Intervention emprise ferroviaire niveau 2.ppt [Lecture seule ......Concernant l’intervention sur...

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Service Départemental d’Incendie et de Secours du VARService Départemental d’Incendie et de Secours du VAR

Intervention sur emprise Intervention sur emprise ferroviaireferroviaire

SOMMAIRE

1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS

SOMMAIRE

1 LES ACTEURS1 LES ACTEURS

2 PROCEDURES OPERATIONNELLES2 PROCEDURES OPERATIONNELLES

3 MISE EN SITUATION3 MISE EN SITUATION

Niveau 2 Niveau 2

3 MISE EN SITUATION3 MISE EN SITUATION

LES ACTEURSLES ACTEURS

SAPEURS-POMPIERS:

LE CODIS

LE COSLE COS

LE DOS:(élu, maire ou préfet)

SNCF:LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)

LE CIL (Chef d’Incident Local)

LE CIP (Chef d’Incident Principal)

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SNCF:Clignotement = lien hypertexte

LE (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations):Interlocuteur unique du CODIS, il est en charge de:

COGClien hypertexte

Gérer l’incident,Diffuser les informations,Suppléer le CIL jusqu’à son arrivée.

LE (Chef d’Incident Local): Interlocuteur unique du COS il a pourCILLE (Chef d Incident Local): Interlocuteur unique du COS, il a pourmission de faciliter le travail des services extérieurs.

CIL

LE (Chef d’Incident Principal): Interlocuteur du COS et du DOSlors de la mise en place du PCO.

CIP

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COGCAssure la gestion de l’incident

CODISDéclenche les secours

Salles opérationnellesAssure la gestion de l incident

Assure la diffusion de l’information

Supplée le CIL en son absence

Déclenche les secours appropriés

En l’absence de CIL assure l’interface entre COS et COGC

Acteurs supplémentaires en cas d’évènement important

CIPInterlocuteur unique du COS et

DOSDéfinit la stratégie de lutte

contre le sinistre

Acteurs supplémentaires en cas d évènement important

Interlocuteur unique du COS et du DOS le cas échéant

Interface avec services SNCF

contre le sinistreDirige les moyens de secours

engagés

CILAssure la protection des personnels

COSMet en œuvre les moyens de secoursAssure la protection des personnels

présents sur le siteInterface avec COGC

et e œuv e es oye s de secou sAssure la protection de la population

Veille à la sécurité des personnels engagés

Acteurs de terrain

Lien opérationnel nominalp

Lien complémentaire en cas d’évènement important

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PROCEDURES OPERATIONNELLESPROCEDURES OPERATIONNELLES

Avant engagement en zone d’exclusion

Demande précisionde la localisation

NONOUI Point d’accèsclairement identifié ?

via COGC, requérant, … : Repères SNCF Coordonnées GPS Point d’accès

Accès à l’adresse

Le COS se présente sur les lieux, confirme adresse et prise , p

appellation COS

CILOUIprésent sur les lieux et

identifié ?

Le COS se présente au CIL

OUI

Le COS demande au CODIS à être mis en relation avec le COGC jusqu’à

l i d

NON

Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue

les risques.

l’arrivée du CIL

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Le COS analyse avec son interlocuteur la situation et évalue les risques.

l d d l i ié l

MESSAGE TYPE:CODIS 83 de COS ……,

Il demande les protections appropriées par le message type.

prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour action.

Concernant l’intervention sur emprise ferroviaire à l’adresse …., je demande:

OUISauvetaged’une personne à proximité de la

caténaire ?La coupure d’urgence du courant de traction pour :

Sauvetage à proximité d’une caténaire

OUIMise en œuvre

de dispositif hydrauliquesous pression à moins de 3m

de la caténaire ?

La coupure d’urgence du courant de traction pour :Mise en œuvre de dispositif hydraulique

OUI

de la caténaire ?

Cheminements personnels, matériel, à i d 3 d’ i ?

L’arrêt de la circulation des trains sur toutes les voies

moins de 3 m d’une voie ? uniquement sur la voie …

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Tous les engagements dans la zone d’exclusion

doivent être précédés 3 m 3 m

doivent être précédés d’une autorisation

formelle délivrée au COS formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son

absence par le coordonateur 3 mdu COGC. 3 m 3 m

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Engagement en zone d’exclusion

Le COS doit attendre la ou les confirmations avant d’engager les équipes dans la zone d’exclusion.

NON

Le COS peut engager les équipes au sol dans la zone d’exclusion.

Confirmationde l’arrêt de la circulation sur toutes

les voies souhaitées ?

OUI

Le COS peut engager les équipes en

NON

Confirmationde la coupure d’urgence etde la création de SNOP?

OUILe COS peut engager les équipes en tenue de feu complète dans la zone

d’exclusion à proximité des caténaires et / ou mettre en œuvre un

dispositif hydraulique.

NON

Durée > 45 mn ?

NON

OUI

L iConduite de l’intervention jusqu’au dégagement de la zone d’exclusion

Les actionsde sécurité ont-elles

immobilisées un train en pleine voie ? NON

OUI

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Conduite de l’intervention jusqu’auLes actions

de sécurité ont-elles NON

MESSAGE TYPE DEFIN DE MISSION:

Conduite de l intervention jusqu au dégagement de la zone d’exclusion

de sécurité ont elles immobilisées un train en

pleine voie ?

OUIFIN DE MISSION:

CODIS 83 de COS ……,prenez message à votre groupe horaire,

destinataire COGC pour action.Fin d’intervention des sapeurs pompiers sur la (les) voie(s)… … … ou de la partie

Faire effectuer des reconnaissances au niveau du train : risque de sur accident, descente de voyageurs en pleine voie,

perte de chauffage, perte de communication entre le train et le

COGC A i l ti l CIL ( ) ( ) pde voie située au kilomètre…………… ou entre………..et………….J'autorise le rétablissement du courant de traction et de la circulation des trains au motif de fin de l’intervention

COGC. Agir en relation avec le CIL pour faciliter la prise en compte et la

gestion de l’évènement

NON

A la demande de l’Officier de Police Judiciaire, faire retirer un corps présent

d l i i d lib

OUI

DCD?NON

MESSAGE PARTICULIER:CODIS 83 de COS ……,

prenez message à votre groupe horaire

OU

en zone d’exclusion afin de libérer celle-ci

prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour info.

L’intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l’adresse indiquée.

La conduite de l’intervention est laissée au service ………. sous la responsabilité de p

……………(nom et fonction)

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MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATIONINTERVENTION N° : I11051316 - POUR ENGIN : VSAV0088

MOTIF d'APPEL: F701 - Feu de foret saison______________________________________________________________________________

COMMUNE: CARNOULESADRESSE: 243 CHEMIN DE SAINT MICHELCROISEMENT: COMMENTAIRES: Feu de foret en bordure de voie ferrée

Fort vent d'ouestFort vent d ouestConfirmé par plusieurs appelsCODIS avisé

COORD. DFCI: LD00H9.4 ATLAS:BM95D (1250ème), BM95 (2500ème), H19 (5000ème)HYDRANTS HS: ______________________________________________________________________________Engin CS demandé: VTT FormPersonnels:

- COND : LTN PREMIER- C/A :

Engins engagés par d'autres centres: CCFM 0001 : AR - 20/06/2011 15:40 PGSCCFM 0002 : AR - 20/06/2011 15:40 PVR CCFM 0003 : AR - 20/06/2011 15:40 CESCCFM 0003 : AR 20/06/2011 15:40 CESCCFS 0004 : AR - 20/06/2011 15:40 LLCGIFF LLC : AR - 20/06/2011 15:40 LLC

______________________________________________________________________________DATE + GH CREATION INTERVENTION: 20/06/2011 15:38:09DATE + GH RECEPTION AU CSAT: 20/06/2011 15:43:46

TOP2TOP2DATE + GH RECEPTION AU CSAT: 20/06/2011 15:43:46Consignes Chef d'agrès:

MISE EN SITUATIONMISE EN SITUATION

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Informations complémentaires:

A votre arrivée en suivant le logigramme quelles sont vos

La VTT FORM LL 20/06/2011 15:54:26

A votre arrivée en suivant le logigramme quelles sont vos premières actions?

Le premier chef d’agrès/de groupe se présente et prend l’appellation COS

CIL: Absent à l’arrivée sur les lieux du premier COS, délais de présentation 20min

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EXEMPLE de message Type:

CODIS 83 d COS CARNOULES« CODIS 83 de COS CARNOULES.prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour action.

Concernant l’intervention sur emprise ferroviaire à CARNOULESchemin Saint Michel, je demande:, jLa coupure d’urgence du courant de traction pour mise en œuvre dedispositif hydraulique et l’arrêt de la circulation des trains sur toutesles voies. »les voies.

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Confirmation de la coupure d’urgence du courant de traction et de p gl’arrêt de la circulation des trains faite par le COGC via le CODIS à 15:57:12

Délais estimé de l’intervention: plus de 45min

Train immobilisé en pleine voie

Train en cours d’évacuation par l’arrière par les personnels SPTrain en cours d évacuation par l arrière par les personnels SP

Aucune personne DCD

Le CIL se présente à 16:13:42

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Extinction totale du train et des abords à 16:58:00

EXEMPLE DE MESSAGE PARTICULIER:

« CODIS 83 de COS CARNOULES« CODIS 83 de COS CARNOULES,prenez message à votre groupe horaire,destinataire COGC pour info.

L’intervention se poursuit mais ne concerne plus les sapeurs pompiers à l’adresse indiquée.La conduite de l’intervention est laissée au service de la SNCF sous la responsabilité du CIL Monsieur DURAIL en vue du dégagement de la voie. »

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FINFINCrédit Photographique

Illustrations

G l iGoogle image

Internet

Conception et réalisation du diaporamaConception et réalisation du diaporama

GPT Préparation Opérationnelle Prévision

GPT FormationGPT Formation

SOMMAIRE

Service Départemental d’Incendie et de Secours du VARService Départemental d’Incendie et de Secours du VARVersion N°1 - OCT 2013 © SDIS 83


LE COGC (Centre Opérationnel de Gestion des Circulations)

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Quelles sont les possibilités de localisation que l’onQ p qretrouve sur une voie ferré?

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LOCALISATION KILOMÉTRIQUE

Direction du téléphone le plus procheLa flèche peut être verte.

Point kilométrique du matPoint kilométrique du mat

5e Mat dans le kilomètre 622

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Exemple d’un poteau kil ét i

Exemple d’un poteau h t ét ikilométrique hectométrique


Numéro de passage à i

Plaque de repérage de i l niveausignal


Quelles sont les moyens de communication mis àdisposition par la SNCF ?

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MOYENS DE COMMUNICATIONS

TPH En TPH Au àé é pleine voie passage à

niveauTéléphones d’alarme

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Exemple de portillon d’accès

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Quels sont les différents risques que peuvent rencontrerQuels sont les différents risques que peuvent rencontrerles sapeurs-pompiers lors d’interventions sur le réseauferré?ferré?

-MécaniquesMécaniquesliés à la circulation des trains (collision, effet de souffle, …)

Electriques-Electriquespar la présence de courants de haute tension dans les

caténaires et les sous stations.

Comment s’en protéger?

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LA ZONE D’EXCLUSIONLA ZONE D’EXCLUSION

3 m 3 m

3 m 3 m3 m 3 m

Zone d’exclusion pour les risques liés à la circulation (RISQUES MECANIQUES)Zone d exclusion pour les risques liés à la circulation (RISQUES MECANIQUES)

Zone d’exclusion pour les RISQUES ÉLECTRIQUES

Distance uniforme retenue de 3 m (photo sans échelle)

LA ZONE D’EXCLUSIONLA ZONE D’EXCLUSION

Tous les engagements dans la zone d’exclusion

doivent être précédés 3 m 3 m

doivent être précédés d’une autorisation

formelle délivrée au COS formelle délivrée au COS par le CIL, ou en son

absence par le coordonateur 3 mdu COGC. 3 m 3 m

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En fonction des deux risques engendrés par la circulationEn fonction des deux risques engendrés par la circulationdes trains, quelles sont les mesures de protection quipeuvent être mise en place par la SNCF?

- L’arrêt de la circulation des trains (risques mécaniques)

- L’arrêt de la circulation des trains et la coupure d’urgence dut d t ti ( j ti d i )courant de traction (conjonction des risques).

La coupure d’urgence du courant de traction (risques- La coupure d urgence du courant de traction (risquesélectriques)

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L’arrêt de la circulation des trains:

Cette procédure est réservée aux opérations au cours desquellesles équipes sont amenées à pénétrer dans la zone d’exclusion.q p p

Afin de prévenir le risque de sur-accident (pour les intervenants et lespassagers), l’arrêt de la circulation se limite au tempspassagers), l arrêt de la circulation se limite au tempsstrictement nécessaire à la conduite de l’opération.

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L’arrêt de la circulation des trains:

Le COGC peut proposer au COS via le CODIS une circulation dite« marche prudente ».p

Cette procédure n’est pas une mesure de protection à l’initiativedu COSdu COS.

Le COS peut valider celle-ci uniquement si l’intervention n’est pasen zone d’exclusionen zone d exclusion.

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La coupure d’urgence du courant de traction:

Cette mesure est exclusivement réservée aux actions dans la zoned’exclusion qui concernent:q

•Le sauvetage d’une personne en danger d’électrocution

•La mise en œuvre de dispositif hydraulique sous pression(utilisation de lances incendies)

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L Réfé ti l Ci l ti i é l DGSCGC t l Di ti d lLe Référentiel Circulation cosigné par la DGSCGC et la Direction de laCirculation Ferroviaire affirme:

é é« Une tension résiduelle subsistant éventuellement dans lacaténaire ne présente pas de risque ni d’électrocution nid’électrisation. »

« Néanmoins, pour prévenir toute sensation désagréable voiretout risque éventuel de chute provoquée par sa perception, lestout risque éventuel de chute provoquée par sa perception, lesintervenants doivent être dotés d’équipements appropriés(tenue de feu complète avec gants d’intervention)… »

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Le COS est autorisé à engager des mesures de sauvetage ou desactions hydrauliques dans la zone exclusion, dès qu’il ay q , qconfirmation de la coupure d’urgence et de la création deSections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)

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La procédure de est la seule à garantir laneutralisation totale du risque électrique résiduel, celle-ci est

consignationneutralisation totale du risque électrique résiduel, celle ci estrelativement longue à mettre en œuvre.

Elle ne concerne pas les missions d’urgence des sapeurs-Elle ne concerne pas les missions d urgence des sapeurs-pompiers pour lesquelles la coupure d’urgence suffit.

La consignation est éalisée à l’initiati e d CIL o d COGC po desLa consignation est réalisée à l’initiative du CIL ou du COGC pour desraisons particulières.

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Attention la coupure du courant de traction ne stoppera pas laAttention la coupure du courant de traction ne stoppera pas lacirculation des trains à propulsion thermique.

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SNOP sur une zone à voie unique

Section avalde 10 à 70 kms

Section incidentde 10 à 70 kms

Section amontde 10 à 70 kms

Caténaire

Sections Neutres Occasionnelles de Protection

Poteau ou mat de support caténaire

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SNOP sur une zone à plusieurs voies

Section aval Section incident Section amontde 10 à 70 kms de 10 à 70 kms de 10 à 70 kms

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EXEMPLE DE CONSIGNATION

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RAPPELGNR des lances à eau à mains

Compte tenu de sa conductivité l’eau ne doit pas être projetée surCompte tenu de sa conductivité l eau ne doit pas être projetée surun conducteur sous tension ou à proximité de celui-ci.

Les équipes engagées doivent prendre garde aux écoulementsgénérés par les lances qui peuvent conduire l’électricité jusqu’àleurs positions.p

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RAPPEL

Face aux risques électriques et en cas de nécessité absolueq qd’utilisation de la lance, le binôme adapte sa distance (éloignementà 5m minimum de la source électrique) et le porte lance utilise lejet diffusé d’attaque et l’oriente sans jamais le diriger vers lejet diffusé d attaque et l oriente sans jamais le diriger vers lerisque électrique.

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RAPPEL

L’arrêt de la circulation et la coupure du courant de tractionont des conséquences pour les passagers d’un train de voyageursimmobilisé en pleine voie et peuvent engendrer descomportements inadaptés :

Perte de climatisation ou de chauffage à partir d’une trentainede minute de coupure du courant,

Perte des fonctions de sécurité (éclairage de secours,sonorisation, moyens radios entre le train et le COGC) dès unequarantaine de minutesquarantaine de minutes,

Descente sur les voies.

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