Hauptbahnhof

8/10/2019 Hauptbahnhof

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Opera: Stazione Hauptbahnhof a Berlino,1996-2006

Progetto: gmp - Von Gerkan, Marg & Partner Architetti

Disegno: Arch. Meinhard vor Gerkan, Jrgen Hillmer

ARCHITETTURADI FABRIZIA MORANDI

FOTO/PHOTOS: MARCUS BREDT

rezza e di trasparenza, appoggia su due strutture esterne a

ponte. In pianta si adatta alla forma curva dellandamento dei

binari, modificando anche la sezione che passa da 59 metri a

66, per affusolarsi di nuovo allaltra estremit a 59 metri. La

forma del tetto della copertura della hall sopraelevata si piegasulla ferrovia in una struttura a canestro che segue il profilo dei

binari, con una ripida discesa ai margini della costruzione, diffe-

renziandosi radicalmente dalle vecchie halles vetrate del

19secolo dalle alte curve paraboliche che avevano la funzione

di favorire la fuoriuscita dei vapori delle locomotive.

La Hauptbahnhof di von Gerkan, posta parallela e nelle imme-

diate vicinanze della Cancelleria e dei suoi uffici (il progetto di

Charlotte Frank ed Axel Schultes) ne sembra il pendent, in una

stabile trasparente filigrana. La pretesa di costruire in quel punto

di divisione della citt un elemento che simbolicamente ne

rimettesse insieme le parti, come una graffa che pinzasse lest

allovest e li riportasse allunit, paradossalmente pi riuscito

nella trasparente solitaria stazione che nella stecca della can-

celleria alla quale manca, per la compattezza delledificio un

importante blocco centrale, che non mai stato costruito.

Il progetto resta di grande impatto anche se mutilato in parte:

accorciato nella hall est-ovest, e privato di soffitti a volta nei

piani sotterranei. Nonostante ci ledificio non ne risente ed

facilissimo orientarsi al suo interno, anche nei collegamenti verti-cali regna una trasparenza luminosa, una chiarezza, che non si

era mai vista in una stazione. La sensazione che si riporta anche

transitandoci giornalmente con la S.Bahn, di entrare in un cri-

stallo sfaccettato, in una di quelle architetture vetrate utopiche

disegnate da Bruno Taut; la glserne Kette, dove il gigantismo

mitigato dalla trasparenza, dove 5 piani pi sotto si vedono

passare i treni, che sono come giocattoli che riportano alla

dimensione dei giochi dellinfanzia. Seduti sulla S.Bahn si assapo-

ra per il tempo di quella breve sosta uno sguardo verso la citt

che abbraccia spazi lunghi ed ancora contradditori, in cui si

riconosce da un lato la vecchia Berlino scomposta, con le case

La stazione Hauptbahnhof come monumento tecnologico e

come punto di riunificazione delle due Berlino: la ferrovia come

metafora della metropoli. Dal progetto visionario imperiale per

una citt con vocazione per la metropoli al mito della citt del

futuro. Utopie passate e presenti corrono sui binari.

All a fin e del 186 0 la soc iet St rada fer rat a Mag deb urg-

Halberstder costru la linea ferroviar ia Berlino-Stendal-

Gardelegen-Lehrte. Scopo della societ era di costruire una

altrettanto efficiente tratta per Hannover che passasse perPotsdam e Magdeburg. Al termine dellopera, i cui lavori duraro-

no dal 1869 al 1871, a Berlino fu eretta una stazione chiamata

Lehrter Bahnhof, dallaspetto cos monumentale da sembrare un

castello. Era una stazione di testa.

Nel 1882 fu inaugurata la stazione metropolitana Lehrter

Stadtbahnhof, che con quattro binari attraversava collegando la

citt da est ad ovest. Questa linea fu costruita poco distante

dalla gi esistente stazione. Ci transitavano i treni locali e pi

tardi la metropolitana, quella S.Bahn, che sta per Schnell Bahn,

la metro veloce, che ancor oggi esiste.

Dal 1884 il traffico ferroviario per Hannover fu dirottato altrove e

spar completamente dal centro citt. Invece di chiudere la

Lehrter Bahnhof fu deciso di mettere fuori uso ladiacente

Hamburger Bahnhof, quella che oggi ristrutturata dallarchitetto

Joseph Paul Kleihues padre, ospita la galleria di arte contempo-

ranea e che lultimo esempio di stazione di testa rimasto in

piedi a Berlino. Il traffico per Amburgo fu allora dirottato nella

Lehrterbahnhof. In seguito la stazione fu gravemente danneg-

giata dai bombardamenti durante la seconda guerra mondiale

e dal 1951 fu resa inattiva e definitivamente distrutta nel 1958con una carica di esplosivo.

I lavori di sgombero delle macerie terminarono nellestate del

1958.

Dopo il 1951 anche la S.Bahn perse fortemente di significato,

mancando i collegamenti con la principale stazione. Con la

costruzione del muro nel 1961 la Lehrter Stadtbahnhof divenne

nota come lultima stazione di Berlino Ovest, la stazione che pre-

cedeva quella della Friedrichstrae, che era anche un posto di

dogana per passare nel settore sovietico.

Nel 1987 la Lehrterbahnhof fu restaurata in occasione del 750

giubileo della citt e nellestate del 2002 definitivamente demo-

lita per far posto alla Berliner Hauptbahnhof, la nuova stazione

per la nuova Berlino.

Dal 1996 al 2006 su una superficie lorda di 175.000 metri qua-drati distribuiti su 5 piani stata costruita (senza mai interrompe-

re il traffico della metropolitana) su un terreno di 100.000 metri

quadrati, la nuova stazione. I lavori si svolgevano per un certo

periodo parallelamente a quelli della costruzione della zona

intorno alla Potsdamerplatz, da cui sono iniziati gli scavi in

profondit per una tratta autostradale che si immette sotto terra

allaltezza del Landwehrkanal per uscire dopo aver attraversato

tutto il Tiergarten, con uno svincolo alla stazione, e proseguire

ancora per una discreta tratta verso nord.

8.000 pannelli di vetro per la copertura, 780 pannelli solari,

500.000 metri cubi di cemento, 85.000 tonnellate di acciaio,

15.000 metri quadrati di superfici commerciali, 860 posti mac-

china nel sotterraneo, 54 scale mobili, 43 ascensori, di cui 6

panoramici. Due corpi di fabbrica posti perpendicolarmente

alla copertura vetrata offrono 50.000 metri quadrati di superfici

ufficio. Costo 700 milioni di euro.

In questo nodo di traffico, che realizza lantico sogno del colle-

gamento nord-sud, si incrociano le linee dei treni ICE con quelle

regionali e con la metropolitana sopraelevata (S.Bahn) a cui siaggiunge una U.Bahn, la 5 (metropolitana sotterranea). Questa

linea scavata a 15 metri di profondit in un tunnel che passa

sotto il Tiergarten, il grande parco urbano ed attraversa la Sprea.

In tutto nel sottosuolo sono state costruite 8 serie di binari con 4

banchine per il traffico regionale e intercity. La ferrovia sopraele-

vata, che riprende il vecchio tracci ato est-ovest nella sua forma

incurvata, scorre a 10 metri sopra il livello stradale. 4 binari sono

destinati al traffico ferroviario, 2 a quello metropolitano.

La grande hall misura 320 metri ed coperta da una vetrata

con una portata massima di 66 metri, coprendo tutti i binari e le

banchine. Questa vetrata, che mutua una sensazione di legge-

66 FRAMES ottobre-novembre 2007 ottobre-novembre 2007 FRAMES 67

MONUMENTI TECNOLOGICI: LA STAZIONE HAUPTBAHNHOF A BERLINO

TECHNOLOGICAL MONUMENTS: BERLINS HAUPTBAHNHOF STATION


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last station in West Berlin, the station before Friedrichstrae that

also served as a customs post that people had to pass to go into

the Soviet bloc.

In 1987 the Lehrterbahnhof was restored to commemorate the

750th anniversary of the city and in the summer of 2002 was

defin i t ively demolished to make room for the Berl iner

Hauptbahnhof, the new station for the new Berlin.

The new station was built from 1996 to 2006 (without ever inter-

rupting suburban railway traff ic) and it cover ed a total surface

area of 175,000 m2, on 5 levels on 100,000 m 2 of land. For a

while, the building work took place at the same time as the work

to develop the area around the Potsdamerplatz where work

started to dig a subterranean section of motorway that goes

underground at the Landwehrkanal and then surfaces on the

other side of the Tiergarten, with an exit at the station. It then

continues north for quite a distance.

8,000 glass panels for the roof, 780 solar panels, 500,000 cubic

metres of cement, 85,000 tons of steel, 15,000 square metres of

commercial space, 860 underground parking spaces, 54 esca-

lators and 43 lifts, 6 of which are glass elevators. Two industrial

units are placed perpendicularly to the glass roof, proving

50,000 square metres of office space. The cost: 700 million

Euros.

With this hub, the old dream of linking north to south has come

true: the ICE train lines cross the regional ones and the overhead

railway (S.Bahn), plus line 5 of the U.Bahn (the underground). This

line lies 15 metres below ground in a tunnel that runs under the

Tiergarten, the large city park, and crosses the Spree. A total of

8 series of tracks with 4 platforms for regional and intercity traffic

have been built under the ground. The overhead railway runs 10

metres above stre et level and follows the o ld east-west route as

it bends. Railway traffic runs along four tracks and metropolitan

traffic along two.

The main concourse measures 320 metres and is covered by a

glass roof with a maximum span of 66 metres, covering all the

tracks and platforms. This glass roof, that conveys a feeling of

lightness and transparency, is supported by two external towers

to create a bridge effect. On paper, it follows the curve of the

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economico popolari del programma di edificazione del dopo-

guerra ad ovest, terreni sconnessi, nuove strade, e come un

castello illuminato dai neon violetti di Dan Flavin la facciata neo-

classica dellHamburger Bahnhof, che ci promette cultura, arte e

contemporaneit come prima fu il ruolo della National Galerie

di Mies van der Rohe al Kulturforum, solitario attestato davanti

a l la tabula rasa del dopoguer ra ed al l or rore del muro.

Affacciandosi dallaltro l ato si vede la nuova Berli no: il Reichstag

con la sua cupola vetrata, il fiume pieno di barche e costellato

di locali, le chiome degli alberi del parco di Tiergarten, sullo

sfondo si vede emergere la porta di Brandeburgo e pi lontano,

allorizzonte, gli edifici intorno alla Potsdamer Platz.

La stazione Berlin Hauptbahnhof si inserisce come lultima monu-

mentale e bella invenzione dellingegneria ferroviaria nella tradi-

z ione di quel le s taz ion i del la metropol i tana anulare.

Percorrendola si osservano come in un libro di storia illustrato 130

anni di architettura della stazione: dalle prime-Hackescher

Markt e Bellevue (1878-1882), Fr iedrichstrae, (1919-25)

sopravvissuta alla guerra, Ostbahnhof (1925-26, 1934-37),

Jannowitzbrcke (1927-32), Zoologischer Garten (1934-40), ed

infine Alexanderplatz, con quellestetica da anni 60, che sembra

di nuovo essere tornata di moda.

Questa molteplicit di stili, di episodi architettonici e di sviluppo

tecnologico rappresentano un arricchimento e contempora-

neamente offrono a Berlino una nuova chiave di lettura. Non

dimenticando la sparizione delle stazioni di testa dal panorama

urbano, scomparse per la guerra, per la divisione della citt e

per uno - spesso cieco - desiderio di distruzione.

The Hauptbahnhof station as a technological monument and a

reference point for the two Ber lins: the railway as a metaphor for

the metropolis. From this imperial visionary project for a city that

yearned to be a metropolis to the myth of the city o f the future.

Past and present utopias run along its tracks.

At the end of 1860, the Magdeburg-Halberstder railway com-

pany built the Berlin - Stendal - Gardelegen - Lehrte railway line.

The companys goal was to construct another just as efficient

stretch to Hanover going through Potsdam and Magdeburg.

When the work, which took from 1869 to 1871, was finished, the

Lehrter Bahnhof station (a terminus station) in Be rlin was bui lt; its

design was so monumental, it looked more like a castle.

In 1882 the Lehrter Stadtbahnhof c ity station was opened; it had

four tracks linking the city from east to west. This line was built

near the already existing station. Initially local trains went through

this station and then, later on, the suburban railway, S.Bahn, that

stands for Schnell Bahn, the quick railway, that still runs today.

In 1884 railway traffic for Hanover was rerouted elsewhere and

disappeared completely from the city centre. Instead of closing

the Lehrter Bahnhof, the decision was made to take the adja-

cent Hamburger Bahnhof out of use. It was renovated by the

architect Joseph Paul Kleihues senior and today houses the

Gallery of Modern Art and is the last example of a terminus that

is still standing in Berlin. Trains for Hamburg were rerouted throu-

gh the Lehrterbahnhof. During the Second World War, the station

was severely damaged in the bombing and in 1951 was closed;

the decision was finally taken to demolish it in 1958 and it was

blown up.

The rubble was all cleared by the summer of 1958.

After 1951 the S.B ahn al so lo st its significanc e be cause there

were no connections with the main station. When the wall was

built in 1961, the Lehrter Stadtbahnhof b ecame kno wn as the

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tracks, modifying the section that goes from 59 metres to 66

and then tapers off once again at the other end to 59 metres.

The shape of the roof that covers the overhead main concourse

dips down over the tracks in a basket shape that follows the pro-

file of the tracks, falling sharply at the edges of the building; this

design is radically different from the old glass concourses of the

19th century with their high, parabolic curves that were desi-

gned to allow the engines steam to escape.

The Hauptbahnhof, designed by von Gerkan, that lies parallel to

and near the Chancellery and its offices, designed by Charlotte

Frank and Axel Schultes, seems to be its annexe, in a stable tran-

sparent filigree. The idea of building something in that area of

the divided city that symbolically brought together the various

parts, like a stapler attaching the east to the we st, uniting them,

is paradoxically more successful in the transparent, solitary sta-

tion than in the Chancellery, that is missing an important central

block, that wo uld have made it mor e c ompact but that has

never been built.

The project still has an enormous impact, even if it was partly

butcher ed: the east-wes t hal l wa s s hortene d and the under-

ground floors do not have vaulted ceilings. Nevertheless, the

building does not suffer because of it and it is extremely easy to

find you way about inside; even when moving from one floor to

another, a light, bright clearness predominates, that has never

been seen in stations before . Fo r p assenge rs travel ling daily

through the station on the S.Bahn, the sensation is that of ente-

ring a f aceted crystal, one of those utopian glazed works of

architecture designed by Bruno Taut; the glserne Kette, where

gigantism is lightened by transparency, where you can see trains

passing 5 floors below your feet, the same size as chi ldrens toys.

As tr avellers on th e SBahn briefly stop in the station, they can

enjoy a view of the city with its wide but contradictory spaces: on

the one side the old dismantled Berlin, with its cheap council

houses built as part of the postwar building programme to the

west, uneven land, new roads and the neoclassical faade of

the Hamburger Bahnhof, lit up like a castle with Dan Flavins pur-

ple neon lights, promising culture, art and contemporaneity just

as the National Galerie by Mies van der Rohe did at the

Kult urf orum , s olit ary witn ess of the tota l d estr ucti on of the

postwar period and the ho rror of the wall. If passengers look o ut

of the other side, they can see the new Berlin: the Reichstag with

its glass dome, the river packed with boats and bars dotted

along its banks, the leaves on the trees in the Tiergarten park,

and in the background the Brandenburg Gate and, further in

the distance, on the horizon, the buildings around Potsdamer

Platz.

The Berlin Hauptbahnhof station is the last, beautiful, monumen-

tal invention of railway engineering following the tradition of sta-

tions built on metropolitan circular railways. It is like walking

through 130 years of station architecture, like in an illustrated

history book: from the first -Hackescher Markt and Bellevue

(1878-1 882), Friedri chstra e, ( 1919-25) that s urvive d the war,

Ostbahnhof (1925-26, 1934-37), Jannowitzbrcke (1927-32),

Zoologischer Garten (1934 -40) and finally Alexanderplatz, with

its Sixties look that now appears to be back in fashion.

This multitude of styles, architectural moods and technological

development has certainly improved Berlin and proposes a new

way of appreciating the city. Without forgetting the disappea-

rance of terminal stations from the city, that vanis hed because

of the war, the division of the city and an often blind desire for

destruction.

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