Steffen de Rudder - Professur Städtebau und Entwerfen I - Bauhaus-Universität Weimar

Geschichte der autogerechten Stadt

Status quo

1.:

CO2

2.:

Platz

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1. Ökonomie

2. Psychologie

3. Technologie

4. Ästhetik

5. Politik

6. Geschichte

- Autoproduktion als Schüsselindustrie der deutschen Wirtschaft

- Ca. 25% des nationalen Umsatzes im produzierenden Gewerbe

- 800.000 Arbeitsplätze bei Herstellern und Zulieferern

- 1,8 Millionen Arbeitsplätze

- 400 Mrd. Umsatz (2017, Maschinenbau: 220 Mrd.)

- Treiber in der Entwicklung von Spitzentechnologien

- Ca. 70% der Produktion für den Export

- Weltweit drittgrößter Exporteur von KFZ

- Volkswagen größter Autohersteller der Welt

- Hoher internationaler Markenwert

- Generationen von Erwerbsbiografien

1. Ökonomie

2. Psychologie

3. Technologie

4. Ästhetik

5. Politik

6. Geschichte

- Auto als Identifikationsobjekt und Statussymbol

- Routinen und Muster des Gebrauch, Summe von Gewohnheiten

- Auto als privater Raum in der Öffentlichkeit, als Schutz und Höhle

- Genuss, Luxus, Rausch

- Gefühl individueller Freiheit

- Macht und Transzendenz

1. Ökonomie

2. Psychologie

3. Technologie

4. Ästhetik

5. Technologie

6. Politik

7. Geschichte

- Auto als Bündelung von Spitzentechnologien

- Auto als Innovationstreiber

- Auto als “Wunder der Technik”

- Auto als Ausstellung und Sozialisierung von Technologie

1. Ökonomie

2. Psychologie

3. Technologie

4. Ästhetik

5. Politik

6. Geschichte

- Auto als Designobjekt

- Auto als gestaltetes Objekt und gestalteter Raum

- Auto als Warenfetisch

- Verbindung von Maschinen- und Produktästhetik

1. Ökonomie

2. Psychologie

3. Technologie

4. Ästhetik

5. Politik

6. Geschichte

- Auto als Verkörperung nationaler Identität

- Politische Ideologie: Auto = Freiheit

- Ausdruck der westlichen, indivualistisch-freiheitlich Marktwirtschaft

- Automobilwirtschaft als Wirtschaftspolitik

- Als Arbeitsmarkts- und Sozialpolitik

- Als wirtschaftlich-politischer Komplex

1. Ökonomie

2. Psychologie

3. Technologie

4. Ästhetik

5. Politik

6. Geschichte - Auto und Geschichte der Moderne

- Autogerechte und moderne Stadt

- Autoverkehrsplanung als Primat der Stadtplanung

- Stadtraum und Automobilität

- Automobile Raumerfahrung und Raumerschließung

Autoland

Autogesellschaft

Autokultur

2010

1920 2100

Städtebauliche Leitbilder: Phase des Übergangs

de Rudder Bauhaus-Universität Weimar

Stadt der Moderne Autogerechte Stadt

Stadt der Moderne

Autogerechte Stadt

Auto

Benz Patent-Motorwagen Nummer 1, 1886

Piccadilly Circus, London 1910

Park Avenue, New York 1912

Potsdamer Platz, Berlin 1912

Prix de la France 1906, Pont-de-Gennes

Rekordfahrt über 100 mph, Gobron-Brillié, Ostende 1904

Filippo Tommaso Marinetti, 1876-1944 Umberto Boccioni, 1882-1916:

Forme uniche della continuità

nello spazio, 1913

Filippo Tommaso Marinetti:

Futuristisches Manifest (1909)

4. Wir erklären, daß sich die Herrlichkeit der Welt um eine neue Schönheit bereichert hat: die Schönheit der Geschwindigkeit.

Ein Rennwagen,dessen Karosserie große Rohre schmücken, die Schlangen mit explosivem Atem gleichen, ein aufheulendes Auto, das auf Kartätschen zu laufen scheint,

ist schöner als die Nike von Samothrake.”

“

„Blitzen-Benz“, 228,1 km/h, 1909 Nike von Samothrake, 190 v.C.

Le Corbusier (1887-1965): Vers une Architecture, 1923

Le Corbusier: Vers une Architecture, 1923

Le Corbusier: Villa Savoye, 1931

Le Corbusier: Villa Savoye, 1931

Le Corbusier: Wohnhaus Weißenhofsiedlung, 1927

Le Corbusier: Plan Voisin, 1925

Le Corbusier: Plan Voisin, 1925 / Voisin C7 „Lumineuse“, 1927

LeCorbusier: Plan Voisin, 1925

Le Corbusier: „Rue Corridor“, 1930

Le Corbusier: „Il faut tuer la rue corridor!“, 1930

Le Corbusier: Vom Block zum Hochhaus

Le Corbusier: „Dies kann einmal der Grund der großen Stadt sein!“

Le Corbusier: Plan Voisin, 1925

Schwarzplan Berlin-Kreuzberg, südliche Friedrichstadt, 1940

„Meyer‘s Hof“, Berlin-Wedding Ackerstraße 132, 1871, Aufnahme ca. 1930

„Meyer‘s Hof“, Berlin-Wedding, 1871, Systemgrundriss

Wohnung Möckernstraße 115, Berlin-Kreuzberg, Wohnungsuntersuchung der AOK 1901-1920

Wohnung Möckernstraße 115, Berlin-Kreuzberg, Wohnungsuntersuchung der AOK 1901-1920

Charles Marville: Rue des Anglais, Paris 1865-69

Charles Marville: Rue Tirechape, Paris 1866

Rue de Venise, Paris 1920

Le Corbusier: Plan Voisin, 1925

Le Corbusier: Plan Voisin, 1925

Le Corbusier: Immeubles-Villas, 1922

Congrès Internationaux d’Architecture Moderne (CIAM): Charta von Athen, 1930

Congress Internationale d‘Architecture Moderne (CIAM), Gründung in La Sarraz 1928

Ludwig Hilberseimer: Hochhausstadt, 1926

C.B. Purdom: How should we rebuild London?, 1945

C.B. Purdom: How should we rebuild London?, 1945

Reichow: Die autogerechte Stadt, 1959 Heinrich Nordhof, Volkswagen, 1960

Göttingen, Groner Tor, 1960er Jahre Düsseldorf, Jan Wellem-Platz

Berlin, Schnellstraßenplanung 50er Jahre

Berlin Oranienplatz, Autobahnkreuz Berlin Kottbusser Patz, 1972

Levittown, 1947-1951

Levittown, 1947-1951

„Suburban Neurosis“, The Times, Januar 1958

de Rudder Bauhaus-Universität

WeimarMain-Taunus-Zentrum, 1964

de Rudder Bauhaus-Universität

WeimarMain-Taunus-Zentrum, 1964

de Rudder Bauhaus-Universität

WeimarElisabeth Niggemeyer: Lietzenburger Straße, Berlin 1964

Team 10, „Urban Re-identification Grid“, CIAM Aix-en-Provence, 1953

Team 10, Otterlo 1959 (Peter and Allison Smithson, …, Jaap Bakema, …, Aldo van Eyck)

Nigel Henderson: Bethnal Green, 1952

Nigel Henderson: Bethnal Green, 1952

Jane Jacobs: Death and Life of great American Cities, 1961

12,03 cm

Manhattan ‘urban-renewal‘

Paul Rudolph, Lower Manhattan Expressway Project

Wolf Jobst Siedler, Elisabeth Niggemeyer: Die gemordete Stadt, 1964

Wolf Jobst Siedler, Elisabeth Niggemeyer: Die gemordete Stadt, 1964

Alexander Mitscherlich: Die Unwirtlichkeit unserer Städte, 1965

Urs Mader: Österreichischer Platz, Stuttgart 2017

Manager Magazin, 9/2018

1920 1960 2010

Auto und Stadt