KÄFERCLUB LIMMATTAL

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Käferclub LimmattalPostfach 219, 5430 Wettingen 1

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77 editoRial, inhaltsveRzeichnisProgramm

78 oRganisationDie grossen Helfer hinter den kleinen Fahrzeugen.Herzlichen Dank!

80 pRogRammAusfahrtMicro-Car-Rallye

82 histoRieVon Kleinstwagen, Knutschkugeln, Rollermobilen, Zwergenautos, Schneewittchen-Särgen und Menschen in Aspik

84 staRtlisten84 Raritäten/Aus aller Welt88 BMW/Deutschland91 Glas, Goggomobil/Deutschland92 Heinkel/Deutschland93 Trojan/Grossbritannien94 Messerschmitt, FMR/Deutschland98 Spezielle Fahrzeuge von speziellen Gästen

87 histoRieDie besonderen Vehikel des Peter Fischer

BeRnhaRd taeschleRclemens hegglinORGANISATIONSKOMITEEMICRO-CAR-TREFFEN SCHWEIZ 2014

BENZIN NICHT NUR IM TANKZum 10. Mal findet das Internationale MICRO-CAR-Treffen Schweizstatt. Was 1976 am Hallwilersee begann, findet heuer in Wohlen eine weitere Fortsetzung. Das MICRO-CAR-Treffen Schweiz hat sich zumgrössten derartigen Anlass in Europa entwickelt. Aus allen Ecken derSchweiz, aus Deutschland, Holland, Frankreich, England, Österreich und Polen kommen die Besitzer mit ihren Kleinstfahrzeugen nach «klein Paris» und präsentieren die ulkigen, spassigen und selten gewordenen Vehikel einem grossen Publikum. Für einmal dürfen die kleinen Lieblinge wieder raus an die frische

Luft. Es wird 2-Takt-Gemisch in den Tank gefüllt und losgefahren. Anreisedistanzen von 500 km sind nicht selten. Der Weg ist unbequemund voller Überraschungen. Halt eine echte Herausforderung.Die Besitzer wollen den Weg unter die kleinen Räder nehmen, weil

man in Wohlen Freunde trifft. Freunde, die das gemeinsame Hobby pflegen. Eine aufgestellte Meute gleichgesinnter, fröhlicher Menschen. Die Leute haben alle auch «Benzin im Blut».

PROGRAMMFREITAG, 2. MAI16.00 Uhr Wildegg, Militär-Museum MMW18.00 Uhr Festbetrieb in der Bleiche, Wohlen

SAMSTAG, 3. MAI10.00 Uhr Start zur Rallye in der Bleiche, Wohlen16.00 Uhr Teilemarkt in der Tiefgarage Hofmatten18.00 Uhr Festbetrieb in der Bleiche (mit Renelvis)

SONNTAG, 4. MAI09.00 Uhr Fahrt von Wohlen nach Rudolfstetten09.30 Uhr Fahrzeugausstellung Dorfplatz Rudolfstetten12.40 Uhr Showfahrt am GP Mutschellen15.30 Uhr Preisverteilung in der Bleiche, Wohlen

impRessumBernhard Taeschler, Bahnhofstrasse 15, 5614 Sarmenstorfkommunikativ, Marketing und Werbung GmbH, 8964 Rudolfstettenhr satzstark gmbh, Hans Rechsteiner, 5445 Eggenwilkommunikativ, Marketing und Werbung GmbH, 8964 RudolfstettenHanspeter Böni, 8157 DielsdorfAVD Goldach, 9403 Goldach7000 ExemplareIllustration Seite 75: Victor Fischer, 5023 BibersteinNachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers

HerausgeberKonzept, Gestaltung, Realisation

RedaktionAnzeigenverkauf, Produktion

BildbearbeitungDruck

AuflageFotos

Copyright

MICRO-CARS EDITORIAL/INHALT

MICRO-CAR-TREFFEN 77

DIE GROSSEN HELFER HINTER DEN KLEINEN FAHRZEUGENGESAMTVERANTWORTUNG, AUSSCHREIBUNG UND KOORDINATIONBernhard Taeschler, Stellvertreter Urs Dubler

WEBMASTER, HOMEPAGEPaul Häfeli

FINANZEN, FESTABRECHNUNG, UNTERHALTUNG, BEWILLIGUNGENUrs Dubler

AUSFAHRTEN, RALLYE, STRECKENSICHERUNG, PANNENDIENST Clemens Hegglin, Kurt Dubler, Max Geissbühlerund Helferteam

EMPFANG, WELCOME DESK, EINSCHREIBUNGUND VERKAUF UTENSILIENFlopsi Meyer und Helferteam

PLATZCHEF, PARKORDNUNG, BESCHILDERUNGWilly Dubler

HERZLICHEN DANK!Anlässe wie dieses Treffen stehen und fallen mit einem motiviertenund engagierten Helferteam. Viele meiner Freunde gehören von Anfang an zum OK und zu den treuen Helfern. Sie alle sind immerwieder bereit, einen rechten Teil ihrer Freizeit für das gemeinsameHobby einzusetzen und mich zu unterstützen.Das geht natürlich auchnur mit dem nötigen Benzin im Blut. Danken möchte ich aber auch den Gemeinden Wohlen und

Rudolfstetten-Friedlisberg für die freundliche Aufnahme und allenSponsoren, Inserenten und Spendern von Naturalgaben für die grosseTombola. Die Präsentation der Fahrzeuge am GP Mutschellen 2014

CAMPING, UNTERKUNFTPeter Bucher

FESTWIRTSCHAFTCharly Koch, Stefan Laib und Helferteam

TEILEMARKT, AUSSTELLERRené Isler

TOMBOLAWalter Dubler

FAHRZEUGPARK RUDOLFSTETTENGeorges Friedrich, Willy Dubler

ERINNERUNGSPREISE FÜR RALLYEJean Vock

wird der Höhepunkt des diesjährigen Treffens sein und den vielenZuschauern am Mutschellen ein abwechslungsreiches Spektakel bieten.Die freundschaftliche und erspriessliche Zusammenarbeit der beidenVeranstaltungen ist beispielhaft und verdient grosse Anerkennung.

BeRnhaRd taeschleROrganisationskomitee MICRO-CAR-Treffen Schweiz 2014

MICRO-CARS ORGANISATION

78 MICRO-CAR-TREFFEN

AUSFAHRTFREITAG, 2. MAI 2014Ausfahrt mit Besuch im Militärmuseum WildeggStart: 15.00 Uhr in Wohlen


MICRO-CAR-RALLYESAMSTAG, 3.MAI 2014Micro-Car-Rallye mit Postenarbeiten und MittagsverpflegungStart: 10.00 Uhr in Wohlen

MICRO-CARS PROGRAMM



VON KLEINSTWAGEN, KNUTSCHKUGELN, ROLLERMOBILEN, ZWERGENAUTOS, SCHNEEWITTCHEN-SÄRGENUND MENSCHEN IN ASPIK

Heutzutage gibt es Zwölf-Zylinder-Motoren mitüber 1000 PS, mit Turbo, ABS, ESC, 4x4, ECR,15-fachen Airbags, Gurtstraffern, Tempomatenund Abstandswarnern. Wer kein Navi hat, findet den Weg nicht mehr, und wer keine Frei-sprecheinrichtung hat, wird saftig gebüsst!Dennoch werden die Kabinenroller und

Kleinstwagen der 50er- und 60er-Jahre als Vor-bilder für Neuentwicklungen herangezogen: VW Up, Toyota iQ, Tata Nano oder auch geläu-figere Namen wie Smart, Mini oder Cinque-cento. Ob alt oder neu: Den Kleinen begegnen alle

Leute mit viel Sympathie, vielleicht auch miteinem mitleidigen Lächeln. «Jööh, der ist aberherzig und schnuggelig!» Halt einfach nochnicht ganz ausgewachsen. Mehrere Dutzend Klein- und Kleinstwagen

kommen in den nächsten Jahren auf den Markt.Überraschungen aus Korea, China und Indiennicht eingerechnet. Offenbar ist eine Nachfragenach kleinen Fahrzeugen da, speziell in Zeitender Benzinknappheit, der Not an Strassen- undParkplatzraum und dem dennoch unbändigenVerlangen nach Mobilität. Es gibt einen klarenAntitrend zu den riesigen Offroadern und denunzähligen, meist siebensitzigen Familienvans,die nur derart gross ausgefallen sind, weil sieopulente Kindersitze aufnehmen müssen, die

den Innenraum von Kleinstwagen bereits alleinausfüllen würden.

EIN DACH ÜBER DEM KOPF

Der Trend führt also «back to the roots» – alsozurück zu den Kleinstwagen, deren Hochblüteim Nachkriegs-Deutschland der Fünfzigerjahrewar. Es sind damals elementare Schwierigkeitengewesen, die die Autos kleiner ausfallen liessen:Die Produktionsanlagen waren zerstört, derNachschub an gutem Blech und anderen Roh-stoffen war blockiert, und die Leute hatten ein-fach nicht genügend Geld. So ist eine einzigartigeVielfalt von Rudimentärvehikeln entstanden. Eswar nichts anderes als der Versuch, den Roller-oder Töfffahrern ein Dach über dem Kopf, einenWetterschutz, zu bieten. Dann ging es aber auchdarum, den vielen Kriegsversehrten eine gewisseMobilität zu ermöglichen. So konnte der Messer-schmitt ab Werk mit Handkupplung oder garzur Einhandbedienung bestellt werden. Natürlich hat es schon vor dem Zweiten Welt-

krieg kleine und bescheidene Autos gegeben –etwa den Doktorwagen von Opel oder den«Kommissbrot» von Hanomag in Deutschland.In Frankreich nannte man sie Cyclecars, gebautvon Peugeot und anderen Manufakturen. InEngland gab es den legendären Austin 7, der als

BMW Dixi in Deutschland und vielen anderenLändern in Lizenz gebaut wurde. In Amerikawaren die Ford T auch nicht gerade grosseAutos – aber dennoch ein Zeichen von Wohl-stand, Erfolg und Image. Bleiben wir also in der Zeit der Hochblüte

dieser Kabinenroller: «Krieg macht erfinderisch»,heisst es. Keine Chance mehr für die prächtigenMercedes-Benz, Maybach oder Austro-Daimleraus den 30er-Jahren. Nach der Währungsreformin Deutschland 1948 betrug das durchschnitt-liche Einkommen rund 350 Mark/Monat. EinBMW 501, bekannt unter dem Spitznamen «Barockengel», war 1952 mit DM 15 000 ange-schrieben und somit unverkäuflich. BMW wärebeinahe an diesem Modell respektive an derFehleinschätzung der Kaufkraft der Bürger ge-scheitert! 1954 sahen die BMW-Leute auf demTuriner Salon ein kugelförmiges Kleinstfahrzeug

Geschichte und Geschichtchen der Micro-Cars von Bernhard Taeschler, Sarmenstorf

deR geissmann aus hägglingenEINZELSTÜCK MIT JAP-MOTOR VON 1947

«knutschkugel» BmW isetta, 1957MIT DER EIGENWILLIGEN «KÜHLSCHRANKTÜRE»

messeRschmitt kR 200, 1956, MIT DEM SPITZNAMEN «SCHNEEWITTCHEN-SARG». «MENSCHEN IN ASPIK» NANNTE DER VOLKSMUND DIE KABINENROLLER-BESATZUNG

MICRO-CARS HISTORIE


VON KLEINSTWAGEN, KNUTSCHKUGELN, ROLLERMOBILEN, ZWERGENAUTOS, SCHNEEWITTCHEN-SÄRGENUND MENSCHEN IN ASPIK

von ISO Rivolta, die ISO-Isetta. Die vordere Türehat stark an eine Kühlschranktüre erinnert, weilISO Rivolta vor dem Krieg Kühlschränke bauteund noch genügend Scharniere an Lager waren!BMW gehorchte der Not und bekam den Zu-schlag für den Lizenzbau dieser Isetta, aber nurfür Deutschland und die Schweiz. In Frankreichwurde eine Lizenz an die Firma VELAM verge-ben. Auch in Südamerika wurden Isetten gebautund verkauft. Natürlich wurde das ISO-Produktvon BMW stark verbessert und ein eigener Motorradmotor mit 250 ccm und 12 PS einge-pflanzt. 1955 wurde diese Knutschkugel alsBMW Isetta vorgestellt. Für 2500 Mark war derZweiplätzer zu haben. Die Isetta erfüllte aberden Zweck, im Trockenen von A nach B zukommen. Und sie rettete nachweislich BMWdas Leben, weil davon immerhin gut 160 000Exemplare gebaut und verkauft werden konn-ten. Weil die deutschen Zulassungsbehördeneine zweite Türe verlangt hatten, wurde serien-mässig ein Faltdach eingebaut. Diese zweite Türehat dann später die «grosse Isetta», der BMW600, auf der rechten Seite erhalten!

DIE STRASSEN WERDEN IMMERVOLLER – FAHR’ MESSER-SCHMITT KABINENROLLER

Eiförmige Winzlinge wie die Isetta wurden dannauch von Heinkel, Troyan und Fuldamobil ge-baut. Einen anderen Ansatz hatten die aus demFlugzeugbau entstandenen Formen vom Dor-nier oder vom bekannten Messerschmitt, dereine ganz besondere Geschichte hat: Ingenieur Fritz Fend war während des Krie-

ges mit der Entwicklung der ersten Düsenjägerim Messerschmitt-Werk Regensburg beauftragt.In einer kleinen Halle, die nach der Bombar-dierung noch stand, wurden aus den noch vor-handenen Blechen und Teilen Fortbewegungs-mittel für Kriegsversehrte gebaut. Das alles natürlich im Versteck vor den Amerikanern! Dieersten Konstruktionen waren nicht viel mehr alsein Brett mit vier Rädern, auf welchem sich einbeinamputierter Mensch mit der Muskelkraftseiner Arme fortbewegen konnte. Bald folgte derFend-Flitzer, der als erstes Versehrtenfahrzeuggalt und von einem 4-PS-Motor angetriebenwurde. Seine Nachfolger wurden der KR 175(KR = Kabinenroller) mit 9-PS-Motörchen vonFichtel und Sachs und der dann häufig gebauteKR 200, welcher noch keinen mechanischenRückwärtsgang besass. Der Einzylinder-Zwei-takter konnte aber rückwärts gestartet werdenund hatte dadurch vor- und rückwärts je vierGänge. Diese Tatsache verblüffte auch jenenPrüfungsexperten, bei welchem ich 1973 (!) dieFahrprüfung der Kategorie «Motorräder mit Sei-tenwagen» auf meinem ersten KR 200 machte.12 000 Exemplare wurden 1955, im besten Ver-kaufsjahr, hergestellt. Die eigenwillige Form desKabinenrollers bescherte dem Fahrzeug auchseine Spitznamen wie «Menschen in Aspik»,«Schneewittchen-Sarg» oder «Käseglocke». DieKrönung der Fend-Konstruktionen, die später

FMR (Fahrzeug- und Maschinenfabrik Regens-burg) hiessen, war der heisse «Tiger» mit vier Rädern und einem 500-ccm-Zweizylinder-Motor,welcher 1958/1959 in einer Serie von nur gut250 Stück gebaut wurde. Weil er aus marken-rechtlichen Gründen nicht offiziell «Tiger» heis-sen durfte, bekam er die Bezeichnung «Tg 500».Er war fast gleich teuer wie der billigste Volks-wagen Käfer, wurde aber häufig im wieder auf-blühenden Rennsport eingesetzt, weil er unge-mein schnell und wendig war. Sehr bald gab es aber Kleinstfahrzeuge, die

sich der Form der klassischen Stufenheck-Limousinen anglichen: Motorhaube, Mittelteilfür Fahrer und Beifahrer und Kofferraum. DasGoggomobil ist wohl der berühmteste Entwurf.Die Goggomobile aus der Fabrik des Land-maschinenherstellers Hans Glas gab es auch alsCoupé und sogar als Leichtlieferwagen für diemobilen Handwerker. Das gleiche Baumusterhatte der Champion 400, der etwas sportlicheraussah, aber dennoch erfolglos blieb. In Frank-reich wurde die italienischstämmige Vespa 400gebaut, die den Goggos sehr ähnlich sah. DieProduktion bei ACMA in der Nähe von Pariswurde übrigens von einem Tag auf den andereneingestellt, weil die Werksarbeiter für mehr Lohnstreikten. Sie wussten aber nicht, dass der Fiat500 «Cinquecento» in Italien unmittelbar vorder Lancierung war und das Mutterhaus inTurin über die Produktionseinstellung geradezufroh war. 1966 übernahm BMW die Hans Glas GmbH,

die 1959 ihrerseits noch BMW hatte überneh-men wollen. Die neuen Glas-Modelle warennicht wirklich erfolgreich. Es war der BMW 700,welcher die Marke BMW endgültig gerettet undden Grundstein zum heutigen Erfolg gelegt hat.

EHRGEIZIGE TÜFTLER UND IHREKREATIVEN FAHRZEUGEDie Artenvielfalt und die Kreativität der Inge-nieure jener Autojahre erstaunen heute noch.Viele Konstrukteure versuchten ihr Glück mitneuen, manchmal exotisch anmutenden Ideen.Nur wenigen einzelnen Autobauern war dergrosse Erfolg vergönnt. Die ehrgeizigen Tüftlerhaben aber ungemein kreative und besondereFahrzeuge hinterlassen, die wir heute nur nochstaunend betrachten können:• Der Zündapp Janus mit der neuen Sitzanord-nung und dem Mittelmotor.

• Der französische Reyonnah mit den einklapp-baren Rädern.

• Der Lloyd mit seiner Leukoplast-Karosserie. • Das einsitzige Ei von Egon Brütsch aus Stutt-gart, welches Mopetta hiess.

• Der winzige Kleinschnittger mit ILO-Motorund Kabelzuganlasser.

• Die ulkigen französischen Rovin, Mochet undInter.

• Der österreichische Felber Autoroller oder diein Bregenz gebauten Kroboth Allwetterroller,welche praktisch ausschliesslich in die Ost-schweiz exportiert wurden.

• Der tschechische Velorex, ein rollendes Zwei-mannzelt, wurde bis 1971 gebaut. Kunstleder ersetzte eine schwere Blechhaut.

Im fernen Japan gab es Kleinstwagen der Mar-ken Subaru, Mazda, Toyota und Mitsubishi, die allerdings erst später von Sammlern nachEuropa geholt wurden. Auch in der Schweiz versuchte man sich in

der Kleinstwagenfertigung: Der in Dietikon angesiedelte Landmaschinen-hersteller Rapid baute eine Serie von 36 Kleinst-wagen, von denen ein Exemplar im Verkehrs-haus in Luzern steht. Die Soletta aus Solothurnblieb leider ein Einzelstück, welches allerdingsnoch erhalten ist. Die untermotorisierten Kleinst-wagen hatten im Land der Berge indes keineAbsatzchancen.

WENIGER STATUSSYMBOL UNDWENIGER LUST AM FAHREN?Die neue Generation von Kleinstwagen ist nichtmehr derart bunt und skurril. Die heutigen Sicherheitsanforderungen verunmöglichen aucheinzigartige Konstruktionen von Edelbastlern.Das Downsizing hat heute andere Gründe: spar-samer, leichter, weniger Hubraum,weniger Park-fläche. Aber auch weniger Statussymbol undweniger Lust am Fahren!Mein 56-jähriger Messerschmitt Tg 500 Roads-

ter macht sehr viel Spass! Ohne Dach, ohneGurten, ohne Heizung, ohne ABS, ohne Radiound ohne jeglichen anderen Schnickschnack –einfach nur eine kleine, rassige Fahrmaschinemit einem guten Leistungsgewicht aus 20 PSLeistung und 250 kg Eigengewicht.

die soletta aus solothuRnWURDE NIE SERIENMÄSSIG GEFERTIGT

BeRnhaRd taeschleR IN SEINEM MESSERSCHMITT TG 500 ROADSTER, 1959, IM SPORTEINSATZ

MICRO-CARS STARTLISTE


René saxer, hägglingen chGeissmann Nr. 1, 1947350 ccm

1 Beat menzi, obergösgen chRovin D2, 1948443 ccm

2 franz schmid, arnegg chVelorex Jawa Fledermaus, 1948250 ccm

3

hans ulrich Raschein, malix chVelorex 16/350, 1958350 ccm

4 klaus hermann, grünheide dScootacar MK I, 1953200 ccm

5 günter heidrich, Wien aFelber Autoroller T400,1954398 ccm

6

thomas good, flumserberg chKroboth Allwetterroller, 1954200 ccm

7 Wolfgang kröger, Bad staffelstein d Kroboth Allwetterroller, 1954197 ccm

8 urs p. Ramseier, effretikon chSoletta Prototyp, 1956750 ccm

9

peter Burkhalter, Burgdorf chMikrus MR 300, 1959 300 ccm

10 hermann eckstein, Bochum dNSU-Fiat Topolino A, 1949 569 ccm

11 pierre vogt, le locle chKleinschnittger F 125, 1953123 ccm

12

RARITÄTENaus alleR Welt

uwe Beier, herten dKleinschnittger F 125, 1953125 ccm

13 karl-heinz thomann, albstadt dKleinschnittger F 125, 1955125 ccm

14 peter dipold, Rednitzhembach dBrütsch Zwerg-Einsitzer, 1955 75 ccm

15

oliver meier, zürich chBrütsch Mopetta, 1957 50 ccm

16 heinz+ lotti forster, diessenhofen chSpatz Typ 200, 1956 200 ccm

17 adrian gratwohl, niederwil chVictoria Spatz, 1954 250 ccm

18

nina kröger, Bad staffelstein dVoisin Biscúter, 1956197 ccm

19 michael hele, Waterlooville gB Bond MkD family model, 1957 250 ccm

20 Werner honold, haundorf dFuldamobil N2, 1953 360 ccm

21

claudia gratwohl, niederwil chFuldamobil Nobel 250, 1960 250 ccm

22 Josef krotil, gross-gerau dFuldamobil TL 400, 1962400 ccm

23 thomas lück, stuttgart dBerkeley SE 492, 1958 492 ccm

24






Werner krause, forchheim dZündapp Janus, 1957 245 ccm

25 Ralf dreher, Winterlingen dZündapp Janus, 1958 250 ccm

26 georg Biegerl, erdweg dZündapp Janus, 1958 250 ccm

27

urs dubler, Wohlen chZündapp Janus, 1958 250 ccm

28 lucien pauli, dübendorf chACMA Vespa 400, 1958 393 ccm

30 Jacotte Jacquesson, le Breuil fACMA Vespa 400, 1959400 ccm

31

andré katzorreck, sempach chACMA Vespa 400, 1960 393 ccm

32 Jean-do Jacquesson, le Breuil fACMA Vespa 400, 1960 400 ccm

33 edi tomek, Wien aSteyr Puch Mod. Fiat 500, 1962 493 ccm

34

emil frey classics ag, safenwil chSubaru 360 Sedan, 1968 356 ccm

35 philipp schawalder, Walliswil bei Wangen chBond Bug 700 ES, 1970, 700 ccm

36


DIE BESONDEREN VEHIKELDES PETER FISCHER

Der Lenzburger Bauunternehmer Peter Fischer hat einebesondere Vorliebe für spezielle Fahrzeuge. In jungen Jah-ren sah man Peter Fischer mit einem Martini Mk 60 derFormel 3 auf den Rennstrecken. Er war schnell und präzisunterwegs. Dieser Rennwagen hängt an der Decke seinerGarage, und vielleicht startet er eines Tages damit wiederam GP Mutschellen. Hoffentlich. Ein paar Jahre früher erschien Peter Fischer mit einem

weissen Messerschmitt KR 200 Cabrio an einem Micro-Car-Treffen und holte sich auf Anhieb einen Preis für die-ses wunderschöne Fahrzeug. Dieser Messerschmitt wurdeeinmal wiederbelebt, um als aufpolierter Stargast in derSendung «Happy Days» im Schweizer Fernsehen aufzu-treten. Dort ging es darum, klammheimlich Pate zu stehenfür den baugleichen und gleichfarbigen KR 200 von StefanWalser. In Rekordzeit hätte dieses aus 100 Einzelteilen bestehende «Ersatzteillager» zu einem fertigen Messer-schmitt zusammengebaut werden sollen. Das Unterneh-men misslang – aber die Fernsehzuschauer haben vondiesem Trick nichts mitbekommen. Fischers neue Liebe aber gilt den feldgrünen Militär-

fahrzeugen. Seine Sammlung MMW in Wildegg umfassteinen interessanten Querschnitt von Fahrzeugen derSchweizer Armee von 1945 bis 2000. Neben Pneu- undKettenfahrzeugen gibt es auch Geschütze, Flugzeuge,Übermittlungsmaterial, Sanitätsmaterial und sonst viel Mi-litaria zu bestaunen. In einem speziellen D-Day-Raumwerden gar Fahrzeuge der Alliierten aus dem ZweitenWeltkrieg präsentiert. Die Sammlung ist heute zu einem veritablen Museum

angewachsen. Die Öffnungszeiten finden sich im Internetunter www.militaermuseumwildegg.ch. Damit schliesst sich eine besondere Geschichte. Die

Schweiz hat die Wirren des Zweiten Weltkriegs im Ver-gleich zu unseren Nachbarstaaten glücklicherweise prak-tisch unbeschadet überstanden.Nach dem Weltkrieg folgtender Wiederaufbau und dann die Wirtschaftswunderzeit.Der Name «Messerschmitt» stand auf Flugzeugen, welcheals Kriegsgeräte eingesetzt wurden. «Messerschmitt» standaber auch für höchst effiziente Versehrtenfahrzeuge, welchekriegsverletzte Leute wieder mobil machten. Obwohl es inder Schweiz kaum Kriegsverletzte zu beklagen gab, wurdeder Messerschmitt als günstiges Fortbewegungsmittel auchhierzulande häufig verkauft.

So steht nun Fischers weisser Messerschmitt quasi als«Friedenstaube» in der Sammlung feldgrüner Ungetüme –das 250-kg-Leichtgewicht Messerschmitt begegnet dem 50-Tonnen-Koloss Centurion. Wahre Gegensätze – aberbeide mit ganz besonderem Reiz.

Von der Formel 3 über den Messerschmitt zum Centurion

im militäRmuseum WildeggDAS MESSERSCHMITT KR 200 CABRIO VOR

DEM AUSGEMUSTERTEN PANZER 55 CENTURION MK3 DER SCHWEIZER ARMEE

peteR fischeR im foRmel-3-Rennauto maRtini mk 60


MICRO-CARS HISTORIE



Walter kälin, einsiedeln chBMW Isetta Standard, 1956 300 ccm

klaus heilig, graben-neudorf dBMW Isetta Standard, 1955 300 ccm

40 edgar matt, Rheinfelden dBMW Isetta Standard, 1956 300 ccm

41 42

hermann dempfle, freiburg dBMW Isetta Standard, 1956250 ccm

43 Jürgen Westenfelder, langenzenn dBMW Isetta, 1956300 ccm

44 Willi guggenheim, obfelden chBMW Isetta Export, 1957300 ccm

45

Willi dubler, Wohlen chBMW Isetta Export, 1957 300 ccm

46 daniel Rohner, Wohlen chBMW Isetta, 1957 300 ccm

47 mario gratwohl, niederwil chBMW Isetta 1957 250 ccm

48

dirk hartmann, freiburg dBMW Isetta, 1958 300 ccm

49 paul häfeli, suhr chBMW Isetta Export, 1958 300 ccm

50 klaus Wientgen, freiburg dBMW Isetta, 1958 300 ccm

51

BMWdeutschland

61

52 53 54

55 56 57

58 59 60

62 63

BMWdeutschland

lutz sproesser, hochdorf/enz dBMW Isetta, 1958 300 ccm

Jürgen vorbau, fürth dBMW Isetta, 1958 300 ccm

edy schütz, uster chBMW Isetta, 1958 300 ccm

henry cornet, Blonay chBMW Isetta, 1959250 ccm

stefan laib, meisterschwanden chBMW Isetta Export, 1959 300 ccm

peter fitze, stein chBMW Isetta Export, 1959 300 ccm

armin latscha, signau chBMW Isetta Export, 1960 250 ccm

Brigit good, flumserberg ch BMW Isetta Export, 1960 300 ccm

markus dreher, lörrach dBMW Isetta Export, 1960 250 ccm

Jean vock, Wohlen chBMW Isetta, 1960 300 ccm

hubert postrach, Berlin dBMW Isetta, 1961 250 ccm

Roland ihrig, Birkenau dBMW Isetta, 1961 300 ccm





6664 65Walter gyssler, lahr dBMW Isetta Export, 1962 250 ccm

olivier Bovay, vétroz chBMW Isetta, 1962250 ccm

philip kaden, Berlin dBMW Isetta Export, 1962 300 ccm

Bernhard locher, Walkringen chBMW 600, 1958583 ccm

70 sigrid Burkhalter, Burgdorf chBMW 600, 1958 600 ccm

71 paul merker, emersacker dBMW 600, 1958 600 ccm

72

helmut höller, hagen dBMW 600, 1958 600 ccm

73 claudia casanova, Walliswil chBMW 600, 1958 600 ccm

74 Ralf heiligtag, Bad Breisig dBMW 600, 1959 700 ccm

75

siegfried donat, overath dBMW 600, 1960 600 ccm

76 Ralf peter kettner, Reichelsheim dBMW 700 Coupé, 1961 692 ccm

77 thomas stücklen, heideck dBMW 700 Cabrio, 1962 698 ccm

78

BMWdeutschland

stefanie häfeli, suhr chBMW 700 LS Luxus, 1963 700 ccm

79 susanne Bösser, freigericht altenmittlau dGlas Goggomobil T 250,1956,250 ccm

80 manfred schmitz, aachen dGlas Goggomobil T 300, 1957 300 ccm

81

Bruno Riesen, oberstammheim chGlas Goggomobil TS, 1957 269 ccm

82 stefan laib, meisterschwanden chGlas Goggomobil T 250, 1969250 ccm

83 uwe staufenberg, Weiler z. stein dGlas Goggomobil TL 250 Pi, 1962 250 ccm

84

Ralf Bösser, linsengericht dGlas Goggomobil TL 300, 1959300 ccm

85

BMW, GLAS, GOGGOMOBILdeutschland



Herstellung von Fahrzeugmodellen und anderen Objekten aus Papiermaché.Restauration von alten Spielwaren der Marken WISA-GLORIA und KEMP.JVA Lenzburg Ziegeleiweg 13 5600 Lenzburg www.jvalenzburg.ch

Roger giroud, grüningen chHeinkel Kabine 153, 1958 198 ccm

96 flopsi meyer, anglikon chHeinkel Kabine 154, 1959 198 ccm

97 christoph mylius, Wien aDundalk Heinkel Kabine (Irland)1959, 198 ccm

98

charly müller, Rapperswil-Jona chHeinkel Kabine 150, 1956 174 ccm

90 gerard und suus vingerhoed, oldebroek nlHeinkel Kabine 150, 1957, 175 ccm

91 Res erbsmehl, krattigen chHeinkel Kabine 154, 1957 198 ccm

92

Walter Jenni, Biberist chHeinkel Kabine 154, 1957 198 ccm

93 urs camenzind, Bözen chHeinkel Kabine 153, 1958 198 ccm

94 herbert hösli, Rothenburg chHeinkel Kabine 154, 1958 202 ccm

95



HEINKELdeutschland

Einfach eine SMS mit AR4, Name, Adresse an 919 senden. (CHF –.20/SMS)

Raymond fein, adliswil chTrojan 604, 1962 204 ccm

99 livia good, flumserberg chTrojan 200, 1962 200 ccm

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106 frank thunig, swisttal dMesserschmitt KR 175, 1955 175 ccm

107

axel eckstein, Bochum dMesserschmitt KR 175, 1955 175 ccm

108 oliver meier, zürich chMesserschmitt KR 200, 1955 191 ccm

110 karl Birchler, Willerzell chMesserschmitt KR 200, 1955 191 ccm

111

daniel thüring, Walenstadt chMesserschmitt KR 200, 1955200 ccm

112 clemens hegglin, villmergen chMesserschmitt KR 200 Export, 1956 191 ccm

113 armin latscha, signau chMesserschmitt KR 200 Export, 1956 191 ccm

114

otto-heiko zimmermann, neuss dMesserschmitt KR 200, 1956 200 ccm

115 andreas gerber, goldach chMesserschmitt KR 200, 1957 200 ccm

116 Ralph Bollag, zürich chMesserschmitt KR 200, 1957 191 ccm

117

MESSERSCHMITT, FMRdeutschland



heinz kronauer, degersheim chMesserschmitt KR 200, 1957 200 ccm

118 Bernhard czok, elsdorf dMesserschmitt KR 200, 1958 200 ccm

119 michael a. grundl,zürich-affoltern ch Messerschmitt KR 200,1958,200 ccm

120

felix egolf, cham chMesserschmitt KR 200 Cabriolet1958, 191 ccm

121 kurt Blumer, stallikon chMesserschmitt KR 201, 1958191 ccm

122 mike tannert, inning dMesserschmitt KR 200, 1958 191 ccm

123

achim lüdecke, grefrath dMesserschmitt KR 200, 1960 198 ccm

124 manfred hörmann, hemmingen dMesserschmitt KR 200, 1960 191 ccm

125 hans lange, Backnang dMesserschmitt KR 200, 1960 191 ccm

126

margrith Winistörfer, Winistorf chMesserschmitt KR 200, 1960 191 ccm

127 stefan laib, meisterschwanden chMesserschmitt KR 200, 1960 200 ccm

128 georg lenner, Recklinghausen dMesserschmitt Super 200, 1961 210 ccm

129




130 131 132

133 134

Walter dubler, Wohlen chMesserschmitt KR 200, 1961 200 ccm

Ralf hermanns, Bergheim dFMR KR 200, 1961200 ccm

daniel croll, köln dFMR KR 200, 1962200 ccm

lukas lüdecke, grefrath d FMR KR 200, 1963200 ccm

Wulf schmidt, Bergisch gladbach dFMR KR 200, 1963200 ccm




volker schmeer, saarbrücken dFMR Tg 500, 1958500 ccm

140 norbert mylius, maria enzersdorf aFMR Tg 500, 1958490 ccm

141 Bernhard taeschler, sarmenstorf chFMR Tg 500, 1959 500 ccm

142

nick poll, larroque fFMR Tg 500, 1959500 ccm

143 norbert gräf, stuhr dFMR Tg 500, 1959500 ccm

144 daniela gräf, stuhr dFMR Tg 500, 1960500 ccm

145

norbert zimmermann, dortmund dFMR Tg 500, 1960500 ccm

146 Wolfgang kraus, langen dFMR Tg 500, 1960490 ccm

147 georg schmidt, kettenkamp dFMR Tg 500, 1961500 ccm

148




Einfach eine SMS mit AR4, Name, Adresse an 919 senden. (CHF –.20/SMS)

christian malorny, Berlin dBMW DA2, 1929 800 ccm

150 gottfried stähli, villmergen chAero A18, 1932662 ccm

151 peter dipold, Rednitzhembach dGutbrod Superior 700E, 1954658 ccm

152

René ernst, Wangen bei olten chTuk-Tuk, Thailand-Taxi 1966356 ccm

153 stefan laib, meisterschwanden chCondor Dreirad, 1948 580 ccm

154 Walter leemann, dietikon chAPE Vespacar MPV, 1972187 ccm

155

SPEZIELLE FAHRZEUGEvon speziellen gästen



stefan vitelli, altendorf chToyota Sport 800, 1966790 ccm

156 sabrina anliker, schüpfen chSaporoshez Zaz 965a, 1965887 ccm

157 gregor keller, steg im tösstal chZBR Diavolino, 1987250 ccm

158

isabelle erismann, steg im tösstal chZBR Diavolino, 1987250 ccm

159

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