FreePDF XP, Job 4 - · SVA Thema: Wankelmotor Thomas Sieber, Michael Hofmann Seite 2 von 2 1....

SVA Thema: Wankelmotor

Thomas Sieber, Michael Hofmann Seite 1 von 1

Inhaltsverzeichnis 1. Vorwort...........................................................................................................................2

2. Geschichte.....................................................................................................................3

2.1. Felix Wankel.............................................................................................................3

2.2. Erfindung..................................................................................................................8

2.3. Der Wankelmotor ein Flop? .....................................................................................9

2.4. Evolution ................................................................................................................10

2.4.1. NSU ................................................................................................................10

2.4.2. Mercedes ........................................................................................................10

2.4.3. Citroen ............................................................................................................10

2.4.4. Mazda .............................................................................................................11

3. Verbrennungsmotoren im Allgemeinen ....................................................................12

3.1. Der Hubkolbenmotor ..............................................................................................13

3.1.1. Viertakt-Prinzip................................................................................................13

3.2. Drehkolbenmotor....................................................................................................14

3.2.1. DKM 54...........................................................................................................14

3.2.2. Aufbau und Funktion.......................................................................................14

4. Kreiskolbenmotor........................................................................................................15

4.1. Aufbau und Funktion ..............................................................................................16

4.2. Zwei-, Drei- und Vierscheiben-Wankelmotor..........................................................16

4.3. Bewegungsablauf / Arbeitsweise (Viertakt-Prinzip)................................................17

4.4. Vorteile und Nachteile ............................................................................................18

5. Einsatzgebiet ...............................................................................................................19

5.1. Kraftfahrzeuge........................................................................................................19

5.2. Flugzeuge ..............................................................................................................19

5.3. Motorsport..............................................................................................................19

6. Aktuelle Entwicklungen..............................................................................................20

6.1. Mazda ....................................................................................................................20

6.1.1. RENESIS ........................................................................................................20

6.1.2. RENESIS Hydrogen........................................................................................21

6.1.2.1. Vorteil gegenüber dem Hubkolbenmotor .................................................21

6.1.2.2. Aufbau und Bewegungsablauf .................................................................21

6.2. Mini-Wankelmotor ..................................................................................................22

7. Umfrage........................................................................................................................23

7.1. Fragebogen............................................................................................................23

7.2. Auswertung ............................................................................................................24

8. Schlusswort.................................................................................................................25

8.1. Reflexion ................................................................................................................25

8.1.1. Thomas Sieber................................................................................................25

8.1.2. Michael Hofmann ............................................................................................26

8.2. Schlussfolgerung....................................................................................................26

8.3. Danksagung...........................................................................................................26

9. Quellen / Referenzen...................................................................................................27



1. Vorwort Nächstes Jahr werden wir unsere Informatik-Lehre als Applikations-Informatiker beenden. Der Abschluss setzt sich aus verschiedenen zu prüfenden Teilen zusammen, unter anderem der selbstständigen Vertiefungsarbeit (SVA). In dieser wird als Team, ein in unserem Fall selbst ausgesuchtes Thema, zu einem gegebenen Überthema, ausgesucht. Das Überthema wurde von unserem Allgemeinbildungslehrer Herr Höschle, pünktlich am Sonntag dem 10.Oktober 2004 bekannt gegeben. Es handelte sich dabei um das Thema: „Die vier Elemente – Erde, Feuer, Wasser und Luft“. Das selbst gewählte Thema, muss mindestens einem der vier Elemente zugeordnet sein.

Wir beschlossen uns bis am Mittwoch, dem 13.Oktober 2004 ein paar Themen auszudenken, welche uns interessieren. Am Mittwoch standen verschiedene Themen zur Auswahl. Das hervorstechendste Thema war der Nahtod, speziell eingehend auf die Erlebnisse von Elisabeth Kübler Ross. Das Thema erschien uns jedoch zu wenig mit dem Klassenthema verbunden, des weiteren bietet es zu wenig Ausprägungsmöglichkeiten. Aus den weiteren Themen, welche wir aufgeschrieben haben, sind

Aerodynamik und Wankelmotor als Möglichkeiten für eine SVA am meisten herausgestochen. Es entstand eine kleinere Diskussion welches der Themen wir nehmen wollen, da beide die Rahmenbedingungen erfüllen und unsere Interessen vertreten. Schlussendlich haben wir uns gegen die Aerodynamik entschieden, da unser Interesse an der Technik einfach grösser ist und wir mehr über diesen „mysteriösen“ Wankelmotor erfahren möchten, über den anscheinend niemand richtig Bescheid weiss. Das Thema Wankelmotor haben wir beide als mögliches Thema aufgeschrieben. Hergeleitet von dem Element Feuer, welches bei der Zündung im Motor durch die Explosion freigesetzt wird. Da der Wankelmotor ein ausgedehntes Thema ist, haben wir entschieden, uns auf den Wankelmotor im Auto zu spezialisieren und die restlichen Gebiete nur kurz anzuschneiden. Ein weiterer Grund der Themenwahl war der Neuaufbau der Wankelmotor-Technik durch Mazda mit dem RX-8, welcher dem verstaubten Thema wieder den gewissen Dreh gibt. Wir hoffen, dass Sie die folgenden Seiten näher mit dem Thema in Verbindung bringen und wer weiss, vielleicht werden Sie schon bald einen Termin mit einem der Mazda-Vertreter vereinbaren, um den Wankelmotor im RX-8 in Echtzeit zu erleben.



2. Geschichte 2.1. Felix Wankel

Felix Wankel wurde am 13.8.1902 in Lahr (Baden-Württemberg) geboren. Sein Vater, Rudolf Wankel war Förster und seine

Mutter Gerty Wankel arbeitete im Haushalt. Am 19.08.1914 fällt

sein Vater als Reserve-Offizier und seine Mutter stirbt am 25.05.1934. 1908-1911 besucht er die Volksschule in Geisingen und

Donaueschingen, danach das Gymnasium in Donaueschingen

1915 siedelt Felix Wankel mit seiner Mutter nach Heidelberg um. Dort besucht er das

Gymnasium und später auch das in Weinheim. Jedoch verlässt er dies, da er sich mit der Mathematik und der Physik nicht auseinandersetzen konnte. Nach dem Abgang von der

Schule beginnt er eine Lehre als Verlags-Kaufmann im Verlag von Carl Winter in

Heidelberg. Dort zieht er sich meistens an einen stillen Ort im Buchlager zurück und liest Biographien über Technik- und Wissenschaftspioniere und holt sich dabei Anregungen

über Geräte und Maschinen, welche er mit grossem Eifer in seiner Werkstatt nachbaut.

Hier macht er seine ersten grossen Schritte in der Welt der Technik, die ihn so fasziniert, dass er sie nicht mehr loslassen kann.

1924 richtet er mit Gleichgesinnten im Abstellraum eines Kollegen in Heidelberg, eine Werkstatt ein. Zusammen haben sie einige Projekte entworfen. Unter anderem ein

dreirädriges stromlinienförmiges Fahrzeug und ein Fettdurchfluss-Anzeigegerät für eine

Schmierapparatefabrik. In diesen Maschinen waren bereits Teile verbaut, die später in der Entwicklung des Drehkolben-

Wankelmotors wieder eingesetzt wurden. In dieser Zeit begann

Wankel mit den Überlegungen, Benzinmotoren zu bauen, welche keine hin- und hergehenden Teile besassen.

1926 kündigt ihm der Verlag von Carl Winter. Nach einer Zeit lernt er den arbeitslosen

Ingenieur Ernst Wolf kennen der ihm bei der Anfertigung von Maschinenteilen und bei der

Übertragung seiner Ideen auf technische Zeichnungen hilft. Da er nun arbeitslos ist, hat er Zeit, verschiedene Rotationskolbenmaschinen zu entwerfen, angeregt durch ein

Gasturbinenprojekt von BBC im nahen Mannheim. (heute ABB, Asea Brown Boveri AG mit

Sitz in Zürich, welche durch die Fusion von ASEA und BBC entstand.)

Felix Wankel

Wankel Projekt Fahrzeug



Folgendes wurde aus Felix Wankels Tagebuch entnommen: “Der große Unterschied zwischen diesen Bestrebungen (BBC) und meinen besteht darin,

dass ich nicht den Dampf- oder Wasserstrahl durch einen Strahl entzündeten Gases ersetzen will, sondern ich möchte denselben Gaskraftvorgang, der sich in der hin- und

hergehenden Kolbenzylindermaschine auswirkt, in der Drehung abspielen lassen.

Ansaugen, Verdichten, Entzünden und Auspuffen soll in der seitherigen Form geschehen, da ich sie für die Entzündungs-Kraft-Eigenschafen des Benzins am entsprechendsten

halte. Nur die mechanische Gestaltung und Bewältigung dieser »Gasbearbeitung« mit voll

umdrehenden Kolben statt mit umkehrenden ist meine Aufgabe.”

Erklärung:

Felix Wankel will nicht die Entzündungs-Kraft-Eigenschaften ändern, da er diese für die Entzündung des Benzins am besten findet. Er will lediglich die mechanische Anordnung

der Kolben ändern, damit kein zusätzlicher Verlust durch die hin-

und hergehenden Kolben entsteht. Und dies soll durch Rotation der Kolben geschehen. Doch dies stellt sich schwerer heraus als

angenommen. In den folgenden Jahren blieben seine

Erfindungen und seine Suche nach möglichen Lösungen ergebnislos.

1928 beschliesst er, sich mit der Abdichtung der Drehschiebersteuerung auseinander zu

setzen. Nach ca. 25 undichten Versuchsvorrichtungen gelingt ihm eine wirksame

Abdichtung der Drehschiebersteuerung. Die Präzision und der rasche Fortschritt von Wankels Abdichtungsversuchen haben damals der Wirtschaft sehr geholfen.

1931 begann eine allgemeine wirtschaftliche Flaute. Dies war das Ende für Wankels Versuchswerkstatt. Zitat Felix Wankel: „Meine Abdichtungsversuche hörten mit dem letzten

Stück Eisen auf“.

1933 wird Felix Wankel in Haft genommen, da er schwere Beschuldigungen gegen einen

Parteikollegen ausgesprochen hat, und weil er aus seiner Partei ausgetreten ist.

Mit Hilfe seiner Ingenieur Kollegen kam er nach 6 Monatiger Haft wieder frei.

1934 bewirbt er sich als Ingenieur bei Daimler-Benz, die ihm jedoch eine Absage austeilen.

Zwei Tage nach der Absage unterschreibt er einen Vertrag mit BMW für die Entwicklung von Drehschiebersteuerungen für Automotoren. Als Erstes entwirft er eine

Walzensteuerung für einen Personen-Kraft-Wagen Motor, der aber wegen falschen

Steuerzeiten keinen Freilauf nach der Zündung zulässt. Dies konnte aber im Verlauf der Entwicklung angepasst werden.

Zylinderkolben – Zukunft?



1936 ist durch seine Entwicklungen das Militär

aufmerksam geworden. So muss er in der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt vorsprechen.

Dort gelingt ihm der Durchbruch als er einen Siemens-

Fünfzylinder-Sternmotor zum Laufen bringt.

Zitat Hermann Göring, Reichsminister: „Dieser Mann ist grosszügigst zu unterstützen“.

Von da an kann Felix Wankel seine eigene Forschungsstätte beziehen. Er nannte sie „die

Wankel-Versuchs-Werkstatt (WVW)“ welche er in Lindau in der Bregenzerstrasse 152 errichtete. Im selben Jahr heiratete er Mi Kirn.

1937- 1943 nach vielen erfolgreichen Junker-, BMW- und Daimlermotoren Entwicklungen, entsteht 1942 in der Bregenzerstrasse 116 ein Entwicklungswerk, dass der Untersuchung

und Erprobung mehrzylindrischer Flugmotoren dient.

In diesen Jahren beginnen die ersten Entwicklungen am Spaltgleitkufenboot “Zisch 42”.

1944 konnte sich der Erfolg der letzten arbeitsreichen Jahre sehen lassen: Optionsverträge

von DVL und WVW mit den Firmen Auto-Union, Hanomag, NSU, Verträge mit den Firmen Borsig und Daimler-Benz standen vor dem Abschluss.

1945 Das Kriegsende unterbricht Wankels Serienanfertigung von Drehschiebermotoren, da die Versuchswerkstätten von den Franzosen abgebaut werden. Doch Wankel gibt nicht auf

und entwickelt viele parallel- und aussenachsige Entwürfe von Motoren, welche bereits

einen kleinen Schritt in die Richtung der Rotation gehen.

1949-53 Nach diesen schwierigen Jahren, richtet er in seinem Haus in Lindau eine kleine

Werkstatt ein. Dank seines Kollegen W. Keppler bekommt Felix Wankel einen Brief vom Technischen Direktor der NSU-Werke. Nach einem Besuch in Neckarsulm unterschreibt

Felix Wankel einen Beratungsvertrag über die Entwicklung von Drehschiebermotoren für die

NSU. Mit den, nun einfliessenden Vertragsgeldern kann sich Wankel den Studien der letzten 6 Jahre widmen. In den Weihnachtsfeiertagen 1953 gelingt ihm der Durchbruch. Der

lang ersehnte Schritt zur turbinenartigen Drehkolbenmaschine ist geschafft. Es gelingt ihm

auch seinen alten Chefkonstrukteur Ernst Höppner zur Mitarbeit zu gewinnen. Höppner war für Wankel einer der wichtigsten Wegbegleiter.

Zitat Felix Wankel: „Ohne ihn, bin ich ein Mensch, dem man den rechten Arm abgehackt hat“.

Lindau / Bregenzerstrasse



1954/55 war der Anfang des Wankelmotors. Am

13.4.1954 findet Felix Wankel die endgültige Lösung. Dieser Tag geht als Erfindung des Wankelmotors in

die Geschichtsbücher ein. NSU hat inzwischen den

Vertrag auf den Bau von Drehkolbenmaschinen erweitert, und wenige Wochen später beginnt man

den Drehkolbenmotor „54“ zu konstruieren. „Eine kleine Skizze für einen Menschen, ein große Erfindung für die Menschheit“

1956/57 wird gemeinsam mit der NSU an dem Versuchsmotor entwickelt. Die Entwicklung des Motors hat einige Probleme mit sich gezogen. Doch Ende 1957 und nach vielen Änderungen beträgt die Leistung des 125 ccm-Motors 29 PS bei 17000 U/min. Vier dieser Motoren werden gebaut, einer steht heute im Deutschen Museum. Durch die Gründung der Patentverwaltungsgesellschaft Wankel-GmbH mit dem Geschäftsmann Ernst Hutzenlaub, ist Felix Wankel einer der wenigen Erfinder, der Dank der Beteiligung an den Lizenz-Einnahmen bis zu seinem Tod keine finanziellen Probleme hatte.

1959/60 Der Kreiskolbenmotor „57“ welcher im Jahre 1957 entstand wurde zu mehreren

Versionen umgebaut. Dieser wurde nach wissenschaftlicher Durchleuchtung bei einer Weiterentwicklung durchaus als erfolgsversprechend beurteilt. Am 19.01.1960 wird der

neuste KKM 57 Motor in einen NSU Prinz II eingebaut. Doch da Wankel nur für die

kniffligsten Fälle von der NSU beauftragt wird, ist Felix Wankel bei der Entwicklung des Spider und des Ro80 kaum beteiligt.

1961-69 Der mäßige Erfolg und die hohen Entwicklungskosten der Wankelwagen Spider und Ro80 zwingt NSU finanziell in die Knie, so kommt es 1969 zu einer Fusion mit der VW-

Tochter Audi. Die Wankelentwicklung wird noch ein paar Jahre weiter betrieben. Doch 1977

verschwindet mit dem Ro80 auch der Wankelmotor aus Deutschlands Automobilszene. Nur Mazda kann bis in die Gegenwart eine beträchtliche Anzahl Wankelgetriebener Autos

vorweisen.

1970 wurde die Felix-Wankel-Stiftung ins Leben gerufen. Sie soll der Förderung und Unterstützung von Werken der Kultur und Technik sowie auch der Erhaltung der Natur und

dem Schutz der Tiere dienen. Wankel war ein grosser Tierfreund. Seine Stiftung mit Sitz in Heidelberg, vergibt alljährlich einen Preis von 50.000 Deutschen Mark für besondere

Leistungen welche Organisationen im Tierschutz vollbringen.

Skizze von Felix Wankel



1975 Im Juli stirbt seine Ehefrau Mi Wankel. Sie hat ihn bei all seinen Erfindungen

unterstützt. Auch nach dem Krieg, als Felix Wankel im eigenen Haus mit den Entwicklungen weitergemacht hat.

1976/84 Felix Wankel arbeitet an vielen Entwürfen für die Verbesserung des DKM sowie für die Herstellung von Abgasladern.

1984-88 Auch wenn die Kräfte langsam schwinden, so arbeitet Felix Wankel unermüdlich an seiner Lebensidee weiter. Ende 1984 wird Prostatakrebs diagnostiziert und 1987 wird ihm

ein Wirbel operativ entfernt. Sein Know-how, sicherte sich Mercedes Benz, mit dem Erwerb

des Felix Wankel Instituts. Nach einer erneuten Operation in Frühjahr 1988 ist Wankel querschnittsgelähmt. Er stirbt am 09.10.1988 in seinem Haus in Heidelberg.

Wankel als Mensch

Nachruf von Erik Eckermann:

„Felix Wankel war ein sensibler, zuneigungsbedürftiger Mensch mit Hang zu einer kräftigen

Sprache und feinsinnigen Gedichten. Er diskutierte gern, erklärte geduldig, klagte zornig an,

scheute keinen Konflikt, forderte schroff heraus, warf mit beissenden Bemerkungen um sich und besaß eine geradezu gefährliche Überzeugungskraft. Von Mathematik hatte er keine

Ahnung, dafür umso mehr Gefühl für technische Zusammenhänge und Ergebnisse. Ein

intuitiver, schöpferischer Autodidakt als Kontrapunkt zu den Hochschulgebildeten Ingenieuren. Felix Wankel blieb bis zu seinem Tode dem Kreis-Kolben-Motor treu und ließ

sich im Ro80 chauffieren, denn er hatte keinen Führerschein! Felix Wankel war nicht nur ein

großer Erfinder, er war auch eine große Persönlichkeit.“

Felix Wankel



2.2. Erfindung Durch die Entdeckung des Rades konnte der Mensch einen grossen Nutzen draus ziehen. Seit Beginn unserer Zeit versucht der Mensch bestehende Erfindungen und Hilfsmittel zu verbessern. Der Wunsch nach mehr Leistung und längerer Lebensdauer ist auch in der Automobil-Industrie ein ständiger Begleiter bei der Erforschung neuer Antriebsmöglichkeiten. Es gab viele Erfindungen in denen man versuchte die Verbrennungskraftmaschine, welche durch hin- und hergehende Teile angetrieben wird, abzulösen. Viele scheiterten bereits auf den Bauplänen. Andere wurden gebaut, funktionierten aber nicht richtig. Es gab nur eine einzige Entwicklung, welche auf dem Markt der Automotoren wirtschaftliche Bedeutung erlangte. Dies war der Wankelmotor, erfunden und entwickelt von Felix Wankel. Leider wurde der Ruf der Rotationsmaschinen durch übertriebene Ankündigungen von kaum lauffähigen Motoren und sehr leistungsargen Maschinen regelrecht „in den Dreck“ gezogen. Der Ruf konnte auch nicht durch den Wankelmotor von Felix Wankel verbessert werden. So dass der Erfolg des Wankelmotors zum scheitern verurteilt war.



2.3. Der Wankelmotor ein Flop? Der Haupthersteller des Wankelmotors war die Firma NSU aus Neckarsulm. Der „Wankelspider“ war das erste Serienauto, das mit einem Wankelmotor angetrieben wurde. Nach der Entwicklung des Spiders wurde Mazda, damals Toyo Kogyo, Co. Ltd., zum Lizenznehmer bei der Herstellung von Wankelgetriebenen Fahrzeugen. Mit der Entwicklung des wankelmotorgetriebenen Ro80 war die Firma NSU allen anderen

Automobilentwickler um Jahre voraus. Der Ro80 hatte zu dieser Zeit eine einzigartige Form. Er war die Basis für alle nachfolgenden Autodesign- Entwicklungen welche später auch im Windkanal „geschliffen“ wurden. Bild: Ro80 Baujahr: 1977 PS: 115 Kammervolumen: 746ccm

Wegen seines richtungweisenden Styling wurde der Ro80 in Amsterdam zum „Auto des Jahres“ und in London zum „Automobil mit dem grössten technischen Fortschritt“ gewählt. Jedoch zwangen die hohen Entwicklungskosten sowie der mässige Erfolg des Spiders und des Ro80 die Firma NSU finanziell in die Knie. 1969 kam es zu einer Fusion zwischen der VW-Tochter Audi und der Firma NSU. Die Entwicklungen an dem Wankelmotor wurden damals noch ein paar Jahre weitergeführt um die Lizenznehmer bei Laune zu halten. Doch mit dem Aussterben des Ro80 um 1977 und der Pensionierung des Chefentwicklers der Abteilung Wankelmotor, hat Audi die Weiterentwicklung des Wankelmotors eingestellt. So ging die grandiose Erfindung von Felix Wankel in Deutschland vergessen. Man kann nicht sagen, dass der Wankelmotor ein Fehlgriff war. Das beste Beispiel dafür liefert Mazda. 1963 begann Mazda mit der neu eingerichteten Forschungsabteilung RE (Rotary Engine). Mazda hat die Weiterentwicklung des Wankelmotors nie eingestellt, und kann heute eine beträchtliche Anzahl wankelangetriebener Fahrzeugen vorweisen. So sind es letztendlich die hohen Anschaffungskosten für die Entwicklung, Herstellung und Produktion des Wankelmotors welche eine Konkurrenz zu Mazda bis heute verhindert haben. Heute können wir sagen, dass der „Flop“ bei der Entwicklung des Wankelmotors nicht auf alle Hersteller zutrifft. Der Hauptgrund welcher in Deutschland zur Einstellung der Entwicklung führte, war das mangelnde Interesse seitens VW-Tochter-Firma Audi. Die Anknüpfung an ein noch nicht entdecktes Gebiet, was zudem einen schlechten Ruf hatte und die NSU in die Knie zwang, war seitens Audi ein zu grosses Risiko.



2.4. Evolution Es folgt nun eine Übersicht der 4 wichtigsten Automobil-Hersteller welche den Wankelmotor als Antriebsmotor für ihre Fahrzeuge nutzen.

2.4.1. NSU

Jahr

Firma

1959 1964 1967

Prinz Spider

Ro80 NSU

Modelle

Bemerkungen, Informationen

Versuchsweise wurde der Wankelmotor in den NSU Prinz II eingebaut. Dieser wurde jedoch nicht als Serienauto verkauft.

Um Mazda als Lizenz-nehmer zu gewinnen, wurde der NSU Spider als erstes Serien Fahrzeug entwickelt.

Der schönste, der modernste - kurzum, der ideale Wagen. So wurde er von NSU vorgestellt. Der Ro80 war seiner Zeit weit voraus. Dank seines Zeitlosen Styling ist er der Vorläufer fast aller heutigen Karosserieformen.

2.4.2. Mercedes

Jahr

Firma

1969 1970

C 111.1

C 111.2 Mercedes

Modelle


Im September 1969 erregte Daimler-Benz mit der Präsentation des C 111.1 auf der IAA weltweites aufsehen. (IAA = Internationale Automobil-Ausstellung)

1970 wurde die überarbeitete Version des C 111.1 auf dem Genfer Salon vorgestellt. Er verfügt über einen Vierscheiben-Wankelmotor mit 350 PS. Er benötigt 4.9 Sekunden von 0 auf 100km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300km/h.

2.4.3. Citroen

Jahr

Firma

1970 1970

GS Birotor

M35 Citroen Modelle


Erster Wankelcitroen mit ca. 107 PS. Eines der wenigen erhaltenen Modelle ist im Autovision Museum in Altlussheim zu sehen. Das Museum ist auf jedenfall einen Besuch wert.

Der Citroen M35 gilt als Super-Rarität. Er wurde gerade Mal an 300 Kunden verkauft. Wenn man ihn findet, dann höchstens in einer Garage unter einer Schutzplane versteckt oder im Museum. (Autovision)



2.4.4. Mazda

Jahr

Firma

1967 1968 1969 1970

Cosmo Sport 110 S

R100

R130

RX-2

Mazda Modelle


Der erste Mazda mit einem Wankelmotor und futuristischem Design.

Spitzengeschwindigkeit von ca. 180 Km/h.

Weiterentwicklung des R100 mit mehr PS und Drehmoment.

Der Erfolg ist auf seine Umweltfreundlichkeit zurückzuführen.

Jahr Firma

1971 1974 1975 1978

RX-3

RX-4

RX-5

RX-7 SA 2

Mazda Modelle


Dazumal ein sehr beliebtes Renn-/ und Tuningauto, dank des verbesserten Fahrwerks.

Der RX-4 wurde in allen Versionen gebaut. Vom Cabrio bis zum Kombi.

Luxus und Leistung hat Mazda im RX-5 vereint.

Mazda: „Die ultimative Verwirklichung des Sportwagengefühls“.

Jahr Firma

1986 1992 2003 Spezial

RX-7 FC

RX-7 FD

RX-8

787B

Mazda Modelle


Weiterentwicklung des weltweit 471´009 Mal hergestellten RX-7 SA 2.

Bi-Turbo Wankelmotor mit ca. 260 PS der sein “come back“ in Kinofilm “the Fast and the Furious” feiern durfte.

Die „Wiedergeburt“ des Wankelmotor. RX-8 mit Zweischeiben „RENESIS“ Wankelmotor der 231 PS leistet.

23.Juni.1991: Der erste „Japaner“ der die 24h von Le Mans gewinnt. Dies mit einem 700 PS starken Wankelmotor.



3. Verbrennungsmotoren im Allgemeinen Praktisch alle Kraftfahrzeuge werden heute durch einen Verbrennungsmotor angetrieben. Grob gesagt ist ein Verbrennungsmotor eine Wärmemaschine die durch innere Verbrennungen von Treibstoff mechanische Arbeit verrichtet. Die meisten Motoren wandeln die mechanische Arbeit durch die hin und her Bewegung des Kolbens um. Ist dies der Fall spricht man von einem Hubkolbenmotor. Beim Wankelmotor drehen / rotieren sich die Kolben und er gehört somit zu den Rotationskolbenmotoren. In der Geschichte des Motorenbaus sind die verschiedensten Konzepte erdacht und realisiert worden. Der Wankelmotor ist einer der Motoren bei dem verschiedene Motorenbauarten kombiniert wurden: Ein kleinvolumiger Motor mit Kreiskolben und Schlitzsteuerung der das selbe Viertakt-Prinzip des Otto-Motors anwendet. Er gehört zu den „Exotischen Bauarten“. Allgemein gesehen, kann man die Motoren in ihren Bewegungsablauf einteilen:

- HKM: Hubkolbenmotor (gewöhnlicher / normaler Motor) - DKM: Drehkolbenmotor (von Felix Wankel erfundener Motor) - KKM: Kreiskolbenmotor (DKM, von Firma NSU weiterentwickelt)

Es gäbe noch einen Freikolbenmotor, auf den wir aber nicht weiter eingehen werden... Der DKM und KKM sind beide Rotationskolbenmotoren, wobei der Kreiskolbenmotor den typischen Wankelmotor darstellt.



3.1. Der Hubkolbenmotor Um die Vorteile und Nachteile des Wankelmotors besser zu verstehen, respektiv nachzuvollziehen, gibt es hier zuerst eine kurze Erklärung zum „üblichen“ Motor, dem Hubkolbenmotor.

Der Gaswechsel zwischen einströmenden Frischgasen und verbrannten Abgasen wird durch die Nockenwelle (A) gesteuert. Diese öffnet und schließt die Ventile (C+D). Die

Ventile steuern den Gaswechsel.

3.1.1. Viertakt-Prinzip

1.Takt: Ein Kraftstoff-Luftgemisch wird „angesaugt“.

2.Takt: Der Kolben (E) verdichtet das Gemisch.

3.Takt: Über die Zündkerze (B) erfolgt die Zündung, das Gemisch verbrennt explosionsartig und der Kolben wird nach unten gedrückt.

4.Takt: Der Kolben (E) bewegt sich wieder nach oben und die Abgase werden mit Druck ausgestossen.



3.2. Drehkolbenmotor Den Drehkolbenmotor kann man als „Ur-Wankelmotor“ bezeichnen. Denn mit diesem Motor gelang es Felix Wankel einen „speziellen“ Viertaktmotor zu erschaffen: Die Kraftübertragung erfolgt nicht mehr durch hin- und herbewegende, sondern durch rein

drehende Teile.

3.2.1. DKM 54

Mit diesem Motor wurde die prinzipielle Möglichkeit eines Drehkolbenmotors nachgewiesen. 1957 erwachte er dann erstmalig zum Leben, und zwar auf dem Prüfstand von NSU in Neckarsulm.

Kurzum: Der erste lauffähige Wankelmotor!

3.2.2. Aufbau und Funktion

A - Innenläufer (Reuleaux-Dreieck) B - Aussenläufer (Epitrochoide) C - Brennraummulden

Der Innenläufer und der Aussenläufer führen eine reine Drehbewegung aus. Der Aussenläufer dreht sich dreimal während sich der Innenläufer zweimal dreht.

- Der Innenläufer dient nur als reines Absperrteil und steuert den Gaswechsel. - Der Aussenläufer ist das kraftabgebende Element.

Diese Anordnung erlaubt hohe und höchste Drehzahlen. Doch der Aufbau war kompliziert und für den praktischen Einsatz untragbar:

- Die Zündkerzen befanden sich in den Brennraummulden des Innenläufers. - Das trochoidenförmige Gehäuse (Aussenläufer) drehte sich selbst

Daher entwickelte NSU ein Jahr später für die Serienproduktion den Kreiskolbenmotor

mit feststehendem Aussenläufer.



4. Kreiskolbenmotor Der Kreiskolbenmotor, besser bekannt unter dem Namen Wankelmotor, ist die Weiterentwicklung des Drehkolbenmotors. Er wurde im Geheimen von Hanns Dieter Paschke von der Firma NSU weiterentwickelt. Der Aussenläufer wurde stillgesetzt und zum Trochoidengehäuse umfunktioniert. Nun findet im Motorgehäuse nicht mehr eine reine Drehbewegung, sondern zwei sich überlagernde Drehbewegungen statt. Daher erreicht er nicht die Drehzahlen eines Drehkolbenmotors! Als Felix Wankel vom Kreiskolbenmotor erfährt ist es schon zu spät. Er meinte nur brüskiert (schmollend, verletzt): „Ihr habt aus meinem Rennpferd einen Ackergaul gemacht!" Dieser Ackergaul war so zusagen der Prototyp des heutigen Wankel-Kreiskolbenmotors.



Legende:

A - Kammer A B - Kammer B C - Kammer C E - Exzentermittelpunkt I - Innenverzahnung des Kolbens L - Lauffläche des Exzenters R - Feststehendes Ritzel Z - Zündkerze

4.1. Aufbau und Funktion Das wichtigste Teil des Kreiskolbenmotors ist der dreieckige Rotor (auch Kolben genannt, Bild links). Dieser Rotor kreist in einem Trochoidengehäuse (Bild rechts).

Die drei Ecken des Rotors liegen ständig an der Innenwand des Gehäuses an; sie bilden so drei abgeschlossene Kammern (A+B+C). In den Eckkanten und Seitenflächen befinden sich Dichtelemente (Bild links). Wenn sich der Rotor dem Gehäuse entlang bewegt, ändert er alle drei Volumina, wodurch eine Pumpwirkung entsteht.

Im Kolben selber befindet sich ein Hohlrad mit Innenverzahnung (I), das sich auf einem kleinen Zahnrad (auch Ritzel) mit Aussenverzahnung (R) abstützt / abwälzt. Das Ritzel ist am Motorgehäuse befestigt. Diese Verzahnung dient „nur“ zur Bewegungssteuerung des Kolbens. Der Läufer ist das krafterzeugende, die Exzenterwelle das kraftabgebende Teil: Über den Exzenter (Bild unten links) treibt der drehende Kolben die Exzenterwelle (Bild rechts) an. Während sich der

Kolben einmal um die eigene Achse dreht, wird die Exzenterwelle dreimal gedreht. Die treibt dann über ein Getriebe die Antriebsräder des entsprechenden Fahrzeuges an.

4.2. Zwei-, Drei- und Vierscheiben-Wankelmotor Wenn man zwei Kolben (Zweischeiben-Wankelmotor) in einem Motorgehäuse einsetzt und die dann um 180° versetzt laufen lässt, erzielt man eine höhere Laufruhe als nur mit einem Kolben. Im Vergleich: Die Laufruhe eines Dreischeiben-Wankelmotors entspricht etwa

einem Achtzylinder-Hubkolbenmotor. Durch diese Anordnung mehrerer Motorzellen lassen sich mit wenig Bauaufwand große Leistungen verwirklichen. Die Daimler-Benz-Studie „C 111“ hatte zuerst einen Dreischeiben- und 1970 dann einen Vierscheibenmotor (Bild links). Dieser hat 350 PS bei einem Motorgewicht von nur 180kg!!!



4.3. Bewegungsablauf / Arbeitsweise (Viertakt-Prinzip) Wenn sich der Kolben einmal dreht, spielen sich in jeder Kammer folgende Vorgänge ab:

Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstossen Dieses Arbeitsspiel läuft in allen drei Kammern gleichzeitig ab. Pro Kolbenumdrehung wird also drei mal gezündet.

1. Takt: Ansaugen

Durch das vorbeistreichen einer Rotorecke am Einlassschlitz wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Kammer (hier grün) angesogen. Die Kammer vergrössert sich.

2. Takt: Verdichten

Durch die weitere Drehung des Kolbens verkleinert sich das Volumen der Kammer und komprimiert das Gemisch.

3. Takt: Arbeiten (Zünden und Verbrennen)

Bei der maximalen Komprimierung wird das Gemisch entzündet und gibt dem Kolben explosionsartig einen Schub.

4. Takt: Ausstossen

Sobald der Auslassschlitz freigegeben wird, schiebt die nachfolgende Kolbenkante die Abgase aus.



4.4. Vorteile und Nachteile Der Wankelmotor hat viele überzeugende Vorteile gegenüber dem herkömmlichen Hubkolbenmotor. Wo es Vorteile gibt, sind die Nachteile nicht weit weg. Besonders ein Nachteil macht ihn zu einem „Nischenprodukt“. Darauf kommen wir aber später noch...

Der Wankelmotor überzeugt durch seinen extrem einfachen

Aufbau, was eine kompakte Bauweise ermöglicht und wenig Platz bedarf. Dies hat des weiteren zur Folge, dass er eine geringe Grösse und ein geringes Gewicht aufweist. Resultat: ein gutes Leistungsgewicht (kg pro PS).

Beim Hubkolbenmotor bewegen sich die Kolben hin und her was ineffektiv ist, Energie kostet und sämtliche Teile in Anspruch nimmt. Genau genommen sind es meistens 40 bewegliche Teile, dadurch entstehen hohe Reparatur- und Wartungskosten. Der Wankelmotor hat hingegen nur wenige bewegliche Teile. Konkret sind das die Exzenterwelle und je nach Bauart, unterschiedlich viele Kreiskolben. Dies sind rotierende Teile was den Motor fast so leise wie ein Elektromotor und laufruhig (vibrationsfrei) macht. Dies erlaubt hohe Drehzahlen. Durch dieses hohe Drehmoment werden die Dichtungen an den Kolbenecken abgenützt. Hier sind wir auch schon beim grossen Nachteil angelangt: Die komplizierten Dichtungen. Durch die hohen Drehzahlen entstehen auch Rattermarken in der

Trochidenwand; auch bekannt unter „Kratzspuren des Teufels“! Bei Mazda erkennt man, dass das Gewicht der Dichtleisten ein Grund ist, und findet Abhilfe indem man sie der Länge nach durchbohrt. Ausserdem verwendet Mazda neuerdings eine Chrom-Molybdän-Legierung für die Lauffläche; eines der wenigen Materialien bei dem keine Rattermarken auftauchen.

Der Wankelmotor benötigt keine Ventile: Eine aufwendige Ventilsteuerung fällt weg und auch all die anderen Teile die sonst noch zu einem Ventilbetrieb dazugehören. Das heisst, dass er weniger störungsanfällig ist und einen geringeren Werkstattaufwand bedarf. Jedoch ist seine Herstellung aufwendig

und verursacht hohe Fertigungskosten. Im Gegensatz zum Wankelmotor wird beim Hubkolbenmotor der gesamte Brennraum durch frisches Luft-Kraftstoffgemisch abgekühlt. Beim Wankelmotor spielen sich die einzelnen Takte immer an der selben Stelle des Gehäuses ab, was zu einem thermischen

Verzug führt. Das wiederum führt zu einem schlechten Abgasverhalten (viel Gemisch wird unverbrannt ausgestossen) und hohen Verbrauch von Öl und Benzin. Jedoch verbirgt sich hinter diesem Nachteil auch ein Vorteil: Er eignet sich um andere

Brennstoffe einzusetzen, was im Kapitel 6.1.2.1 („Vorteil gegenüber dem Hubkolbenmotor“) erläutert wird.



5. Einsatzgebiet Das Einsatzgebiet des Kreiskolbenmotors beschränkt sich nicht nur auf Autos. Man kann ihn überall dort verwenden, wo auch andere Motoren zum Einsatz kommen. Das wären zum Beispiel Motorräder, Boote, Flugzeuge und Go-Karts. Die Firma OMC (Johnson) baute sogar über 15000 Wankelmotoren für Schneemobile. Im Modellbau ist er auch verbreitet. 5.1. Kraftfahrzeuge

5.2. Flugzeuge

Bei Flugzeugen wird der Wankelmotor gerne verwendet, da er ein geringes Gewicht aufweist und sehr laufruhig ist. Seien das Modell- (linkes Bild) oder auch richtige Flugzeuge (rechtes Bild).

5.3. Motorsport

Im Jahre 1991 gewann der wankelbetriebene „Mazda 787 B“ das 24 Stunden-Rennen in Le Mans. Das war natürlich ein riesen Erfolg für Mazda, aber auch für die ganze „Wankelbranche“. Gewicht: 800 kg

Leistung: 700 PS

Zurückgelegte Strecke: 4922 km

Durchschnittsgeschwindigkeit: 205 km/h.

Mazda 787 B in Le Mans

NSU Marine Ro135

Norton 952 Commando



6. Aktuelle Entwicklungen 6.1. Mazda

Mazda ist die einzige Firma die dem Wankelmotor bis heute noch treu geblieben ist. So präsentierten sie auf der „Tokyo Motor Show“ das neue Modell RX-8, das mit dem neu entwickelten Kreiskolbenmotor RENESIS läuft. Aus dem „Ackergaul“, wie Felix Wankel den Kreiskolbenmotor nannte, wurde in Japan ein „Rennpferd“; wie er es sich immer gewünscht hatte. Zusätzlich stellten sie auch noch eine vielversprechende Modifizierung des Wankelmotors vor, den man sowohl mit Benzin als auch mit Wasserstoff betreiben kann.

6.1.1. RENESIS

Dies ist der neuentwickelte Kreiskolbenmotor. "RENESIS" entstand aus den Wörtern "ROTARY ENGINE" (Wankel-/Kreiskolbenmotor) und "GENESIS" (Schöpfungsgeschichte). Der RENESIS kombiniert die Vorzüge des normalen Wankelmotors mit einem geringen Kraftstoffverbrauch und geringe Emissionen (bessere Abgaswerte). Er ist das Ergebnis jahrelanger Entwicklung. Die Merkmale unterscheiden sich grundlegend von anderen Wankelmotoren:

- Neue Seitenauslasstechnologie.

� Bessere Effizienz des Motors.

- Neue Einspritzdüsen die ein ultrafeines Sprühmuster erzeugen.

� In Kombination mit den Hochleistungszündkerzen führt dies

zu einer besseren Verbrennung.

International Engine of the Year: In diesem Jahr (2004) wurde der RENESIS-Motor beim Wettbewerb „International Engine of the Year“ zum besten Aggregat (in der Kategorie 2.5 bis 3 Liter Hubraum) gewählt. Schon letztes Jahr räumte der RENESIS ab: - Beste Neukonstruktion - Gesamtsieger “International Engine of the Year 2003“



6.1.2. RENESIS Hydrogen

Diese modifizierte Form des RENESIS wird im Mazda RX-8 Hydrogen RE (Bild 1) eingesetzt. Wie schon erwähnt kann man diesen wahlweise mit Benzin oder Wasserstoff betreiben. So hat er neben dem Benzintank zusätzlich noch einen Druckgastank für Wasserstoff im Kofferraum (Bild 2). Bild 1:

Mazda RX-8 Hydrogen RE

Bild 2:

6.1.2.1. Vorteil gegenüber dem Hubkolbenmotor Der Wankelmotor hat im Gebrauch von Wasserstoff folgenden grossen Vorteil gegenüber dem Hubkolbenmotor: Sowohl der Verdichtungs- als auch der Verbrennungsvorgang laufen in räumlich getrennten Kammern ab. Somit ist die Gehäusewand bis zu der Verbrennungskammer immer in einem relativ kühlen Zustand. So kann es nicht (wie dies beim Hubkolbenmotor der Fall ist) zu spontanen Verbrennungen vom Wasserstoffgas an noch heißen Teilen kommen.

6.1.2.2. Aufbau und Bewegungsablauf

Der Aufbau und Bewegungsablauf des RENESIS Hydrogen ist der selbe wie beim Kreiskolbenmotor. Der Unterschied besteht lediglich darin, dass er eine Wasserstoff-Direkteinspritzung besitzt. Mit der elektronisch gesteuerten H2-Einspritzdüse (im linken Bild rot markiert) wird Wasserstoff zu der angesaugten Luft gespritzt. Die Hauptvorteile sind ein hoher Wirkungsgrad sowie eine hohe umweltfreundliche Verträglichkeit. Ein negativer Punkt ist die unregelmässige Verbrennung. Mazda will den Wasserstoff-RENESIS schon in 2-3 Jahren in Serie produzieren!



6.2. Mini-Wankelmotor US-Forscher der Universität Berkeley entwickeln zurzeit den weltweit kleinsten Motor seiner Art. Wie man auf dem Bild sieht, ist der Mini-Motor so gross wie ein Stapel Münzen. Zurzeit erzeugt er 2.5 Watt elektrische Leistung. Diese Leistung würde ausreichen, um eine Fahrradlampe zum Erleuchten zu bringen. Natürlich arbeiten die Forscher an der Weiterentwicklung... Die grössten Chancen des Mini-Motors sehen die Berkeley-Forscher in der Stromversorgung elektrischer Geräte.

Laptops also mit Auspuff? Vielleicht schon bald Realität...

Der „Mini-Wankel“ überzeugt durch sein geringes Gewicht; er wiegt Bruchteile eines Laptop-Akkus. Die entstehenden Abgase sprechen gegen diesen Miniaturmotor. An Katalysatoren wird jedoch bereits gearbeitet.



7. Umfrage Mit dieser Umfrage wollten wir herausfinden, welche Leute „auf der Strasse“ schon etwas vom Wankelmotor gehört haben und wie gut man sonst noch darüber Bescheid weiss. 7.1. Fragebogen

Angaben zur Person: Geschlecht:

männlich weiblich Alter:

unter 18 18-25 25-40 40-60 über 60 Fahre selber Auto:

Nein Ja täglich ab und zu selten

Fragen über den Wankelmotor: Habe schon einmal etwas vom Wankelmotor gehört?

Nein Ja TV Zeitschrift Anders

Wieso heisst der Wankelmotor „Wankelmotor“? Die Kolben wanken/schwanken hin und her Name des Erfinders Die Firma „Wankel AG“ hat ihn ins Leben gerufen Wann wurde der Wankelmotor erfunden? um 1895 um 1955 um 1975 um 1995 Hat ein Wankelmotor Zylinder (Beispiel „normaler“ Automotor: 4 Zylinder, 1600ccm)? Ja Nein Vorteile / Nachteile? (Pro Block ein Kreuz!)

Vorteile: leicht leise geringer Benzinverbrauch Nachteile: schwer laut hoher Benzinverbrauch Kennen Sie Autos die mit einem Wankelmotor angetrieben werden?

Nein Ja welche?



7.2. Auswertung Vom Resultat sind wir negativ überrascht, was durch folgende Statistiken begründet wird. Befragte Personen / Altersstruktur:

Wir haben 26 Personen verschiedenster Altersklassen befragt (13 Männer und 13 Frauen).

Habe schon einmal etwas vom Wankelmotor gehört?

Wann wurde der Wankelmotor erfunden?

Die Beantwortung dieser Frage bereitete den Leuten grosse Mühe. Von allen Personen die noch nie etwas vom Wankelmotor gehört haben (10 Stück), erriet niemand das richtige Jahr. Von den restlichen 16 Personen wussten nur 5 (jeder dritte), dass es den Wankelmotor schon 50 Jahre lang gibt.

Wieso heisst der Wankelmotor „Wankelmotor“? Viele vermuteten, das Wort „Wankelmotor“ kommt vom Wort wanken / schwanken. Immerhin haben 70% auf den Erfinder Felix Wankel „getippt“.

Kennen Sie Autos die mit einem Wankelmotor angetrieben werden?

Von allen Befragten kannte immerhin fast jeder zweite ein „Wankel-Auto“. Einer sogar den Mercedes C111. Nur 2 Personen kannten mehr als eine Automarke; das sind nur 7.5%!!! Dazu erstaunte uns auch, dass niemand den Mazda RX-7 oder Mazda Cosmo 110 kannte...

Der Begriff Wankelmotor ist nur bei 16 von 26 Personen bekannt (60%).

Auf das Geschlecht bezogen bedeutet das: Bei 85% der Männer und nur 38% der Frauen war der Begriff bekannt. Dieses Resultat konnte ja nicht anders erwartet werden... ☺



8. Schlusswort Die Arbeit an unserem Thema hat uns sehr viel Spass gemacht. Da uns das Thema Wankelmotor sehr Interessiert, war auch die Zusammenarbeit sehr gut. Unter anderem besuchten wir das Museum „Autovision-Tradition“ in Altlussheim welches eine Abteilung Wankelmotor hat. Das Museum steht in Deutschland, in der Nähe von Karlsruhe, was circa 250 km von Basel entfernt liegt.

Da wir privat nach Lindau mussten um dort eine Motorhaube für einen Toyota Celica abzuholen, nutzten wir die Gelegenheit, um in Lindau das ehemalige Wankelanwesen von Felix Wankel zu besuchen. Heute gehört das Anwesen der Firma SUSINET Microsystems AG welche verschiedene elektronische Steuerungen herstellt.

Der jetzige Eigentümer des Anwesens ist ein grosser Wankelmotor-Fan und beabsichtigt, eine kleine Wankelausstellung im Haus einzurichten. Diese kann dann per Voranmeldung besichtigt werden. Beim nächsten Besuch in Lindau, werden wir das kleine „Museum“ besuchen, falls es bis dann bereits fertig eingerichtet und für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Durch die ständige Konfrontation mit dem Thema, haben wir uns in unserer Freizeit während den 10 Wochen, sehr intensiv mit dem Thema beschäftigt. Unter anderem knüpften wir auch neuen Kontakte mit verschiedenen Wankelfahrzeug-Club-Mitgliedern aus der Schweiz und Deutschland, sowie diversen Mazda Händlern. 8.1. Reflexion

8.1.1. Thomas Sieber

Der Wankelmotor war mir bis zur Vorstellung des RX-8 seitens Mazda völlig unbekannt. Dazumal war die Vorstellung von einer anderen Antriebsmöglichkeit als dem „normalen“ Hubkolbenmotor kein Thema. Da ich sehr „autobegeistert“ bin, hat mich die Faszination vom Wankelmotor von der ersten Sekunde an gepackt. Es hat mich mit Begeisterung erfüllt, als ich herausfand, dass Mazda seit Beginn (1961, Toyo Kogyo) bereits Wankelmotoren baute. Auch der Mazda RX-7 wurde mit einem Wankelmotor ausgerüstet. Dieser hat eine „Hauptrolle“ in dem bekannten Kinofilm „The Fast And The Furious“. Jedoch hat niemand eine Ahnung, das dieser RX-7 von einem Wankelmotor angetrieben wird. Ich finde es bedauernswert, dass Audi, welche mit der Firma NSU fusionierte, die Weiterentwicklung des Wankelmotors aufgegeben hat. So wurde eine grandiose Erfindung unter dem Mantel der Zeit begraben. Ich hoffe, dass wir in Zukunft mehr über den Wankelmotor hören werden, und dies nicht nur seitens Mazda.



8.1.2. Michael Hofmann

Diese Arbeit hat mir sehr viel Freude bereitet und ich konnte viel Neues dazu lernen. Da gab es allerdings ein kleines „Problem“ namens Faszination Wankelmotor: Auf der Suche nach geeigneten Informationen, bin ich immer wieder vom Dokumentieren abgekommen. So habe ich mir jede Menge Videos von wankelangetriebenen Autos heruntergeladen oder liess mir Soundclips per E-Mail schicken. Nach und nach packte auch mich unaufhaltsam das Wankelfieber. Das ging soweit, dass ich die Firma Mazda per „Website“ angefragt habe ob man einen „RENESIS“-Motor in meinen Mazda MX-5 einbauen könnte. Bis heute habe ich leider noch keine Antwort erhalten. Es wäre aber schon ein schöner Gedanke! ☺

8.2. Schlussfolgerung Es steckt noch sehr viel Entwicklungspotential im Kreiskolbenmotor! Spätestens wenn die Ölpreise weiterhin so ansteigen, wird man auf die Vorzüge des Wankelmotors zurückgreifen. Wir sind zuversichtlich, dass eines Tages sein „stiefmütterliches Dasein“ beendet sein wird...

„Ein Wankelmotor mit Worten zu beschreiben, ähnelt dem Versuch,

eine Wendeltreppe zu erklären, wenn man die Hände auf dem Rücken

zusammengebunden hat“

Helmut Hütten

Motoren – Technik, Praxis, Geschichte, S.297

Motorbuch Verlag Stuttgart 1975

8.3. Danksagung

Wir möchten uns herzlich bei den Personen bedanken die uns bei der Arbeit und der Fertigstellung der SVA unterstützt haben. Der Dank geht natürlich auch an alle die an unserer Umfrage teilgenommen haben! Speziellen Dank an:

J. Felzmann Der wahrscheinlich grösste Wankel-Liebhaber der Welt J. Fuchs Mitglied des Mazda RX-7 Club Schweiz R. Hofmann Auto-Fan

Treuer Reise-Begleiter: Toyota Previa



9. Quellen / Referenzen Bei den mit einem Stern (*) gekennzeichneten Worten, handelt es sich um Bilder welche im Kapitel angezeigt werden.

Fusszeile (Bild)

http://www.3d-ring.de/3d_bilder.php?bild_autor=237&bild_id=3

Titelblatt

http://www.rotary13b.com/ -> Rotary Engine

1.Vorwort

Bild wurde von R.Hofmann, im Museum „Autovision-Tradition“ in Altlussheim aufgenommen

© Michael Hofmann

2.Geschichte

2.1. Felix Wankel

http://www.der-wankelmotor.de/Felix_Wankel/felix_wankel.html

*Felix Wankel http://www.swr.de/imperia/md/images/rasthaus/oldiesnostalgie/27.jpg

*Wankel Projektfahrzeug http://www.der-wankelmotor.de/Felix_Wankel/felix_wankel.html

*Skizze von Felix Wankel http://www.der-wankelmotor.de/Felix_Wankel/felix_wankel.html

*Zylinderkolben © Sieber Thomas, Paint Photo Editor

*Lindau © Sieber Thomas, www.map24.ch

*Felix Wankel http://www.der-wankelmotor.de/Felix_Wankel/felix_wankel.html

2.2. Erfindung

http://www.der-wankelmotor.de/Wankelmotor/Historie/historie.html

*Ro80 http://www.der-wankelmotor.de/Fahrzeuge/NSU-AUDI/NSU-RO80/Ro80-

Galerie/Ro80Galerie2/ro80galerie-2.html

2.3. Der Wankelmotor ein Flop?

Der Inhalt des Kapitels wurde von etlichen Homepages zusammengefügt.

Unter anderem: http://www.der-wankelmotor.de/

2.4 Evolution

Der Inhalt des Kapitels wurde von etlichen Homepages zusammengefügt.

Unter anderem:

http://www.der-wankelmotor.de/Fahrzeuge/fahrzeuge.html

http://www.mazdarx8.ch/chd/evolution/default.asp



3. Verbennungsmotor

Menschen, Maschinen, Mechanismen , S. 377

© F.A. Brockhaus GmbH, Leipzig – Mannheim 2000

http://de.wikipedia.org/wiki/Verbrennungsmotor

*Kerze http://www.dvf-nordmark.de/energie/themwett_bilder_1.htm

3.1. Hubkolbenmotor http://de.wikipedia.org/wiki/Verbrennungsmotor

*links http://www.fbm.fh-frankfurt.de/vkmlabor/kreispro/4-tt.htm

*rechts Menschen, Maschinen, Mechanismen , S. 378

© F.A. Brockhaus GmbH, Leipzig – Mannheim 2000

* Viertakt-Prinzip http://de.wikipedia.org/wiki/Verbrennungsmotor

3.2. Drehkolbenmotor

http://www.der-wankelmotor.de/Wankelmotor/wankelmotor.html

http://www.telebyte.nl/~hug/felixwankel/wankelduits.htm

3.3. Aufbau und Funktion http://www.letsgetonboard.de/der_wankelmotor.html

http://www.hycar.de/wankel.htm

*Exzenter http://www.raiser.de/reibschweiss/masch.html

*Exzenterwelle http://www.rotaryengineillustrated.com/RE101pages/1-anatomy101.html

*Tochoidengehäuse http://www.rotaryengineillustrated.com/RE101pages/1-anatomy101.html

*Rotor http://www.3d-ring.de/3d_bilder.php?bild_autor=237&bild_id=3

*Dichtung http://www.wankelmotor.nl/pages/3.5.1.htm

4. Kreiskolbenmotor

http://www.der-wankelmotor.de/Wankelmotor/wankelmotor.html

http://www.der-wankelmotor.de/Techniklexikon/technik_Rotations_abc/technik_rotations_abc.html

http://gleisbau-welt.de/site/motorkunde/wankelmotor.htm

http://www.mazdarx-8.at/rotary/rotaryhow.asp?documentid=1331

4.1. Zwei- Drei- und Vierscheiben-Wankelmotor

http://gleisbau-welt.de/site/motorkunde/wankelmotor.htm

*C111 © Michael Hofmann, Museum „Autovision-Tradition“ in Altlussheim

*Motor http://www.angelfire.com/film/merced_photo_gallery/MERCEDES-BENZ_C111/mercedes-

benz_c111.htm

4.2. Bewegungsablauf

*Bilder http://www.mazdarx8.ch/chd/rotary/rotaryhow.asp?documentid=1331

4.3. Vorteile / Nachteile

*Hub / Wankel http://www.wankelmotor.nl/pages/4.1.1.htm

*Rattermarken http://www.der-wankelmotor.de/Wankelmotor/wankelmotor.html



5. Einsatzgebiet: Informationen von Johannes Felzmann, Ulm & PS Modellbau, Liestal

*Motorrad http://www.nortonmotorcycles.com/sight/default.asp

*Schneemobil http://pages.zdnet.com/poidy/1/id9.html

*Boot http://www.telebyte.nl/~hug/indexnumbers/pressfoto/pressfoto.htm

*Gokart http://www.kart-fn.de/Fotos/hvwankel.jpg

*Mod.Flugzeug http://mhm-modellmotoren.de/funtana.php

*Flugzeug http://www.wankel-ag.de/seite1.html

*Mazda 787 b http://www.telebyte.nl/~hug/felixwankel/wankelduits.htm 6. Aktuelle Entwicklungen

6.1. Mazda

http://www.telebyte.nl/~hug/felixwankel/wankelduits.htm

http://www.hycar.de/cars/rx8.htm

http://www.der-wankelmotor.de/Fahrzeuge/MAZDA/RX8/rx8.html

6.1.1. RENESIS

http://www.mazdarx8.ch/chd/rotary/rotarydetail.asp?documentid=1277

*Motor http://www.mazdarx8.ch/chd/rotary/rotarydetail.asp?documentid=1277

*Award http://www.mazdarx8.co.uk/upclose/awards/default.asp

6.1.2. RENESIS Hydrogen

http://www.hycar.de/wankel.htm

http://www.der-wankelmotor.de/Entwicklungen/entwicklungen.html

*RX-8 http://www.hycar.de/cars/rx8.htm

*Kofferraum http://www.hycar.de/cars/rx8.htm

*Motor http://www.hycar.de/wankel.htm 6.2. Mini-Wankelmotor

http://www.me.berkeley.edu/mrcl/mini.html

http://www.expeditionzone.com/story_detail.cfm?story_id=2935

*Motor http://www.der-wankelmotor.de/Entwicklungen/entwicklungen.html

*Logo http://www.me.berkeley.edu/ 8. Schlusswort

*Previa © Michael Hofmann

*Museum © Michael Hofmann

*Buch http://images-eu.amazon.com/images/P/3879433267.03.LZZZZZZZ.jpg

Helmut Hütten; Motoren – Technik, Praxis, Geschichte, S.297

Motorbuch Verlag Stuttgart 1975

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