Informer - Knorr-Bremse · 2020. 8. 29. · INFORMER Ausgabe 42 M ai 2016 News » News seit...

Das KunDenmagazin von Knorr-Bremse systeme für schienenfahrzeugeAusgAbe 42 | MAi 2016

Informer

Informer | Ausgabe 42 | mai 2016

E-NEWS-0042-DE Alle Angaben erfolgen unter Vorbehalt der Änderung. Eine gedruckte Fassung dieses Dokuments entspricht daher möglicherweise nicht dem aktuellen Stand. Um die jeweils aktuelle Fassung zu erhalten, kontaktieren Sie bitte eine Knorr-Bremse Vertretung in Ihrer Nähe oder besuchen Sie unsere Website www.knorr-bremse.com. Die Bildmarke „K“ und die Marken KNORR und KNORR-BREMSE sind eingetragene Rechte der Knorr-Bremse AG. Copyright 2016 © Knorr-Bremse AG – alle Rechte vorbehalten einschließlich angemeldeter gewerblicher Schutzrechte. Knorr-Bremse AG behält sich jegliche Verfügungsgewalt über Vervielfältigungen und Übertragungen vor.

editoriAl dr. Martin lange Mitglied der geschäftsführung Knorr-bremse systeme für schienenfahrzeuge gmbH 03

News Aktuelle Meldungen 04

titeltHeMA lösungen für eine umweltverträgliche und energieeffiziente Mobilität 08intelligent Air Control schallgekapselter ölfreier Kompressor 10reibmaterialien und Alugussbremsscheiben 12

Inhalt

HVAC, einstiegssysteme, Vernetzung 14iCoM, lite, sandung 16

KuNdeN + PArtNer Kompressoren für Jr east 18Container: integration statt Komplexität 20bremssysteme für sonderfahrzeuge 21

ProduKte + serViCes serviceauftrag aus südamerika 22washington d.C. mobil halten 23

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liebe leseriN, lieber leser,

Dr. Martin Lange, Mitglied der Geschäftsführung,

Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH

EinE information für KundEn und PartnEr von Knorr-BrEmsE

imPrEssum:Herausgeber:

Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH

Marketing: Katharina BachemMoosacher Straße 80

80809 MünchenDeutschland

Tel. +49 89 3547-0Fax +49 89 3547-2767

www.knorr-bremse.com

Umsetzung: KB Media GmbH, Silvia ReichertLayout, Grafik: Cathrin Huber

Text: Thorsten Rienth; Logysign Media Druck: Pera Druck GmbH

als sich ende vergangenen Jahres delegierte aus 194 ländern zur weltklimakonferenz in Paris trafen, war das ehrgeizige Ziel, dem fortschreitenden Klimawandel nachhaltig einhalt zu gebieten. ein Nachfolgevertrag für das auslaufende Kyoto-Protokoll musste geschlossen werden. dessen Abschluss gelang am letzten tag der Konferenz – die meisten beobachter, Politiker und umweltverbände werten die ergebnisse als durchbruch in der Klimapolitik.

im von der deutschen bahn und dem bundesumweltministerium initiierten sonderzug „train to Paris“ von berlin nach Paris zum Klimagipfel war auch Knorr-bremse vertreten. die gleichna-mige Kampagne setzte schon im Vorfeld der Konferenz ein Zeichen für mehr Klimaschutz im Verkehr: mit wegweisenden lösungen, um die ohnehin schon ressourcenschonende eisen-bahn noch energieeffizienter und damit klimaschonender betreiben zu können.

Zufall war es nicht, dass Knorr-bremse zum ausgewählten Kreis der mitfahrenden unterneh-men gehörte. wir waren an bord, weil wir lösungen für den Klimaschutz ganz konkret mitge-stalten. das Portfolio des Konzerns ist besetzt mit Produkten, die treibhausgase und weitere emissionen reduzieren und den energieverbrauch verringern. eine Auswahl davon wollen wir ihnen im schwerpunkt dieses informers vorstellen. dazu gehören unter anderem gewichtsre-duzierte tür- und hocheffiziente Klimasysteme, staubarme sandungssysteme, Applikationen des neuen systems iCoM oder auch die extrem leichten Aluminiumbremsscheiben, mit denen wir gerade über 400 neue wagen der Metro Hongkong ausstatten. dank einer Akquisition sind wir außerdem seit kurzem in der lage, lärmmindernde organische K-bremssohlen nun auch im erstausrüstergeschäft anzubieten. bei den nachrüstbaren ll-sohlen haben wir gerade unsere Fertigungskapazitäten verdoppelt.

dem Anspruch einer möglichst energieeffizienten, emissionsarmen und nachhaltigen Fort-bewegung auf der schiene wollen wir auch weiterhin gerecht werden. das entwicklungs-projekt „intelligent Air Control“ steht zurzeit beispielhaft dafür: wir koppeln beispielsweise die intelligente ölfreie Kolbentechnologie an den jeweiligen betriebszustand der Fahrzeuge – für gleichermaßen reduzierten energieverbrauch und lärm.

Auch aus der übrigen Knorr-bremse welt gibt es wieder spannende geschichten zu berich-ten: beispielsweise über einen umfangreichen instandhaltungsvertrag mit dem größten süd-amerikanischen logistiker, oder über aktuelle Kooperationen mit der Metro in washington dC und der gmeinder lokomotiven gmbH. sie alle bieten Fahrzeugbauern und betreibern das, was sie von Knorr-bremse erwarten – attraktiven Mehrwert und Kundennutzen.

Als neues Mitglied der geschäftsführung der Knorr-bremse systeme für schienenfahrzeuge freue ich mich auf viele interessante Projekte und den fachlichen Austausch mit ihnen.

ich wünsche ihnen eine angenehme lektüre,

ihr

Dr. Martin Lange

© Wmata Photograph by Larry Levine

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das neue Versuchs- und entwicklungszen-trum wird die Zukunft des unternehmens entscheidend prägen. es ist ein zentraler baustein in der Knorr-bremse strategie, mit neuen systemlösungen echten Mehrwert für die Kunden zu schaffen. die 90 Millionen euro für bau und Ausstattung des moder-nen gebäudes mit rund 350 Arbeitsplätzen sind das größte einzelinvestment der un-ternehmensgeschichte. Hier arbeiten die geschäftsbereiche schienenfahrzeuge und Nutzfahrzeuge bei der entwicklung neuer systeme und Komponenten divisionsüber-greifend zusammen.

Raum für Kommunikation Kurze wege, helle, offene Architektur sowie ingenieure, techniker und werkstattmitar-beiter unter einem dach vereint – das ist eine wichtige Voraussetzung, um die ge-wünschten synergien zu schaffen.

atlaS erreicht 350 Stundenkilometer welche entwicklungen sich für die Praxis eignen, können die ingenieure mit rund 100 Prüfständen in erd- und untergeschoss so-fort testen. den technischen Höhepunkt des Maschinenparks bildet AtlAs, das 15 Meter hohe und 760 tonnen schwere Advanced test laboratory for Adhesion based systems. es simuliert die Fahrt auf schienen für ein-zelräder, radsätze oder drehgestelle bis 350 stundenkilometer, falls sinnvoll sogar mit z. b. einer lokomotive, unter allen umweltbe-dingungen. Knorr-bremse entwickelt mithil-fe von AtlAs integrierte bremssysteme mit allen subsystemen weiter.

Konzepte schneller validieren ein weiteres Highlight ist der universelle Zugprüfstand (uZP), mit dem das brems-verhalten von kompletten Personen- und güterzügen mit bis zu 208 wagen und mehr

als drei Kilometer länge simuliert werden kann. ein modulares elektrohydraulisches Prüffeld belastet bauteile mehrdimensional zur Absicherung gegen rissbildung und bruch. Mit den NVH-schwungmassenprüf-ständen – NVH steht für Noise, Vibration und Harshness – testen die ingenieure die Performance von bremssystemen bis an die leistungsgrenze der eingesetzten Materia-lien. dank der Hightech-Prüfstände können technische Konzepte besonders rasch vali-diert und umgesetzt werden. so wird Knorr-bremse den technologischen Vorsprung ge-genüber dem wettbewerb auch in Zukunft behaupten und seinen Kunden weltweit optimale lösungen anbieten können.

hIeR entSteht dIe ZuKunftKNorr-breMse HAt ANFANg 2016 dAs Neue VersuCHs- uNd eNtwiCKluNgsZeNtruM AM stANdort MüNCHeN iN betrieb geNoMMeN: eine interdisziplinäre ideenschmiede für schienen- und Nutzfahrzeugspezialisten, um die Position von Knorr-bremse als technologieführer weiter auszubauen.

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das Projekt ist ein treffendes beispiel für synergien zwischen Pro-dukten für schienenfahrzeuge sowie für die dazugehörige bahn-infrastruktur: Knorr-bremse Powertech, Anbieter von energie-versorgungssystemen für den schienenverkehr und industrielle Anwendungen, stattet einen hochmodernen Prüfstand der deut-schen bahn Ag (db) mit Frequenzumrichtern aus. An den vier Mehr-spannungsprüfanlagen am standort in Neumünster können tests und wartungen kompletter wagen inklusive eingebauter Kompo-

nenten wie Klimasysteme, beleuchtung, bordnetzumrichter oder Verkabelungen durchgeführt werden. die Mehrspannungsanlagen stellen dazu verschiedene AC- und dC-Versorgungsspannungen zur Fremdeinspeisung an unterschiedlichen Zugtypen bereit. die vier luftgekühlten Frequenzumrichter mit spannungszwischenkreis und gepulstem Netzstromrichter (AFe) zu je 120 kw gehören damit zu den schlüsselkomponenten des Prüfstands.

BauBegInn füR neueS JoInt VentuRe

PoweRtech RüStet BahnPRüfStand auS

Mit dem feierlichen spatenstich hat im oktober letzten Jahres der bau des jüngsten Mitglieds im Produktions- und servicenetzwerk von Knorr-bremse in China begonnen. der etwa 150 Kilometer süd-lich von guangzhou entfernte standort in der bezirksfreien stadt Jiangmen wird Heimat eines neuen Joint Ventures – „guangdong Knorr-bremse guo tong railway Vehicle systems equipment Co., ltd.“. Knorr-bremse systeme für schienenfahrzeuge und die regi-on guangdong hatten es vor knapp einem Jahr zur Produktion von brems-, tür- und Klimasystemen für Nahverkehrs- und intercity- Züge gegründet. darüber hinaus fungiert das neue unterneh-men als regionaler wartungs- und service Hub für südchina. die Anlage im guangdong railway industrial Park soll im laufe des Jahres 2017 in betrieb gehen.

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» News

seit Jahresbeginn 2016 vertreibt Knorr-bremse die spurkranz-schmierungssysteme und dazugehörigen schmierstifte des us-amerikanischen unternehmens lb Foster. die exklusive Vertriebs-vereinbarung erstreckt sich über einen Zeitraum von fünf Jahren und bezieht sich auf die Märkte in deutschland, Österreich, der

schweiz und Polen sowie dem südlichen Afrika. der technologie- und Marktführer bei systemen für spurkranzschmierung auf basis von Festschmierstoffen erweitert seinen Aktionsradius damit deut-lich. bislang war lb Foster vor allem auf dem nordamerikanischen Markt tätig.

RaIlSeRVIceS Baut angeBot an SuPPly chaIn PRemIum SeRVIceS auS

der effiziente betrieb von schienenfahrzeugflotten erfordert eine hohe Verfügbarkeit und damit kurze durchlaufzeiten bei der in-standhaltung. die zuverlässige Versorgung von service depots mit ersatzteilen ist dabei unerlässlich, weswegen fortschrittliche supply Chain lösungen einen wesentlichen wertbeitrag darstel-len. die supply Chain spezialisten von railservices erarbeiten hierfür passgenaue lösungen. in Zusammenarbeit mit skandina-vischen Kunden entwickelten sie kürzlich ein maßgeschneidertes „box-Konzept“ für die instandhaltung von bremszangen. dahinter stehen eigens definierte Prozesse sowie ladungsträger mit dem Ziel, kürzere bearbeitungszeiten und niedrigere Handlings- und transportkosten zu realisieren. Zudem konnte die Prozessqualität durch die Anwendung von Poka-Yoke-Prinzipien enorm gesteigert werden. das railservices team erweitert kontinuierlich das Ange-bot an supply Chain Premium services, die spezifisch auf Kunden-wünsche angepasst werden.

exKluSIVe VeRtRIeBSVeReInBaRung6 7

eRStauSlIefeRungen BeI um-fangReIchem PRaSa-PRoJeKt

neue BRemSSteueRung füR JaPanISchen nahVeRKehRSmaRKt PRäSentIeRtMit seinen Hochleistungsdrehgestellausrüstungen für japanische shinkansen-Züge und luftversorgungsanlagen ist Knorr-bremse in dem land seit Jahren eine feste größe. Nun rückt auch der Personennahverkehr mit in den Fokus – und zwar mit einer speziell für den japanischen Nahverkehrsmarkt entwickelten bremssteuerungseinheit. bei betreibern und Fahrzeugeigentümern stößt die entwicklung auf reges interesse, wie sich auf der Mass-trans innovation Japan 2015 (Mti Japan 2015) im vergangenen November zeigte. insgesamt rund 28.500 besucher kamen in die Hallen in Chiba nahe tokio, wo ein exponat der steuerung zu den meistfrequentierten Ausstellungs-stücken am Knorr-bremse Messestand zählte. Auch in den Fachpublikumsgesprächen stand die neue steuerung häufig im Mittelpunkt.

© alstom

Mit 600 bestellten regionalzügen der X´trapolis-Plattform von Als-tom gehört die order von PrAsA (Passenger rail Agency of south Africa) zu den größten Aufträgen aus der schienenfahrzeugbran-che. das macht das Projekt auch zu einem der umfangreichsten, das jemals bei der Knorr-bremse tochtergesellschaft iFe abgeschlossen wurde. denn aus ihren Hallen kommen die in den sechsteilern ver-bauten s3-schiebetürsysteme. Zuverlässig, kompakt, robust und einfach sind deren Adjektive. Herausfordernd war ihre entwicklung, weil iFe ihre Fertigungstechnologie anpassen musste. dies wurde durch das bei den türflügeln geforderte Material 3Chrom12 nötig. in europa üblicherweise nicht verwendet, ist es in südafrika gängig. in der endausbaustufe wird iFe bei diesem Projekt eine lokalisie-rungsrate von über 75 Prozent erreichen.

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gRüneR fahRenuMweltVerträgliCHe uNd eNer-gieeFFiZieNte Mobilität – wie kein zweites Verkehrsmittel ist die eisenbahn sinnbild dieses Credos.

und je ehrgeiziger die Klimaziele der zukunft werden, desto öfter führt der Weg zu ihnen über die schiene. Das ziel, die-sen verkehr noch ressourcenschonender voranzubringen, hat Knorr-Bremse deshalb stets fest vor augen. seine Produkte und systeme sind dafür unabdingbar. ein überblick, was das Portfo-lio zu bieten hat – und was noch kommt.

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▲ mithilfe des intelligenten air supply sytems „intelligent air control“ lassen sich über die reduzierte Drehzahl der Kompressoren die geräuschemissi-onen bei einfahrten in Bahnhöfe minimieren.

leISeS föRdeRn bei KNorr-breMse läuFt eiN ForsCHuNgsProJeKt, um den luft-bedarf an den jeweiligen betriebszustand von Fahrzeugen zu koppeln. dieser schritt hin zur intelligenten steuerung von ölfreien Kolbenkompressoren spart betreibern geld und entlastet Anwohner von lärm.

Noch ist es in der testphase. in einem Ver-suchsaufbau am Münchner Knorr-bremse standort sind Kolbenkompressor und wechselrichter mit allerlei leitungen so-wie einem Computer für die Messdaten-erfassung zusammengeschlossen. dr. gert Assmann, bei Knorr-bremse systeme für schienenfahrzeuge einer der leiter des be-reichs Air supply, drückt den ersten Knopf. der Kolbenkompressor springt an. wer sich jetzt noch unterhalten möchte, muss laut gegen den lärm anreden. Nach dem druck auf einen zweiten Knopf geht das schon viel leichter. um 6 db(A) ist der schalldruck nun geringer. das entspricht mehr als der Halbierung des wahrgenommenen lärms.

Nur 720 statt 1.450 umdrehuNgeN pro miNutedie beiden Knöpfe stehen für zwei unter-schiedliche betriebsmodi des Kompressors. der erste ist der gängige betriebsmodus. den zweiten nennt Assmann „station and Night Mode“. beide sind teil des For-schungsprojekts „intelligent Air Control“. es geht darum, den luftbedarf von Zügen an deren jeweiligen betriebszustand anzu-passen. „wir nutzen die Kompetenz unserer neuen Powertech-Kollegen, um die Kom-pressoren situativ zu steuern“, erklärt Ass-mann. Zusätzlich kommt ein mit moderns-ter technologie – unter anderem etwa

einer akustischen Kamera – ausgestatteter schallmessraum zum einsatz. beim „station and Night Mode“, der Name lässt darauf schließen, stehen die lärm-emissionen im Mittelpunkt. üblicherweise würde der Kompressor auch unter diesen Vorzeichen immer wieder für kurze Zeit eingeschaltet, sobald der luftdruck im re-servoir unter ein definiertes Minimum fällt. das verursacht lärm, denn nicht intelligent gesteuerte Kolbenkompressoren kennen nur zwei betriebsmodi: An und Aus. die „intelligent Air Control“ hingegen würde bei der einfahrt in einen bahnhof oder bei Nachtfahrten die drehzahl des Kompres-sors reduzieren. Konkret halbiert sich die

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Versorgungsfrequenz von 50 Hertz auf 25 Hertz. Anstatt mit 1.450 liefe das Aggregat jetzt mit nurmehr 720 umdrehungen in der Minute. unterm strich würde der Kompres-sor in dem Modus zwar länger, dafür aber mit niedrigerer drehzahl und deutlich leiser arbeiten.

iNtelligeNte steueruNg macht hilfskompressor überflüssigblicken experten auf den Versuchsaufbau, bemerken sie es sofort: der Hilfskompressor fehlt. „das ist so gewollt“, erklärt Assmann.

„durch die geschickte steuerung machen wir ihn überflüssig.“ stattdessen fährt das luftbeschaffungssystem bei gesenktem Pantographen und leeren druckbehältern den „battery Mode“. bei ihm schaltet die steu-erung eine der beiden Kompressorstufen sowie die regeneration des lufttrockners kurzzeitig ab. „das ist eine der innovationen unserer neuen lufttrocknergeneration, die es am Markt so noch nicht gibt“, erklärt dr. Assmann: „wir nutzen dabei die Kapazität des trocknungsgranulats. die luft wird zwar nach wie vor getrocknet, wir unterbinden je-doch die kontinuierliche regeneration, um luft zu sparen.“ dadurch kann der Haupt-

geschickt verpacktgänzlich ohne lärm lassen sich ölfreie Kolbenkompressoren zwar nicht be-treiben. wohl aber können die von ih-nen ausgehenden lärmemissionen mithilfe von effektiven schallkapse-lungen auf ein notwendiges Minimum reduziert werden. die technische um-setzung ist allerdings anspruchsvoll: „es ist nicht damit getan, die Kompres-soren einfach nur einzuhausen“, er-klärt Kompressoren-Produktmanager Karl Hering. „Neben dem einsatz von schalldämmmaterialien muss sicher-gestellt sein, dass nach wie vor ein ausreichender Kühlluftstrom vorhan-den ist.“ Knorr-bremse wendet dazu modernste simulationsverfahren wie die numerische strömungsmechanik an. in der Folge sind die von den Ag-gregaten ausgehenden schallemissio-nen deutlich reduziert: die lautstärke des ölfreien Kompressors VV120-t, den Knorr-bremse unter anderem für die baureihen et430 der stuttgarter und Frankfurter s-bahnen entwickelte, liegt im 60-Hertz-betrieb und in einer entfernung von sieben Metern bei ge-rade einmal 57 db(A).

die Schallleistung bei einem Behälterdruck von 10 bar in abhängigkeit von der Kompressordrehzahl

Sch

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istu

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speg

el [d

B(a

)]

Versorgungsfrequenz [hz]

kompressor den Pantographen rein mit bat-teriespannung anheben. Aktuell läuft zwar noch die Machbarkeitsstudie der „intelligent Air Control“. „doch die bisherigen tests sind vielversprechend“, ordnet Assmann ein.ist einmal die logik im umrichter imple-mentiert, ließen sich die Vorteile der selek-tiven steuerung auch relativ problemlos im normalen Fahrbetrieb nutzen, dem „Normal Mode“. Ziel ist dabei ein möglichst gleitendes laufen des Kompressors. Hohe einschaltströme werden auf diese weise ver-mieden – und die lebensdauer der elektro-nischen Komponenten verlängert.

▲ Die testumgebung für „intelligent air control“ bei Knorr-Bremse systeme für schienenfahrzeuge in münchen.

25 Hz 40 Hz 50 Hz 60 Hz

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85

80

75

70

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gegen den läRmVergliCHeN Mit deM JAHr 2000 peilt das deutsche bundesverkehrsministerium bis 2020 eine Halbierung des schienenverkehrslärms an. Knorr-bremse leistet dazu mit seinem reibmaterial wichtige beiträge – aber auch darüber hinaus.

k-sohle: Neue optioN im erstausrüstergeschäftMit der Akquisition der schienenfahr-zeugsparte der auf bremsbeläge spezia-lisierten tMd Friction steht Knorr-bremse kurz davor, lärmarme organische brems-sohlen auch im erstausrüstergeschäft anbieten zu können. die Zulassung der erworbenen reibmaterialmarke „Cosid 704“ ist bei den zuständigen behörden und gremien bereits anhängig. sobald sie

vorliegt, befindet sich mit der Marke eine der ersten Anwendungen aus der zweiten K-Klotz-generation im Portfolio.die wirkungsweise der K-sohle ähnelt je-ner der für Nachrüstungen konzipierten ll-sohle. Hintergrund ist die beschaffen-heit von radlaufflächen und gleis. sind sie rau, geraten rad und gleis in schwingung – lärm entsteht. Anders als alte grauguss-klötze rauen die organischen K-Klötze die lauffläche nicht mehr auf. in Verbindung

mit glatten schienen lässt sich der vom rad-schiene-Kontakt ausgehende lärm um etwa 10 db(A) verringern.Mit dem Kauf der sparte zusätzlich neu im Portfolio: beläge für Hydraulikbrem-sen sowie das besonders verschleißarme Vollbahn-Material „Cosid 828“, welches auch bei der deutschen bahn Ag einge-setzt wird.

▲ Lärmreduzierende reibmaterialien waren einer der schwerpunkte beim aktionsforum Leise schiene diesen märz im Bundesverkehrsministerium. hier informiert sich verkehrsminister alexander Dobrindt bei vertretern von Knorr-Bremse über die aktuellen entwicklungen des unternehmens.

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▲ flexpad silent Bremsbelag

flexpad sileNt: schluss mit dem QuietscheNder sogenannte Flüsterbremsbelag Flex-pad silent ist in der lage, das charakteris-tische sinter-Quietschen kurz vor dem Anhalten weitgehend zu stoppen. der Hochleistungsbremsbelag verbindet dazu eine geschickte belagskonstruktion mit einem intelligenten Materialeinsatz. in europa wird die Kombination aktuell in den twindexx-Zügen der schweizerischen bundesbahnen sowie der deutschen bahn Ag verbaut.

alumiNium- bremsscheibeN für chiNesische metro-aNweNduNgeNder einsatz des richtigen reibmaterials ist nicht nur hinsichtlich der lärmemis-sionen ein Aspekt, sondern auch für die gesamteffizienz der Fahrzeuge. im Vergleich zu herkömmlichen Metro-bremsscheiben aus grauguss sind die scheiben aus Aluminiumguss um fast die Hälfte leichter.bei einem aktuellen Auftrag für Fahr-zeuge der Hongkonger Metro rüstet Knorr-bremse insgesamt 744 wagen

mit jeweils acht dieser leichtgewich-tigen bremsscheiben aus. es handelt sich dabei um den bislang größten Knorr-bremse Auftrag über Alumini-umbremsscheiben in China. Mehr als 400 Kilogramm gewicht lassen sich mit ihnen an jedem einzelnen wagen der 93 Achtteiler einsparen. geht es um die effizienz, sind translatorische und rotatorische Masse die entschei-denden stichworte. denn gerade bei Metrozügen mit ihren häufigen be-schleunigungs- und bremsvorgängen ist der energiespareffekt der Alumini-umbremsscheiben besonders groß.

ll-sohleN: fertiguNgskapazität verdoppeltwährend organische K-sohlen im Neugeschäft verbaut werden, sind organische ll-sohlen eine attraktive Möglichkeit, lärm-emissionen bestehender güterwagenflotten zu verringern. der Vorteil aus betreiberperspektive: sie lassen sich einfach gegen die alten graugusssohlen austauschen, ohne änderungen am bremssystem vornehmen zu müssen.Mit dem Joint Venture iCer rail produziert Knorr-bremse organische bremsbeläge und -klötze, die dem europäischen uiC-stan-dard folgen. um der steigenden Nachfrage nach ll-sohlen nachzukommen, verdoppelte iCer rail unlängst seine ll-Produktion.

▼ LL-Bremssohlen

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KlImaSchonende KlImaSySteme

im einsatz bereits bewährt stößt diese tech-nologie bei betreibern auf großes interes-se: die Klimasysteme der 404 wagen aus der Civity-Plattform etwa, die Nederlandse spoorwegen im vergangenen Jahr beim spanischen Hersteller CAF bestellte, wer-den mit dieser lösung unterwegs sein. „die entscheidung des betreibers für unser wär-mepumpen-system steht für das Vertrauen in das Konzept und das streben, Passagier-komfort und umweltverträglichkeit zu ver-binden“, sagt die zuständige Projektleiterin, Africa Herrería.weitere umweltfreundliche technologien aus dem Merak-Portfolio sind beispiels-weise die energiewiederverwertung durch wärmerückgewinnung, die wiederverwen-

dung der bremsenergie, die Anpassung der luftaufbereitung bei geringer Passagierbe-setzung oder die stufenlose Kälteleistungs-regelung (VVVF, Variable Voltage Variable Frequency). diese technologie ermöglicht es, die leistungszahl im teillastbetrieb bei-zubehalten oder gar zu verbessern, wäh-rend sie bei herkömmlichen geräten eher sinkt. rund 5.000 kwh lassen sich damit pro wagen und Jahr einsparen. Merak ist darü-ber hinaus stets bedacht, das gewicht der systeme zu verringern und die eingesetzten wärmetauscher optimal auf das einsatzkli-ma der systeme hin anzupassen. dies op-timiert die energieeffizienz bei jedem Kun-den und jeder Anwendung.

die uMweltFreuNdliCHeN KliMAsYsteMe der KNorr-breMse MArKe MerAK erreichen unter anderem durch den einsatz der wärmepumpen-technologie eine sehr hohe energieeffizienz. sie schaltet den Kältekreislauf um, nutzt umgebungswärme zum Heizen und senkt den energieverbrauch enorm – um etwa 20.000 kwh pro Jahr und wagen. dies entspricht einem durchschnittlichen Jahresenergieverbrauch von sechs Haushalten und ist besonders in kalten Klimazonen sehr effizient.

elektrische leistungsaufnahme

außentemperatur [°c]

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konventionelle technologie

Vergleich der wärmeleistungsbedarfe von konventionellen systemen und solchen mit wärmepumpe

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© caf und ns

Wärmepumpen-technologie steht für hohe energie-effizienz.

▲

Bei teillast von:

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e4: gewIchtSReduZIeRteS tüRSyStem

eine spezielle Version des einstiegsystems für den regionalverkehr wird aktuell bei zwei großprojekten in großbritannien ver-baut: dem scotrail-Projekt zwischen edin-burgh und glasgow, bei dem ab dem Jahr 2017 regionalzüge aus der At200-serie von Hitachi verkehren werden, und der neuen regionalexpresslinie Crossrail, kürzlich zu ehren der Queen in elizabeth line umben-annt und das derzeit größte Verkehrsprojekt europas. ein neuer eisenbahntunnel unter london hindurch verbindet ab 2018 den westen mit dem osten der Hauptstadt.

KleiNer, leiCHter, Aber trotZdeM stärKer – das sind die Kerneigenschaften des neuen einstiegssystems der generation 4 der Knorr-bremse gesellschaft iFe. im Vergleich zum Vorgängermo-dell konnten die entwickler die Anzahl der bauteile um mehr als 40 Prozent reduzieren und zusammen mit dem einsatz neuer Materialien und dem kompakten design eine gewichtseinsparung von 20 Prozent realisieren. der türantrieb ist zudem mit einer verformungstoleranten linearführung ausgestattet.

Zum einsatz kommen dabei Züge aus der AVeNtrA-Plattform von bombardier trans-portation. Neben der gewichtsersparnis und dem da-mit verbundenen geringeren energiever-brauch sind verringerte emissionen bei der generation 4 auch an anderer stelle thema: der neu konzipierte türflügel erzielt gegen-über vergleichbaren Produkten einen um das bis zu Vierfache erhöhten schallschutz und einen um 50 Prozent reduzierten wär-medurchgang.

umweltSchonend SteueRneiNe erste VAriANte der NeueN H3-HYbridrANgierloKoMoti-VeN lieFerte AlstoM ZuM JAHreseNde 2015 AN VolKswAgeN (Vw) iN wolFsburg Aus. die dieselelektrischen Fahrzeuge kommen dort auf dem Firmenge-lände sowie als Zubringerloks zu den umliegenden bahnhöfen zum einsatz.

da die H3-loks zwischen 50 und 75 Pro-zent im batteriebetrieb unterwegs sind, ist ihr Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen rangierloks um bis zu 50 Prozent verringert. beim schadstoffausstoß sind es sogar um bis zu 70 Prozent. die re-duzierung von lärmemissionen ist ein wei-terer wesentlicher Aspekt: besonders im in-nerstädtischen betrieb, in bahnhöfen sowie bei den ein- und Ausfahrten der werkhallen ist dies von hoher relevanz.die steuerungstechnik der hochmodernen Fahrzeuge liefert selectron. Verbaut ist die Produktfamilie MAs 83x. die steuerung kommt dabei unter anderem als Fahr-

zeugleitgerät, zur batterieüberwachung sowie als diagnoseeinheit zum einsatz. technisch betrachtet ist besonders das geschwindigkeitsabhängige umschalten zwischen diesel- und Akkubetrieb eine He-rausforderung: die Fahrzeuge gleiten ab ei-ner bestimmten geschwindigkeitsschwelle praktisch automatisch und sanft zwischen den hybriden Antriebsarten hin und her. erste erfahrungen im praktischen einsatz verlaufen so gut, dass sich Vw den einsatz weiterer lokomotiven auf dem Audi werks-gelände in ingolstadt vorstellen kann.

© alstom

16 NSFSC SPRINTER · GIUGIARO BCN 2015

© Bombardier14 1515


effIZIenteS fahRen: icom meteR und icom aSSISt

dahinter steckt das Produkt ecoMeter. es setzt die Messung und detektion von spannungen, strömen und blindenergie nach den neuesten standards für die ener-giemessung (eN50463) um. indem es die Verbrauchsdaten aufbereitet, liefert iCoM Meter schließlich eine verlässliche ent-scheidungsgrundlage für weitere optimie-rungen sowie für die Abrechnung von ener-giekosten. in einem umfangreichen Projekt lassen die schweizerischen bundesbahnen (sbb) aktuell ihre komplette Zugflotte mit dem system ausrüsten.das Fahrerassistenzsystem leAder (iCoM Assist) zielt auf eine möglichst effiziente Fahrweise seitens des Fahrzeugführers ab. die Applikation greift auf eine online-

Zwei APPliKAtioNeN des sYsteMs iCoM steCHeN bei der eMissioNsreduZieruNg besoNders HerVor: das Fahrerassistenzsystem leAder (iCoM Assist) sowie das energy Metering (iCoM Meter). letzteres ist die Voraussetzung, um Maßnahmen zur einsparung von energie überhaupt beurteilen zu können.

datenbank mit daten über Zugkonfigura-tion, strecke und Fahrplan zu. Aus diesen Parametern sowie der aktuellen geschwin-digkeit und der per gPs erfassten Position errechnet es eine zum jeweiligen Zeitpunkt möglichst effiziente Fahrempfehlung. diese kann etwa darin bestehen, den Zug bis zum nächsten planmäßigen Halt ausrollen zu lassen, anstatt weitere energie für die trakti-on aufzuwenden und kurz vor der Haltestel-le die mechanische bremse zu betätigen. dies spart energie, erhöht die Pünktlichkeit und reduziert den Verschleiß des Materials.

StauBReduZIeRt Sandenbei NieselregeN, MorgeNdliCHeM Nebel oder dem als „Herbstproblem“ bekannten laub auf den schienen – in diesen situationen sind sandungssysteme für die gleichmäßige Haftung zwischen rad und schiene essenziell. Knorr-bremse hat sandungssyste-me im Portfolio, die den sand nicht mehr konstant, sondern abhängig von der geschwindigkeit einblasen.

das nachrüstbare system senkt den sand-verbrauch spürbar, unterhalb von 50 stun-denkilometern sogar signifikant. damit einher geht eine ebenso bedeutsame re-duzierung der staubentwicklung – je nach Verzögerung sogar um ein drittel: so wur-de beim nicht geschwindigkeitsabhängig arbeitenden Vorgängersystem bei einer Verzögerung von 2,7 m/s2 aus einer ge-

schwindigkeit von 50 stundenkilometern 60 gramm sand eingeblasen. bei der neu-en geschwindigkeitsabhängigen dosierung sind es lediglich noch 40 gramm. ein ähn-liches einsparpotenzial ergibt sich bei einer Verzögerung von 1,5 m/s2. bei den berech-nungen wurden tsi-grenzwerte zugrunde gelegt.

▲ auf dem tablet lassen sich relevante Daten übersichtlich darstellen.

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„lIte“: dIe neue geneRatIon Von eneRgIeVeRSoRgungSSyStemen

der wirkungsgrad-effekt ist dabei enorm: die Verbesserung entspricht einer einge-sparten Verlustleistung von bis zu 40 Pro-zent. im Mittelpunkt der entwicklung steht, die energie aus der oberleitung entspre-chend den tatsächlich benötigten bedarfen von Verbrauchern wie Klimaanlagen und Kompressoren zu verteilen. darüber hinaus ist es durch die Ansteuerung im „VVVF“-Prin-zip möglich, die Verbraucher im optimum von effizienz und bedarf zu betreiben. im positiven Nebeneffekt lässt sich eine län-gere lebensdauer von HVAC-systemen und Kompressoren erzielen. Kombiniert mit

„lite“ steHt Für ligHt iNtegrAted trAiN eNergY sYsteM und ist eine kurz vor dem Abschluss stehende entwicklung der Knorr-bremse Marke Powertech. Ziel der neuen generation von energieversorgungssystemen ist, elektrische leistung dezentral und bedarfsgerecht zur Verfügung zu stellen.

dem einsatz von neuen Halbleitertechnolo-gien lassen sich zusätzliche einsparungen hinsichtlich gewicht und Platzbedarf reali-sieren.die effekte von „lite“ dabei sowie bei der reduzierung des energieverbrauchs po-tenzieren sich im Falle einer intelligenten Verbindung von energieversorgung und anderen systemen des Knorr-bremse Kon-zerns. sie alle sind auf diese Kombination hin optimiert.

modularer stand-alone-inverter für metros

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Informer | Ausgabe 42 | mai 2016 | Kunden + Partner

foto: Jr east

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toKIoS neue Züge fahRen gRüneR eiN MeileNsteiN: Jr eAst setZt Als grÖsster JAPANisCHer KuNde zum ersten Mal einen ölfreien, besonders umweltfreundlichen Kompressor ein.

die Yamanote-linie ist die berühmteste aller 110 bahnlinien tokios. Jeder Japaner kennt sie, ihr zu ehren gibt es sogar ein Videospiel. Auf einem rund 35 Kilometer langen rundkurs fährt sie alle urbanen Zen-tren der Millionenstadt an, meistens voll mit dicht gedrängten Pendlern im berufs-verkehr und mit touristen tagsüber – trotz des eng getakteten Fahrplans. Alle zwei bis vier Minuten rollt einer der über 200 Meter langen Züge, begrüßt von Jingle-Musik, in den bahnhof. Jr eAst betreut als größter bahnbetreiber in Japan auch die Yamanote-linie und plant eine umfassende Modernisierung: bis zu den olympischen sommerspielen und den Paralympics 2020 ersetzt das unter-nehmen alle 51 Züge der ringbahn durch ein neues Modell, den triebzug e235, der aus drei einheiten besteht. seit März 2016 ist der erste neue Zug im einsatz, um wich-tige daten zu sammeln. er bietet mehr sitz-plätze für ältere Menschen und modernste Fahrgastinformationen. Außerdem setzt Jr eAst zum ersten Mal überhaupt in einem seiner Züge einen öl-freien Kompressor ein: den VV180-t von Knorr-bremse – ein Meilenstein für Knorr-bremse rail systems Japan. seit etwa zehn Jahren bereitet das unternehmen den dortigen Markt für das innovative ge-rät vor. die ergebnisse aus einem ersten Feldtest mit einem privaten bahnbetreiber setzten einen neuen benchmark der um-weltfreundlichen neuen generation des

Air-supply-systems. schließlich führte Jr eAst ein Jahr lang einen eigenen Feldtest durch. Jr eAst und Knorr-bremse verbindet eine langjährige Zusammenarbeit in vielen bereichen. Allein in den letzten Jahren hat Knorr-bremse mehr als 1.000 Kompres-soren an japanische Kunden geliefert. Ölfreie Kompressoren wie der VV180-t be-deuten nichts weniger als einen Paradig-menwechsel. sie brauchen dank spezieller Kolben und Zylinder keine Ölschmierung. so vermeiden sie alle Ölabfälle, die durch Ölwechsel und luftfilterung entstehen. Japan gilt als anspruchsvoller Markt, da die Anforderungen für Zulieferer hier sehr hoch sind. Für Knorr-bremse liegt die Chance da-rin, mit seinen zuverlässigen Produkten zu punkten. dazu arbeiten das CoC Air supply und Kbrs Japan sehr eng zusammen. das betrifft technische Fragen ebenso wie das Projektmanagement und die Prozessqua-lität. in den nächsten Jahren dürfte das geschäft mit ölfreien Kompressoren auch in Japan anziehen. Außerdem wird Jr eAst wahrscheinlich die neuen e235-Züge auch auf anderen linien einsetzen, und zwar als die neue generation ihres standard-Zuges. daher möchte Knorr-bremse rail systems Japan in guter Partnerschaft mit dem CoC Air supply die vertrauensvolle und starke beziehung zu den japanischen Kunden noch weiter ausbauen.

220 meter lang: Der neue triebzug e235 fährt auf der yamanote-Linie mit dem neuen Kompressor.

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foto: Jr east

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IntegRatIon Statt KomPlexItät

Häufig kaufen Fahrzeugbauer bremskom-ponenten einzeln bei unterschiedlichen Zulieferern, die teilintegration erfolgt in ei-genen Fertigungslinien. dies ermöglicht of-fensichtlich niedrige bauteilkosten, doch der Kostenvorteil wird schnell durch hohen Auf-wand und Komplexität in entwicklung, lo-gistik, Montage und test zunichtegemacht.Knorr-bremse besitzt als führender sys-temanbieter die Kompetenz und Kapazität, auf Kundenwunsch einbaufertige brems-steuerungsmodule (brake Control Module, bCM) auszulegen und zu liefern. in diese wartungsfreundlichen Container oder ge-rüstrahmen können fahrzeugspezifisch ne-ben der bremssteuerung auch die erforder-lichen Komponenten zur luftbeschaffung integriert werden. „die Montage der bremssteuerung zusam-men mit Kompressor, Filter, lufttrocknung und druckluftbehältern in einem gemein-samen gerüst erreicht ein Maximum an mechanischer integration und damit aus Kundensicht ein Minimum an Komplexität und Aufwand bei gleichzeitig höherer Quali-tät“, erklärt Jean-Marc André, director sales & systems für Metroanwendungen bei Knorr-bremse systeme für schienenfahrzeuge.

schNelle moNtage daNk optimal defiNierter schNittstelleNbei der integration nutzt Knorr-bremse pro-jektspezifisch den zur Verfügung stehenden bauraum passgenau und definiert gemein-sam mit dem Fahrzeugbauer die notwen-digen pneumatischen, mechanischen und elektrischen schnittstellen zum Fahrzeug. unter berücksichtigung der jeweils anwend-baren Normen und Vorgaben begleiten um-fangreiche untersuchungen die entwick-lung.das vollständig vormontierte und funkti-onsgeprüfte bCM wird just-in-time zum Fahrzeugbauer geliefert. die endmontage

KuNdeNVorteile durCH ProJeKtsPeZiFisCHe iNtegrAtioN VoN breMsgeräteN: Vormontierte Container oder gerüstrahmen reduzieren Komplexitäts- und Montagekosten des Fahrzeugbauers sowie die gesamtbetriebskosten der betreiber.

beschränkt sich auf Positionierung, befesti-gung und Verbindung pneumatischer und elektrischer Anschlüsse, beispielsweise zur drehgestellausrüstung. ein schneller Aus-tausch durch ein bereits überholtes bCM minimiert service-standzeiten.Vom experten-Knowhow der Kb system-integration profitieren Fahrzeugbauer und betreiber in mehrfacher Hinsicht: von der optimalen Abstimmung aller bremssystem-komponenten über platzsparende integrati-on bis zu reduzierten gesamtkosten durch gesenkten entwicklungs- und Montageauf-wand, wovon sich Kunden bereits in vielfäl-tigen Projekten überzeugen konnten.

containerlösungen – wie diese für den chinesischen hochgeschwindigkeitszug crh5 – integrieren Luftbeschaffung und Brems- steuerung (oben) passgenau.

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SPeZIalISten füR SondeRfahRZeuge

geht es um den Aufmerksamkeitswert von branchennachrichten, liegen spektakuläre Hochgeschwindigkeitsanwendungen ganz weit vorne. ähnliches gilt für die einführung von neuen Fahrzeugplattformen oder su-perlativen wie güterzüge in rekordlänge. ihr betrieb allerdings wäre deutlich kompli-zierter, gäbe es die kleinen Kraftpakete in gestalt von rangierlokomotiven nicht. sie stellen Züge effizient bereit oder konfigurie-ren sie im Handumdrehen neu.Produziert werden diese zum teil von lok-herstellern, die mit hoher Flexibilität kun-denspezifische lösungen als einzelstücke oder Kleinserien produzieren, die bei indus-triebahnen, in stahlwerken oder auch auf schmalspurnetzen zum einsatz kommen. die de75 bb der gmeinder lokomotiven gmbH, die seit dem Jahr 2012 zur ZAgro group gehört, ist eines der aktuellsten ex-emplare am Markt. ihre Anfahrzugkraft von 260 kN macht sie zur derzeit stärksten eu-ropäischen Hybridrangierlok. die bremssysteme kommen von Knorr-bremse.

bei KNorr-breMse KüMMert siCH eiN eigeNes teAM uM KuN-deNiNdiViduelle breMssYsteMe Für soNderFAHrZeuge uNd soNderANweNduNgeN. Aktuell rüsten sie die neue rangierlokomotive de75 bb mit brems-systemen aus und sind bei einem besonderen Modernisierungsprojekt mit an bord.

komplexe bremssysteme für flexible eiNsetzbarkeit„Mit unserem im Knorr-bremse Konzern weltweit einzigartigen team für bremssys-teme für sonderfahrzeuge und sonderan-wendungen“, erklärt teamleiter leonard wiedemann „erhalten unsere Kunden von der Projektplanung über die liefer- und inbetriebnahmephase bis hin zu Nach-marktservices wirklich alle erforderliche unterstützung aus einer Hand – „weil wir unkompliziert auf die unterschiedlichsten Kompetenzen im Konzern zugreifen können.“ Aufgrund der Modularität der bremssysteme können gleichermaßen die Kundenwün-sche Flexibilität und wirtschaftlichkeit er-füllt werden. Auch für kleinere stückzahlen können projektspezifische Kundenlösungen realisiert werden.20 tonnen gewicht liegen auf jedem der vier de75 bb-radsätze. ebenso viele unabhängig voneinander geregelte elektrische Fahrmo-toren mit je 150 kw Antriebsleistung am rad treiben sie an. ihre Kraft kommt bei der dual-engine lok aus zwei diesel-generator-Aggregaten, bei der Hybridlokomotive aus

einem dieselaggregat und einem lithium-ionen-batteriesatz. die energiezuführung aus einer 750-Volt-stromschiene oder über Fahrdraht ist ebenfalls möglich.

zusammeNspiel diverser koNzerNgesellschafteN uNd staNdortebremssysteme liefert Knorr-bremse nicht nur im oeM-geschäft, sondern auch für Moder-nisierungen. so ist der bremsenspezialist derzeit – ebenfalls mit gmeinder – an der Modernisierung von 14 rettungszuglokomo-tiven der baureihe 714 aus dem bestand der deutschen bahn Ag beteiligt. derartige Züge stehen üblicherweise in kurzer reichweite zu schnellfahrstrecken mit langen tunneln bereit.Neben den bremssystemen beinhaltet der Auftrag die komplette neue steuerungs-technik inklusive der Zugbuskopplung mit den lokomotiven. das Automatisierungs-system setzt sich aus sicherheitsgerichteten Fahrzeugleitsystemen und i/o-Anschal-tungen sowie i/o-baugruppen zur steu-erung der lokfunktionen zusammen. das system koordiniert gleichzeitig zahlreiche subsysteme wie beispielsweise den hydro-dynamischen Fahrantrieb, dieselmotor so-wie dezentrale ein- und Ausgangsmodule.das Projekt steht konsequent für den sys-temansatz, den Knorr-bremse verfolgt: das steuerungssystem entwickelt die selectron systems Ag. den überwiegenden teil der Komponenten steuern das tochterunter-nehmen in budapest und das werk in berlin bei, einige teile kommen vom standort im österreichischen Mödling. die Kompres-soren stellt Knorr-bremse in München her, wo auch die endmontage der bremstafeln stattfindet. der erste neue rettungszug ist seit Januar 2016 im einsatz. die letzten liefert Knorr-bremse noch im laufe des Jahres aus.

▲ Derzeit europas kraftvollste rangierlokomotive mit hybridantrieb – die De75 BB20 21

Informer | Ausgabe 42 | mai 2016 | Produkte + Services

Mit einer ebenso umfangreichen wie aus-gefeilten logistik sichert ruMo/All seine transportketten im geschäft mit Agrarroh-stoffen ab. drei transportströme auf der schiene sind dabei wesentlich: der transport von sojabohnen und -Mehl sowie Mais, Zu-cker und weizen zu den Häfen an der Küste; die einfuhr von vor allem düngemittel; und der binnenmarkt zwischen den verschie-denen regionen brasiliens.dies ist der Hintergrund, vor dem sich ruMo/All eng an Knorr-bremse bindet. der größte logistiker südamerikas wickelt

unter anderem den transport von ruMo/CosAN ab, dem größten südamerikani- schen Zuckerexporteur. Knorr-bremse ist der Partner, mit dem ruMo/All die brems-systeme seines Fuhrparks gleichzeitig stan-dardisiert und modernisiert. im Mittelpunkt des langfristigen Vertrags stehen 8.500 transportwagen. die CCbii-technologie der us-amerikanischen Knorr-bremse gesell-schaft New York Air brake (NYAb) ist zudem bei den bremssystemen der lokomotiven ein wichtiger bestandteil.

mehr sicherheit durch Neue db60- uNd db60-ii-steueruNgeNdie wagen erhalten seit dezember sukzessi-ve neue AAr-bremssysteme mit größtenteils db60-ii-steuerungen inklusive bremszylin-der und gestängestellern. das Plus an sicher-

heit generiert allen voran das Feature „brake Cylinder Maintaining“ der db10-C-Ventile. dabei befüllt die steuerung die Zylinder be-reits während des bremsvorgangs wieder kontinuierlich mit luft. Auf diese weise wer-den im betrieb nie gänzlich vermeidbare le-ckagen sofort wieder ausgeglichen. „ohne das Feature könnte die bremskraft insbeson-dere bei längeren bremsungen im gefälle kritisch nachlassen“, erklärt edson Pissolato, zuständiger railservices-Projektmanager bei Knorr-bremse brasilien.„Ziel bei der Montage ist ganz klar, dass die transportwagen so schnell wie möglich wieder für den sicheren betrieb zur Verfü-gung stehen“, so Pissolato. Auf basis eines Forecasts steuert er die umrüstungen über NYAb.

„turNarouNd” bei deN überholuNgeN: Nur eiNe wochedie neuen bremssysteme stellen den ersten wesentlichen Vertragsbestandteil dar. der zweite betrifft die zeitversetzten überho-lungen – sowohl bei den neuen systemen als auch bei den bereits vor dem Moderni-sierungsprojekt verbauten Produkten von Knorr-bremse. logistischer wie administra-tiver Aufwand sind dabei enorm: innerhalb nur einer woche werden neue sätze wieder zur Verfügung gestellt. Hauptzulieferwerk des db60 ii ist der NYAb-standort in water-town im us-bundesstaat New York. Auch das Knorr-bremse werk in budapest steuert eine Komponente bei. die Montage erfolgt schließlich im voll ausgestatteten service Center am Knorr-bremse standort im brasi-lianischen itupeva.

enge KooPeRatIonder trANsPort VoN roHstoFFeN ist eiN ANsPruCHsVol-les gesCHäFt. der größte logistiker südamerikas, ruMo/All, setzt dabei auf systeme von Knorr-bremse – und langfristig auf die servicekompetenz von railservices.

Es ging Schlag auf Schlag: Vertragsunter-zeichnung Anfang Dezember 2015, Start der Umrüstungen noch im gleichen Monat.

Momentan liefert Knorr-Bremse Systeme für etwas mehr als 200 Wagen monatlich direkt in die jeweili-gen Werkstätten von RUMO/ALL in Brasilien. Die ins-gesamt 8.500 Wagen erhalten nach und nach neue AAR-Bremssysteme, zum größten Teil mit DB60-II-Steuerungen inklusive Bremszylinder und Gestänge-stellern.

Die modernste Variante des erfolgreichen Brems-ventils ist mit „Brake Cylinder Maintaining“ ausge-stattet. Edson Pissolato erläutert den Vorteil für die Kunden: „Wir erhöhen damit die Sicherheit durch die Lösung eines weitverbreiteten Problems.“ Bei langen Güterzügen mit zum Teil älterem rollenden Material seien kleine Lecks in den Bremszylindern nahezu un-vermeidlich, konstatiert der RailServices-Projektma-nager Knorr-Bremse Brasilien. Das neue Feature des DB60 II befülle nun die Zylinder bereits während des Bremsvorgangs wieder mit Luft. „So verhindern wir, dass die Bremskraft, insbesondere bei längeren Ge-

Flexible Wartung, hohe Qualität: Knorr-Bremse betreut bei RUMO/ALL auch die CCB-II-Systeme der Loks.

Der KB-Kunde RUMO/ALL ist das größte Logistik-Unternehmen in Südamerika. Auf einem 12.900 Kilometer langen Schienennetz transportiert es mit 28.000 Wagen Lebensmittel, Rohstoffe und Gefahrgut.

32 KNORR-BREMSE aktuell | 01/2016 KNORR-BREMSE aktuell | 01/2016 33

RAILSERVICES

Großauftrag aus Brasilien

8.500 Güterwagen mit neuen Bremssystemen ausstatten plus

Wartung für 15 Jahre von Wagen und Loks – das bedeutet für KB

ein sehr großes Geschäft in Latein-amerika. Der Auftraggeber, die

Logistikfirma RUMO/ALL, unterhält dort ein riesiges Rail-Netzwerk.

Standort Watertown im US-Bundesstaat New York liefert DB60 II, das Werk in Budapest/Ungarn baut die Gestängesteller, das voll ausgestattete ServiceCenter am Standort Itupeva/Brasilien montiert schließlich al-les.

Neben der Lieferung neuer Bremssysteme und de-ren Wartung betreut Knorr-Bremse schon früher ver-baute KB-Systeme – in Güterwagen, aber auch in Lo-komotiven, die meist mit CCB II (Computer Controlled Brake) ausgerüstet sind.

Der logistische wie administrative Aufwand ist auch hier hoch: Innerhalb nur einer Woche stellt Knorr-Bremse dem Betreiber neue Sätze zur Verfügung.

Das brasilianische Unternehmen RUMO/ALL ist der größte Rohstofflogistiker Südamerikas. Auf 12.900 Kilometern des Schienennetzes sind 28.000 Güterwa-gen und 966 Lokomotiven unterwegs. 11.700 Ange-stellte managen den Transport von Sojabohnen und -mehl sowie Mais, Zucker und Weizen aus dem Lan-desinneren an die Küste, zu Häfen wie Santos, Parana-guá oder São Francisco do Sul. Von dort aus bringen

Frachtschiffe die Produkte in nahezu die gesamte Welt. In umgekehrter Richtung transportiert RUMO/ALL vor allem Düngemittel. Für den brasilianischen Binnenmarkt zwischen den verschiedenen Regionen wickelt das Unternehmen unter anderem den Roh-stofftransport von RUMO/COSAN ab, dem größten südamerikanischen Rohstoffexporteur. Auch Gefahr-gut-Transporte verteilen Treibstoff aus den Raffineri-en im Süden des Landes. Für sie sind sichere Brems-systeme von Knorr-Bremse besonders wichtig.

Éverton Perreira, Sales Manager bei KB Brasi-lien, freut sich über den Auftrag und seinen großen Umfang. „Gemessen an der Anzahl der Wagen ist der Vertrag der größte, den Knorr-Bremse Brasilien jemals unterzeichnet hat.“

MÄRKTE

fällestrecken, durch etwaigen Druckverlust nachlässt.“ Pissolato treibt auch das Tempo voran, ganz im Sinne des Kunden. „Ziel bei der Montage ist ganz klar, die Güterwagen so schnell wie möglich wieder für den sicheren Betrieb zur Verfügung zu stellen.“ Auf Basis eines Forecasts steuert er die Umrüstungen über die Knorr-Bremse Tochter New York Air Brake (NYAB).

Internationale Zusammenarbeit schreibt Knorr-Bremse auch bei diesem Auftrag groß. Der NYAB-

Jeden Monat liefert Knorr-Bremse neue Bremssysteme für über 200 Wagen. Rio

Grande

Cruz Alta

MaringáLondrina

ParanaguáSantos

ItirapinaAraraquara

ColombiaSanta Fé do Sul

Alto AraguaiaRondonópolis

Eng. Bley

São Francisco do Sul

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obwohl die Planungen für die washingtoner Metro bereits vor mehr als 55 Jahren began-nen, gehört das von der washington Me-tropolitan Area transit Authority (wMAtA) betriebene Netz auch heute noch zu den modernsten Nordamerikas. Mit ein grund ist die konsequent auf effizienz getrimmte betriebsführung: Zahlreiche Park-and-ride-Parkplätze machen das Netz für Pendler aus dem umland attraktiv. sie fahren mit dem Auto zum nächstgelegenen Parkplatz und sind die letzten Kilometer ins stadtzentrum „öffentlich“ unterwegs. drei umsteigekno-ten und geschickt gewählte transferpunkte zum bussystem machen nahezu jeden Punkt der stadt in kurzer reisezeit erreich-bar. beständig ausgebaut, ist das system mit inzwischen fast 220 Kilometern das zweit-größte der usA.ebenso kontinuierlich ist Knorr-bremse seit fast 30 Jahren mit an bord der Fahrzeuge – sowohl mit brems-, tür- und Klimasystemen

als auch im erstausrüster- und im service-geschäft. ende der 1980er Jahre erstmals beauftragt, stattet die nordamerikanische Knorr brake Company seit 1998 nahezu jede neue in dienst gestellte wagenserie aus. Ak-tuell sind die systeme für die ersten 100 von insgesamt 748 wagen der neuen 7000-serie von Kawasaki geliefert.

wartuNgsfreie spiNdelN für 2k-, 3k- uNd 6k-zugserieNNachdem railservices im Jahr 2012 ein um-fangreiches riC-Pilotprogramm (reliability improvement Campaign) bei älteren Klima-systemen der 5K-serie erfolgreich abschloss, bekam Merak NA den Auftrag, auch den rest der Flotte aufzurüsten. Jetzt folgt ein ähnliches Projekt im bereich der türsysteme. in dessen Mittelpunkt steht der einbau von wartungsfreien türspindeln.

so fiel im vergangenen Jahr die entschei-dung, sämtliche türen der 2K-, 3K- und 6K-serien mit den neuen Komponenten auf-zurüsten. start ist im Frühjahr dieses Jahres. „das riC-Programm ist ein exzellentes bei-spiel dafür, wie die railservices-teams Hand in Hand mit lokalen betreibern zusammen-arbeiten, um potenzielle Problembereiche zu identifizieren und echten Mehrwert zu schaffen“, fasst rich bowie, Präsident der Knorr brake Company, zusammen.

dIe hauPtStadt moBIl haltenseit FAst 30 JAHreN VerbiNdet KNorr-breMse uNd die Metro iN wAsHiNgtoN d.C. im erstausrüster- und im servicegeschäft eine enge Partnerschaft. derzeit laufen erneut umfangreiche Projekte.

© Wmata Photograph by Larry Levine© Wmata Photograph by Larry Levine

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… Für MeHr leistuNg. Mit iCoM helfen wir ihnen heute, ihre Probleme von morgen zu lösen. | www.knorr-bremse.com |

Vorausdenken

Informer - Knorr-Bremse · 2020. 8. 29. · INFORMER Ausgabe 42 M ai 2016 News » News seit...

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