K-072-Reifentest.qxd:Layout 1 28.03.2012 13:45 Uhr Seite ...U-072-Reifentest.qxd:Layout 1 28.03.2012...

AUSRÜSTUNG REIFEN IM ENDURO-FORMAT 110/80 - 19 & 150/70 - 17

72 TOURENFAHRER 5/2012

Drei-Wetter-HaftReifen für große Reise-Enduros sind die wahren Allrounder auf dem Markt. Sie sollen sommers wie winters haften, müssen im Urlaub maximale Lasten tragen und sollen dann auch noch möglichst lange halten. Wer bekommt den Spagat am besten hin? Wir haben Enduro-, Straßen- und Offroad-Profile in die Mangel genommen.

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EQUIPMENT ENDURO TYRES 110/80 - 19 & 150/70 - 17

All-wEAThEr grIPTyres for big enduro/dualsport motorcycles are the real all-rounders in the market. They need to combine equally high levels of grip during the summer and winter with the ability to carry maximum loads on long journeys – all the while delivering outstanding durability. So who has managed to strike the best balance? We put enduro, on-road and off-road tyres to the test.

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5/2012 TOURENFAHRER 73

Kein einfacher Job für die Reifen-Entwickler. Reifenpaarungen fürdie großen Reise-Enduros müssen

so viele Talente aufweisen wie kaum einezweite Mischung am Markt. Schließlichist das Anforderungsprofil vielschichtig –genau wie der Einsatzzweck der Maschi-nen selbst.

Wir haben uns von daher auch nicht von

ungefähr den Topseller am Markt, dieBMW R 1200 GS geschnappt, weil dasMotorrad als Synonym für ein breitesEinsatzspektrum steht. Und sie hat natür-lich auch dafür gesorgt, dass in ihrer Rei-fendimension 110/80 R 19 vorn und150/70 R 17 hinten inzwischen ordentlichAuswahl vorhanden ist. Denn kein Rei-fenhersteller kann es sich heute noch leis ten, in diesem Segment nicht vertretenzu sein. Die Großen am Markt schickensogar Enduro- und Straßen-Profile insRennen um die Käufergunst.

Dieser Bandbreite versuchen wir mitdem Reifentest gerecht zu werden. Insge-samt begrüßten wir 13 Testpärchen in derRedaktion, und mit acht von ihnen sindwir auf große Verschleißfahrt (siehe fol-gende Seite) gegangen. Das Hauptaugen-

merk haben wir dabei auf die Enduro-Pro-file gerichtet, die eigentlich auch am ge-fragtesten sind. Diese sechs Vertreterdurchliefen das Test-Prozedere komplett:Sprich nach der Dauerlaufprüfung ging esauf den großen Contidrom-Handling-kurs, wo Haftung, Handling und Stabili-tät hinterfragt wurden. Der kleine Hand-lingkurs stand indes komplett unter Was-ser und gab Auskunft über den Nassgrip.

Als Referenzreifen für die Straßenpro-fil-Fraktion war der neue Michelin PilotRoad 3 mit an Bord, der dieses Testpro-gramm ebenfalls komplett durchlief. Diedrei restlichen Straßenprofile, der nochfrische Bridgestone BT 023, der DunlopRoadsmart und der neue Conti Road Attack 2, durften nicht beim Verschleißantreten, weil das unseren Rahmen ge-sprengt hätte; sie wurden aber mit auf dasTestgelände genommen undausgiebig mitgetestet. Glei-ches gilt für die Grobstoller-Fraktion, die in Gestalt desfrisch präsentierten Heide-nau K 60 Scout auch bei derVerschleißfahrt vertretenwar. Er musste sich auf demOffroad- und Handling-Par-

cours der etablierten Konkurrenz in Ge-stalt von Contis TKC 80 und MetzelersKaroo (T) stellen. Unterm Strich also ei-ne bunte Mischung, die – so viel sei schonmal vorweggenommen – durch die Bankauf der GS eine gute Figur macht.

Das Leistungsvermögen der jüngstenEnduro- und Straßenprofil-Generationhat noch einmal einen deutlichen Sprungnach vorn gemacht. Insbesondere in Sa-chen Haftung – und hier ganz speziell beiNässe – sind mittlerweile Schräglagen zufahren, wie sie vor ein paar Jahren nur mitteuren Spezial-Regenreifen darstellbarwaren – und dann auch nur für kurze Dau-er. Im Zeitalter von ABS und Traktions-kontrolle sind die Ansprüche aber auchdeutlich höher – dem tragen die ReifenRechnung.

Till Kohlmey

Reifenwechsel im Minutentakt: Insgesamt 13 Reifenpärchen wurden vermessen und montiert.

Kein Reifenherstellerkann es sich leisten, hiernicht vertreten zu sein

Auf dem großen Handlingkurstrocken (siehe rechts) und aufdem kleinen Handlingkurs nass(siehe links) wurden die Run-denzeiten gestoppt.

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Changing tyres in a matter of moments: 13 sets of tyres were measured and fitted in total.

It is a tough challenge for tyre develo-pers – the tyre pairings for big enduro/dualsport motorcycles have to tick more boxes than virtually any other compound on the market. The requirements profile is multi-faceted – just like the purposes to which these bikes are put.

It’s no surprise then that we decided to opt for the top seller in this segment of the market – the BMW R 1200 GS – as this bike is synonymous with wide-ranging application potential. And, of course, this bike has done a lot to ensu-re that a good selection of tyres is now available in the right sizes (110/80 R 19 at the front and 150/70 R 17 at the rear) – after all, no tyre manufacturer can af-ford to ignore this segment today. The bigger players in the market are even using enduro and on-road tyres in the race to win customers‘ favour.

We hope that this tyre test offers a re-presentative insight to the full range on offer.

We put 13 test pairings through their paces and sent eight of them on long-distance journeys specifically designed to highlight strengths and weaknesses in terms of wear (refer to the following

pages for the full article). We focused mainly on the enduro tires, as they are generally the most popular. These six re-presentative tyres were put through the full test procedure:

this means that once the endurance test was completed it was straight on to the Contidrom handling track for grip, hand-ling and stability trials. The small hand-ling circuit was also completely under water, so it also told us a lot about the different tyres‘ wet-grip properties.

We took the new Michelin Pilot Road 3 along as a reference tyre for the group of on-road tyres, and again we put this tyre through the full test program-me. Time constraints meant that we were unable to put the remaining three on-road tyres – the brand new Bridges-tone BT 023, the Dunlop Roadsmart and the new Conti Road Attack 2 – through the endurance/wear test, but we tho-roughly put them through their paces on the off-road test course. The same applies to the group of chunky off-road tires, which were also represented in the endurance/wear tests in the form of the brand new Heidenau K 60 Scout, which had to face up to a stiff challen-ge presented by the more established

rivals – Continental’s TKC 80 and Metzeler’s Karoo (T) – on the off-road and handling course. All in all a colourful mix – and we are happy to report that not one of them disappointed on the GS.

The latest generation of enduro and on-road tyres has taken another clear step forwards in terms of performance. Parti-cularly in terms of grip – specifically un-der extremely wet conditions – it is now possible to lean into corners in a way which would have only been possible with special rain tyres just a few years ago, and then only briefly. However, de-mands have risen significantly in the age of ABS and traction control – and this is reflected by these tyres.

No tyre manufacturer can afford to ignore this sector


Kein einfacher Job für die Reifen-Entwickler. Reifenpaarungen fürdie großen Reise-Enduros müssen

so viele Talente aufweisen wie kaum einezweite Mischung am Markt. Schließlichist das Anforderungsprofil vielschichtig –genau wie der Einsatzzweck der Maschi-nen selbst.

Wir haben uns von daher auch nicht von

ungefähr den Topseller am Markt, dieBMW R 1200 GS geschnappt, weil dasMotorrad als Synonym für ein breitesEinsatzspektrum steht. Und sie hat natür-lich auch dafür gesorgt, dass in ihrer Rei-fendimension 110/80 R 19 vorn und150/70 R 17 hinten inzwischen ordentlichAuswahl vorhanden ist. Denn kein Rei-fenhersteller kann es sich heute noch leis ten, in diesem Segment nicht vertretenzu sein. Die Großen am Markt schickensogar Enduro- und Straßen-Profile insRennen um die Käufergunst.

Dieser Bandbreite versuchen wir mitdem Reifentest gerecht zu werden. Insge-samt begrüßten wir 13 Testpärchen in derRedaktion, und mit acht von ihnen sindwir auf große Verschleißfahrt (siehe fol-gende Seite) gegangen. Das Hauptaugen-

merk haben wir dabei auf die Enduro-Pro-file gerichtet, die eigentlich auch am ge-fragtesten sind. Diese sechs Vertreterdurchliefen das Test-Prozedere komplett:Sprich nach der Dauerlaufprüfung ging esauf den großen Contidrom-Handling-kurs, wo Haftung, Handling und Stabili-tät hinterfragt wurden. Der kleine Hand-lingkurs stand indes komplett unter Was-ser und gab Auskunft über den Nassgrip.

Als Referenzreifen für die Straßenpro-fil-Fraktion war der neue Michelin PilotRoad 3 mit an Bord, der dieses Testpro-gramm ebenfalls komplett durchlief. Diedrei restlichen Straßenprofile, der nochfrische Bridgestone BT 023, der DunlopRoadsmart und der neue Conti Road Attack 2, durften nicht beim Verschleißantreten, weil das unseren Rahmen ge-sprengt hätte; sie wurden aber mit auf dasTestgelände genommen undausgiebig mitgetestet. Glei-ches gilt für die Grobstoller-Fraktion, die in Gestalt desfrisch präsentierten Heide-nau K 60 Scout auch bei derVerschleißfahrt vertretenwar. Er musste sich auf demOffroad- und Handling-Par-

cours der etablierten Konkurrenz in Ge-stalt von Contis TKC 80 und MetzelersKaroo (T) stellen. Unterm Strich also ei-ne bunte Mischung, die – so viel sei schonmal vorweggenommen – durch die Bankauf der GS eine gute Figur macht.

Das Leistungsvermögen der jüngstenEnduro- und Straßenprofil-Generationhat noch einmal einen deutlichen Sprungnach vorn gemacht. Insbesondere in Sa-chen Haftung – und hier ganz speziell beiNässe – sind mittlerweile Schräglagen zufahren, wie sie vor ein paar Jahren nur mitteuren Spezial-Regenreifen darstellbarwaren – und dann auch nur für kurze Dau-er. Im Zeitalter von ABS und Traktions-kontrolle sind die Ansprüche aber auchdeutlich höher – dem tragen die ReifenRechnung.

Till Kohlmey

Reifenwechsel im Minutentakt: Insgesamt 13 Reifenpärchen wurden vermessen und montiert.

Kein Reifenherstellerkann es sich leisten, hiernicht vertreten zu sein

Auf dem großen Handlingkurstrocken (siehe rechts) und aufdem kleinen Handlingkurs nass(siehe links) wurden die Run-denzeiten gestoppt.


Lap times are recorded on the larger, dry handling track (see right) and the smaller, wet handling track.



Die acht Paarungen und ihre Verschleißkurvenvorn und hinten: Die Profiltiefen der Vorder- undHinterradreifen mit Enduro-Profil sind ab Werk

fast identisch – der Verschleiß jedoch nicht.Den geringsten Gummiabrieb kann der Conti fürsich verbuchen, während Bridgestone und Met-zeler deutlich schneller am Hinterrad verschlei-

ßen, allerdings auch mehr Profiltiefe ab Werkaufweisen. Das zum direkten Vergleich mon-

tierte Straßenprofil in Gestalt des neuen Miche-lin Pilot Road 3 verliert zwar vergleichsweisewenig Gummi, hat aber auch gerade auf dem

Hinterrad die geringste Profiltiefe aufzuweisen.Der Grobstollen-Vertreter Heidenau K 60 Scout(nicht in der Grafik aufgeführt!) macht mit sei-

nen mächtigen positiven Profilblöcken (über 10mm hinten und 7 mm vorn) keine schlechte Figur

und verliert am Hinterrad gerade mal 0,76 mmpro 1000 Kilometer, was Laufleistungen jenseits

der 10.000 km garantiert – nicht schlecht!

Wer eine qualifizierte Aussage über den Reifenverschleiß treffen möchte,muss Kilometer machen. Wir haben mit jeder Paarung 3000 Kilometer herun-tergespult und dabei Deutschland kennen gelernt.

Auf Verschleißfahrt

Es gibt Jobs, um die sich keiner in derRedaktion reißt. Zum Beispiel eineVerschleißfahrt durch Deutschland.

Auch wenn abends gemütliche TF-Part-nerhäuser mit leckerem Essen locken, dieFreiwilligen in der morgendlichen Konfe-renz sind an einem Finger abzuzählen. Al-so haben wir mit vielen freien Mitarbeiternden Testpool aufgestockt und sind mit vier1200er-GS-Modellen und jeder Enduro-Paarung vier Tage unterwegs gewesen. ProTag im Schnitt 750 Kilometer, was untermStrich zehn und mehr Stunden im Sattel be-

deutet. Denn zwischendurch muss jaschließlich auch noch getankt, der Ver-schleiß gemessen und Fotos gemacht wer-den. Nach 3000 Kilometern ging die nächs te Crew auf Reisen – gleiche Strecke,gleiches Tempo und auch gleiches Wettermit identischen Temperaturen. Glück ge-habt! Aufgezogen haben wir die sechs

Mit Gepäck und vier GS-Modellen geht es querdurch Deutschland. Schnelle Autobahnetappenund kurvige Landstraßen stehen auf dem Pro-gramm. Alle 500 Kilometer wird der Verschleißgemessen und dokumentiert.

3,63,84,04,24,44,64,85,05,25,45,65,86,06,26,46,66,87,07,27,47,67,88,08,28,48,6

5000 1000 1500 30002000 2500

Reifenverschleiß

Laufleistung in km

Prof

iltie

fe in

mm

7,84

vorne hintenBridgestone BW 501/502

vorne hintenConti Trail Attack

vorne hintenDunlop Trailmax TR 91

vorne hintenMetzeler Tourance EXP

vorne hintenMichelin Anakee 2

vorne hintenMichelin Pilot Road 3

vorne hintenPirelli Scorpion Trail

8,508,48

7,89

6,79

7,40

5,50

4,364,32

4,42

4,134,234,27

7,06

6,28

6,64

6,31

5,58

5,94

4,39

3,99

3,83

4,07

3,88

3,79

3,94

4,14

wichtigsten Enduro-Profile im Format110/80 - 19 vorn und 150/70 - 17 hinten, er-gänzt um einen Straßenreifen, den neuenMichelin Pilot Road 3, und um einen Grob-stoller, den Heidenau K 60 Scout, der al-lerdings unten in der Grafik nicht mit auf-geführt ist, weil dessen Profiltiefe die Dar-stellbarkeit sprengen würde.


There are some jobs that nobody in the office here is too keen on. One of these comes in the form of long-distance wear trial rides across Germany. Even though there was plenty of tasty food on offer in the evenings in the cosy surroundings of TF‘s partner companies, you could have counted the number of volunteers each morning on the fingers of one hand. Instead, we called on our many free-lance contributors to fill up our pool of test riders and set off with four 1200 GS models and each pairing of enduro tyres for a four-day round trip. This meant a daily average of 750 km, which amoun-ted to ten or more hours in the saddle.

After all, time was needed to fill up with petrol, measure the tyre wear and take some photographs. After 3000 km it was the next crew‘s turn – the same route, the same speeds and the same weather, even down to the identical tem peratures. Lucky!

We fitted the six most important types of

enduro tyre (110/80 - 19 at the front and 150/70 - 17 at the rear), plus one on-road tyre (the new Michelin Pilot Road 3) and one chunky off-road tyre, the Hei-denau K 60 Scout, although this parti-cular tyre is not included in the graphic below because the depth of its tread far exceeds the scope of the diagram.

long-distance wear trials


There is no way to get around it: to deliver any sort of qualified assessment of tyre wear, you have to cover a lot of miles. We covered 3000 km with each set of tyres – and discovered Germany in the process!

The eight sets of tyres with wear curves for front and rear: The factory tread depths of the front and rear tyres with the enduro profile are more or less identical – but the same cannot be said of each tyre‘s wear. The Continental tyre displayed the least amount of wear, whereas the Bridges-tone and Metzeler tyres wore much faster at the back – albeit from the starting point of a greater factory profile depth. Although the new on-road Michelin Pilot Road 3 fitted for direct compari-son purposes lost comparatively little rubber, it has the lowest tread depth, particularly on the rear wheel. As a representative for the chun-ky off-road tires, the Heidenau K 60 Scout (not shown in the graph) cuts a good figure with its hefty positive profile blocks (more than 10 mm at the rear and 7 mm at the front), and with a loss of just 0.76 mm per 1000 km on the rear tyre, this tyre guarantees mileages in excess of 10,000 km – we think this is quite impressive!

Four GS models, loaded up with luggage and ready for the tour right across Germany. Over a route combining fast motorway sections and winding country roads, we measured and docu-mented tyre wear every 500 km.

Tire wear

front rear

front rear

front rear

front rear

front rear

front rear

front rear Mileage in km

Trea

d de

pth

in m

m


ContinentalTrail Attack

Reifentyp / Dimension:Conti Trail Attack / 110/80 R 19 Conti Trail Attack / 150/70 R 17

Gewicht: vorn/hinten 4,8/7,1 kg Eff. Breite: vorn/hinten 107/151 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 4,3/7,9 mmVerschleiß nach 3000 km v./h. 0,28/0,78 mmBeste Rundenzeit trocken: 1:48 sBeste Rundenzeit nass: 1:40 sPreis: vorn/hinten 107/138 EuroKundendienst: Tel. 0511-93801Internet: www.conti-moto.de

Bewertung Handling: Contis neuer Enduro-Pneu spielt vonAnfang an ganz weit vorne mit. Er lässt sich fastspielerisch in die Kurve lenken und wirkt dabeiniemals kippelig oder nervös. Nur minimalesAufstellmoment beim Bremsen in Schräglage. Stabilität: Auf der GS mordsmäßig stabil –auch in Schräglage und beim Bremsen –, ohnedabei die Dämpfung zu vernachlässigen.Haftung trocken: Fast schon ein reinrassigerSportreifen im Enduro-Gewand mit hohen Haft-reserven bis tief auf die Flanke. Haftung nass: Da könnte der Conti noch eineSchippe drauflegen, denn das Hinterrad hinter-lässt hier nicht den besten Eindruck und brichtrecht unvermittelt aus.Verschleiß: Die vermeintlich weiche Gummi-mischung scheint kaum zu verschleißen – dazugibt es noch ordentlich Profiltiefe. Preis/Leistung: Der Trail Attack ist zwar im Ver-gleich etwas teurer in der Anschaffung, aber ergleicht das durch seine hohen Laufleistungenmehr als aus – eine klare Empfehlung!

Fazit: Der Trail Attack gehört zu den ganzsportlichen Mischungen in dem Formatund ist auf trockener Piste kaum zu schla-gen. Dazu gibt es noch hohe Laufleistun-gen, da der Verschleiß äußerst gering aus-fällt. Im Nassen versaut das rutschendeHinterrad die vorderste Platzierung.

Dunlop Trailmax TR 91

Reifentyp / Dimension:Dunlop Trailmax TR 91 / 110/80 R 19 Dunlop Trailmax TR 91 / 150/70 R 17

Gewicht: vorn/hinten 5,3/7,3 kg Eff. Breite: vorn/hinten 104/149 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 4,3/7,9 mmVerschleiß nach 3000 km v./h. 0,25/1,58 mmBeste Rundenzeit trocken: 1:48 sBeste Rundenzeit nass: 1:34 sPreis: vorn/hinten 100/125 EuroKundendienst: Tel. 06181-6801Internet: www.dunlopmotorcycle.de

Bewertung Handling: Der neue TR 91setzt hier zusammenmit dem Conti Maßstäbe. Leichtes Einlenkenund sattes Feedback auch bei maximalerSchräglage sind die großen Pluspunkte. Stabilität: Egal ob auf der Bremse, im ABS-Regelbereich oder bei V-max auf der Bahn –mit dem Dunlop wird die GS niemals nervös. Haftung trocken: Das geht schon ordentlichschräg mit dem Trailmax und fühlt sich dabeinoch gut an – weiter Grenzbereich und hoheHaftreserven geben sich hier die Hand. Haftung nass: Was für eine Vorstellung: Die GS saust mit dem Trailmax in 1:34 s über denNass-Parcours und vermittelt dabei noch einsicheres Gefühl –wow! Verschleiß: Am Vorderrad noch vergleichs-weise moderat – am Hinterrad braucht sich dieweiche Mischung schon schneller auf. Preis/Leistung: Der Trailmax ist vergleichs-weise preiswert und von daher immer eine gute Wahl, auch wenn das Hinterrad rechtschnell an Profiltiefe verliert.

Fazit: Mehr Enduro-Reifen gibt es der-zeit nicht fürs Geld. Der Trailmax ist nichtnur im Trockenen eine Macht, er ist auchsaugut im Nassen und zudem recht preis-wert zu haben – da nimmt man den erhöh-ten Verschleiß am Hinterrad doch gern inKauf!

Bridgestone BW 501 / 502

Reifentyp / Dimension:Battle Wing BW 501 / 110/80 R 19 Battle Wing BW 502 / 150/70 R 17

Gewicht: vorn/hinten 5,3/7,5 kg Eff. Breite: vorn/hinten 109/149 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 4,3/8,5 mmVerschleiß nach 3000 km v./h. 0,44/1,84 mmBeste Rundenzeit trocken: 1:52 sBeste Rundenzeit nass: 1:42 sPreis: vorn/hinten 91/132 EuroKundendienst: Tel. 06172-408-255Internet: www.bridgestone-mc.de

Bewertung Handling: Der Battle Wing ist zwar nicht derHandlichste, aber er setzt die Lenkbefehlesehr präzise um und gibt dem Fahrer jederzeitein gutes Feedback. Er vermittelt gerade inSchräglage ein sehr sattes Fahrgefühl. Leichterhöhtes Aufstellmoment beim Bremsen.Stabilität: Egal, ob solo oder zu zweit, ob mitoder ohne Gepäck, der BW 501/502 hält stabilKurs und dämpft zudem äußerst komfortabel.Haftung trocken: Der Bridgestone haftet or-dentlich bis auf die Rasten – allein der Grenz-bereich könnte definierter ausfallen. Haftung nass: Der BW vermittelt auch bei Näs-se ein gutes Gefühl, erreicht aber nicht dasGripniveau der Konkurrenz. Schmaler Grenz-bereich am Hinterrad. Verschleiß: Ausreichend hohe Profiltiefenvorn und hinten kaschieren den leicht erhöh-ten Verschleiß etwas.Preis/Leistung: Das Reifenpärchen liegt preis-lich im Mittelfeld, verschleißt aber etwas flot-ter als die Konkurrenz.

Fazit: Der Battle Wing gehört nicht um-sonst zur Erstausrüstung für die GS. DasPärchen garantiert den höchsten Komfortund glänzt mit einem sehr neutralen Ein-lenkverhalten. Bei Nässe nicht ganz aufdem hohen Niveau der Konkurrenz undbeim Verschleiß im Mittelfeld.


Tyre type / size: Battle Wing BW 501 / 110/80 R 19 Battle Wing BW 502 / 150/70 R 17

CommendaTion

Weight: front/rear 5.3/7.5 kgeff. width: front/rear 109/149 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.3/8.5 mmWear after 3000 km: front/rear 0.44/1.84 mmBest lap time / dry: 1 min 52 secBest lap time / wet: 1 min 42 secPrice: front/rear EUR 91/132Customer service: Tel. +49 (0)6172-408-255internet: www.bridgestone-mc.de

EvaluationHandling: Although the Battle Wing is not exactly the easiest to manage, it translates steering com-mands with great accuracy and always offers clear feedback to the rider. Particularly when leaning into corners it delivers a very solid ride. Slightly increa-sed righting moment when the brakes are applied.Stability: Whether riding solo, with a pillion rider or with/without luggage – the BW 501/502 keeps the bike reliably on track and offers extremely good and comfortable shock absorption.dry grip: The Bridgestone tyre offers good grip all the way down and we were able to lean the bike right down to the footrests – the only area for improvement is that definition could be improved at the stability limit.Wet grip: The BW tyre still delivers a confident ride in wet weather, but does not reach the level of grip of its rivals. Narrow stability limit on the rear wheel.Wear: The tread depths are deep enough at the front and rear to slightly mask the somewhat incre-ased level of wear.Value for money: Price-wise, this set of tyres is somewhere in the middle, but it does wear faster than its competitors.

There is good reason why the Battle Wing is supplied as original equipment for the GS. This set of tyres guarantees highest levels of comfort and really shines with very neutral cornering behaviour. in the wet it does not quite live up to the high standards of its rivals, and it ranks somewhere around the middle in terms of wear.

Recap:

Tyre type / size: Conti Trail Attack / 110/80 R 19Conti Trail Attack / 150/70 R 17

Weight: front/rear 4.8/7.1 kgeff. width: front/rear 107/151 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.3/7.9 mmWear after 3000 km: front/rear 0.28/0.78 mmBest lap time / dry: 1 min 48 secBest lap time / wet: 1 min 40 secPrice: front/rear EUR 107/138Customer service: Tel. +49 (0)511-93801internet: www.conti-moto.de

EvaluationHandling: The new enduro tyre from Continental comes straight in at the front of the pack. The way it can be steered into corners is almost playful, and the tyre never conveys any hint of twitchiness or a lack of stability in the process. Minimal righting moment during braking in an inclined position.Stability: Incredible stability on the GS bike – even in the inclined position and under braking – without any sacrifices in terms of shock absorption.dry grip: Almost a thoroughbred sports tyre in the guise of an enduro tyre; offers high grip reserves deep down into the flank.Wet grip: We felt that the Continental had room for improvement here, as the rear wheel did not give the best impression with its tendency to skid without much warning.Wear: Although apparently a softer rubber com-pound, this tyre displayed hardly any wear – on top of which it comes with a good tread depth.Value for money: Although the Trail Attack is comparatively expensive to buy, it more than compensates for this with its superior mileage performance – a clear recommendation!

The Trail attack slots in right at the sporty end in this size category and is virtually unbeatable on a dry track. on top of this it offers high mileage thanks to its extremely low rate of wear. only the tendency of the rear wheel to slip in the wet prevents this tyre from taking first place overall.

Recap:

Tyre type / size: Dunlop Trailmax TR 91 / 110/80 R 19 Dunlop Trailmax TR 91 / 150/70 R 17

Weight: front/rear 5.3/7.3 kgeff. width: front/rear 104/149 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.3/7.9 mmWear after 3000 km: front/rear 0.25/1.58 mmBest lap time / dry: 1 min 48 secBest lap time / wet: 1 min 34 secPrice: front/rear EUR 100/125Customer service: Tel. +49 (0)6181-6801internet: www.dunlopmotorcycle.de

EvaluationHandling: The new TR 91 sets new standards here together with the Continental tyre. Easy cornering and solid feedback even at maximum inclination are the key positives.Stability: Whatever the situation – under braking, with ABS intervention or at top speed on the track: with the Dunlops fitted, the GS is never a nervous ride.dry grip: even leaning right into the corner, the Trailmax left us feeling confident and comfortable, offering both a wide stability limit and high grip reserves.Wet grip: What a superb performance! With the Trailmax tyres fitted, the GS completed its timed lap of the wet track in just 1 min 34 sec, with an assured and confident performance throughout – wow!Wear: Moderate at the front wheel, but the soft compound did start to wear quite a bit faster on the rear wheel.Value for money: The Trailmax is comparatively inexpensive and therefore always a good choice, even if the rear wheel does lose its tread depth quite quickly.

at the moment you simply cannot get more enduro tyre for your money. The Trailmax is not only a real power-house in the dry, but it also delivers amazing performance in the wet and is fairly inexpensive – so we are quite willing to accept the increased rate of wear on the rear tyre!

Recap:



Michelin Anakee 2

Reifentyp / Dimension:Michelin Anakee 2 / 110/80 R 19 Michelin Anakee 2 / 150/70 R 17

Gewicht: vorn/hinten 4,9/6,7 kg Eff. Breite: vorn/hinten 104/149 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 4,4/6,8 mmVerschleiß nach 3000 km v./h. 0,54/1,21 mmBeste Rundenzeit trocken: 1:50 sBeste Rundenzeit nass: 1:37 sPreis: vorn/hinten 96/111 EuroKundendienst: Tel. 0721-530-3918Internet: www.michelin-motorrad.de

Bewertung Handling: Der Anakee 2 hinterlässt auf den ersten Metern einen sehr handlichen Ein-druck und kippt – ähnlich wie der EXP – sehrflott übers schmale Vorderrad in die Kurve. Mitzunehmendem Tempo deutlich unpräziser.Stabilität: Das ist nicht die Stärke des Miche-lin, der vergleichsweise leicht baut. BeimBremsen hält das Vorderrad nicht so sauberdie Spur, in Schräglage leichte Pendelneigung. Haftung trocken: Gute Haftwerte erreicht derAnakee fraglos, aber der Unterbau wirkt nichtso stabil und untersteuert in schnellen Kurvenleicht, so dass die Radien größer werden. Haftung nass: Der Michelin ist bei Nässe flottunterwegs und lässt den Fahrer auch nicht imUnklaren über den Grenzbereich.Verschleiß: Von Hause aus gibt es nicht vielProfil auf der Mitte der Hinterhand, wobei derVerschleiß dort aber auch eher dezent ist. Vornvergleichsweise erhöhter Verschleiß.Preis/Leistung: Preiswertes Pärchen mit soli-den Laufleistungen.

Fazit: Der Anakee in der zweiten Aus-baustufe hat Licht und Schatten. Er istnicht der stabilste Enduro-Pneu am Markt,glänzt aber mit soliden Rundenzeiten imTrockenen wie bei Nässe und gibt sichauch beim Verschleiß keine Blöße. Außer-dem ist er für kleines Geld zu haben.

Pirelli Scorpion Trail

Reifentyp / Dimension:Pirelli Scorpion Trail / 110/80 R 19 Pirelli Scorpion Trail / 150/70 R 17

Gewicht: vorn/hinten 5,1/6,8 kg Eff. Breite: vorn/hinten 105/148 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 4,1/7,4 mmVerschleiß nach 3000 km v./h. 0,34/1,46 mmBeste Rundenzeit trocken: 1:49 sBeste Rundenzeit nass: 1:39 sPreis: vorn/hinten 98/120 EuroKundendienst: Tel. 089-14908-302Internet: www.pirelli-moto.de

Bewertung Handling: Der Trail ist ein grundsolider All-rounder, der aufgrund seiner hohen Lenkpräzi-sion flott ums Eck geht und dabei stets rechtneutral agiert. Er erreicht nicht ganz die Präzi-sion von Conti und Dunlop, bietet im Gegenzugaber einen Tick mehr Komfort. Stabilität: In allen Kriterien eigentlich stabilunterwegs, nur wenn es etwas flotter zur Sa-che geht, werden die Radien größer. Haftung trocken: Ähnlich wie der EXP mit gutem Grip unterwegs, was auch die gutenRundenzeiten dokumentieren. Haftung nass: Nicht ganz so vertrauenswürdigwie der Metzeler, da das Hinterrad etwas zuspontan den Grip verliert. Verschleiß: Der Trail verschleißt hinten rechtflott und hat nicht sonderlich viel Profiltiefe zubieten – für knappe 10.000 km dürfte er den-noch gut sein. Preis/Leistung: Es gibt preiswertere und auchbessere Reifen am Markt.

Fazit: Der Scorpion Trail kann eigentlichalles recht ordentlich, spielt sich aber nir-gends so richtig in den Vordergrund. DieHaftwerte sind durch die Bank gut, aberdie Stabilität könnte bei hohen Tempi bes-ser sein, und beim Verschleiß schränktdas Hinterrad die Laufleistungen ein.

Metzeler Tourance EXP

Reifentyp / Dimension:Metzeler Tourance EXP / 110/80 R 19 Metzeler Tourance EXP / 150/70 R 17

Gewicht: vorn/hinten 4,9/7,1 kg Eff. Breite: vorn/hinten 108/149 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 4,3/8,5 mmVerschleiß nach 3000 km v./h. 0,22/2,22 mmBeste Rundenzeit trocken: 1:50 sBeste Rundenzeit nass: 1:38 sPreis: vorn/hinten 100/122 EuroKundendienst: Tel. 089-14908-302Internet: www.metzelermoto.de

Bewertung Handling: Der EXP ist schon fast ein wenigüberhandlich, so leicht und locker fällt er in dieKurve. Er erreicht damit nicht die Präzision eines Conti oder Dunlop, die den Lenkimpulsdefinierter umsetzen. Stabilität: Der Metzeler bekommt den Spagatzwischen Komfort und hoher Stabilität gut hin,wirkt aber in Schräglage bei hohem Tempo einwenig nervöser. Haftung trocken: Hohe Haftreserven und einweicher Übergang in den Grenzbereich zeich-nen den Metzeler aus – Top-Rundenzeiten!Haftung nass: Mit ganz vorn dabei, weil derGrenzbereich so schön zu ertasten ist und derGrip vorn wie hinten enorm ist. Verschleiß: Der Tourance bietet zwar ab Werksehr viel Profiltiefe, braucht diese am Hinter-rad aber auch vergleichsweise schnell auf. Preis/Leistung: Der EXP ist erstaunlich preis-wert zu haben, gehört aber aufgrund der gebo-tenen Laufleistungen am Hinterrad nicht zu denSchnäppchen.

Fazit: Der EXP ist ja quasi die Standardbe-reifung für die GS und immer noch eine guteWahl, weil er sich in allen Bereichen keinenAusrutscher leistet. Aber das Vorderradwirkt schon fast ein wenig zu handlich, undder Verschleiß am Hinterrad ist definitiv zuhoch – das ist kein Metzeler-Standard!


Tyre type / size: Metzeler Tourance EXP / 110/80 R 19Metzeler Tourance EXP / 150/70 R 17

Weight: front/rear 4.9/7.1 kgeff. width: front/rear 108/149 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.3/8.5 mmWear after 3000 km: front/rear 0.22/2.22 mmBest lap time / dry: 1 min 50 secBest lap time / wet: 1 min 38 secPrice: front/rear EUR 100/122Customer service: Tel. +49 (0)89-14908-302internet: www.metzelermoto.de

EvaluationHandling: The EXP is almost too easy to handle, such is the ease with which it leans into corners. As a result, it cannot match the precision of the Continental or Dunlop tyres, which translate steering commands with greater definition.Stability: The Metzeler tyre strikes a good balance between comfort and high stability, but appears slightly more twitchy when leaning into corners at high speeds.dry grip: The Metzeler tyres stood out with high reserves of grip and a smooth transition into the stability limit, which helped them to achieve top lap times.Wet grip: With tremendous grip front and rear and such clear feedback at the stability limit, this tyre was definitely one of the best in our test.Wear: Although the Tourance comes with great tread depth from the factory, this is used up comparatively quickly on the rear wheel.Value for money: The EXP is surprisingly inexpensive to buy, but its shortcomings in terms of the mileage that can be achieved with the rear tyre mean that it is not one of the best bargains.

The eXP is virtually the standard tyre for the GS and still a good choice as it ticks all the boxes without any slip-ups. However, we felt that the front wheel was almost too easy to handle, and the wear to the rear tyre was definitely too high – this tyre is certainly not up to metzeler‘s usual standards.

Recap:

Tyre type / size: Michelin Anakee 2 / 110/80 R 19Michelin Anakee 2 / 150/70 R 17

Weight: front/rear 4.9/6.7 kgeff. width: front/rear 104/149 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.4/6.8 mmWear after 3000 km: front/rear 0.54/1.21 mmBest lap time / dry: 1 min 50 secBest lap time / wet: 1 min 37 secPrice: front/rear EUR 96/111Customer service: Tel. +49 (0)721-530-3918internet: www.michelin-motorrad.de

EvaluationHandling: Over the first few metres, the Anakee 2 makes a very handy and manageable impression and leans – similarly to the EXP – with great zest over the narrow front wheel into corners. However, precision starts to lag with increasing speed.Stability: This is not the strength of the Michelin, which is comparatively lightweight. Under braking, the front wheel lacks tracking stability, and there is a ten-dency to wobble when the bike is leaning into corners.dry grip: Without question, the Anakee delivers good adhesion, but the substructure appears compromised in terms of stability and easily exhibits understeering in fast corners, resulting in increased cornering radii.Wet grip: In wet conditions, the Michelin is zippy and lively, and never fails to provide the rider with clear feedback about stability limits.Wear: Straight from the factory, there is not much in the way of tread depth in the centre of the rear wheel, although this if offset by fairly modest wear. At the front the rate of wear was higher than average.Value for money: Reasonably priced set which delivers solid mileage.

The second-generation anakee offers advantages and disadvantages. although it is not the sturdiest enduro tyre in the market, it really shines with solid lap times both in the dry and in the wet, and doesn‘t let itself down in terms of wear either. in addition, it is relatively inexpensive.

Recap:

Tyre type / size: Pirelli Scorpion Trail / 110/80 R 19Pirelli Scorpion Trail / 150/70 R 17

Weight: front/rear 5.1/6.8 kgeff. width: front/rear 105/148 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.1/7.4 mmWear after 3000 km: front/rear 0.34/1.46 mmBest lap time / dry: 1 min 49 secBest lap time / wet: 1 min 39 secPrice: front/rear EUR 98/120Customer service: Tel. +49 (0)89-14908-302internet: www.pirelli-moto.de

EvaluationHandling: The Trail is a rock-solid all-rounder which offers high steering precision for rapid cornering and always handles quite neutrally. Although it does not quite match the precision of the Continental and Dunlop tyres, in return it does offer slightly greater levels of comfort.Stability: Offers a reasonably stable ride in all areas, except at slightly faster speeds, where the cornering radii increase.dry grip: Offers similarly high levels of grip to the EXP, as is also documented in the good lap times.Wet grip: Not quite as reliable and trustworthy as the Metzeler, as the rear wheel can lose grip without enough warning.Wear: The Trail wears down rather quickly at the rear and does not offer a great deal of tread depth to start with – but it should still be good for the best part of 10,000 km.Value for money: There are cheaper and better tyres on the market.

The Scorpion Trail makes quite a decent job of pretty much everything, but there is nothing about it that really makes it stand out from the crowd. Tyre adhesion is good across the board, but stability at higher speeds could be improved, and mileage is reduced by the rapid rate of wear of the rear tyre.

Recap:



Michelin Pilot Road 3

Bridgestone BT 023

Reifentyp / Dimension:Michelin Pilot Road 3 / 110/80 R 19 Michelin Pilot Road 3 / 150/70 R 17

Gewicht: vorn/hinten 5,2/7,1 kg Eff. Breite: vorn/hinten 104/150 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 4,2/5,5 mmVerschleiß nach 3000 km v./h. 0,29/1,11 mmBeste Rundenzeit trocken: 1:55 sBeste Rundenzeit nass: 1:39 sPreis: vorn/hinten 109/134 EuroKundendienst: Tel. 0721-530-3918Internet: www.michelin-motorrad.de

Bewertung Handling: Der Straßenpneu von Michelin harmoniert nicht hundertprozentig mit der GS.Er lässt sich zwar schön rund einlenken, aberauf der Flanke wirkt er etwas weich und hältden Kurs nicht einwandfrei bei. Im Gegenzugglänzt er mit hoher Eigendämpfung und maxi-malem Komfort. Stabilität: In der Bremsphase etwas unruhigauf der Vorderhand und in schnellen KurvenTendenz zum Untersteuern.Haftung trocken: Der Reifen hat fraglos Grip,aber aufgrund der weichen Karkasse ist derÜbergang zum Rutschen etwas indifferent. Haftung nass: Wie beim Anakee, so fühlt mansich auch auf dem Pilot von Anfang an sehr sicher aufgehoben aufgrund der guten Rück-meldungen von Vorder- und Hinterrad.Verschleiß: Straßenpneus haben ja von Hauseaus nicht sonderlich viel Profiltiefe zu bieten,und der Road 3 verschleißt ordentlich. Preis/Leistung: Ein teures Pärchen, das zudemnicht länger hält als die Enduro-Konkurrenz.

Fazit: Der Straßenreifen von Michelinglänzt mit hohem Komfort, der auch auf ei-ner GS deutlich spürbar ist. Außerdem bie-tet der Reifen guten Grip und hohes Feed-back bei Nässe. Das war´s dann aber auchschon, denn stabiler, schneller und längerist man mit den anderen unterwegs.

Fazit: Ein Reifen, der sehr ex-akt gefahren werden kann, weiler superneutral einlenkt undsehr zielsicher agiert. Er vermit-telt dem Fahrer sofort ein siche-res Gefühl fürs Fahrzeug undglänzt mit hohem Komfort undguter Stabilität. Ab Werk nichtviel Profil.

Reifentyp / Dimension:Battlax BT 023 F / 110/80 ZR 19Battlax BT 023 R / 150/70 ZR 17 Gewicht: v./h.: 5,2/ 7,3 kg Eff. Breite: v./h. 107/154 mmMax. Profiltiefe v./h.: 4,4/6,1 mmPreis: v./h.: 107/140 EuroBeste Rundenzeit trocken: 1:50 sBeste Rundenzeit nass: 1:42 sKundendienst: Tel. 06172-408255Internet:www.bridgestone-mc.de

Fazit: Das derzeit sportlichsteStraßenprofil für den schnellenEnduristen, der das Maximum anHaftung verlangt. Auch im Nas-sen liefert der Conti eine sehrgute Vorstellung, die deutlichbesser als beim Vorgänger aus-fällt. In Sachen Komfort gibt esaber bessere Alternativen.

Reifentyp / Dimension:Conti Road Attack 2 / 110/80 R 19Conti Road Attack 2 / 150/70 R 17Gewicht: v./h.: 4,8/6,9 kg Eff. Breite: v./h.: 108/149 mmMax. Profiltiefe v./h.: 4,7/7,0 mmPreis: v./h.: 107/138 EuroBeste Rundenzeit trocken:1:46 sBeste Rundenzeit nass: 1:35 sKundendienst: Tel. 0511-93801Internet:www.conti-moto.de

Wahlweise können die großen Reise-Enduros auch mit konventionellen Stra-ßenprofilen besohlt werden. Wir habenuns mal die vier wichtigsten Modelle amMarkt herausgepickt und den neuen Mi-chelin Pilot Road 3 als Vergleichskandidatzu den Enduro-Profilen sogar mit auf dieVerschleißfahrt geschickt. Da glänzt derMichelin nicht zwingend mit hohen Lauf-leistungen, aber mit einem sehr ordentli-chen Komfort und geringen Abrollgeräu-schen, was für einige Enduristen durchausvon Belang sein könnte. Ähnlich komfor-tabel ist der Bridgestone BT 23, der sichdarüber hinaus auch noch sehr schön neu-tral einlenken lässt und in der Summe sei-ner Eigenschaften für GS-Genussfahrer erste Wahl ist. Die absoluten Haftspezialis -ten sind aber der Conti Road Attack 2 undder Dunlop Roadsmart, die beide die sport-lichen Gene der GS ansprechen. Sie bieten

nicht den Komfort von Michelin undBridgestone, haften aber sowohl im Tro -ckenen als auch bei Nässe wie der Teufelund sind enorm spurstabil. Auch auf derBremse im ABS-Regelbereich sind dieseStraßenreifen einen Tick präziser und sor-gen für Top-Verzögerungswerte. UntermStrich ist der Abstand zu den Enduro-Pneusin Sachen Haftung und Lenkpräzision abernicht so groß, wie manch einer vermutenwürde. Die Gummimischungen sind zwaretwas weicher, die Profilgestaltungen unddie Konturen mehr straßenorientiert, aberder Unterbau dürfte nahezu gleich sein.Und der entscheidet nun einmal darüber,wie satt der Reifen in Schräglage aufliegtund wie groß das Feedback ist, das der Fah-rer erhält. Aufgrund der weicheren Gum-mimischungen fahren die Straßenpneus jedoch noch Vorteile ein, die sich auch inden Rundenzeiten widerspiegeln.

Die Straßenprofile

ContinentalRoad Attack 2

Fazit: Ganz großes Kino mittollem Handling und satter Sta-bilität in allen Bereichen. ImTrocknen ist der Roadsmartnicht ganz so griffig wie ContisRoad Attack, im Nassen lieferter aber dafür absolute Bestzeitund bekommt eine eindeutigeEmpfehlung!

Reifentyp / Dimension:Dunlop Roadsmart / 110/80 R 19Dunlop Roadsmart / 150/70 R 17Gewicht: v./h.: 5,3/6,8 kg Eff. Breite: v./h.: 103/148 mmMax. Profiltiefe v./h.: 5,0/5,8 mmPreis: v./h.: 113/145 EuroBeste Rundenzeit trocken:1:48 sBeste Rundenzeit nass: 1:33 sKundendienst: Tel. 06181-6801Internet:www.dunlopmotorcycle.de

DunlopRoadsmart


On-road tyresAs an option, the big enduro/dualsport motorcycles can also be fitted with con-ventional road tyres. We picked out the four key models currently available in the market and sent them out for comparison tests, even including the endurance trials, again using the Michelin Pilot Road 3 for direct comparison to the enduro tyres. Here, the Michelin did not necessarily shine with high mileage, but it did stand out with decent levels of comfort and low rolling noise, which may well be an impor-tant factor for some fans of enduro mo-torbikes. The Bridgestone BT 23 offers similar comfort, on top of which it also de-livers very pleasing and neutral cornering characteristics – overall, we think it is the first choice for GS enthusiasts. However, the real specialists in terms of grip are the Conti Road Attack 2 and the Dunlop Roadsmart, both of which reach out to the sporty genes of the GS. They might not offer the same comfort as the Michelin

and Bridgestone tyres, but offer supreme adhesion both in the dry and in the wet and maintain excellent tracking stabili-ty. These on-road tyres also offer slightly more precision when braking at the ABS intervention limits and deliver class-lea-ding deceleration values. However, taking everything into account the gap between these tyres and the specialist enduro tyres in terms of grip and steering precision is not as big as some might think. Although the rubber compounds are slightly softer, the tread designs and contours are more road-focused, but the substructure should be more or less identical. This, after all, is the deciding factor that determines how fully the tyre makes contact when the bike is leaning into a corner, and how much feedback is sent back to the rider. Howe-ver, with the softer rubber compounds the on-road specialist tyres offer other advan-tages which are reflected by the lap times.

Tyre type / size: Michelin Pilot Road 3 / 110/80 R 19Michelin Pilot Road 3 / 150/70 R 17

Weight: front/rear 5.2/7.1 kgeff. width: front/rear 104/150 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.2/5.5 mmWear after 3000 km: front/rear 0.29/1.11 mmBest lap time / dry: 1 min 55 secBest lap time / wet: 1 min 39 secPrice: front/rear EUR 109/134Customer service: Tel. +49 (0)721-530-3918internet: www.michelin-motorrad.de

EvaluationHandling: The on-road tyre from Michelin is not quite a perfect match for the GS. Although it can be steered quite smoothly into corners, it feels a bit soft on the flanks and does not maintain a perfect course. On the other hand, its intrinsic shock ab-sorption properties are excellent, and comfort levels are unbeatable.Stability: Slightly unsettled at the front end under braking, with a tendency to understeer in fast corners.dry grip: Unquestionably, this tyre offers plenty of grip, but the soft carcass results in a lack of definition in adhesion-critical situations.Wet grip: Similarly to the Anakee, with the Pilots on the bike the rider gets excellent feedback from the front and rear wheel and feels very safe right from the word go.Wear: On-road tyres already come with fairly shallow tread from the factory, on top of which the Road 3 wears quite quickly.Value for money: An expensive pairing – and one which does not last any longer than its enduro rivals.

The on-road tyre from michelin shines with high levels of comfort, a factor which also soon becomes apparent on a GS. in addition, the tyre offers good grip and excellent feedback in the wet. But that is about it – the other tyres are sturdier, faster and will cover more miles.

Recap:

Tyre type / size: Battlax BT 023 F / 110/80 ZR 19Battlax BT 023 R / 150/70 ZR 17Weight: front/rear 5.2/7.3 kgeff. width: front/rear 107/154 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.4/6.1 mm Price: front/rear EUR 107/140Best lap time / dry: 1 min 50 secBest lap time / wet: 1 min 42 secCustomer service: Tel. +49 (0)6172-408255internet: www.bridgestone-mc.de

Tyre type / size: Conti Road Attack 2 / 110/80 R 19Conti Road Attack 2 / 150/70 R 17Weight: front/rear 4.8/6.9 kgeff. width: front/rear 108/149 mmmax. tread depth when new: front/rear 4.7/7.0 mm Price: front/rear EUR 107/138Best lap time / dry: 1 min 46 secBest lap time / wet: 1 min 35 secCustomer service: Tel. +49 (0)511-93801internet: www.conti-moto.de

Tyre type / size: Dunlop Roadsmart / 110/80 R 19Dunlop Roadsmart / 150/70 R 17 Weight: front/rear 5.3/ 6.8 kgeff. width: front/rear 103/148 mmmax. tread depth when new: front/rear 5.0/5.8 mm Price: front/rear EUR 113/145Best lap time / dry: 1 min 48 secBest lap time / wet: 1 min 33 secCustomer service: Tel. +49 (0)6181-6801internet: www.dunlopmotorcycle.de

A tyre which delivers a very precise ride thanks to its exceptionally neutral steering response and highly accurate tracking. It immediately gives the rider a reliable feeling for the vehicle and shines with high levels of comfort and good stability. Fairly low-profile tread from the factory.

Recap: This is the sportiest on-road tyre currently available for high-speed enduro enthusiasts, and it delivers maximum adhesion. The Continental also delivers a very assured performance in the wet, which has been significantly improved over its predecessor. However, there are better alternatives in terms of comfort.

Recap: A top notch tyre – with excellent handling and solid stability in all areas. In the dry, the Roadsmart does not offer quite as much grip as Continental‘s Road Attack, but its outstanding performance in the wet delivered the clearly fastest lap time, so this tyre gets the clear thumbs-up from us.

Recap:

CommendaTionCommendaTion



Die GeländefraktionWer mit seiner Enduro wirklich offroad fahren möchte, ist mit diesen Grobstollern nicht schlecht beraten – zumal ihre Straßen-qualitäten inzwischen durchaus beachtlich sind.

Will man seine Reise-Enduroauch mal etwas beherzter durchdas Unterholz treiben, gerät

man mit den serienmäßig montierten En-duro-Profilen schnell an seine Grenzen.Zu groß ist inzwischen der positive Pro-fil anteil, zu gering die Möglichkeit, sich

auf rutschigem Terrain mit dem Unter-grund zu verzahnen. Da helfen die hierpräsentierten Grobstollen gern weiter, zu-mal inzwischen auch eine Vielzahl anFreigaben vorliegt. Allerdings sind dieseauch mit Einschränkungen zu betrachten,denn die Höchstgeschwindigkeitsstabili-

tät ist nicht mehr gegeben.Ein TKC 80, der auf einer12er-GS noch manierlichgeradeausrennt, machtaus der F 800 GS aus glei-chem Hause schnellschon mal einen Pendlererster Güte. Daher ist derGeschwindigkeits-Indexauf der Reifenflanke ehermit Vorsicht zu genießen– eine tatsächliche Aussa-ge über die mögliche zufahrende Geschwindig-keit gibt er nicht, und ge-rade mit Gepäck rennendie grob profiliertenPneus nicht mehr gern ge-radeaus. Von daher sollte

man schon genau überlegen, für welchenEinsatzzweck der Reifen eigentlich ange-dacht ist. Mit dem Karoo (T) kann manzwar von Köln bis zur Assietta-Kamm-straße und zurück fahren, solche langenEtappen auf Asphalt sollte man so einemReifen aber nicht zumuten, wenn man an-schließend auch noch Spaß im Geländehaben möchte. Der frisch in dem Formatpräsentierte Heidenau K 60 Scout wartetmit nicht ganz so extremen Stollen aufwie TKC und Karoo und ist deshalb eineinteressante Alternative für Traveller, dieeinen guten Kompromiss zwischen Stra-ße und Gelände suchen. Zumal sich der K 60 als solider Dauerläufer outet, derzwar auch mit deutlich mehr Profil alsvergleichbare Enduro-Pneus ins Rennengeht, aber auf der Bahn auch nicht soschnell dahinschmilzt wie ein TKC 80oder Metzleer Karoo.

Auf feuchtem Geläuf kommtman mit den Standardprofi-len nicht weit. Hier greifendie Profis zu grob profiliertenGummis.

Die GS grob profiliert mit Metzeler Karoo(T), Conti TKC 80 und Heidenau K 60 Scout.Die drei garantieren schon deutlich mehrVortrieb im Gelände als mit der serienmä-ßig aufgezogenen Enduro-Bereifung.

Pirelli hat mit dem »Rally« jetzt aucheinen waschechten Grobstoller neuim Programm, für den derzeit nochausgiebig Freigaben eingefahren wer-den. Der Reifen stand leider zum Test-zeitpunkt noch nicht zur Verfügung, sollaber bald in der Redaktion eintrudeln –einen entsprechenden Bericht werdenwir in einer der nächsten Ausgabennachreichen. So viel vorweg: Der Rallyscheint von der Profilgestaltung nochextremer als der Metzeler Karoo zu seinund dürfte von daher im schweren Ge-lände und auf sandigen Pisten ganz weitvorn liegen. Seine Straßenperformancedürfte kein TKC-Niveau erreichen.



Off-road tyresFor anyone who wants to take their enduro off-road, you cannot go far wrong with any of these chunky off-road tyres – especially since their on-road qualities have now become quite impressive.

Anyone who enjoys more hardcore off-roading with their enduro/dualsport bike will know that the standard-fit enduro tyres soon reach their limits. The pro-portion of rubber to air space has now increased to the point where it becomes too difficult to bite into the surface and find grip on slippery terrain. The large-

studded tyres shown here are potentially a great solution, particularly as so many have now been approved for use. How-ever, these tyres also come with certain restrictions, as they can no longer offer the required stability at top speed.

Whilst still quite capable of delivering well-mannered straight-ahead tracking stabili-ty on a 12-series GS, a TKC 80 will soon turn the same manufacturer‘s F 800 GS model into a wobbler of the highest order.

Consequently, the speed index shown on the side of the tyre should be trea-ted with a certain amount of caution as it does not really tell us much about the realistic top speed of the tyre, and particularly when the vehicle is car-rying luggage, tyres with a coarse, chunky profile tend to stray more easily from the straight-ahead.

It is therefore important to figure out ex-actly what you want to use the tyre for. Although the Karoo (T) will happily take you from Cologne to the Assietta Pass in the Western Alps and back, this kind of long-distance asphalt journey is best avoided with this type of tyre if you plan on having some off-road fun afterwards as well. The new Heidenau K 60 Scout which has just been launched offers a slightly less extreme knob pattern in comparison to the TKC and Karoo tyres, which makes it an interesting alternative for touring enthusiasts who are looking for a good compromise between on-road and off-road capabilities. In addi-tion, the K 60 also stands out as a solid long-distance bike tyre which, although boasting a significantly chunkier tread than comparable enduro tyres, does not fade on the roads as quickly as either the TKC 80 or Metzeler Karoo tyres.

A GS bike with a selection of chunky off-road tyres: Metzeler Karoo (T), Continental TKC 80 and Heidenau K 60 Scout. All three are guaranteed to significantly improve progress off-road in comparison to the enduro tyres which are fitted as standard.

Pirelli has now added real off-road ambition to its range with the coar-se-studded „Rally“ tyre, for which it is currently in the process of obtaining extensive approvals. Unfortunately the tyre was unavailable for our tests, but we soon expect to receive our set from the manufacturer and will be adding a report in the next issue. But this much in advance: the Rally seems to have an even more extreme tread profile than the Metzeler Karoo, and we expect it to be right at the front for heavy off-road duties and on sandy surfaces.

However, we do not expect its on-road performance to reach TKC levels.

Standard tyres won‘t get you far on wet ground.This is where the professio-nals reach for off-road tyres with chunky studs.


Continental TKC 80Reifentyp / Dimension:Conti TKC 80 / 110/80 B19 M/C 59 Q M+SConti TKC 80 / 150/70 B17 M/C 59 Q M+SGewicht: vorn/hinten 4,3/6,9 kg Eff. Breite: vorn/hinten 10//151 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 8,0/14,0 mmPreis: vorn/hinten 102/138 EuroKundendienst: Tel. 0511-93801Internet: www.conti-moto.de

Bewertung Handling: Der TKC kippt zunächst einmal sehr unvermitteltab, was – wenn man sich einmal daran gewöhnt hat –nicht weiter beunruhigend ist. Er bleibt nämlich währendder Kurvenfahrt erstaunlich neutral und lässt sich auch bistief in die Kurve hineinbremsen. Stabilität: Grobstolle und Stabilität widersprechen sich ei-gentlich von Hause aus. Der TKC läuft auf einer GS noch erstaunlich stabil geradeaus – auf anderen Motorräderntut er das allerdings nicht!Gelände: Mit der Profilierung kommt man im Geländeschon ordentlich weit. Es darf allerdings nicht feucht undmatschig werden, dann setzt sich auch der TKC schnell zu. Komfort: Darf man hier nicht erwarten. Er rubbelt schonsehr ordentlich über den Asphalt, und die Abrollgeräu-sche sind auch nicht ohne. Verschleiß: Manche fahren mit ihm über 10.000 km durchdie Welt, andere haben ihn schon nach 3000 km runter.Preis/Leistung: Zwar die teuerste Grobstolle im Vergleich,aber auch der Reifen mit der größten Bandbreite.

Heidenau K 60 ScoutReifentyp / Dimension:K 60 Scout / 110/80B 19 M/C 59 T M+SK 60 Scout / 150/70B 17 M/C 59 T M+SGewicht: vorn/hinten 5,5/7,7 kg Eff. Breite: vorn/hinten 109/155 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 7,4/10,4 mmPreis: vorn/hinten 98/120 EuroKundendienst: Tel. 03529-552801Internet: www.Reifenwerk-Heidenau.de

Bewertung Handling: Der Scout wuselt zwar nicht wie ein reinrassi-ger Enduro-Pneu um die Ecke, aber er wirkt auch nichtschwerfällig und rollt sehr homogen bis auf die Flanke ab.Darüber hinaus ist die Rückmeldung zum Fahrer gut. Stabilität: Auch nicht der Stabilste auf der Bremse, aberausreichend stabil für höhere Geschwindigkeiten. Das »T«weist ihn für Tempi bis 190 km/h aus.Gelände: Kein reinrassiges Stollenprofil wie bei TKC undKaroo und auch durch den ausgeprägten Mittelsteg derHinterhand nicht so traktionsfreudig wie vermutet. Komfort: Der Scout gibt der Außenwelt sehr eindeutigeHinweise auf sein Profilbild – nichts für verwöhnte GS-Kunden! Die Eigendämpfung geht in Ordnung. Verschleiß: Er hält auf jeden Fall länger als die hier vorge-stellten Alternativen – erreicht aber auf der GS nicht die legendären Bestmarken des kleinen K 60.Preis/Leistung: Nicht der preiswerteste Kandidat hier imVergleich, aber der mit der höchsten Laufleistung und derbesten Straßen-Performance auch im Nassen.

Fazit: Das Erstlingswerk der Reifenwer-ke Heidenau für die Groß-Enduros machtauf Anhieb eine gute Figur. Gute Haftwerteim Trockenen und im Nassen, ausreichendStabilität und dazu noch solide Laufleis -tungen – was will man mehr?

Metzeler Karoo (T)

Reifentyp / Dimension:Karoo T / 110/80 -19 M/C 59 Q M+SKaroo T / 150/70 -17 M/C 59 Q M+SGewicht: vorn/hinten 5,4/7,0 kg Eff. Breite: vorn/hinten 104/150 mmMax. Profiltiefe neu v./h. 8,5/9,5 mmPreis: vorn/hinten 75/98 EuroKundendienst: Tel. 089-14908-302Internet: www.metzelermoto.de

Bewertung Handling: Der Karoo ist auch in der mehr straßenorientier-ten T-Version kein handlicher Reifen. Er kippt recht abruptüber das Vorderrad in die Kurve und vermittelt in Schräg-lage nicht viel Vertrauen. Auch die Haftwerte sind nichtdie besten.Stabilität: In Anbetracht der groben Profilierung nicht zuerwarten. Im direkten Vergleich mit dem TKC nicht ganz sostabil auf der Bremse und in Schräglage. Gelände: Da geht schon spürbar mehr. Der Karoo drehthier den Spieß um und glänzt mit guter Traktion bei unter-schiedlichsten Bodenverhältnissen. Komfort: Nicht wirklich das Thema vom Karoo: Laut undholprig geht es zu – das kann der TKC besser. Verschleiß: Auch hier darf man keine Wunderdinge erwar-ten. Auf einer drehmomentstarken GS rubbelt der Metzelerschnell runter – ähnlich wie der Conti.Preis/Leistung: Erstaunlich preiswert zu haben und vondaher ein wirklich interessantes Angebot!

Fazit: Der TKC ist eine Institution – kaumeine zweite Grobstolle bekommt den Spagatzwischen Straße und Gelände derart bra-vourös geregelt wie der Conti. Auch nachJahren immer noch eine Top-Empfehlungnicht nur für Weltenbummler.

Fazit: Ein Reifen für den Offroad-Einsatzvor Ort. Also Karoo montieren, Motorradauf den Hänger und ab ins Enduro-Gelän-de. Dort angekommen, pflügt er sichrecht kraftvoll durch jedwedes Terrainund hinterlässt hier den besten Eindruck.


Tyre type / size: Conti TKC 80 / 110/80 B19 M/C 59 Q M+SConti TKC 80 / 150/70 B17 M/C 59 Q M+SWeight: front/rear 4.3/6.9 kgeff. width: front/rear 10//151 mmmax. tread depth when new: front/rear 8.0/14.0 mm Price: front/rear EUR 102/138Customer service: Tel. +49 (0)511-93801internet: www.conti-moto.de

The TKC is a real institution – and hardly any other tyre manages to strike such an excellent balance between the demands of on-road and off-road riding as the Continental. Even after all the years, this is still a top recommenda-tion – not just for globetrotters.

Recap:

EvaluationHandling: The TKC tilts over very abruptly, but this stops being disconcerting once you get used to it, particularly as the tyre remains surprisingly neutral during cornering and can be braked low down into the corner.Stability: In principle, stability and coarse, chunky studs are mutually exclusive. When fitted to a GS bike, the TKC tyres offer surprisingly good straight-ahead stability – but not on other motorcycles!off-road: With this type of tread profile you can really get a long way off-road. However, it will not thrive in muddy and wet conditions, as the TKC soon becomes clogged.Comfort: Not to be expected from this tyre. There is plenty of vibration on asphalt, and the rolling noise level is also quite high.Wear: Some can do 10,000 km around the world with this tyre, while others have already worn it down after 3000 km.Value for money: Although this is the most expensive coarse-studded tyre in our comparison, it is also the tyre which offers the widest potential use.

Tyre type / size: K 60 Scout / 110/80B 19 M/C 59 T M+SK 60 Scout / 150/70B 17 M/C 59 T M+SWeight: front/rear 5.5/7.7 kgeff. width: front/rear 109/155 mmmax. tread depth when new: front/rear 7.4/10.4 mm Price: front/rear EUR 98/120Customer service: Tel. +49 (0)3529-552801internet: www.Reifenwerk-Heidenau.de

The first effort from tyre manufacturer Heidenau in the market for big enduro/dual-sport motorcycles has delivered an impressive performance right from the word go. With good adhesion both in the dry and in wet conditions, decent stability and solid mileage performance, these tyres leave little to be desired.

Recap:

EvaluationHandling: Although the Scout is unable to quite match the pace of a thoroughbred enduro tyre in corners, it is anything but sluggish and can roll down very smoothly onto its flank. On top of this, it also provides the rider with excellent feedback.Stability: This tyre again is not the most stable under braking, but its stability is adequate for higher speeds. The addition of the letter „T“ indicates that it is approved for speeds of up to 190 km/h.off-road: This tyre does not have a thoroughbred off-road stud profile like the TKC or Karoo, and the pronounced centre web on the rear wheel disappoints in terms of traction capability.Comfort: The Scout is quick to alert its surroundings to the tread pattern – a fact which will definitely not be appreciated by spoiled GS customers! The tyre‘s intrinsic shock absorption properties are acceptable.Wear: This tyre will definitely last longer than the alternatives on show here – but when fitted to the GS it cannot match the legen-dary and unrivalled properties of the smaller K 60.Value for money: Not the most reasonably priced candidate here, but this tyre does offer the highest mileage and the best on-road performance even in the wet.

Tyre type / size: Karoo T / 110/80 -19 M/C 59 Q M+SKaroo T / 150/70 -17 M/C 59 Q M+SWeight: front/rear 5.4/7.0 kgeff. width: front/rear 104/150 mmmax. tread depth when new: front/rear 8.5/9.5 mm Price: front/rear EUR 75/98Customer service: Tel. +49 (0)89-14908-302internet: www.metzelermoto.de

This is a tyre for off-road use only. So: on with the Karoos, load the motorbike on a trailer and go off for some serious off-roading. Once you are in this tyre‘s natural environment, it will deliver a powerful performance and plough its way through any terrain – leaving the best impression of all the tyres here in the process.

Recap:

EvaluationHandling: Even in the more on-road-friendly guise of its ‚T‘ version the Karoo is not a tyre which is easy to handle. It has a tendency to tilt quite abruptly over the front wheel during cornering and leaves the rider lacking confidence in the inclined position. Its adhesion values are also not the best.Stability: Not to be expected given the ruggedness of the tread profile. In a direct comparison with the TKC this tyre fares slightly less well in terms of stability under braking and when leaning into corners.off-road: The tyre delivers noticeably more here, where the Karoo shines with superior traction under a range of different ground conditions.Comfort: This is not really one of the Karoo‘s priorities: It is loud and bumpy – the TKC is much better in this regard.Wear: Here again, you should not expect any miracles. On a high-torque GS bike the Metzeler tire is soon worn down – similar to the Continental.Value for money: Surprisingly inexpensive to buy, which makes this tyre a genuinely interesting proposition!

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