Die Bedeutung von Verkehrsverbindungen mit

Polen für die regionale Wirtschaftsentwicklung –

Kriterien für die Anforderungen aus Sicht der

Firmenperspektive

Referent: Dipl.-Ing. Jürgen Schmidt, Pressesprecher

Gesamtsituation der Logistik EKO

Jährliches Gesamtvolumen der Logistik 110 Mio EURO

Trotz der Nähe zu Polen hat EKO hohe Belastungen am Standort Nachteil zu den Mitwettbewerbern der Stahlbranche Ständige Untersuchungen für eine maximale Optimierung

Perspektivische Überlegungen im Rahmen NewCo Rolle EKO als Kompetenzzentrum Osteuropa Steigende Verkaufsmengen (EU – Beitritt und bessere Marktbedingungen)

Die kontinuierliche Versorgung EKO mit Koks ist eine lebens- notwendige strategische Position

Sicherung der Versorgung durch langfristigen Vertrag Wichtiger Faktor Verkehrsanbindung

Gesamtsituation der Logistik EKO

Jährliches Gesamtvolumen der Logistik 110 Mio EURO

Trotz der Nähe zu Polen hat EKO hohe Belastungen am Standort Nachteil zu den Mitwettbewerbern der Stahlbranche Ständige Untersuchungen für eine maximale Optimierung

Perspektivische Überlegungen im Rahmen NewCo Rolle EKO als Kompetenzzentrum Osteuropa Steigende Verkaufsmengen (EU – Beitritt und bessere Marktbedingungen)

Die kontinuierliche Versorgung EKO mit Koks ist eine lebens- notwendige strategische Position

Sicherung der Versorgung durch langfristigen Vertrag Wichtiger Faktor Verkehrsanbindung

Gesamtsituation der Logistik EKO

Jährliches Gesamtvolumen der Logistik 110 Mio EURO

Trotz der Nähe zu Polen hat EKO hohe Belastungen am Standort Nachteil zu den Mitwettbewerbern der Stahlbranche Ständige Untersuchungen für eine maximale Optimierung

Perspektivische Überlegungen im Rahmen NewCo Rolle EKO als Kompetenzzentrum Osteuropa Steigende Verkaufsmengen (EU – Beitritt und bessere Marktbedingungen)

Die kontinuierliche Versorgung EKO mit Koks ist eine lebens- notwendige strategische Position

Sicherung der Versorgung durch langfristigen Vertrag Wichtiger Faktor Verkehrsanbindung

Berlin

Hamburg

Rostock

DB

DB

DB

Bischi/DB

DB

Eisenhüttenstadt

Stettin

Eisenerz :Brasilien 1.560

Frankfurt (Oder)

Guben

Zulauf Rohstoffe 2001 in ktZulauf Rohstoffe 2001 in kt

Warmband:Rußland 58

Eisenerz: Schweden 350 Warmband : Rußland 58Norwegen 325 Manganerz 10Brasilien 490 Bauxit 10Russland 354 Zink : 20

Olivin: Norwegen 80 Ferroleg. : 9

Summe Rostock: 1.706

Koks: Polen 806Kalk: Polen 564Kies: Polen 18 Guben: 1.388

Feinkoks : 36

DB

Bad Schandau

Koks Tschechien:100

Angaben in 1000 tAngaben in 1000 t

Versand Halbzeug und Flachstahl 2001Versand Halbzeug und Flachstahl 2001

Eisenhüttenstadt

Rostock

Bramme USA/Kanada/Asien0

Vorblock Deutschland

21

Bramme/Vorblock SchwedenNorwegen

82

Bramme Deutschland198

FlachstahlWesteuropa

303

FlachstahlDeutschland

965

Flachstahl Osteuropa

243

Angaben in 1000 tAngaben in 1000 t

BrammeSonst.EU 173

Bramme/VorblockLuxemburg 116

BrammeFrankreich 100

Slowakei 4Bramme

BrammeItalien

19

Entwicklung Zulauf Rohstoffe 2001 - 2002

1.994

1.424

2.624

1.664

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2001 2002

Osteuropa

dav. Polen

Angaben in 1.000 t

Entwicklung Absatz Flachstahl 2001 - 2002

242,5

129,6

248,25

135

0

50

100

150

200

250

300

2001 2002

Osteuropa

dav. Polen

Angaben in 1.000 t

Schienentransport (Anteil 95 % am Verkehr von und nach Polen)

Nutzung der Grenzübergänge in Frankfurt/Oder und Guben

Gegenwärtige Grenzabfertigung bedeutet Zeit- und Geldverlust

Streckennetz setzt Grenzen bei der Auslastung der

Wagen und beim Einsatz von Zügen mit hohen Lasten Coils max. 58 t/Waggon möglich (in Deutschland max. 68 t/Waggon) Schwerlasttrassen mit Nettozuglasten von 4.000 t nicht möglich

Fehlender Wettbewerb bei den polnischen Anbietern Gegenwärtig bedient ausschließlich die polnische Bahn den Markt

Straßentransport (Anteil 3 % am Verkehr vonund nach Polen)

Nutzung der Grenzübergänge Frankfurt/Oder und Guben Beide Übergänge liegen ca. 30 km vom Standort entfernt

Lange Wartezeiten bei der Grenzabfertigung hohe Kosten Probleme bei der Einhaltung der Liefertermine

Binnenschiffstransport (Anteil 2 % am Verkehr von und nach Polen)

EKO hat eine günstige Lage am Oder – Spree – Kanal Eigener Hafen für die Entladung der Rohstoffe kommunaler Hafen für die Schiffsbeladung (z.B. Brammen)

Vorhandene Wasserstrassen Oder und Oder – Spree – Kanal

sind schlecht ausgebaut und lassen Nutzung sehr begrenzt zu kurze Schiffsperioden Unzureichende Tiefgänge Nutzung nur für Anlieferung von Stettin

Notwendige Maßnahmen und Aktivitäten

Vereinfachung der Grenzabfertigung durch Sonderregelungen

für den grenznahen Raum als kurzfristige Lösung

Schaffung eines neuen Grenzüberganges in unmittelbarer

Nähe des Standortes für Straße und Schiene

Durchgehender Ausbau der Wasserstraßen auf ein

leistungsfähiges Niveau

Öffnung des Schienennetzes in Polen für private Eisenbahnunternehmen