Gegenüberstellung

DB mod. AT – oKF6

Das Fazit der Region

Maßnahmen zur Herstellung der betrieblichen Gleichwertigkeit

i.O.

i.O.prinzipiell i.O.

aber als eingleisiger „Haveriebypass“.

i.O.eine Möglichkeit

i.O.i.O.

oKF6 vs. mod. AT: 136,4 Mio. € Mehrkosten*

• mod. Antragstrasse (PfA 8.4 + 9.0) (DB + bic)

• Optimierte Kernforderung 6 plus (bic)

• Kostennachteil oKF6

• + Zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen zur Herstellung betrieblicher Gleichwertigkeit (bic)

Zusätzliche Kosten oKF6 insgesamt

356,1

460,5

104,4

32,0

136,4

*inklusive 5 % Unvorhergesehenes, ohne 18 % Planungskosten

Der Mehrwert der oKF6

- Betrieblich gleichwertige Lösung

- Menschenverträgliche, umweltgerechte und zukunftssichere Lösung

- Volle Unterstützung im Markgräflerland

Güterzugkapazität der oKF 6 im Katzenbergtunnel gem. Ernst Basler u. Partner

oKF 6: Keine Güterzüge über die bestehende Rheintalbahn auch in

Spitzenstunden (12 GZ/h)

100 GZ/d -

200 GZ/d -

300 GZ/d -

A

T

160

400 GZ/d -

GZ-Kapazität tags (6-22 Uhr) (10 GZ/h, 16GZ/h)

Op

tim

ieK

F 6

-

25

6

5 GZ/h -

10 GZ/h -

15 GZ/h -

AT

- c

a. 1

0

GZ-Kapazität pro Stunde (5 GZ/Richt´g; 8 GZ/Richt´g)

Op

tim

iert

e K

F 6

-

16

Der Mehrwert der oKF6

Trassenkapazität, Betriebssicherheit, Reisezeitgewinn

- Tagsüber + 96 Güterzüge durch Katzenbergtunnel- Kapazitätspuffer für wachsenden SGV (Prognose 2030)

- Mehreinnahmen von ca. 20 Mio. Euro- deutlich verringerte Trassenkonflikte (EBWU)- höhere Zuverlässigkeit des Systems Bahn- kürzere Fahrzeiten durch Tunnel für GZ

Der Mehrwert der oKF6

Lärmschutz, Sicherheit

- Wegfall des Schienenbonus kompensiert- Laute GZ in Tieflage- Kein passiver Schallschutz- Keine GZ durch Klotzgemeinden- Minimiertes Gefahrgutrisiko durch GZ im Trog

Der Mehrwert der oKF6

Weitere Vorteile

- Kein 2. Eimeldingen - Keine 6,5 m Schallschutzwände- Keine Beeinträchtigung des Kleinklimas- Keine Beeinträchtigung des Landschaftsbildes- Erhalt der Bhf.-Infrastruktur Müllheim- Mehr Raum für Zu- und Abbringerverkehre- Mehr Reserven und Flexibilität für den SPNV

Der Mehrwert der oKF6

Projektziele

- Hochgeschwindigkeit für den SPFV?- „DB Netzkonzeption 2030“: Konzentration auf GV?- Verkehrsprognose 2025 oder 2030- Bauzeitenplan

Der Mehrwert der oKF6

Die Entscheidung für die oKF6ist eine Entscheidung für einevolkswirtschaftlich sinnvolle,

kosten-nutzen-optimierte Trasse!

Back-up-FolieGrobkostenschätzung für die zusätzliche Infrastruktur

Gegenüberstellung: DB Schätzung ./. bic Schätzung

Back-up-FoliePrüfergebnis der DB Kostenberechnung zur oKF 6

Gegenüberstellung: DB Schätzung ./. bic Schätzung

Mit den zusätzlichen Infrastrukturkostenvon 32 Mio. €, ergibt sich

eine Kostendifferenz von 136 Mio. €

Ergebnis der

Eisenbahnbetriebswissenschaftlic

hen

Untersuchung DB Netz AG

Stand 06.07.14 - Ka

Tags: Mindestens 18 GZ´s durch Klotzgemeinden

GV Behinderung pro Tag

ICE Behinderungen / Tag

Minuten Verspätung pro Zug

Bei vollständig höhenfreier Ausführung (kreuzungsfrei!)

fallen diese zusätzlichen Behinderungen weg.

Gemäß DB Richtlinienvorgabe und Prognose 2025:d.h. 3 GZ´s pro ½ Stunde und Richtung bei ICE - ½ Takt ergibt:

12 Güterzüge je Stunde = 288 GZ pro Tag durch den KBT

Back-up-FolieVergleich DB Antragstrasse (Damm)

zu kreuzungsfreiem Knoten (Hügelheim) - Betriebsquantität, -qualität, -stabilität -

AT d.h. Kreuzungen mit Weichen: