EUROPAS NR. 1 Opel Zafira SONDERDRUCK AUTOS TOLLE … · 2 AUTOBILD.DE 2. JUNI 2017 TEST |...

EUROPAS NR. 1

TOLLEBIS 25 000 EUROAUTOS

Fiat 124 Spider

Neuer BMW 5er Touring gegen Audi A6

und Mercedes E-Klasse

DER NEUE KÖNIG VOM

NÜRBURGRING NIO EP9

SCHON GEFAHREN

KLEINEBIS 10 000 EURO

VERGLEICHSTEST NEUER MAZDA CX-5: KANN ER DEN TIGUAN STÜRZEN?

Mini Cooper S

Skoda Octavia Combi

Neuer VW Arteon gegen Volvo S90

Neuer Mercedes CLA und neues BMW 2er Gran Coupé

SCHICKE TYPEN ENDLICH ALLTAGSTAUGLICH!

Nr. 22 · 2. 6. 2017 · www.autobild.de

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Neuer VW Golf 1.5 TSI

S. 74

S. 32

S. 46

S. 22

S. 40

S. 18

Renault Clio R.S. 220

S. 8

Peugeot 308 SW Seat AtecaOpel Zafira

SONDERDRUCKaus Heft 22/2017

Anzeigensonderveröffentlichung

2AUTOBILD.DE 2. JUNI 2017

TEST | LUXUS-KOMBIS

Deutschland sucht Neuer 5er Touring im ersten Vergleich

DEUTSCHLAND GANZ OBEN! Wer sich diese Autos hier leisten kann, der hat es geschafft, ist Chef und nicht Chefchen, hat ’ne

liebe Oma oder zumindest einen guten Draht zu seinem Banker. Deutschland, deine Super-Kombis. Deutschland? Ach, was! Wir legen uns fest, bevor die-

DAS SIND SIE: BEGEHRTE DIENSTWAGEN MIT BUMS Jaja, wir leben nicht hinterm Mond und sehen die Probleme, die viele Diesel heute bereiten, wenn sie keine zeitgemäße Abgasreinigung an Bord haben. Das Gute ist: Auf einen Sechs - zylinder-Dieseldampfhammer müs-

ser Test beginnt: Das hier sind die bes-ten Kombis der Welt. Brandneuer BMW 530d Touring trifft auf ebenfalls frisches Mercedes E 350 d T-Modell und jung gebliebenen Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro. Ein Dreikampf für Ge-nießer, alle haben Sechszylinder-Die-sel unter der Haube, alle massig Platz.

BMW, Audi oder Mercedes? Wer sich so einen Dienstwagen aussuchen kann, der hat es geschafft. In unserem Vergleich

BMW 530d Touring

y Hier fahren die drei besten Kombis der Welt, alle mit Sechs-zylinder-Diesel


den Super-Kombi muss sich der neue 530d Touring gegen A6 Avant 3.0 TDI und E 350 d T-Modell beweisen. Alle sind gut, einer ist super!

sen wir trotzdem nicht zwangsläufig verzichten. Lassen wir uns den Diesel-Spaß nicht verderben, denn diese drei Testkandidaten hier haben alle SCR-Kat an Bord und säubern ihre Abgase per Harnstoff-Einspritzung (AdBlue).

Beim Audi merkt man allerdings, dass so etwas beim Marktstart des A6

vor sechs Jahren noch nicht ganz oben im Lastenheft stand. Einfüllstutzen neben dem Tankdeckel nur mit Bord-werkzeug zu öffnen, AdBlue-Tank fasst bescheidene 17 Liter. In den BMW pas-sen 21,5 Liter, der Mercedes ist mit 25 Litern Spitzenreiter. Überhaupt, die E-Klasse! Sie ist das, was sie schon

immer war: ein Big Benz, der King of Kofferraum. Mit 640 bis 1820 Liter Fas-sungsvermögen ist die E-Klasse der Lademeister, und hinten geht es sogar noch edler zu als bei den anderen. Im doppelten Ladeboden steckt eine klappbare Box für den Einkauf, die Kofferraumklappe ist von innen

Audi A6 Avant 3.0 TDI quattroMercedes E 350 d T-Modell

Kennen Sie bessere

Kombis als diese?

Wir nicht!

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TEST | LUXUS-KOMBIS

27 Kisten

Der neue 5er Touring sieht nicht grund-legend anders aus als der alte, aber er fährt klasse!

Typisch BMW: Mittelkonsole angewinkelt, klassische Rund in -stru mente, iDrive-Controller und Monitor mit Gestensteuerung

Gutes Raumgefühl, ordentliche Kopffreiheit. Die Rücksitzlehne ist mehrstufig verstellbar

a Die Krone der Motoren-Schöpfung: laufruhiger Rei-hensechser-Diesel mit 265 PS. Sahne!

BMW 530d Touring

Tiefe max. 1,94 mTiefe min. 1,08 m

Höhe 0,72 m

Breite 1,09 m

mit Teppich bezogen. Bei den Kon- kurrenten steckt jeweils eine Plastik-abdeckung drauf, die beim Draufklop-fen Geräusche macht wie die Ritterburg von Playmobil.

Okay, das ist Jammern auf hohem Niveau. Denn wenn wir uns jetzt um die Teppichabteilung des 5er Touring kümmern, müssen wir erst mal laut applaudieren. BMW hat aus einer klo-bigen Laderaumabdeckung zwei Kas-setten gemacht, eine für das Trennnetz und eine für das Rollo. Vorteil: zwei leichte Kassetten, die sich ganz locker im Handumdrehen demontieren und einzeln im doppelten Ladeboden ver-stauen lassen. Brat mir einer ’nen Storch, da hat jemand mitgedacht! Schade nur, dass auf den Kassetten nicht „unten“ und „oben“ steht, so wird das Einsetzen jedes Mal zum Glücksspiel. Aber auch hier stöhnen wir wieder trotz Vollpension, denn so- wohl Audi als auch Mercedes haben solch eine Erfindung nicht, bei beiden fährt das Laderaumrollo entweder mit, bleibt in der Garage oder liegt irgend-wo im Kofferraum.

Mit 570 bis 1700 Liter Ladevolumen liegt der brandneue 5er deutlich hin-

term Benz, aber etwa gleichauf mit dem Audi. Hier passen 565 bis 1680 Liter in den Kofferraum, der dafür so exzellent mit Teppich eingerichtet ist, da könnte man glatt ’ne Ferienwoh-nung für Airbnb draus machen. Und schon sind wir beim Lieblingsthema dieser Premium-Kombis, der Qualität. Und wir sind Ihnen eine Antwort schuldig: Warum, um Himmels willen, ziehen wir den besten Kombis der Welt zwei Punkte beim Qualitätseindruck ab, geben nur 18 von 20?

Einfache Antwort: Jeder leistet sich auf seine Weise Ausrutscher, die wir auf diesem Niveau und bei diesen gepfefferten Preisen nicht durchgehen lassen. Beispiel Audi. Motorraum in-klusive Haube innen nicht mit Klarlack durchlackiert. Jungs, jetzt redet euch bloß nicht mit den Worten raus: „Macht eh nur die Werkstatt auf!“, da gackern ja die Hühner. Oder BMW. Das Klapperfach im Cockpit links ist immer noch nicht mit Filz ausgelegt, die Rückfahrkamera liegt immer noch voll im Spritzwasserbereich. Beispiel Benz. Die Rückfahrkamera ist zwar abgedeckt, dafür ist der Dachhimmel vorn nicht optimal befestigt.

BMW MACHT’S DREIFACHDrehen und drücken, touchen, wischen – das BMW-System reagiert dreifach. Laut und leise über Handzeichen wirkt albern, was fest steht: Das große iDrive (2200 Euro) ist ausgereift, selbsterklärend, für uns das Top-System. Mercedes baut für 3273 Euro das Navi Comand Online ein, für noch mal 1012 Euro gibt’s das Digital-Cockpit, dann ist der Bildschirm 71,4 cm lang und 14,8 cm hoch. Audi verlangt für das Navi mit Echtzeit-Verkehrsinfo 3380 Euro. Android- und Apple-Handys werden allerdings per Kabel gekoppelt.

Für das iDrive im BMW

brauchen wir kein

Studium. Es erklärt sich von selbst.

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Abbildung zeigt Sonderausstattungen.

Freude am Fahren

IN EINER DIGITALEN WELT HILFT IHNEN IHR AUTO

IN DER SPUR ZU BLEIBEN. ODER SIE ZU WECHSELN.

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TEST | LUXUS-KOMBIS

Aber weil wir jetzt nicht als Jam-merlappen durchgehen wollen, hier noch dreimal Lob. Zuerst für Merce-des. Eure Spaltmaße sind der Burner, wo bei anderen Marken (wir nennen keine Namen!) ein Portemonnaie zwi-schen den Blechteilen verschwindet, passt bei Mercedes nur ’ne EC-Karte rein. Bei Audi könnten wir pausenlos die Türen auf- und wieder zumachen. Dieses Geräusch! Wie ein Tresor, so satt klingt das. Und BMW? Lass los-fahren, da kommt noch genug Lob!

SO FAHREN SIE: EINER IST EIN SPORT-KOMBI REIHENSECHSER! HINTERRAD-ANTRIEB! Und zwar in Kombination. Irgendwann, wenn es solche Antriebe nicht mehr geben sollte, dann können wir wenigstens sagen: Ja, ich habe den Himmel auf vier Rädern erlebt.

Als AUTO BILD-Stammleser wissen Sie, dass wir alle Testwagen über die schlechteste Buckelpiste Deutsch-lands scheuchen, Kopfsteinpflaster, lange und kurze Fahrbahnwellen und Schlaglöcher nicht umfahren, sondern extraschnell nehmen. Und dann stei-gen wir aus dem 5er und sind ratlos: NICHTS! Wir haben nichts zu mäkeln, es gibt nichts, was die BMW-Ingeni-eure bei Fahrwerk, Lenkung und Zu-sammenspiel zwischen Motor und der ZF-Achtstufen-Automatik besser ma-chen könnten. „ENDGEIL“, sagt Tester Berend Sanders, und der Mann spart ansonsten mit Lob wie Schäuble mit Steuersenkungen.

Der BMW ist der einzige dieser Lu-xus-Laster mit abschaltbarem ESP, spielt auch sonst den sportlichen Part. Da ist seine spitze, verbindliche Len-kung inklusive der mitlenkenden Hin-terachse. In Verbindung mit dem per-fekt abgestimmten Fahrwerk fährt sich der 530d im Vergleich zu seinen Kon-kurrenten eine halbe Nummer hand-licher. Und der Kerl kann nicht nur Sport! BMW hat hier einen astreinen Spagat aus Dynamik und Komfort hin-bekommen, der 5er hat vorn Stahl- und hinten Luftfedern, bügelt selbst kurze Stöße weg.

Die E-Klasse absolviert unseren Test-Parcours mit dem optionalen Luftfahrwerk (1785 Euro). Auf der Auto-bahn bei Tempo 200 waren wir gerade hin und weg, da schluckt das Fahrwerk Wellen, als würden wir fliegen. Auf der engen Landstraße ist der Benz in Be-wegung, taucht tiefer ein, schwingt nach, drängt in engen Kurven mehr nach außen. Hier merkt man jedes Kilo seiner fast zwei Tonnen, hier macht


Höhe 0,72 m

Breite 1,05 m

25 Kisten

Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro

Audi-Arbeitsplatz: Verarbeitung über jeden Zweifel erhaben, aber kein Digital-Cockpit, kleiner Navi-Bildschirm

a Vertrautes Gesicht: Den aktuellen A6 Avant gibt’s seit 2011. Das quattro-Fahrwerk ist immer noch top

a Im Fond Platzange-bot auf Klassen-niveau, in der Teppich-abteilung nicht: Nur 25 Kisten Wasser im Audi, das sind zwei weniger als im BMW und sechs weniger als in der E-Klasse

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Höhe 0,74 m

Breite 1,10 m

Mercedes E 350 d T-Modell

Hier kommt der Kom-fort-Kombi: Die E-

Klasse ist auch als T-Modell typisch

Mercedes

a Willkommen, Zu-kunft! Cockpit mit 72-cm-Bildschirm, bequemer Fond, größter Kofferraum

31 Kisten

Freude am Fahren

DIE EROBERUNG DER DIGITALEN WELT.

DER NEUE BMW 5er TOURING MIT DRIVING ASSISTANT PLUS.

Driving Assistant Plus ist optional erhältlich. Abbildung zeigt Sonderausstattungen.

7163 BMW 5er G31 ATL Hero AZ 225x141 Auto_Bild 201708.indd 1 30.08.17 11:34

TEST | LUXUS-KOMBIS

Sportverbrauch 9,9 l D 9,2 l D 10,0 l D Testverbrauch

(zum Vergleich: Werksangabe)7,9 l D Abweichung (5,3 l D) zur Werksangabe: +49 %

6,7 l D Abweichung (4,7 l D) zur Werksangabe: +43 %

7,8 l D Abweichung (5,4 l D) zur Werksangabe: +44 %

Sparverbrauch 6,6 l D 5,3 l D 6,2 l D

DATEN

Preise/AusstattungModell Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro BMW 530d Touring Mercedes E 350 d T-ModellGrundpreis 57 750 € 57 900 € 58 489 €Automatikgetriebe S S SLederausstattung ab 1930 € ab 1990 € ab 2059 €Glasschiebedach 1140 € 1250 € 1339 €Abstandsregeltempomat 1510 € 1200 € 1071 €adaptive LED-Scheinwerfer 2430 € 1490 € 2321 €großes Navigationssystem 3380 € 2200 € 3273 €Head-up-Display 1380 € 1190 € 1178 €Metalliclackierung 980 € 980 € 1035 €Testwagenpreis (wird gewertet) 71 635 €* 68 700 €** 72 713 €***

S = Serie; * inklusive Luftfederung 1950 Euro, Individualkontursitze 2500 Euro, Lederausstattung 2255 Euro, Sitzheizung 370 Euro, MMI Navigation plus 3380 Euro, Audi Phone Box 440 Euro, Akustikvergla-sung 1190 Euro und 19-Zoll-Bereifung 1800 Euro; ** inklusive Sport-Automatik 250 Euro, Dynamische Dämpfer Control 1190 Euro, Komfortsitze 2290 Euro, Lederausstattung 1990 Euro, Sitzheizung 380 Euro, Navigationspaket ConnectedDrive 2200 Euro, Integral-Aktivlenkung 1250 Euro und 18-Zoll-Bereifung 1250 Euro; *** inklusive Avantgarde-Exterieur und -Interieur 2024 Euro, Luftfederung 1785 Euro, Aktiv-

Multikontursitzpaket 2321 Euro, Memory-Paket 1488 Euro, Spiegelpaket 655 Euro, Comand Online 3273 Euro, Akustik-Komfort-Paket 1309 Euro, 66-Liter-Tank 60 Euro und 18-Zoll-Mischbereifung 1309 Euro

LeasingGrundpreis 57 750 € 57 900 € 58 489 €Anzahlung 11 550 € 11 580 € keine AngabeMonatsrate 487 € 529 € keine AngabeGesamtkosten 29 082 € 30 624 € keine Angabe

Privatkundenleasing, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Sonderzahlung, 15 000 km Jahresfahrleistung, Raten gerundet, Angaben laut Online-Konfiguratoren der Hersteller, ohne Gewähr

MesswerteBeschleunigung 0–50 km/h 1,9 s 2,1 s 2,3 s 0–100/0–130 km/h 5,7/9,2 s 5,9/9,4 s 6,4/10,4 s 0–160/0–200 km/h 14,3/26,0 s 14,4/24,9 s 15,8/27,3 sZwischenspurt 60–100 km/h 3,2 s 3,2 s 3,4 s 80–120 km/h 3,9 s 3,9 s 3,7 sLeergewicht/Zuladung 1962/503 kg 1868/612 kg 1999/561 kgGewichtsverteilung v./h. 54/46 % 47/53 % 52/48 %Wendekreis links/rechts 12,3/12,1 m 11,8/11,8 m 11,7/11,6 mBremsweg aus 100 km/h kalt 34,6 m 34,1 m 34,7 m aus 100 km/h warm 34,5 m 34,5 m 33,8 mInnengeräusch bei 50 km/h 57 dB(A) 58 dB(A) 55 dB(A) bei 100 km/h 63 dB(A) 63 dB(A) 63 dB(A) bei 130 km/h 67 dB(A) 66 dB(A) 66 dB(A)Testverbrauch – CO2 7,9 l D – 209 g/km 6,7 l D – 178 g/km 7,8 l D – 207 g/kmReichweite 920 km 985 km 845 km

AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen

DIEVERBRAUCHS-ANZEIGE

Sport

Test

Spar

SPORTVERBRAUCH54 km Autobahn, davon 20 km Vollgas

SPARVERBRAUCH101 km Stadt und Land mit wenig Gas

TESTVERBRAUCHDurchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD

Kosten/GarantienAbgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6Steuer pro Jahr 375 € 343 € 375 €Typklassen HPF/VK/TK 15/24/27 18/27/29 19/26/28Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre 25 000 km/1 JahrWartungskosten von/bis 300/600 € 300/650 € 350/600 €Garantie/Gewährleistung Garantie Gewährleistung GarantieTechnik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/ohne 2 Jahre/ohneGarantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 30 JahreMobilitätsgarantie unbegrenzt 5 Jahre 30 Jahre

Fahrzeugdaten AUDI BMW MERCEDESMotor Bauart/Zylinder V6, Turbo Reihensechszylinder, Turbo V6, TurboEinbaulage vorn längs vorn längs vorn längsVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/4 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/4Nockenwellenantrieb Kette Kette KetteHubraum 2967 cm³ 2993 cm³ 2987 cm³kW (PS) bei U/min 200 (272)/3500 195 (265)/4000 190 (258)/3400Nm bei U/min 580/1250 620/2000 620/1600Höchstgeschwindigkeit 250 km/h 250 km/h 250 km/hGetriebe Siebengang-Doppelkupplung Achtstufenautomatik NeunstufenautomatikAntrieb Allradantrieb Hinterradantrieb HinterradantriebBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenTestwagenbereifung 255/40 R 19 Y 245/45 R 18 Y 245/45–275/40 R 18 YReifentyp Bridgestone Potenza S001 Dunlop Sport Maxx RT2 Dunlop Sport Maxx RT2Radgröße 8,5 x 19" 8 x 18" 8–9 x 18"Abgas CO2 140 g/km 124 g/km 140 g/kmVerbrauch* 6,1/4,9/5,3 l 5,4/4,3/4,7 l 6,5/4,8/5,4 lTankinhalt/Kraftstoffsorte 73 l/Diesel 66 l/Diesel 66 l/DieselSCR-Kat/AdBlue-Tankinhalt S/17 l S/21,5 l S/25 lKältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf R1234yf Vorbeifahrgeräusch 70 dB(A) 67 dB(A) 75 dB(A)Anhängelast gebr./ungebr. 2000/750 kg 2000/750 kg 2100/750 kgKofferraumvolumen 565–1680 l 570–1700 l 640–1820 lLänge/Breite/Höhe 4943/1874–2086**/1461 mm 4943/1868–2126**/1498 mm 4933/1852–2065**/1475 mm

* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln; S = Serie

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UmweltAußenabmessungen 10 4 4 4Leergewicht 10 5 3 3CO2-Ausstoß 10 6 4 4Effizienzklasse 5 5 5 5Außengeräusch 5 4 1 3Umwelttechnik 10 6 6 6Umweltwertung 50 30 23 25

FahrdynamikFahrverhalten 20 19 19 19Elektronische Fahrhilfen 15 14 13 13Geradeauslauf 10 10 10 10Agilität 20 18 17 18Lenkung 20 18 18 17Traktion 10 8 8 10Wendekreis 10 4 4 3Bremsen 20 19 19 18Fahrdynamikwertung 125 110 108 108

KostenPreis 20 10 8 8Wiederverkauf* 15 13 11 7Steuer/Versicherung 10 6 7 8Wartung 10 8 4 8Garantien 15 8 5 4Kraftstoffkosten 20 19 17 17Aufpreisgestaltung/Extras 10 7 7 7Kostenwertung 100 71 59 59

Gesamtwertung 750 617 596 585

Platzierung 1. 2. 3.

Preis in Euro 68 700 72 713 71 635Preis pro Wertungspunkt in Euro 111,35 122,00 122,45 Preis-Leistungs-Sieger 1. 2. 3.

LustfaktorHier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein

Kategorien BMW AUDI MERCEDES

Design 11111 11111 1111Temperament 11111 1111 1111Handling 11111 11111 1111Wellness 1111 1111 11111Image 11111 11111 11111Gesamt 11111 11111 11115 Sterne = traumhaft, 4 Sterne = macht an, 3 Sterne = akzeptabel, 2 Sterne = könnte besser sein, 1 Stern = langweilig

Karosserie Punk

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Audi

Platzangebot vorn 20 18 18 18Platzangebot hinten 20 18 19 18Raumgefühl 10 8 8 8Kofferraum 20 14 18 14Variabilität 10 7 7 5Zuladung 10 9 8 7Anhängelast 5 5 5 5Übersichtlichkeit 15 11 11 11Qualitätseindruck 20 18 18 18Funktionalität 10 9 9 9Sicherheitsausstattung 10 7 8 6Karosseriewertung 150 124 129 119

KomfortEinstieg 5 4 4 4Sitzposition 20 19 19 19Sitze vorn 25 24 23 24Sitze hinten 10 8 8 8Bedienbarkeit 10 9 8 8Federung 30 29 29 27Innengeräusch 10 9 10 9Geräuscheindruck 15 14 14 14Komfortausstattung 15 11 11 10Klimatisierung 10 6 6 6Komfortwertung 150 133 132 129

Der Gewinner unserer persönlichen Vorlieben-Hitliste heißt: BMW. Und Audi. Und Mercedes, denn alle haben ihre Stärken. Wir mögen zum Beispiel Design, Temperament und Handling des 5er, das Wellness-Versprechen des Mercedes. Selbst der Audi ist trotz sechsjähriger Bauzeit nicht in die Jahre gekommen, Design und Handling überzeugen. In einem Punkt bekommen alle fünf Sterne: Image. Mehr geht nicht.

WERTUNGEN

PLATZIERUNG

* ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

Antrieb Punk

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Beschleunigung 15 11 10 12Zwischenspurt 20 15 15 15Höchstgeschwindigkeit 5 4 4 4Laufkultur 15 14 13 14Drehfreude/Ansprechen 10 9 8 9Getriebe 20 19 19 18Testverbrauch 30 24 22 22Reichweite 10 7 6 7Antriebswertung 125 103 97 101

Eigenschaftswertung 650 546 537 526

Connected CarTelefon 5 5 5 5Navigation 10 10 10 10Onlinefunktionen/Apps 10 6 8 6Audio 5 5 5 5Assistenzsysteme 20 20 20 18Connected-Car-Wertung 50 46 48 44

Punkte maximal 750

BMW 530d Touring

617Mercedes E 350 d T-Modell

596Audi A6 Avant 3.0 TDI quattro

585Der Sport-Kombi. Top-Motor mit wenig Durst, Top-Fahrwerk, Top-Connectivity.

Der Luxus-Kombi. Am meisten Platz, am meisten Komfort. Aber zwei Tonnen Gewicht.

Der Allrad-Kombi. Trotz seiner sechs Jahre kann der Audi mithalten. Tolle Qualität!

sich der V6 mit metallischem Ge-räusch beim Ausdrehen bemerkbar. So als wolle uns der Benz sagen: Hey, Jungs, ich mag’s schwäbisch-schwe-bend, nicht bayrisch-brachial!

Und der Audi? Fährt sich trotz sei-nes Alters überraschend agil. Auch er hat Luftfederung (1950 Euro), aber dank Allradantrieb ist er viel agiler, viel kurvengieriger als die E-Klasse. Lange Wellen nimmt der Kerl zum Frühstück, kurze Fahrbahnstöße spüren wir dann im etwas zu dünnen Lenkrad. Und ver-zeihen dem Audi alles, wenn wir wie-der aufs Gas drücken. Der Motor hört sich nur im Leerlauf dieselig an, beim Spurt klingt er mehr nach Spaß als nach Sparen. Apropos. Die größte Spaßkanone hat am wenigsten Durst. 6,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer gönnt sich der 5er, die E-Klasse nimmt 7,8, der A6 sogar 7,9 Liter. BMW, wie macht ihr das?

DAS KOSTEN SIE: HABEN SIE 70 000 EURO LOCKER?Audi will für den A6 Avant 3.0 TDI quattro 57 750 Euro, BMW für den 530d Touring 57 900 Euro, Mercedes fürs E 350 d T-Modell 58 489 Euro. Aber: Das sind Nackt-Preise, bei Audi stehen im Test-Outfit (Luftfederung, Komfortsitze, Navi) 71 635 Euro auf der Uhr, der Mercedes ist mit 72 713 Euro sogar noch teurer. Der Testsieger ist am günstigsten, wenn man das bei 68 700 Euro für den neuen BMW 530d Touring so sagen darf.

Kleiner Trost: Sollten Sie weder Chef noch Chefchen sein und haben keine liebe Oma oder ’nen Kumpel bei der Bank: In drei, vier Jahren kommen solche Autos als Leasing-Rückläufer zurück. Ziehen Sie einfach 60 Prozent vom Neupreis ab und schließen einen Sparvertrag ab. Jetzt. Es lohnt sich!

FAZITRedakteure

ANDREAS MAY UND BEREND SANDERS

An dieser Stelle müssen wir warnen: Der neue BMW 530d Touring macht süchtig! Keiner hat einen derart seidenweichen Sechszylinder, keiner geht besser ums Eck, keiner verbraucht weniger. Glückwunsch zum besten Kombi der Welt, BMW! Der Mercedes bietet den größten Kofferraum und spielt gekonnt die Komfort-Karte, der Audi gefällt immer noch mit Top-Verarbei-tung. Alle drei fahren auf ganz hohem Niveau!

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ZUKUNFT ZAHLT SICH AUS.2.000 EURO BMW UMWELTPRÄMIE FÜR DEN UMSTIEG AUF EINEN NEUEN BMW MIT MAXIMAL 130g CO2/KM*,5.000 EURO VORTEIL** FÜR NEUE BMW PLUG-IN-HYBRIDE***.

Freude am Fahren

* Die BMW Umweltprämie in Höhe von 2.000 Euro (netto) ist bei Erwerb eines BMW Neufahrzeugs und in Höhe von 1.500 Euro (netto) bei Erwerb eines BMW Vorführwagens (Erstzulassung über BMW Partner/Niederlassung, max. 15 Monate und 20.000 km bis zur Zweitzulassung) oder eines Jungen Gebrauchten (max. 18 Monate nach Erstzulassung) zwischen dem 02.08.2017 und dem 31.12.2017 erhältlich (es gilt das Datum des Erwerbs, Auslieferung bis 30.06.2018, Zulassung muss in Deutschland erfolgen). Voraussetzung für den Erhalt der BMW Umweltprämie ist der Erwerb eines Fahrzeugs mit max. 130g CO2/km (kombiniert) gem. NEFZ sowie die Inzahlungnahme eines seit mindestens 12 Monaten in Deutschland auf den Käufer zugelassenen Diesel-Fahrzeugs mit Euro-4-Abgasnorm oder älter, alternativ die nachgewiesene Verschrottung eines solchen Fahrzeugs. Weitere Voraussetzungen und Informationen fi nden Sie unter www.bmw.de.

** Der Vorteil setzt sich zusammen aus 2.000 Euro (netto) BMW Umweltprämie* und 3.000 Euro (netto) Umweltbonus. Die Höhe und Berechtigung zur Inanspruchnahme des Umweltbonus ist durch die auf der Webseite der BAFA (www.bafa.de) abrufbare Förderrichtlinie geregelt. Es besteht kein Rechtsanspruch auf Gewährung des Umweltbonus. Der Umweltbonus endet mit Erschöpfung der bereitgestellten Fördermittel, spätestens am 30.06.2019.

*** Gilt für folgende BMW Plug-in-Hybrid Modelle: BMW 225xe iPerformance, BMW 330e iPerformance, BMW 530e iPerformance. Kraftstoffverbrauch BMW 225xe iPerformance/BMW 330e iPerformance/BMW 530e iPerformance in l/100 km (kombiniert): 2,1–1,9; CO2-Emissionen in g/km (kombiniert): 49–44; Stromverbrauch in kWh/100 km (kombiniert): 14,1–11,0. Die Verbrauchswerte wurden auf Basis des ECE-Testzyklus (NEFZ) ermittelt. Abbildung zeigt Sonderausstattungen.

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EUROPAS NR. 1 Opel Zafira SONDERDRUCK AUTOS TOLLE … · 2 AUTOBILD.DE 2. JUNI 2017 TEST |...

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