Kawasaki Ninja Zx 6 r

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Werkstatthandbuch NINJA ZX-6R Kawasaki
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WerkstatthandbuchNINJA ZX-6R

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WerkstatthandbuchNINJA ZX-6R

Alle Rechte vorbehalten. Ohne vorherige Genehmigung der Abteilung Kundendienst der Kawasaki Motoren GmbH in Friedrichsdorf drfen Einzelheiten dieses Handbuches weder ganz noch teilweise reproduziert, in Datenverarbeitungsanlagen gespeichert oder in anderer Form oder mit anderen Mitteln elektromechanisch fotokopiert, aufgezeichnet oder auf andere Weise bermittelt werden. Diese Broschre wurde mit grter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung fr in diesem Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen bernommen werden. Technische nderungen ohne vorherige Ankndigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung, solche nderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Hndler kann Sie ber nderungen informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden. Die in dieser Broschre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeitpunkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur fr Informationszwecke und entsprechen nicht unbedingt der tatschlichen Ausstattung. Kawasaki Motors Europe N. V. 2001 Erste Ausgabe (1): 1. Dez. 2001 (K)

KapitelbersichtAllgemeine Informationen Regelmige Wartung Kraftstoffsystem Khlsystem Motoroberteil Kupplung Motorschmiersystem Aus-/Einbau des Motors Kurbelwelle/Getriebe Rder/Reifen Achsantrieb Bremsen Federung Lenkung Rahmen und Fahrgestell Elektrik Anhang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewnschten Teile oder Arbeitsablufe. In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben fr den speziell gesuchten Gegenstand.

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LISTE DER ABKRZUNGENA ABDC AC ATDC BBDC BDC BTDC C DC F F ft g h L Ampre nach UT Wechselstrom nach OT vor UT UT vor OT Grad Celsius Gleichstrom Farad Grad Fahrenheit Fu Gramm Stunde Liter lb m min N Pa PS psi r rpm TDC TIR V W Pfund (453 g) Meter Minute Newton Pascal Pferdestrke Pfund pro Quadratzoll Umdrehung Umdrehungen pro Minute OT Gesamtanzeigewert Volt Watt Ohm

Vor dem Fahren BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.

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VORWORTObwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen fr die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchfhren mchten, ist es primr fr die Fachmechaniker in entsprechend ausgersteten Werksttten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verstndnis fr den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren knnen Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgefhrt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausfhren, wenn Sie als Eigentmer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszufhren. Um Reparaturen mglichst wirtschaftlich durchfhren zu knnen und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie Meergebnisse knnen nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmige Werkzeuge knnen die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen. Insbesondere fr die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, da alle Reparaturen und planmigen Wartungsarbeiten gem Werkstatthandbuch ausgefhrt werden. Selbstausgefhrte Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten, die nicht in bereinstimmung mit diesem Handbuch ausgefhrt werden, knnen zum Verlust der Garantieansprche fhren. Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlngern: Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt Allgemeine Informationen. Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlssigen Sie die auerplanmige Wartung nicht. Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Me- und Prfgerte, die fr die Wartung von Kawasaki Motorrdern bentigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgefhrt. Als Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog. Beachten Sie sorgfltig die vorgeschriebenen Arbeitsablufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein. Halten Sie Ihre Unterlagen ber Wartungs- und Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.

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WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDETIn diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. Fr ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion. Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausfhrliches Inhaltsverzeichnis. Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt Allgemeine Informationen; dieser Tabelle knnen Sie die Intervalle fr die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen. Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen fr die Zndkerze. Als erstes schauen Sie dann in der Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zndkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe fr den Abschnitt Zndkerze. Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren.

ACHTUNGDieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschden oder tdlichen Unfllen fhren kann.

VORSICHTDieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschdigungen oder zur Zerstrung des Fahrzeugs fhren kann.

In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zustzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.

ANMERKUNGDieses Symbol weist auf Punkte hin, die fr wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse sind. Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes. Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden Schrittes auszufhren ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG. 5 Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Manahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests oder einer Inspektion im Ablauf auszufhren ist.

In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden mssen und wo whrend des Zusammenbaus l, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden ist.

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Allgemeine InformationenEinfhrung in die Wartung Modellansicht Technische Daten Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG) Anziehmomente und Sicherungsmittel Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

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Inhaltsverzeichnis1-2 1-4 1-5

1-7 1-17 1-21 1-27

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ZX-6R

Allgemeine InformationenEs wird empfohlen, die jeweiligen Abschnitte sorgfltig durchzulesen, bevor Sie mit der Wartung eines Motorrades beginnen. Auf diese Weise vermeiden Sie unntige Arbeit. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen. Trotzdem hat eine noch so genaue Beschreibung ihre Grenzen. Gewisse Grundkenntnisse mssen deshalb vorausgesetzt werden, wenn die Arbeit Erfolg haben soll. Beachten Sie folgendes: (1) Schmutz Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkrzt die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspnen zu befreien. (2) Batteriekabel Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklemmen. Hierdurch wird verhindert, da a) der Motor unbeabsichtigt durchgedreht werden kann, solange er teilweise zerlegt ist; b) beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlustellen Funken gebildet werden; c) elektrische Teile beschdigt werden. Beim Wiedereinbau immer zuerst das Pluskabel an den Pluspol (+) der Batterie anschlieen. (3) Einbau, Zusammenbau Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch allerdings spezielle Anleitungen fr den Einbau oder den Zusammenbau angegeben sind, mssen diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage der Teile sowie der Bettigungszge, Leitungen und Schluche beim Ausbau oder bei der Zerlegung, damit diese spter wieder in der gleichen Weise eingebaut oder zusammengebaut werden knnen. Es wird empfohlen, soweit wie mglich, die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeichnen. (4) Reihenfolge beim Festziehen von Schrauben Wenn beim Einbau von Bolzen, Muttern oder Schrauben in diesem Werkstatthandbuch fr das Festziehen eine bestimmte Reihenfolge vorgeschrieben ist, mu diese beachtet werden. Wenn ein Teil mit mehreren Bolzen, Muttern oder Schrauben befestigt wird, sind diese Bolzen, Muttern oder Schrauben zuerst fingerfest anzuziehen. So wird sichergestellt, da das Teil lagerichtig eingebaut ist. Dann sind die Befestigungen in der angegebenen Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Moment festzuziehen. Die Befestigungen gleichmig ber

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Einfhrung in die WartungKreuz festziehen, wenn keine bestimmte Reihenfolge vorgeschrieben ist. Beim Ausbau sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zunchst um etwa 1/4Umdrehung und dann vollstndig zu lsen. (5) Drehmoment Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu geringes oder zu groes Drehmoment kann zu greren Schden fhren. Verwenden Sie einen zuverlssigen Drehmomentschlssel guter Qualitt. (6) Kraftanwendung Der gesunde Menschenverstand sollte gengen, um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu berprfen, wo der Grund dafr liegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holz- oder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenkpfe nicht beschdigt werden. (7) Kanten Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors. Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten. (8) Lsemittel mit hohem Flammpunkt Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lsemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein handelsbliches Lsemittel ist Stoddard-Lsemittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Lsemitteln sind die Anleitungen des Herstellers zu beachten. (9) Dichtscheiben, O-Ring Ausgebaute Dichtscheiben oder O-Ringe sind zu erneuern. Die Paflchen einer Dichtscheibe mssen unverschmutzt und perfekt eben sein, damit kein l austreten kann und die Kompression nicht verloren geht. (10) Dichtmittel, Sicherungslack Bevor ein flssiges Dichtmittel oder ein Sicherungslack aufgebracht wird, sind die betreffenden Flchen zu reinigen oder entsprechend vorzubereiten. Nicht zuviel von diesen Mitteln auftragen, da sonst lbohrungen verstopft werden knnen und der Motor beschdigt wird. (11) Pressen Ein mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendes Teil, beispielsweise Radlager, ist innen und auen zuerst mit l zu bestreichen, so da es sich leichter einpressen lt.

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Allgemeine Informationen(12) Kugellager und Nadellager Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur aus, wenn dies unbedingt erforderlich ist. Ausgebaute Lager sind zu erneuern. Achten Sie beim Einbau darauf, da die markierte Seite nach auen zeigt und verwenden Sie nur einen passenden Treiber. Drcken Sie mit dem Treiber gleichmig nur auf den einzupressenden Laufring. (13) l- und Fettdichtungen Ausgebaute l- oder Fettdichtungen sind zu erneuern, da sie beim Ausbau beschdigt werden. Wenn nichts anderes vorgeschrieben ist, sollten l- oder Fettdichtungen mit einem geeigneten Treiber eingebaut werden, wobei der Druck gleichmig auf das Ende der Dichtung aufzubringen ist, bis diese mit dem Ende der Bohrung bndig abschliet. Eventuell vorhandene Herstellermarkierungen mssen immer nach auen zeigen. (14) Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte Beim Einbau ist darauf zu achten, da die Federringe und Sicherungsringe nicht mehr zusammengedrckt oder ausgedehnt werden, als fr den Einbau unbedingt erforderlich ist. Die abgeschrgte Seite eines Federrings mu nach auen zeigen. Ausgebaute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind zu ersetzen, da sie beim Ausbau geschwcht und deformiert werden. Wenn gebrauchte Teile wieder eingebaut werden, knnten Sie sich whrend der Fahrt lsen und es kann zu einem greren Problem kommen. (15) Schmierung Der Motorverschlei erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warmluft und noch nicht alle Gleitflchen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Gleitflchen oder Lagern, die gereinigt wurden, sind beim Zusammenbau mit l zu bestreichen. Altes Fett oder verschmutztes l haben ihre Schmiereigenschaften verloren und knnen Fremdkrper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten. Reinigen Sie deshalb die Teile und tragen Sie neues Fett oder l auf. Bestimmte le und Fette sollten nur in bestimmten Fllen verwendet werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten knnen. (16) Drehrichtung des Motors Wenn die Kurbelwelle von Hand gedreht wird, ist darauf zu achten, da dies nur in der positiven Richtung erfolgt. Von der linken Seite des Motors aus betrachtet, ist die positive Drehrichtung im Gegenuhrzeigersinn. Fr die richtige Einstellung mu sich ebenfalls der Motor in der positiven Richtung drehen.

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Einfhrung in die Wartung(17) Auswechselteile Auswechselteile mssen nach jedem Ausbau erneuert werden. Sie werden beim Ausbau beschdigt oder verlieren ihre vorgeschriebene Funktion. Eine Auswechselung ist deshalb nach jedem Ausbau erforderlich. Bei den vorstehend erwhnten Dichtscheiben, O-Ringen, Kugellager, Nadellager, Fettdichtungen, ldichtungen, Federringe und Sicherungssplinte handelt es sich ebenfalls um Auswechselteile, auch wenn sie in den jeweiligen Texten nicht als solche bezeichnet sind. (18) Elektrische Leitungen Die elektrischen Leitungen sind entweder ein- oder zweifarbig. Eine zweifarbige Leitung wird zuerst durch die Primrfarbe gekennzeichnet und dann durch die Farbe des Streifens. Eine gelbe Leitung mit dnnen roten Streifen wird beispielsweise als gelb/rote Leitung bezeichnet; im umgekehrten Falle wre es eine rot/gelbe Leitung. Wenn nichts anderes angegeben ist, sind elektrische Leitungen immer an solche der gleichen Farbe anzuschlieen. Zweifarbige Elektroleitungen Leitung (Querschnitt) rot Drahtlitzen gelb rot gelb/rot Y/R Bezeichnung der Farbe

(19) Inspektion Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustnde oder sonstige Beschdigungen unterziehen. In Zweifelsfllen sind solche Teile zu erneuern. Abrieb Risse Verhrtung Verzug Verbiegung Beulen Kratzer Verschlei Alterung Farbvernderung Frespuren (20) Wartungsdaten In diesem Text haben die Angaben bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung: Normalwert: Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten fr fabrikneue Teile und Systeme. Grenzwert: Hier geben die Zahlen die zulssigen Grenzwerte an. Bei bermigem Verschlei oder nachlassender Leistung sind die beschdigten Teile zu erneuern.

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Allgemeine InformationenZX636-A1 Linke Seitenansicht:

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Modellansicht

ZX636-A1 Rechte Seitenansicht:

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ZX-6R

Allgemeine InformationenPositionAbmessungen und Gewichte: Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Sitzbankhhe Leergewicht Gewichtsverteilung: Tankinhalt Motor: Typ Khlung Bohrung x Hub Hubraum Verdichtung Motorleistung Max. Drehmoment Gemischaufbereitung Startsystem Zndsystem Zndverstellung Zndzeitpunkt Zndkerzen Numerierung der Zylinder Zndfolge Ventilzeiten: Einla ffnet schliet Dauer Ausla ffnet schliet Dauer Schmiersystem Motorl: Sorte Viskositt lmenge 4-Takt, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder Flssigkeitskhlung 68,0 x 43,8 mm 636 ccm 12,8:1 83,60kW (87,0 PS) bei 12500 min-1 71,0 Nm (7,2 mkp) bei 9800 min -1 Vergaser, Mikuni BDSR 36R x 4 Elektroanlasser Transistorzndung Elektronisch (Digitalznder) Von 12,5 vor OT bei 1300 min-1 bis 42,5 vor OT bei 5000 min-1 NGK CR9E von links nach rechts, 1-2-3-4 1-2-4-3 56 vor OT 80 nach UT 316 61 vor UT 33 nach OT 274 Druckumlaufschmierung (Nasumpf mit Khler) API SE, SF oder SG Klasse API SH oder SJ mit JASO MA SAE10W-40 4,0 l 2030 mm 730 mm 1175 mm 1400 mm 145 mm 820 mm 174 kg (H) 175 kg 102 kg 97 kg, (H) 98 kg 18 l

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Technische DatenZX636-A1

vorne hinten

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Allgemeine InformationenPositionTriebwerk: Primrbersetzung: Typ bersetzung Kupplung Getriebe: Typ bersetzungen: 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Zahnrad 2,022 (89/44) Mehrscheibenlbadkupplung 6-Gang, klauengeschaltet Zahnrder stndig im Eingriff 2,923 (38/13) 2,062 (33/16) 1,631 (31/19) 1,380 (29/21) 1,217 (28/23) 1,083 (26/24) Antriebskette 2,666 (40/15) 5,843 (6. Gang)

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Technische DatenZX636-A1

Radantrieb: Typ bersetzung Gesamtbersetzung Rahmen und Fahrgestell: Typ Nachlaufwinkel Nachlauf Vorderreifen: Hinterreifen: Vorderradfederung: Hinterradfederung Bremsen:

Typ Gre Typ Gre Typ Federweg Typ Federweg vorne: hinten:

Profil-Rohrrahmen 23,5 95 mm schlauchlos 120/65 ZR17 (56W) schlauchlos 180/55 ZR17 (73W) Telegabel 120 mm Schwinge (Uni-Trak) 135 mm Doppel-Scheibenbremse Einfach-Scheibenbremse

Elektrik: Batterie Scheinwerfer: Rck-/Bremslicht Lichtmaschine: Typ Glhlampe Typ Nennleistung 12V 8 Ah Asymmetrisch 12 V 60/55 W (H4) x 2 12 V 5/21 W x 2 Drehstrom 22 A/14 V bei 5000 min-1

nderungen der Technischen Daten vorbehalten. Stand Dez. 2001 H: Modell mit Wabenstruktur-Katalysator

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Allgemeine InformationenDie ZX636A ist mit Katalysatoren ausgerstet.

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Ein Sekundrlufteinspritzsystem [A] trgt dazu bei, da die Abgase des Motorrads unter den festgelegten Grenzwerten gehalten werden knnen. In diesem System wird Luft in die Auslakanle gesaugt, die Schadstoffe in den Abgasen werden verdnnt und verbrannt und auf diese Weise verringert. Dadurch kann der Vergaser entsprechend eingestellt werden, ohne da das Gemisch viel magerer wird; Motorleistung und tatschliche Fahrleistung werden nicht beeintrchtigt. Da die Abgasvorschriften immer strenger werden, baut Kawasaki zustzlich zu dem Sekundrlufteinspritzsystem zwei Katalysatoren [B] ein. Wegen des guten Preis-Leistungsverhltnisses wurde auerdem der Vergaser BDSR-36 bernommen. Das Ergebnis ist eine Reduzierung der Abgase unter die derzeitigen Normen, ohne da dabei die Motorleistung verschlechtert und das Fahrgefhl in irgendeiner Weise beeintrchtigt wird. Die Schadstoffe in den Abgasen werden nach dem Europischen Fahrzyklus wesentlich verringert. Als aktuelles Beispiel, Kohlenmonoxyd (CO) wird um ca. 70 % reduziert, Kohlenwasserstoffe (HC) um ca. 60 % und Stickoxyde (NOx) um ca. 10 %. Um die Zuverlssigkeit des Systems zu verbessern, bauen wir auerdem Kraftstoffabsperrventile [C] zum Schutz der Katalysatoranlage ein.

Abgase nach der Reinigung

Abgase hinter dem Auspufftopf

Wirkungsgrad der Reinigung

blicher Fahrbereich

Luft/Kraftstoffgemisch hinter dem Hauptkatalysator

Kawasaki Abgasschadstoffverringerungssystem

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Allgemeine Informationen1. Abgasreinigungssystem

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

In die aus der Verbrennungskammer austretenden verbrannten Gase wird Sekundrluft eingespritzt (erforderlicher Sauerstoff wird zugefgt); wenn die Abgase die kleinen Vorkatalysatoren am Verbindungsrohr und die Hauptkatalysatoren am Schalldmpfer passieren, werden sie gereinigt und gelangen dann in die Atmosphre. (1) Sekundrlufteinspritzungssystem

Abgase vor der Reinigung

Konzentration (%)

Luft/Kraftstoff

Fr die Oxydation von CO und HC durch die katalytischen Reaktoren ist eine entsprechende Menge Sauerstoff erforderlich. Da die Verbrennungsgase nur noch wenig Sauerstoff enthalten, wird durch das Sekundrluftsystem Sauerstoff in die Auslakanle geblasen, damit CO und HC bis zu einem gewissen Grad gereinigt werden knnen und um die Aktivierung des Katalysatorsystems vorzubereiten. Da der Vergaser auf ein fettes Gemisch eingestellt ist [A] und das Luft/Kraftstoffgemisch ungefhr 11 14 ist, sind die NOx Werte, wie in der Abbildung gezeigt, von Anfang an niedriger. Ferner wird das Luft/Kraftstoffgemisch infolge der Sekundrlufteinspritzung und der Verbrennung hinter den Verbrennungskammern mager (ungefhr 13,5 15).

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Allgemeine Informationen2) Vorkatalysatoren (A) Katalysatoren

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Katalytische Reaktoren (Pt, Rh)

Aluminiumoxid (Trger)

Rostfreier Wabenkrper (Trger)

In dem Rohr vor dem Anschlu des Auspufftopfs [B] ist ein kleiner 3-Wege-Katalysator (Vorkatalysator) angeordnet. Der Vorkatalysator besteht aus einem gelochten Metallrohr [C] aus rostfreiem Stahl, seine Oberflche ist mit Aluminiumoxyd beschichtet, darauf wird Platin und Rhodium als katalytische Reaktoren aufgetragen. Normalerweise mu die Temperatur der Abgase hher sein als die Ansprechtemperatur. Deshalb setzen wir den Vorkatalysator an den oberen Teil des Hauptkatalysators, da dort die Temperatur der Abgase hoch ist. Auf diese Weise wird der Vorkatalysator auch unter niedrigen Lastbedingungen aktiviert. Bei der Aktivierung des Vorkatalysators steigt die Temperatur der durchstrmenden Abgase infolge der Reaktionswrme; dies trgt dazu bei, da der Hauptkatalysator noch wirkungsvoller arbeitet. Der Vorkatalysator reinigt Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffe und Stickoxyde bis zu einem gewissen Grad.

3) Hauptkatalysatoren [D]Hier handelt es sich um einen 3-Wege-Katalysator, auf den Platin und Rhodium aufgetragen wird. Er hat einen zylindrischen Wabenkrper [E] aus Wellblech und ein spiralfrmig geformtes Blech aus rostfreiem Stahl mit grer werdendem Durchmesser. Der Hauptkatalysator wird in die erste Expansionskammer des Auspufftopfs eingebaut. Wenn die Abgase durch den oberen Teil des Sekundrlufteinspritzsystems,. den Vorkatalysator und die Innenseite des Wabenkrpers passieren, bewirkt der Hauptkatalysator eine wirkungsvolle Reduzierung von Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffen und Stickoxyden. So knnen wir die Vorschriften einhalten. Die Wabenform ist fr einen Katalysator gnstig, weil sie bei geringer Gre eine groe Oberflche hat, sie kann wirkungsvoll reagieren und setzt den Abgasen wenig Widerstand entgegen. Auerdem trgt die inhrente Festigkeit dazu bei, Vibrationen zu verringern und der einfache Krper wird direkt an den Auspufftopf geschweit.

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ZX-6R

Allgemeine Informationen2. Schutzsystem fr die katalytischen ReaktorenKraftstoffabsperrventil

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

1) 2)

3)

4)

5)

Wenn whrend der Fahrt zuviel unverbrauchter Kraftstoff in die Abgase gelangt, steigt die Temperatur der katalytischen Reaktoren auergewhnlich an, weil der unverbrannte Kraftstoff mit den katalytischen Reaktoren reagiert, wenn er erhitzt wird (bei Ansprechtemperatur oder darber). In auergewhnlichen Fllen kann sogar das Problem des Abschmelzens eintreten. Auerdem besteht die Mglichkeit, da die Reinigungsleistung schlechter wird, wenn die Abgase kalt sind (unterhalb der Ansprechtemperatur). Zum Schutz der katalytischen Reaktoren ist deshalb an jeder Vergaserschwimmerkammer [B] ein Kraftstoffabsperrventil [A] angeordnet. Bettigt wird dieses vom IC-Znder und es schliet und ffnet den Kraftstoffflu zur Hauptdse [C]. Das Schutzsystem arbeitet in folgenden Fllen: Der Flu von unverbranntem Kraftstoff wird verhindert, wenn der Drehzahlbegrenzer arbeitet. Der Drehzahlbegrenzer sperrt die Kraftstoffzufuhr und schaltet die Zndung aus. Unverbrannter Kraftstoff kann nicht flieen, wenn der Zndunterbrecher whrend der Fahrt bettigt wird. Wenn der Zndunterbrecher ausgeschaltet wird und das Motorrad ohne Gas luft, wird die Kraftstoffzufuhr gesperrt. Die Kraftstoffzufuhr wird unter abnormalen Fahrbedingungen gesperrt, beispielsweise wenn sie mit abgeschaltetem Motor auf einer Gefllstrecke fahren. Wenn Fehlzndungen auftreten, weil die Primrspule der Zndspule abgeschaltet oder fehlerhaft angeschlossen ist, wird der Flu von unverbranntem Kraftstoff verhindert. Die Kraftstoffzufuhr wird abgesperrt, wenn der elektrische Strom einer Primrspule abnormal wird, wenn bei laufendem Motor eine Primrspule abgeschaltet wird oder der Anschlu fehlerhaft ist. Es wird verhindert, da das Magnetventil blockiert Wenn ein Fahrer immer nur knapp unterhalb des roten Drehzahlmesserbereiches fhrt, bettigt der IC Znder den Drehzahlbegrenzer nicht und das Schutzsystem fr den Katalysator kann nicht arbeiten. Alter Kraftstoff kann unter Umstnden dazu fhren, da die Absperrventile in den Ventilsitzen der Schwimmerkammern festkleben und nicht ffnen. Beim Starten des Motors bettigt der IC Znder deshalb die Absperrventile probeweise und es wird verhindert, da die Ventile geschlossen bleiben. Der Verbrauch von verbleitem Benzin ist ganz und gar unzulssig. Verbleites Benzin schadet der Wirksamkeit der katalytischen Reaktoren. Die Leistung des Katalysatorsystems lt sich wie folgt zusammenfassen:

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Allgemeine InformationenLeistung des KatalysatorschutzsystemsNummer Fahrbedingung Znd schlo Zndunterbrecher Schutzsystem Kraftstoffabsperrrventil Abhilfe (Aktion)

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

1

Normal

ON

ON

OFF

OFFEN

nicht erforderlich (Normalzustand) nicht erforderlich

2 3

berhhte Drehzahl Abnormal (Fehlzndungen)

ON ON

ON ON

ON ON

GESCHLOSSEN GESCHLOSSEN

Integrierte Zndspule primrseitig fehlerhaft4 Abnormal (Fehlzndungen) ON ON ON GEFFNET

Den Anschlu an der Primrseite der Zndspule kontrollieren.

Integrierte Zndspule sekundrseitig fehlerhaft Batterie leer

Integrierte Zndspule kontrollieren. ON OFF ON GESCHLOSSEN Batterie laden.

Zndkerze verschmutzt Impulsgeberspule fehlerhaft 5 IC Znder fehlerhaft

Zndkerze reinigen und Elektrodenabstand einstellen.

Impulsgeberspule kontrollieren und erneuern.

IC Znder kontrollieren und erneuern. Vergaser kontrollieren und nachstellen.

Vergaser fehlerhaft

Abnormal (kein Zndfunke)

Zndunterbrecher kurzgeschlossen Zndunterbrecher im Schubbetrieb nicht auf OFF drehen.6 Abnormal (kein Zndfunke) OFF ON OFF OFFEN

Zndunterbrecher kontrollieren und reparieren.

Den Zndunterbrecher auf ON drehen und fahren.

Zndschlo kurzgeschlossen Zndunterbrecher im Schubbetrieb nicht auf OFF drehen.

oder

Zndschlo kontrollieren und erneuern.

OFF

Zndschlo und Zndunterbrecher auf ON drehen und fahren.

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Allgemeine Informationen3. Wartung

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Eine besondere Wartung ist nicht erforderlich, lediglich das Luftansaugventil ist zu prfen (wie im Werkstatthandbuch beschrieben). 1) Auswechseln des Auspufftopfs Es ist nicht mglich, nur die Katalysatoren auszuwechseln, weil diese in den Auspufftopf eingeschweit sind. In den folgenden Fllen ist deshalb das Auswechseln des kompletten Auspufftopfs erforderlich. Verwendung von nicht zugelassenen Kraftstoff (verbleites Benzin, usw.): Die Reinigungswirkung lt in krzester Zeit nach, weil Blei die katalytischen Reaktoren verdirbt. Das Aussehen des Katalysators wird nicht verndert und auch die Motorleistung wird nicht beeinflut, trotzdem mu der Auspufftopf ausgewechselt werden, damit der Wirkungsgrad der Abgasreinigung gewhrleistet ist. Die Katalysatoren schmelzen durch berhitzung ab. Besonders fr den Fall, da viel unverbrannter Kraftstoff in die Katalysatoren fliet, weil jenseits aller Vernunft unter extremen Bedingungen gefahren wird, besteht die Mglichkeit, da die katalytischen Reaktoren berreagieren und die Katalysatoren stark berhitzt werden. Wenn sie abschmelzen fhrt dies zu schlechter Motorleistung, Erhhung der Lrmwerte und Verringerung des Wirkungsgrads der Abgasreinigung. Der Auspufftopf mu dann erneuert werden. 2) Standzeit Die Standzeit ist die gleiche wie bei einem herkmmlichen Auspufftopf. 3) Entsorgung Da keine giftigen Substanzen verwendet werden, kann der Auspufftopf wie normaler Industriemll entsorgt werden. Das Auspufftopfgehuse besteht aus Aluminium, Stahl und rostfreiem Stahl. Der Katalysator wird aus rostfreiem Material gefertigt. Seine Oberflche ist mit Aluminiumoxyd beschichtet und die Hauptbestandteile der katalytischen Reaktoren sind Platin und Rhodium.

4. Vorsicht bei der HandhabungFahrzeuge mit Katalysatoren werden mit einem Schutzsystem gegen unsachgeme Handhabung ausgerstet. Folgende Punkte sind beim Fahren unbedingt zu beachten: 1) Tanken Sie nur unverbleiten Kraftstoff Die Verwendung von verbleitem Kraftstoff ist absolut unzulssig. Verwendet werden drfen nur die in der Bedienungsanleitung angegebenen Kraftstoffe und Zustze. 2) Verwenden Sie das in der Bedienungsanleitung vorgeschriebene Motorl. Wenn das l Bestandteile enthlt, die die katalytischen Reaktoren schdlich beeinflussen, beispielsweise Phosphor P, Blei Pb, Schwefel S, verringert sich der Wirkungsgrad der Abgasreinigung. 3) Fahren ohne Gas (beispielsweise Starten bei Bergabfahrt) ist untersagt, wenn die Zndung ausgeschaltet ist. Wenn der Motor ohne Zndung luft, fhrt dies zu einem starken Flu von unverbranntem Kraftstoff und der Wirkungsgrad der Abgasreinigung verringert sich; bei Ansprechtemperatur oder darber schmelzen die katalytischen Reaktoren ab.

Die Kraftstoffabsperrventile [B] arbeiten nicht bei ausgeschalteter Zndung [A]. Vermeiden Sie also Fahren ohne Gas mit Zndschlo auf OFF. Den Motor nicht laufen lassen und das Motorrad nicht ohne Gas fahren bei Fehlzndungen, die durch Fehler auftreten wie beispielsweise schlechter Anschlu der Zndkerze an die Sekundrleitung der integrierten Zndspule [C]. Nicht zuviel ohne Gas fahren, wenn der Zndunterbrecher [D] auf OFF steht. Wenn der Zndunterbrecher whrend der Fahrt abgeschaltet wird, trgt der IC Znder [E] dazu bei, da die Absperrventile mit der Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr beginnen. Den Motor nicht laufen lassen und auch das Motorrad nicht zuviel ohne Gas fahren, wenn die Primrleitung der integrierten Zndspule nicht einwandfrei angeschlossen ist (Fehlzndungen). Fehlerhafter Anschlu oder Abschaltung der Primrspule fhren dazu, da die Absperrventile die Kraftstoffzufuhr unterbrechen. Unter dem Gesichtspunkt des Schutzes der katalytischen Reaktoren wird in diesem Falle die Kraftstoffzufuhr zu allen Zylindern unterbrochen, auch wenn nur ein Zylinder betroffen ist.

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Allgemeine InformationenKawasaki Abgasschadstoffverringerungssystem

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Batterie

Auspufftopf

Unter dem Gesichtspunkt des Motorschutzes den Drehzahlbegrenzer nicht zu sehr beanspruchen. (Der Drehzahlbegrenzer hat ein Schutzsystem, welches gleichzeitig die Zndung abschaltet und die Kraftstoffzufuhr unterbricht. Bei dem herkmmlichen System wird die Kraftstoffzufuhr nicht unterbrochen.) Den Motor nicht laufen lassen, wenn auch nur bei einem Zylinder Fehlzndungen oder unregelmige Bedingungen auftreten. Lassen Sie in diesem Falle den Fehler in der nchsten Kundendienstwerkstatt beheben. Wenn Sie aber keine andere Wahl haben als weiterzufahren, mssen Sie die Motordrehzahl so niedrig wie mglich halten und die Fahrt so schnell wie mglich beenden. Den Anlasser nicht bettigen, wenn die Batterie leer ist. Schlieen Sie eine voll geladene Batterie mit Starthilfekabel an und starten Sie dann den Motor.

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Allgemeine Informationen5. Zustzliche Informationen

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

1) Sekundrlufteinspritzsystem Der Mechanismus ist einfach und der Leistungsverlust minimal, weil dieses System den durch die Auspuffpulsationen erzeugten Vakuumdruck verwendet. Die eingespritzte Sekundrluft trgt dazu bei, da das Kraftstoff/Luftgemisch besser verbrannt wird. (Unter Primrluft versteht man die Luft, die durch das Ansaugrohr fliet.) Wenn das Auslaventil ffnet und der verbrannte Kraftstoff durch das Auslaventil ausgestoen wird, bewirkt das Luftansaugventil die Zufuhr frischer Luft. Diese frische Luft verbrennt die unverbrannten Gase und wandelt Kohlenmonoxyd (CO) und Kohlenwasserstoffe [HC] in unschdliches Kohlendioxyd (CO2) und Wasser (H2O) um. CO + 1/2 O2 CO2 HC + O2 CO2 + H2O Das Sekundrlufteinspritzsystem besteht aus einem Vakuumschaltventil und zwei Luftansaugventilen. Ohne Luftpumpe zieht das Luftansaugventil frische Luft in den Auslakanal neben den Auslaventilen; hierfr wird der durch die Auspuffpulsationen erzeugte Unterdruck verwendet. Luftansaugventile Bei dem Luftansaugventil handelt es sich um ein Sperrventil, welches die Zufuhr von Frischluft nur vom Luftfilter durch Luftschluche in den Auslakanal ermglicht und den Rckflu verhindert. Die Luftansaugventile sind regelmig auszubauen und zu prfen (siehe Abschnitt Motoroberteil). Die Luftansaugventile mssen ebenfalls ausgebaut und geprft werden, wenn die Leerlaufdrehzahl instabil ist, wenn die Motorleistung stark verringert wird oder wenn auergewhnliche Motorgerusche auftreten. Vakuumschaltventil Unter normalen Bedingungen ermglicht das Vakuumschaltventil den Flu von Sekundrluft. Es schliet jedoch, wenn whrend der Motorbremsung am Einlarohr ein hohes Vakuum (niedriger Druck) entsteht. Auf diese Weise wird der Sekundrluftstrom unterbrochen und verhindert, da es in den Auspuffkanlen zu Explosionen kommt, die bei der Geschwindigkeitsreduzierung durch unverbrannten Kraftstoff im Auspuff verursacht werden knnen. Solche Explosionen oder Fehlzndungen im Auspuffsystem knnten zu Beschdigung der Sekundrlufteinspritzsystem Luftansaugventile fhren. Die Vakuumschaltventile erfordern keine regelmige Inspektion. Wenn bei der Motorbremsung hufig Fehlzndungen im Auspuffsystem vorkommen oder wenn auergewhnliche Motorgerusche auftreten, ist das Vakuumschaltventil gem der Beschreibung im Text zu prfen (siehe Abschnitt Motoroberteil in diesem Werkstatthandbuch). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Luftfiltergehuse Luftschlauch Einlaschalldmpfer Vakuumschaltventil Luftansaugventil Auslaventil Vergaser Einlarohr Einlaventil

2) Arbeitsweise des 3-Wege-Katalysators Die 3-Wege-Katalysatoren werden fr die Vorkatalysatoren und die Hauptkatalysatoren verwendet. Diese Katalysatoren entgiften Kohlenmonoxyd (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickoxyde (NOx) gleichzeitig. Kohlenmonoxyd und Kohlenwasserstoffe werden durch Platin (Pt) oxydiert (Sauerstoff wird zugesetzt) und in unschdliches Kohlendioxyd (CO2) und Wasser (H2O) umgewandelt und die Abgase werden entgiftet. CO + 1/2 O2 CO2 HC + O2 CO2 + H2O

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Allgemeine Informationen

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)Die Stickoxyde werden durch Rhodium (Rh) reduziert (Sauerstoff wird entzogen) und in unschdlichen Stickstoff (N2) und in Sauerstoff (O2) umgewandelt und die Abgase werden entgiftet. NOx N2 + O2

Hauptkatalysator

3) Eigenschaften des katalytischen Reaktors Bei den meisten katalytischen Reaktoren handelt es sich um Metallpulver oder metallische Verbindungen, die die chemische Reaktion beschleunigen. Es wird angenommen, da der katalytische Reaktor die Bindekraft der reagierenden Substanzen in gewisser Weise lst. Mit anderen Worten, der katalytische Reaktor verringert die Ansprechenergie und ermglicht so, da die Reaktion schneller vonstatten geht. Fr das Aktivieren der katalytischen Reaktoren mu die Temperatur der Abgase hher sein als die Ansprechtemperatur, die bei neuen Katalysatoren 220 - 230 C und bei gebrauchten Katalysatoren 270 - 280 C liegt (nach einer Fahrleistung von 10.000 - 20.000 Kilometern). Zeit [A] Energy [B] Ansprechenergie (Bindekrfte) [C] Der katalytische Reaktor verringert die Energie [D] Ansprechenergie [E] Wrmewert [F] Bindungsenergie [G]

Der katalytische Reaktor unterliegt selbst keiner dauerhaften chemischen Vernderung und kann nach Abschlu der chemischen Reaktion wiedergewonnen werden. Deshalb hat der Auspufftopf mit eingebauten Katalysator die gleiche Standzeit wie ein herkmmlicher Auspufftopf. Bei dem Mechanismus der katalytischen Wirkung wird angenommen, da es sich um ein Oberflchenphnomen handelt, bei welchem die reagierenden Substanzen auf einen kleinen Teil der Oberflche des katalytischen Reaktors absorbiert werden. Der Katalysator wird aus rostfreiem Stahl gefertigt, auf die Oberflche wird Aluminiumoxyd (Al2O3) aufgetragen. Das Aluminiumoxyd haftet an der rostfreien Wandung und der katalytische Reaktor haftet gut auf dem Aluminiumoxyd. Die Aluminiumoxydoberflche ist nicht gleichmig, sondern hat Ecken, Kanten, Verschiebungen und Krnungsgrenzen. Der katalytische Reaktor wird auf das Aluminiumoxyd aufgetragen und macht die Oberflche des katalytischen Reaktors rauh. Je rauher die Oberflche ist, um so aktiver absorbiert der katalytische Reaktor die reagierenden Substanzen. Wenn verschiedene Unreinheiten, beispielsweise Blei, absorbiert werden, blockieren diese den kleinen Teil der Flche des katalytischen Reaktors und verhindern die Absorbtion von Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffen und Stickoxyden. Dies ist der Grund, weshalb verbleiter Kraftstoff den katalytischen Reaktor ohne Brche in der Oberflche und ohne Erzeugung von Wrme verdirbt. Katalytische Reaktoren sind im allgemeinen in kleinen Mengen wirkungsvoll. Ein katalytischer Reaktor kann die Reaktion in den reagierenden Substanzen vom tausendfachen bis millionenfachen seines Gewichts beschleunigen. Bei dem 3-Wege-Katalysator handelt es sich um eine Mischung von Platin (Pt) und Rhodium (Rh), die sehr teuer sind. Aber in einem Vorkatalysator werden nur etwa 0,05 g Platin und 0,01 g Rhodium verwendet, im Hauptkatalysator nur etwa 0,4 g Platin und 0,1 g Rhodium.

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Technische Information - KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Katalytische Reaktoren (Rt, Rh) [A]

Aluminiumoxyd (Trger) [B]

Rostfreier Stahl (Trger) [C]

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Allgemeine InformationenIn der folgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente fr die wichtigsten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden mssen, aufgefhrt. Bedeutung der Buchstaben in der Spalte Bemerkungen: L: LG: Lh: M: O: S: SS : St : R: Sicherungslack auf Gewinde auftragen Dichtmasse auf Gewinde auftragen Linksgewinde MoS2 Fett auftragen l auf Gewinde und Sitzflchen auftragen. Die Befestigungen in der angegebenen Reihenfolge festziehen Silikondichtstoff auftragen Die Befestigungen ankrnen, damit sie sich nicht lsen knnen. Auswechselteile

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Anziehmomente und SicherungsmittelIn der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente in Abhngigkeit vom Gewindedurchmesser fr die hauptschlichen Schrauben und Muttern aufgefhrt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur fr Schrauben und Muttern, fr die keine besonderen Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Smtliche Werte gelten fr trockene und entfettete Gewinde. Allgemeine Befestigungen Gewindedurchmesser (mm) 5 6 8 10 12 14 16 18 20 Anziehmoment N-m 3,4 - 4,9 5,9 - 7,8 14 - 19 25 - 34 44 - 61 73 - 98 115 - 155 165 - 225 225 - 325 mkp 0,35 - 0,50 0,60 - 0,80 1,4 - 1,9 2,6 - 3,5 4,5 - 6,2 7,4 - 10,0 11,5 - 16,0 17,0 - 23,0 23 - 33

Befestigung

Anziehdrehmoment Nm mkp

Bemerkungen

Kraftstoffsystem: Ablaschraube fr Vakuumventil Schrauben fr Benzinhahn Khlsystem: Klemmschrauben fr Khlflssigkeitsschlauch Khlflssigkeits-Bypassanschlu Khlflssigkeitsablaschraube (Wasserpumpe) Khlflssigkeitsablaschrauben (Zylinder) Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor Flgelradbolzen Schrauben fr Wasserpumpendeckel Schrauben fr Thermostatgehusedeckel Bolzen fr Wasserschlauchanschlu Motoroberteil: Zndkerzen Schrauben fr Luftansaugventildeckel Schrauben fr Zylinderkopfdeckel Befestigungsschrauben fr Steuerkettenspanner Schrauben fr Nockenwellenlagerdeckel Schrauben fr Steuerkettenfhrung (obere) Zylinderkopfschrauben 10 6 Verschluschrauben fr Zylinderkopfmantel (rechts) Verschluschrauben fr Zylinderkopfmantel (oben, links) Schrauben fr Motorseitendeckel

1,0 2,5

0,10 0,25

2,0 9,8 9,8 9,8 18 7,8 9,8 12 5,9 11

0,20 1,0 1,0 1,0 1,8 0,80 1,0 1,2 0,60 1,1

L

SS L

13 13 9,8 9,8 12 12 49 12 15 20 12

1,3 1,3 1,0 1,0 1,2 1,2 5,0 1,2 1,5 2,0 1,2

L

S,O (Unterlegscheibe) S L L

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Allgemeine InformationenBefestigung Anziehdrehmoment Nm Schraube fr Steuerkettenfhrung (Kurbelgehuse) Schrauben fr Vergaserhalterung Schrauben fr Prallblech Muttern fr Auspufftopf- und Auspuffrohrverbindung Auspuffrohrklemmbolzen Kupplung: Kupplungsdeckelschrauben Schrauben fr Kupplungsdeckeldmpfer Kupplungsfederschrauben Kupplungsnabenmutter Motorschmiersystem: leinfllverschraubung Motorlablaschraube lfilter (Patrone) lkhler-Befestigungsschraube lwannenschrauben Schrauben fr lrohrhalterung ldrucksicherheitsventil ldruckschalter ldruckschalter-Anschluschraube Flgelradbolzen lkanalverschraubung (rechts) lschlauch-Hohlschrauben Aus- und Einbau des Motors: Motorbefestigungsschrauben und Muttern Motorbefestigungskontermuttern Schrauben fr Motorhaltewinkel Kurbelwelle/Getriebe: Schrauben fr Entlfterdeckel Schrauben fr Belftungsschlauchhalterung Kurbelgehuseschrauben 8 7 6, L38 (vorne, 6) 6 lkanalverschlustopfen (links) lkanalverschlustopfen (rechts) Pleuelfumuttern Anschlubolzen fr Motorerdung Steuerrotorbolzen ldruckschalter Bolzen fr Zahnradpositionierhebel Schaltwellen-Rckholfederstift (Bolzen) Leerlaufschalter Bolzen fr Schaltwalzen-Lagerhalterung Schraube fr Schaltwalzen-Lagerhalterung Bolzen fr Schaltwalzennocken 25 12 10,9 45 34 mkp 2,5 1,2 1,1 4,5 3,5

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Anziehmomente und SicherungsmittelBemerkungen

L

12 5,9 8,8 135

1,2 0,60 0,90 14

L (2, vorne) L R

1,5 oder handfest 20 27 78 11 13 15 15 1,5 9,8 15 25

0,15 oder handfest 2,0 2,7 8,0 1,1 1,3 1,5 1,5 0,15 1,0 1,5 2,5

R, O O

L SS

44 49 25

4,5 5,0 2,5

9,8 12 30 20 18 12 20 15 siehe Text 9,8 40 15 9,8 28 15 13 5,4 12

1,0 1,2 3,0 2,0 1,8 1,2 2,0 1,5 1,0 4,0 1,5 1,0 2,9 1,5 1,3 0,55 1,2

L S S S S L

SS L

L L

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Allgemeine InformationenBefestigung Anziehdrehmoment Nm Schrauben fr lrohrhalterung Schrauben fr Impulsgeberdeckel ldsen Schraube fr Anlasserkupplung Rder/Reifen: Vorderachsklemmbolzen Voderachsmutter Hinterachsmutter Achsantrieb: Motorritzelmutter Schrauben fr Motorritzelabdeckung Befestigungsschraube fr Geschwindigkeitssensor Hinterrad-Zahnkranzmutter Stehbolzen fr Hinterradzahnkranz Bremsen: Entlftungsventile Bremsschlauch-Hohlschrauben Bremshebel-Lagerbolzen Kontermutter fr Bremshebel-Lagerbolzen Anschlagschrauben fr Deckel des Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlters Schraube fr Halterung des Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlters Schrauben fr Vorderrad-Bremslichtschalter Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder Schrauben fr Bremsklotzfeder (Vorderradbremssattel) Bremssattel-Befestigungsschrauben (vorne) Bremssattelmontageschrauben Befestigungsschrauben fr Vorderrad-Bremsscheibe Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Bremsscheibe Bremssattel-Befestigungsschrauben (hinten) Schrauben fr Abdeckung des Hinterrad-Hauptbremszylinders Kontermutter fr Hinterradhauptzylinder-Druckstange Federung: Vorderradklemmbolzen (obere) Vorderradklemmbolzen (untere) Obere Bolzen fr Vorderradgabel Kolbenstangenmutter Untere Inbusschrauben fr Vorderradgabel Vorderachsklemmbolzen Hinterrad-Stodmpfermuttern (obere und untere) Obere Mutter fr Stodmpferhalterung Mutter fr Schwingenlagerwelle Uni-Trak Schwinghebelmutter Verbindungsgestngemuttern 13 12 6,9 33 mkp 1,3 1,2 0,70 3,4 L (1) L L

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Anziehmomente und SicherungsmittelBemerkungen

20 127 127

2,0 13,0 13,0

127 12 5,0 59 -

13,0 1,2 0,51 6,0 -

O L L

7,8 25 1,0 5,9 1,5 6,9 1,0 11 2,9 34 21 27 27 25 25 18

0,80 2,5 0,10 0,60 0,15 0,7 0,10 1,1 0,30 3,5 2,1 2,8 2,8 2,5 2,5 1,8

S

L L

20 20 23 28 39 20 34 59 110 34 59

2,0 2,0 2,3 2,9 4,0 2,0 3,5 6,0 11,0 3,5 6,0

L

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Allgemeine InformationenBefestigung Anziehdrehmoment Nm Lenkung: Befestigungsmutter fr obere Gabelbrcke Steuerkopfmutter Steuerkopf-Kontermutter Lenkerbolzen Bolzen fr Lenkerhalterung Positionierschrauben fr Lenkerhalterung Schrauben fr Lenkergewicht Schrauben fr Schaltergehuse am Lenker Rahmen: Schrauben fr Furastenhalterung Seitenstnder-Befestigungsschrauben Schrauben fr Haltegriff Stehbolzen fr Furaste Schrauben fr Seitenstnder-Haltewinkel Schrauben und Muttern fr Heckrahmen Obere Mutter fr Stodmpferhalterung Elektrik: Zndkerzen Lichtmaschinenrotorschraube Schrauben fr Statorspule Schrauben fr Halteplatte der Lichtmaschinenleitung Anschluschraube fr Motormasseleitung Schrauben fr Lichtmaschinendeckel Schrauben fr Impulsgeberdeckel Impulsgeberschrauben Steuerrotorbolzen Anlasser-Befestigungsschrauben Schrauben fr Schaltergehuse am Lenker Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor ldruckschalter ldruckschalter-Anschluschraube Leerlaufschalter Schrauben fr Anlasperrschalter Schrauben fr Vorderrad-Bremslichtschalter Drosselklappensensor-Befestigungsschrauben Schraube fr Seitenstnderschalter 49 15 15 34 25 9,8 3,5 mkp 5,0 1,5 1,5 3,5 2,5 1,0 0,35

1-20

Anziehmomente und SicherungsmittelBemerkungen

L L L

34 44 25 25 49 44 59

3,5 4,5 2,5 2,5 5,0 4,5 6,0

L

13 120 12 7 9,8 12 12 5,9 40 12 3,4 18 7,8 15 1,5 15 1,0 1,0 3,4 8,8

1,3 12,0 1,2 0,7 1,0 1,2 1,2 0,60 4,0 1,2 0,35 1,8 0,80 1,5 0,15 1,5 0,10 0,10 0,35 0,9

L L

L (1)

SS SS

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Allgemeine InformationenLagerabziehwerkzeug: 57001-135

1-21

Spezialwerkzeuge und DichtstoffeVentilfederkompressionswerkzeug: 57001-241

Federringzange: 57001-143

Adapter fr Lagerabziehwerkzeug: 57001-317

Spitzzange: 57001-144

Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug: 57001-910

ldruckmegert, 10 kp/cm: 57001-164

Kraftstoffstand-Melehre: 57001-1017

Kompressionsmesser: 57001-221

ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058

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Allgemeine InformationenTreiberwelle fr Kopfrohrauenlaufring: 5701-1075 Ventilsitzfrser, 32 - 25: 57001-1118

1-22

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Hakenschlssel: 57001-1100

Ventilsitzfrser, 32 - 28: 57001-1119

Hakenschlssel: 57001-1101

Stange fr Frserhalter: 57001-1128

Ventilsitzfrser, 45 - 24,5: 57001-1113

Lagertreibersatz: 57001-1129

Ventilsitzfrser, 45 - 27,5: 57001-1114

Adapter fr Ventilfeder-Kompressionswerkzeug, 20: 57001-1154

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Allgemeine InformationenAdapter fr Ventilfeder-Kompressionswerkzeug, 22: 57001-1202 Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243

1-23

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Gewicht fr Gabelauenrohr: 57001-1218

lfilterschlssel: 57001-1249

Vorderradgabel-ldichtungstreiber: 57001-1219

Schlssel fr Vergaserablaschraube, 3er Sechskant: 57001-1269

Heber: 57001-1238

Ventilfhrungsdorn, 4: 57001-1273

Einsteller A fr Leerlaufschraube: 57001-1239

Ventilfhrungsahle, 4: 57001-1274

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Allgemeine InformationenHalter fr Ventilsitzfrser, 4: 57001-1275

1-24

Spezialwerkzeuge und DichtstoffeAdapter fr Kompressionsmesser, M10 x 1,0: 57001-1317

Adapter fr ldruckmegert, M18 x 1,5: 57001-1278

Ventilsitzfrser, 60 - 25: 57001-1328

Abziehwerkzeug fr Gabelkolbenstange, M12 x 1,25: 57001-1289

Schwungrad- und Riemenscheibenhaltewerkzeug: 57001-1343

Gabell-Melehre: 57001-1290

Steuerkopflagertreiber: 57001-1344

Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313

Adapter fr Steuerkopflagertreiber: 57001-1345

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Allgemeine InformationenKopfstck fr Lagerausbauwerkzeug, 25 x 28: 57001-1346

1-25

Spezialwerkzeuge und DichtstoffeAdapter #2 fr Drosselklappensensoreinstellung: 57001-1408

Welle fr Lagerausbauwerkzeug, 13: 57001-1377

Ventilsitzfrser, 60 - 27: 57001-1409

Handtester: 57001-1394

Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1446

Schwungscheibenabziehwerkzeug: 57001-1405

Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1447

Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1406

Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter: 57001-1449

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Allgemeine InformationenSchlssel fr Motorbefestigungsmutter: 57001-1450 Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

1-26

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Nadeladapterset 57001-1457

Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1063

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Allgemeine Informationen

1-27

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

1. 2. 3.

4. 5. 6.

Chokezug Kupplungszug Gaszge (Die Zge zwischen Vorderradgabel und Bremsschlauch verlegen.) Vorderradgabel Schlauch fr Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter Khlflssigkeits-Bypass-

Schlauch Zum Hauptkabelbaum Luftansaugkanal Blinkerleitung Den Kupplungszug ber die Khlflssigkeitsschluche verlegen 11. Befestigungsschelle 12. Leitung fr Abblendlicht 13. Bremsschlauch 7. 8. 9. 10.

14. Gaszge und Kupplungszug durch die Befestigungsschelle fhren. 15. Die Zge zwischen dem ausgeschnittenen Teil der unteren Verkleidung und dem Rahmen verlegen. 16. Die Zge unter die Montagestelle der unteren Verkleidung fhren.ZX-6R

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Allgemeine Informationen

1-28

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Instrumentenleitung Scheinwerfer/Blinkerleitung Leitung fr Scheinwerferrelais Leitung fr linke Schaltarmatur Leitung fr rechte Schaltarmatur Zndschloleitung Vorderradgabel Geblsemotorleitung Geblseschalterleitung Leitung fr integrierte Zndspule Hauptkabelbaum Lichtmaschinenleitung Drosselklappensensorleitung Geschwindigkeitssensorleitung

15. 16. 17. 18: 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

Motorerdung Rahmenerdung Benzinpumpe Regler/Gleichrichterleitung Befestigungsschelle Halteband (Hauptkabelbaum, Batteriekabel, Ausgleichsbehlter-berlaufschlauch) Zndschlo Zum ldruckschalter usw. Zum Seitenstnderschalter usw. Zum Regler/Gleichrichter Benzintankablaufschlauch Anlasserleitung

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Allgemeine Informationen

1-29

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Leitung fr Hinterrad-Bremslichtschalter Batterie Steckverbinder fr Lichtmaschinenleitung Batterieminuskabel (-) Anlasserrelais Verteilerkasten IC-Znder Benzinpumpenrelais Leitung fr Scheinwerfersicherung Blinkrelais

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Rck-/Bremslichtleitung Leitung fr linken Blinker Leitung fr rechten Blinker Befestigungsschelle Zum Hinterrad-Bremslichtschalter Benzintankablaufschlauch Batterieminuskabel (-) Batteriepluskabel (+) Die Batteriekabel (+) und (-) unter den Hauptkabelbaum fhren.

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Allgemeine Informationen

1-30

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Scheinwerfer/Blinkerleitung Leitung fr Scheinwerferrelais Hupe Khlgeblseschalter Lichtmaschine Leerlaufschalter Geschwindigkeitssensor Leitung fr Seitenstnderschalter Leitung fr Geschwindigkeitssensor Verteilerkasten IC-Znder Benzinpumpenrelais Regler/Gleichrichter Hinterrad-Bremslichtschalter Anlasserrelais Die Leitung fr den

17.

18.

19. 20. 21. 22. 23. 24.

Geschwindigkeitssensor unter der Befestigungsschelle verlegen. Befestigungsschelle (Leitung fr Geschwindigkeitssensor, Leitung fr Seitenstnderschalter, Leitung fr Leerlaufschater, Lichtmaschinenleitung) Befestigungsschelle (Hauptkabelbaum, Reglerleitung, ldruckschalterleitung) Motor-(Batterie)Erdungsleitung Befestigungsschelle Hauptkabelbaum Batteriekabel (+) und (-) Ausgleichsbehlter-berlaufschlauch Geblseschalterleitung, Geblsemotorleitung und Ausgleichs-

25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.

32. 33. 34.

behlterschlauch mit der am Khler befestigten Metallplatte festklemmen. Zum Geschwindigkeitssensor Zum Seitenstnderschalter Zum Leerlaufschalter Zur Lichtmaschine Zum Hauptkabelbaum Zum Regler/Gleichrichter Befestigungsschelle (Zusammen mit der Prallblechschraube festziehen) Den Schlauch vor die Zndspule fhren. Den Schlauch unter das Luftansaugventil fhren. Zum Khler

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Allgemeine Informationen

1-31

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Khler Khlgeblseschalter Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlter Ausgleichsbehlter-berlaufschlauch Ausgleichsbehlterdeckel Gummidichtung lkhler

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Wasserpumpe Khlflssigkeits-Bypass-Schlauch Ausgleichsbehlterschlauch Die weie Markierung nach auen richten. Die weie Markierung nach vorne richten. Die Markierungen aufeinander ausrichten

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1-32

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

1. 2. 3. 4. 5.

Khlflssigkeits-Bypass-Schlauch Die Markierung am Schlauch auf die Nase am Thermostatdeckel ausrichten. Zylinderfitting Die Marke am Schlauch auf die Nase an dem Fitting ausrichten. Die Markierung an dem Schlauch auf

6. 7. 8. 9.

die Nase am Wasserpumpendeckel ausrichten. Ablaschraube Wasserpumpe lkhlerschlauch (Die weie Markierung nach vorne richten). Zum Vergaser #4

10. 11. 12. 13. 14. 15.

Zum Vergaser #1 Khlflssigkeitsventil Khlflssigkeitsfilter Dnne Seite Dicke Seite PU- und PR Modelle

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Allgemeine Informationen

1-33

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

1. 2.

Belftungsfilter Die Markierung am Schlauch auf die Markierung am Filter ausrichten. 3. Zu den Vergasern 4. Luftfiltergehuse 5. Die Nase am Gehuse in die Aussparung am Luftkanal einsetzen. 6. Vakuumschaltventil 7. Die integrierte Zndspule mit dem abgedichteten Klemmstck halten. 8. Leitung fr integrierte Zndspule 9. Khlflssigkeits-Ausgleichsbehlterschlauch 10. Zum Ausgleichsbehlter 11. Zum Khler

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Die Befestigungsschellen mit dem Prallblech einbauen. Prallblech Vakuumschlauch Vakuumschlauchfitting Stpsel Benzintankablaufschlauch Befestigungsschelle (Filterbelftungsschlauch) Zylinderkopfdeckel-Erdungsleitung (in der Richtung von 135 verlegen) 20. Den Schlauch durch das Loch im Kotflgel fhren. 21. Integrierte Zndspule (in der Richtung von 135 einbauen) 22. Integrierte Zndspule (in der Richtung von 225 einbauen.)ZX-6R

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Allgemeine InformationenVorderradbremse

1-34

Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen

Hinterradbremse

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Bremsschlauchanschlu Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlter Vorderrad-Hauptbremszylinder Befestigungsschelle (am Vorderrad-Kotflgel befestigt) Vorderrad-Bremssattel Befestigungsschelle

7. 8. 9. 10. 11.

Befestigungsschelle Hinterrad-Bremsssattel Hinterrad-Hauptbremszylinder Hinterrad-Bremsflssigkeitsbehlter Der Bremsschlauch mu so eingebaut werden, da die weie Markierung am Schlauch nach auen zeigt.

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Regelmige WartungInspektionstabelle Technische Daten Regelmige Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem Benzinschluche und Anschlsse berprfen Prfen des Gasgriffspiels Leerlaufprfung Prfen der Vergasersynchronisierung Prfen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Khlsystem Prfen der Khlerschluche und Anschlsse Wechseln der Khlflssigkeit Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren. Motoroberteil Prfen des Luftansaugventils Ventilspielprfung 2-2 2-3 2-5 2-5 2-5 2-5 2-6 2-6 2-7 2-7 2-8 2-8 2-8 2-9 2-10 2-10 2-10 Lenkung Prfung Schmieren der Steuerkopflager Elektrik Prfen der Zndkerzen Allgemeine Schmierung Schmieren Muttern, Schrauben und Befestigungen Prfen der Festigkeit Bremsen Prfen des Bremsklotzverschleies Prfen der Bremslichtschalter Auswechseln der Bremssattelkolbendichtung und der Staubdichtung Auswechseln der Bremshauptzylindermanschette und Staubdichtung Prfen der Bremsflssigkeit Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren Federung Wechseln des Gabells Prfen der Vorderradgabel auf llecks Prfen der Hinterrad-Stodmpfer auf llecks Schmieren der Schwingenlager Schmieren der Uni-TrakVerbindung

2-1Inhaltsverzeichnis2-19 2-19 2-19

2-20

2-20 2-21 2-24 2-24 2-24 2-27 2-27 2-28 2-28 2-28 2-28 2-29 2-29 2-29 2-30 2-30

Kupplung 2-14 Prfen der Kupplungseinstellung 2-14 Motorschmiersystem Wechseln des Motorls Wechseln des lfilters Rder/Reifen Reifenverschleiprfung Achsantrieb Prfen des Kettenverschleies Schmierung 2-15 2-15 2-15 2-16 2-16 2-17 2-17 2-18

2-31 2-31

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Regelmige Wartung

2-2Inspektionstabelle

Die Wartung und Einstellung mu nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewhrleistet ist. Die genaue Wartung ist uerst wichtig und darf nicht vernachlssigt werden.

PERIODE

Was zuerst anfllt

Tachometer-Anzeige *

1000 6000 12000 18000 24000 30000 36000 siehe

VORGANGLuftfilterelement und Belftungsfilter reinigen +# Gasdrehgriffspiel prfen + Leerlaufdrehzahl kontrollieren + Vergasersynchronisierung kontrollieren + Kraftstoffschluche und Anschlsse kontrollieren + Khlflssigkeitsfilter reinigen Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren + Khlflssigkeit wechseln Luftansaugventil kontrollieren + Ventilspiel kontrollieren + Kupplungseinstellung kontrollieren + Motorl wechseln # lfilter auswechseln Reifenverschlei kontrollieren + Antriebskettenverschlei kontrollieren + Antriebskette schmieren # Kettenspannung kontrollieren + Bremsklotzverschlei kontrollieren + Bremslichtschalter kontrollieren + Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren + Bremsflssigkeitsstand kontrollieren + Bremsflssigkeit wechseln Bremshauptzylindermanschette und Staubdichtung erneuern Bremssattelkolbendichtung und Staubdichtung erneuern Gabell wechseln Hinterrad-Stodmpfer auf lleck - kontrollieren + Vorderradgabel auf lleck kontrollieren + Schwingenlagerung und Uni-Trak Verbindung schmieren Lenkung kontrollieren + Steuerkopflager schmieren Zndkerze reinigen und Elektrodenabstand einstellen Allgemeine Schmierung ausfhren Festigkeit der Muttern, Schrauben & Befestigungen kontrollieren +

alle

km

km

km

km

km

km

km

Seite2-7 2-5 2-6 2-6 2-5

Jahr

2-7 2-9

2 Jahre

2-8 2-10 2-10

Monat6 Monate

2-14 2-15 2-15 2-16 2-17

600 km 1000 km

2-18 2-17 2-19 2-19 2-24

Monat 2 Jahre 4 Jahre 4 Jahre 2 Jahre

2-21 2-22 2-20 2-20 2-24 2-27 2-27 2-28 2-28

2 Jahre

2-28 2-29 2-29 2-31

#:*: +:

Die Wartung hufiger durchfhren, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, d. h. Staub, Nsse, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder hufiges Anfahren/Anhalten. Hhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten Erneuern, ergnzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich

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Regelmige WartungPositionKraftstoffsystem: Gasdrehgriffspiel Leerlaufdrehzahl Luftfilterelement Khlsystem: Khlflssigkeit: Typ /Empfehlung Farbe Mischungsverhltnis Gefrierpunkt Gesamtmenge Motoroberteil: Ventilspiel Ausla Einla 0,22 0,31 mm 0,11 0,19 mm ----Dauerfrostschutzmittel Grn 50 % Destilliertes Wasser, 50 % Khlmittel - 35 C 2,3 l --2 3 mm 1300 50 min-1 Polyurethanschaum -------

2-3Technische Daten

Normalwert

Grenzwert

Kupplung: Kupplungshebelspiel Motorschmiersystem: Motorl: Sorte Viskositt lmenge API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W-40 3,4 l ( wenn Filter nicht ausgebaut wird) 3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,0 l (wenn der Motor vollkommen zerlegt wird und trocken ist) Zwischen oberer und unterer Markierungslinie (nach Leerlauf oder Fahrbetrieb 2 3 Minuten warten) --2 3 mm ---

lstand

Reifen: Profiltiefe: Vorn DUNLOP MICHELIN DUNLOP MICHELIN Vorn Hinten 4,0 mm 3,8 mm 5,4 mm 5,6 mm 1,6 mm

Hinten

Bis 130 km/h: 2 mm ber 130 km/h: 3 mm -----

Luftdruck (kalt)

Belastung bis 182 kg: 250 kPa (2,5 kp/cm) Belastung bis 182 kg: 290 kPa (2,9 kp/cm)

Achsantrieb: Kettendurchhang Antriebskettenverschlei (ber 20 Glieder) 30 35 mm 317,5 318,2 mm --323 mm

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Regelmige WartungPositionBremsen: Bremsflssigkeit: Dicke der Bremsbelge: Bremslichteinstellung: Sorte Vorn Hinten Vorn Hinten DOT4 4,2 mm 5 mm ON wenn Bremshebel gezogen Leuchtet nach 10 mm Fubremshebelweg auf --1 mm 1 mm -----

2-4Technische Daten

Normalwert

Grenzwert

Federung: Gabell: Viskositt: lmenge: Bei lwechsel Nach Zerlegung und wenn vollstndig trocken Gabellstand: (vollstndig eingefedert, ohne Feder, unterhalb Oberkante Innenrohr) Elektrik: Elektrodenabstand 0,7 0,8 mm --SAE 10W Ca. 457 ml 541 4 ml 113 2 mm ---------

Spezialwerkzeug Abziehwerkzeug fr Gabelkolbenstange, M12X1,25: 57001-1289 Gabellmelehre: 57001-1290 Heber: 57001-1238 Hakenschlssel: 57001-1100 Einsteller A fr Leerlaufschraube: 57001-1239 lfilterschlssel: 57001-1249

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Regelmige WartungKraftstoffsystemBenzinschluche und Anschlsse berprfen Die Kraftstoffschluche sind so ausgelegt, da sie whrend der Lebensdauer des Motorrads keine Wartung erfordern. Wenn das Motorrad allerdings unsachgem behandelt wird, kann der hohe Druck in der Benzinleitung dazu fhren, da Kraftstoff ausluft [A] oder ein Schlauch platzt. Den Tank ausbauen (siehe Abschnitt 3 Kraftstoffsystem) und die Schluche kontrollieren. 5 Ausgefranste Kraftstoffschluche, Schluche mit Rissen [B] oder Beulen [C] mssen erneuert werden.

2-5

Regelmige Wartungsarbeiten

Vergewissern Sie sich, da die Schluche vorschriftsmig angeschlossen und die Befestigungsschellen einwandfrei festgezogen sind. Beim Einbau die Schluche gem den Angaben fr das Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen im Abschnitt Allgemeine Information verlegen. Achten Sie beim Einbau der Benzinschluche darauf, da diese nicht stark gebogen, eingeklemmt, zusammengedrckt oder verdreht werden und biegen Sie den Schlauch so wenig wie mglich, damit der Kraftstoffdurchflu nicht behindert wird. 5 Schluche, die stark gebogen oder eingeklemmt waren, mssen erneuert werden.

Den Benzinschlauch [A] vollstndig auf die Leitung schieben und das Klemmstck [B] hinter der erhabenen Rippe [C] montieren. 1 2 mm [D]

Prfen des Gasgriffspiels Das Gasgriffspiel [A] kontrollieren. 5 Wenn das Spiel nicht in Ordnung ist, mu der Gaszug nachgestellt werden. Gasgriffspiel: Normalwert: 2 - 3 mm Kontrollieren, ob sich der Gasdrehgriff einwandfrei ffnen und schlieen lt und ob er in allen Lenkerstellungen mittels der Rckholfeder schnell und vollstndig schliet. 5 Die Verlegung des Gaszugs, das Gasgriffspiel und den Gaszug auf Beschdigungen kontrollieren, wenn der Gasdrehgriff nicht vorschriftsmig zurckgeht. Dann den Gaszug schmieren. Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker vollstndig von rechts nach links schwenken; hierbei darf sich die Leerlaufdrehzahl nicht verndern. 5 Das Gaszugspiel und die Verlegung des Gaszugs kontrollieren, wenn die Leerlaufdrehzahl steigt. Einstellen des Spiels Die Kontermuttern [A] lsen und beide Einsteller bis gegen den Anschlag hineindrehen, so da der Gasgriff viel Spiel bekommt. Den Einsteller am Schliezug [B] solange herausdrehen, bis bei vollstndig geschlossenem Gasgriff kein Spiel vorhanden ist. Die Kontermutter festziehen. 5 Den Einsteller am Gaszug [C] solange nachstellen, bis am Gasgriff ein Spiel von 2 - 3 mm vorhanden ist. Die Kontermutter festziehen.

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Regelmige Wartung

2-6

Regelmige WartungsarbeitenLeerlaufprfung Leerlaufdrehzahl kontrollieren Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Bei im Leerlauf laufendem Motor den Lenker nach beiden Seiten schwenken. 5 Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verndert, sind die Gaszge eventuell falsch eingestellt, falsch verlegt oder beschdigt. Solche Fehler mssen vor Fahrtantritt behoben werden (siehe Verlegen der Bettigungszge im Abschnitt Allgemeine Informationen).

ACHTUNGBei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Gaszug wird das Fahren gefhrlich.

5

Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren. Die Leerlaufdrehzahl regulieren, wenn sie nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt. Leerlaufdrehzahl Normalwert: 1300 50 min-1

Einstellen der Leerlaufdrehzahl Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Die Einstellschraube [A] drehen, bis die Leerlaufdrehzahl in Ordnung ist. Den Gasdrehgriff einige Male ffnen und schlieen und kontrollieren, ob die Leerlaufdrehzahl im vorgeschriebenen Bereich liegt. Gegebenenfalls nochmals nachstellen.

Prfen der Vergasersynchronisierung Synchronisierung prfen Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren (siehe Prfen der Leerlaufdrehzahl). Den Benzintank und das Luftfiltergehuse abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks und des Luftfiltergehuses im Abschnitt Kraftstoffsystem). Mittels eines Hilfstanks Kraftstoff zu den Vergasern leiten. Die Stpsel des Unterdruckschlauchs fr die Vergaser #1 und #4 und das Unterdruckschlauch-Verteilerstck fr die Vergaser #2 und #3 entfernen. Passende Anschlustcke [A] an die Vergaserunterdruckschluche [B] und die Schluche des Unterdruckmegerts [C] anschlieen. Das Luftfiltergehuse einbauen.

Die Schluche des Unterdruckmegerts an das Megert [A] anschlieen. Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugvakuum messen. 5 Wenn der Unterdruck nicht stimmt, mu die Synchronisierung nachgestellt werden. Vergaserunterdrucksynchronisierung Normalwert: Weniger als 2,7 kPa (2 cm Hg) Unterschied zwischen zwei Vergasern

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Regelmige WartungSynchronisieren der Vergaser Die Vergaser mittels der Einstellschraube synchronisieren. Fett auf die Spitze des Gewindes der Einstellschrauben auftragen. Zuerst die beiden linken und dann die beiden rechten Vergaser mittels der linken und rechten Einstellschraube [A, C] synchronisieren. Dann die beiden linken und die beiden rechten Vergaser mittels der mittleren Einstellschraube [B] synchronisieren. 5 Wenn sich die vorgeschriebene Vergasersynchronisierung mittels der Einstellschrauben nicht erreichen lt, sind die Vergaser auf Verschmutzung oder Verstopfung zu kontrollieren; dann die Einstellung der Leerlaufschrauben berprfen.

2-7

Regelmige Wartungsarbeiten

Spezialwerkzeug Einsteller A fr Leerlaufschraube: 57001-1239 Die Vergasersynchronisierung nochmals berprfen.

ANMERKUNG Die Leerlaufschrauben bei der Vergasersynchronisierung nur sehr vorsichtig drehen, da der Motor sonst unter Umstnden im unteren Drehzahlbereich nicht rund luft. Die Stpsel der Vergaserunterdruckschluche und das Unterdruckschlauch-Verteilerstck entfernen, dann die oben erwhnte Kontrolle der Synchronisierung durchfhren. Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren.

Prfen des Luftfilterelements und des Belftungsfilters Luftfilterelement reinigen und kontrollieren

ACHTUNGReinigen Sie das Filterelement in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, da in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind.Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen des Filterelements weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.

Das Filterelement [A] ausbauen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Das Filterelement in einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und dann mit Druckluft trocknen oder trocken schtteln. Nach dem Reinigen ein sauberes, fusselfreies Tuch mit Motorl SE, SF oder SG Klasse SAE 30 sttigen und dann mit dem Tuch auf die Auenflche des Filterelements auftragen. Das Filterelement visuell auf Risse oder Bruchstellen kontrollieren. 5 Wenn das Filterelement beschdigt ist, mu es erneuert werden. Reinigen des Belftungsfilters Die Befestigungsschellen des Belftungsfilters wegschieben und den Filter entfernen. Den Filter mit Druckluft von der sauberen Seite [A] zur schmutzigen Seite [B] reinigen.

Reinigen des Khlflssigkeitsfilters Vor Beginn der Wintersaison ist der Filter der Vergaseranlage zu reinigen. Den Benzintank abnehmen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem). Die Khlflssigkeit ablassen (siehe Wechseln der Khlflssigkeit). Den Filter [A] aus den Khlflssigkeitsschluchen [B] des Vergasersystems entfernen. Den Filter mit Druckluft ausblasen.

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Regelmige WartungKhlsystemPrfen der Khlerschluche und Anschlsse Der hohe Druck in den Khlerschluchen kann dazu fhren, da Khlflssigkeit ausluft [A] oder da der Schlauch platzt, wenn die Leitung nicht vorschriftsmig gewartet wird. Den Schlauch zusammendrcken. Er sollte nicht hart oder brchig, jedoch auch nicht weich und aufgequollen sein. 5 Wenn der Schlauch ausgefranst ist oder Risse [B] und Beulen [C] hat, mu er erneuert werden. Kontrollieren, ob die Schluche ordnungsgem angeschlossen und ob die Schlauchschellen vorschriftsmig befestigt sind. Anziehmoment Khlerschlauchklemmschrauben: 2,0 Nm (0,20 mkp) Wechseln der Khlflssigkeit Ablassen der Khlflssigkeit

2-8

Regelmige Wartungsarbeiten

ACHTUNGUm Verbrennungen zu vermeiden, den Khlerdeckel nicht abschrauben und die Khlflssigkeit nicht wechseln, solange der Motor noch hei ist. Warten Sie, bis er abgekhlt ist. Wenn Khlflssigkeit auf die Reifen gelangt, werden diese rutschig und es kann zu einem Unfall und Verletzungen kommen. Waschen Sie ausgelaufenes Khlmittel sofort vom Rahmen, vom Motor oder von anderen lackierten Flchen ab. Das Khlwasser ist fr den menschlichen Krper schdlich und darf nicht als Trinkwasser verwendet werden.

Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Khlerdeckel [A]

Einen Behlter unter die Ablaschraube [A] an der Unterseite des Wasserpumpendeckels [B] setzen. Die Ablaschraube herausdrehen und die Khlflssigkeit aus dem Khler und dem Motor ablaufen lassen.

Folgende Teile entfernen: Schlauch [A] Befestigungsschrauben [B] und Ausgleichsbehlter [C] Hlse und Halterung [D] der Leerlaufeinstellschraube Den Deckel [E] abschrauben und die Khlflssigkeit in einen Behlter ausgieen.

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Regelmige WartungNachfllen der Khlflssigkeit

2-9

Regelmige Wartungsarbeiten

Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Die Ablaschraube festziehen. Anziehmoment Ablaschraube: 9,8 Nm (1,0 mkp) Den Khler bis zum Einfllabsatz [A] mit Khlflssigkeit fllen und den Khlerdeckel wieder aufschrauben.

ANMERKUNGDie Khlflssigkeit langsam einfllen, damit sie die Luft aus Motor und Khler heraustreiben kann.

Den Ausgleichsbehlter bis zur oberen Markierungslinie mit Khlflssigkeit fllen und den Deckel wieder aufschrauben.

VORSICHTMit dem Frostschutzmittel (Angaben nachstehend) mu im Khlsystem weiches oder destilliertes Wasser verwendet werden. Wenn in dem System hartes Wasser verwendet wird, setzt sich Kesselstein in den Wasserkanlen ab und in die Wirksamkeit des Khlsystems wird erheblich verringert. Mischungsverhltnis fr Wasser und Khlflssigkeit (Empfehlung) destilliertes Wasser : 50% Khlmittel : 50% Gefrierpunkt : -35C Gesamtmenge : 2,3 l

ANMERKUNGBeachten Sie das vorgeschriebene Mischungsverhltnis und halten Sie sich an die Anleitungen des Khlmittelherstellers.

Das Khlsystem wie folgt entlften: Bei abgeschraubten Khlerdeckel den Motor starten und laufen lassen, bis in der Khlflssigkeit keine Luftblasen [A] mehr zu sehen sind. Die Khlerschluche abklopfen, damit evtl. noch vorhandene Luftblasen herausgedrckt werden. Den Motor abschalten und Khlflssigkeit bis zum Einfllabsatz am Khler einfllen. Den Khlerdeckel aufschrauben. Den Motor starten, grndlich warmlaufen lassen, bis sich das Geblse einschaltet und dann den Motor wieder abschalten. Wenn der Motor abgekhlt ist, den Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter kontrollieren. 5 Wenn die Khlflssigkeit unterhalb der oberen Markierungslinie steht, ist Khlflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie nachzufllen.

VORSICHTAchten Sie darauf, da die Khlflssigkeit nicht oberhalb der oberen Markierungslinie steht. Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren. Die Schluche einer Sichtkontrolle auf Beschdigungen unterziehen. Den Schlauch zusammendrcken. Der Schlauch sollte nicht hart oder brchig, jedoch auch nicht weich oder aufgequollen sein. Beschdigte Schluche sind zu erneuern.

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Regelmige WartungMotoroberteilPrfen des Luftansaugventils Das Luftansaugventil entfernen (siehe Abschnitt Motoroberteil). Die Blattfedern [A] einer Sichtkontrolle auf Falten, Verzug, Hitzeschden oder sonstige Beschdigungen unterziehen. 5 Bei Zweifeln am Zustand einer Blattfeder ist das Luftansaugventil komplett auszuwechseln. Die Blattfeder-Kontaktflchen des Ventilhalters [B] auf Rillen, Kratzer, Anzeichen von Abtrennung vom Halter oder auf Hitzeschden untersuchen. 5 Wenn Zweifel am Zustand der Blattfeder-Kontaktflchen bestehen, ist das Luftansaugventil komplett auszutauschen. Wenn sich zwischen Blattfeder und Kontaktflche Ru oder andere Fremdstoffe abgelagert haben, ist das Ventil mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt zu reinigen.

2-10

Regelmige Wartungsarbeiten

VORSICHTAblagerungen nicht abkratzen, da hierbei der Gummi beschdigt wird und das Luftansaugventil erneuert werden mu.

Ventilspielprfung Ventilspiel kontrollieren

ANMERKUNGDas Ventilspiel mu bei kaltem Motor geprft werden (Zimmertemperatur).

Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Abschnitt Rahmen & Fahrgestell) Impulsgeberdeckel Zylinderkopfdeckel (siehe Abschnitt Motoroberteil) Die Kurbelwelle so positionieren, da die Kolben #1 und #4 in OT-Stellung sind. OT Markierung [A] fr Kolben #1 und #4 Einstellmarke [B]

Das Ventilspiel zwischen Nocken und Tassenstel mit einer Fhlerblattlehre [A] messen. Ventilspiel Normalwert:

Einla: Ausla:

0,11 0,19 mm 0,22 0,31 mm

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Regelmige WartungOT Stellung des Kolbens #4 am Ende des Kompressionszugs: Einlaventilspiel der Zylinder #2 und #4 Auslaventilspiel der Zylinder #3 und #4 Zu vermessende Ventile [A]

2-11

Regelmige Wartungsarbeiten

OT Stellung des Kolbens #1 am Ende des Kompressionszugs: Einlaventilspiel der Zylinder #1 und #3 Auslaventilspiel der Zylinder #1 und #2 Zu vermessende Ventile [A]

5

Wenn das Ventilspiel nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereiches liegt, mu es nachgestellt werden.

Einstellen des Ventilspiels Fr das Einstellen des Ventilspiels den Steuerkettenspanner, die Nockenwellen und die Tassenstel ausbauen. Den Einstellshim durch einen dickeren oder dnneren ersetzen.

ANMERKUNGMarkieren und notieren Sie sich die Lagen der Tassenstel und Shims, damit diese spter wieder an den ursprnglichen Stellen eingebaut werden knnen. Wenn kein Spiel vorhanden ist, einen Shim auswhlen, der mehrere Gren kleiner ist und dann das Spiel messen.

Entsprechend der Ventilspiel-Einstelltabelle eine neue Beilage auswhlen, damit das Ventilspiel in den vorgeschriebenen Bereich kommt. Eine dnne Schicht MoS2 Fett auf die Tassenstel auftragen. Die Nockenwellen einbauen. Achten Sie darauf, da die Nockenwellen lagerichtig eingebaut werden (siehe Abschnitt Motoroberteil). Nach der Einstellung das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

VORSICHTNicht mehrere Beilagen beilegen. Sie knnen sonst bei hohen Drehzahlen herausspringen und den Motor beschdigen. Beilagen nicht abschleifen. Sie knnen dann brechen und den Motor erheblich beschdigen.

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Regelmige WartungVentileinstelltabelle: Einlaventil

2-12

Regelmige Wartungsarbeiten

Dicke der vorhandenen BeilagenTeile-Nr. (92180-) Markierung Dicke in mm

Beispiel

Ventilspiel

Beispiel

Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich

Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)

1. Das Ventilspiel messen (bei kaltem Motor). 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 3,05 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,35 mm. Die Beilage von 3,05 mm ist durch eine 3,25 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

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Regelmige WartungVentileinstelltabelle: AuslaventilDicke der vorhandenen BeilagenTeile-Nr. (92180-) Markierung Dicke in mm

2-13

Regelmige Wartungsarbeiten

Beispiel

Beispiel

Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich

Ventilspiel

Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)

1. Das Ventilspiel messen (bei kaltem Motor). 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 3,10 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,40 mm. Die Beilage von 3,10 mm ist durch eine 3,2 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

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Regelmige WartungKupplungPrfen der Kupplungseinstellung Prfen des Kupplungshebelspiels Den Kupplungshebel ziehen, bis das freie Spiel [A] ausgeglichen ist. Den Spalt zwischen Kupplungshebel und Hebelhalterung messen. 5 Wenn der Spalt zu breit ist, rckt die Kupplung unter Umstnden nicht vollstndig aus. Wenn der Spalt zu eng ist, kann es vorkommen, da die Kupplung nicht vollstndig einkuppelt. In beiden Fllen mu die Kupplung nachgestellt werden. Kupplungshebelspiel Normalwert: 2-3 mm Einstellen des Kupplungshebels

2-14

Regelmige Wartungsarbeiten

ACHTUNGUm ernsthafte Verbrennungen zu vermeiden, den heien Motor oder das Auspuffrohr whrend der Einstellung nicht berhren.

Den Einsteller [A] so drehen, da 5-6 mm [B] des Gewindes sichtbar sind.

Die Staubkappe [A] am unteren Ende des Kupplungszugs wegschieben. Die beiden Einstellmuttern [B] am Kupplungsdeckel soweit wie mglich lsen. Die Auenhlle des Kupplungszugs [C] stramm ziehen und die Einstellmuttern gegen den Haltewinkel [D] festziehen. Die Staubkappe wieder in die ursprngliche Stellung schieben. Den Einsteller am Kupplungshebel drehen, bis das Spiel in Ordnung ist.

Den Ausrckhebel [A] nach vorne drcken, bis er schwergngig wird. Jetzt sollte der Hebel den vorgeschriebenen Winkel gem Abbildung aufweisen. 5 Wenn der Winkel nicht stimmt, sind Kupplung und die Einzelteile des Ausrckmechanismus auf Verschlei zu kontrollieren.

ACHTUNGDarauf achten, da die Auenhlle des Kupplungszugs am Kupplungshebel vollstndig in dem Einsteller am Kupplungshebel sitzt. Wenn sie sich erst spter in die richtige Position schiebt, kann der Kupplungshebel soviel Spiel erhalten, da sich die Kupplung nicht mehr auskuppeln lt.

Nach der Einstellung den Motor starten und kontrollieren, ob die Kupplung nicht schleift und ob sie einwandfrei auskuppelt.

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Regelmige WartungMotorschmiersystemWechseln des Motorls Den Motor grndlich warmlaufen lassen und das Motorrad waagerecht zum Boden aufstellen. Die Ablaschraube [A] herausdrehen und das l ablaufen lassen. Den lfilter ausbauen, damit das l im Filter ablaufen kann (siehe Wechseln des lfilters). 5 Die Dichtung der Ablaschraube [B] erneuern, wenn sie beschdigt ist. Die Ablaschraube festziehen. Anziehmoment Motorlablaschraube: 20 Nm (2,0 mkp)

2-15

Regelmige Wartungsarbeiten

l der vorgeschriebenen Qualitt in der vorgeschriebenen Menge einfllen. Empfohlenes Motorl Sorte: API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskositt: SAE 10W40 Menge: 3,4 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird) 3,6 l (wenn Filter ausgebaut wird) 4,0 l (wenn der Motor vollstndig trocken ist)

ANMERKUNGJe nach Auentemperatur in Ihrem Reisegebiet sollte die Viskositt des ls entsprechend der nebenstehenden Tabelle gewhlt werden. Wechseln des lfilters Das Motorl ablassen (siehe Wechseln des Motorls) Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Den lfilter [A] mit dem lfilterschlssel [B] ausbauen. Spezialwerkzeug lfilterschlssel: 57001-1249

Den lfilter erneuern. Vor dem Einbau Motorl auf die Dichtung [A] auftragen. Den lfilter mit dem lfilterschlssel festziehen. Anziehmoment lfilter: 27 Nm (2,7 mkp)

ANMERKUNGEs ist nicht zulssig, den Filter von Hand festzuziehen, da das erforderliche Anziehmoment hierbei nicht erreicht werden kann.

l der vorgeschriebenen Qualitt in der vorgeschriebenen Menge einfllen (siehe Wechseln des Motorls).

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Regelmige WartungRder/ReifenReifenverschleiprfung Prfen der Reifen Je weiter die Reifen abgefahren werden, desto empfindlicher sind sie und desto leichter knnen sie platzen. 90 % der Reifenschden treten in den letzten 10 % der Reifenlebensdauer auf. Die Reifen drfen nicht mehr benutzt werden, wenn das Profil abgefahren ist. Eingeklemmte Steine und andere Gegenstnde aus dem Profil entfernen. Die Reifen einer Sichtprfung auf Risse und Schnitte unterziehen und bei greren Beschdigungen auswechseln. Beulen oder hnliches zeigen Schden im Reifeninneren an. Der betreffende Reifen mu dann ausgewechselt werden.

2-16

Regelmige Wartungsarbeiten

Die Profiltiefe in der Mitte der Laufflche mit einer Profiltiefenlehre [A] messen. Da sich der Reifen ungleichmig abnutzen kann, ist diese Messung an mehreren Stellen durchzufhren. 5 Den Reifen erneuern, wenn die Profiltiefe den zulssigen Wert unterschreitet. Reifenprofiltiefe Vorne:

Normalwert: Grenzwert: Normalwert: Grenzwert:

Hinten:

4,0 mm (DUNLOP) 3,8 mm (MICHELIN) 1,6 mm 5,4 mm (DUNLOP) 5,6 mm (MICHELIN) 2 mm (bis 130 km/h) 3 mm (ber 130 km/h)

ACHTUNGUm Fahrsicherheit und Fahreigenschaften zu erhalten, drfen nur die empfohlenen Standardreifen aufgezogen werden. Weiterhin sind die vorgeschriebenen Reifendrcke einzuhalten.

ACHTUNGNeue Reifen sind rutschig. Das Fahrzeug kann auer Kontrolle geraten und es kann zu Verletzungen kommen. Eine Einfahrzeit von 160 km ist erforderlich, damit die Reifen ihre normale Traktion erreichen. Whrend der Einfahrzeit sind pltzliches und maximales Bremsen sowie maximale Beschleunigung und hartes Kurvenfahren zu vermeiden.

ANMERKUNGDie meisten Lnder haben eigene Vorschriften hinsichtlich der minimalen Reifenprofiltiefe; richten Sie sich nach diesen Vorschriften. Wenn ein Reifen erneuert wird, mu das Rad geprft und ausgewuchtet werden.

Prfen/Regulieren des Reifendrucks Den Reifendruck mit einem Druckmessgert [A] messen wenn der Reifen kalt ist, d. h. wenn das Motorrad in den letzten drei Stunden nicht mehr als ungefhr 1,5 km gefahren wurde. Die Ventilkappe aufschrauben. 5 Erforderlichenfalls den Reifendruck gem den technischen Daten regulieren.

Reifendruck (kalt) Vorne Hinten bis 182 kg bis 182 kg 250 kPa (2,5 kp/cm) 290 kPa (2,9 kp/cm)ZX-6R

Kawasaki

Regelmige WartungAchsantriebPrfen des Kettenverschleies Prfen des Kettendurchhangs

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Regelmige Wartungsarbeiten

ANMERKUNGDas Motorrad auf den Seitenstnder stellen und die Kettenspannung prfen. Die Kette reinigen, wenn sie schmutzig ist und schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint.

Die Radausrichtung kontrollieren (siehe Prfen der Radausrichtung). Das Hinterrad drehen, um die Stelle zu finden, an der die Kette am strammsten gespannt ist. Die Vertikalbewegung der Kette (Kettendurchhang) [A] in der Mitte zwischen den Kettenrdern messen. 5 Wenn der Kettendurchhang den Normalwert berschreitet, mu die Kette gespannt werden. Kettendurchhang: Normalwert: 30 - 35 mm Spannen der Kette Den Sicherungssplint [A] herausziehen und die Achsmutter [B] lsen. Die Kontermuttern [C] der beiden Kettenspanner lsen. 5 Wenn die Kette zu locker ist, den linken und rechten Kettenspanner [D] gleichmig herausdrehen. 5 Wenn die Kette zu stramm ist, den linken und rechten Kettenspanner gleichmig nach innen drehen und das Rad nach vorne drcken. Beide Kettenspanner gleichmig drehen, bis die Antriebskette den vorgeschriebenen Durchhang hat. Damit Kette und Rad einwandfrei fluchten, mu die Kerbe [E] an der linken Ausrichtungsanzeige [F] auf die gleiche Schwingenmarkierung oder Stelle [G] zeigen, wie die Kerbe an der rechten Anzeigeeinrichtung.

ACHTUNGWenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.

Die Kontermuttern der Kettenspanner gut festziehen. Die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Hinterachsmutter: 127 Nm (13,0 mkp) Das Rad drehen und den Kettendurchhang an der strammsten Stelle nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen. Einen neuen Sicherungssplint einsetzen und die Enden aufbiegen.

Prfen der Radausrichtung und Ausrichten des Rades Kontrollieren, ob die Kerbe [A] an der linken Ausrichtungsanzeige [B] auf die gleiche Schwingenmarkierung oder Stelle [C] zeigt, wie die Kerbe an der rechten Anzeigeeinrichtung. 5 Wenn dem nicht so ist, mssen die Kette gespannt und das Rad ausgerichtet werden (siehe Spannen der Kette).

ANMERKUNGDie Ausrichtung des Rades kann auch mit einem Lineal oder einem Bindfaden kontrolliert werden.

ACHTUNGWenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.

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ZX-6R

Regelmige WartungPrfen des Kettenverschleies Folgende Teile entfernen: Kettenabdeckung Das Hinterrad durchdrehen und die Antriebskette auf beschdigte Rollen sowie lockere Nietbolzen und Laschen kontrollieren. 5 Wenn Unregelmigkeiten festgestellt werden, mu die Antriebskette erneuert werden. 5 Die Antriebskette schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint. Die Kette durch Anhngen eines Gewichts von 10 kg [A] spannen. Die Lnge ber 20 Glieder hinweg [B] in gespannten Zustand der Kette [C] von der Mitte des ersten Nietbolzens bis zur Mitte des 21. Nietbolzens messen. Diese Messung an mehreren Stellen vornehmen, da die Kette ungleichmig verschleien kann. 5 Wenn bei einer der Messungen der Grenzwert berschritten wird, mu die Kette erneuert werden. Beim Auswechseln der Kette ebenfalls das Motorritzel und den Hinterradzahnkranz auswechseln. Lnge der Kette ber 20 Glieder Normalwert: 317,5 - 318,2 mm Grenzwert: 323 mm

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Regelmige Wartungsarbeiten

ACHTUNGWenn der Kettenverschlei den Grenzwert berschreitet, mu die Kette erneuert werden, da sonst das Fahren unsicher werden kann. Wenn die Kette reit oder abspringt, kann sie sich mit dem Motorritzel verwickeln oder das Hinterrad blockieren; dies fhrt zu schweren Schden am Fahrzeug, welches sich dann nicht mehr beherrschen lt. Aus Sicherheitsgrnden nur die Standardkette verwenden. Es ist eine endlose Kette, die fr Einbauzwecke nicht aufgeschnitten werden darf. Standardkette Fabrikat: Typ: Anzahl der Glieder:

ENUMA EK525MVXL 108

Schmierung Falls kein Spezialschmiermittel vorhanden ist, ein schweres l, beispielsweise SAE 90 einem dnneren l vorziehen, da es lnger auf der Kette haftet und besser schmiert. Eine besonders stark verschmutzte Kette sollte vor dem Schmieren gereinigt werden.

VORSICHTDie O-Ringe zwischen den Laschen dienen als Dichtung zwischen Bolzen und Hlse. Folgende Regeln mssen beachtet werden, damit die O-Ringe nicht beschdigt werden und damit kein Schmiermittel verloren geht: Zum Reinigen der Kette, die mit O-Ringen ausgerstet ist, nur Kerosine oder Dieselle ve