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Werkstattpraxis Batterieservice

Wichtiges zum ‚Anlernen’ von Batterien in Fahrzeugen mit EMS

Aufgrund ihrer höheren Zyklenfes-tigkeit müssen bei Fahrzeugen mit einem Start-Stopp-System

EFB-(Enhanced Flooded Battery)- oder AGM-(Absorbent Glass Mat)-Batterien zum Einsatz kommen. Ebenfalls unver-zichtbar für solche Fahrzeuge ist ein Energie- beziehungsweise Batteriema-nagement, das unter anderem den Batte-riezustand überwacht, die Batteriela-dung regelt und somit letztlich die

dem, dass bei Fahrzeugen mit Energiema-nagement in der Regel der neue Akku bei der Steuerelektronik anzumelden ist.

Codeeingabe nicht zwingend

Im Grunde ist das Anmelden/Initialisie-ren/Anlernen der neuen Batterie kein Problem, sofern ein geeignetes Scantool zur Verfügung steht. Mittlerweile gehört die Funktion ‚Batteriewechsel’ auch bei

Es geht auch ohne Code

KRAFTHAND-Sonderpublikation

Lizenziert für BATCAR

Zuverlässigkeit der Start-Stopp-Funktion sicherstellt.

Muss an einem ‚Start-Stopp-Fahrzeug die Batterie erneuert werden, ist immer eine Batterie gleicher Bauart zu verwen-den. Das heißt: Eine AGM-Batterie kann nicht gegen einen herkömmlichen Blei-Säure-Akku ersetzt werden. Denn dieser würde wegen der geringen Zyklenfestigkeit vorzeitig ausfallen. Zu beachten ist beim Batteriewechsel außer-

Immer mehr Fahrzeuge verfügen über eine Start-Stopp-Automatik mit speziell dafür ausgelegten

EFB- oder AGM-Batterien und ein Energiemanagementsystem (EMS). Steht bei solchen Modellen ein

Batteriewechsel an, lassen so manche Aussagen glauben, dass dies ohne ‚Anlernvorgang’ per Diagno-

segerät völlig unmöglich sei. Ist das tatsächlich so? Und: Nimmt etwa die Bordelektronik Schaden,

wenn dieser unterbleibt? Antworten gibt der folgende Beitrag, der auf einem Fachartikel aus der

KRAFTHAND 20/2012 basiert.

Bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-Funktion und Energiemanage-ment ist eine defekte Batterie zwingend gegen einen Akku gleicher Bauart zu ersetzen. Wobei sich Bauart nicht auf die Leistungsparameter bezieht, die natürlich auch passen müssen. Bilder: Schmidt

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Batterieservice Werkstattpraxis

Mehrmarkentools für eine Vielzahl an Fahrzeugen zum standardmäßigen Leis-tungsumfang. Doch auch wenn der je-weilige Tester den ‚Batteriewechsel’ un-terstützt, heißt das noch lange nicht, dass er in jedem Fall nach Herstellervorgaben erfolgen kann. Etwa dann, wenn – wie bei Modellen von Audi – das Eingeben ei-nes spezifischen, nur auf der Originalbat-terie aufgedruckten Codes vorgesehen ist, die Werkstatt allerdings eine Batterie aus dem Aftermarket einbauen möchte.

Denn diese können natürlich nicht über einen solchen Code verfügen. Logi-scherweise ist somit auch keine entspre-chende Eingabe möglich. Wer jedoch annimmt, nur eine Originalbatterie be-ziehungsweise die Eingabe des Codes gewährleistet die volle Funktionsfähig-keit des Batteriemanagements und aller Fahrzeugsysteme, irrt. Ausführlich nach-lesen lässt sich das beispielsweise auch in der im Krafthand Verlag erschienenen Broschüre ‚Start-Stopp-Systeme – Ener-giemanagement und Rekuperation’. So ergaben Recherchen des Autors bei ver-schiedenen Entwicklern und Experten zur Batterietechnologie und/oder zum Batteriemanagement: Der Einbau einer Batterie ohne BEM-Code (BEM steht für Batterie-Energiemanagement) bei Fahr-zeugen von Audi stellt prinzipiell kein Problem dar. Auch die Bordelektronik nimmt dadurch keinen Schaden.

Allerdings ist wichtig zu wissen:

• Unterbleibt die Eingabe des Codes, fehlt dem Energiemanagement die Informa-tion, dass eine neue Batterie eingebaut wurde.

• Die Folge: Der Zustand der verbauten Batterie stimmt nicht mit den im Steuer-gerät abgespeicherten Lernwerten/Pa-rametern der alten Batterie überein, sodass das System den neuen Batterie-zustand anhand von sogenannten Trig-gerereignissen erst selbst lernen muss. Zu solchen Triggerereignissen gehören beispielsweise Starts, Kaltstarts, aktuelle Batteriespannung sowie die Höhe des Ladestroms und die der Batterie ,ent-nommene’ Strommenge.

Bis das Energiemanagement den Bat-teriezustand nicht zweifelsfrei erkannt hat, kann es zu einer zeitweiligen Deakti-

vierung von bestimmten Verbrauchern kommen. Für die Praxis heißt das: Wird die Batterie nicht angemeldet, kann es passieren, dass Komfortsysteme wie die Klimaanlage vorübergehend nicht oder nur eingeschränkt arbeiten. Nachdem al-lerdings der Batteriezustand vom selbst-lernenden Energiemanagement anhand verschiedener Parameter/Triggerereig-nisse erkannt wurde, arbeiten die ent-sprechenden Systeme automatisch wie-der ohne Einschränkung.

Auf Anfrage des Autors der Broschüre hat das selbst Audi bestätigt: Den Ingol-städtern zufolge bewirkt die Eingabe des Codes nichts anderes als das Zurückset-zen von im Steuergerät gespeicherten Lernwerten zur Batterie.

„Bei Batterietausch ohne Codeeinga-be muss das System erst lernen, dass jetzt eine neuwertige Batterie verbaut ist, was etwas Zeit benötigt“, so der Autobauer. Der technische Vorteil der Codierung liegt demzufolge lediglich darin, dass dem Fahrer unmittelbar nach dem Batte-rietausch die volle Funktionalität aller Systeme zur Verfügung steht.

Offenes System

Im Gegensatz zu Audi verzichten andere Autobauer auf einen BEM-Code. Fachleu-te sprechen dann auch von einem offe-nen EMS. Hier ist ein Austausch der Origi-nalbatterie durch eine im Aftermarket

erhältliche Batterie und deren Anmel-dung aufgrund des nicht benötigten Codes ohne Weiteres möglich. Unter-bleibt das Anmelden – etwa, weil kein geeigneter Tester vorhanden ist –, kann es bei Fahrzeugen mit offenem System ebenfalls passieren, dass dem Fahrer vor-übergehend bestimmte Komfortfunktio-nen und die Start-Stopp-Automatik nicht zur Verfügung stehen.

Auch kann es sein, dass bei bestimm-ten Fahrzeugmodellen von Haus aus kein Anlernvorgang vorgesehen ist. Ein korea-nischer Autobauer etwa schreibt eine vierstündige Wartezeit – während der der Ruhestrom nicht mehr als 150 mA betra-gen darf – vor, ehe das Steuergerät den Batteriezustand zuverlässig erkannt hat. Will der Kunde dennoch unmittelbar nach dem Einbau der Batterie weiterfahren, ist das natürlich ohne Weiteres möglich.

Allerdings gilt dann eben, dass unter Umständen bestimmte Komfortfunktio-nen vorübergehend eingeschränkt sind. Abschließend darf er Hinweis nicht fehlen, dass Werkstätten trotz der Selbstlernfunk-tion von Batteriemanagementsystemen nach Möglichkeit nicht auf das Anmelden der Batterie verzichten sollten, wenn der jeweilige Fahrzeughersteller dies vorsieht. Denn außer dem Reset von Lern- bezie-hungsweise Istwerten zur alten Batterie wird damit in der Regel auch der Kilome-terstand zum Zeitpunkt des Batterie-tauschs im Steuergerät registriert. Kh

Registrieren von Vorteil: Bei der in Fahrzeugen mit Energiemanagement vorzunehmenden Anmeldung der neuen Batterie – wenn vom Fahrzeughersteller vorgesehen (Kreis) – wird der Kilometerstand erfasst und Lernwerte zur alten Batterie (zum Beispiel Startanzahl, Spannung, Ladestrom) zurückgesetzt.