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KOEHLER LEUTWEIN& I n gen ieu r b ür o f ü r Ver ke hr s w ese n

Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler & Leutwein GmbH & Co. KG Greschbachstraße 12 D-76229 Karlsruhe Telefon: 07 21 / 9 62 60 - 0 Fax: 07 21 / 9 62 60 - 50 [email protected] www.koehler-leutwein.de

GEMEINDE F LEIN

Verkehrsuntersuchung

Umnutzung

Areal Firma Betten Braun

-Erläuterungsbericht-

Karlsruhe, im November 2017

KOEHLER LEUTWEIN&Ingeni eur bür o für Ver kehr s wes en

Gemeinde Flein

Verkehrsuntersuchung Areal Firma Betten Braun

1

ANLAGENVERZEICHNIS

Anlage

1 Übersichtslageplan /Zählstellenplan

2.1 Verkehrsanalyse 2017 am Dienstag 09.05.2017

2.2 Verkehrsanalyse Auswertung Seitenradarmessgerät

3 Verkehrsanalyse 2017 am Dienstag, 16.05.2017

4.1 – 4.9 Verkehrsaufkommen

5 Verkehrsbelastungen Analyse 2017 und Prognose 2025

6 Empfohlene Querschnitte für die typische Entwurfssituation „Sammelstraßen“


Gemeinde Flein


INHALTSVERZEICHNIS

Seite

1. Ausgangssituation 1

2. Verkehrsanalyse 1

3. Verkehrserzeugung Lebensmittelmarkt 2

4. Verkehrsprognose 3

5. Einordnung nach RASt 06 4

6. Zusammenfassung 7


Gemeinde Flein


Erläuterungsbericht

Seite 1

Im Auftrag der Gemeinde Flein wird nachstehend der Bericht zu den verkehrlichen Auswir-kungen einer Umnutzung des Areals der ehemaligen Firma Betten Braun in der Erlachstraße vorgelegt.

1. AusgangssituationDie Firma Betten Braun hat Ende 2016 ihren Betrieb eingestellt. Das nunmehr brachlie-gende Gelände liegt an der östlichen Erlachstraße. In Anlage 1 ist ein Übersichtslageplan aufgetragen. Das Areal soll nunmehr einer neuen Nutzung zugeführt werden. Die Ge-meinde Flein plant seit geraumer Zeit, in der Kellergasse 4 einen Lebensmittelmarkt zu realisieren. Nach Freiwerden des Areals der Firma Betten Braun soll nun jedoch der pro-jektierte Lebensmittelmarkt hierhin verlagert werden. Die Verkaufsfläche soll auf ca. 1.300 m2 vergrößert werden. Demgegenüber soll die Planung in der Kellergasse 4 nicht weiterverfolgt werden.

Da zum gegenwertigen Zeitpunkt Bedenken bestehen, dass die Erlachstraße das zusätzli-che Verkehrsaufkommen durch die Neuansiedlung eines Lebensmittelmarktes nicht auf-nehmen kann, soll in nachstehender Verkehrsuntersuchung dieser Sachverhalt geprüft werden.

2. VerkehrsanalyseZur Ermittlung der heutigen Verkehrsbelastungen im Zuge der Erlachstraße wurde eine Querschnittszählung im Abschnitt zwischen Kreisverkehr Heilbronner Straße und Bild-straße durchgeführt. Die Verkehrszählung erfolgte mit Seitenradarmessgerät über eine Woche. Die Ergebnisse sind richtungsbezogen in Anlage 2.1 aufgetragen. Dargestellt ist die Verkehrsbelastung am Dienstag, 09.05.2017, der als Normalwerktag betrachtet wer-den kann. Zudem kann der Darstellung auch die Lage der Zählung entnommen werden.Gezählt wurden die Verkehre in der Woche vom 04. bis 10. Mai 2017. Die richtungsbezo-genen Belastungen der Erlachstraße liegen demnach bei ca. 1.700 Kfz/24h. Der Schwer-verkehrsanteil beläuft sich auf ca. 5 %. Dabei werden alle Fahrzeuge > 3,5t zulässigem Gesamtgewicht den Schwerverkehrsfahrzeugen zugeordnet.

In Anlage 2.2 sind die Ergebnisse als Ganglinien im Wochenverlauf dargestellt. Es ergibtsich hieraus, dass die maximalen Verkehrsbelastungen richtungsbezogen freitags bei ca. 1.900 Kfz/24 h liegen. Die tageszeitliche Verteilung ergibt eine deutliche Spitze nachmit-tags in Fahrtrichtung Ost, bedingt durch rückführenden Berufsverkehr. Die Spitzenstun-denbelastung werktags liegt bezogen auf den Gesamtquerschnitt bei ca. 320 Kfz/ h. samstags wurden ca. 310 Kfz/ h im relevanten Zeitraum gezählt. Es ergeben sich somit


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Seite 2

sowohl an Samstagen als auch an maximalen Werktagen relativ identische maßgebliche Verkehrsbelastungen in der Erlachstraße.

In der Anlage 3 sind die Ergebnisse einer weiteren Verkehrszählung im Zuge der Bildstra-ße aufgetragen. Diese wurde erforderlich, da nicht ausgeschlossen werden kann, dass Verkehrsteilnehmer zukünftig zum Nahversorger auf dem Areal Betten-Braun auch über die Bildstraße fahren werden. Die Verkehrszählung erfolgte hier nur an einem repräsenta-tiven Werktag. Die Verkehrsbelastungen liegen demnach bei ca. 800 Kfz/24 je Fahrtrich-tung und der Schwerverkehrsanteil > 3,5t zulässigem Gesamtgewicht bei ca. 3 %. Die Spitzenstundenbelastung ergibt sich nachmittags zu ca. 140 Kfz/h wiederum bezogen auf den Gesamtquerschnitt.

Generell wird in der weiteren Bearbeitung das maximale werktägliche Verkehrsaufkom-men berücksichtigt, auf das Zieljahr der Verkehrsprognose fortgeschrieben und der zu-sätzliche Verkehr durch Kunden des Lebensmittelmarktes überlagert.

3. Verkehrserzeugung LebensmittelmarktÜber die Datensammlung Ver_Bau Bosserhoff in der aktuellsten Version wurde die Ver-kehrserzeugung für einen Lebensmittelmarkt mit einer projektierten Verkaufsfläche von 1.300 m2 berechnet. Die Ergebnisse sind tabellarisch in den Anlagen 4.1 bis 4.9 aufgetra-gen. Es ergibt sich hieraus, dass durch den Lebensmittelmarkt mit 1.300 m2 Verkaufsflä-che ein zusätzliches Verkehrsaufkommen werktags von ca. 680 Kfz im Ziel- und Quellver-kehr und somit je Richtung im Zuge der Erlachstraße entstehen wird. Der zusätzliche Gü-terverkehr werktags kann mit ca. 10 Kfz abgeschätzt werden. Entsprechend den tages-zeitlichen Verteilungen ergibt sich hieraus eine maximale stündliche Zusatzbelastung von ca. 80 Kfz/ h während der nachmittäglichen Spitzenstunde. Dies entspricht einem pro-zentualen Anteil an werktäglichen Gesamtverkehr von ca. 12 %. An Samstagen ist mit ei-nem höheren Verkehrsaufkommen zu rechnen. Dies liegt bei bis zu ca. 800 Kfz/24 h und Richtung. Samstags ergibt sich entsprechend der Datensammlung Ver_Bau Bosserhoff jedoch ein Spitzenstundenanteil von ca. 10 % des Gesamtverkehrs. Dieser geringere Spit-zenstundenanteil ergibt sich aus einer gleichmäßigeren Verteilung des Einkaufsverkehrs über die Öffnungszeiten an Samstagen Das zusätzliche stündliche Verkehrsaufkommen liegt somit wieder bei ca. 80 Kfz/24 h samstags. Die stündlichen Verkehrsbelastungen sind jeweils wiederum in der Zu- und der Abfahrt anzusetzen. Zur Beurteilung der ver-kehrlichen Machbarkeit kann somit der werktägliche Verkehr angesetzt werden.


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Seite 3

4. VerkehrsprognoseIn Anlage 5 sind die Querschnittsbelastungen der Erlachstraße zwischen Bildstraße und Kreisverkehr mit der Heilbronner Straße, der Bildstraße und der Erlachstraße östlich der Bildstraße aufgetragen. Dargestellt sind jeweils die Analyse- und Prognosebelastungen im Untersuchungsgebiet.

Die Werte der Verkehrszählung 2017 wurden auf volle 100 Kfz/24 h aufgerundet. Dierichtungsbezogene Verkehrsbelastung 2017 auf der Erlachstraße liegt bei ca. ca.1.900 Kfz/24 h werktags. Dieser Wert ergibt sich aus der Verkehrszählung Mai 2017 und beschreibt die maximale werktägliche Belastung. Die maximalen Spitzenstundenbelas-tungen liegen werktags richtungsbezogen bei ca.150 bzw. 170 Kfz/ h. Die der weiteren Bearbeitung zugrunde gelegten Verkehrsbelastungen der Bildstraße liegen bei ca. 800 Kfz/24h je Fahrtrichtung, die Spitzenstundenbelastungen nachmittags bei ca. 60 bzw. 80 Kfz/h. Die Verkehrsbelastungen der Erlachstraße östlich der Bildstraße wur-den aus den Verkehrszählungen Erlachstraße und Bildstraße abgeschätzt. Diese liegen bei ca. 1.500 Kfz/24h je Fahrtrichtung, die nachmittäglichen Spitzenstundenbelastungen bei ca. 120 bzw. 140 Kfz/h. Diese werden wie bereits erwähnt, der weiteren Betrachtung zur Verkehrsentwicklung zugrunde gelegt.

Zur Abbildung eines mittelfristigen Prognoseansatzes wurden die heutigen Verkehrsbelas-tungen werktags mit 10 % auf das Prognosejahr 2025 hochgerechnet. Demnach ergeben sich richtungsbezogen maximale Verkehrsbelastungen auf der Erlachstraße von jeweils 2.100 Kfz/24 h, wobei die maximale nachmittägliche Spitzenstundenbelastung nun bei ca. 170 bzw. 190 Kfz/ h liegt. Die Verkehrsbelastungen der Bildstraße können mit ca. 900 Kfz/24h je Fahrtrichtung, die nachmittägliche Spitzenstundenbelastung 2025 mit ca. 70 bzw. 90 Kfz/h angegeben werden. Die östliche Erlachstraße ist entsprechend mit ca. 1.700 Kfz/h je Fahrtrichtung belastet. Die nachmittägliche Spitzenstundenbelastung be-läuft sich auf ca. 140 bzw. 160 Kfz/h.

Im Weiteren wurde davon ausgegangen, dass das zusätzliche Verkehrsaufkommen durch den Lebensmittelmarkt zu 70 % über die westliche Erlachstraße und zu 30 % über die Bildstraße orientiert. Der zusätzliche Ziel- und Quellverkehr in Höhe von aufgerundet je-weils 700 Kfz/24h und 80 Kfz/h in der nachmittäglichen Spitzenstunde wurde entspre-chend verteilt und den Grundbelastungen überlagert.

Mit Überlagerung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens durch den Lebensmittelmarktauf dem Areal der ehemaligen Firma Betten Braun ergeben sich unter diesen Annahmen


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Seite 4

werktägliche Belastungen von ca. 2.600 Kfz/24 h je Fahrtrichtung auf der westlichen Er-lachstraße. Die maximalen stündlichen Belastungen werktags würden auf ca. 230 bzw. 250 Kfz/ h je Fahrtrichtung ansteigen. Die Verkehrsbelastungen der Bildstraße liegen nun bei ca. 1.100 Kfz/24h und Fahrtrichtung, die nachmittäglichen Spitzenstundenbelastun-gen bei ca. 100 bzw. 120 Kfz/h. Die östliche Erlachstraße, die den gesamten zusätzlichen Verkehr aufzunehmen hat, ist nun mit ca. 2.400 Kfz/24h je Fahrtrichtung und während der nachmittäglichen Spitzenstunde mit ca. 220 bzw. 240 Kfz/h belastet.

Durch das zusätzliche Verkehrsaufkommen durch den projektierten Lebensmittelmarkt ergeben sich demnach bezogen auf den Prognose-Nullfall ohne Lebensmittelbarkt Ver-kehrszunahmen auf der westlichen Erlachstraße in einer Größenordnung von ca. 24%, auf der Bildstraße von ca. 22% und der westlichen Erlachstraße von ca. 41%. Während der nachmittäglichen Spitzenstunde liegen die maximalen Verkehrszuwächse durch den Lebensmittelmarkt auf der östlichen Erlachstraße bei ca. 50%.

Grundsätzlich kann bereits hier festgestellt werden, dass die Querschnittsbelastungen mit nunmehr bis zu ca. 5.200 Kfz/24 h werktags noch immer in einem für die Erlachstraße aus verkehrlicher Sicht akzeptablem Bereich liegen.

5. Einordnung nach RASt 06 (Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen 2006)Die Erlachstraße ist in ihrer Funktion als Erschließungsstraße bzw. Sammelstraße für das östlich von der Heilbronner Straße gelegene Wohnbaugebiet einzuordnen.

In Anlage 6 ist als Auszug aus der RASt 06, die Grafik der empfohlenen Querschnitte für die typische Entwurfssituation „Sammelstraßen“, aufgetragen. Neben den vorgeschlage-nen Straßenbreiten und Nutzungsmöglichkeiten können hier auch die maximalen stündli-chen Querschnittsbelastungen entnommen werden, die eine Einordnung der typischenEntwurfssituation in die entsprechende Straßenkategorie erlauben. Für eine Sammelstra-ße ohne ÖPNV, d.h. ohne Busverkehr ergibt sich eine maximale stündliche Querschnitts-belastung von 400 bis 1.000 Kfz/ h. Die Verkehrsprognose unter Berücksichtigung der zusätzlichen Verkehrserzeugung hat ergeben, dass im Zuge der Erlachstraße im Jahr 2025 mit Lebensmittelmarkt eine stündliche maximale Verkehrsbelastung von ca. 480 Kfz/ h im Querschnitt zu erwarten sein wird. Demnach kann die Erlachstraße auch weiterhin in der Kategorie „Sammelstraße“ und der entsprechenden Belastungsklasse eingeordnet werden.


Gemeinde Flein



Seite 5

Da die Erlachstraße im Abschnitt Bildstraße / Betten Braun bereits saniert wurde und eine Sanierung des Abschnitts von der Bildstraße bis zum Kreisverkehr mit der Heilbronner Straße im Jahr 2018 mit Verengung des Querschnitts durch Markierung bzw. baulicher Gestaltung öffentlicher Parkplätze ansteht, besteht die Befürchtung, dass die Erlachstraße nach ihrem Umbau das zusätzliche Verkehrsaufkommen nicht mehr leistungsfähig abwi-ckeln kann.

Nachstehendes Bild zeigt den Abschnitt der Erlachstraße östlich der Bildstraße mit bereits erfolgtem Umbau.

Das nächste Bild zeigt die Erlachstraße im Bereich Areal Firma Betten Braun mit Blick in Richtung Heilbronner Straße.


Gemeinde Flein



Seite 6

Es ergibt sich aus der Ortsbegehung, dass grundsätzlich ausreichende Fahrbahnbreitenzur Abwicklung des zu erwartenden Verkehrsaufkommens zur Verfügung stehen. In den Bereichen in denen eine Markierung der öffentlichen Stellplätze erfolgte, ist ein Begegnennur unter erschwerten Bedingungen möglich. Diese Abschnitte sind jedoch relativ kurz, so dass generell ausreichend Ausweichmöglichkeiten für den Kfz-Verkehr zur Verfügung stehen. Für den Begegnungsfall Pkw/Pkw, der im Zuge der Erlachstraße während der nachmittäglichen Spitzenstunde maßgeblich ist, ist entsprechend nachstehendemSchaubild eine Mindestbreite von 4,10 m erforderlich.

Der Wert von 4,10 m ergibt sich bei eingeschränktem Bewegungsspielraum und Tempo30. Das Normalmaß für die Begegnung Pkw/Pkw liegt bei 4,75 m. Grundsätzlich werden diese Querschnittsbreiten auf den Abschnitten der Erlachstraße ohne eingezeichnete Parkflächen überschritten.

Schmale 2-Richrungsfahrbahnen mit weniger als 30 Lkw pro Stunde können zudem auf Abschnitten von 50 bis 100 m bei beengten Verhältnissen 4,50 m im Normalfall 4,75 m breit sein. Die angestrebte Geschwindigkeit liegt dabei, entsprechend RASt 06, bei maxi-mal 30 km/ h.

Aus verkehrlicher Sicht kann somit festgestellt werden, dass die Erlachstraße und auch die Bildstraße, für die aufgrund der deutlich geringeren Verkehrsbelastungen keine sepa-rate Betrachtung angestellt wurde, das zusätzliche Verkehrsaufkommen grundsätzlich abwickeln können. Die Bildstraße kann auch weiterhin der Kategorie Wohnstraße mit ent-sprechender Belastungsklasse zugeordnet werden.


Gemeinde Flein



Seite 7

6. ZusammenfassungDie Gemeinde Flein plant in der Erlachstraße auf dem Areal der ehemaligen Firma Betten Braun einen neuen Lebensmittelmarkt zu realisieren.

Der Lebensmittelmarkt mit ca. 1.300 m2 Verkaufsfläche wird dabei einen zusätzlichen werktäglichen Verkehr von ca. 680 Kfz/24 h in Zu- und Abfahrt erzeugen.

Die Berechnungen zur Verkehrsprognose 2025 haben gezeigt, dass sich hierdurch der werktägliche Gesamtverkehr der Erlachstraße auf maximal 5.200 Kfz/24 h im Querschnitt erhöhen wird. Die maximalen Spitzenstundenbelastungen ergeben sich dann mit ca. 480 Kfz/24 h im Querschnitt.

Die Erlachstraße ist entsprechend Einstufung nach RASt 06 eine Sammelstraße. Die ma-ximalen stündlichen Verkehrsbelastungen von ca. 480 Kfz/ h liegen auch weiterhin in der entsprechenden Belastungsklasse nach RASt 06. Die Bildstraße kann auch weiterhin der Straßenkategorie Wohnstraße zugeordnet werden.

Trotz Einengungen und Umbau der Erlachstraße bis zur Heilbronner Straße ist nicht da-von auszugehen, dass sich durch das zusätzliche Verkehrsaufkommen eine maßgebliche Verschlechterung der Verkehrsabwicklung ergeben wird. Das zusätzliche Verkehrsauf-kommen kann somit über die Erlachstraße abgewickelt werden.

Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler & Leutwein GmbH & Co. KG

Datei: RK_Flein_ Betten_Braun_VU_2017-11-10

Datum: 23.11.2017

GEMEINDE FLEINVERKEHRSUNTERSUCHUNGLEBENSMITTELMARKTAREAL EHEM. FA. BETTEN BRAUN

KOEHLER LEUTWEIN&I nge n ieurb ü ro f ür Ve rk e hrs we se n

VERKEHRSANALYSE

1

Lebensmittel-markt

Flein

LEGENDE

QUERSCHNITTSZÄHLSTELLEVON 0 BIS 24 UHR

SDRWOCHE

00 00

Übersichtslageplan / Zählstellenplan

VERKEHRSANALYSE 2017Belastung der Knotenpunktevon 6 bis 10 Uhr [Kfz/4h]00 00

Belastung der Knotenpunktevon 15 bis 19 Uhr [Kfz/4h]00 00

Werktäglicher Gesamtverkehr [KFZ/24h]aus KnotenpunktszählungBelastungsangaben in Kfz/24h

Prozentualer Schwerverkehrsanteil

Flein

LEGENDE

SDRWOCHE

Am Dienstag 09.05.2017


KOEHLER LEUTWEIN&Ingenieurbüro für Verkehrswesen

LEGENDE

213 (20)

KFZ/4hDAVON:

SCHWER-VERKEHR

GEZÄHLTE WERTE

2.1



VERKEHRSANALYSE

2.2

Auswertung Seitenradarmessgerät

VERKEHRSANALYSE 2017Belastung der Knotenpunktevon 6 bis 10 Uhr [Fz/4h]00 00

Belastung der Knotenpunktevon 15 bis 19 Uhr [Fz/4h]00 00

Werktäglicher Gesamtverkehr [KFZ/24h]aus Knotenpunktszählung

Belastungsangaben in Kfz/24h

Prozentualer SchwerverkehrsanteilLEGENDE

213 (20) 15

KFZ/4hDAVON:

SCHWER-VERKEHR

FAHRRÄDER

GEZÄHLTE WERTE

Flein

LEGENDEQUERSCHNITTSZÄHLSTELLEVON 0 BIS 24 UHR00 00

Am Dienstag 16.05.2017



3

Min Max

1.040 1.560

1.040 1.560

KundenGebiet Nutzung VKF Kunden/

in qm qm VKF

Min Max

1 Flein 1.300 0,80 1,20

Summe 1.300

K/VKF

Min Max

16 26

16 26

BeschäftigteGebiet Nutzung VKF VKF/

in qm Beschäftigte

Max Min

1 Flein 1.300 80 50

Summe 1.300

VKF/B

Programm Ver_Bau Ver kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff

3.3.2 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Verkaufsfläche

3.3.2 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Verkaufsfläche

4.1

Gebiet Nutzung

Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max

1 Flein 1.040 1.560 1.050 1.550

Summe 1.040 1.560 1.050 1.550

Kunden Kunden Kunden Kunden Kunden

Abschätzung über Gewählte Anzahl für Abschätzung über Abschätzung über

Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Jahresumsatz Analogieschluss

Abschätzung über

Verkehrsabschätzung

Gebiet Nutzung Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte


1 Flein 16 26 15 25

Summe 16 26 15 25

Beschäftigte

Abschätzung über Gewählte Anzahl für

Verkaufsfläche Anteil VKF an BGF Analogieschluss VerkehrsabschätzungBruttogeschossfläche

Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über


Zusammenstellung der Ergebnisse für die Kunden-/Besucheranzahl

Zusammenstellung der Ergebnisse für die Beschäftigtenanzahl

4.2

Gebiet Nutzung Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/

Besetzung Werktag

Pers./Pkw

Min Max Min Max Min Max Min Max

1 Flein 1.050 1.550 2.100 3.100 60 70 1,3 969 1.669

Summe 1.050 1.550 2.100 3.100 969 1.669

in %

Kunden

Wege/K/d

2,0

Gebiet Nutzung Anwe- Wege/ Wege/Werktag Pkw-Fahrten/

senheit Beschäftigtem/d Werktag

in %


1 Flein 15 25 80 2,0 2,5 24 50 75 85 16 39

100

100

100

100

Summe 15 25 24 50 16 39

Beschäftigte

Wege/B/d

1,1

MIV-Anteil

in % Pers./Pkw


Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung des Verkehrsaufkommens

Kundenverkehr:Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Kundenanzahl verwendet.

Beschäftigtenverkehr:Nachfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenanzahl verwendet.

4.3

Gebiet Nutzung Fläche Lkw-

in qm Anteil

VKF

BGF in %

Min Max Min Max

1 Flein 1.200 1,10 2,00 100 13 24

100

100

100

100

Summe 1.200 13 24

Werktag

Lkw-Fahrten/Lkw-Fahrten/

100 qm Fläche

Lkw-F/VKF/d

Lkw-F/BGF/d

Min Max

998 1.732

998 1.732

Kfz-Fahrten/

Werktag

Werktag

Min Max Min Max

998 1.732 853 1.482

998 1.732 853 1.482

Werktag

Neu induzierteKfz-Fahrten/

Kfz-Fahrten/

Gebiet Nutzung Fläche Anteil Anteil Anteil

in qm Konkurrenz- Verbund- Mitnahme- Werktag

VKF effekt effekt effekt

BGF in % in % in %

Min Max Min Max

1 Flein 1.200 0 0 15 985 1.708 13 24

0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0

Summe 1.200 985 1708 13 24

Pkw-Fahrten/ Lkw-Fahrten/

Werktag


Güter- und Gesamtverkehr ohne Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten

Hinweis: Es sind entweder die VKF oder die BGF und die zugehörigen spezifischen Werte einzugeben!

Güter- und Gesamtverkehr bei Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten

4.4

Gebiet Nutzung


1 Flein 969 1.669 16 39 13 24 998 1.732

Summe 969 1.669 16 39 13 24 998 1.732

Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr

Lkw-FahrtenPkw-Fahrten Pkw-Fahrten

Güter-Verkehr

Einzelhandelsnutzung

Gesamtverkehr

Kfz-Fahrten


Einzelhandelseinrichtungen: Kfz-Verkehr (ohne Berücksichtigung von Mitnahmeeffekten)

Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Gebietsbezogener Verkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*GesamtquerschnittQuell-/Zielverkehr der Einrichtung

4.5

Gebiet Nutzung

1 Flein 0 0

Güter-VerkehrBeschäftigten-Verkehr

Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V.

in % in % in %


Kunden-Verkehr

Anteil Binnen-V.

0 0 00 0 0

0 0 0

0

0 0 0

Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Quell-/Zielverkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnittohne Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet)

Gebiet Nutzung


1 Flein 969 1.669 16 39 13 24 998 1.732

Summe 969 1.669 16 39 13 24 998 1.732

Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten

Kunden-Verkehr Güter-Verkehr

Kfz-FahrtenLkw-Fahrten


GesamtverkehrBeschäftigten-Verkehr


Binnenverkehrs-Anteile im Kfz-Verkehr (Anteile der Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet):

Hinweis: Binnenverkehr tritt auf, wenn die Einrichtung in einem Gebiet mit zusätzlichen Nutzungen liegt, für die ebenfalls der Verkehr abzuschätzen ist.

4.6

Gebiet Nutzung


1 Flein 485 835 8 20 7 12 500 867

Summe 485 835 8 20 7 12 500 867

Summe


Quell-/Zielverkehr

Lkw

Mittelwert Mittelwert

684660 14 10

Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr

Mittelwert

KfzPkw Pkw

Mittelwert

Gebiet Nutzung


1 Flein 485 835 8 20 14 24 507 879

Summe 485 835 8 20 14 24 507 879

Pkw-E Pkw-E Pkw-E

Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr

Pkw-E


Summe

Mittelwert

693

Mittelwert Mittelwert Mittelwert

660 14 20


Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung

Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung

4.7

Stunde Gesamt- Stunde

Verkehr

684Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz

00-01 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 00-01

01-02 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 01-02

02-03 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 02-03

03-04 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 03-04

04-05 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 04-0505-06 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 05-06

06-07 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 06-07

07-08 0,00 0 0,00 0 4,74 0 0,64 0 0 0 0 07-08

08-09 0,26 2 0,20 0 9,89 1 2,89 0 0 0 3 08-09

09-10 1,22 8 2,50 0 15,59 2 8,55 0 0 0 10 09-10

10-11 4,39 29 2,40 0 22,79 2 9,31 0 0 0 32 10-1111-12 7,92 52 2,30 0 11,04 1 10,94 0 0 0 54 11-12

12-13 10,54 70 8,70 1 11,99 1 4,91 0 0 0 72 12-13

13-14 9,73 64 15,70 2 5,57 1 8,55 0 0 0 67 13-14

14-15 9,95 66 6,20 1 10,23 1 9,31 0 0 0 68 14-15

15-16 9,21 61 8,70 1 4,17 0 8,43 0 0 0 62 15-16

16-17 9,69 64 15,80 2 2,80 0 11,07 0 0 0 66 16-1717-18 11,61 77 16,00 2 1,19 0 15,09 0 0 0 79 17-18

18-19 10,95 72 7,00 1 0,00 0 10,31 0 0 0 73 18-19

19-20 9,33 62 8,50 1 0,00 0 0,00 0 0 0 63 19-20

20-21 4,35 29 5,10 1 0,00 0 0,00 0 0 0 29 20-21

21-22 0,66 4 0,50 0 0,00 0 0,00 0 0 0 4 21-22

22-23 0,18 1 0,20 0 0,00 0 0,00 0 0 0 1 22-2323-24 0,00 0 0,20 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 23-24

Summe 100,00 660 100,00 14 100,00 10 100,00 0 0,00 0 0,00 0 684 Summe

Komment. 79 Maximum

14 10 00

Bezugswert:

Güter-Verkehr

Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für neue Öffnungszeiten

Bezugswert

Kunden-Verkehr Beschäftigten-V.

0660

Mittelwert des täglichen Quellverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz

Bezugswert Bezugswert Bezugswert

Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für alte Öffnungszeiten

Kunden-Verkehr Beschäftigten-V. Güter-Verkehr

BezugswertBezugswert

EKZ 2010 Aldi 2003EKZ 2007 FH Köln 2001

Maximum


Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Quellverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung]

4.8

Stunde Gesamt- Stunde

Verkehr

684Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Anteil Pkw Anteil Pkw Anteil Lkw Kfz

00-01 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 00-01

01-02 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 01-02

02-03 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 02-03

03-04 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 03-04

04-05 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 04-0505-06 0,00 0 1,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 05-06

06-07 0,04 0 3,60 1 0,35 0 0,00 0 0 0 1 06-07

07-08 0,59 4 10,60 1 7,27 1 0,98 0 0 0 6 07-08

08-09 3,17 21 35,40 5 16,67 2 5,73 0 0 0 28 08-09

09-10 8,66 57 6,70 1 14,41 1 8,78 0 0 0 60 09-10

10-11 10,47 69 1,90 0 19,29 2 11,46 0 0 0 71 10-1111-12 9,51 63 1,00 0 12,78 1 9,15 0 0 0 64 11-12

12-13 9,18 61 4,60 1 7,63 1 5,61 0 0 0 62 12-13

13-14 8,66 57 12,70 2 6,83 1 7,44 0 0 0 60 13-14

14-15 9,95 66 16,10 2 11,25 1 8,66 0 0 0 69 14-15

15-16 8,22 54 2,00 0 2,80 0 8,66 0 0 0 55 15-16

16-17 12,72 84 1,70 0 0,00 0 12,32 0 0 0 84 16-1717-18 10,21 67 1,30 0 0,70 0 13,41 0 0 0 68 17-18

18-19 5,64 37 1,10 0 0,00 0 7,80 0 0 0 37 18-19

19-20 2,99 20 0,30 0 0,00 0 0,00 0 0 0 20 19-20

20-21 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 20-21

21-22 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 21-22

22-23 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 22-2323-24 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0,00 0 0 0 0 23-24

Summe 100,00 660 100,00 14 100,00 10 100,00 0 0,00 0 0,00 0 684 Summe

Komment. 84 Maximum

Bezugswert

Güter-Verkehr

Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für neue Öffnungszeiten

Güter-Verkehr

660 14 10

BezugswertBezugswert

Bezugswert: Mittelwert des täglichen Zielverkehrs der Summe aller Einrichtungen in Kfz

0

Einzelhandelsnutzung: Ganglinien für alte Öffnungszeiten

Beschäftigten-V.

0

Kunden-Verkehr

EKZ 2010 Aldi 2003

Bezugswert

Kunden-Verkehr Beschäftigten-V.

Bezugswert Bezugswert

0

EKZ 2007 FH Köln 2001

Maximum


Einzelhandelseinrichtungen: Richtungsbezogene Kfz-Stundenbelastungen im Zielverkehr [Fahrzeuge/h*Richtung]

4.9



VerkehrsbelastungenAnalyse 2017 und Prognose 2025

5

VerkehrsanalyseZählung 2017

Erlachstr.

1900 (150Kfz/h)

1900 (170Kfz/h)Erlachstr.

Verkehrsprognose 2025

2100 (190Kfz/h)

2100 (170Kfz/h)

Verkehrsprognose 2025- mit Lebensmittelmarkt

2600 (230Kfz/h)

2600 (250Kfz/h)

Werktäglicher Gesamtverkehr max.(Nachmittägliche Spitzenstunde)

1500 (120Kfz/h)

1500 (140Kfz/h)

BettenBraun

Erlachstr.Erlachstr.

1700 (140Kfz/h)

1700 (160Kfz/h)

BettenBraun

Erlachstr.Erlachstr.

2400 (220Kfz/h)

2400 (240Kfz/h)

BettenBraun



Empfohlene Querschnitte für dietypische Entwurfssituation “Sammelstraßen”

Quelle: RASt 06

6

GEMEINDE F LEIN · 1.300 m2 berechnet. Die Ergebnisse sind tabellarisch in den Anlagen 4.1 bis 4.9...

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