Heimatkundliche Blätter

Nr.4/2017

Mit der Selbstbau-Zille „Herzog Ludwig“

auf den Spuren der Ulmer Schachteln

Kurzer geschichtlicher Ausflug in die frühere Schifffahrt

Jahrhundertelang war die heimatliche obere Donau eine bedeutende Was-

serstraße auf welcher Holz, allerlei Waren und Personen mit Flößen, Zillen

und Plätten ab Ulm donauabwärts bis Wien oder sogar bis zum Schwarzen

Meer transportiert wurden.

Das Einwegschiff „Ulmer Schachtel“ ist der bekannteste Schiffstyp. Aber auch

stromaufwärts brachten schwerbeladene Schiffszüge, die mit bis zu fünfzig

Pferden gezogen wurden, begehrte Handelsartikel zu den Donaustädten Neu-

burg, Donauwörth und Ulm.

Blick vom Schopperplatz auf Ulm, Johannes Hans 1803

Dampfschiff Ludwig I.

Von 1839 bis 1874 verkehrten fahrplanmäßige Dampfschiffe zwischen Regens-

burg und Donauwörth auf dem nach und nach begradigten Fluss. Mit dem Bau

der Donautalbahn verlor die Schifffahrt an unserer Donau ihre wirtschaftliche

Bedeutung und wurde schließlich um 1900 gänzlich eingestellt.

Heutzutage ist die Donau ein gezähmter und kanalisierter Fluss mit einer Kette

von Stauanlagen zur Energiegewinnung. In unserem Bereich weisen nur noch

die Altwässer bei Vohburg, Pförring, Marching und Irnsing auf den einst wilden

und für Schiffleute nicht ungefährlich zu befahrenden Fluss hin.

Das Wissen um die einstige Bedeutung der Donauschifffahrt in unserer Heimat

ist leider gänzlich verloren gegangen. Ziel des Stadtheimatpflegers ist es des-

halb, diese Facette unserer Neustädter Heimatgeschichte nicht nur durch Vorträ-

ge und Aktionen, sondern auch durch interaktive Informationsgewinnung im

derzeitig entstehenden Heimatmuseum im Storchenwirt breiteren Bevölkerungs-

schichten zugängig zu machen.

Das Projekt „Mit der selbstgebauten Zille von Ulm nach

Neustadt“

Der Zillenbau

Die Zillenbauer früherer Zeit, Schopper genannt, gaben ihr Wissen mündlich

weiter, sodass es eigentlich keine Zillen-Baupläne gibt. Eine wissenschaftliche

Untersuchung der 1990er Jahre ergab, dass jeder Schopper individuelle Wasser-

fahrzeuge herstellte, die mehr oder weniger je nach Einsatzzweck am Boden

bzw. an den Seiten gebogen wurden.

In heutiger Zeit bauen die letzten Donau-Zillenhersteller, an der oberösterreichi-

schen Schlögener Schlinge beheimatet, ihre Zillen ausschließlich unter Verwen-

dung moderner Materialien wie Dreischichtplatten aus Fichte oder Lärche, gut-

dichtenden Klebern und Spax- oder Torxschrauben.

So entstand ein Entwurf einer Zille, die auch für einen handwerklichen Laien

machbar war.

Das Schiff (den Begriff Boot kennen die alten Schopper nicht) entstand zwi-

schen Allerheiligen 2016 und Pfingsten 2017 und war schließlich im Juli ein-

satzbereit.

Entwurf der „Neustädter Zille“

Bilder aus der Werft

Die Schifftaufe mit Römergold

Drei Männer und ein Schiff bei der Eininger Fähre

Taufe und erste Probeläufe

Im Bundeswehrhafen bei

Wackerstein erfolgte die

Taufe sowie die erste Dich-

tigkeits- und Fahrtaug-

lichkeitsprüfung. Die mit

Neustädter Römergold ge-

taufte „Herzog Ludwig“

erwies sich als dicht und

gut zu steuern. Auch der

kleine E-Motor brachte un-

sere Zille gut voran.

Um das Verhalten im

Fließgewässer beurteilen

zu können, ging es mit Schiff und Hänger zur Donaulände nach Vohburg. Die

anschließende Fahrt nach Neustadt verlief wie erwartet. Das lange Steuerruder

zeigte sich als sehr hilfreich.

Die dritte vorgesehene Testfahrt durch den stark strömenden und wirbelnden

Donaudurchbruch konnte nicht erfolgen, da die Slipstelle am alten Kelheimer

Hafen ein paar Tage zuvor mit einer Sperre versehen wurde. Unverrichteter

Dinge zogen wir unseren Hänger dann zurück bis zur Panzerfurt bei Eining, wo

wir nach Abfahrt von Neustadt und ausgiebiger Einkehr an der Fähre schließlich

wieder auswasserten.

Startvorbereitungen an der kiesigen

Slipstelle auf der Neu-Ulmer Seite

Ulmer Schachteln

vor der Staustufe

Böfinger Halde

Die große Fahrt

Zur Durchführung der Fahrt von Ulm nach Neustadt bedurfte es einer Anzahl von

Vorbereitungen. Da, wie wir bereits wissen, die heutige Donau mit einer Kette

von Staustufen zur Stromgewinnung ausgebaut wurde, bedarf es wegen fehlender

Strömung der Unterstützung durch einen Motor. Die notwendige Genehmigung

des Landratsamtes Neu-Ulm, welches nach Beteiligung aller unterliegenden

Landratsämter, der Regierungen von Schwaben und Oberbayern sowie der Fi-

scherei- und Naturschutzbehörden, wurde schließlich mit etlichen Auflagen ver-

sehen erteilt.

So starten Heimatpfleger Eduard

Albrecht, Dr. Martin Kramel, der

Abensberger Karl-Heinz Hauser

sowie Vater und Tochter Silber-

horn aus Oberstimm am Sonntag,

06. August 2017 mit Schiff und

Hänger nach Ulm.

Nach Nächtigung auf dem Zelt-

platz der Ulmer Kanufahrer setzten

wir dort gegen 11.00 Uhr unsere

„Herzog Ludwig in die Donau und

konnten bei kurzer zügiger Strö-

mung die Stadtansicht vom Wasser

aus genießen. Bei der Staustufe Böfinger Halde, welche nach zwei Stunden er-

reicht wurde, ankerten mehrere Ulmer Schachteln. Die erste Schleusung erwies

sich als sehr spannend. Es folgten die Staustufen Oberelchingen,

Leipheim und Günzburg, welche im Abstand von etwa sechs Kilometer vonei-

nander entfernt lie-

gen.

Oben:

Nach der der ersten

Schleusung

Mitte:

Fahrt über die

angestaute Donau

Unten:

Warten vor einer

Schleuse

Zwischen den Staustu-

fen waren keine Strö-

mung und permanenter

Gegenwind zu verzeich-

nen, so dass wir auf

Motorunterstützung an-

gewiesen waren. Die

120-Ah-Batterie tat auch

nach siebenstündiger

Motorfahrt immer noch

ihre Dienste.

Gegen 20.00 Uhr konn-

ten wir schließlich beim

Zeltplatz der Kanuten

in Günzburg anlegen.

Dort nächtigten wir im

Fitnessraum des Kanu-

clubs.

Neuburg: Slipstelle an der Ringmeierbucht

Begegnung mit anderen Donaufahrern bei der

Schleuse Bergheim

In der Schleusenkammer

Da die Schleusen in Fai-

mingen und Bertholds-

heim unpassierbar waren,

transportierten wir am

Dienstag die „Herzog

Ludwig“ bis Neuburg

und campierten auf dem

Zeltplatz neben der Do-

nau.

Am Mittwoch setzten

wir nach einem ausgie-

bigen Frühstück in der

Stadt unser Schiff auf

der nördlichen Donau-

seite wieder ins Wasser

und wurden von einem

zufällig vorbeikommen-

den Team der Neubur-

ger Rundschau inter-

viewt. Ein älterer Rad-

fahrer, der vor lauter

Interesse an unserer

„Herzog Ludwig“ vom

Radweg abkam, stürzte

dabei derartig schwer,

dass er vom Rettungs-

wagen betreut werden

musste.

Nach kürzerer Strömung

benötigten wir wieder

Motorunterstützung und

erreichten gegen 12.15

Uhr die Staustufe Berg-

heim. Martin Kramel,

mittlerweile zum Schleu-

ser avanciert, bediente

routiniert die Schleuse.

Die letzte Ulmer Schachtel, Postkarte von Bootshaus des DRCI

Ingolstadt: Brücke mit Schloss

Fast wie im Fünf-Sterne-Hotel

Kurz vor 16.00 Uhr er-

reichten wir das

Bootshaus des Do-

nauruderclubs In-

golstadt. Auf der Ter-

rasse der zugehörigen

Pizzeria stärkten wir

uns im total unter-

hopften Zustand und

mit knurrendem Magen

und sahen dem Treiben

der Ruderer auf dem

Stausee zu.

Nach Lokalschluss roll-

ten wir im Fitnessraum

bzw. Nebenräumen un-

sere Isomatten aus

und krochen in unsere

Schlafsäcke.

Nach dem Frühstück

brachen wir zur letzten

Etappe auf und er-

reichten nach kurzer

Fahrt gegen 9.30 Uhr

die Staustufe In-

golstadt. Nach erfolg-

reicher Schleusung und

sehr flotter Fahrt tauch-

te vor uns die Glacis-

brücke auf. Unter dem

Brückenbogen auf den

Steinen liegend, er-

blickten wir eine leblos

scheinende Frau-

engestalt. Auch nach

lauten Zurufen, keiner-

lei Reaktion. Wegen der starken Strömung hatten wir auch keine Möglichkeit

zum Anlanden. So lösten wir um 10.10 Uhr einen Polizeieinsatz aus.

Staustufe Vohburg

Schloss Wackerstein

Ankunft im Neustädter

Hafen

Die weiteren fünf Brückendurchfahrten mit Querströmungen erforderten einige

Aufmerksamkeit. Auf Höhe des Auwaldsees ließ die Strömung nach und wir

griffen wieder auf unseren bewährten Elektromotor zurück. Auf der linken

Flussseite passierten wir die Kirchtürme von Großmehring und Menning, rechts

begleiteten uns die Türme des Irschinger Kraftwerks. Kurz vor der Staustufe

Vohburg erhielten wir von der Polizei den Rückruf, dass die weibliche Person

aus dem Wasser geborgen werden konnte und lebte. – Gott sei Dank! Weitere

Auskünfte erhielten wir nicht.

Bei der Schleuse hielten wir

Mittagsrast. Danach trat

Schleuser Martin Kramel ein

letztes Mal in Aktion. Zügig

und flott führte uns die „Her-

zog Ludwig“ auf heimatli-

chem Gewässer, vorbei an

Vohburg, Dünzing und Wa-

ckerstein, Richtung Neustadt.

Auf der linken Donauseite

tauchte der Kirchturm Mar-

ching auf, wir passierten die

alte Ilmhöhe und erblickten

schließlich vor uns die Neu-

städter Donaubrücke. Gegen

14.30 Uhr steuerten wir die

Neustädter Lände an: „Da-

heim!“

Fazit: Der schönste und inte-

ressanteste Flussabschnitt ist

die Strecke von Vohburg bis

Kelheim, wo unser Fluss

noch frei fließen kann und

mit seinen Kiesbänken und

dem Weltenburger Donau-

durchbruch an die frühere

ungezähmte Donau erinnert.

Ulm

o. l.:Denkmal der Donauschwaben

u. l.: Das Schöne Haus mit Zille

o. r.: Ulmer- Schachtel-Gemälde am Rathaus

m. r..: Wirtshaus zur Zill

u. r.: Wirtshausschild mit Schachtel

Spuren früherer Donauschifffahrt

In den Donaustädten Ulm, Donauwörth, Neuburg und auch Kelheim ist die

ehemals bedeutende Donauschifffahrt noch Teil der Heimatgeschichte und wird

durch Schachtel- und Zillenfahrten, Fischerstechen und anderen Festen lebendig

gehalten. Auf unserer Zillenfahrt entdeckten wir ebenfalls noch Zeugnisse dieser

früheren Schifffahrt.

Neuburg

o. l.: Wirtshausschild

o. r.: Bronzeskulptur mit Zillenfahrer

m.: Straßenschild der Fischergasse

unten:

Staustufe Ingolstadt

Info-Häuschen mit Zille

Neustadt, 17.08.2017

Eduard Albrecht,

Stadtheimatpfleger