümmers am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungs-werkzeug ablesen.Entspricht der gemessene Wert dem Luftdruck (ca. 100 kPa)?

2 Prüfung der Stromversorgungsspannung des MAP-Sensors1. Nach dem Ausschalten des Hauptschalters

des Testers, die Zündung ausschalten.2. Das SST zwischen den ECU-Steckverbindern

und den Steckverbindern des Kabelbaums anschließen.

SST: 09842-97203-000

3. Den Zündschalter auf ON drehen und sicherstellen, daß die Spannung zwischen den SST-Anschlußklemmen 46 und 47 den nachfolgenden Vorgaben entspricht.

Sollwert: 4,5 - 5,5 V

Liegt die Spannung im vorgegebenen Bereich?HINWEIS:• Falls keine Spannung angezeigt wird, den Stromversorgungskreis des ECU überprüfen.

3 Prüfung des MAP-Sensors

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Unterdruckschlauch an der Resonanz-kammerseite abklemmen.

2. Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten.

3. Mit einem MityVac einen Unterdruck an den Unterdruckschlauch anlegen.

4. Den Saugrohrdruckwert unter den folgenden Bedingungen messen.

Ist der gemessene Wert mit dem oben gezeigten identisch?

NEIN JA

JA

Unterdruck

0

27 kPa (200 mmHg)

67 kPa (500 mmHg)

Am Untersuchungswerkzeug angezeigter Wert

Ca. 100 kPa (Ca. 760 mmHg)



NEIN

NEIN

57

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 58 59 60 61 62 63 64 65 66

V

SST

SST

JA

Fehlfunktion prüfen, die periodisch auftritt, oder Wackelkontakt. (Siehe Seite EF-51.)ECU prüfen oder erzetsen. (Siehe Seite EE-51.)

Das ECU prüfen oder erzetsen (Siehe Seite EE-51)

Ω

Ohne Einsatz des DS-21 Diagnosetesters oder OBD II -Untersuchungswerkzeugs:

EE–73

4 Prüfung des Kabelbaums zwischen MAP-Sensor und ECU

Nach dem Ausschalten des Hauptschalters des Testers, die Zündung ausschalten.Den Kabelbaum vom MAP-Sensor abziehen. Die SST-Steckverbinder an der ECU-Seite abklemmen.Steckverbinder X44 am sensorseitigen Steck-verbinder $7 auf der ECU-Seite (E2PM).Steckverbinder X45 am sensorseitigen Steck-verbinder !5 auf der ECU-Seite (PIM).Steckverbinder X46 am sensorseitigen Steck-verbinder $6 auf der ECU-Seite (VCPM).Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

JA

NEIN

Prüfung und Austausch des Unterdruck-schlauchs und MAP-SensorsWenn der Unterdruckschlauch Knicke oder Risse aufweist, den Unterdruckschlauch erzet-sen. Wenn der Unterdruckschlauch dies nicht aufweist, den MAP-Sensor erzetsen.

Auf periodische Störung durch Frieren im Unter-druckkanal, Kabelbaum oder Steckverbinder prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

1.

2.3.

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

X44 X45 X46

V

Kabelbaumseite

SST

Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.

1 Prüfen des ECU-Eingangssignals PIM

1. Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)

SST: 09842-97203-000

2. Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den SST-Klemmen !5 und $7 (PIM-E2PM) messen.


Liegt der gemessene Wert im Sollbereich?

2 Prüfung der Stromversorgungsspannung des MAP-Sensors

1. Als nächstes sicherstellen, daß die Spannung zwischen den SST-Klemmen $6 und $7 innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs liegt.


Liegt der gemessene Wert im vorgegebenen Bereich?HINWEIS:• Falls keine Spannung angezeigt wird, den Stromversorgungskreis des ECU überprüfen.

JA

NEIN

Fehlfunktion prüfen, die periodisch auftritt, oder Wackelkontakt. (Siehe Seite EE-51.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

SSTV

57

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 58 59 60 61 62 63 64 65 66

V

SST

JEF00195-00121

EE–74


1. Bei angeschlossenem Kabelbaum den Unterdruckschlauch an der Resonanzkammerseite abklemmen.

2. Mit einem MityVac einen Unterdruck an den Unterdruckschlauch anlegen.

3. Sicherstellen, daß die Spannung zwischen den SST-Klemmen !5 und $7 unter den folgenden Bedingungen innerhalb der folgenden vorgegebenen Spannung liegt.

Liegt der gemessene Wert innerhalb der Werte in der Tabelle oben?

4Prüfung des Kabelbaums zwischen MAP-Sensor und ECU

1. Die Zündung ausschalten.2. Den Kabelbaum vom MAP-Sensor

abklemmen.3. Die SST-Steckverbinder auf der ECU-Seite

abklemmen.4. Steckverbinder X44 am sensorseitigen

Steckverbinder $7 auf der ECU-Seite (E2PM). Steckverbinder X45 am sensorseitigen Steckverbinder !5 auf der ECU-Seite (PIM).Steckverbinder X46 am sensorseitigen Steckverbinder $6 auf der ECU-Seite (VCPM).Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

JA

NEIN

NEIN

Unterdruck

0

27 kPa (200 mmHg)

67 kPa (500 mmHg)

Angezeigter Wert auf dem Voltmeter

3,3 - 4,0 V

2,6 - 3,1 V

1,5 - 1,8 V

JA

NEIN

JA

Prüfung und Austausch des Unterdruckschlauchs und MAP-SensorsWenn der Unterdruckschlauch Knicke oder Risse aufweist, den Unterdruckschlauch erzet-sen. Wenn der Unterdruckschlauch dies nicht aufweist, den MAP-Sensor erzetsen.


Das ECU prüfen oder ersetzen. (Siehe Seite EE-51.)

Auf periodische Störung durch Frieren im Unter-druckkanal, Kabelbaum oder Steckverbinder prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

VSST

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

X44 X45 X46

SST

Ω

JEF00196-00122

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer Ansauglufttemperaturfühler, der die Temperatur derAnsaugluft ermittelt, befindet sich am Luftfilter.Ein in den Sensor eingebauter Thermistor ändert denWiderstandswert entsprechend der Temperatur derAnsaugluft.Je niedriger die Temperatur der Ansaugluft ist, desto größerist der Widerstandswert des Thermistors und je höher dieTemperatur ist, desto niedriger wird der Widerstandswert.Wenn sich der Widerstandswert des Temperatursensors fürdie Ansaugluft entsprechend den Änderungen derTemperatur der Ansaugluft ändert, ändert sich auch dieSpannung an Klemme THA. Basierend auf diesem Signalerhöht das Motor-ECU die Einspritzmenge, um dieFahreigenschaften während der Kaltlaufphase zu verbessern.

TIP:

Nach der Bestätigung des Diagnosecodes P0110/43 den DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug verwenden, um die Temperatur der Ansaugluft aus den DERZEITIGENMESSWERTEN zu entnehmen.

EE–75

EFI-ECU

(THA)76

(E2)17

X33

X33

X34

X34

Kabelbaumseite

Niedrig HochTemperatur

Nie

drig

Hoc

hW

ider

stan

d

JEF00197-00123

JEF00198-00124

Störungscode Nr.

P0110/43

DTC-Ermittlungsbedingung

Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Ansaugluft-Temperaturfühlers

Störungsbereich

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Ansaugluft-Temperaturfühlers• Ansaugluft-Temperaturfühler• Motor-ECU

Code P0110/43 Schaltkreisdefekt Ansauglufttemperatur

Temperatur angezeigt

-40°C

140°C oder mehr

Störung

Unterbrechung

Kurzschluß

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS:• Wenn Störungscode P0110/43 (Schaltkreisdefekt Temperatur der Ansaugluft), P0115/42

(Schaltkreisdefekt Kühlmitteltemperatur) und P0120/41 (Störung Drosselklappen- /Gaspedalstellungssensor / -schalter “A”) gleichzeitig ausgegeben werden, kann es sein, daß E2(Sensormasse) unterbrochen ist.

• Die Festbilddaten mit dem DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug auslesen.Da die Festbilddaten den Motorzustand aufzeichnet, als die Störung entdeckt wurde, sind dieseDaten bei der Fehlersuch nützlich, um zu bestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeugfuhr oder stand, der Motor warm war oder nicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war,usw.

Bei Verwendung des DS-21 Diagnosetesters oder des OBD II -Untersuchungswerkzeugs:

EE–76

JA

1 1. Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetester an den Diagnosestecker über das SST oder das OBD II -Untersuchungs-werkzeug direkt an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

2. Nach Einschalten der Zündung den Haupt-schalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur der Ansaugluft am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungs-werkzeug ablesen.Entspricht der gemessene Wert der tatsächlichen Temperatur der Ansaugluft?

2Prüfung auf unterbrochene Kabel im Kabelbaum oder im Inneren des Motor-ECU (1)

1. Nach dem Ausschalten des Hauptschalters des Testers, die Zündung ausschalten.

2. Den Steckverbinder des Ansaugluft-temperatursensors abklemmen.

3. Ein Überbrückungskabel zwischen den Kabelbaumklemmen X33 und X34 des Ansauglufttemperatursensors anschließen.

SST: 09991-87403-000

4. Nach Einschalten der Zündung den Haupt-schalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur der Ansaugluft am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungs-werkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei 140°C oder mehr?


-40°C ………………… Mit Schritt 2 fortfahren140°C oder mehr …… Mit Schritt 4 fortfahren

NEIN

Den Steckverbinder oder die Klemme des Ansau-glufttemperatursensors auf den Anschlußzustand prüfen. Wenn diese in Ordnung sind, den Ansaugluft-temperatursensor erzetsen.


NEIN

JA

SST

SST

ΩΩΩΩ

EE–77

JA

4Prüfung auf Kurzschluß im Kabelbaum oder im Inneren des Motor-ECU (1)


2. Den Steckverbinder des Ansauglufttempera-tursensors abklemmen.

3. Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur der Ansaugluft am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Unters-uchungswerkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei -40°C?



2. Steckverbinder B des SST vom ECU-Steck-verbinder abklemmen.

3. Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur der Ansaugluft am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Unters-uchungswerkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei -40°C?




SST: 09842-97203-000

3. Das Überbrückungskabel vom Steckverbin-der des Ansauglufttemperatursensors abklemmen.

4. Als nächstes das Überbrückungskabel zwi-schen den Steckverbinderklemmen des SST &6 und !7 anschließen.

5. Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur der Ansaugluft am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Unters-uchungswerkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei 140°C oder mehr?

Der Kabelbaum zwischen dem Ansauglufttem-peratursensor und dem ECU ist unterbrochen. Kabelbaum reparieren oder ersetzen.

Das Motor-ECU prüfen oder ersetzen. (Siehe Seite EE-51.)

Den Steckverbinder oder die Klemme des ECU auf den Anschlußzustand prüfen. Wenn diese in Ord-nung sind, das Motor-ECU erzetsen.

NEIN

Den Ansauglufttemperatursensor erzetsen.


NEIN

NEIN JA

JA

87

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 88

SST

EFI-ECU

Kabel-baum

SST

Steckverbinder B

Nur Steck-verbinder B abziehen.

JEF00199-00125

EE–78


1 Prüfen des ECU-Eingangssignals THA

1. Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)

2. Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den SST-Steckverbindern &6 und !7 (THA-E2) unter den folgenden, unten aufgeführten Bedingungen messen.

Liegt der gemessene Wert innerhalb des vor-gegebenen Werts?

2Prüfung des Kabelbaums zwischen dem Ansau-glufttemperatursensor und dem ECU

1. Die Zündung ausschalten.2. Den Kabelbaum vom Ansaugluft-

temperatursensor abklemmen.3. Die SST-Steckverbinder auf der ECU-Seite

abklemmen.4. Bezug nehmend auf Seite EF-48 den

Kabelbaum und Steckverbinder auf Unter-brechung oder Kurzschluß prüfen.Steckverbinder X33 am sensorseitigen Steckverbinder &6 auf der ECU-Seite (THA).Steckverbinder X34 am sensorseitigen Steckverbinder !7 auf der ECU-Seite (E2).Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

3 Prüfung des Ansauglufttemperatursensors

Bauteilprüfung des Ansauglufttemperatursensors(Siehe Seite EF-184.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ord-nung?

JA NEIN

Ansauglufttemperatur °C

20

60

Sollwert

1,8 - 2,9 V

0,6 - 1,2 V

JA NEIN

NEIN JA



Den Ansauglufttemperatursensor erzetsen.Das Motor-ECU prüfen oder ersetzen.(Siehe Seite EE-51.)

87

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 88

VSST

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Ω

SST

Kabelbaumseite

X33 X34

JEF00200-00126

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGEin in den Kühlmitteltemperatursensor integrierter Thermistor ändert den Widerstandswert entsprechendder Kühlmittel-Temperatur.Die Konstruktion des Sensors und der Anschluß an das Motor-ECU ist identisch mit DiagnosecodeP0110/43 (Schaltkreisdefekt Temperatur der Ansaugluft).

HINWEIS:• Nach der Bestätigung des Störungscodes P0115/42 den DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -

Untersuchungswerkzeug verwenden, um die Kühlmitteltemperatur aus den DERZEITIGENMESSWERTEN zu entnehmen.

PRÜFPROZEDUR



• Die Festbilddaten mit dem DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug auslesen.Da die Festbilddaten den Motorzustand aufzeichnet, als die Störung entdeckt wurde, sind dieseDaten bei der Fehlersuche nützlich, um zu bestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeugfuhr oder stand, der Motor warm war oder nicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war,usw.

EE–79

EFI-ECU(THW)

45(E2)17

Zum Kombiinstrument

X30

X31

H21

Kühlmittel-Temperatur-fühler

X30 X31

H21

Kabelbaumseite BNDR

+ -

JEF00201-00127

JEF00202-00000

Code P0115/42 Schaltkreisdefekt Kühlmitteltemperatur.

Störungscode Nr.

P0115/42


Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Kühlmitteltemperaturfühlers

Störungsbereich

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Kühlmittel-Temperaturfühlers• Kühlmittel-Temperaturfühler • Motor-ECU

Temperatur angezeigt

-30°C oder tiefer

129°C oder mehr

Störung

Unterbrechung

Kurzschluß


EE–80

JA

1 1. Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetester an den Diagnosestecker über das SST oder das OBD II -Unters-uchungswerkzeug direkt an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

2. Nach Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur des Kühlmittels am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug ablesen.

Entspricht der gemessene Wert der tatsächli-chen Wassertemperatur?


1. Nach dem Ausschalten des Haupt-schalters des Testers, die Zündung ausschalten.

2. Den Steckverbinder des Kühlmittel-temperatursensors abklemmen.

3. Ein Überbrückungskabel zwischen den Kabelbaumklemmen X30 und X31 des Kühlmitteltemperatursensors anschließen.

SST: 09991-87403-000

4. Nach Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur des Kühlmittels am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei 129°C oder mehr?


-30°C …………………. Mit Schritt 2 fortfahren129°C oder mehr ……. Mit Schritt 4 fortfahren

NEIN

Den Steckverbinder oder die Klemme des Kühlmittel-temperatursensors auf den Anschlußzustand prüfen. Wenn diese in Ordnung sind, den Kühlmitteltempera-tursensor erzetsen.


NEIN

JA


1. Nach dem Ausschalten des Haupt-schalters des Testers, die Zündung ausschalten.


SST: 09842-97203-000

3. Das Überbrückungskabel vom Steck-verbinder des Kühlmitteltemperatur-sensors abklemmen.

4. Als nächstes das Überbrückungskabel zwischen den Steckverbinderklemmen des SST $6 und u anschließen.

5. Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur des Kühlmit-tels am DS-21 Diagnosetester oder OBD II-Untersuchungswerkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei 129°C oder mehr?

SST

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

SST

SST

EE–81



2. Den Steckverbinder des Kühlmittel-temperatursensors abklemmen.

3. Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur des Kühlmittels am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Unter-suchungswerkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei -30°C?



2. Steckverbinder B des SST vom ECU-Steck-verbinder abklemmen.

3. Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Wert für die Temperatur des Kühlmittels am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Unter-suchungswerkzeug ablesen.Liegt der gemessene Wert bei -30°C?

JA NEIN

Der Kabelbaum zwischen dem Kühlmitteltempe-ratursensor und dem ECU ist unterbrochen. Kabelbaum reparieren oder ersetzen.

NEIN

JA

Den Steckverbinder und die Klemme des ECU auf den Anschlußzustand prüfen. Wenn diese in Ordnung sind, das Motor-ECU erzetsen.

NEIN JA

Das Motor-ECU prüfen oder ersetzen.(Siehe Seite EE-51.)


Den Kühlmitteltemperatursensor erzetsen.

EFI-ECU

Kabel-baum

SST

Steckverbinder B

Nur Steckverbinder Babziehen.

JEF00203-00128


EE–82

1 Prüfen des ECU-Eingangssignals THW


2. Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den SST-Klemmen $5 und !7 (THW-E2) unter den folgenden, unten aufgeführten Bedingungen messen.

Liegt der gemessene Wert innerhalb des vorgegebenen Werts?

2Prüfung des Kabelbaums zwischen dem Kühlmit-teltemperatursensor und dem ECU

1. Die Zündung ausschalten.2. Den Kabelbaum vom Ansauglufttemperatur-

sensor abklemmen.3. Die SST-Steckverbinder auf der ECU-Seite

abklemmen.4. Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel

baum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.Steckverbinder X30 am sensorseitigen Steckverbinder $5 auf der ECU-Seite (THW).Steckverbinder X31 am sensorseitigen Steckverbinder !7 auf der ECU-Seite (E2).Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

3

4

Den Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors prüfen(Siehe Seite EF-184.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ord-nung?

JA NEIN

Ansauglufttemperatur °C

20

60

Sollwert

1,8 - 2,9 V

0,5 - 1,2 V

JA NEIN

NEIN JA



Den Kühlmitteltemperatursensor erzetsen.Das Motor-ECU prüfen oder ersetzen.

(Siehe Seite EE-51.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

VSST

X30 X31

H21

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Ω

SST

Kabelbaumseite

JEF00204-00129

EE–83

STROMLAUFPLANSiehe Abschnitt “DIAGNOSECODE P0115/42”.

SCHALTKREISBESCHREIBUNGSiehe Schaltkreisdefekt Kühlmitteltemperatur.

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS:• Wenn Störungscode “P0115/42" (Schaltkreisdefekt Kühlmitteltemperatur) und ”P0116/42" (Motor

temperaturbereich, Leistungsproblem) gleichzeitig ausgegeben werden, kann es sein, daß derSensorschaltkreis für die Kühlmitteltemperatur unterbrochen ist. Fehlersuche für StörungscodeP0115/42 zuerst durchführen.

• Die Festbilddaten mit dem DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug auslesen.Da die Festbilddaten den Motorzustand aufzeichnen, als die Störung entdeckt wurde, sind dieseDaten bei der Fehlersuche nützlich, um zu bestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeugfuhr oder stand, der Motor warm war oder nicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war,usw.

• Bei der Fehlersuche für das Wassertemperatursensorsystem kann nur durch Verwendung des DS-21Diagnosetesters oder OBD II -Untersuchungswerkzeugs festgestellt werden, ob es sich um eingebrochenes Kabel, einen Kurzschluss (P0115) oder eine Funktionsstörung (P0116) handelt.

1Werden andere Codes als DTC P0116/42 ausge-geben?

2 Prüfen des Thermostats

(Die Prüfung des Thermostats in Kapitel CO durchführen.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA NEIN

NEIN JA

Weiter mit dem betreffenden DTC-Flußdiagramm.

Das Thermostat erzetsen.Den Kühlmittel-Temperaturfühler (ECT) erzet-sen.

JEF00205-00000

JEF00206-00000

JEF00207-00000

Störungscode Nr.

P0116/42


• Kühlmittel-Temperaturfühler • Kühlsystem

Wenn der Motor startet, liegt die Kühlmitteltemp. zwischen mindestens -7,5°C und weniger als 40°C. Und 5 Min. oder länger nach Starten des Motors liegt der Wert des Kühlmitteltemp.-Sensors bei 40°C oder weniger. (2-stufige Erkennungslogik)

Code P0116/42 Schaltkreisbereichs- / LeistungsproblemKühlmitteltemperatur

EE–84

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer lineare Drosselklappensensor ist amDrosselklappengehäuse montiert und ermittelt denÖffnungswinkel der Drosselklappe.Wenn die Drosselklappe vollständig geschlossen ist, liegteine Spannung von ca. 0,4 - 0,8 V an Klemme VTH des Motor-ECU an. Die an den Klemmen VTH des Motor-ECUanliegende Spannung steigt im Verhältnis zumÖffnungswinkel der Drosselklappe liegt bei voller Öffnung derDrosselklappe bei etwa 3,5 - 5,0 V. Das Motor-ECU beurteiltden Fahrzustand aus diesen von den Klemmen VTHeingespeisten Signalen und verwendet sie als einEntscheidungskriterium für die Korrektur des Kraftstoff-Luft-Gemischs, der Korrektur der Leistungssteigerung,Kraftstoffabschaltung usw.

HINWEIS:• Nach der Bestätigung von “Störungscode P0120/41”, den DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -

Untersuchungswerkzeug verwenden, um die prozentuale Drosselklappenöffnung und den Zustanddes Leerlaufschalters zu prüfen.

EFI-ECU

(VC) (VTH)16 44

(E2)17

X99 XT1 XT0

Kabelbaumseite

X99 XT0 XT1

Vollständiggeöffnet

Vollständiggeschlossen


BNDR

DrosselklappensensorMotor-ECU

VC

VTH

E2

5 V

JEF00208-00130

JEF00209-00131

Code P0120/41 Schaltkreisdefekt Drosselklappen-/Pedalstellungssensor /-schalter “A”

Störungscode Nr.

P0120/41


Zustand (1) oder (2) trifft länger als 0,6 s zu:1. VTH < 0,2 V2. VTH > 4,8 V

Störungsbereich

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Drosselklappensensors• Drosselklappensensor• Motor-ECU

Drosselklappenöffnungsstellung ausgedrückt in Prozent

Drosselklappe vollständig geschlossen

0%

Ca. 100%

Drosselklappe vollständig geöffnet

0%

Ca. 100%

Störungsbereich

VC-Leitung unterbrochen VTH-Leitung unterbrochen oder kurzgeschlossen

E2-Leitung unterbrochen

EE–85

PRÜFPROZEDUR



• Die Festbilddaten mit dem DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug auslesen.Da die Festbilddaten den Motorzustand aufzeichnet, als die Störung entdeckt wurde, sind dieseDaten bei der Fehlersuch nützlich, um zu bestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeugfuhr oder stand, der Motor warm war oder nicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war,usw.


1 Prüfung des Ausgangswerts des linearen Drossel-klappensensors1. Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21

Diagnosetester an den Diagnosestecker über das SST oder das OBD II -Untersuchungs-werkzeug direkt an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

2. Nach Einschalten der Zündung den Haupt-schalter des Testers einschalten. Den Wert für die Drosselklappenöffnung am DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungs-werkzeug ablesen.

Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Drosselklappe

vollständig geschlossen

vollständig geöffnet

Drosselklappenöffnung %

0,0

100,0

NEIN

JA


2Prüfung der Stromversorgungsspannung auf der Kabelbaumseite des linearen Drosselklappensensors


2. Den Steckverbinder des linearen Drosselklappensensors abklemmen.

3. Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den Klemmen X99 und Karosseriemasse am Kabelbaumstecker messen.


Liegt die Spannung im vorgegebenen Bereich?

JA

NEIN


SST

VKabelbaumseite

X99 XT1 XT0

EE–86

3 Den Drosselklappensensor prüfen

1. Die Zündung ausschalten.2. Den Widerstand zwischen den jeweiligen

Anschlußklemmen messen.


4 Prüfen des ECU-Eingangssignals VTH


2. Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem SST-Steckverbinder $4 und !7 (VTH-E2) unter den folgenden, unten aufgeführten Bedingungen messen.


JA NEIN

Anschlußklemme

X99 - XT1

XT1 - XT0

XT1 - XT0

Zustand

Drosselklappe volständig geschlossen

Drosselklappe volständig geöffnet

Sollwert kΩ

2,5 - 6,0

0,1 - 1,3

1,7 - 4,2

JA NEIN

NEIN

Den Drosselklappensensor ersetzen.

Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem Motor-ECU und dem linearen Drosselklappensensor (VTH-Leitung) auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. (Siehe Seite EE-48.)


Drosselklappe



Sollwert

0,4 - 0,8 V

3,5 - 5,0 V


5Prüfung der Stromversorgungsspannung auf der ECU-Seite des linearen Drosselklappensensors

1. Die Zündung ausschalten.2. Das SST (Teilkabelbaum) einstellen.

(Siehe Seite EF-8.)3. Bei eingeschalteter Zündung die Spannung

zwischen den SST-Steckverbindern !6 und !7 (VTH-E2) messen.


Liegt der gemessene Wert im vorgegebenen Bereich?HINWEIS:• Falls keine Spannung angezeigt wird, den

Stromversorgungskreis des ECU überprüfen.

JA


Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem Motor-ECU und dem linearen Drosselklappensen-sor (VC-Leitung) auf Unterbrechung oder Kurz-schluß prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

4423 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

VSST

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

V

SST

XT0 XT1 X99A

Sicht von Pfeil A aus

JEF00210-00132

EE–87


1 Prüfen des ECU-Eingangssignals VTH


2. Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den SST-Steckverbindern $4 und !7 (VTH-E2) unter den folgenden, unten aufgeführten Bedingungen messen.


Drosselklappe



Sollwert

0,4 - 0,8 V

3,5 - 5,0 V

2 Den Drosselklappensensor prüfen

1. Die Zündung ausschalten.2. Den Steckverbinder des

Drosselklappensensors abklemmen.



Den Drosselklappensensor ersetzen.

Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem Motor-ECU und dem linearen Drosselklap-pensensor (Leitungen VC, VTH, E2) auf Unter-brechung oder Kurzschluß prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

Anschlußklemme

X99 - XT1

XT1 - XT0

XT1 - XT0

Zustand

Drosselklappe volständig geschlossen

Drosselklappe volständig geöffnet

Sollwert kΩ

2,5 - 6,0

0,1 - 1,3

1,7 - 4,2

NEIN

JA

JA NEIN

JA NEIN



3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

4423 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

V


XT0 XT1 X99A


JEF00211-00133

EE–88

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDie vorgeschaltete Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1) ermitteltdie im Abgas enthaltene Sauerstoffkonzentration anhand derGröße der elektromotorischen Kraft, die dadurch erzeugt wird.Wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch fetter wird als dasstöchiometrische Verhältnis, wird eine stärkereelektromotorische Kraft (ca. 1 Volt) an das ECU abgegeben.Umgekehrt wird wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch magererwird als das stöchiometrische Verhältnis, wird eineschwächere elektromotorische Kraft (ca. 0 Volt) an das ECUabgegeben. Auf diese Weise bestimmt das ECU, ob dasKraftstoff-Luft-Gemisch fett oder mager ist. Ausgehend vondiesen Werten wird die Einspritzzeit gesteuert.

Hinten

#JY #JZ

XJ5 ZK0

J/C

Heizung der nachgeschalteten Lambdasonde

#UL

#UJ #UK

X28

#JY

XJ5ZK0

#JZ

ACCIG1IG2ST

Kraftstoff-pumpe

#UK #UJ

X28 #UL

36 (+B2)7 (+B1)

30 (FC2, L/IMB)2 (FC1, W/IMB)17 (E2)

23 (E1)

50 (OXH2)

74 (OX2)

20 (OXH1)

75 (OX1)

EFI-ECU



4

653

13

Kraftstoff-pumpen-relais

Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A

IG SW ACCIG No. 1IG No. 2ST

1

Kabelbaumseite


Vorn

10 A

EC

UIG

Relaiskasten

Fetter-Kraftstoff-Luft-Gemisch-magerer

Aus

gan

gss

pan

nung

Stöchiometrisches Verhältnis

JEF00212-00134

Code P0130/21 Schaltkreisdefekt Lambdasonde (Bank 1Sensor 1)

Störungscode Nr.

P0130/21


• Lufteinlaßsystem• Kraftstoffdruck• Einspritzung durch Einspritzventil• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der

beheizten Lambdasonde • Beheizte Lambdasonde• Motor-ECU

Wenn die folgenden Zustände (a) und (b) länger als eine bestimmte Zeit weiter bestehen:(a) Nach dem Warmlauf des Motors bleibt das Signal der

Lambdasonde fortgesetzt im nicht-fetten Zustand und wird kein einziges Mal fetter.

(b) Spannungsausgang der Lambdasonde bleibt während des Leerlaufs nach Warmlauf des Motors bei 0,3 V oder mehr oder 0,6 V oder weniger. (2-stufige Erkennungslogik)

JEF00213-00135

EE–89

HINWEIS:• “Sensor 1” steht für einen Sensor, der sich in der Nähe des Motorblocks befindet. • Unter Verwendung des DS-21 Diagnosetesters oder OBD II -Untersuchungswerkzeugs die

Ausgangsspannung der Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1) aus den derzeitigen Messwertenüberprüfen.Wenn die Ausgangsspannung der Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1) 0,1 V oder weniger beträgt, istder Schaltkreis der Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1) höchstwahrscheinlich unterbrochen oderkurzgeschlossen.

BESTÄTIGUNG MOTORSCHNELLAUFSCHEMA

Motordrehzahl

2500 - 3000 U/min

Leerlauf

Zündung AUSAufgewärmt Etwa 3 Min.

Zeit

r

e

w

q

JEF00214-00136

q Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetester über das SST an den Diagnosesteckeranschließen. Die Zündung und den Hauptschalter des Testers einschalten. Den Tester auf“Kontinuierliche Überwachungsergebnisse” im Modus CARB einstellen.

w Den Motor anlassen. Den Motor mindestens fünf Minuten lang warmlaufen lassen, bis dieKühlmitteltemperatur 90°C oder mehr erreicht hat.

e Den Motor ca. 3 Minuten lang bei 2500 bis 3000 U/min laufen lassen.r Nach einer Minuten Leerlauf die Taste F1 am Tester betätigen. Prüfen, ob Diagnosecode P0130

angezeigt wird.

VORSICHT:• Wenn die Bedingung für diesen Test nicht strikt eingehalten wird, ist die Ermittlung der Fehlfunktion

nicht möglich.• Wenn Sie nicht über den DS-21 Diagnosetester verfügen, nach Durchführung der Schritte w bis r

die Zündung ausschalten, dann die Schritte w bis r erneut ausführen.

EE–90

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS:• Die Festbilddaten mit dem DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug auslesen.

Da die Festbilddaten den Motorzustand aufzeichnet, als die Störung entdeckt wurde, sind dieseDaten bei der Fehlersuch nützlich, um zu bestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeugfuhr oder stand, der Motor warm war oder nicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war,usw.

1Werden andere Codes (andere als DTC P0130/21) ausgegeben?

2Prüfung des Kabelbaums zwischen der Lambda-sonde und dem ECU

1. Bei ausgeschalteter Zündung das SST anschließen (Teilkabelbaum). (Siehe Seite EF-8.)Die SST-Steckverbinder auf der ECU-Seite sollten jedoch abgeklemmt bleiben.

2. Den Steckverbinder der Lambdasonde lösen.3. Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-

baum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß zwischen dem Steckverbinder X28 der Lambdasonde auf der Kabelbaumseite und der SST-Klemme &5 in Ordnung?

3Prüfung der Ausgangsspannung der Lambdasonde im Leerlauf

1. Die Steckverbinder der Lambdasonde bzw. des SST anschließen.

2. Den DS-21 Diagnosetester über das SST an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

3. Den Motor ca. 90 Sekunden lang bei 2500 U/min erwärmen.

4. Den Hauptschalter des Testers einschalten, um die Ausgangsspannung der Lambdasonde im Leerlauf auszulesen.

Sollwert: Die Spannung schwankt wiederholt in einem Bereich von einer Spannung unter 0,3 V bis zu einer Spannung oberhalb von 0,6 V. (Siehe Diagramm unten.)

JA NEIN

NEIN JA

Weiter mit der entsprechenden DTC-Tabelle.


1

0,6

0,3

0

V

V

V

V

OK NG NG NG

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

#UK #UJ

X28 #UL

Ω

Kabelbaumseite

SST

EE–91

4 Prüfung auf Fehlzündung

6

(Siehe Seite EF-68.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Überprüfung des Kraftstoffdrucks

7


Prüfung der Einspritzung durch das Einspritzventil

8


Prüfung auf Gaslecks in der Auspuffanlage

5 Prüfung des Lufteinlaßsystems

Die folgenden unten aufgeführten Punkte prüfen:• Prüfen des Motorölstandsmessers, des

Öleinfülldeckels und des PCV-Schlauch auf Abklemmen.

• Prüfen von Teilen des Lufteinlaßsystems zwischen dem Zylinderkopf und dem Drossel-klappengehäuse auf Lösen, Lockerheit oder Risse prüfen.


Das Einlaßsystem reparieren oder erzetsen.

Das Einspritzventil erzetsen.

Reparieren oder erzetsen.

Die Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitung und den Filter prüfen und reparieren.

JA

Die Fehlersuche für Fehlzündungen durchführen.(Weiter mit Fehlersuche für DTC P0300/17, P0301-304/17.)

NEIN

NEIN JA

JA NEIN

JA NEIN

JA NEIN

JA NEIN

Durch Überwachung der Störungscodes und Datenliste prüfen, um zu sehen, ob es zu Fehlzündungen kommt.

Prüfung der Ausgangsspannung der Lambdason-deneinheit

1. Den Motor vollständig warmlaufen lassen2. Den Steckverbinder der Lambdasonde bei

ausgeschalteter Zündung abklemmen3. Ein Voltmeter an die Steckverbinderklemme

der Lambdasonde anschließen4. Die Drehzahl des Motors

3 Minuten lang bei 2000 U/min halten.Zu diesem Zeitpunkt sicherstellen, daß die Anzeige des Voltmeters im Sollbereich liegt.

Sollwert:Zeigt das Voltmeter mindestens einmal eine Ausgangsspannung von 0,2 V oder mehr?


9

Lambdasonde

V

+B HT

E1 OX

EE–92

10 Bestätigung des Motorlaufschemas durchführen.

11 Wird DTC P0130/21 erneut ausgegeben?

12Wurde der Tank des Fahrzeugs in der Vergangenheit leer gefahren?



DTC P0130/21 wird durch das Leerfahren des Tanks verursacht.

NEIN JA

JA NEIN


Die Lambdasonde ersetzen(Zylindergruppe 1, Sonde 1)

NEIN JA

JEF00215-00137

EE–93

STROMLAUFPLANSiehe Diagnosecode P0130/21 (Schaltkreisdefekt Lambdasonde (Bank 1 Sensor 1))

SCHALTKREISBESCHREIBUNGSiehe Diagnosecode P0130/21 (Schaltkreisdefekt Lambdasonde (Bank 1 Sensor 1))

HINWEIS:• Sensor 1 bezieht sich auf den Sensor, der sich näher am Motorblock befindet.

PRÜFPROZEDUR





1. Bei ausgeschalteter Zündung das SST anschließen (Teilkabelbaum). (Siehe Seite EF-8.) Die SST-Steckverbinder auf der ECU-Seite sind jedoch abgeklemmt.

2. Den Steckverbinder der Lambdasonde lösen.

3. Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabelbaum und Steckverbinder auf Unter-brechung oder Kurzschluß prüfen.• Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung

und Kurzschluß zwischen dem Steckverbinder X28 der Lambdasonde auf der Kabelbaumseite und der SST-Klemme &5 in Ordnung?

NEIN JA


67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

#UK #UJ

X28 #UL

Ω

Kabelbaumseite

SST

JEF00216-00000

JEF00217-00000

Code P0133/21 Langsame ReaktionLambdasondenschaltkreis (Bank 1 Sensor 1)

Störungscode Nr.

P0133/21


• Lufteinlaßsystem• Kraftstoffdruck• Einspritzung durch Einspritzventil• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der beheizten Lambdasonde • Beheizte Lambdasonde• Motor-ECU

Die Ansprechzeit für die Änderung des Spannungsausgangs der beheizten Lambdasonde von fett zu mager oder umgekehrt überschreitet im Leerlauf nach dem Warmlauf des Motors eine bestimmte Zeit.(2-stufige Erkennungslogik)

EE–94

3Prüfung der Ausgangsspannung der Lambdason-de im Leerlauf



SST: 09991-87404-000

3. Alle Nebenverbraucher ausschalten. Den Motor bei 2500 U/min. warmlaufen lassen, bis der Kühlerlüfter anfängt zu laufen.

4. Dann den Hauptschalter des Testers einschalten.Die Ausgangsspannung der Lambdasonde auslesen, wenn der Motor im Leerlauf läuft und der Kühlerlüfter nicht in Betrieb ist.





• Prüfen von Teilen des Lufteinlaßsystems zwischen dem Zylinderkopf und dem Drossel-klappengehäuse auf Lösen, Lockerheit oder Risse prüfen.

5 Überprüfung des Kraftstoffdrucks


6 Prüfung der Einspritzung durch das Einspritzventil


NEIN JA

JA NEIN

JA NEIN

JA NEIN





1

0,58

0,32

0

V

V

V

V

OK NG NG NG

NG

Etwa 3 Sek.

EE–95


8 Bestätigung des Motorlaufschemas durchführen.

(Siehe Tabelle DTC P0130/21)

Das Einspritzventil erzetsen.


JA


JA NEIN

NEIN


Die Lambdasonde erzetsen. (Zylindergrup-pe 1, Sonde 1)

NEIN JA

Prüfung der Ausgangsspannung der Lambdason-de

7

Lambdasonde

V

1. Den Motor vollständig warmlaufen lassen2. Den Steckverbinder der Lambdasonde bei

ausgeschalteter Zündung abklemmen3. Ein Voltmeter an die Steckverbinderklemme

der Lambdasonde anschließen4. Die Drehzahl des Motors 3 Minuten lang bei

2000 U/min halten.Zu diesem Zeitpunkt sicherstellen, daß die Anzeige des Voltmeters im Sollbereich liegt.



+B HT

E1 OX

JEF00218-00138

EE–96

STROMLAUFPLAN


Kraftstoff-pumpe

Vorn Hinten

J/C

36 (+B2)

7 (+B1)

30 (FC2, L/IMB)

2 (FC1, W/IMB)17 (E2)

23 (E1)

50 (OXH2)

74 (OX2)

20 (OXH1)

75 (OX1)

EFI-ECU





#UL

#UJ

X28

#UK

#JY

XJ5ZK0

#JZKraftstoff-pumpen-relais

Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A

10 A

EC

UIG


IG1ACC

IG2ST

#UK #UJ

X28 #UL

#JY #JZ

XJ5 ZK0

3 56

4

131Relaiskasten

Kabelbaumseite

JEF00219-00139

JEF00220-00000

Code P0135/23 Schaltkreisdefekt Lambdasondenheizung(Bank 1 Sensor 1)

Code P0141/24 Schaltkreisdefekt Lambdasondenheizung(Bank 1 Sensor 2)

Störungscode Nr.

P0135/23P0141/24


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der Heizung der Lambdasonde• Heizung der Lambdasonde• Motor-ECU

Wenn die Batteriespannung über 7,5 V liegt und die Klemmenspannung des ECU über 1,0 V liegt, wenn die Heizung in Betrieb ist, oder unter 7,5 V, wenn die Heizung nicht in Betrieb ist:(2-stufige Erkennungslogik)

EE–97

PRÜFPROZEDUR



1 Prüfung der Ausgangsspannung des ECU


2. Die Spannung zwischen den SST-Steckverbindern @0 (OXH1), %0 (OXH2) und der Karosseriemasse unter den folgenden unten aufgeführten Bedingungen messen.


2 Den Schaltkreis der Lambdassonde prüfen

Den Widerstand der vor- und nachgeschalteten Lambdasondenheizungen prüfen.(Siehe Seite EF-188.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ord-nung?

JA NEIN

Zündung EIN

Batteriespannung

Batteriespannung

Nach dem Motorstart

Unter 1,0 V/Direkt danach

Unter 1,0 V/Nach mehr als 3 Minuten

NEIN JA


Die Lambdasonde erzetsen.Den Kabelbaum oder Steckverbinder zwischen dem Hauptrelais und der Lambdasonde und dem Motor-ECU prüfen und reparieren. (Siehe Seite EE-48.)

Meßbedingungen



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

VSST

JEF00221-00140

EE–98

STROMLAUFPLAN


TIP:Sensor 2 bezieht sich auf den Sensor, der weiter vom Motorblock entfernt ist.

Kraftstoff-pumpe

Vorn Hinten

J/C

36 (+B2)

7 (+B1)

30 (FC2, L/IMB)

2 (FC1, W/IMB)17 (E2)

23 (E1)

50 (OXH2)

74 (OX2)

20 (OXH1)

75 (OX1)

EFI-ECU




#UL

#UJ

X28

#UK

#JY

XJ5ZK0

#JZKraftstoff-pumpen-relais

Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A

10 A

EC

UIG

IG SW ACCIG N0. 1IG N0. 2ST

IG1ACC

IG2ST

#UK #UJ

X28 #UL

#JY #JZ

XJ5 ZK0

3 56

4

131Relaiskasten


Kabelbaumseite

JEF00222-00141

Code P0136/22 Schaltkreisdefekt Lambdasonde (Bank 1Sensor 2)

Störungscode Nr.

P0136/22


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der Lambdasonde (beheizt)• Lambdasonde• Motor-ECU

Spannungsausgang der beheizten Lambdasonde bleibt bei 0,4 V oder mehr oder 0,5 V oder weniger, wenn das Fahrzeug nach der Warmlaufphase mit 100 km/h oder mehr gefahren wird(2-stufige Ermittlungslogik)

JEF00223-00000

EE–99

BESTÄTIGUNG FAHRSCHEMA

Fahrzeuggeschwindigkeit

50 km/h

LeerlaufZündung AUS

Aufgewärmt tr

w

q

e

40 Sek. oder mehr


w Den Motor anlassen. Den Motor warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 90°C odermehr erreicht hat. Dabei alle Verbraucher abgeschaltet lassen.

e Das Fahrzeug beschleunigen, bis die Fahrgeschwindigkeit 50 km/h oder mehr erreicht; beiFahrzeugen mit Automatikgetriebe in Fahrstufe ™; bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe im 1. → 2.Gang. Das Fahrzeug mindestens 40 Sekunden lang mit dieser Geschwindigkeit fahren lassen.

r In diesem Zustand den Fuß vom Gaspedal nehmen und so das Fahrzeug langsamer werdenlassen. Im Leerlauf bleiben.

t Nach einer Minuten Leerlauf die Taste F1 am Tester betätigen. Prüfen, ob Diagnosecode P0130angezeigt wird.

VORSICHT:• Wenn die Bedingungen für diesen Test nicht strikt eingehalten werden, ist die Ermittlung der

Fehlfunktion nicht möglich.• Wenn Sie nicht über den DS-21 Diagnosetester verfügen, nach Durchführung der Schritte w bis r


WARNUNG:• Sicherstellen, daß der Bestätigungstest unter Beachtung der Anweisungen auf Seite EF–6

durchgeführt wird. JEF00224-00142

PRÜFPROZEDUR



EE–100




2. Den Steckverbinder der Lambdasonde lösen.3. Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-

baum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß zwischen dem Steckverbin-der XJ5 der Lambdasonde auf der Kabel-baumseite und der SST-Klemme &4 in Ordnung?

3Prüfung der Ausgangsspannung der Lambda-sonde im Leerlauf



SST: 09991-87404-000

3. Den Motor warmlaufen lassen.4. Dann den Hauptschalter des Testers

einschalten. Den Motor durch Betätigen des Gaspedals drei Minuten lang mit 4000 U/min laufen lassen.

5. Unter den Bedingungen aus Schritt 4 den Fuß vom Gaspedal nehmen und den Motor in den Leerlauf zurückkehren lassen.

6. Die Ausgangsspannung der Lambdasonde zwischen den Schritten 4 und 5 auslesen.

Sollwert: Die Spannung sollte mindestens einmal 0,4 V oder weniger bzw. 0,55 V oder mehr betragen.


JA NEIN

NEIN JA



67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

#JY

XJ5 ZKO

ΩSST

Kabelbaumseite

EE–101

JEF00225-00143

Periodisch auftretende Fehlfunktion oder Wackel-kontakt prüfen. (Siehe Seite EE-51.)

NEIN JA


Die Lambdasonde erzetsen. (Zylindergruppe 1, Sonde 2)

NEIN JA


4

Lambdasonde

V

+B HT

E1 OX

1. Den Motor vollständig warmlaufen lassen.2. Den Steckverbinder der Lambdasonde bei

ausgeschalteter Zündung abklemmen.3. Ein Voltmeter an die Steckverbinderklemme

der Lambdasonde anschließen.4. Die Drehzahl des Motors 3 Minuten lang bei




EE–102

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDie Gemischregelung steht für den Rückmeldungsausgleichswert, der die normale Einspritzzeit ausgleicht.Die Gemischregelung erfolgt auf zweifache Weise: die kurzzeitige Gemischregelung und die langzeitigeGemischregelung.Die kurzfristige Gemischregelung ist ein kurzzeitiger Kraftstoffausgleich, der durchgeführt werden muß, umdas Kraftstoff-Luft-Gemisch auf dem Niveau des stöchiometrischen Kraftstoff-Luft-Gemischs zu halten. DasSignal von der Lambdasonde zeigt an, ob das aktuelle Kraftstoff-Luft-Gemisch fetter oder magerer ist alsdas stöchiometrische Kraftstoff-Luft-Gemisch. Daher wird, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch fett ist, dieEinspritzmenge reduziert. Umgekehrt wird, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager ist, die Einspritzmengeerhöht.Die langfristige Gemischregelung ist der Gesamtkraftstoffausgleich über einen langen Zeitraum, um einekontinuierliche Abweichung der kurzfristigen Gemischregelung vom Basiswert auszugleichen, die durchdie motoreigenen Charakteristika, dem Verschleiß aufgrund des Betriebs über einen langen Zeitraum unddie Änderung der Betriebsumgebung verursacht wird.Wenn die Summe der kurzfristigen und langfristigen Gemischregelung einen bestimmten Wertüberschreitet und sich als mager oder fett herausstellt, erkennt das System dies als Fehlfunktion, weshalbdie Störungsanzeigeleuchte aufleuchtet.

Kabelbaumseite

10 A

EC

UIG

ACCIG1IG2ST

Kraft-stoff-pumpe

#UK #UJ

X28 #UL

36 (+B2)7 (+B1)

30 (FC2, L/IMB)

2 (FC1, W/IMB)

17 (E2)

23 (E1)

20 (OXH2)

75 (OX1)

EFI-ECU



4

653

13


Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A


1

82(E01)

Einspritzventil#1

#2

#3

#4

J/C

Relaiskasten

#UK

X28

JEF00226-00144

Code P0171/25 System zu mager (Gemischregelung)

Code P0172/26 System zu fett (Gemischregelung)

EE–103

HINWEIS:• Wenn das Fahrzeug wegen Kraftstoffmangel stehen geblieben ist, wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch

mager und es wird Störungscode P0171/25 aufgezeichnet.

BESTÄTIGUNG MOTORFAHRSCHEMA

VORSICHT • Wenn die Bedingungen für diesen Test nicht strikt eingehalten werden, ist die Ermittlung der




durchgeführt wird.

70 Km/h


Aufgewärmt Etwa 5 Min.Zeitq

w r

e

JEF00227-00000

JEF00228-00145

Störungscode Nr.

P0171/25P0172/26


• Lufteinlaß (Schlauch locker)• Kraftstoffdruck• Einspritzventil blockiert oder leckt• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der Lambdasonde • Fehlfunktion Lambdasonde• Saugrohrdrucksensor• Kühlmitteltemperatursensor• Gasleck in der Auspuffanlage• Entlüftungs-VSV für EVAP• Motor-ECU

Wenn die folgenden, unten aufgeführten Bedingungen auftreten, während die Kraftstoff-Luft-Rückmeldung nach dem Warmlauf des Motors durchgeführt wird:• Das Kraftstoff-Luft-Gemisch ist zu mager:

(Die gesamte Gemischregelung (die Summe der kurzfristigen Gemischregelung und langfristigen Gemischregelung) überschreitet den vorgegebenen Wert.)

• Das Kraftstoff-Luft-Gemisch ist zu fett:(Die gesamte Gemischregelung liegt unterhalb des eingestellten Werts.)(2-stufige Erkennungslogik)


w Den Motor anlassen. Den Motor mindestens fünf Minuten lang warmlaufen lassen, bis dieKühlmitteltemperatur 90°C oder mehr erreicht hat.

e Das Fahrzeug für mindestens fünf Minuten bei einer Geschwindigkeit von 70 km/h im 5. Gangoder Fahrstufe D fahren.

r Nach einer Minuten Leerlauf die Taste F1 am Tester betätigen. Prüfen, ob DiagnosecodeP0171/0172 angezeigt wird.

EE–104

PRÜFPROZEDUR




1Werden andere Codes (andere als DTC P0171/25 oder P0172/26) ausgegeben?

3


Prüfung der Einspritzung durch das Einspritzventil

5

(Weiter mit der Fehlersuche für DTC P0116/42.) Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Leistungsprüfung für den Wassertemperatursen-sor des Motors




• Prüfen von Teilen des Lufteinlaßsystems zwischen dem Zylinderkopf und dem Drosselklappengehäuse auf Lösen, Lockerheit oder Risse prüfen.

Den Kühlmittel-Temperaturfühler erzetsen.


Das Entlüftungs-VSV für EVAP erzetsen

NEIN


JA

JA NEIN

4

(Weiter mit der Fehlersuche für DTC P0443/76.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Prüfung des Entlüftungs-VSV für EVAP Das Einspritzventil erzetsen.

JA NEIN

JA NEIN

JA NEIN



7 Überprüfung des Kraftstoffdrucks


JA NEIN

Den MAP-Sensor erzetsen.

EE–105



2. Den Steckverbinder der Lambdasonde lösen.

3. Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß zwischen dem Steckverbin-der X28 der Lambdasonde auf der Kabel-baumseite und der SST-Klemme &5 in Ordnung?

10Prüfung der Ausgangsspannung der Lambda-sonde im Leerlauf



SST: 09991-87404-000

3. Den Motor ca. 90 Sekunden lang bei 2500 U/min erwärmen.

4 Den Hauptschalter des Testers einschalten, um die Ausgangsspannung der Lambda-sonde im Leerlauf auszulesen.


JA NEIN

JA NEIN

Reparieren oder erzetsen.


1

0,6

0,3

0

V

V

V

V

OK NG NG NG

8 Prüfung auf Gaslecks in der Auspuffanlage


JA NEIN


67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

#UK #UJ

X28 #UL

Ω

Kabelbaumseite

SST

EE–106

14 Wurde der Tank des Fahrzeugs in der Vergan-genheit leergefahren?

DTC P0171/25 wird durch Leerfahren des Fahr-zeugs verursacht.

12 Bestätigung des Fahrschemas durchführen.

13 Werden DTC P0171/25 oder P0172/26 erneut ausgegeben?

NEIN JA

JA NEIN


Das Motor-ECU prüfen oder erzetsen.(Siehe Seite EE-51.)


NEIN JA


Die Lambdasonde erzetsen. (Zylindergrup-pe 1, Sonde 1)

NEIN JA


11

Lambdasonde

V

1. Den Motor vollständig warmlaufen lassen.2. Den Steckverbinder der Lambdasonde bei

ausgeschalteter Zündung abklemmen.3. Ein Voltmeter an die Steckverbinderklemme

der Lambdasonde anschließen.4. Die Drehzahl des Motors 3 Minuten lang bei




+B HT

E1 OX

JEF00229-00146

EE–107


5Leistungsprüfung für den Wassertemperatursen-sor des Motors

JA NEIN

JA NEIN

JA NEIN

JA NEIN

Das Einspritzventil austauschen.

Den Kühlmittel-Temperaturfühler austauschen

Den MAP-Sensor austauschen.

Die Lambdasonde austauschen (Bank 1, Sensor 1), die ursprünglich am Fahrzeug montiert war.




Das Motor-ECU prüfen oder erzetsen. (Siehe Seite EE-51.)

7

Nach Einbau einer funktionierenden Lambda-sonde (Bank 1, Sensor 1), die Bestätigung des Fahrschemas durchführen.Wird DTC P0171/25 oder P0172/26 erneut aus-gegeben?

JA NEIN

Reparieren oder austauschen.3 Überprüfung des Kraftstoffdrucks


JA NEIN




1Werden andere Codes (andere als DTC P0171/25 oder P0172/26) ausgegeben?


NEIN JA




• Prüfen von Teilen des Lufteinlaßsystems zwischen dem Zylinderkopf und dem Drosselklappengehäuse auf Lösen, Lockerheit oder Risse prüfen.

JEF00230-00000

EE–108

STROMLAUFPLAN

10 A

EC

UIG

ACCIG1IG2ST

Kraftstoff-pumpe


Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A


ZündeinheitZünd-spule

B1G1

S1

S2

I/O

S3

S4G2

I/C

C4

C3

C2

C1B2

#1

#2

#3

#4

Zünd-kerze

Einspritzventil EFI-ECU#1

#2

#3

#4

27 (#10)

26 (#20)

25 (#30)

24 (#40)

7 (+B1)

36 (+B2)

(IG1) 60

(IG2) 59

(ICMB) 14

(IG3) 58

(IG4) 57

(E01) 82(E1) 23

(IE) 43J/C

3 56

4

131

Einspritzventil Kabelbaumseite

X50 X51 X52 X53 X54 X55 X97 X98

#1 #2 #3 #4

+ - + - + - + -

Relaiskasten

Motormasse

10 A

Eng

ine

JEF00231-00147

Code P0314/— Einzelzylinderfehlzündung (Zylinder nichtangegeben)

Code P0300/17 zufällige/mehrfache Zylinderfehlzündungermittelt

Code P0301/17 Fehlzündung Zylinder 1 ermittelt




EE–109

SCHALTKREISBESCHREIBUNG

FEHLZÜNDUNG:• Das Zündschaltgerät ermittelt den Ionenstrom, der im Verhältnis zum Verbrennungsdruck fließt.

Dieser Ionenstrom wird in eine Spannung umgewandelt, die in das ECU eingespeist wird. Wenn derSpannungswert unter einem bestimmten Wert liegt, wertet das ECU dies als eine Fehlzündung ausund zählt ihre Häufigkeit. Wenn die Fehlzündungsrate einen Wert erreicht oder übersteigt, der auf verschlechtertenMotorbetriebszustand hindeutet, verursacht dieser Zustand das Aufleuchten derStörungsanzeigeleuchte (MIL).

Wenn die Rate der Fehlzündungen hoch genug ist, daß der Betriebszustand sehr wahrscheinlich denKatalysator überhitzt, blinkt die Störungsanzeigeleuchte (MIL). HINWEIS:• Wenn wiederholt 2 oder mehr Codes für einen fehlzündenden Zylinder gespeichert werden, aber

kein Code für zufällige/mehrfache Zylinderfehlzündung gespeichert wird, zeigt dies an, daß dieFehlzündungen zu unterschiedlichen Zeiten erkannt und aufgezeichnet worden sind.

• Wenn einer oder mehrere der Codes P0301 bis P0304/17 ausgegeben wird, wird der Code P0314ohne Fehler gespeichert. Es ist jedoch nur möglich, diesen Code P0314 auszulesen, wenn dieFunktion “Kontinuierliche Überwachungsergebnisse” des Modus CARB verwendet wird.

BESTÄTIGUNG FAHRSCHEMA1. Den DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug bei ausgeschalteter Zündung

anschließen.2. Die Diagnosecodes und die Festbilddaten bei eingeschalteter Zündung aufzeichnen.3. Diagnosecode löschen.4. Den DS-21 Diagnosetester oder das OBD II -Untersuchungswerkzeug verwenden, um die

“Kontinuierlichen Überwachungsergebnisse” im Modus CARB einzustellen.5. Das Fahrzeug mehrmals mit der in ENGINE RPM gezeigten Motordrehzahl, Belastung und dem

Umgebungsbereich fahren. CALC LOAD in den Festbilddaten oder MISFIRE RPM, MISFIRE LOAD inder Datenliste.Wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, wird der Code P0314 ausgegeben. (Wenn Taste F1 gedrücktwird:)

Wenn kein DS-21 Diagnosetester zur Verfügung steht, die Zündung nach der ersten Simulation desSymptoms ausschalten.Dann den Simulationsvorgang wiederholen.

HINWEIS:• Um Störungscodes von Fehlzündungen zu speichern, ist es notwendig, bei MISFIRE RPM, MISFIRE

LOAD in der Datenliste für die jeweils folgende Zeitdauer zu fahren.

JEF00232-00000

Störungscode Nr.

P0314/ - P0300/17

P0301/17P0302/17P0303/17P0304/17


• Zündanlage (Zündschaltgerät usw.)• Ionensystem (Zündschaltgerät usw.)• Einspritzventil• Kraftstoffdruck• Ventilspiel• Ventilsteuerung• Einlaßsaugrohr Drucksensor• Kühlmitteltemp.-Sensor• Unterbrechung oder Kurzschluß im Motorkabel• Steckverbinderanschluß• Kompression• Motor-ECU

Zufällige/mehrfache Fehlzündung von Zylindern wird alle 400 oder 2000 Zündungen ermittelt.

Für jede 400. Zündung des Motors wird eine Fehlzündung ermittelt, die zu einer Überhitzung des Katalysators führen kann (Dies bringt die Störungsanzeigeleuchte zum Blinken) (2-stufige Ermittlungslogik)

Für jede 2000. Zündung des Motors wird eine Fehlzündung ermittelt, die eine Verschlechterung der Abgaswerte verursacht (2-stufige Ermittlungslogik)

Motordrehzahl

Leerlauf

1000 U/min

2000 U/min

3000 U/min

Zeit

3 Minuten und 30 Sekunden oder mehr

3 Minuten oder mehr

1 Minute 30 Sekunden oder mehr

1 Minute oder mehr

EE–110

6. Durch Überwachung der Diagnosecodes und Festbilddaten prüfen, ob eine Fehlzündung vorliegt odernicht. Anschließend diese aufzeichnen.

7. Nach höchstens 5 Sekunden die Zündung ausschalten.WARNUNG:• Sicherstellen, daß der Bestätigungstest unter Beachtung der Anweisungen auf Seite EF–6

durchgeführt wird.

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS:• Wenn neben der Fehlzündung zeitgleich irdendwelche anderen Störungscodes gespeichert werden,

zuerst die Fehlersuche für diese durchführen.• Die Festbilddaten mit dem DS-21 Diagnosetester oder OBD II -Untersuchungswerkzeug auslesen.


• Wenn das Fahrzeug zur Werkstatt gebracht worden ist und die Fehlzündung nicht aufgetreten ist,kann die Fehlzündung durch Reproduktion des Zustands der Festbilddaten überprüft werden.Ebenso nach Abschluß der Reparatur bestätigen, daß keine Fehlzündung vorhanden ist. (SieheBestätigung des Fahrschemas.)

• Wenn einer der Werte SHORT FT, LONG FT in den Festbilddaten um ± 20% außerhalb seinesBereichs liegt, besteht die Möglichkeit, daß das Kraftstoff-Luft-Gemisch entweder nach FETT (–20%oder weniger) oder MAGER (+20% oder mehr) wechselt.

• Wenn die Kühlmitteltemperatur COOLANT TEMP in den Festbilddaten geringer als 80°C (176°F)liegt, besteht die Möglichkeit, daß die Fehlzündungen nur während der Warmlaufphase auftreten.

• Für den Fall, daß die Fehlzündung nicht reproduziert werden kann, kann der Grund das Fahren mitzuwenig Kraftstoff, die Verwendung von ungeeignetem Kraftstoff, eine fehlerhafte Zündkerze usw.sein.

• Wenn im Ionensignaleingangsleitung zwischen dem Zündschaltgerät und dem EFI ECU einunterbrochenes Kabel vorhanden ist, kann dies als Fehlzündung erkannt werden.

NEINJA

1

• Die Anschlußbedingungen des Kabelbaums und der Steckverbinder prüfen.

• Die Unterdruckschläuche, Entlüftungsschläuche, Kraftstoffschläuche und -leitungen auf Ablösung und Bruch prüfen. Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

2Prüfen der Zündkerze und des Zündfunkens des fehlzündenden Zylinders

Sichtprüfung im Inneren des Motorraums

Das Kraftstoffpumpenrelais aus dem Relais-kasten herausnehmen.Die Zündspulen und Zündkerzen ausbauen (fehlzündender Zylinder)Die Zündkerze an der Zündspule anbringen.Den Steckverbinder der Zündspule an die Zündspule anschließen.Die Zündkerze an Masse haltenDen Motor mit dem Anlasser durchdrehen und diesmal prüfen, um zu sehen, ob die Zündkerze funken abgibt.Wenn kein Funke entsteht, die Prüfung ents-prechend der Prüfprozedur für die Zündker-ze durchführen (auf Seite EF-185).

Reparieren oder erzetsen und bestätigen, daß keine Fehlzündung vorhanden ist. (Siehe Bestä-tigung des Fahrschemas)

1.

2.

3.

4.5.

6.

(DG

EF

)

(PO

WE

R)

EF

I

BA

CK

UP

ST

OP

(MG

O)

15A

15A

15A

10A

10A

15A

HO

RN

-HA

Z

30 A

[DEFG] RAD


HINWEISE


2A 82661-97218

AM60 A

Relaiskasten

EFI

FUELPUMP

(ABS)50 A

(EPS)30 A

TAIL40 A

HEAD30 A

RAD30 A

JEF00233-00000

EE–111

3Prüfen des ECU-Ausgangssignals für das Einspritzventil des fehlzündenden Zylinders

Bei ausgeschalteter Zündung eine Wieder-herstellung durchführen.Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen der SST-Steckverbinderklemme eines Einspritzventils, in dem die Fehlzün-dungen vorkommen, zwischen den SST-Steckverbindern @7 bis @4 und der Karosse-riemasse messen.

Sollwert: Batteriespannung

Beobachtung der Einspritzventilwellenform mit einem Oszilloskop (Bezugswert)Prüfung der Spannungswellenform zwischen den SST-Steckverbindern @7 bis @4 und *2 (E01) während des Motorleerlaufs. Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Die Zündkerze ersetzen oder die Zündanlage und das Ionensystem prüfen.(Weiter mit der Fehlersuche für DTC P1300/36.)ACHTUNG:• Keine Zündkerzen außer den vorgeschriebenen

verwenden.

NEINJA

1.

2.

3.

4.

[Bezug]

Wenn ein Oszilloskop verwendet wird, erzeugt das Einspritzventilsteuerungssignal Wellenfor-men, wie die im Schaubild unten gezeigt. (Die Frequenz oder Einspritzzeit kann nicht festgelegt werden.)

NEIN

4 Bauteilprüfung des Einspritzventils für den fehlzündenden Zylinder

Die Zündung ausschalten.Den Einspritzventilstecker des fehlzünden-den Zylinders lösen.Den Widerstand zwischen den Ans-chlußklemmen jedes Einspritzventils messen.

Sollwert:13,4 bis 14,2 Ω bei 20°C

Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ordnung?


JA

1.2.

3.

Ω

Ohmmeter

JA

5Prüfung des Kabelbaums zwischen dem Einspritzventil und dem ECU

Die SST-Steckverbinder vom EFI-ECU lösen (bei abgeschalteter Zündung). Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabelbaum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.• Steckverbinder X51 des Einspritzventils #1

an der Kabelbaumseite - SST-Steck-verbinder @7

• Steckverbinder X53 des Einspritzventils #2 an der Kabelbaumseite - SST-Steck-verbinder @6

• Steckverbinder X55 des Einspritzventils #3 an der Kabelbaumseite - SST-Steck-verbinder @5

• Steckverbinder X98 des Einspritzventils #4 an der Kabelbaumseite - SST-Steck-verbinder @4Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

Das Einspritzventil ersetzen.

NEIN

1.

2.

X50 X51

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Ω

Einspritzventil #1Kabelbaumseite

SST

EE–112

7

JA



NEIN

JA

Die Kraftstoffpumpe, den Druckregler, die Kraftstof-fleitung und den Filter prüfen und reparieren.

NEIN

Reparieren oder ersetzen.

NEIN

Überprüfung des Kraftstoffdrucks

(Siehe Seite EE-68.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

6

JA

Prüfen des Ionensystems

(Weiter mit der Fehlersuche für DTC P1300/36.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?


(Siehe Seite EE-68.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA

Das Einspritzventil ersetzen

NEIN

9 Prüfen des Saugrohrdrucksensors


JA

Den Saugrohrdrucksensor ersetzen

NEIN

10Leistungsprüfung für den Wassertemperatursensor des Motors


JA

Den Kühlmittel-Temperaturfühler ersetzen

NEIN

Kompression, Ventilspiel und Ventilsteuerung prüfen

JEF00234-00148

EE–113

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer Klopfsensor ist am Zylinderblock angebracht, um Motorklopfen zu ermitteln. Dieser Sensor enthält einpiezoelektrisches Element, das eine Spannung erzeugt, wenn es verformt wird, was geschieht, wenn derZylinderblock aufgrund von Klopfen vibriert. Wenn das Motorklopfen auftritt, wird der Zündzeitpunktverzögert, um dies zu unterdrücken.

PRÜFPROZEDUR



(KNK)53

(E1)23

EFI-ECU

Kabelbaumseite

Klopfsensor

#1b

J/C

XN5

XN5

JEF00235-00149

JEF00236-00000

Code P0325/18 Schaltkreisdefekt Klopfsensor 1

Störungscode Nr.

P0325/18


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Klopfsensors• Klopfsensor (Lockerheit)• Motor-ECU

Falls die Signalspannung des Klopfsensors bei einer Dreh-zahl von mindestens 2000 U/min über eine gewisse Zeit-spanne den zulässigen Wert überschreitet.

EE–114

1 Durchgangsprüfung des Klopfsensorschalt-kreises

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.) Der SST-Steckverbinder "A" soll-te jedoch nicht an den ECU-Steckverbinder angeschlossen werden.Bei abgeschalteter Zündung den Widerstand zwischen dem SST-Steckverbinder %3 und der Karosseriemasse messen.

Sollwert: 1 MΩ oder mehr


1.

2.

NEIN

2 Überprüfung des Klopfsensors

Den Steckverbinder des Klopfsensors bei abgeschalteter Zündung abklemmenDen Klopfsensor vom Zylinderblock demon-tieren.Den Widerstand zwischen Anschlußklemme und Karosserie prüfen.

Sollwert: 1 MΩ oder mehr



JA

1.

2.

3.

Mit Hilfe eines Oszilloskops prüfenDen SST-Steckverbinder "A" an das ECU anschließen.Den Motor starten und im Leerlauf dre-hen lassen.Die positive : und negative ; Prüfspitze eines Oszilloskops an die SST-Steckverbinderklemmen ^4 bzw. @3 anschließen. Wenn die in der Abbildung rechts gezeigten Wellenformen zu beobach-ten sind, funktioniert der Schaltkreis des Klopfsensors korrekt.(Die Messung kann mit Hilfe der Oszil-loskopfunktion des DS-21 Diagnosetes-ters durchgeführt werden.)HINWEIS:• Die Wellenform beim Hochdrehen

weist eine größere Amplitude als im Leerlauf auf.

1.

2.

3.

4.

[Bezug]

Anschlußkabel

Bei Verwendung eines Oszilloskops hat das Klopfsensorsignal die oben gezeigte Wellenform.(Die Wellenform kann nicht eingegeben werden.)

EFI-ECU

Kabel-baum

Nur Steck-verbinder Aabziehen.

SST

Steckverbinder A

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

+

-

SST

EE–115

JA

Den Klopfsensor ersetzen.

NEIN

3 Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem Motor-ECU und dem Klopfsensor auf Unter-brechung oder Kurzschluß prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

JA


NEIN

4 Den Klopfsensor auf seinen Montagezustand prüfen (z.B. Lockerheit). Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA

Den Klopfsensor festziehen.

NEIN


JEF00237-00150

STROMLAUFPLAN

EE–116

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer Kurbelwellenwinkelsensor (NE-Signal) besteht aus einem Impulsgeberrotor und einer Aufnehmerspule. Der NE-Impulsgeberrotor hat 34 Zähne und ist an der Kurbelwelle montiert. Der NE-Sensor erzeugt beijeder Motorumdrehung 34 Signale. Das Motor-ECU ermittelt den Sollwert des Kurbelwellenwinkelsbasierend auf den N2+-Signalen, den tatsächlichen Kurbelwellenwinkel und die Motordrehzahl über dieNE-Signale.

PRÜFPROZEDUR



XAQ XAR

EFI-ECU

(A/T)11

(STA)68

(E1)23

(N1+)21

(N1-)51

(N2+)22

(N2-)52

N66 N74XAQ XAR

Kurbelwinkelsensor

Fahr

stufen

-sc

halte

r P.N

Anlas

serre

lais

(nur

Aut

omati

k-ge

trieb

emod

elle)

(nur

Aut

omati

k-ge

trieb

emod

elle)

NockenwinkelsensorKabelbaumseite

N1-N1+

Motor-masse

Anlas

ser

Karosserie-masse

Batterie

A M60A

ZündschalterACCIG1IG2ST ST

(nur

Sch

altge

trieb

e-m

odell

e)

J/C

JEF00241-00153

JEF00242-00000

Code P0335/13 Schaltkreisdefekt Kurbelwinkelgeber “A”

Störungscode Nr.

P0335/13


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Kurbelwinkelsensors• Kurbelwinkelsensor• Signalrotor• Anlasser• Motor-ECU

Kein Kurbelwinkelsensorsignal an das Motor-ECU während des Anlassens

EE–117

1Widerstandsprüfung des Kurbelwinkelsensor-schaltkreises

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.) Der SST-Steckverbinder "A" sollte jedoch nicht an den ECU-Steckverbinder ange-schlossen werden.Bei abgeschalteter Zündung den Widerstand zwischen den SST-Klemmen @1 - %1 messen (N1+ - N1-).

Sollwert: 1850 bis 2450 Ω bei 20°C


1.

2.

NEIN

2 Bauteilprüfung des Kurbelwinkelsensors

Den Motorunterboden rechts ausbauen.Die Verriegelungsklaue aufschieben und den Steckverbinder entfernen.Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwi-schen den Klemmen messenSollwert:1850 - 2450 Ω bei 20°C



JA

1.2.

3.

Mit Hilfe eines Oszilloskops prüfenDen SST-Steckverbinder "A" an das ECU anschließen.Den Motor starten und im Leerlauf drehen lassen.Die positive : und negative ; Prüfspitze eines Oszilloskops an die SST-Steckverbinderklemmen zwischen @1 und @3 bzw. zwischen @2 und @3 anschließen. Wenn die in der Abbildung rechts gezeigten Wellenformen zu beobachten sind, funktioniert der Schaltkreis des Kurbelwinkelsensors korrekt.HINWEIS:• Die Wellenform beim Hochdrehen


1.

2.

3.

4.

[Bezug]

Bei Verwendung eines Oszilloskops hat das Kurbel-/Nockenwinkelsensor-Signal die oben gezeigte Wellenform. (Die Wellenform kann nicht eingegeben werden.)

Nocken-winkelsensor

Kurbelwinkel-sensor

EFI-ECU

Kabel-baum

SST

Steckverbinder A


Ω

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

+

-

+

-

SST

EE–118

4 Den Sensor auf Montagezustand und den Impulsgeberrotor auf Zustand der Zähne prüfen. (Auf Luftspalt prüfen, Sensor auf Locker-heit, Verbiegung von Zähnen, Rostbildung, Fremdkörper, usw.. Siehe Kapitel IG.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA

5 Prüfen des Anlassersignals

Den SST-Steckverbinder "A" am ECU anklemmen.Die Spannung zwischen den SST-Steckver-binderklemmen ^8 und @3 (STA - E1) mes-sen, während der Motor mit dem Anlasser gedreht wird.



Den Sensor festziehen. Impulsgeber des Signalge-berrotors erzetsen.

NEIN

1.

2.

JA

Den Kurbelwinkelsensor ersetzen.

NEIN

3 Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem Motor-ECU und dem Kurbelwinkelsensor auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. (Siehe Seite EF-48.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA


NEIN


JA

Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen (Schaltegetriebe: zwischen Motor-ECU - Zündschalter, Automatikgetriebe: zwischen Motor-ECU - Anlasser).

NEIN


23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

SSTV

JEF00243-00154

EE–119

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer Nockenwellenwinkelsensor (N2+-Signal) besteht aus einem Impulsgeberrotor und einerAufnehmerspule. Der N2+-Impulsgeberrotor hat drei Positionierstifte auf seiner äußeren Scheibenoberfläche und ist in dieEinlaßnockenwelle integriert. Die Ermittlung der tatsächlichen Nockenwellenstellung und dem Unterschiedder Zylinder erfolgt über diese drei Positionierstifte (360-180-180° Kurbelwinkel).

PRÜFPROZEDUR



EFI-ECU

(A/T)11

(STA)68

(E1)23

(N1+)21

(N1-)51

(N2+)22

(N2-)52

N66 N74XAQ XAR

Kurbelwinkelsensor

Fahr

stufen

-sc

halte

r P.N

Anlas

serre

lais

(nur

Aut

omati

k-ge

trieb

emod

elle)

(nur

Aut

omati

k-ge

trieb

emod

elle)

NockenwinkelsensorNockenwinkelsensorKabelbaumseite

N2-N2+

Motor-masse

Anlas

ser

Karosserie-masse

Batterie

A M60A

ZündschalterACCIG1IG2ST ST

(nur

Sch

altge

trieb

e-m

odell

e)

J/C

N66 N74

JEF00247-00157

JEF00248-00000

Code P0340/14 Schaltkreisdefekt Nockenwellensensor

Störungscode Nr.

P0340/14


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Nockenwinkelsensors• Nockenwinkelsensor• Anlasser• Motor-ECU

Kein Nockenwellensensorsignal an das Motor-ECU während des Anlassens

Unterbrechung in Schaltkreis N2

EE–120

1Widerstandsprüfung des Nockenwinkelsensor-schaltkreises

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.) Der SST-Steckverbinder "A" sollte jedoch nicht an den ECU-Steckverbinder anges-chlossen werden.Bei abgeschalteter Zündung den Widerstand zwischen den SST-Klemmen @2 - %2 messen (N2+ - N2-).

Sollwert: 1850 bis 2450 ΩSind die Prüfergebnisse in Ordnung?

1.

2.

NEIN

2 Bauteilprüfung des Nockenwinkelsensors

Den Lufteinlaßbehälter ausbauen.Den Stecker des Nockenwinkelsensors lösen.Mit einem Ohmmeter den Widerstand zwischen den Klemmen messen

Sollwert: 1850 - 2450 Ω bei 20°C



JA

1.2.

3.

Mit Hilfe eines Oszilloskops prüfenDen SST-Steckverbinder "A" an das ECU anschließen.Den Motor starten und im Leerlauf drehen lassen.Die positive : und negative ; Prüfspitze eines Oszilloskops an die SST-Steckverbinderklemmen zwischen @2 und @3 bzw. zwischen @1 und @3 anschließen. Wenn die in der Abbildung rechts gezeigten Wellenformen zu beobachten sind, funktioniert der Schaltkreis des Nockenwinkelsensors korrekt.HINWEIS:• Die Wellenform beim Hochdrehen


1.

2.

3.

4.

[Bezug]

Bei Verwendung eines Oszilloskops hat das Kurbel-/Nockenwinkelsensor-Signal die oben gezeigte Wellenform. (Die Wellenform kann nicht eingegeben werden.)

Nocken-winkelsensor

Kurbelwinkel-sensor

EFI-ECU

Kabel-baum

SST

Steckverbinder A

Ω


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

+

-

+

-

EE–121

4 Den Sensor auf Montagezustand und die Stifte des Steuerrotors auf ihren Zustand prüfen. (Auf Luftspalt prüfen, Sensor auf Loc-kerheit, Verbiegung von Stiften, Rostbildung, Fremdkörper, usw.. Siehe Kapitel EM.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA

5 Prüfen des Anlassersignals

Den SST-Steckverbinder "A" am ECU-Steck-verbinder anklemmen.Die Spannung zwischen den SST-Steckver-binderklemmen ^8 und @3 (STA - E1) mes-sen, während der Motor mit dem Anlasser gedreht wird.



Den Sensor festziehen. Die Stifte des Steuerrotors reparieren.

NEIN

1.

2.

JA

Den Nockenwinkelsensor ersetzen.

NEIN

3 Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem Motor-ECU und dem Nockenwinkelsensor auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. (Sie-he Seite EF-48.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA


NEIN


JA

Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen (Schaltegetriebe: zwischen Motor-ECU - Zündschalter, Automatikgetriebe: zwischen Motor-ECU - Anlasser).

NEIN


45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

N66 N74

Ω

SST

Kabelbaumseite

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

SSTV

JEF00249-00158

EE–122

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDas ECU überwacht über die nachgeschaltete Lambdasonde die Sauerstoffkonzentration im Abgas, dasdurch den Dreiwege-Katalysator strömt. Wenn der Katalysator einwandfrei funktioniert, ist derschwankende Zyklus der Ausgangsspannung der nachgeschalteten Lambdasonde langsamer als dieAusgangsspannung der vorgeschalteten Lambdasonde. Wenn jedoch beide ausgegebenen Wellenformendes vorderen und hinteren Sensors in derselben Rate schwanken, zeigt dies, daß sich dieKatalysatorleistung verschlechtert hat.

Hinten

#JY #JZ

XJ5 ZK0

J/C


#UL

#UJ #UK

X28

#JY

XJ5

ACCIG1IG2ST

Kraftstoff-pumpe

#UK #UJ

X28 #UL

36 (+B2)7 (+B1)

30 (FC2, L/IMB)

2 (FC1, W/IMB)17 (E2)

23 (E1)

50 (OXH2)

74 (OX2)

20 (OXH1)

75 (OX1)

EFI-ECU



4

6

3

13


Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A


1

Kabelbaumseite


Vorn

10 A

EC

UIG

5

#JZ

ZK0

Relaiskasten

JEF00250-00159

JEF00251-00000

Code P0420/27 Katalysatoreffizienz unter Grenzwert

Störungscode Nr.

P0420/27


• Dreiwege-Katalysator• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis der Lambdasonde• Lambdasonde

Wenn sowohl die Wellenformen der vorgeschalteten als auch der nachgeschalteten Lambdasonde dieselbe Frequenz anzeigen, wenn das Fahrzeug mit einer vorher festgelegten Geschwindigkeit und Motordrehzahl in einer vorher festgelegten Fahrstufe fährt:(2-stufige Erkennungslogik)

EE–123

BESTÄTIGUNG FAHRSCHEMA

VORSICHT • Wenn die Bedingungen für diesen Test nicht strikt eingehalten werden, ist die Ermittlung der




durchgeführt wird.

50 km/h

Fahrzeuggeschwindigkeit


Aufgewärmt Etwa 5 Min.Zeitq

w r

e

JEF00252-00160

JEF00253-00161


w Den Motor anlassen. Den Motor warmlaufen lassen, bis die Kühlmitteltemperatur 90°C oder mehrerreicht hat. Dabei alle Verbraucher abgeschaltet lassen.

e Das Fahrzeug ungefähr fünf Minuten lang bei einer konstanten Geschwindigkeit von 50 km/hfahren (im 4. Gang bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe; in Fahrstufe Î bei Fahrzeugen mitAutomatikgetriebe).

r Nach einer Minuten Leerlauf die Taste F1 am Tester betätigen. Prüfen, ob Diagnosecode P0420angezeigt wird.

PRÜFPROZEDUR



EE–124

1

NEIN


JA

Werden andere Codes (andere als DTC P0420/27) ausgegeben?

4 Bestätigung des Fahrschemas durchführen.

2


JA


NEIN

3 Prüfen der nachgeschalteten Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2)


JA

JA


Den Dreiwege-Katalysator ersetzen.

NEIN

NEIN


Fehlfunktion prüfen, die periodisch auftritt, oder Wac-kelkontakt. (Siehe Seite EE-51.)

Prüfen der vorgeschalteten Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1)

JEF00254-00000

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGWenn die Ausführungsbedingungen für die Kraftstoffdampf-Entlüftung erfüllt sind, führt das ECU die Einschaltsteuerungfür das VSV der Kraftstoffdampfentlüftung aus und entlüftetKraftstoffdämpfe in den Verbrennungsraum.

EE–125

J/C

ACCIG1IG2ST

Kraft-stoff-pumpe

36 (+B2)

7 (+B1)

30 (FC2, L/IMB)

2 (FC1, W/IMB)

79 (PRG)

(E01) 82

EFI-ECU

4

63

13


Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A


1

Kabelbaumseite

10 A

EC

UIG

5

Einspritzventil#1

#2

#3

#4

#7M #7N

#7M #7N

+ -

Relaiskasten

ECU

Kraftstoff-tank

Aktivkohle-behälter

VSV für EVAP

Verbrennungs-kammer

Außenluft

Drosselklappen-gehäuse

JEF00255-00162

JEF00256-00163

Code P0443/76 Schaltkreisdefekt Entlüftungsventil desKraftstoffdunst-Rückhaltesystems

Störungscode Nr.

P0443/76


• Unterbrechung oder Kurzschluß im VSV-Schaltkreis für EVAP• VSV für EVAP• Motor-ECU

Wenn eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß im VSV-Schaltkreis für EVAP vorliegt während die Ausführungs- bedingungen für die Kraftstoffdampfentlüftung erfüllt sind:(2-stufige Erkennungslogik)

PRÜFPROZEDUR



Bei Verwendung des DS-21 Diagnosetesters:

EE–126

NEIN

2 Entlüftungsschlauch und Kanal prüfen

Die VSV-"Freigabe" ausführen, um das VSV zur Entlüftung in den ursprünglichen Betriebszustand zurückzuversetzen.Den Motor starten und mit hoher Drehzahl drehen lassen.Den Schlauch abklemmen, der vom VSV zur Entlüftung bis zum Einlaßkrümmer verläuft.Den Finger auf den abgezogenen Schlauch legen. Sicherstellen, daß ein Unterdruck angelegt wird.

Spezifikation:Es sollte Unterdruck angelegt werden.

Den Schlauch auf Verbindungszustand, Lecks, Verstopfung, Abknicken und Alterung prüfen.Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Periodisch auftretende Fehlfunktion und Wackelkon-takt prüfen. (Siehe Seite EE-51.)

JA

1.

2.

3.

4.

5.

1

Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetester über das SST an den Dia-gnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

Den Schlauch vom vom Aktivkohlebehälter zum VSV abklemmen.Die Zündung und den Hauptschalter des Testers einschalten. Störungscode löschen. "Entlüftungs-VSV" der "Stellgliedbetrieb" wäh-len.Beim Einschalten und Ausschalten die Funk-tion des VSV für die Entlüftung prüfen.

VSV "AUS"... Es sollte kein Luftdurchgang bestehen, wenn Luft in den Schlauch eingeblasen wird.

VSV "EIN" ... Es sollte Luftdurchgang bestehen, wenn Luft in den Schlauch eingeblasen wird.


Funktionsprüfung der Kraftstoffdampf-Entlüf-tungsanlage

1.

2.

3.

4.

Drossel-klappen-gehäuse

Entlüftungs-schlauch

Entlüftungs-schlauch

VSV für EVAP

Aktivkohle-behälter

Entlüftungsseite

Tankseite B

Luft einblasen

SST

Luftstutzen

EE–127

JA

3Prüfung der Stromversorgungsspannung des VSV für die Entlüftung

Den Hauptschalter des Testers ausschalten. Die Zündung ausschalten.Den VSV-Steckverbinder abklemmen.Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem kabelseitigen Steckverbinder #7M des VSV und der Karosseriemasse messen.



Reinigen, reparieren oder ersetzen.

NEIN

1.

2.3.

JA

4Prüfen des Kabelbaums zwischen ECU und VSV für die Entlüftung

Bei ausgeschalteter Zündung das SST ans-chließen (Teilkabelbaum). (Siehe Seite EE-8.)Den SST-Steckverbinder nicht an das ECU anschließen.Bezug nehmend auf Seite EE-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.Steckverbinder #7N an der VSV-Kabelbaum-seite - Steckverbinder &9 an der ECU-Seite (PRG)Sind die Ergebnisse der Prüfung auf Unter-brechung und Kurzschluß in Ordnung?

Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem VSV für die Entlüftung und der Batterie und dem Hauptrelais auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. Wie benötigt reparieren oder ersetzen. (Siehe Seite EE-48.)

NEIN

1.

2.

JA

5 Bauteilprüfung des VSV für die Entlüftung

(Siehe Seite EE-184.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ord-nung?


NEIN

#7M #7N

V

Kabelbaumseite

#7M #7N

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

Ω

SST

Kabelbaumseite

Ohne Verwendung des DS-21 Diagnosetesters:

EE–128

JA

Periodisch auftretende Fehlfunktion und Wackel-kontakt prüfen. (Siehe Seite EE-51.)


NEIN

JA

6 Prüfung der Ausgangssignal des ECU

Den Steckverbinder an das VSV für die Entlüftung anschließen. Den SST-Steckver-binder am EFI-ECU anklemmen. Die abge-klemmten Schläuche wieder an ihrem ursprünglichen Platz anschließen.Wenn der Motor kalt ist und im Leerlauf läuft, die Spannung zwischen dem SST-Steckver-binder &9 und *2 (PRG - E01) messen.

Sollwert: Batterie voltage

Nach dem Warmlauf des Motors (nachdem der Kühlerlüfter mindestens einmal angelau-fen ist), die Spannung zwischen den SST-Steckverbindern &9 und *2 (PRG - E01) min-destens 2 Minuten lang mit getretenem Gas-pedal messen.

Sollwert:Die Spannung sollte innerhalb von 2 Minuten zwischen 0 und 1 V liegen.


Das VSV zur Entlüftung ersetzen.

NEIN

1.

2.

3.

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

V

SST

JEF00258-00164

1 Prüfung der Ausgangssignal des ECU

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)Bei kaltem Motor im Leerlauf die Spannung zwischen den SST-Steckverbindern &9 und *2 (PRG - E01) messen.

Sollwert: Batterie voltage

Nach dem Warmlauf des Motors (nachdem der Kühlerlüfter mindestens einmal angelau-fen ist), die Spannung zwischen den SST-Steckverbindern &9 und *2 (PRG - E01) min-destens 2 Minuten lang mit getretenem Gas-pedal messen.

Sollwert:Die Spannung sollte innerhalb von zwei Minuten zwischen 0 und 1 V liegen.


1.

2.

3.

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

V

SST

EE–129

JA

3Prüfen des Kabelbaums zwischen ECU und VSV für die Entlüftung

Bei ausgeschalteter Zündung das SST ans-chließen (Teilkabelbaum). (Siehe Seite EE-8.)Den SST-Steckverbinder nicht an das ECU anschließen.Bezug nehmend auf Seite EE-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. Steckverbinder #7N an der VSV-Kabelbaum-seite - Steckverbinder &9 an der ECU-Seite (PRG)Sind die Ergebnisse der Prüfung auf Unter-brechung und Kurzschluß in Ordnung?

Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem VSV für die Entlüftung und der Batterie und dem Hauptrelais auf Unterbrechung und Kurzschluß prüfen. Wie benötigt reparieren oder ersetzen. (Siehe Seite EE-48.)

NEIN

1.

2.

JA


Das VSV zur Entlüftung ersetzen.

NEIN

JA

4 Bauteilprüfung des VSV für die Entlüftung

(Siehe Seite EE-184.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ordnung?


NEIN

JA

2Prüfung der Stromversorgungsspannung des VSV für die Entlüftung

Die Zündung ausschalten.Den VSV-Steckverbinder abklemmen.Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem kabelseitigen Steckverbinder #7M des VSV und der Karosseriemasse messen.




NEIN

1.2.3.

#7M #7N

V

Kabelbaumseite

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

#7M #7N

SST

Kabelbaumseite

Ω

JEF00258-00165

STROMLAUFPLAN

EE–130

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDieser Sensor befindet sich im Kombiinstrument. Er enthälteinen Magnet, der vom Tachowelle gedreht wird. DerGeschwindigkeitssensor wird pro Umdrehung desTachometers 4 Mal ein- und ausgeschaltet. Dann wird dasSignal an das ECU übertragen. Das ECU bestimmt dieFahrgeschwindigkeit aufgrund der Frequenz dieserImpulssignale.

JEF00338-00233

JEF00339-00234

EFI-ECU

(E2)17

(SPD)37

J/C

J/C

Kabelbaumseite

X03 (B11)

Z83 (B10)

Kombiinstrument

Tachometerwelle

SS

N NGeschwindigkeits-sensor

C21 F19 X03 Z83 H20 H22 H61 T37 WB0 H05 X01

4 ImpulseECUGetriebe

Welle

Kombiinstrument

Störungscode Nr.

P0500/52


• Kombiinstrument• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Geschwindigkeitssensors• Geschwindigkeitssensor• Motor-ECU

Es wird eine bestimmte Zeit lang während der Unterbindung der Kraftstoffzufuhr bei der Verzögerung kein Signal vom Geschwindigkeitssensor in das ECU eingespeist.(2-stufige Erkennungslogik)

Code P0500/52 Defekt des Geschwindigkeitssensors

EE–131

JEF00340-00235

1 Funktionsprüfung des Tachometers

Das Fahrzeug fahren.Zeigt der Tachometer die Fahrgeschwindig-keit korrekt an?HINWEIS:• Wenn die Tachometeranzeige normal ist,

funktioniert auch das Tachometersystem normal.

1.

JA

2Prüfen des Eingangssignals des Raddrehzahl-sensors an das ECU

Das SST (Teilkabelbaum) anschließen (Siehe Seite EF-8.).Prüfen, ob die Spannung zwischen den SST-Klemmen #7 und !7 innerhalb des folgenden Bereichs liegt, wenn das Fahrzeug mit einge-schalteter Zündung bewegt wird.

Sollwert:0 ↔ 4,5 bis 5,5 V für Impulssignal

Den Tachometerschaltkreis und das Kombiinstru-ment prüfen (inklusive Tachometergetriebe & Welle)

NEIN

1.

2.

JA

4 Auf Unterbrechung und Kurzschluß im Kabel-baum und Steckverbinder zwischen dem Motor-ECU und dem Geschwindigkeitssensor prüfen.(Siehe Seite EE-48.)

Den Geschwindigkeitssensor ersetzen (Kombiinstru-ment)

NEIN

NEIN

3 Prüfen des Raddrehzahlsensors (Geschwindigkeitssensor)

Die Zündung ausschalten.Das Kombinationsinstrument ausbauen.Sicherstellen, daß pro Umdrehung der Tachometerwelle viermal zwischen den Ans-chlußklemme B10 und B11 des Kombiinstru-ments Durchgang besteht.

Spezifikation:Bei jeder Umdrehung der Tachometerantriebswelle sollte viermal Durchgang bestehen.


JA

1.2.3.

JA



NEIN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

4423 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

V

SST

Tachometerwelle

B10

B11

STROMLAUFPLAN

EE–132

SCHALTKREISBESCHREIBUNGEin von einem Mikrocomputer betriebenerGeschwindigkeitssensor wird verwendet. Vom Mikrocomputerin das Kombiinstrument eingespeiste Signale werden in dasEFI-ECU eingegeben, basierend auf den Signalen des A/T-ECU im Falle von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe; vomABS-ECU im Falle von mit ABS ausgestatteten Fahrzeugen;vom am Getriebe montierten Geschwindigkeitssensor im Falleanderer Fahrzeuge.Das EFI ECU bestimmt die Fahrgeschwindigkeit aufgrund derFrequenz dieser Impulssignale.

EFI-ECU

(E2)17

(SPD)37

J/C

J/C

Kabelbaumseite

X03 (SPSR)

Z83 (E)

Kombiinstrument

H82 C21 G06 O20 H05 H80 X01 Z83

Z08A10F19H56H20H22N58X03H83H61

H83

AT-ECU

ABS-ECU

Geschwindig-keitssensor

oder

oder

4 ImpulseECU

GetriebeKombiinstrument

AT-ECU

ABS-ECU

oder

oder


Störungscode Nr.

P0500/52


• Kombiinstrument• Unterbrechung oder Kurzschluß in der Signalleitung vom A/T-ECU oder ABS-ECU • Geschwindigkeitssensor• Motor-ECU oder A/T-ECU oder ABS-ECU

Es wird eine bestimmte Zeit lang während der Unterbindung der Kraftstoffzufuhr bei der Verzögerung kein Signal vom Geschwindigkeitssensor in das ECU eingespeist .(2-stufige Erkennungslogik)

JEF00259-00166

JEF00260-00167

Code P0500/52 Defekt des Geschwindigkeitssensors

EE–133

1 Funktionsprüfung des Tachometers

Das Fahrzeug fahren.Zeigt der Tachometer die Fahrgeschwindig-keit korrekt an?HINWEIS:• Wenn die Tachometeranzeige normal ist,

funktioniert das Tachometersystem korrekt.

1.

JA

2 Prüfen des Eingangssignals an das EFI-ECU

Das SST anschließen (Teilkabelbaum) (Siehe Seite EE-8.)Prüfen, ob die Spannung zwischen den SST-Klemmen #7 und !7 innerhalb der folgenden Vorgabewerte liegt, wenn sich das Fahrzeug bewegt und die Zündung eingeschaltet ist.

Sollwert:0 ↔ 4,5 bis 5,5 V für Impulssignal

Prüfung des A/T-ECU, ABS-ECU oder Geschwindig-keitssensorschaltkreises und des Kombiinstruments(Siehe Kapitel A/T, BE und BR.)

NEIN

1.

2.

JA

Das Kombiinstrument ersetzen. Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.

NEIN

NEIN

3Prüfen des Kabelbaums zwischen dem EFI-ECU und dem Kombiinstrument

Die Zündung ausschalten. Den SST-Steck-verbinder vom ECU lösen.Das Kombinationsinstrument ausbauen.Den Kabelbaum vom Kombiinstrument lösen.Bezug nehmend auf Seite EE-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.• SST-Steckverbinder #7 - kabelseitiger

Steckverbinder X03 des Kombiinstruments• kabelseitiger Steckverbinder Z83 des

Kombiinstruments - KarosseriemasseSind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


JA

1.

2.3.4.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

4423 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

V

SST

H82 C21 G06 O20 H05 H80 X01 Z83

Z08A10F19H56H20H22N58X03H83H61

4423 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

ΩSST

JEF00261-00168

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDas ISC-Ventil mit Rotationsmagnet befindet sich vor demEinlaßkrümmer und die an der Drosselklappevorbeiströmende Ansaugluft wird durch einen Kanal an dasISC-Ventil geleitet.Auf diese Weise wird die an der Drosselklappevorbeiströmende Ansaugluft reguliert, was die Motordrehzahlsteuert.Das Motor-ECU betätigt das ISC-Ventil nur für denSchnellleerlauf und bietet eine Rückmeldung für dieZielleerlaufdrehzahl.

IG SW

Relaiskasten

ACC

1

4

13

IG No. 1IG No. 2ST

ACCIG1IG2ST

10 A

EC

UIG

10 A

GA

UG

EB

AC

K

F/L

60 A 15

AE

FI

P

N

D

2

L

Getriebe-stellungs-schalter

Haupt-relais


Kraft-stoff-pumpe

Anlasser-relais-

wicklung

J/C

653

J/C

Kombi-instrument

J/C

EFI-ECU

XU1 XU3 XU2

Kabelbaumseite

(E01) 82

(RFAN) 13

(PST) 78

(ACSW) 38

(BLW) 39(DEF)

10(H/L) 71

(ISC) 54

(E1) 23

11 (A/T)

2(W/IMB.)

30(L/IMB.)

7

36

XU1 XU3

XU2

Zum Kühlerlüfterrelais

Zum Servolenkungs-Druckschalter

Zum A/C-Schalter

Zum Gebläseschalter

Zum Scheibenheizungsschalter

Zum Standlichtschalter

ISC-Ventil

VomLuftfilter

ZumEinlaß-krümmer

Magnet

VentilSpule

Einlaßöffnung des Zusatzluftschiebers

Störungscode Nr.

P0505/71


•Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des ISC-Ventils•ISC-Ventil•Motor-ECU

Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des ISC-Ventils

JEF00262-00169

JEF00263-00170

EE–134

Code P0505/71 Defekt Leerlaufregelung

EE–135

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS:• Mit dem DS-21 Diagnosetester die Festbilddaten auslesen. Da die Festbilddaten den Motorzustand

aufzeichnet, als die Störung entdeckt wurde, sind diese Daten bei der Fehlersuch nützlich, um zubestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeug fuhr oder stand, der Motor warm war odernicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war, usw.


1 Funktionsprüfung des ISC-Ventils

Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetester über das SST an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

Den Motor vollständig warmlaufen lassen.Den Hauptschalter des DS-21 Diagnosetesters einschalten.Während der Motor im Leerlauf dreht, "ISC" in der "Stellgliedbetrieb" wählen. Die Punkte "5% offen" bzw. "50% offen" ausführen.Erhöht sich die Motordrehzahl bzw. fällt sie in Übereinstimmung mit der Änderung im Ein-schaltverhältnis des ISC-Ventils ab (5%, 50%)?

1.

2.3.

4.

NEIN

2 Prüfung der Stromversorgungsspannung des ISC-Ventils

Den Hauptschalter des Testers ausschalten. Die Zündung ausschalten.Die Stecker vom ISC-Ventil abziehen.Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den Klemmen XU3 und Karosserie-masse am Kabelbaumstecker messen.


Entspricht der gemessene Wert dem vorge-gebenen Wert?


JA

1.

2.3.

XU1 XU3 XU2

VKabelbaumseite

SST

JA

3 Prüfen des Eingangssignals des ISC-Ventils

Nach vollständigem Warmlauf des Motors, den Hauptschalter des DS-21 Diagnosetes-ters einschalten.Während der Motor im Leerlauf dreht, "ISC" in der "Stellgliedbetrieb" wählen. Die Punkte "5% offen" bzw. "50% offen" ausführen. Die Spannung zwischen XU1 und XU2 prüfen.Erhöht sich die Spannung in Übereinstim-mung mit der Änderung im ISC-Einschaltver-hältnis bzw. fällt sie ab (5%, 50%)?

Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem ISC-Ventil und der Batterie und dem Hauptrelais auf Unterbrechung und Kurzschluß prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

NEIN

1.

2.

NEIN

4 Prüfen des Ausgangssignals für das ISC-Ventil des ECU

Den Hauptschalter des Testers ausschalten. Die Zündung ausschalten.Das SST zwischen ECU-Steckverbinder und Kabelstecker anschließen.

SST: 09842-97203-000

Den Motor warmlaufen lassen. Während der Motor im Leerlauf dreht, "ISC" in der "Stellgliedbetrieb" wählen. Die Punkte "5% offen" bzw. "50% offen" ausführen. Die Span-nung zwischen den Anschlußklemmen %4 und @3 (ISC - E1) messen.Erhöht sich die Spannung bzw. fällt sie in Übereinstimmung mit der Änderung im Ein-schaltverhältnis des ISC-Ventils ab (5%, 50%)?

Das ISC-Ventil ersetzen.

JA

1.

2.

3.

Prüfen mit Oszilloskop[Bezug]

Bei Verwendung eines Oszilloskops hat das ISC-Signal die oben gezeigte Wellenform.

Einschaltverhältnis: 50%Einschaltverhältnis: 5%

XU1 XU3 XU2

V

Kabelbaumseite

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

VSST

EE–136

EE–137


JA



NEIN

JA

5Prüfen des Kabelbaums zwischen dem ISC-Ventil und dem ECU

Den Hauptschalter des Testers ausschalten. Die Zündung ausschalten.Den SST-Steckverbinder vom ECU lösen.Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen. • Steckverbinder des ISC-Ventils XU1 -

SST-Klemme %4 (ISC)• Steckverbinder des ISC-Ventils XU2 -

SST-Klemme @3 (E1)Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


NEIN

1.

2.3.

XU1 XU3 XU2

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Ω

SST

Kabelbaumseite

1 Funktionsprüfung des ISC-Ventils

Sicherstellen, daß der Motor bei niedrigen Kühlmitteltemperaturen im Schnelleerlauf dreht. Sicherstellen, daß die Leerlaufdrehzahl bei Erwärmung des Motors abnimmt und daß der warme Motor mit der vorgeschriebenen Leer-laufdrehzahl dreht.Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Masse


JEF00264-00171

NEIN

2 Prüfung der Stromversorgungsspannung des ISC-Ventils

Die Zündung ausschalten.Die Stecker vom ISC-Ventil abziehen.Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den Klemmen XU3 und Karosserie-masse am Kabelbaumstecker messen.


Entspricht der gemessene Wert dem vorge-gebenen Wert?


JA

1.2.3.

JA

3 Prüfen des Eingangssignals des ISC-Ventils

Den Motor warmlaufen lassen.Während der Motor im Leerlauf läuft (Steckver-binder des ISC-Ventils abgeklemmt), die Spannung zwischen XU1 und XU2 auf der Kabelbaumsteckverbinderseite messen.

Spezifikation:Die Spannung sollte bei einen konstanten Wert haben. (Die Höhe der Spannung kann nicht festgelegt werden.)

Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem ISC-Ventil und der Batterie und dem Hauptrelais auf Unterbrechung und Kurzschluß prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

NEIN

1.2.

Prüfen mit Oszilloskop[Bezug]

Bei Verwendung eines Oszilloskops hat das ISC-Signal die oben gezeigte Wellenform. (Das Tastverhältnis kann nicht eingegeben werden.)

(mit elektrischer Last)

Leerlauf

(ohne elektrische Last)

XU1 XU3 XU2

V

XU1 XU3 XU2

Kabelbaumseite

V

Kabelbaumseite

EE–138

EE–139

NEIN

4 Prüfen des Ausgangssignals für das ISC-Ventil des ECU

Die Zündung ausschalten.Das SST zwischen ECU-Steckverbinder und Kabelstecker anschließen.

SST: 09842-97203-000

Den Motor warmlaufen lassen. Während der Motor im Leerlauf läuft (Steckverbinder des ISC-Ventils abgezogen), die Spannung zwi-schen den SST-Klemmen %4 und @3 (ISC - E1) messen.



Das ISC-Ventil ersetzen.

JA

1.2.

3.

JA



NEIN

JA

5Prüfen des Kabelbaums zwischen dem ISC-Ventil und dem ECU

Die Zündung ausschalten.Den SST-Steckverbinder vom ECU lösen.Wie auf Seite EF-63 beschrieben, den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen. • Steckverbinder des ISC-Ventils XU1 - SST-

Klemme %4 (ISC)• Steckverbinder des ISC-Ventils XU2 - SST-

Klemme @3 (E1)Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


NEIN

1.2.3.

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

VSST

XU1 XU3 XU2

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Ω

SST

Kabelbaumseite

JEF00265-00172

STROMLAUFPLAN/SCHALTKREISBESCHREIBUNGEin Luftdrucksensor derselben Bauart wie der MAP-Sensor ist im ECU montiert. Daher wird der Schaltplanfür den Luftdrucksensor hier ausgelassen.

PRÜFPROZEDUR




JA

Das ECU ersetzen. Das ECU prüfen oder ersetzen. (Siehe Seite EE-51.)

NEIN

1 Erneute Bestätigung des Störungscodes


SST: 09991-87404-000

Die Zündung und den Hauptschalter des Testers einschalten. Störungscode löschen. (Zur Bedienung die Bedienungsanleitung des DS-21 Diagnosetester zu Rate ziehen.)Den Hauptschalter des Testers ausschalten. Die Zündung ausschalten.Den Zündschlüssel auf ON drehen. Den Hauptschalter des Testers einschalten.Den Störungscode prüfen.Wird P1105 angezeigt?

1.

2.

3.

4.

5.

SST

JEF00267-00173

EE–140

Code P1105/32 Schaltkreisdefekt Luftdrucksensor

Störungscode Nr.

P1105/32


• Motor-ECU

Wenn die folgenden Bedingungen 1 und 2 eine bestimmte Zeit lang erfüllt werden:1. Der AD-Umwandlungswert des Luftdrucksensors liegt

bei weniger als 1,6 V.2. Der AD-Umwandlungswert des Luftdrucksensors liegt

bei 4,7 V oder mehr.

JEF00266-00000

EE–141


JA


NEIN



SST: 09991-87404-000

Die Klemme T und die Masseklemme des SST-Steckverbinders mit einem Überbrüc-kungskabel anschließen.

SST: 09991-87403-000

Die Sicherung EFI entfernen. Störungscode löschen.(Für die Löschmethode siehe Seite EF-58.)Die EFI-Sicherung an ihrer ursprünglichen Position einsetzen.Den Zündschlüssel auf ON drehen.Den Störungscode prüfen. (Das Blinkmuster der Störungsanzeigeleuchte auslesen.)Wird "32" angezeigt?

1.

2.

3.

4.

5.6.

Masse

Test

SST (1)

SST (2)

JEF00268-00174

STROMLAUFPLAN

EE–142

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer regelbare Widerstand ist an der linken Seite desMotorraums an der Karosserie montiert.Es handelt sich um einen regelbaren Widerstand zurEinstellung des Kraftstoff-Luft-Gemischs während desLeerlaufs (nach Warmlauf des Motors). Der Leerlauf-CO-Wertwird durch Drehung des Rotors auf den vorgeschriebenenWert eingestellt.Die Buchstaben “R” und “L” sind am Steckverbindereingeprägt.

JEF00341-00236

JEF00342-00237

EFI-ECU

62 73 29(VCO) (OX3) (E21)

72(ACEV)

#YS #YT #YU

R L

VCC E2

VAF

#YS #YU

#YT

Kabelbaumseite

Drehbereich des Rotors

Höher

Niedriger

Ausgangs-spannung

(Magere Seite) L R (Fette Seite)

Störungscode Nr.

P1130/29


Bedingung (1) oder (2) besteht eine bestimmte Zeit lang weiterhin1. OX3 < 0,2 V2. OX3 > 4,8 V

Störungsbereich

• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des A/F-Einstellers• A/F-Einsteller• Motor-ECU

Code P1130/29 Schaltkreisdefekt A/F-Einsteller

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS:• Wenn Diagnosecode P1530/44 (Defekt Temp.-Sensor für Klimaanlagenverdampfer), P1130/29

(Schaltkreisdefekt A/F-Einsteller) gleichzeitig ausgegeben werden, kann es sein, daß E21(Sensormasse) unterbrochen ist.

• Die Festbilddaten mit dem DS-21 Diagnosetester oder OBD ΙΙ -Untersuchungswerkzeug auslesen.Da die Festbilddaten den Motorzustand aufzeichnet, als die Störung entdeckt wurde, sind dieseDaten bei der Fehlersuche nützlich, um zu bestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeugfuhr oder stand, der Motor warm war oder nicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war,usw.

EE–143


1Prüfen des Spannungssignals des A/F-Einstellers an das ECU

2Prüfen des Kabelbaums zwischen EFI-ECU und Zündschaltgerät

NEIN JA

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)Den Zündschlüssel auf ON drehen.Den Läufer im und gegen den Uhrzeigersinn drehen. Prüfen, um zu sehen, ob die zwi-schen den SST-Steckverbindern &3 und @9 (OX3 - E21) gemessene Spannung variiert.

Sollwert: 0,2 V oder mehr aber weniger als 4,8 V


1)

2)3)

Den Zündschalter auf ON drehen und sicher-stellen, daß die Spannung zwischen den SST-Anschlußklemmen ^2 (VCO) und @9 (E21) den nachfolgenden Vorgaben ents-pricht.



1)

@9

@9

&3

^2

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

V

SST

V

SST

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

JEF00343-00238

EE–144

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

SST^2

#YS #YU#YT



Den A/F-Einsteller ersetzen.

Prüfung und Austausch des ECU (Siehe Seite EF-51.)

JA

3 Prüfung des A/F-Einstellers

4Prüfen des Kabelbaums zwischen A/F-Einsteller und ECU

JA NEIN

JA NEIN

Die Zündung ausschalten.Den Steckverbinder des A/F-Einstellers lösen.Den Widerstand zwischen den unten gezeig-ten Kontaktklemmen messen.Sollwert:

1)2)

3)

NEIN

1)2)

3)

#YU #YS

#YT

Ω

Klemme

#YS - #YU

#YT - #YU

Widerstand kΩ

5 ± 1,5 (25°C)

Der Widerstand sollte sich proportional zur Drehung des Rotos in Richtung von L nach R erhöhen.

Die Zündung ausschalten. Die SST-Anschlußklemmen vom EFI-ECU lösen.Wie auf Seite EF-48 beschrieben den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß wie folgt prüfen:• Steckverbinder des A/F-Einstellers #YS auf

der Kabelbaumseite - SST-Steckverbinder ^2• Steckverbinder des A/F-Einstellers #YT auf

der Kabelbaumseite - SST-Steckverbinder &3• Steckverbinder des A/F-Einstellers #YU auf

der Kabelbaumseite - SST-Steckverbinder @2 Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

Ω

JEF00344-00239

EE–145

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDieses System ermittelt jede Fehlzündung des Motors durch Verwendung eines Ionenstroms, der dieselbenWellenformen aufweisen muß wie die des Verbrennungsdrucks. When es zu einer Fehlzündung kommt,wird kein Ionenstrom erzeugt. Daher wird entschieden, daß wenn das Spannungssignal auf der ECU-Seiteunter einen bestimmten Wert fällt, eine Fehlzündung stattgefunden haben muß. Da der ermittelteIonenstrom sehr schwach ist, wird er im Zündschaltgerät verstärkt. Zusätzlich erscheint eineVibrationswellenform in der Ionenstromwellenform, wenn es zum Klopfen kommt. Daher erfolgt dieKlopfkontrolle auch durch die Ermittlung von Vibrationswellenformen. Dies gilt nur für Fahrzeuge mit demMotortyp K3 in der EU-Ausführung.

IG2 ACCIG1

10 A

EC

UIG

ACCIG1IG2ST

Kraft-stoff-pumpe


Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A


Zünd-spule

B1G1S1

S2

I/OS3

S4

G2I/C

C4

C3

C2

C1B2 #1

#2

#3

#4

Zünd-kerze

7 (+B1)

36 (+B2)

(IG1) 60

(IG2) 59

(ICMB) 14

(IG3) 58

(IG4) 57

(E01) 82(E1) 23

43(IE)J/C

3 56

4

131Relaiskasten

Zum Einspritzventil

N80N07N05

N81N54N53

N82N85N84

N85N84N83

N80N07N05

N81N54N53

N82N85N84

N85N84N83

#4 #3 #2 #1

Zündspule Kabelbaumseite

Zündschalter Kabelbaumseite

N30 N01 R01

O12 M01

AM ST

Kabelbaumseite Zündschaltgerät (Zündspulenseite)

Kabelbaumseite Zündschaltgerät (ECU-Seite)

B1 G1 S1 S2 I/O S3 S4 G2 I/C C4 C3 C2 C1

10 A

EN

GIN

E

EFI-ECU

JEF00269-00175

Code P1300/36 Defekt Ionensystem

EE–146

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS:• Mit dem DS-21 Diagnosetester die Festbilddaten auslesen. Da die Festbilddaten den Motorzustand

aufzeichnet, als die Störung entdeckt wurde, sind diese Daten bei der Fehlersuch nützlich, um zubestimmen, ob zum Zeitpunkt der Störung das Fahrzeug fuhr oder stand, der Motor warm war odernicht, das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager oder fett war, usw.

• Diese Diagnosetabelle basiert auf der Annahme, daß der Motor unter normalen Bedingungenangelassen wird. Wenn der Motor sich nicht starten läßt, mit der Fehlersuchtabelle entsprechenddem Störungsphänomen auf Seite EF–47 fortfahren.

• Wenn P1300/36 (Störung Ionensystem) ausgegeben wird, können gleichzeitig auch P0300/17(zufällige/mehrfache Zylinderfehlzündung ermittelt) und P0301/17 - P0304/17 (Fehlzündung Zylinder1 bis 4 ermittelt) angezeigt werden.

1 Zündfunkenprüfung

Das Kraftstoffpumpenrelais aus dem Relais-kasten entfernenDie Zündspulen und Zündkerzen (alle Zylin-der #1, 2, 3 und 4) ausbauenDie Zündkerze an der Zündspule anbringen. Den Steckverbinder der Zündspule an die Zündspule anschließen.Die Zündkerze erden.Den Motor mit dem Anlasser durchdrehen. In diesem Moment prüfen, ob ein Funken jeder Zündkerze zu sehen ist.WARNUNG:

• Es kommt zur Funkenbildung. Es muß auf leicht entzündliche Gegenstände in der Umgebung geachtet werden.

Es bilden sich an allen Zylindern Funken.


1.

2.

3.

4.5.

2 Bauteilprüfung der Zündkerze

(Siehe Seite EF-185.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ordnung?

In einigen Zylindern bilden sich kei-ne Funken.

Die Bauteilprüfung für die Zündkerze der Zylinder durchführen, in denen keine Funken erzeugt wurden.(Siehe Seite EF-185.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprü-fung in Ordnung?

Es bilden sich in keinem Zylinder Funken.

FUELPUMP (D

GE

F)

(PO

WE

R)

EF

I

BA

CK

UP

ST

OP

(MG

O)

15A

15A

15A

10A

10A

15A

HO

RN

-HA

Z

30 A

[DEFG] RAD


HINWEISE


2A 82661-97218

AM60 A

Relaiskasten

EFI

(ABS)50 A

(EPS)30 A

TAIL40 A

HEAD30 A

RAD30 A

Störungscode Nr.

P1300/36


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Ionensystemschaltkreis• Zündschaltgerät• Zündspule (Alle Zylinder)• Zündkerze (Alle Zylinder)• Motor-ECU

Während der Motor angelassen wird oder läuft wird kein Ionenstromsignal in das Motor-ECU eingespeist.

JEF00270-00000

EE–147

JA

Den Zündschalter ersetzen. Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen. Oder die Sicherung ersetzen.

NEIN


JA

3 Prüfung der Stromversorgungsspannung der Zündspule

Bei ausgeschalteter Zündung den Steckver-binder der Zündspule für jeden Zylinder abklemmen.Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen Karosseriemasse und jedem der kabelseitigen Steckverbinder N05, N53, N54 und N83 jeder Zündspule messen.



1.

2.

NEIN

JA

4 Prüfung der Stromversorgungsspannung der Zündspule

Den Kabelbaum, Steckverbinder und die Sicherung auf Unterbrechung und Kurzschluß prüfen; siehe Seite EE-48.Die Zündung ausschalten.Die Steckverbinder auf der ECU-Seite des Zündschalters und des Zündschaltgerät abklemmen.• Zwischen dem Zündschalter und Klemme

B1 des Zündschaltgeräts • Zwischen Zündschalter und jeder der

Klemmen N05, N53, N54 und N83 jeder Zündspule.

Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

1.2.

NEIN

Die Zündkerze ersetzen. Die Funkenprüfen erneut durchführen.Es bilden sich keine Funken. .... Weiter mit Schritt 3.Es kommt zur Funkenbildung. .. Mit Schritt 5 fortfahren.VORSICHT:• Keine Zündkerzen außer den vorgeschriebenen

verwenden.

ZündspuleKabelbaumseite

N05

V

N05

O12 M01

N01

IG1

N30

IG2

R01

Ω


ZündschalterKabelbaumseite

EE–148

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

+

-

Oszilloskop

(4) ZündsignalWellenform

(5) Ionensignal Wellenform

5 Prüfen des Zünd- und Ionensignals

Mit Hilfe eines Oszilloskops prüfen, ob das Zünd- und Ionensignal in das ECU eingespeist und ausgegeben werden.

Bei eingeschalteter Zündung die Wiederher-stellung durchführen.Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)

SST: 09842-97203-000

Den Motor warmlaufen lassen. (Nur wenn der Motor starten kann.)Während der Motor im Leerlauf läuft oder angelassen wird, die Prüfspitze ; des Oszil-loskops an die SST-Klemme *2 anschließen; die Prüfspitze : an jede der SST-Klemmen ^0, %9, %8 bzw. %7. Das Zündsignal für alle Zylinder prüfen.

Spezifikation: Impulswellenformen sollten bestätigt werden.

Wie in Schritt 4) geschehen, die Prüfspitzen : und ; des Oszilloskops an die SST-Klem-men !4 (ICMB) bzw. $3 (IE) anschließen und das Ionensignal prüfen.

Spezifikation:Wellenformen wie in der Abbildung rechts sollten beobachtet werden; dabei sollte keine der Wellenformen fehlen.

Werden das Züdnungssingal und das Ionensignal beobachtet?

Wenn kein Funke vorhanden ist und keine Zündsignalwellenform zu beobachten ist und keine Ionensig-nalwellenform zu beobachten ist:


1.

2.

3.

4.

5.

6Prüfen des Kabelbaums zwischen ECU und Zündschaltgerät

Die Zündung ausschalten.Den SST-Steckverbinder vom EFI-ECU lösen.Den ECU-seitigen Steckverbinder vom Zündschaltgerät lösen.Wie auf Seite EF-63 beschrieben, den Kabelbaum und Steckverbin-der auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. • SST-Klemme !4 - Kabelbaum-

seite E/A-Klemme des Zündschaltgeräts

Sind die Prüfergebnisse für Unter-brechung und Kurzschluß in Ord-nung?

Wenn kein Funke entsteht und die Zündsignalwellenform beobachtet werden kann und keine Ionensignal-wellenform beobachtet werden kann:

Periodisch auftretende Fehlfunktion und Wackelkontakt prüfen. (Siehe Seite EE-51.)

Wenn die Funken erzeugt werden und die Zündsignalwellenform beobachtet werden kann, wird dann auch die Ionensignalwellenform beobachtet?

NEIN JA


1.2.

3.

4.

Anzeige für einen Zylinder Anzeige für alle Zylinder

Der Schaltkreis ist normal, wenn die oben gezeigten Signalwellenformen beobachtet werden können.

EE–149

JA

7Prüfen des Kabelbaums zwischen Zündschaltgerät und Zündspule

Wie auf Seite EF-48 beschrieben, den Kabel-baum und den Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.

Die zündspulenseitigen Steckverbinder des Zündschaltgeräts abklemmen.Die Stecker von jeder Zündspule abziehen.• Zwischen der kabelbaumseitigen Klemme

I/C des Zündschaltgeräts - Kabelbaum-seitige Klemmen N80, N81, N82 und N85 jeder Zündspule

Sind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


NEIN

1.

2.

9 Prüfen des Massekreises des Zündschaltgeräts

Den Durchgang zwischen der Motormasse und jeder der kabelbaumseitigen Klemmen G1 und G2 des Zündschaltgeräts messen.

Sollwert: Durchgang.


1.

8 Bauteilprüfung des Zündschaltgeräts



JA NEIN

JA

Das Zündschaltgerät erzetsen.

NEIN

Die Zündspule erzetsen. (Alle Zylinder) Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.

JA NEIN

N80

I/C C4 C3 C2 C1

Ω

Zündschaltgerät Kabelbaumseite


B1 G1 S1 S2 I/0 S3 S4 G2

Ω


Motormasse

EE–150

Mit Schritt 7 fortfahren. Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.


JA

10Prüfen des Kabelbaums zwischen Zündschaltgerät und Zündspule

11Prüfen des Kabelbaums zwischen EFI-ECU und Zündschaltgerät

JA NEIN

Wie auf Seite EF-48 beschrieben, den Kabelbaum und den Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.

Die Zündung ausschalten.Jede Zündspule und zündspulenseitigen Steckverbinder des Zündschaltgeräts abklem-men.• Zwischen den kabelbaumseitigen

Klemmen N07, N54, N65 und N84 jeder Zündspule und den kabelbaumseitigen Klemmen C1, C2, C3 und C4 des Zündschaltgeräts

Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

1.2.

NEIN

Wie auf Seite EF-48 beschrieben, den Kabelbaum und den Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.

Den SST-Steckverbinder vom EFI-ECU lösen.Den ECU-seitigen Steckverbinder vom Zündschaltgerät lösen.Kabelbaumseitige Klemmen S1, S2, S3, S4 und E/A des Zündschaltgeräts - SST-Steckver-binderklemmen ^0, %9, %8, %7 und !4


1.2.

N07

I/C C4 C3 C2 C1

Ω



45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

B1 G1 S1 S2 I/0 S3 S4 G2

SST


Ω

JEF00271-00176

EE–151

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDer Nockenwellenwinkelsensor (N2+-Signal) besteht aus einem Impulsgeberrotor und einerAufnehmerspule. Der N2+-Impulsgeberrotor hat drei Positionierstifte auf seiner äußeren Scheibenoberfläche und ist in dieEinlaßnockenwelle integriert. Die Ermittlung der tatsächlichen Nockenwellenstellung und dem Unterschiedder Zylinder erfolgt über diese drei Positionierstifte (360-180-180° Kurbelwinkel).

PRÜFPROZEDUR



EFI-ECU

(A/T)11

(STA)68

(E1)23

(N1+)21

(N1-)51

(N2+)22

(N2-)52

N66 N74XAQ XAR

Kurbelwinkelsensor

Fahr

stufen

-sc

halte

r P.N

Anlas

serre

lais

(nur

Aut

omati

k-ge

trieb

emod

elle)

(nur

Aut

omati

k-ge

trieb

emod

elle)

NockenwinkelsensorNockenwinkelsensorKabelbaumseite

N2-N2+

Motor-masse

Anlas

ser

Karosserie-masse

Batterie

A M60A

IG SW ACCIG1IG2ST ST

(nur

Sch

altge

trieb

e-m

odell

e)

J/C

N66 N74

JEF00272-00177

JEF00273-00000

Code P1346/75 Schaltkreisbereichs- / LeistungsproblemVVT-Sensor (Nockenwellensensor)

Störungscode Nr.

P1346/75


• Fehlfunktion des Mechanischen Systems (Überspringen von Zähnen der Steuerkette, Kette gedehnt)• Engine ECU

Abweichung im Kurbelwinkelsensorsignal und Nockenwinkelsensorsignal (2-stufige Ermittlungslogik)

EE–152


Einstellung der Ventilsteuerung(Einstellung oder Austausch des Steuerriemens oder der Spannrolle)Für Einzelheiten siehe Kapitel EM.

JA

1 Prüfen der Ventilsteuerung

NEIN

Den Steuerriemen auf fehlende Zähne und Loc-kerheit prüfen. (Zu Einzelheiten siehe Kapitel MO.)

Den Zylinder Nr. 1 in den oberen Totpunkt unter dem Kompressionshub stellen, indem die Kurbelwelle in die normal Richtung gedreht wird. (Die Ankörnung der Nockenwellenriemen-scheibe mit der Markierung des Nockenwel-len-Lagerdeckels ausrichten.)Prüfen, ob die Ankörnung der Kurbelwellen-riemenscheibe mit der Markierung auf der Ölpumpe, wie in der Abbildung rechts gezeigt, ausgerichtet ist. (b)Sicherstellen, daß die aufgewendete Belas-tung zu der Zeit, wenn der Steuerriemen 5mm gedrückt wird, innerhalb des Vorga-bewerts bleibt. (c)

Sollwert:19,6 - 29,4 N (2,0 - 3,0 kgf)

Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?HINWEIS:• Falls zu weit gedreht wurde, den Vorgang

wiederholen.

1.

2.

3.

(a)

(b)

(c)

Punktmarkierungen

19,5 mm oder weniger

Markierung

JEF00274-00178

EE–153

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDas DVVT-System steuert die Einlaßventilsteuerung für korrekte Steuerzeiten im Hinblick auf denFahrzustand.Das Motor-ECU steuert das OCV (Oil Control Valve; Ölsteuerungsventil), um die Einlaßventilsteuerunganzupassen. Der durch das OCV gesteuerte Öldruck wird an die DVVT-Steuerung angelegt und die DVVT-Steuerung ändert dann ihre relative Position zwischen der Nockenwelle und der Kurbelwelle.

EFI-ECU

(E1)23

(OCV+)28

(OCV-)61

XAN XAP

+ -

Kabelbaumseite XAN XAP

Öldruckregelventil

JEF00275-00179

Code P1349/73 Defekt VVT-System

Störungscode Nr.

P1349/73


• Ventilsteuerung• Öldruckregelventil• DVVT-Steuerung • Motor-ECU

Zustand (a) oder (b) gilt weiterhin nachdem der Motor warmgelaufen ist und wenn die Motordrehzahl zwischen 400 und 4000 U/min liegt.(a) Ventilsteuerung ändert sich nicht von der aktuellen

Ventilsteuerung.(b) Die aktuelle Ventilsteuerung ist fest.

(2-stufige Erkennungslogik)

JEF00276-00000

PRÜFPROZEDUR



EE–154

B

Ventilsteuerung reparieren und einstellen(Die Steuerkette oder Spannrolle, Arm, Führung, usw. reparieren oder ersetzen.)Für Einzelheiten siehe Kapitel EM.

JA

1 Prüfen der Ventilsteuerung

NEIN

Die Steuerkette auf fehlende Zähne und Locker-heit prüfen. (Zu Einzelheiten siehe Kapitel MO.)

Den Zylinder Nr. 1 in den oberen Totpunkt unter dem Kompressionshub stellen, indem die Kurbelwelle in die normal Richtung gedreht wird. (a)(Die Nut der Kurbelwellenriemenscheibe mit der Einstellmarkierung des Steuerkettendec-kels wie in der Abbildung gezeigt ausrichten.)Prüfen, ob sich die Punktmarkierungen der Nockenwellen-Steuerkettenräder, wie in der Abbildung gezeigt, in einer geraden Linie auf der Oberfläche des Steuerkettendeckels befinden. (b)Prüfung des vorstehenden Teils des Ketten-spanners (c)

Vorgabewert:Darf 19,5 mm nicht überschreiten

Prüfung des Kettenspannerarms und der Ket-tenführung auf Verschleiß

Vorgabewert:Die Stärke für Arm und Führung sollte 0,5 mm oder mehr betragen.


1.

2.

3.

4.

2 Funktionsprüfung des Öldruckregelventils (OCV)

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)Den Motor anlassen. Den Motor warmlaufen lassen.Den Steckverbinder des Öldruckregelventils abklemmen.Batteriespannung an Anschlußklemmen des Öldruckregelventils anlegen.Den Leerlaufzustand des Motors prüfen.

Spezifikation:Es sollte zu unrundem Leerlauf oder Absterben des Motors kommen.

Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?HINWEIS:• Darauf achten, daß die Polung nicht

vertauscht wird.• Darauf achten, während der Arbeitsschritte

keinen Kurzschluß zu verursachen.• Die Erregungszeit sollte auf eine Minute

beschränkt werden.

1.

2.

3.

4.

5.

(a)

(b)

(c)

Punktmarkierungen

19,5 mm oder weniger

; Seite : Seite

Steckverbinder des Öldruck-regelventils

Markierung

EE–155

Prüfung mit OszilloskopDen Motor vollständig warmlaufen lassen. Den Motor im Leerlauf drehen lassen.Das : und ; die Prüfspitzen des Oszilloskops an die SST-Steckverbinderklemmen @8 bzw. ^1 anschließen.

1.

2.

Wenn die in der Abbildung rechts gezeigten Wellenformen zu beobach-ten sind, funktioniert der Schaltkreis des OCV korrekt.

3.

[Bezug]


JA NEIN


Bei eingeschalteter Zündung (Motor läuft nicht), die Spannung zwischen den SST-Steckverbinderklemmen @8 (OCV+) und ^1 (OCV-) messen.

Sollwert: 4,0 V oder weniger


1.

OCV-Signalwellenform

Masse

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

VSST

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SST

+

-

EE–156

JA

4 Prüfen des Kabelbaums zwischen OCV und ECU

Die Zündung ausschalten.Den SST-Stecker vom ECU lösen.Bezug nehmend auf Seite EE-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen. • Kabelseitiger Steckverbinder XAN des

Ventils - SST-Steckverbinder @8 (OCV+)• Kabelseitiger Steckverbinder XAP des

Ventils - SST-Steckverbinder ^1 (OCV-)Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


NEIN

1.2.3.

JA



NEIN

5 Prüfung des Öldruckregelventils

(Siehe Seite EE-185.)

JA

6 Bauteilprüfung der DVVT-Steuerung

(Siehe Kapitel MO.)Sind die Ergebnisse der Bauteilprüfung in Ordnung?

Das Öldruckregelventil ersetzen und mit Schritt 6 fortfahren.

NEIN

JA

7 Prüfen des Ölkanals (inklusive OCV)

(Siehe Kapitel MO.)Spezifikation:

Es sollte keine Verstopfungen oder Ölleks geben.


Die Nockenwelle ersetzen.

NEIN

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

XAN XAP

Ω

SST

Kabelbaumseite

EE–157

NEIN

Das VVT-System funktioniert einwandfrei.*2 Das ECU prüfen oder ersetzen. (Siehe Seite EE-51.)

JA

8Prüfen, ob DTC 1349/73 gespeichert ist oder nicht

Wiederherstellen des ursprünglichen Zus-tands.Den Zündschalter ausschalten und das SST anschließen.

SST: 09991-87404-000Die Störungscode löschen. (Siehe Seite EF-58.)Die Simulationsprüfung durchführen.Prüfen, um zu sehen, ob DTC 1349/73 ange-zeigt wird.*1

Wird Störungscode 1349/73 angezeigt?

Die schadhaften Teile des Ölkanals reparieren.

NEIN

JA

1.

2.

3.

4.5.

SST

*1: Im Falle von Fahrzeugen der EU-Ausführung kann die Bestätigung durch eine Fahrt unter Verwendungder Funktion “Kontinuierliche Überwachungsergebnisse” des Modus CARB erfolgen.Bei anderen Fahrzeugen als die der EU-Ausführung die Simulationsprüfung zweimal durchführen.Diesmal nach dem ersten Test die Zündung ausschalten. (2 Fahrten)

*2: Die Diagnosecodes P1349/73 werden ebenfalls ausgegeben, nachdem sich Fremdkörper im Motoröl ineinigen Teilen des System verfangen haben und das System innerhalb kurzer Zeit in den normalenZustand zurückkehrt. Das das Motor-ECU so steuert, daß die Fremdkörper ausgestoßen werden, gibt eskein Problem mit der VVT. Es gibt ebenfalls kein Problem, da der Ölfilter Fremdkörper aus dem Motorölfiltert. JEF00277-00180

EE–158

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGWenn der Motor abgelassen wird, ist der Einlaßluftstrom schwach, die Kraftstoffzerstäubung also schlecht.Ein fettes Gemisch ist daher notwendig, um eine gute Startfähigkeit zu erreichen. Während der Motorangelassen wird, wird positive Batteriespannung an Klemme STA des Motor-ECU angelegt. DasAnlassersignal wird hauptsächlich verwendet, um die Einspritzmenge für die Start-Einspritzsteuerung undNach-Start-Einspritzsteuerung zu erhöhen.

PRÜFPROZEDUR

HINWEIS: • Diese Diagnosetabelle basiert auf der Annahme, daß der Motor unter normalen Bedingungen

angelassen wird. Wenn der Motor sich nicht starten läßt, mit der Fehlersuchtabelle entsprechenddem Störungsphänomen auf Seite EF–47 fortfahren.

BNDR1 (Automatik-

getriebe)

M14

10 A

EC

UIG

ACCIG1IG2ST

Automatik-getriebeAnlasser-

relais

F/L

60 A


11 (A/T)

68 (STA)

82(E01)

231Relaiskasten

RelaiskastenKabelbaumseite

KE2 L34

M07M15 M14


N30 R01NO1

O12 M01

AM ST

22

21

Anlasser


P

N

D

2

L

J/C

M01Nur Schaltgetriebemodelle J/C 10

AG

AU

GE

BA

CK

IG2 IG1 ACC

AT-ECU

BNDR1 (Schaltgetriebe)

Kombi-instrument

EFI-ECU

JEF00281-00183

JEF00282-00000

Code P1510/54 Schaltkreisdefekt Anlassersignal

Störungscode Nr.

P1510/54


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Anlassers• Motor-ECU

Unterbrechung oder Kurzschluß im Anlasser-signalkreis (2-stufige Erkennungslogik)

EE–159

JA



NEIN

NEIN

2Prüfen des Kabelbaums zwischen Zündschalter und ECU (Fahrzeuge mit Schaltgetriebe) und zwischen Relaiskas-ten und ECU (Fahrzeuge mit Automatikgetriebe)

Die Zündung ausschalten.Die Stecker vom Zündschalter abziehen.Den SST-Steckverbinder von der ECU-Seite lösen.Fahrzeugen mit Schaltgetriebe:Steckverbinder M01 auf der Zündschaltersei-te - Steckverbinder ^8 (STA) auf der ECU-SeiteAutomatikfahrzeuge:Steckverbinder M14 auf der Relaiskastensei-te - Steckverbinder ^8 (STA) auf der ECU-SeiteSind die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß (laut Seite EF-48) in Ord-nung?


JA

1.2.3.

4.

1 Prüfen des ECU-Eingangssignals STA

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Die Spannung zwischen den SST-Steckver-bindern ^8 und *2 (STA-E01) unter den fol-genden Bedingungen messen.

Liegt der gemessene Wert innerhalb des vor-gegebenen Werts?

1.

2.

Bedingung

Motor wird mit dem Anlasser gedreht

Nachdem der Motor angelassen worden ist

Sollwert

6 - 10 V

0 V

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

V

SST

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

M01

MT AT

M14

SSTΩ

JEF00283-00184

EE–160

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDies wird als Beurteilungscode für den Normalzustand für das Schaltsystem verwendet. Während dieKlemme T “EIN” ist, falls der Leerlaufschalter “AUS” ist oder die Klimaanlage einschaltet oder derSchalthebel auf Stelllung Î, ™, Ò oderÂ gestellt wird, wird der Störunscode ausgegeben. DerDiagnosecode wird jedoch nur diagnostiziert, wenn die Klemme T “EIN” ist. Es erfolgt keine Speicherung.

HINWEIS:• Wenn der Leerlaufschalter ausgeschaltet wird, während Klemme T gleichzeitig an ist, kann durch

Untersuchung der Störungscodeausgabe geprüft werden, ob das IDL-System des linearenDrosselklappensensors korrekt funktioniert.

• Beim Motor im Leerlauf und der Klemme T “EIN”, wenn die Klimaanlage und der Gebläseschaltereingeschaltet sind (Klimaanlage “EIN”), kann durch Untersuchung der Störungscodeausgabe geprüftwerden, ob das Schaltsystem der Klimaanlage korrekt funktioniert.

• Bei Klemme T “EIN”, wenn der Schalthebel in die Stellungen Î, ™, Ò oder Â gebracht wird, kanndurch Untersuchung der Störungscodeausgabe geprüft werden, ob das System desGetriebestellungsschalters korrekt funktioniert.

IG SW ACCIG No. 1IG No. 2STMain

ACCIG1

IG2

STMAIN

G03 H63 H64 H66 X99 XT1 XT0

H62H65 Z53 G02

Getriebestellungsschalter Kabelbaumseite


(AT)

Zur Anlasser-relais-

wicklungDrosselklappensensor

Kabelbaumseite1

P

N

Z53

Relais-kasten

F/L

60 A

A/C

-Sch

alte

rZw

eistu

fen-

Druc

ksch

alter

Geb

läse

-sc

halte

r

Geb

läse

mot

orH65

H66KC6

KlimaanlagenschalterKabelbaumseite

10A

Gau

ge

Bac

k

20 A

HE

ATE

R

KV2K99

H M L

EFI-ECU

11 (A/T)23

(E1)

9(T)

16 (VC)

44 (VTH)

17 (E2)

(BLW) 39

(ACSW) 38

X99

XT0

XT1

Drossel-klappen-sensor

J/C

Widerstand

KC6 KV2 K99

JEF00284-00185

JEF00285-00000

Code P1520/51 Schaltkreisdefekt Schaltsignal

Störungscode Nr.

P1520/51


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Klimaanlageschalters• Klimaanlageschalter• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Drosselkleppesensors• Drosselkleppesensor• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Getriebestellungsschalters• Getriebestellungsschalter• Motor-ECU

Wenn die Bedingungen 1 und 2 unten erfüllt sind:1. Klemme T ist "EIN".2. Leerlaufschalter "AUS", Klimaanlage "EIN" oder

Getriebestellungsschalter "EIN"

EE–161

PRÜFPROZEDUR




NEIN

2Prüfen der Kabelbäume zwischen dem Klimaan-lagenschalter und dem ECU und zwischen dem linearen Drosselklappensensor und dem ECU

Den Hauptschalter des Testers ausschalten. Die Zündung ausschalten.Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Den SST-Steckverbinder nicht an das ECU anschließen.Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.• Klimaanlagenschalter

Schalterseitiger Steckverbinder K99 - ECU-seitiger Steckverbinder #8 (ACSW)

• Linearer DrosselklappensensorSensorseitiger Steckverbinder XT1 - ECU-seitiger Steckverbinder !7 (E2)Sensor-seitiger Steckverbinder XT0 - ECU-seitiger Steckverbinder $4 (VTH)Sensor-seitiger Steckverbinder X99 - ECU-seitiger Steckverbinder !6 (VC)



JA

1.

2.

3.

1Prüfen des Eingangssignals des Klimaanlagen-schalters und des Leerlaufschalters an das ECU

Die Zündung ausschalten. Den DS-21 Diagnosetester über das SST an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

Den Zündschlüssel auf ON drehen. Den Hauptschalter des Testers einschalten. Die Signale des Klimaanlagenschalters und des Leerlaufschalters prüfen.(Für die Bedienung siehe Bedienungsanlei-tung für den DS-21 Diagnosetester.)


1.

2.

OFF

ON

OFF

ON

A/C-SignalanzeigeKlimaanlagenschalter

Vollständig geschlossen

Vollständig geöffnet

EIN

AUS

IDL-SignalanzeigeDrosselklappe

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

X99 XT1 XT0 KC6 KV2 K99

SSTΩ

Drosselklappen-sensorKabelbaumseite

Klimaanlagenschalter Kabelbaumseite

SST

EE–162


JA

3Bauteilprüfung des Klimaanlagenschalters und linearen Drosselklappensensors

(Siehe Seite EE-186.)Sind die Ergebnisse der Prüfung in Ordnung?


NEIN

JA


Den Klimaanlagenschalter oder linearen Drosselklap-pensensor ersetzen.

NEIN

1 Prüfen des ECU-Eingangssignals

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen SST !6 und !7 (VC und E2), zwi-schen $4 und !7 (VTH und E2), zwischen #8 und @3 (ACSW und E1) und zwischen !1 und @3 (A/T und E1) messen.

Sollwert:• !6 und !7 (VC und E2):

4,5 - 5,5 V• $4 und !7 (VTH und E2):

Wenn der Drosselklappenhebel von der vollständig geschlossenen Position in die vollständig geöffnete wechselt, sollte sich die Spannung proportional von 0 auf 4,8 V steigern.

• #8 und @3 (ACSW und E1): Batteriespannung (wenn Klimaanlagenschalter AN ist)0 - 0,5 V (Wenn Klimaanlagen-schalter AUS ist)

• !1 und @3 (A/T und E1): 0 - 0,5 V (Fahrstufe P oder N)Ca. 10 V (anders als die Fahrstufen oben)

1.

2.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

4423 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

VSST

JEF00286-00186

EE–163

NEIN

2Prüfen des Kabelbaums zwischen dem Getriebe-stellungsschalter und dem ECU

(Für den Klimaanlagenschalter und den linearen Drosselklappensensor mit Schritt ™ auf der vorherigen Seite fortfahren.)

Die Zündung ausschalten. Den SST-Stecker vom ECU lösen.Bezug nehmend auf Seite EE-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.• Schalterseitiger Steckverbinder H66

(Fahrstufe P) - ECU !1 (A/T)• Schalterseitiger Steckverbinder H65

(Fahrstufe N) - ECU !1 (A/T)Sie die Prüfergebnisse auf Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


JA

1.

2.

JA

3 Bauteilprüfung des Getriebestellungsschalters

(Siehe Seite EE-186.)Sind die Ergebnisse der Prüfung in Ordnung?


NEIN

JA


Den Getriebestellungsschalter ersetzen.

NEIN

G03 H63

H65 Z53

H64 H66

G02 H62

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

ΩSST

Getriebestellungs-schalter Kabelbaumseite

JEF00287-00187

EE–164

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDieser Schaltkreis, der sich an der Rückseite desVerdampfers der Klimaanlage befindet, ermittelt dieTemperatur der Luft, die am Verdampfer vorbeiströmt. EinThermistor ist in den Sensor integriert. Dieser Thermistor hateine solche Charakteristik, daß sein Widerstand beisteigender Temperatur sinkt, während er bei sinkenderTemperatur steigt. Wenn die Temperatur ca. 0°C beträgt, rücktder Thermistor die Magnetkupplung über das MGC-Relaisaus und verhindert so Eisbildung.

ACCIG1IG2STMAINMAIN

F/L

60 A

IG SWACCIG No. 1IG No. 2ST

1 13

15 A

EFI

Haupt-relais

Rad

iato

r fa

n

30 A Kühler-

lüfter-relais

Magnet-kupp-lungs-relais

A/C

20

A

Konden-sator-lüfter-relais

Küh

lerlü

fterm

otor

J/C

AT-

EC

UM

agne

tkup

plu

ng

10 A

EC

U IG

4

3

18

11

201217

Kon

den

sato

rlüfte

rmot

or

RADTHERMO

SW

J/C

EFI-ECU

7 (+B1)

36 (+B2)

13 (FAN1)

12 (MGC)(ACEV) 72

(E21) 29

(BLW) 39

(ACSW) 38

A/C-

Verd

ampf

er-

tempe

ratu

rfühl

er KP5

KK4

J/C

Zw

eist

ufen

-D

ruck

-sc

halte

r

Geb

läse

-sc

halte

r

J/C

WiderstandGeb

läse

mot

or

A/C

-Sch

alte

r10

A

Gau

ge

bac

k

20 A

Hea

ter

KP5

KK4

Kabelbaumseite

Relaiskasten

-10 0 10 200

2

4

A/C-Verdampfertemperatur [°C]

Wid

erst

and

[kΩ

]

JEF00288-00188

JEF00289-00189

Code P1530/44 Defekt Temp.-SensorKlimaanlagenverdampfer

EE–165

PRÜFPROZEDUR



NEIN

2Prüfen des Kabelbaums zwischen dem Verdamp-fertemperatursensor und dem ECU

Die Zündung ausschalten und den Steckver-binder des SST vom ECU lösen.Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen. • Kabelseitiger Steckverbinder KP5 des

Sensors - ECU &2 (ACEV)• Kabelseitiger Steckverbinder KK4 des

Sensors - ECU @9 (E21)Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


JA

1.

2.


Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem SST-Steckverbinder &2 (ACEV) und @9 (E21) messen.

Sollwert:0,1 - 4,8 V (Schwankt abhängig von der Temperatur.)(Bezug: 1,8 - 2,9 V bei 20°C)


1.

2.

JA

3Den Schaltkreis des Verdampfer-Temperaturfüh-lers prüfen

(Siehe Seite EF-186.)Sind die Ergebnisse der Prüfung in Ordnung?


NEIN

8379

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

8767 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 80 81 82 84 85 86 88

VSST

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88

KK4

KP5

Ω

SST

Kabelbaumseite

Störungscode Nr.

P1530/44

DTC-Ermittlungsbedingung Störungsbereich• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Verdampfertemperaturfühlers• Verdampfertemperaturfühler• Motor-ECU

Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis des Verdampfertemperaturfühlers

EE–166

JA


Den Verdampfer-Temperaturfühler ersetzen

NEIN

JEF00290-00190

EE–167

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDie Klemme BAT des Motor-ECU für den Diagnosecodespeicher und den Speicher der adaptivenKraftstoff-Luft-Gemisch-Steuerung, usw. wird auch bei ausgeschalteter Zündung mit positiverBatteriespannung versorgt.

TIP:Falls Diagnosecode P1560/61 erscheint, speichert das Motor-ECU keinen anderen Diagnosecode.

J/C

ACCIG1IG2ST

Kraftstoffpumpe

1 (BAT)

30 (W/O IMB)(FC2)

2 (W/IMB)(FC1)

7 (+B1)

36 (+B2)

24

4

63

13


Haupt-relais

15 A

EFI

F/L

60 A


1

10 A

EC

UIG

5

RelaiskastenO31

Zum Einspritzventil

EFI-ECU

Relaiskasten-Kabelbaumseite

L35 XM6 KN6 C90

PD7 E45 OC9 ZS7

XM6

ZS7

PD7

JEF00291-00191

JEF00292-00000

Code P1560/61 Schaltkreisdefekt Stromquelle ECU-Pufferung

Störungscode Nr.

P1560/61


• Unterbrechung Notlaufstromquellenschaltkreis • Motor-ECU

Unterbrechung Notlaufstromquellenschaltkreis

PRÜFPROZEDUR



EE–168

NEIN

2Prüfen des Kabelbaums zwischen dem Relais-kasten und dem ECU

Die Zündung ausschalten und den Steckver-binder des SST vom ECU lösen.Den Kabelbaum von der Klemme : abzie-hen der Batterie.Bezug nehmend auf Seite EE-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.• Kabelseitiger Steckverbinder XM6 des

Relaiskastens - ECU q (BAT)• Stehbolzen des Relaiskastens -

Batterieklemme :Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


JA

1.

2.

1 Prüfen der Spannung der Reservestromquelle für das ECU

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)Bei ausgeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem SST-Steckverbinder q (BAT) und Karosseriemasse messen.



1.

2.

JA

3 Bauteilprüfung der EFI-Sicherung

Das Sicherung EFI aus dem Relaiskasten entfernen.Durchgang der EFI-Sicherung prüfen.

Spezifikation:Es sollte Durchgang bestehen.



NEIN

1.

2.

JA


Die Sicherung EFI ersetzen.

NEIN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

SSTV

SST

KabelbaumseiteL35 XM6

PD7 E45

KN6 C90

OC9 ZS7

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Ω

Sicherung EFI

JEF00293-00192

EE–169

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDieser Schaltkreis führt eine Sammlung und Aktualisierung der Wandelcodes in der Kommunikationzwischen Wegfahrsperren-ECU und EFI-ECU durch. Der Motor kann nur gestartet werden, wenn dieSammlung und Aktualisierung der Wandelcodes durchgeführt werden kann. Der Wandelcode wirdgesammelt und aktualisiert, indem der nichtflüchtige Speicher (E2PROM) beider ECUs ausgelesen bzw.darauf geschrieben wird.

(E1)23

(SIO2)5

(T)9

(SIO1)8

EFI-ECU

AT-ECU usw

AT-ECU usw

DiagnosesteckerECU-T EFI-T

CGSGSIO1

J/C

+BQA2

KEY#FZ

IGQA0

TQA8

COL+QA4COL-QA5

GNDQA6INDQA7

SIO2#J3

SIO1QA3

Kabelbaumseite, Wegfahrsperren-ECU

Antenne(Zündschlüssel)

+B SIO2

KEY

Masse SPULE (+) SPULE (-) SIO1

TWegfahrsperren-ECU

QA6 QA4 QA5 QA3

QA8

#J3QA2

#FZ

J/C

KEY SW

J/C

+B

J/C

JEF00294-00193

JEF00295-00000

Code P1600/83 Störung Wegfahrsperrensignal

Störungscode Nr.

P1600/83


• Motor-ECU

Bei der Wegfahrsperrenkommunikation,• Wenn das Schreiben der Wandelcodes in E2PROM nicht

normal funktioniert:oder• Wenn das Auslesen der Wandelcodes aus E2PROM

nicht richtig funktioniert:

EE–170

PRÜFPROZEDURBei Verwendung des DS-21 Diagnosetesters:




SST: 09991-87404-000

Die Zündung und den Hauptschalter des Testers einschalten. Störungscode löschen. (Zur Bedienung die Bedienungsanleitung des DS-21 Diagnosetester zu Rate ziehen.)Den Hauptschalter des Testers ausschalten. Die Zündung ausschalten.Den Zündschlüssel auf ON drehen. Den Hauptschalter des Testers einschalten.Den Störungscode prüfen.Wird P1600 angezeigt?

1.

2.

3.

4.

5.


JA NEIN

SST



SST: 09991-87404-000

Die Klemme T und die Masseklemme des SST-Steckverbinders mit einem Überbrüc-kungskabel anschließen.

SST (2): 09991-87403-000

Die Sicherung EFI entfernen. Störungscode löschen.(Für die Löschmethode siehe Seite EE-58.)Die EFI-Sicherung an ihrer ursprünglichen Position einsetzen.Den Zündschlüssel auf ON drehen.Den Störungscode prüfen. (Das Blinkmuster der Störungsanzeigeleuchte auslesen.)Wird "83" angezeigt?

1.

2.

3.

4.

5.6.


JA NEIN

Masse

Test

SST (1)

SST (2)

JEF00296-00194

JEF00297-00195

EE–171

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGWenn die Zündung eingeschaltet wird, beginnt die Kommunikation zwsichen dem Wegfahrsperren-ECUund dem EFI-ECU. Der Motor kann nur gestartet werden, wenn die Kommunikation zwischen den beidenECUs möglich ist und die Wandelcodes übereinstimmen. In anderen Fällen werden dieKraftstoffeinspritzung und Zündung unterbunden, was ein Starten unmöglich macht.

(E1)23

(SIO2)5

(T)9

(SIO1)8

EFI-ECU

AT-ECU usw

AT-ECU usw

Diagnose-stecker

ECU-T EFI-T

CGSGSIO1

J/C

+BQA2

KEY#FZ

IGQA0

TQA8

COL+QA4COL-QA5

GNDQA6INDQA7

SIO2#J3

SIO1QA3

Kabelbaumseite, Wegfahrsperren-ECU

Antenne(Zündschlüssel)

+B SIO2

KEY

Masse SPULE (+) SPULE (-) SIO1

TWegfahrsperren-ECU

QA6 QA4 QA5 QA3

QA8

#J3QA2

#FZ

J/C

KEY SW

J/C

+B

J/C

JEF00298-00196

Code P1601/81 Schaltkreisdefekt Wegfahrsperrensignal

Störungscode Nr.

P1601/81


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Signalkreis der Wegfahrsperre• Wegfahrsperre-ECU• Motor-ECU

Wenn bei eingeschalteter Zündung einer der folgenden Punkte in der Kommunikation zwischen dem Wegfahrsperren-ECU und EFI-ECU zutrifft:• Kommunikationsfehler mit dem Wegfahrsperren-ECU tritt

auf.• Die Wandelcodes stimmen nicht überein.

JEF00299-00000

EE–172

PRÜFPROZEDUR

JA

2 Prüfen der Wegfahrsperre (1)

Den Steckverbinder des Wegfahrsperren-ECU anschließen.Den EFI-ECU ersetzen. Den SST-Steckver-binder am EFI-ECU anklemmen.Den Motor mit dem Hauptschlüssel anlas-sen.Startet der Motor?


NEIN

1.

2.

3.

1Prüfen des Kabelbaums zwischen dem Wegfahr-sperren-ECU und dem EFI-ECU

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Den SST-Steckverbinder nicht an das EFI-ECU anschließen.Stecker des Wegfahrsperren-ECU lösen.Wie auf Seite EF-48 beschrieben, bei abge-schalteter Zündung den Kabelbaum und den Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.• Steckverbinder QA3 an der Kabelbaumseite

des Wegfahrsperren-ECU - SST-Klemme i (SIO1)

• Steckverbinder #J3 an der Kabelbaumseite des Wegfahrsperren-ECU - SST-Klemme t (SIO2)


1.

2.3.

NEIN

3 Prüfen der Wegfahrsperre (2)

Bei ausgeschalteter Zündung das Wegfahr-sperren-ECU durch ein neues ersetzen.Das SST an den Diagnosestecker anschließen.

SST: 09991-87404-000

Die Klemmen ECU-T und Masseklemme des SST-Steckverbinders mit einem Überbrüc-kungskabel anschließen.

SST: 09991-87403-000

Den Motor mit dem Hauptschlüssel anlas-sen.Startet der Motor?


JA

1.

2.

3.

4.

NEIN

Den Zündschlüssel, die Transponderspule, usw. prüfen.(Siehe Kapitel BE.)

Das Wegfahrsperren-ECU prüfen oder ersetzen. (Sie-he Kapitel KE.)

JA

Masse

ECU-T

Hauptschlüssel(schwarz)

Wegfahrsperren-Steckerverbinder(Kabelbaumseite)

#J3 QA3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

ΩSST

JEF00300-00197

EE–173

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDie beiden seriellen Datenleitungen werden mit Hilfe des EFI-ECUs und A/T-ECUs auf ca. 12 V gebracht.Dieses EFI-ECU und A/T-ECU senden Daten (an das A/T-ECU bzw. das EFI-ECU) durch Steuerung IhrerMassen.Solange die Zündung eingeschaltet ist, sendet das A/T-ECU die Daten an das EFI-ECU, die mitteilen, oballe ermittelbaren Diagnosecodes geprüft worden sind oder nicht und ob durch diese Prüfung eineAbweichung festgestellt wurde oder nicht.

7 (+B1)

36 (+B2)

82 (E01)(VF)34

(T)9

(SIO1)8

(ATTX)4

(ATRX)32

(ATNE)33

EFI-ECU

VF

ECU-T EFI-T

CGSGSIO1

J/C

(SIO2) 5

IG

IG2

Haupt-relais

A+B

J/C

J/C

J/C

A

IG2

+B1+B2T

SIO1COM0 COM1AT-ECU-Steckverbinder Kabelbaumseite

T T SIO2COM1COM0SIO1

+B1

+B2

RENG

AT-ECUWEGFAHR-SPERREN-

ECU

SIO1

Serielle Datenleitung

Diagnosestecker(DLC)

JEF00301-00198

JEF00302-00000

Code P1602/82 Problem mit serieller Kommunikationzwischen EFI und A/T-ECU

Störungscode Nr.

P1602/82


• Unterbrechung oder Kurzschluß im seriellen Kommunikationsverbindungsschaltkreis • Unterbrechung in der Stromversorgung oder dem Massekreis des A/T-ECU• A/T-ECU• EFI-ECU

Bei eingeschalteter Zündung wenn einer der folgenden Punkte zutrifft:• Serielle Kommunikation ist auf der Empfängerseite nicht

normal (A/T → EFI)• Serielle Kommunikation ist auf der Senderseite nicht

normal (EFI → A/T)

EE–174

PRÜFPROZEDUR



JA NEIN

Das AT-ECU oder EFI-ECU prüfen oder reparieren. (Sie-he Seite EE-51.)

Kabelbaum oder Steckver-binder reparie-ren oder erset-zen.

JA NEIN

Den Kabelbaum zwischen dem EFI und dem A/T-ECU auf Unterbrechung prüfen oder das A/T-ECU auf schadhafte Steckverbinder prüfen.


Das AT-ECU prüfen oder ersetzen.

1 Prüfen der Signalspannung (1)

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem SST-Steckverbinder #2 (ATRX) und Karosseriemasse messen.


Bleibt die Spannung bei einem bestimmten Wert stabil (außer 0 V oder 12 V)?

Ca. 12 V

1.

2.

2 Prüfen des Signalkreises

Die Zündung ausschalten. Den Steckverbinder des AT-ECU lösen.Den Zündschlüssel auf ON dre-hen. Die Spannung zwischen der Steckverbinderklemme COM0 des A/T-ECU und Karosseriemas-se messen.Ist die gemessene Spannung ca. 12 V (batteriespannung)?

Änderung zwischen 0 - 12 V

Prüfen der Fehlfunktion, die perio-disch auftritt, oder Prüfen des A/T-ECU oder EFI-ECUBezug siehe Seite EF-51, Prüfen der Fehlfunktion, die periodisch auftritt und Wackelkontakt.Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Ca. 0 V

Die Zündung ausschalten. Den Steckverbinder des AT-ECU lösen.Den Zündschlüssel auf ON dre-hen. Die Spannung zwischen der Steckverbinderklemme COM0 des A/T-ECU und Karosseriemas-se messen.Ist die gemessene Spannung ca. 0 V?

1.

2.

NEIN


JA

1.

2.

JA NEIN

Die Stromver-sorgung des A/T-ECU und den Massekreis auf Kurzschluß prüfen.

Den Kabelbaum zwischen dem EFI und dem A/T-ECU auf Masseschluss prüfen oder das EFI-ECU auf schadhafte Steckverbinder prüfen.


23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

V

SST

EE–175

JA NEIN

Das EFI-ECU oder AT-ECU prüfen oder reparieren. (Sie-he Seite EE-51.)


JA NEIN

Den Kabelbaum zwischen dem EFI und dem A/T-ECU auf Unterbrechung prüfen oder das EFI-ECU auf schadhafte Steckverbinder prüfen.


Das EFI-ECU prüfen oder ersetzen.

3 Prüfen der Signalspannung (2)

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen dem A/T-ECU-Steckverbinder (COM1) und Karosseriemasse messen.


Bleibt die Spannung bei einem bestimmten Wert stabil (außer 0 V oder 12 V)?HINWEIS:• Beim Ansetzen einer Prüfspitze an die

Klemme (COM1), diese von der Kabelbaum-seite aus beim an das A/T-ECU angeschlos-senen Steckverbinder einführen.

Ca. 12 V

1.

2.

4 Prüfung des Signalkreises

Die Zündung ausschalten. Den SST-Stecker vom EFI-ECU lösen.Den Zündschlüssel auf ON dre-hen. Die Spannung zwischen SST-Steckverbinderklemme r (ATTX) und Karosseriemasse messen.Ist die gemessene Spannung ca. 12 V (batteriespannung)?

Änderung zwischen 0 - 12 V

Prüfen der Fehlfunktion, die perio-disch auftritt, oder Prüfen des A/T-ECU oder EFI-ECUBezug siehe Seite EF-51, Prüfen der Fehlfunktion, die periodisch auftritt und Wackelkontakt.Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

Ca. 0 V

Die Zündung ausschalten. Den SST-Stecker vom EFI-ECU lösen.Den Zündschlüssel auf ON dre-hen. Die Spannung zwischen SST-Steckverbinderklemme r (ATTX) und Karosseriemasse messen.Ist die gemessene Spannung ca. 0 V?

1.

2.

NEIN


JA

1.

2.

JA NEIN

Die Stromver-sorgung zwi-schen dem EFI-ECU und den Massekreis auf Kurzschluß prüfen.

Den Kabelbaum zwischen dem EFI und dem A/T-ECU auf Masseschluss oder das A/T-ECU auf schad-hafte Steckver-binder prüfen.


S101 COM1 COM0

V

JEF00303-00199

EE–176

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGDieser Schaltkreis steuert das Kolbenventil mit Hilfe desPulssignals vom Motorsteuerungscomputer, um die Ölkanälean den Zündverstellungsanschlüssen (früh/spät) der DVVT-Steuerung zu schalten. Auf diese Weise wird dieVentilsteuerung stets optimal gesteuert.Wenn der Motor abgestellt wird, wird das Öldruckventil für dieNockenwellensteuerung auf die am weitesten nach spätverstellte Stellung gebracht.

PRÜFPROZEDUR



Kabelbaumseite

XAN XAP

+ -

EFI-ECU

(E1)23

(OCV+)28

(OCV-)61

XAN XAP

Öldruckregelventil

Ablauf AblaufÖldruck

(Vorstell-seite)

(Rückstell-seite)

Schiebemuffe

Feder

Spule Ventil-kolben

Kolbenventil

JEF00304-00200

JEF00305-00201

Code P1656/74 Schaltkreisdefekt OCV

Störungscode Nr.

P1656/74


• Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Öldruckventils• Öldruckventil• Motor-ECU

Unterbrechung oder Kurzschluß im Schaltkreis des Öldruckventils

EE–177

JA


Wenn der Motor im Leerlauf läuft, die Span-nung zwischen den SST-Steckverbinder-klemmen @8 (OCV+) und ^1 (OCV-) messen.

Sollwert: 4,0 V oder weniger


Das Öldruckregelventil erzetsen.

NEIN

1.

1 Funktionsprüfung des Öldruckregelventils

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Den Motor anlassen und vollständig warm-laufen lassen.Den Stecker des Öldruckregelventils (OCV) abklemmen.Batteriespannung an Anschlußklemmen des Öldruckregelventils anlegen.Den Laufzustand des Motors prüfen.Kommt es zu unrundem Leerlauf oder

1.

2.

3.

4.

5.

JA

3 Prüfen des Kabelbaums zwischen OCV und ECU

Die Zündung ausschalten.Den SST-Stecker vom ECU lösen.Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.• Kabelseitiger Steckverbinder des Ventils

XAN - SST-Steckverbinder @8 (OCV+)• Kabelseitiger Steckverbinder des Ventils

XAP - SST-Steckverbinder ^1 (OCV-)Sind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?


NEIN

1.2.3.

JA



NEIN

B

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

SSTV

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55

56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66

XAN XAP

SST

Kabelbaumseite

Ω

JEF00306-00202

EE–178

STROMLAUFPLAN

SCHALTKREISBESCHREIBUNGWenn die Zündung eingeschaltet wird, wird positive Batteriespannung an die Spule angelegt, was dieKontakte des EFI-Hauptrelais schließt und die Klemmen +B1 und +B2 des Motor-ECU mit Strom versorgt.

M01O12

N30 N01 R01

OC8F69

PD6KN8

L35 XM6 KN6 C90

PD7 E45 OC9 ZS7

Relaiskasten 2 Kabelbaumseite


Zündschalter Kabelbaumseite

ACCIG1

AM

IG2

ST

IG SW

Relaiskasten EFI-ECU

ACC

1

4

24

13

IG No. 1IG No. 2ST

ACCIG1IG2ST

F/L

60 A 15

AE

FI

10 A

EC

UIG

Haupt-relais


Kraftstoff-pumpe

653

30 (W/O IMB)(FC2)

2 (W/IMB)(FC1)

36 (+B2)

7 (+B1)

1 (BAT)

23 (E1)82 (E01)

J/C

O31

OC9 PD6

OC8

PD7

ZS7

XM6

Zum Einspritzventil

JEF00307-00203

JEF00308-00000

ECU-Stromversorgung

EE–179

PRÜFPROZEDUR

NEIN

2Prüfen des Kabelbaums zwischen Relaiskasten und ECU

Die Zündung ausschalten und den Steckver-binder des SST vom ECU lösen. Den Kabelbaum von der positiven : Batte-rieklemme trennen.Bezug nehmend auf Seite EF-48 den Kabel-baum und Steckverbinder auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.• Steckverbinder PD7 des Relaiskastens an

der Kabelbaumseite und SST-Klemme u und #6

• Stehbolzen des Relaiskastens und die positive : Batterieklemme



JA

1.

2.

3.

1 Prüfen der Stromversorgungsspannung des ECU

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EF-8.)Bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den SST-Steckverbindern u, #6 bis *2 (E01) messen.



1.

2.

JA

3 Bauteilprüfung des EFI-Hauptrelais

Das EFI-Hauptrelais aus dem Relaiskasten entfernen.Laut den Anweisungen auf Seite EF-187 die Prüfung durchführen.Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?


NEIN

1.

2.

87

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77

78 79 80 81 82 83 84 85 86 88

VSST

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

L35 XM6

PD7 E45

KN6 C90

OC9 ZS7

Ω

Kabelbaumseite

SST

EE–180

JA

5 Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen Zündschalter, Relaiskasten und Karosseriemas-se auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen. (Siehe Seite EE-48.)

Den Zündschalter ersetzen

NEIN

JA

6 Bauteilprüfung der EFI-Sicherung

Die Sicherung EFI aus dem Relaiskasten ent-fernen.Die EFI-Sicherung auf Durchgang prüfen.

Sollwert: Durchgang.



Die Sicherung EFI ersetzen.

NEIN

1.

2.

JA

4 Prüfung des Zündschalters

Den Steckverbinder vom Zündschalter abziehen. Bei abgeklemmtem Zündschalter den Durch-gang zwischen den unten aufgeführten Klemmen prüfen:


Das EFI-Hauptrelais ersetzen.

NEIN

1.

2.

JA


NEIN

LOCK

ACC

ON

START

-

3 - 4

1 - 2 - 3 - 4

1 - 2 - 4 - 5

Klemmen-Nr. auf Durchgang Schalterstellung

LO

CK ACC ONST

AR

T

12345

LOCK

ACCON

ACCIG1

AM

IG2

ST

START

M01O12

N30 N01 R01

OC8

Ω


IG2


Sicherung EFI

JEF00309-00204

EE–181

STROMLAUFPLAN

PRÜFPROZEDUR

OC8F69

PD6KN8

L35 XM6

PD7 E45

KN6 C90

OC9 ZS7

J/CDiagnosestecker (DLC)



IG SW

Relaiskasten EFI-ECU

ACC

1

4

13

IG No. 1IG No. 2ST

ACCIG1IG2ST

F/L

60 A 15

AE

FI

10 A

EC

UIG

10 A

AIR

BA

G

Haupt-relais


Kraftstoffpumpe

653

30 (W/O IMB)(FC2)

2 (W/IMB)(FC1)

36 (+B2)

7 (+B1)

23 (E1)

9 (T)

8 (SIO1)

82 (E01)

J/C

O31

OC9 PD6

OC8

PD7

ZS7

Zum Einspritzventil

1 Funktionsprüfung der Kraftstoffpumpe

Bei ausgeschalteter Zündung den DS-21 Diagnosetester über das SST an den Diagnosestecker anschließen.Nach dem Einschalten der Zündung den Hauptschalter des Testers einschalten. Die Stellgliedbetrieb wählen. Kraftstoffpumpe EIN wählen, um die Kraftstoffpumpe anzusteuern.Wenn kein DS-21 Diagnosetester zur Verfügung steht, ein Überbrückungska-bel zwischen der Klemme T des Dia-gnosesteckers und der Masseklemme anschließen. Sicherstellen, daß sich die Schraube des Pulsierungsdämpfers in Schritt 3 hebt.Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

1.

2.

3.

4.

Pulsierungs-dämpfer

JEF00310-00205

Steuerkreis Kraftstoffpumpe

EE–182

JA

3 Prüfung des Kraftstoffpumpenrelais

Die Zündung ausschalten und den Steckver-binder des Kraftstoffpumpenrelais aus dem Relaiskasten lösen.Bezug nehmend auf Seite EE-187 die Prüfung durchführen.Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?


NEIN

JA NEIN

1.

2.

2 Prüfen des Ladeschaltkreises des Motor-ECU

Die Prüfung entsprechend der Fehlersuche des Stromversorgungskreises für das ECU durchführen. (Siehe Seite EE-178.)Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA

4Prüfen der Spannung an Klemme FC1 oder FC2 des Motor-ECU

Das SST (Teilkabelbaum) einstellen. (Siehe Seite EE-8.)Die Zündung einschalten.Die Spannung zwischen dem SST-Steckver-binder w (mit IMB) oder #0 (ohne IMB) und Karosseriemasse messen.



Das Kraftstoffpumpenrelais ersetzen.

NEIN

1.

2.3.

5 Prüfung der Kraftstoffpumpe

(Siehe Seite EE-187.) Sind die Prüfergebnisse in Ordnung?

JA

Den Kabelbaum und Steckverbinder zwischen dem Relaiskasten und dem Motor-ECU auf Unterbrechung oder Kurzschluß prüfen.

NEIN

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

VSST


FUELPUMP (D

GE

F)

(PO

WE

R)

EF

I

BA

CK

UP

ST

OP

(MG

O)

15A

15A

15A

10A

10A

15A

HO

RN

-HA

Z

30 A

[DEFG] RAD


NOTICE


2A 82661-97218

AM60 A

Relaiskasten

EFI

(ABS)50 A

(EPS)30 A

TAIL40 A

HEAD30 A

RAD30 A

EE–183

JA

6Prüfen des Kabelbaums zwischen Relaiskasten und Kraftstoffpumpe

Wie auf Seite EF-48 beschrieben, den Kabel-baum und den Steckverbinder auf Unterbre-chung oder Kurzschluß prüfen.• Relaiskasten - Kraftstoffpumpe• Kraftstoffpumpe - KarosseriemasseSind die Prüfergebnisse für Unterbrechung und Kurzschluß in Ordnung?

Kraftstoffpumpe reparieren oder ersetzen.


NEIN

JA


NEIN

JEF00311-00206

EE–184

5.15.2 KÜHLMITTEL-TEMPERATURFÜHLER1. Den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

5.15.3 VSV FÜR KRAFTSTOFFDAMPFENTLÜFTUNG1. Durchgangsprüfung zwischen den Anschlüssen

durchführen.Spezifikation: Kein Durchgang sollte bestehen.

2. Bei an die VSV-Steckverbinderklemmen angelegterSpannung eine Durchgangsprüfung zwischen denAnschlüssen durchführen.

Spezifikation: Durchgang sollte bestehen.

3. Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen messen.Sollwert: 30 - 34 Ω bei 20°C

A C B

AB

C

Thermistor für EFI

Thermistor für Wassertemperaturanzeige

[M101]

JEF00325-00220

JEF00326-00232

110

0,14

80

0,32

20

2,44

-20

15,06

Temperatur (°C)

Widerstand (kΩ)

Die Zahlen figures in ( ) kennzeichnen Bezugswerte.

5.15 BAUTEILPRÜFUNG5.15.1 ANSAUGLUFTTEMPERATURFÜHLER1. Den Widerstand zwischen den Klemmen messen.

JEF00324-00219

80

0,33

20

2,45

-20

(16,2)

-30

(28,6)

Temperatur (°C)

Widerstand (kΩ)

120

0,18

Die Zahlen figures in ( ) kennzeichnen Bezugswerte.

VSV für die Entlüf-tung

[J100]

JEF00000-00221

EE–185

5.15.4 ZÜNDKERZE

WARNUNG:• Die Zündkerze kann noch sehr heiß sein. Es muß

besonders darauf geachtet werden, daß keineVerletzungen druch Verbrennen entstehen.

1. Die Zündkerze auf Verschmutzung oder starkesVerbrennen prüfen.

2. Die Zündkerze mit einer Meßlehre auf korrektenElektrodenabstand untersuchen.

Sollwert:

3. Den inneren Widerstandswert der Zündkerze prüfen.Sollwert: 3,0 - 7,5 kΩ

JEF00327-00222

Denso (mm)

NGK (mm)

Europa spez.

0,9 - 1,0

0,9 - 1,0

Andere

0,7 - 0,8

1,0 - 1,1

JEF00328-00223

5.15.5 ÖLDRUCKREGELVENTIL (nur Europa-Ausführungen)1. Die Funktion des Öldruckregelventils bei positiver

Batteriespannung an den Klemmen des Ventils prüfen. Spezifikation:

Wenn Batteriespannung angelegt wird, sollte dasVentil funktionieren.

HINWEIS:• Die Abbildung rechts zeigt die korrekte Polarität

(+ oder –) beim Anlegen der Spannung. • Die Batteriespannung nie länger als eine Minute

anlegen.

2. Den Widerstand zwischen den Klemmen messen.Sollwert: 6,9 - 7,5 Ω bei 20°C

<Ansicht von A>

A

Negative ; Seite Positive : Seite

Arbeitsrichtung des Ventils

EE–186

5.15.8 VERDAMPFERTEMPERATURFÜHLER1. Den Widerstand zwischen den Steckverbinderklemmen

messen.2. Die Steckverbinder anschließen. Die Klimaanlage

einschalten und fünf Minuten lang laufen lassen.3. Bei ausgeschalteter Klimaanlage den Widerstand

zwischen den Steckverbinderklemmen prüfen.Spezifikation:

Der Widerstandswert sollte in der Zeit vor und nachdem Betrieb schwanken.

BEZUG:• Wenn die Temperatur fällt, steigt der Widerstandswert.

1

2

JEF00331-00226

5.15.7 GETRIEBESTELLUNGSSCHALTER1. Durchgang zwischen den unten angegebenen Klemmen

prüfen.

P

L

D 2E N

JEF00330-00225

EL2DNP

P

N

D

2

L

: Durchgang.KlemmePosition

5.15.6 DROSSELKLAPPENSENSOR1. Den Widerstand zwischen Anschlußklemme VC und E2

messen.Sollwert: 2,5 - 5,0 kΩ

2. Die Widerstandänderung zwischen Anschlußklemme VTHund E2 messen.

Spezifikation:Der Widerstandswert sollte im Verhältnis zumÖffnungsgrad des Drosselklappenhebel größerwerden.

BEZUG:• Wenn der Drosselklappenhebel vollständig

geschlossen ist, sollte der Widerstandswert bei ca. 0,4kΩ liegen.

• Wenn der Drosselklappenhebel vollständig geöffnet ist,sollte der Widerstandswert bei ca. 3,4 kΩ liegen.

Drosselklap-pensensor

VTH E2 VCA


JEF00329-00224

EE–187

5.15.9 HAUPTRELAIS UND KRAFTSTOFFPUMPENRELAIS1. Den Zündschlüssel auf ON drehen. Anhand des

Geräusches und der Vibration prüfen, ob das Relaisfunktioniert. HINWEIS:• Das Relais kann während des Betriebs sehr heiß

werden. Daher nicht mit bloßen Händen berühren.

2. Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen q undw messen.

Sollwert: 86 - 148 Ω

HINWEIS:• Die Messung sollte durchgeführt werden, nachdem das

Relais mindestens eine Stunde bei einerUmgebungstemperatur von 0°C bis 40°C getrocknetworden ist.

3. Sicherstellen, daß außer zwischen den Kontaktklemmen qund w kein Durchgang besteht.

4. Batteriespannung an Anschlußklemmen q und wanlegen. Sicherstellen, daß zwischen denKontaktklemmen e und t Durchgang besteht.


Hauptrelais

tw

q

e3

1 2

5

NO

JEF00332-00227

5.15.10 KRAFTSTOFFPUMPEWARNUNG:• Während des Betriebs ist Feuer streng verboten.

1. Den Zündschlüssel auf ON drehen. 2. Mit dem SST die Klemmen T und E des Diagnosesteckers

kurzschliessen. Sicherstellen, daß das Schaltgeräuschdes Relais hörbar ist.

SST: 09991-87404-00009991-87403-000

3. Die Zündung ausschalten.4. De Steckverbinder an der Oberseite des Kraftstofftanks

herausziehen. Den Widerstand zwischen den Anschlußklemmen derPumpe messen.

Sollwert: 0,2 - 3,0 Ω

Messer ; Minus-klemme

Pumpe positive : Klemme

Pumpe ; Minus-klemme

Messer Plus: Klemme

JEF00333-00228

EE–188

5.15.11 ZÜNDSCHALTGERÄT (Nur für EU-Ausführung)1. Den Widerstand zwischen den unten aufgeführten

Steckverbinderklemmen messen.Sollwert: Siehe Tabelle unten.

5.15.12 VOR- UND NACHGESCHALTETE LAMBDASONDEMIT HEIZUNG (nur für Europa-Ausführung)

1. Den Widerstand zwischen den Steckverbinderklemmen+B und HT messen.

Sollwert: 11,7 - 14,5 Ω bei 20°C

B1 G1 S1 S2 I/O S3 S4 G2

B2 C1 C2 C3 C4 I/C

Zündung

B1

G1

S1

S2

S3

S4

G2

I/O

B2

C1

C2

C3

C4

I/C

+B

E1

HT

X0

A

<Ansicht von A>

JEF00334-00229

JEF00335-00230

Zwischen den Klemmen

G1

G1

G1

G1

G1

G1

G1

G1

G1

G1

G1

G1

G1

B1

B2

C1

C2

C3

C4

I/C

S1

S2

I/O

S3

S4

G2

Widerstand

∞

∞

∞

∞

∞

∞

∞

∞

∞

1,9 - 2,1 kΩ

∞

∞

∞

Zwischen den Klemmen

G2

G2

G2

G2

G2

G2

G2

G2

G2

G2

G2

G2

G2

B1

B2

C1

C2

C3

C4

I/C

S1

S2

I/O

S3

S4

G1

Widerstand

∞

∞

∞

∞

∞

∞

∞

3,7 - 4,1 kΩ

3,7 - 4,1 kΩ

∞

3,7 - 4,1 kΩ

3,7 - 4,1 kΩ

∞

EE–189

5.16. SST (Sonderwerkzeuge)

09268-87701-000

EFI-Kraftstoffdruckmanometer

09268-87702-000

Meßwerkzeugsatz zur Überprüfung

09842-97203-000Prüfkabel fürEFI-Computer

09991-87404-000Prüfkabel

Motorsteuerungssystem

09842-30070-000

EFI-Prüfkabel

Überprüfung desKraftstoffdrucks

Überprüfung desKraftstoffdrucks

Prüfung der Ein-/Ausgangsspannung am ECU

Einstellung Prüfungdes Regelwiderstands

Messung derMotordrehzahl

Störungscode-Abruf

Überprüfung desEinspritzventils

Überprüfung desEinspritzventils

09991-87402-000

Meßkabel, Drehzahlimpuls

09991-87403-000

DiagnoseprüfkabelZum Kurzschließen von T

09243-87201-000

Leerlaufeinstellschlüssel

Abruf von StörungscodesLöschen des Störungscodes

09991-87301-000

Diagnose-Prüfgerät

Abruf von StörungscodesLöschen des Störungscodes

09965-97215-000 (Englisch)09965-97216-000 (Deutsch)

09965-97217-000 (Niederländisch)09965-97218-000 (Französisch)

Fehlersuche-Programmkarte

Form Teilenummer und -bezeichnung Zweck

DA

IHA

TS

U

DS

-21

09965-87201-000

95170-10020

NIPPO

NDEN

SO JAPAN

DAIH

ATSU

JEF00336-00231

Elektronische Einspritzanlageauto-detal.ru/Disc_2/010531/000729_9727/m0729_05.pdf · 2018-03-06 ·...

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