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$: LKW-Maut vor der Einführung. v:\präsentationen\wirtschaftskam mer salzburg, 21-06-02.ppt 2 Inhaltsverzeichnis 1.ASFINAG 2.Rechtliche Grundlagen der Bemautung.$
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LKW-Maut vor der Einführung

v:\präsentationen\wirtschaftskammer salzburg, 21-06-02.ppt

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Inhaltsverzeichnis

1. ASFINAG

2. Rechtliche Grundlagen der Bemautung

3. Vergabeverfahren

4. Mautsystem

5. Interoperabilität

6. Kategorien und Tarife

7. Finanzielle Perspektive des hochrangigen Straßennetzes

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1. ASFINAG


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...im Rahmen des Fruchtgenussvertrages (seit 1.1.1997) für ein Straßennetz von rd. 2.000 km

Neubau

Erhaltung Betrieb

Bemautung Finanzierung

Aufgaben

ASFINAG


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REPUBLIK ÖSTERREICH

100%

ASFINAG

ÖSAG ASG0,1 % WT 25,7 %

V 9,3 %

65,0 % 99,9 %

WerkvertragspartnerBundesländer

ASFINAG-Struktur


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Finanzieller Status - Kennzahlen

Verändg. +/- Kumuliert

Bilanzsumme 6.477 7.096 7.558 +1.820

Eigenkapital 587 332 340 -405

Verbindlichkeiten (Bilanz) -5.890 -6.651 -7.066 -1.335

Fruchtgenussrecht 5.973 6.916 7.322 +1.313

Erträge 455 501 619 +2.534

Betriebliche Aufwendungen (ohne Neubau) -271 -313 -316 -1.480

Betriebsergebnis, EBIT 183 188 303 +1.054

Finanzergebnis -341 -282 -294 -1.459

Ergebnis nach Steuern -158 -94 8 -405

Bauprogramm -289 -421 -545 -1.941

1997 - 20011997 ... 2000 2001

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2. Rechtliche Grundlagen der Bemautung

Die aktuelle Wegekostenrichtlinie 1999/62/EG (WK-RL)

Das Bundesstraßen–Mautgesetz 2002 (BStMG)


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Die aktuelle WK-RL 1999/62/EG

• Mautentgelt für Autobahnen oder Straßen mit ähnlichen Merkmalen (Art 7 Abs 2 a)– Keine höhengleiche Kreuzung– Keine unmittelbare Zufahrt von benachbarten

Grundstücken– „Trennung“ der Richtungsfahrbahn

• Bezahlung darf den Verkehrsfluss möglichst wenig beeinträchtigen (Art 7 Abs 5)


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Die aktuelle WK-RL 1999/62/EG

• Mautgebühr muss sich an Kosten für

• Bau, • Betrieb, • Ausbau

des betreffenden Verkehrswegenetz orientieren (Art 7 Abs 9)


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Differenzierungsmöglichkeiten des Art 7 Abs 10 der RL 1999/62/EG

• Fahrzeug-Emissionsklassen ( 50%)• Tageszeit ( 100%)

Angemessenheit des angestrebten Zieles muss gewährleistet sein

Darüber hinaus keine Ausnahme – absolute Gleichbehandlung zwingend erforderlich


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Bundesstraßen-Mautgesetz 2002

• Grundlegende Bestimmungen für die fahrleistungs-abhängige Maut und zeitabhängige Maut (Vignette)

• Mautnetz: alle Autobahnen und Schnellstraßen• Mauttarif

– Festlegung in einer Verordnung– Staffelung der Tarife

• Mautenforcement mit Mautaufsichtsorganen– Mitarbeiter der ASFINAG– Vereidigung durch BVB

• Zuständigkeit: Bundesminister für Verkehr mit Bundesminister für Finanzen

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3. Vergabeverfahren


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Ausschreibung

• Aufgaben:– Planung,– Errichtung,– Finanzierung,– Betrieb des Mautsystems

• Betriebsdauer: 10 Jahre• Verlängerungsmöglichkeit: max. 5 Jahre• Technologie ist Entscheidung des Betreibers


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Ablauf

1. Interessentensuche (Präqualifikation)

2. Durchführung eines Wettbewerbs

3. Abgabe der Endgültigen Angebote am 17.05.02

4. Ermittlung des Bestbieters (Kriterien: Qualität und Preis)

5. Info des Bestbieters am 24.05.02

6. Beauftragung mit Startzeitpunkt: 01.07.02


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Bewertungsmethode "Qualität"

• Leistungsbeschreibung enthält 33 Sollanforderungen als Anreiz zur Steigerung der Systemqualität

• Sollanforderungen können unterschiedlich „gut“ erfüllt werden

• Gesamtergebnis für das Zuschlagskriterium "Qualität" ergibt sich aus der Summe der Ergebnisse aller Sollanforderungen


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Bewertungsmethode "Preis"

• Auszahlungen des AG an den Betreiber (= Betreibervergütung):– Basisvergütung:

– Jährlicher, gebotener fixer Vergütungsanteil– + Vergütung für EBFA und EEI

(gemäß vorgegebener Mengenplanung)

– Restbuchwertablöse gemäß Gebot am Ende des 10. Betriebsjahres

– Zusatzvergütungen für Zusatzleistungen auf Basis eines Preisangebotes ("Preislisten") – gemäß vorgegebener Mengenplanung


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Realisierungszeitplan von AUTOSTRADE

• Beginn der Errichtung der straßenseitigen Infrastruktur Sept. 2002

• Ende der Baumaßnahmen Juli 2003

• Beginn des Probebetriebes Okt. 2003

• Beginn der Mauteinhebung 01.01.2004

• Frühest möglicher Zeitpunkt 01.10.2003

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4. Mautsystem


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Technik des Mautsystems

• Offenes Mautsystem– Basierend auf DSRC– Keine Behinderung des Verkehrsflusses

(Free flow multilane system )

• Obligatorisches Fahrzeuggerät (OBU, On-Board Unit)

• 772 Mautbaken ("Gantries"), davon• 100 Gantries mit Enforcementeinrichtungen


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Mautabbuchungsstelleschematisch

Kommunikationszone


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Enforcementstelle

Klassifikationsbereich und Bildebene

Kommunikationszone

Kamera

Bake

Laserscanner

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5. Interoperabilität mit anderen Mautsystemen


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Interoperabilität

• Ziel ist Nutzung eines Fahrzeuggeräts für mehrere Länder

• Technische GrundlageDSRC 5,8 GHz gemäß CEN TC 278

• Bereits Gespräche mit Deutschland und der Schweiz

• Gespräche mit Slowenien,Italien und Frankreich geplant


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Das Mautsystem in Österreich heute und morgen

3.5 Tonnen

12 Tonnen

> 12 Tonnen

2002* Vignette Vignette StraBA

* Busse benötigen nur eine Vignette

2004 Vignette LKW-Maut


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CHKm recordingOBU: DSRC

DGPS / GSMOBU: DSRC

IDSRC

OBU: DSRC

A

OBU: DSRCDSRC

Interoperabilität mit wichtigen österreichischen Handelspartnern

SLO*

* Abhängig vom Standardisierungsprozess

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6. Kategorien und Tarife


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Tarifgestaltung

• Tarife sind konform zur Wegekosten richtlinie (1999/62/EG)

• Basis der Berechnung sind die Kosten (Neubau, Erhaltung, Instandhaltung)

• Nutzer zahlt verursachungsgerecht

• Tarifmatrix als flexibles Instrument


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Tarifberechnung

• Flächendeckender einheitlicher Tarif, ausgenommen die bestehenden Mautstrecken

• jedoch einheitliche Staffelung der KategorienKat 2 : Kat 3 : Kat 4 = 1,00 : 1,40 : 2,10

Tarif: 0,130 €/km : 0,182 €/km : 0,273 €/km

(gewogener Durchschnitt 0,22 €/km) • Kategorisierung nach Achsen• Tarifverordnung noch im Sommer geplant


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Die neuen Kategorien

Nur auf den bestehenden Mautstrecken

Am gesamtenA+S-Netz

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7. Finanzielle Perspektive deshochrangigen Straßennetzes


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2000 05 10 15 20 25 30 35 2040

Fru

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FruchtgenussrechtVerbindlichkeiten

Ø 22 Cent / km

Mrd. €18,2

16,4

14,5

12,7

10,9

9,1

7,3

5,5

3,6

1,8

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Entschuldung 2043

Langfristplanung unter Realisierung des GVP-Ö

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