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TunnelsicherheitsgesetzChristoph Wanker

HERBSTVERANSTALTUNG2013

S16 Arlbergtunnel –

Umsetzung Strassentunnelsicherheitsgesetz

ASFINAG Baumanagement

Dipl.-HTL-Ing. Christoph Wanker

Projektleiter



ASFINAG Unternehmensgruppe

• Die ASFINAG wurde 1982 gegründet und ist eine Gesellschaft des Bundes.

ASFINAG

Service

GmbH

ASFINAG

Service

GmbH

ASFINAG

Alpenstraßen

GmbH

ASFINAG

Alpenstraßen

GmbH

ASFINAG Bau Management

GmbH

ASFINAGInternational

GmbH

ASFINAGMaut Service

GmbH

ASFINAGAutobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft

ASFINAGAutobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft



ASFINAG Übersicht

• Aufgaben: Planung, Bau, Erhaltung, Betrieb,Finanzierung und Bemautung der

A und S in Österreich

• Streckennetz: In Betrieb: 2.178 km

• Mitarbeiter Konzern: ca. 2.700

• Autobahnmeistereien: 43

• Überwachungszentralen: 10

• Standorte: Wien, Graz, Innsbruck, Salzburg, Ansfelden

• Finanzierung: Kfz < 3,5 t: Vignette + SondermautenLkw > 3,5 t: leistungsabhängige Maut

• Mauteinnahmen 2012 ca. € 1.630 Mio.



ASFINAG Straßennetz: Bau und Planung



Ausgangssituation

Erhöhung der Straßentunnelsicherheit im ASFINAG NetzAuslöser u.a. Ereignis Tauerntunnelbrand 1999

• Folge:

- Nationales Straßentunnelsicherheitsgesetz (STSG) auf Basis EU Richtlinie 2004/45/EG:

- Umsetzung bis April 2019 auf TEN Strecken

http://www.bmvit.gv.at/verkehr/strasse/tunnel/sicherheit/index.html

• Bestand ASFINAG Netz:

151 Tunnel bzw. insgesamt 354 Tunnelkilometer



Tunneloffensive seit 2001

Moderne Sicherheitskonzepte für mehr Verkehrssicherheit im Tunnel zu erstellen!

Bau von 2. Tunnelröhren, Adaptierung, Aufrüstung und

Sanierung von bestehenden Tunnelröhren

• Investitionen in die Erhöhung der Tunnelsicherheit2001 bis 2012 = ca. 2,0 Mrd. EURO

• Investitionen in die Erhöhung der Tunnelsicherheit2013 bis 2018 = ca. 1,7 Mrd. EURO

In den Kosten sind auch alle baulichen Sanierungen und E&M-Maßnahmen

enthalten



Tunnelsicherheit 2001 – 2019

1.) BAU 2. RÖHREN AM BESTANDSNETZ: 22 STK

Grundlage STSG ( Anlage Sicherheitsmaßnahmen Pkt. 2.1)- MIND. LÄNGE VON 500M - DTV 20.000 KFZ PRO TAG (15 JAHRE PROGNOSE)

• Gebaut (und in Betrieb) seit 2001 : 13 Stk. 2. Röhren (ca. 45,5 Km)( u.a. A9 Plabutsch, A10 Katschberg, A10 Tauern, A12 Roppen, A14 Pfänder, )

• in Bau: 2 Stk. 2. Röhre (ca. 14,0 Km)(A9 Gleinalm, A9 Bosruck )

• in Planung & Umsetzung bis 2019 : 7 Stk. 2. Röhren (ca. 18.5 Km)(A9 Tunnelkette Klaus, A11 Karawanken, S16 Perjentunnel)



2.) HOCHRÜSTUNG, ADAPTIERUNG UND SANIERUNGEN –Grundlage: Vorgaben gemäß STSG

Betroffen ca. 81 Tunnel bis 2019

• Baubereich: - Fluchtweg: z.B. Querschläge zu Bestandsröhren min. alle 500m, - Brandschutz z. Bsp. bei Überbauungen (Eisenbahn, Bdstr. etc.)- Entwässerung - Schlitzrinnenerneuerung- Sanierungen (Beton, Beschichtung, Fahrbahn, LÖWA)

• E &M Bereich:- Lüftung, - Beleuchtung- Sicherheitsausrüstung (Notruf, Branddedektion, Videoüberwachung)- usw.

Tunnelsicherheit 2001 – 2019



ASFINAG Bau Management GmbhGesamtprojektleitung : Christoph Wanker

Projektleitung E&M: Mario Patigler

S 16 ARLBERG SCHNELLSTRASSEARLBERGTUNNEL

GENERALSANIERUNG 1, STSG-MASSNAHMEN UND FLUCHTWEGE ÜBER ZULUFTKANAL



Arlbergtunnel Bestand

• in Betrieb seit 01.12.1978

• Länge Tunnel in geschl. Bauweise: 13.972m

– 6 Lüftungsabschnitte mit 4 Lüftungszentralen (je Portal, Kaverne Maienwasen und Kaverne Albona)

– Lüftungsschacht Maienwasen – Schachttiefe 206m

– Lüftungsschacht Albona – Schachttiefe 724m

– 16 Pannenbuchten am Südulm und 2 Pannenbuchten am Nordulm

– 8 Flucht und Rettungswege bis zum Eisenbahntunnel (Abstand 1.700m)

Anlagenbeschreibung - Straßentunnel



Anlagenzustand: Rostschäden an zahlreichen Türen z.B. Betriebsgebäude, Schlitzrinnen Betonschäden



Anlagenzustand: Sicherheitstechnische Einrichtungen nicht mehr Stand der Technik



GENERALSANIERUNG 1 U. STSG ADAPTIERUNG 2014 BIS 2017



Generalsanierung 1+ STSG: 2014 bis 2017

• Bauliche Maßnahmen aus STSG:

- 8 neue Pannenbuchten

- 37 Fluchtwege (Auf bzw. Abstiege in den Zuluftkanal)

- Erneuerung der Schlitzrinnen

• Bauliche Sanierungsmaßnahmen:

- Erneuerung der Löschwasserleitung

- Fahrbahn Griffigkeitsverbesserung

- Risse- und Betonsanierung Ulmenbereich und Luftkanal

- Beschichtung / Tunnelanstrich

- Betonsanierungen der Galeriebereiche

Errichtung Thermoscanner an den Portalen (Erhöhung Sicherheit)



Generalsanierung 1+ STSG: 2014 bis 2017

• E&M Maßnahmen aus STSG:

- Erneuerung und Adaptierung der Energieversorgung

- Erneuerung und Adaptierung der Tunnelbeleuchtung

- Erneuerung und Adaptierung der mech. Anlagen (Türe/Tore)

- Einbau einer Hochdruck - Sprühnebelanlage

- Teilerneuerung und Adaptierung der Sicherheitsausstattung (Video, Notruf, Funk)

- Erneuerung der Verkehrs- und Leittechnik

• E&M Sanierungsmaßnahmen:

- Adaptierung / Revision der Lüftungsanlage



STSG-ADAPTIERUNG MITGENERALSANIERUNG 1: 2014 BIS 2017

Errichtung von 8

Pannenbuchten sowie 37

Ab- bzw. Aufsteige in

den Zuluftkanal

Leitung für Sprühnebelanlage,

Beleuchtung und Fluchtweghinweisleucht

en etc.

Adaptierung der BuS

Ausstattung für die

Fluchtwege

Fluchtweg



Ertüchtigung der

Beschichtung

Aufrauhenund kleinfl.

Sanierungen

Längsverkabelung EM im Zuluftkanal (anstelle

Trog)

Sicherstellung der Durchgängigkeit der best. Sammelleitung

Sanierung wasserführender Blockfugen und

Risse - Eisbildung

Erneuerung Schlitzrinne und LÖWA

Erneuerung und

Adaptierung gesamte

BuS Ausstattung

Erneuerung und

Adaptierung der FLN /

NRN



HOCHDRUCK – SPRÜHNEBELANLAGE WIRKUNGSWEISE



Schemaplan Fluchtwegsystem34 +3 Fluchtwege, e-max. <500 Meter (derzeit 1.700m FRW-Abstand)

Bestand derzeit: 8 Flucht- und Rettungswege zu ÖBB-Tunnel



Aufgang Zuluftkanal



Bsp. - Abgang vom Zuluftkanal

8 Flucht- und Rettungswege (Inkl.

Schleusen) zu ÖBB Tunnel

e= 1.700 m



BAUABLAUF UND BEHINDERUNGEN 2014 BIS 2017



Bauablauf: GE 2014 – 2017 inkl. STSG

• Herbst 2014 – Frühjahr 2015 (Portalanhaltungen Nacht)

– Aufstiege Zuluftkanal Kavernen Maienwasen und Albona für Neuverlegung Energieversorgung

– Obertägige Zugänge Portal Langen, Rosanna und St. Jakob

– Neuverlegung Energieversorgung im Zuluftkanal

• Sommersaison 2015 (Vollsperre 6,5 Monate)– Bau: Auffahren 8 Pannenbuchten, Anschlag und 20m Vortrieb aller restlichen AZ und 3 größeren Querschlägen, Erneuerung Schlitzrinne und Löwa, Teilsanierung Galerien

– E+M: Instandsetzung Abluftmaschinen, Erneuerung MS-Anlage, De- und Widermontagen bei PB und AZ




• Wintersaison 2015 – 2016 (Portalanhaltungen Nacht)

– Bau: Restarbeiten Pannenbuchten, Vortrieb Auf- und Abstiege,

– E+M: Vorbereitungsarbeiten für die Errichtung Energieversorgung FRW, Beleuchtung, Türen und Tore in AZ

• Sommersaison 2016 (Portalanhaltungen Nacht)

– Bau: Arbeiten bei Auf- und Abstiege und Sanierung Galerie, Fluchtweg Zuluftkanal, Sanierung Zuluftkanal

– E+M: Instandsetzung Zuluftmaschinen, Montagebeginn Ausstattung FRW, Errichtung Hochdruck-Sprühnebelanlage im Zuluftkanal




• Wintersaison 2016 – 2017 (Portalanhaltungen Nacht)

– Bau: Restarbeiten Auf- und Abstiege und AZ

– E+M: Ausstattung AZ, Errichtung Hochdruck-Sprühnebelanlage im Zuluftkanal, Türen und Tore in AZ

• Sommersaison 2017 (Vollsperre ca. 5,5 bis 6,0 Monate)

– Bau: Beschichtung, Aufrauhen Fahrbahn, Restarbeiten

– E+M: Demontage Bestand, Ausstattung im Zuluftkanal und Tunnelfahrraum, Errichten Beleuchtung und Hochdruck-Sprühnebelanlage, Frischluftimpulsklappen, IBS, IBN

– §8 Verfahren nach STSG (mind. 2 Monate)



Gesamtprojektkosten

2014 – 2017

• Röhrenbereich und Vorportal (Fahrraum, Zu- und Abluftkanal): € 89,1 Mio.

• Auf- und Abstiege: € 49,5 Mio.

Gesamt 2014 bis 2017: € 138,6 Mio.

progn. Mautentgang: € 30,5 Mio.Bei Gesamtprojektkosten nicht berücksichtigt



Animationsfilm Flucht und Rettungswege:Arlbergtunnel

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